31.08.08 - Más de 25.000 camioneros denuncian la falta de rentabilidad.

Más de 25.000 empresas de transporte de mercancías de toda España se han adherido a la Plataforma Nacional del Transportistas para denunciar que el sector del transporte está "en números rojos" y exigir al Gobierno español nuevas medidas que palíen la subida del precio de los carburantes y los costes que padecen. El presidente de la Unión Independiente de Transportistas Autónomos (UITA), José Fernández, dijo a Efe, tras la segunda Asamblea de esta Plataforma celebrada en Madrid, que no reconocen las 54 medidas que acordó el Gobierno con el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) el pasado mes de junio. "Tenemos unas reivindicaciones pendientes porque los puntos acordados no han dado los resultados que pensábamos y estamos en la misma situación que antes de la huelga", puntualizó. Según Fernández, el acuerdo que se firmó "no nos vale porque falta lo más importante, que es una tarifa anti-dumping", es decir establecer un "tipo infractor" que sancione a las empresas que paguen los servicios de transporte que se contraten por debajo de los costes ("dumping"). Las medidas, recogidas en los acuerdos firmados por el Gobierno y los departamentos de Transporte de Mercancías y del de Viajeros del CNTC, incluyen la reducción de los costes de cotización y de gestión ante la Seguridad Social, y otras medidas fiscales como la bonificación de las cuotas del Impuesto de Actividades Económicas (IAE), o la agilización de la devolución del IVA. Sin embargo, el presidente de UITA denunció que el Gobierno se "escude" con este acuerdo en una "representatividad falsa" que -asegura- tiene el Comité Nacional del Transporte por Carretera, a pesar de que agrupa al 80% de las empresas del sector. Explicó que en la Plataforma Nacional de Transportistas se encuentran representados "muchos camioneros de base" que pertenecen a organizaciones como Asetra, Cesintra, Fenadismer, Conetrans o CETM. (Deia, Economía; El Correo, 52).

30.08.08 - El consumo de gasolina y gasóleo cae más de un 10%.

Los automovilistas han empezado a concienciarse de que la crisis pasa también por dejar el coche en el garaje. El consumo de productos petrolíferos ha encadenado su segundo mes consecutivo a la baja, y ha aumentado su caída desde el 2%, con el que cerró mayo, hasta el 7,9% de junio, ante el parón económico. Aunque Industria recuerda que en junio tuvo lugar la huelga de transportistas, el descenso no responde a cuestiones coyunturales. En los seis primeros meses del año, el descenso del consumo ha sido del 6,2% en el caso de la gasolina, y del 2,6%, en el del gasóleo -que representa el 49% del total de productos petrolíferos-, un fenómeno desconocido desde 1997, ya que la demanda de gasóleo es bastante inelástica ante la imposibilidad de su sustitución por otro combustible. El consumo de gases licuados del petróleo como butano o propano cayó el 3% en junio y sólo subió el de querosenos, un 3,7%. (El País, Economía; DV, Economía).

29.08.08 - Gasolina y gasóleo han reducido sus precios un 3,5 y un 7,2%, respectivamente.

El consumo de combustibles descendió cerca de un 15% en el pasado mes de julio. BILBAO. La reducción del precio del petróleo en origen se ha trasladado este mes también a los precios que abonan los consumidores en las gasolineras a la hora de llenar el depósito del coche. Así, el precio después de impuestos de la gasolina normal sin plomo de 95 octanos ha bajado el 3,6% en lo que va de mes y el del gasóleo el 7,2 por ciento, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (BPUE) difundidos ayer. Estos datos aliviarán a unos ciudadanos que a la vista de la carestía del combustible habían reducido sustancialmente el consumo de gasolinas algo que se reflejó en julio en un descenso de casi el 15% en las ventas de gasolinas, según las estaciones de servicio. El descenso del precio en agosto ha hecho que el pasado lunes, última fecha con datos disponibles según el BPUE, el litro de gasolina 95 se vendiera a 1,189 euros y el gasoil para automóviles a 1,195 euros. Hace un mes, el 28 de julio, la misma gasolina sin plomo de 95 octanos costaba 1,234 euros por litro y el gasóleo 1,288 euros. (Deia, 37).

28.08.08 - El lehendakari visita hoy las obras del TAV para trasladar todo el apoyo de su Gobierno.

Los mocasines y las alfombras dejarán hoy paso a las botas y al barro. El lehendakari visitará las obras del TAV en el tramo comprendido entre Ordizia e Itsasondo, la mejor forma de explicitar todo su apoyo y el de su Gobierno a la única gran infraestructura de la que carecía Euskadi: el tren de alta velocidad. El jefe del Ejecutivo vasco estará acompañado por el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, y por la consejera de Transportes de su gabinete, Nuria López de Guereñu. La Directora General de Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Teresa Rodríguez Barahona, ejercerá la representación del Gobierno español. La visita del lehendakari es significativa. Se produce dos semanas después de que ETA reivindicara tres atentados contra las empresas que lo construyen. La organización armada consideraba que "los intereses que están detrás del TAV son ajenos a Euskal Herria" y opinaba que no ha habido "derecho a decidir" al respecto. ETA acusaba al "PNV y sus acólitos" de querer prorrogar sus "ganancias" a costa de la destrucción del territorio. La visita del máximo representante institucional vasco servirá para alentar a todas las empresas y personas que desarrollan su labor profesional en esta infraestructura. Que las obras de la Y vasca hayan sufrido ya varios atentados y que ETA las haya asumido como un enemigo prioritario ha obligado al Gobierno vasco y español a diseñar un plan especial de protección a las obras. La vigilancia de Ertzaintza y seguridad privada ha impedido hasta ahora que los violentos hayan conseguido actuar en las propias obras. En cambio sí lo han logrado en las sedes de algunas empresas contratadas para los trabajos (Amenabar, en Zarautz) o en maquinaria de dichas empresas que desempeñaban su labor en obras ajenas al TAV (Hernani y Orio).(Deia, 30).

28.08.08 - Las gasolinas bajan en agosto la mitad que el petróleo.

El hecho de que el precio del petróleo haya caído significativamente en agosto por debajo de los máximos que alcanzó en julio ha sido una de las pocas buenas noticias económicas del verano. Esto parece estar posibilitando que las gasolinas sigan a la baja. Así, hasta la semana pasada se abarataron una media del 5,4%, mientras el Brent lo hizo un 11% y las cotizaciones internacionales de los combustibles entre un 11,3% y un 16,2%. (Cinco Días, 27).

27.08.08 - El tráfico de mercancías se desacelera en los puertos españoles al crecer un 3,06% en el primer semestre.

El tráfico de mercancías en la red de puertos públicos creció un 3,06% en la primera mitad del año en comparación con el mismo periodo de 2007, hasta sumar 242,34 millones de toneladas, informó ayer puertos del Estado. El aumento arroja una ligera desaceleración respecto al incremento del 4,49% que se anotó en el conjunto del 2007. (Deia, 42).

27.08.08 - El lehendakari visitará mañana por primera vez las obras de la 'Y' vasca.

El lehendakari Juan José Ibarretxe visitará mañana por primera vez las obras del trazado ferroviario de alta velocidad, la principal inversión en infraestructuras que se realiza en Euskadi, conocida como 'Y' vasca. El gesto del jefe del Ejecutivo de Vitoria llega apenas dos semanas después de que ETA asumiese -también es la primera ocasión en que lo hace- la autoría de tres atentados contra las empresas adjudicatarias de los trabajos, en concreto contra dos excavadoras en Hernani, la sede de la compañía Amenabar en Zarautz y siete casetas de obra y cuatro vehículos de las constructoras Fonorte y Acciona en la ampliación de la A-8 en Orio. La banda confirmó a través del comunicado difundido el pasado 15 de agosto en el diario 'Gara' que ha colocado al tren de alta velocidad en su punto de mira, una realidad que sólo el Gobierno vasco se ha resistido a admitir. Tras los citados ataques de la banda, el Gabinete Ibarretxe se limitó a condenar la violencia terrorista y a solidarizarse de forma genérica con los afectados, pero evitó vincular de forma expresa los atentados con el rechazo etarra a la construcción de la 'Y'. Tras el comunicado evitó pronunciarse, lo mismo que el PNV. La portavoz Miren Azkarate llegó a calificar en mayo de «exagerado» presuponer que los terroristas dirigían sus bombas contra las obras y sugirió que podría tratarse de una mera «coincidencia», dado que ETA atenta habitualmente contra el tejido empresarial vasco por su negativa a pagar el llamado 'impuesto revolucionario'. (El Correo, 22; El Mundo, 10; El País, PV, 4).

27.08.08 - La logística se posiciona como uno de los principales creadores de empleo.

El sector de la logística se ha convertido en uno de los más importantes focos de creación de empleo ante el actual marco de desaceleración económica. Según un informe elaborado por la compañía Randstad, basado en las contrataciones de la propia empresa en el primer semestre del año, el ámbito de la logística y el transporte generó en España un total de 807 nuevos puestos de trabajo, a través de las oficinas de la multinacional holandesa. Según este estudio, la logística, en especial aquella vinculada con los productos de primera necesidad, incrementa su importancia como fuente de empleo. Un dato significativo que motiva este hecho se debe a que el sector ha asumido a una gran parte de los trabajadores desempleados provenientes de la construcción, "ya que el periodo de adaptación al puesto es en general corto", según valora el documento. De hecho, el perfil de candidato mayoritario, según Randstad, corresponde a un hombre, de hasta 40 años de edad, proveniente del sector de la construcción, que busca trabajo con cierta urgencia en cualquier otro campo. En el análisis geográfico de estos 807 nuevos empleos creados por el sector, Madrid asume el 37,8% de las nuevas contrataciones, por medio de 305 incorporaciones; y Cataluña, por su parte, con 204, genera el 25,3% de los puestos de trabajo. Entre ambas autonomías, por lo tanto, se supera el 63% de la creación de empleo dedicados a la logística. Muy por debajo, con 50 incorporaciones, se encuentra la Comunidad Valenciana, seguida por Aragón, con 37, y Castilla y León, con 36. (El Vigía).

26.08.08 - OHL llevará a cabo la mejora de la terminal del aeropuerto de Bilbao.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la constructora OHL el concurso para la adecuación y las mejoras operativas del edificio terminal del aeropuerto de Bilbao, que está dotado con un presupuesto de adjudicación de 30.723.724,76 euros. El proyecto, cuyo autor es Santiago Calatrava, establece un plazo de ejecución de 14 meses y supondrá la mejora de la operatividad del aeropuerto y la adaptación del edificio a la nueva normativa de accesibilidad. (El Vigía).

26.08.08 - 20.000 empresas de transporte tendrán que acreditarse para trabajar en los tajos.

A partir de hoy, las empresas de transporte que no estén debidamente acreditadas no podrán trabajar en los tajos de la construcción. La nueva ley de subcontratación obliga a todas ellas a inscribirse en el Registro de Empresas Acreditadas (REA) para poder ser contratadas por los promotores de las obras y considera como infracción grave, tanto para ellas como para sus contratistas, la no observación de este precepto. Según Fenadismer, una de las patronales más representativas del sector del transporte, esta obligación legal afecta a entre 15.000 y 20.000 empresas de este ámbito, que suponen alrededor de un 15% del sector. El objetivo de la medida -como el de la ley en su conjunto- es poder rastrear la cadena de subcontratación en los tajos e impedir tanto que se externalicen más actividades de las legalmente permitidas como que se subcontraten servicios sin control alguno, una práctica muy extendida antes de la ley y en la que muchos ven el origen del alto nivel de siniestralidad en el sector de la construcción. La inscripción debe formalizarse ante cada comunidad autónoma, lo que, según la organización patronal, ha generado ciertos problemas. 'Cada comunidad ha establecido criterios diferentes a la hora de determinar qué empresas deben acreditarse y cuáles no. Mientras en la Comunidad de Madrid sólo es obligatorio el registro para las empresas que desarrollan todo su trabajo dentro del recinto de la obra, en Galicia, por ejemplo, se amplía esa obligación a todos los vehículos que sean contratados por la empresa responsable del tajo. También a los que llevan materiales hasta allí o se encargan del desplazamiento de los operarios'. Esta falta de uniformidad ha generado cierta confusión y una honda preocupación en el sector, ya que las sanciones que prevé la ley para los casos de incumplimiento de este requisito son muy fuertes. Oscilan entre los 1.502 y los 30.050 euros, al ser considerado como infracción grave. El plazo para inscribirse en el REA se abrió en mayo. Las empresas que se registren deberán pagar una tasa pública de 6,96 euros. (Cinco Días, 4).

24.08.08 - El tripartito acelera la “Y” al licitar cuatro nuevos tramos en Gipuzkoa en plena campaña electoral.

El Gobierno vasco pretende sumarse al impulso que están registrando las obras del tren de alta velocidad (TAV) en los últimos meses. Para ello, está ultimando las bases de los concursos públicos que permitirán la contratación de las obras en cuatro nuevos tramos en el territorio histórico de Gipuzkoa con una inversión que superará los 200 millones de euros. Este acelerón que quiere imprimir el tripartito va a coincidir con la campaña electroral de las próximas autonómicas, ya que las adjudicaciones se producirán alrededor de la cita con las urnas, en los primeros meses de 2009. Desde que el Gobierno central y el autonómico pactaran ejecutar de forma conjunta los trabajos de las Y vasca (el primero hace las líneas de Álava y Bizkaia y el segundo la de Gipuzkoa), el Ejecutivo de Vitoria sólo ha podido comenzar las obras en un tramo del trazado de la nueva red ferroviaria, el Ordizia-Itsasondo. Los problemas con las expropiaciones en varios ayuntamientos gobernados por ANV y las modificaciones que se están introduciendo para minimizar el impacto de la infraestructura han retrasado las posibilidades de Lakua de sacar a concurso nuevos tramos. (El Mundo, 8).

24.08.08 - El consumo de carburantes baja un 15% en julio, el mayor desplome desde 1993.

La crisis económica se ha instalado ya con toda su virulencia en el bolsillo de los españoles. El recorte de gastos de los hogares se ha trasladado a todas las áreas de consumo, pero hay una de ellas a la que la llegada del verano le ha dado la puntilla. Se trata del gasto en carburantes, que en el pasado mes de julio sufrió la mayor caída en 15 años. Las estaciones de servicio de toda España, de media, vieron reducidas sus ventas en un máximo del 15% con respecto a julio de 2007 por los altos precios de los combustibles, el impacto de la crisis económica y los menores desplazamientos veraniegos. Según las patronales de estaciones de servicios, ésta es la mayor caída desde la crisis de 1993, si bien en aquellos momentos el elemento del precio no fue tan determinante. Pero ahora, los máximos alcanzados en junio y julio por el barril de petróleo (tocó los 147,5 dólares el 14 de julio) y el comportamiento mimético (en las subidas) de las gasolinas han obligado a un gran número de ciudadanos a dejar su coche en casa. Al día siguiente de que el crudo alcanzara su récord histórico, la gasolina sin plomo 95 fijaba su máximo y se pagaba a entre 1,265 y 1,274 euros por litro, acumulando una subida del 15,18% desde el 1 de enero. El gasóleo A también tocaba récords el 15 de julio y situaba su precio entre 1,323 y 1,327 euros por litro, tras subir un 23% en el año. Ya en ese momento, las estaciones de servicio apuntaban a que se avecinaba el peor julio de la historia reciente, en un momento en que llenar el depósito de un coche de tamaño medio se había encarecido entre 15 y 20 euros frente al año anterior. Y la caída venía de atrás, porque el volumen de ventas de gasolinas en junio se había hundido debido a los altos precios y al impacto de la huelga de transportistas que durante nueve días (entre el 9 y el 17 de ese mes) paralizó España. Estos dos factores hicieron que en ese mes, las gasolineras redujeran sus ventas, de media, en torno al 9% con respecto al mismo mes del año anterior. (El Mundo, 39).

21.08.08 - Participación española en el Congreso Mundial de Transitarios de Vancouver.

Una pequeña delegación española estará presente en el Congreso Mundial de Transitarios de este año 2008, organizado por FIATA del 23 al 26 de septiembre en la ciudad canadiense de Vancouver. La delegación de transitarios españoles, según la última lista de inscritos de la Federación Internacional de Transitarios (FIATA), estará conformada por Manuel Mª Vicens, secretario general y asesor de la Federación Española de Transitarios- Organización para la Logística y Transporte, FETEIA-OLT; Jordi Sanz y Begoña Arsuaga, responsables de las transitarias Sistemes Internacionals de Càrrega, S.L., (SIC) y TPF Forwarding Network, respectivamente. El Congreso Mundial de Transitarios, que aglutinará conferencias y un recinto expositor, se celebrará en el incomparable marco del The Vancouver Convention & Exhibition Centre. Está prevista la presencia de 617 delegados de un total de 81 países. La cita internacional de los transitarios tendrá este año como título «Infraestructuras, desafíos de hoy para un mañana con transporte sostenible». (Diario Marítimas, 3).

21.08.08 - Banca y logística, los sectores más solicitados en la crisis.

Banca, logística o energías renovables son los sectores que mejor 'soportan' la crisis económica al registrar altas de empleo en todas las comunidades autónomas, según un estudio de la empresa holandesa Randstad. El informe, que se elaboró atendiendo a las contrataciones temporales realizadas por las empresas en el primer semestre del año, señala que dentro del sector bancario, los puestos más demandados son los relacionados con el área comercial, mientras que la logística se ha convertido en un destino para los desempleados que provienen de la construcción. Según el informe, la mayoría de los parados que acudieron a esta empresa en busca de trabajo eran hombres de unos 40 años de media, que en general provenían del sector de la construcción y que también están encontrando refugio en la hostelería y la restauración. Por otra parte, el efecto de la crisis económica no ha sido igual en todas las comunidades autónomas. Así, Madrid y Cataluña son las que cuentan con mejores perspectivas de empleo a corto plazo, ya que concentran casi la mitad del trabajo temporal originado en la primera mitad de 2008 en las doce comunidades autónomas analizadas. El informe realizado por la empresa de trabajo temporal explica que la actual coyuntura económica desfavorable ha propiciado la creación de nuevos empleos, entre ellos los perfiles vinculados con la gestión de cobros dudosos ante el fuerte repunte de la morosidad. Este índice se disparó hasta el 1,61% del total de créditos en junio, lo que supone el doble de hace un año. 4 (Cinco Días, 27; Deia, 3).

20.08.08 - El petróleo se da la vuelta y reemprende su escalada.

Para colmo de males, el petróleo se dio ayer la vuelta y reemprendió su escalada. A media tarde, el barril de Brent para entrega en octubre subía 2,6 dólares hasta situarse en los 114 dólares en el mercado de Londres. Este cambio de tendencia en el precio del crudo, que se había abaratado cerca del 25% en las últimas semanas, se debió al anuncio por parte del ministro venezolano de Energía y Petróleo, Rafael Ramírez, de que en la próxima reunión de la OPEP propondrá un recorte de la oferta. En su opinión, la organización de productores no debe dejar que, como consecuencia de la debilidad económica mundial, la cotización del petróleo se desplome como ocurrió a finales de la década de los 80 e inicios de los 90. Ramírez sostiene que si el crudo se disparó hasta alcanzar los 147 dólares en julio es por culpa de la especulación, pero que la oferta es más que suficiente para atender la demanda. La subida del petróleo en la jornada de ayer también se vio reforzada por el inesperado retroceso del dólar en la recta final de la sesión. Tras haber marcado a la mañana un máximo en seis meses frente al euro al cambiarse a 1,4631 unidades, el 'billete verde' volvió a bajar hasta un canje de 1,473. (El Correo, 30).

20.08.08 - El 77% de los portuarios pertenecen a APIEs al cumplirse dos años de su entrada en vigor.

Mañana se cumplen dos años de la entrada en vigor definitiva de la disposición adicional sexta de la Ley de Puertos de 2003, que obliga a transformar todas las sociedades estatales de estiba y desestiba en agrupaciones portuarias de interés económico. En estos momentos, el 77% de los portuarios de régimen especial están integrados en APIEs, aunque, eso sí, sólo 15 de las 37 sociedades estatales han acometido su transformación. La situación legal de las sociedades de estiba sigue siendo en estos momentos muy inestable. En primer lugar porque sólo el 40,5% se han transformado en APIEs (el resto incumple por tanto le ley) y en segundo lugar porque las que sí lo han hecho no pueden dejar de mirar a los planes del Gobierno para volver a intentar reformar la legislación portuaria, tras fracasar en la pasada legislatura con un proyecto que precisamente proponía la supresión de las agrupaciones. Además, quienes sí cumplen la Ley de Puertos de 2003 no han llegado a la situación actual tras una paulatina transformación en los últimos 24 meses, sino que es fruto del acelerón de última hora con el que las autoridades portuarias respondieron a comienzos de año al preaviso de huelga convocado por el sindicato Coordinadora. De aquella campaña de presión y de la toma de conciencia previa de algunos de los presidentes de las principales autoridades portuarias resultó el proceso de transformación que en este 2008 ha alumbrado un total de 15 APIEs. Son pocas en relación con el total pero muchas si sumamos el número de portuarios que aglutinan, pues están prácticamente las más importantes. Según los datos oficiales de 2006, cuya fuente es Puertos del Estado y son los más recientes a los que ha tenido acceso este Diario, un total de 4.447 trabajadores portuarios de régimen laboral especial estarían bajo el paraguas de las APIEs, es decir, más del 77% del total de 5.751 estibadores computados a 31 de diciembre de 2006. En estos momentos son ya APIEs las sociedades de estiba de los puertos de Algeciras, Valencia, Barcelona, Bilbao, Tarragona, Castellón, Sagunto, Alicante, Cádiz, Huelva, Málaga, Tenerife, Santa Cruz de La Palma, Arrecife y Puerto Rosario. De entre las sociedades con mayor número de estibadores sólo está pendiente la transformación de Las Palmas, con 514 estibadores en 2006 y que pese a haber iniciado el proceso no ha podido culminarlo ante la falta de acuerdo sobre la importante deuda que arrastra la sociedad. (Diario del Puerto, Nacional).

20.08.08 - Los graneles sólidos crecieron en Bilbao un 6% de enero a junio, sólo superados por los contenedores.

Los datos de los tráficos registrados en el Puerto de Bilbao en el primer semestre del año muestran una favorable evolución de los graneles sólidos, que crecieron un 6%, a un ritmo sólo superado por la mercancía contenerizada, que lo hizo un punto por encima. El fuerte aumento de las chatarras (+14%) y de las habas y las harinas de soja (+37%) explican en buena medida dicho comportamiento. Durante los seis primeros meses del año, se movieron en las instalaciones del Puerto de Bilbao un total de 19,06 millones de toneladas, de los que 2,74 millones correspondieron a graneles sólidos. Si el tráfico total creció un 2% en dicho período, los graneles sólidos triplicaron esta cifra al aumentar un 6%, un ritmo de crecimiento tan sólo superado por la mercancía general en contenedores, que lo hizo en un 7%. El acusado descenso de los carbones (-19%), de los que se movieron 520.838 toneladas, fue contrarrestado por la chatarra, con 559.791 toneladas y una subida del 14%. Grupos de mercancías Por su parte, las habas y harinas de soja registraron un crecimiento espectacular, llegando a las 399.750 toneladas con una tasa de crecimiento del 37%. Los productos siderúrgicos (360.218 toneladas y -7%), otros minerales (343.814 toneladas y +26%), el mineral de hierro (227.772 toneladas y +12%) y los productos químicos (136.178 toneladas y +151%), constituyeron los principales grupos de mercancías entre los graneles sólidos. Mientras tanto, la crisis del sector de la construcción quedó patente con los datos del tráfico de cemento y clínker de este primer semestre, en el que registró un descenso del 38%, con 73.465 toneladas manipuladas. (Diario del Puerto, Norte).

19.08.08 - Nuevo plazo para definir los términos de la segregación de Renfe Mercancías.

El Gobierno ha fijado un nuevo plazo para definir los términos de la segregación de Renfe Mercancías de Renfe Operadora tras la aprobación el jueves de su plan de 24 medidas de reforma estructural de la economía para afrontar la crisis. Dicho plan es, en lo relativo al sector logístico, un calco de las reformas anunciadas en junio ante el Consejo Económico y Social, eso sí, con matices. En lo relativo al sector del transporte ferroviario de mercancías, el plan aprobado el jueves contempla el compromiso del Ministerio de Fomento de presentar “antes del 31 de octubre de 2008, un conjunto de medidas para impulsar y dinamizar el transporte de mercancías por ferrocarril, y mejorar las condiciones de competencia y competitividad del sector”. Separación jurídica Entre dichas medidas están las avanzadas ante el Consejo Económico y Social y que hacían referencia al compromiso de “separar jurídicamente el área de mercancías de Renfe Operadora, creando una sociedad independiente” y de “desarrollar reglamentariamente la liberalización de los servicios auxiliares al transporte ferroviario, para que la liberalización del sector se haga efectiva y para adaptar mejor estos servicios a las necesidades de los operadores de mercancías”. Nueva fecha En junio, Zapatero se comprometió a que antes del mes de agosto se materializarían ambas medidas en un proyecto de ley. No obstante, tras el plan aprobado el jueves por el Consejo de Ministros todo indica que habrá que esperar hasta finales de octubre, nueva fecha tope del compromiso. Donde también hay matices entre lo aprobado por el Consejo de Ministros y los presentado ante el Consejo Económico y Social es en el ámbito de la gestión aeroportuaria. (Diario del Puerto, Nacional).

19.08.08 - La carga aérea vadea la crisis en España con un crecimiento hasta el mes de julio del 3,2%.

No hay crisis en el sector del transporte aéreo de mercancías. Al menos hasta el momento y según los datos de tráfico de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que reflejan un crecimiento entre enero y julio de 2008 del 3,2%, con un excelente comportamiento de los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Vitoria. Los datos en lo que va de año son muy importantes, máxime si tenemos en cuenta que aunque el resultado de 2007 fue bastante discreto, se debió a un muy mal final de año, pues hasta la mitad del ejercicio se estuvo creciendo a un gran ritmo. En este sentido, el crecimiento del 3,2% de los siete primeros meses de 2008 es sobre el crecimiento del 3,8% del mismo periodo de 2007, es decir, que el ritmo que se está manteniendo ahora es muy bueno y de conservarse hasta final de año reportaría un gran salto para el sector en términos de tráfico. Hay que precisar que estos datos, que parecen demostrar que de momento la carga aérea vadea la crisis, tienen tres puntales fundamentales: los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Vitoria. Barajas, como siempre aglutinador de más o menos el 50% del total de tráfico nacional, movió hasta julio 192,47 millones de kilos, es decir, que está creciendo un 4,7%. Evolución Mientras, El Prat incrementa sus tráficos un 7,7% y olvida su bache de finales de 2007 y principios de 2008. Con 61,41 millones de kilos hasta julio, el enclave catalán recupera su espectacular evolución de los últimos años. También parece volver por sus fueros Vitoria. El enclave vasco ha vivido malos momentos en los últimos tiempos que le llevaron a perder la tercera plaza en el ranking nacional. No obstante, en 2008 Vitoria vuelve al “podio” con 21,69 millones de kilos hasta julio y un crecimiento del 17,2%. (Diario del Puerto, Nacional).

19.08.08 - Las Autopistas del Mar y la Euroviñeta centrarán la próxima reunión de los ministros de Transporte de la UE.

El ministro francés de Transporte, Dominique Bussereau, defenderá una política de transportes segura, sostenible y duradera en el encuentro que reunirá a los 27 ministros miembros de la UE de los 27. También participarán en el encuentro el vicepresidente de la CE y comisario de Transportes, Antonio Tajani, el presidente de la comisión de Transportes del Parlamento Europeo, Paolo Costa, así como otras autoridades de la sociedad civil. Los ministros de transporte de Suiza, Noruega, Islandia, Marruecos, Argelia y Túnez también estarán presentes en el encuentro. La reunión, prevista para el lunes 1 de septiembre, se centrará en la futura política de la UE sobre movilidad urbana, a partir de la propuesta presentada en 2007 por Jacques Barrot, antiguo comisario europeo de Transportes. Ryszard Grobelny, alcalde de Poznan (Polonia), y Michel Destot, alcalde de Grenoble (Francia) y presidente del Grupo de Autoridades con la Responsabilidad del Transporte (GART), hablarán de sus experiencias y futuros proyectos en cuanto al transporte urbano. Los ministros debatirán la propuesta de la Comisión Europa sobre la revisión del Euroviñeta, cuyo objetivo es tener en cuenta el impacto que sobre el medio ambiente tendrá la fijación de tarifa de los transportes por carretera. En La Rochelle se expondrán las propuestas de esta revisión, que se inscriben en la lógica del principio que el que contamine deberá pagar, pero cuya aplicación necesariamente deberá tener en cuenta la situación económica de los transportistas por carretera europeos. También está previsto, el siguiente día del encuentro, tratar el tema del transporte marítimo de mercancías y como mejorar la seguridad marítima en las costas europeas. Se estudiarán las condiciones para desarrollar las llamadas Autopistas del Mar. Philippe Louis-Dreyfus, presidente de la Asociación de los Armadores europeos, y Philippe Grillot, presidente de la Federación de Carga francesa y Negocios de Logística, aportarán su testimonio sobre las perspectivas de la intermodalidad entre el transporte de carretera y el marítimo. (El Vigía).

18.08.08 - Dinamizar el ferrocarril, el nuevo modelo de gestión aeroportuario y la reforma de la ley de puertos forman parte del tercer grupo de medidas del Gobierno destinadas al transporte.

El tercer grupo de medidas aprobadas por el Consejo de Ministros extraordinario de esta mañana corresponde al transporte, "uno de los sectores que más consume productos derivados del petróleo". Las tres medidas acordadas son un encargo al ministerio de Fomento para que persente, en primer lugar, antes del 31 de octubre "un conjunto de medidas para impulsar y dinamizar el transporte de mercancías por ferrocarril y mejorar las condiciones de competencia y competitividad del sector", sin hacer mención al futuro de Renfe Mercancías que, en un principio, iba a ser segregada de renfe Operadora, según informó Zapatero en sus primeras medidas contra la crisis y que provocó el rechazo de la titular de Fomento, Magdalena Alvarez. La segunda medida hace referencia al anunciado cambio del modelo de gestión aeroportuario. Fomento deberá presentar "antes del 31 de diciembre, un informe sobre la puesta en marcha de un nuevo modelo de gestión aeroportuaria", un cambio que fue aprobado en el consejo de ministros del pasado 1 de agosto. Finalmente, Fomento, a través del ente público Puertos del Estado, deberá presentar, también antes del 31 de diciembre, una nueva propuesta de legislación portuaria, en concreto "la reforma del régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general". La actual legislación data de 2003 y su reforma -impulsada por el primer Gobierno socialista- terminó en el Congreso sin presentarse a votación ante la oposición frontal de todas las fuerzas políticas. También se han incorporado dos de los acuerdos alcanzados por el Gobierno y el transporte en junio para paliar la crisis del sector. Las medidas hacen referencia al Impuesto sobre Actividades económicas y al de Primas de Seguro. (El Vigía).

18.08.08 - La licitación de cuatro tramos impulsará este año la ejecución de la 'Y' en Gipuzkoa.

Un trayecto de 94 kilómetros dividido en 18 tramos. Ésa es la fotografía principal del diseño guipuzcoano de la Y vasca, en construcción en este territorio desde el pasado mes de abril, cuando el Gobierno Vasco dio por iniciadas las obras del tramo Ordizia-Itsasondo. Dotado de una longitud de 2,8 kilómetros, un plazo de ejecución de 31 meses y un presupuesto aproximado de 50 millones de euros, este primer trazado protagonizó el arranque de un proyecto para el que este mismo año se prevén licitar otros cuatro tramos. En concreto, Beasain Este, Beasain Oeste, Legorreta y Tolosa. Ésa es, al menos, la intención de Lakua, encargado de gestionar el recorrido de la alta velocidad en Gipuzkoa. El Ejecutivo de Vitoria financiará los 72 kilómetros que separan Bergara e Irun, si bien ese coste será descontado posteriormente del Cupo a pagar al Gobierno central. El intercambiador Bergara-Arrasate-Elorrio en el que se producirá la bifurcación hacia Bilbao y Vitoria, así como el ramal de Irun hasta la conexión con Iparralde, son competencia del Estado, que asume, asimismo, la ejecución de la Y vasca en Álava y Bizkaia (a través de ADIF-Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Incluyendo estos dos últimos territorios, la nueva infraestructura ferroviaria cuenta ya con cinco tramos en construcción: junto al ya mencionado entre Ordizia e Itsasondo, se encuentran en proceso de obras dos ramales vizcaínos (Abadiño-Durango y Basauri-Galdakao, ambos de 3,5 kilómetros) y dos alaveses (los dos subtramos del trazado entre Arrazua-Ubarrundia y Legutiano, de 7,7 kilómetros). otros trabajos Además, en las últimas semanas se han iniciado los trabajos de desbroce y preparación del terreno en otros cinco tramos del proyecto de la nueva red ferroviaria: 7,4 kilómetros entre Legutiano y Eskoriatza, 5,5 entre Eskoriatza y Aramaio, 3,3 entre Aramaio y Arrasate y 3,4 entre Amorebieta y Lemoa. De vuelta a Gipuzkoa, los cuatro tramos que se prevé licitar de aquí a final de año entre Besain y Tolosa suman en total 11,3 kilómetros y requieren un presupuesto de más de 216 millones de euros. Todos ellos, ha precisado en más de una ocasión Lakua, discurrirán en su práctica totalidad por túneles y viaductos, así como por un falso túnel en el caso de Tolosa. No en vano, según destaca el Ejecutivo vasco, hasta un 90% de la alta velocidad de la comarca del Goierri transcurrirá de manera soterrada. (NG, Sociedad).

16.08.08 - La 'autopista del mar' de Bilbao a Brujas gana terreno con el precio del petróleo.

La primera autopista del mar en el Arco Atlántico progresa poco a poco. Tras un comienzo tibio y plagado de dudas por parte de los cargadores de mercancías, la línea marítima que enlaza Bilbao con la ciudad belga de Brujas goza de una ocupación próxima al 60%, aunque sus responsables, pertenecientes a la naviera holandesa Transfennica, admiten que la ruta todavía no es rentable. Una autopista del mar es una ruta marítima de corta distancia cubierta por buques capaces de transportar remolques de camión. Es el método señalado por la Comisión Europea para combatir el creciente colapso de las carreteras del continente. Con esta modalidad de transporte, los convoyes cubren parte de sus rutas alejados de las vías terrestres y, una vez llegados al puerto, se adentran por carretera en el hinterland hasta completar su itinerario. El primer servicio de estas características de la fachada atlántica se puso en marcha ente Bilbao y Brujas en septiembre del pasado año. Después de casi un año de operaciones, Transfennica comienza a cosechar los frutos de la intensa campaña comercial desplegada para dar a conocer esta alternativa. En esa tarea le ha ayudado el alza de los precios del combustible, que se ha encarecido cerca de un 25% desde que la línea entró en funcionamiento. Su director comercial en el puerto vizcaino, Ignacio Clavero, explica que la escalada del crudo ha tenido un doble efecto en sus cuentas. Ha tenido un impacto negativo en sus costes de operación, pero se han beneficiado de la reflexión que el sector de carga se ha visto forzado a emprender en busca de nuevas vías de transporte. "Al principio, explicábamos el servicio y nos decían '¿y eso qué es?', pero poco a poco nos empiezan a conocer", ilustra. También representó un espaldarazo la huelga del sector del transporte en el mes de junio. Durante la protesta, motivada precisamente por el precio de los combustibles, los piquetes impidieron el tránsito en las carreteras y hubo sabotajes, "pero nuestros barcos salieron sin problemas", recuerda Clavero. desahogar la frontera Los buques Friedrich Russ y Elizabeth Russ son los encargados de cubrir tres veces por semana (lunes, miércoles y viernes) los aproximadamente 1.400 kilómetros que separan el Golfo de Bizkaia de Bélgica. Son buques ro-ro (especializados en carga rodante) con capacidad para albergar 98 remolques de camión y más de un centenar de contenedores. Con el grado de contratación actual, la línea desvía semanalmente al mar unos 350 camiones que, de otro modo, harían el recorrido por tierra en ambas direcciones. La ocupación suele ser mayor en dirección a Brujas que en el camino de vuelta. Las cifras todavía son modestas, tal y como reconoce la naviera. "Nuestra apuesta es de largo plazo. En algunos barcos puntuales rentabilizamos el coste operativo, pero no tenemos una rentabilidad constante". Poco a poco irá llegando", dice convencido el directivo. En la inauguración del servicio, el departamento vasco de Transportes respaldó decididamente la iniciativa. La consejera Nuria López de Gereñu resaltó entonces el papel que deben jugar las autopistas del mar para descongestionar la frontera de Biriatu, por la que transitan diariamente 10.000 vehículos pesados. El puerto gijonés de El Musel albergará, casi con total probabilidad, una nueva autopista que lo unirá con la ciudad francesa de Nantes dentro de pocos meses. Se espera que esta futura ruta absorba tráfico de Galicia, Portugal y la Meseta para desahogar aún más el embudo de Irun. (Deia, 40).

15.08.08 - El aeródromo de Loiu crece hasta julio en viajeros y el de Foronda, en carga.

El tráfico de pasajeros del aeropuerto de Loiu ha aumentado un 4,1% en los siete primeros meses de este año, mientras que Hondarribia ha retrocedido un 5,3%, según informó ayer AENA. Este organismo dependiente del Ministerio de Fomento indicó que, en el mismo periodo, Foronda registró un incremento del 17,2% en mercancías, tras haber recuperado en junio pasado la tercera posición del ránking estatal de carga. No obstante, los datos de AENA confirman que el aeropuerto alavés ha retrocedido sustancialmente en el capítulo de viajeros (un 62% de caída de enero a julio), circunstancia que se atribuye a la marcha de la aerolínea irlandesa Ryanair. Por su parte, Logroño-Agoncillo ha perdido un 9,3% de pasajeros. En cifras absolutas, el movimiento de Loiu ha ascendido a 2.538.303 pasajeros hasta el mes pasado, mientras que Hondarribia acumuló 258.019; Foronda, 41.069 y Logroño, 28.159. Respecto a las operaciones de vuelo, Loiu ha registrado 37.808 hasta julio, lo que representa un aumento del 2,4%. A lo largo de este año, la terminal vizcaína llegó a registrar un aumento de pasajeros del 17% durante el primer trimestre (la Semana Santa cayó en marzo). Sin embargo, al cerrarse el primer cuatrimestre el incremento fue del 10% y al hacer balance hasta julio se ha quedado en el 4,1%. En cambio, en los doce meses de 2007, Loiu cosechó un aumento del 10,4%. No obstante, el crecimiento del aeropuerto vizcaíno supera la media estatal, que ha crecido este año un exiguo 1,5%. Ese dato se explica, en parte, por la marcha del puente aéreo Madrid-Barcelona, que ha perdido el 16% de sus clientes desde que se inauguró el AVE. De hecho, el aeropuerto de El Prat ha perdido el 3,2% de sus pasajeros, registrando 18,1 millones en términos absolutos. Barajas, mientras tanto, ha aumentado un 3,6% y se ha situado en 30,6 millones de viajeros. Retrocesos significativos se aprecian en los aeropuertos de Málaga (-2,5%) y de Santiago (-1,5%). En cambio, crecen Alicante (10%), Sevilla (5%), Valencia (4,3%) y Tenerife norte (3,8%). El aeropuerto de Mallorca prácticamente se queda igual (0,1%). (El Correo, 12).

15.08.08 - El Gobierno vasco podrá participar en la gestión de los tres aeropuertos de Euskadi.

El Gobierno vasco podrá participar a medio plazo en la gestión de los aeropuertos de Loiu, Foronda y Hondarribia. Así lo dio a conocer ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, quien anunció novedades en el plan que baraja el Ejecutivo socialista para modificar el modelo de funcionamiento de los aeródromos españoles. La nueva fórmula permitirá abrir el negocio aeroportuario a la iniciativa privada y a las comunidades, sin que el Estado pierda por ello el control efectivo sobre estas infraestructuras. El PNV valoró de forma «positiva» la medida, aunque prefirió ser «cauto» hasta tener más información al respecto. Hace tres semanas, el Consejo de Ministros dio el visto bueno al proyecto. En un principio, los responsables de Fomento avanzaron que sólo Madrid y Cataluña tendrían capacidad para intervenir en ese sector al limitar tal posibilidad a las comunidades cuyos aeródromos cuentan con un mínimo de 30 millones de usuarios al año. Sin embargo, ayer, en una visita a Palma de Mallorca, la ministra sorprendió al revelar que «todos los aeropuertos españoles tendrán el mismo tratamiento». Álvarez quiso aclarar que, tras un primer «pistoletazo de salida -que afectará a Madrid y Barcelona-, su departamento está «elaborando estudios para ir encajando las aspiraciones de todo el mundo, con la idea de mejorar la calidad del servicio y la seguridad aérea, y de que el territorio español esté conectado en las mejores condiciones». «La primera línea del modelo ya se ha concretado, ahora lo estamos desarrollando y está abierto a la participación de todas las comunidades», precisó. Los planes de Fomento pasan por liquidar Aena, la entidad que gestiona actualmente el sistema aéreo. Se crearían entonces dos empresas: una, de carácter técnico, dedicada al control del tráfico; y otra que, a través de filiales, asumirá la gestión del negocio aeroportuario en cada provincia. En estas últimas sociedades, el Estado conservaría el 51% de su accionariado y los gobiernos regionales podrían entrar con un 19%, mientras que la inversión privada podría hacerse con un máximo de un 30%. «Se trata de que el Gobierno conserve la mayoría, pero también de que las instituciones autonómicas tengan un papel relevante», explicaron fuentes oficiales. Las declaraciones de Álvarez suponen un mensaje de tranquilidad para varios ejecutivos autonómicos y algunas fuerzas políticas, que habían denunciado públicamente «la discriminación» que escondía, a su juicio, una medida que sólo favorecía a Cataluña y Madrid. Se calcula que el impacto de la actividad aeroportuaria representa el 7% del Producto Interior Bruto (PIB) español. (El Correo, 12).

14.08.08 - Ecologistas denunciarán ante la UE el plan de expansión del aeropuerto de Loiu.

La asociación ecologista Lur Maitea anunció ayer que denunciará ante la Comisión Europea el proyecto para ampliar el aeropuerto de Bilbao. El grupo conservacionista estima que el plan diseñado por Aena para aumentar en un 40% la capacidad de 'La Paloma' incumple «de forma flagrante» la legalidad vigente. En primer lugar, el colectivo llama la atención sobre los altos niveles de contaminación acústica que entraña la iniciativa. «Ya sufrimos en la zona un ruido insoportable, por encima de los umbrales que fija la ley, y el panorama que dibuja el estudio de impacto ambiental es mucho peor para 2012 y 2020, alcanzando a nuevos núcleos de población y machacando los que ya están afectados», aseguró su portavoz, Consuelo Elosúa. El informe medioambiental advierte de que habrá que insonorizar al menos 700 viviendas. La representante de Lur Maitea denunció que el estudio de impacto ambiental es «una falacia; una gran mentira porque ha sido redactado por Tifsa -una empresa pública dependiente de Fomento-, cuyo consejero delegado es el ex director de Aena Manuel Arsuaga», adujo la militante ecologista, que mantiene activas en los juzgados varias denuncias penales contra los responsables de la entidad que gestiona los aeropuertos españoles por el exceso de ruido y por la existencia de una celda con el pesticida lindane muy cerca de la cabecera de pistas. «Además -insistió-, en el análisis elaborado no se contempla nada de lo que se ha construido con anterioridad», criticó. A su juicio, muchas obras que se han desarrollado en 'La Paloma' en los últimos años hubieran requerido también del preceptivo estudio de impacto ambiental. Por otro lado, la Subdelegación del Gobierno anunció ayer que ampliará hasta el próximo 30 de septiembre el plazo para alegar contra los planes de expansión del aeródromo. El periodo para presentar objeciones al plan hubiera finalizado a finales de este mes. «Queremos fomentar la transparencia y que no se nos acuse de oscurantismo», aseguró un portavoz. «Pese a la sensibilidad social que despierta el asunto, en tres semanas sólo ha venido una persona a interesarse por el proyecto», añadió. (El Correo, 5).

14.08.08 - FETEIA-OLT dispondrá de una subvención de más de 60.000 euros para formación.

El Ministerio de Fomento ha concedido a la Federación Española de Transitarios-Organización para la Logística y Transporte, FETEIA-OLT, un total de 61.400 euros para su programa de jornadas y cursos de formación. Esta cifra económica se publicaba en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de ayer miércoles, día 13 de agosto, dentro de la relación de los beneficiarios de las ayudas para la formación en relación con el transporte por carretera. Para este ejercicio 2008, el Ministerio de Fomento ha concedido una cuantía total de 5.122.200 euros para el llamado Programa de apoyo a instituciones y entidades sin fines de lucro relacionadas con el transporte por carretera. La relación de las acciones formativas de FETEIA-OLT que han sido incluidas en el programa de ayudas de Fomento es la siguiente: Jornada sobre el transporte por carretera nacional e internacional; Seminario de crédito documentario. Tramitación y riesgos; Seminario sobre el IVA en el comercio exterior; Curso de formación integral en funciones y tareas del transitario; Curso de desarrollo en liderazgo para directivos: análisis, herramientas y coaching; Curso sobre el ADR y la empresa de transportes; Curso de adaptación al nuevo plan general contable; Curso de francés; Curso de almacenes de depósito temporal (ADT) y depósitos aduaneros; Curso de aduanas para transitarios; Curso de alemán; Curso de comercio exterior básico; Curso de incidencias y reclamaciones en el transporte y la logística; Curso de inglés; Curso multimodal terrestre- marítimo, y Curso de seguros para transitarios. (Diario Marítimas).

14.08.08 - Marco Polo otorga 22,73 millones para impulsar el SSS en España a través de seis proyectos, dos de ellos de Bilbao.

Han sido 23 las iniciativas seleccionadas en esta convocatoria del Programa Marco Polo, de las cuales seis se refieren a proyectos relacionados con España y, más concretamente, con puertos españoles para el desarrollo e impulso de servicios de transporte marítimo de corta distancia. Los puertos implicados son los de Bilbao y Barcelona (ambos contemplados en dos proyectos cada uno) y los de Santander y Castellón. Hay que destacar que de los 23 proyectos seleccionados por el Programa Marco Polo, el que más dinero recibirá es precisamente uno que implica a un puerto español, el de Bilbao. Past France En concreto es el proyecto “RoRo Past France”, liderado por el Grupo Transfennica e integrado por Spliethoff´’s Bevrachtingskantoor (Holanda), Transfennica Iberia (España), Transfennica Belgium (Bélgica) y Oy Transfennica (Finlandia). El proyecto consiste en la puesta en marcha de un nuevo servicio regular ro-ro con tres frecuencias semanales entre los puertos de Bilbao y Zeebrugge (Bélgica), con previsiones de incrementarse hasta seis frecuencias semanales. A este proyecto, el Programa Marco Polo le ha otorgado una dotación de 6,8 millones de euros. El segundo proyecto que implica a España por volumen de ayudas es el denominado “Albatross”. Trasmediterránea Se trata de una alianza entre Atlántica di Navigazione y Acciona Trasmediterránea para la puesta en marcha de un nuevo servicio marítimo regular entre el Puerto de Barcelona y el Puerto de Livorno con tres salidas semanales en ambos sentidos para el transporte de trailers, semi-trailers y demás carga rodada. La ayuda otorgada asciende a 4,84 millones de euros. El Programa Marco Polo también ha otorgado 4,5 millones de euros al proyecto “The Westmed Bridge”, también propuesto por Atlántica di Navigazione, aunque en este caso de la mano de Grimaldi Logística para incrementar el servicio regular marítimo existente en la actualidad entre el Puerto de Barcelona y el Puerto de Civitavecchia (Italia) para trailers y carga rodada. Castellón El cuarto proyecto que implica a puertos españoles es el “Ceramica 2”, con el Puerto de Castellón como eje para su conexión con el enclave italiano de Sassuolo mediante dos frecuencias semanales, para servir al hinterland cerámico de ambos puertos. Integran el proyecto, beneficiado con 4 millones de euros, la italiana Logitec y las españolas Terminal Polivalente de Castellón, Mondo Moda y Ecomit. Por su parte, Marco Polo también ha seleccionado el proyecto “Reefer Express”, integrado por Mac Andrews & co y Abra Terminales Marítimas. Contenedores Se trata de un nuevo servicio para el transporte marítimo de corta distancia de contenedores entre los puertos de Bilbao, Sheerness (Reino Unido) y Rotterdam (Holanda) con un día de escala fijo semanal. El importe otorgado por Marco Polo para esta iniciativa son 1,71 millones de euros. Por último, el sexto proyecto que implica a puertos españoles es el “Gulf Stream”, impulsado por Britanny Ferries y del que forman parte las autoridades portuarias de Santander y Poole (Reino Unido), además de la también británica BAI. (Diario del Puerto, Nacional).

13.08.08 - El precio de la gasolina cae un 6,2% y el del gasóleo un 8,4% en un mes.

Los precios después de impuestos del gasóleo de automoción y de la gasolina 95, los carburantes más demandados en España, han caído en el último mes el 8,4 y el 6,2%, respectivamente, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea. El pasado lunes, el litro de gasóleo se vendía a una media de 1,217 euros, un 8,43% por debajo del precio que marcaba el 14 de julio, mientras que la súper 95 costaba 1,197 euros, el 6,19% menos que cuatro semanas antes. Éste es el cuarto descenso consecutivo del precio de venta al público de los carburantes desde que el barril de crudo Brent, referente para el mercado europeo, comenzase a bajar tras el máximo de 147,5 dólares alcanzado el 11 de julio. A las 18.00 horas de ayer el barril de Brent se intercambiaba en el mercado a 112 dólares. A pesar de la caída que tanto el precio del crudo como el de los carburantes vienen experimentando en el último mes, desde que comenzó el año el gasóleo y la gasolina acumulan unas subidas del 12,5 y del 7,4%, respectivamente. Los precios en España continúan por debajo de la media de la Europa de los Veintisiete y de los Quince. La gasolina súper 95 cuesta una media de 1,405 euros el litro en la UE-27 y 1,411 euros en la UE-15, en tanto que el precio del gasóleo de automoción es de 1,369 y 1,343 euros. Baja el gas licuado El precio del gas licuado de petróleo que los consumidores reciben por canalización bajará a partir del próximo martes un 4,12%, en su parte variable, y su precio máximo antes de impuestos se situará en 89,74 céntimos por kilo frente a los 93,60 de ahora. El Ministerio de Industria calcula que para un usuario de tipo medio, que consume alrededor de 500 kg/año, el descenso del precio le supondrá un ahorro de 1,6 euros en su recibo mensual. (DV, 35).

13.08.08 - El tráfico de contenedores se estanca en el primer semestre del año.

Los enclaves del sistema portuario estatal movieron 6,5 millones de teus, el 0,6% más que en el mismo período de 2007 El tráfico de contenedores en los puertos españoles de interés general mantiene unas cifras similares a las del pasado año, según se desprende de los resultados presentados por el ente público Puertos del Estado. Así, entre los meses de enero y junio del presente año se han movido 40.074 teus más que en 2007, lo que representa un incremento del 0,62%, hasta una cifra total de 6.517.522 teus. Algeciras, pese a su descenso del 1,75%, se mantiene en la primera posición del ranking, con 1.654.490 teus. A poco más de 13.000 teus se sitúa la Autoridad Portuaria de Valencia, que avanza el 9,72%, con 1.641.263 teus. Sobre este aspecto destaca el avance del 31,76% de los contenedores en tránsito en las dársenas levantinas. Por su parte, Barcelona continúa en el tercer lugar, con un movimiento de 1,33 millones de teus y un incremento del 3,5%. En total, los puertos españoles incrementaron el movimiento de mercancías el 3,06%, hasta los 242,3 millones de toneladas, por los 235,1 millones del pasado año. Algeciras (con 38 millones y un aumento del 4,7%), Valencia (28,5 millones de toneladas y +7%), Barcelona (27 millones y +7% de incremento), Bilbao (19,6 millones y +0,83%) y Tarragona (17,5 millones, con un descenso cercano al 3%), son los principales enclaves del sistema portuario estatal. Destaca el resultado de la mercancía general, con un aumento de 8 millones de toneladas respecto al período enero-junio de 2007 que, en porcentaje representa el 3,55%. En este apartado son también Algeciras, Valencia y Barcelona los puertos que encabezan el listado, seguidos de Las Palmas. En cuanto a los graneles, los líquidos demuestran un buen comportamiento durante los seis primeros meses del año, con un movimiento total de 79.242.762 toneladas, el 7,7% más que el pasado ejercicio. Destacan en este apartado Bilbao, Cartagena, Algeciras y Tarragona, puerto que ha descendido el tráfico de líquidos el 5,54%. Respecto a los sólidos, ha habido un descenso general, en este primer semestre, del 1,15%, derivado de la caída de algunos tráficos como son chatarras o minerales. Sin embargo, los tres principales puertos de graneles sólidos: Gijón, Tarragona y Ferrol-San Cibrao, acumulan incrementos del 12,7%, 0,88% y 22,53%, respectivamente. En este primer semestre destaca, asimismo, el estancamiento del tráfico ro-ro, con un imperceptible aumento del 0,08%; un descenso del 2% en el número de buques, suplido por la mayor capacidad de los barcos que han atracado en los puertos, cono muestra el incremento de las unidades arqueo bruto (GT), del 6,71%; y un incrmento, muy importante del tráfico de pasajeros de crucero, superior al 26%. En este apartado, de los 2.377.431 cruceristas que han llegado a los puertos españoles entre los meses de enero y junio, cerca de un tercio lo hicieron en el puerto de Barcelona, el principal puerto mediterráneo y europeo en este aspecto. (El Vigía).

12.08.08 - Vueling mejora sus beneficios totales a pesar del aumento del precio de los carburantes.

La compañía área Vueling ha mejorado los márgenes de beneficio, incluso en un entorno de fuertes subidas del fuel, según los últimos datos hechos públicos por la compañía. La implementación del Plan de Mejora ha empezado a dar resultados tangibles en sus dos pilares básicos, la reducción de la base de costes de la compañía y el incremento en los niveles de ingreso por vuelo. La compañía Vueling ha incrementado la recaudación total un 24% del segundo trimestre hasta los 111,8 millones de euros, aupado por un incremento de un 22,6% en el ingreso medio por pasajero y de un 16,9% en el ingreso por vuelo. El ingreso accesorio puro se incrementó un 89,8% y ya representa un 15,5% de los ingresos totales de la compañía. El ingreso total acumulado semestral de la compañía fue de 199,7 millones de euros, un incremento del 33,4% respecto al mismo período del año anterior, siendo de nuevo destacable el importante aumento en ingresos por pasajero de un 19% y de ingresos accesorios por pasajero de un 67%. La rebaja en la base de costes ex fuel se redujeron en el trimestre un 15,6% y durante el mes de junio Vueling consiguió la base de costes ex fuel más baja de toda su historia. Los costes ex fuel para el total del semestre se redujeron también en un 14%. (Veintepies).

12.08.08 - Los puertos españoles incrementaron sus tráficos en el primer semestre del año un 3,06%.

El Organismo Público Puertos del Estado hizo ayer públicos los tráficos del sistema portuario en el primer semestre del año, que reflejan un crecimiento del 3,06%, gracias al comportamiento de la mercancía general y de los graneles líquidos. Los puertos españoles movieron entre enero y junio de 2008 un total de 242,34 millones de toneladas, frente a los 235,14 millones del mismo periodo de 2007. Por puertos, lideró la clasificación la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras con 38,29 millones de toneladas y un crecimiento del 4,67%, seguida de Valencia con 28,5 millones de toneladas; Barcelona, con 26,95 millones de toneladas; Bilbao con 19,56 millones de toneladas (+0,83%) y Tarragona con 17,54 millones (-2,96%). Hay que destacar que Valencia y Barcelona crecieron un 7,1 y un 7,18% respectivamente, es decir más del doble que la media nacional, en lo que fueron dos de los comportamientos más positivos. Por encima de estos dos puertos en cuanto a crecimiento sólo se situaron en el primer semestre Cartagena (+27,8%), Ferrol (+29,3%), Castellón (+8,7%) y Gijón (+10,8%). Hay que destacar que un total de 16 autoridades portuarias vieron caer sus tráficos en el primer semestre. En todo caso, el resultado final es positivo, sobre todo gracias al comportamiento de la mercancía general y los graneles líquidos. La primera de estas partidas ascendió a 102,2 millones de toneladas, es decir, un crecimiento del 3,05%. Por su parte, los graneles líquidos se situaron en 79,24 millones de toneladas, es decir, +7,72%. Por contra, los graneles sólidos, con 54,27 millones de toneladas, cayeron un 1,15%. (Diario del Puerto, Nacional).

11.08.08 - Gobierno Vasco, Autopista Vasco-Aragonesa y Uniport acuerdan agilizar el transporte especial.

La Dirección de Tráfico del Departamento de Interior del Gobierno Vasco y UniportBilbao han alcanzado un acuerdo para crear tres vías de comunicación terrestre para transportes especiales entre el Puerto de Bilbao y tres puntos diferentes de salida por carretera de la Comunidad Autónoma Vasca. Dicho acuerdo ha sido posible gracias a la labor llevada a cabo dentro del grupo de trabajo creado al efecto con las Jefaturas de Tráfico de la Ertzaintza de Bizkaia y Alava y empresas de transportes especiales. Las tres rutas con esta consideración especial son: Puerto de Bilbao-Miranda de Ebro (límite con Burgos); Puerto de Bilbao- Eguino (límite con Navarra) y Puerto de Bilbao-El Haya (límite con Cantabria). Sin Ertzaintza Así, los vehículos en régimen de transporte especiales que realicen alguno de estos trayectos, no necesitarán circular con acompañamiento de la Ertzaintza en sus desplazamientos, siempre que tengan lugar entre las 22 horas y las 6 horas. Esta medida afecta, concretamente, a los vehículos que tengan una longitud de entre 40 y 50 metros, un anchura de entre 4,5 y 5 metros, y un peso que no supere las 99 toneladas. El pasado año, más del 30% del transporte por carretera del País Vasco que precisó autorización complementaria de transporte excepcional tuvo como origen o destino el Puerto de Bilbao. Tradición industrial El entorno industrial de este puerto ha sido tradicionalmente tanto fabricante como destinatario de cargas catalogadas como OOG: calderas, transformadores, tolvas, prensas, trenes, moldes, entre otros bienes de equipo y productos industriales. A esta tradición industrial se ha sumado en los últimos años una nueva industria: la eólica. De esta forma, nacelles y palas constituyen actualmente uno de los tráficos de mercancía convencional que más metros demandan para su manipulación en puerto y que es atendida sin dificultad. La experiencia acumulada en la manipulación de este gran número de mercancías no estandarizadas ha generado en el Puerto de Bilbao empresas y personal de estiba con una importante cualificación y experiencia. Además, existe un buen número de empresas dentro de la comunidad portuaria que se ha especializado en la coordinación de este tipo de embarques y en su transporte desde la factoría hasta el destino final. (Diario del Puerto, Norte).

11.08.08 - Las aerolíneas piden participar en el proceso de privatización de Aena.

Las asociaciones de aerolíneas han pedido a la Administración que cuente con ellas a la hora de desarrollar el proceso de privatización parcial de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), teniendo en cuenta el papel de las compañías aéreas en la industria. El presidente de la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA), Juan Losa, aseguró que las compañías aéreas no han sido informadas sobre el nuevo modelo, aunque se mostró confiado en que en la próxima reunión, prevista para el 4 de septiembre, el Ministerio de Fomento les detalle los cambios previstos. En este sentido, Losa reclamó la constitución de un órgano asesor para que las aerolíneas aporten sus "experiencias, conocimientos y necesidades", teniendo en cuenta que los trabajos que se realizan en los aeródromos se pagan mediante las tasas que abonan las compañías aéreas. "No queremos estar en los órganos de administración, pero sí en uno consultivo que pueda estar a disposición de la gestión para opinar, sugerir e introducir la máxima racionalización posible a las inversiones en los aeropuertos", recalcó Losa. El presidente de la asociación aseguró que todas las comunidades autónomas con las que mantuvieron reuniones han contestado "positivamente" a las exigencias planteadas por las compañías aéreas. (Deia, 32; Expansión, 5).

11.08.08 - Ignacio Cepeda, presidente de Guitrans (patronal guipuzcoana del transporte): «El conflicto de los transportistas se puede reproducir si no recibimos ayudas».

Ignacio Cepeda repasa detenidamente en su despacho los acuerdos alcanzados con el Gobierno que hace casi dos meses pusieron fin a una controvertida y mediática huelga del transporte. Lo hace minuciosamente, intentando, preocupado, hacerse entender. «De los 54 puntos, apenas se han cumplido algunos. Nos hemos quedado a mitad del camino. Hay que avanzar mucho más y buscar la implicación de todas las instituciones», subraya. El presidente de Guitrans (Asociación Guipuzcoana de Empresas del Transporte) cree que la crisis económica que vive el país puede acabar dando el golpe de gracia al sector. «Lamentablemente, si no se mejoraran en las próximas semanas los acuerdos, el conflicto se puede reproducir», avanza.
- Han pasado casi dos meses desde el final de la huelga del transporte. ¿Ha cambiado algo?
- No hemos avanzado casi nada. La situación del sector reventó en su día, y en estos momentos sigue siendo muy grave. No sabemos a dónde nos va a llevar. Y más si cabe, viendo la crisis que tiene el país. Muchísimas cosas de las 54 medidas que propuso el Gobierno y muchas de las que propuso Guitrans no se han llevado a cabo. Los acuerdos firmados entre el Ministerio de Fomento, las organizaciones mayoritarias del Comité Nacional de Transporte por Carretera y los cargadores fueron insuficientes.
- ¿Cómo les está afectando la crisis?
- Para empezar no hay mucho trabajo. Sinceramente, el transporte necesita una reestructuración. En Francia, por ejemplo, hasta junio de 2008, 1.128 empresas del transporte habían cerrado. En España, el número de disoluciones de empresas en el sector del transporte terrestre se ha incrementado en un 38,56%. Pero hay más. En el último año -de junio de 2007 a junio de 2008- el precio del combustible ha experimentado una subida del 37%. Teniendo en cuenta que el gasóleo supone una media del 36% en los costes de explotación, el aumento en los costes globales por el concepto del combustible, se sitúa en el 13,3%. Durante este mismo periodo el aumento de tarifas ha sido totalmente insuficiente, lo que representa un recorte importante de márgenes, al que hay que añadir el recorte en la demanda y la reducción en la facturación debido a las normativas sociales aprobadas en los últimos meses.
- ¿Y entonces, qué ocurre con los acuerdos adoptados con el Gobierno?
- Pedimos la implicación de todas las instituciones. Hay que seguir negociando los acuerdos.
- De las 54 medidas que se firmaron con el Gobierno, ¿cuáles se han aplicado?
- Bueno. Para empezar hay que aclarar que muchas de esas medidas serían efectivas con cambios en la redacción, implicando al cargador. Entre los acuerdos figura el establecimiento de una cláusula para los contratos de transporte que permita revisiones periódicas de acuerdo con la evolución de los precios de gasóleo. Esta medida, ineludible, para garantizar la supervivencia de las empresas, no plantea algo imprescindible a nuestro juicio a tenor de las características del sector, que es la obligatoriedad de aplicación de la misma, sobre todo teniendo en cuenta que el sector del transporte por carretera es muy débil, extraordinariamente atomizado, con pocas empresas fuertes, capaces de hacer valer una negociación de tarifas, que resulte rentable.
- Las medidas incluían una mayor cuantía en concepto de paralización.
-Pero no establece ningún sistema regulado que obligue al cargador a pagar esta paralización. La situación de dominio de las empresas es tal que hay ocasiones en que tienen que ir dos veces a una empresa para cargar, o esperar varias horas, con la consiguiente reducción de rentabilidad sobre las tarifas pactadas.
- Una de las principales reclamaciones del sector era la obligación de pagar las facturas en 30 días. ¿Se está haciendo?
- Se estableció un interés en el caso de que transcurran más de 30 días desde la entrega de las mercancías. Pero no se concreta cómo se va a obligar a las empresas cargadoras, que tienen una posición dominante, a pagar estos intereses. De hecho la Ley 3/2004 se publicó en el BOE de 30/12/04, entró en vigor al día siguiente y hasta el momento no ha tenido ninguna efectividad, por lo que requiere una modificación que regule que las empresas pagadoras se vean obligadas al pago a 30 días, estableciendo una responsabilidad penal en caso de no hacerlo, como se está tramitando en otros países. (DV, 22-23).

10.08.08 - El cotización internacional del petróleo ha bajado casi un 8% durante esta semana.

La apreciación del dólar frente al euro y otras divisas ha contribuido al ajuste de los precios. nueva york. En las últimas jornadas el precio del petróleo no sólo ha parado su tendencia alcista, sino que está reduciéndose en los mercados internacionales. El barril de petróleo de Texas bajó el viernes un 4% influido por la apreciación del dólar frente a otras divisas, para finalizar a 115,2 dólares, el precio de cierre más bajo desde el 2 de mayo. Con este descenso, el Petróleo Intermedio de Texas (WTI) para entrega en septiembre acumula una bajada semanal del 7,9% y un descenso del 21,7% desde que el 11 de julio tocó un máximo histórico de 147,27 dólares por barril. El fuerte descenso del petróleo se contagió a los combustibles, que también registraron retrocesos significativos en sus valores y eso debería favorecer un descenso de los precios en la venta al público. Los contratos de gasolina para entrega en septiembre terminaron a 2,8874 dólares el galón (3,78 litros), después de restar casi 12 centavos al precio del jueves. El petróleo WTI se aleja cada día mas de los precios históricos a los que se negociaba hace un mes, influido en gran medida por el continuado fortalecimiento del dólar ante el euro y otras divisas.(Deia, 42).

10.08.08 - El Puerto encara el final de su futuro.

El Puerto de Bilbao empieza a encarar el final del futuro que tiene diseñado que supondrá, cuando todo concluya, 27 años de obras de expansión que han permitido sacar de la ría del Nervión las actividades portuarias. Si se cumplen las previsiones, el año 2019 concluirá el plan de ampliación del Puerto, iniciado en 1992. Entonces concluirá el último muelle, que cerrará la expansión y que supondrá una inversión de 171 millones de euros, según los últimos cálculos de los responsables portuarios. El espigón central será el de mayor superficie disponible (63 hectáreas, frente a los 25 de media del resto) y la línea de atraque, la más extensa: casi dos kilómetros, cuando las actuales oscilan entre 600 y 900 metros. El coste también es muy superior: cuadruplica el presupuesto de cada uno de los cinco muelles construidos desde 1992 y los dos previstos para los próximos años. Las obras podrían comenzar en 2013, aunque "dependerá de la demanda", asegura la Autoridad Portuaria. Con su construcción, el Puerto cerrará la línea de muelles en la zona más cercana a tierra, junto a la carretera que une Zierbena y Santurtzi. Con esta obra, el Puerto culminará su ampliación, que no se ha detenido desde 1992. Entonces empezó la primera fase de expansión, que se prolongó hasta 1998 con la construcción del muelle 1, que costó unos 30 millones de euros. Las obras de todos los diques de abrigo (el paralelo a tierra, de 3,1 kilómetros y el contradique que arranca del rompeolas de Santurtzi) requirieron una inversión de 258 millones. Entonces se ganaron al mar 150 hectáreas. La filosofía de la Autoridad Portuaria ha sido acometer desde entonces las ampliaciones según la demanda, sin fijar un plan definido de expansión. De hecho, el dibujo de los nuevos muelles ha ido variando en los últimos años. Desde 1991, la Autoridad Portuaria ha invertido casi 600 millones de euros, tanto en construir diques como en crear nuevas superficies y accesos por carretera y ferrocarril a todos los muelles. El último estudio interno señala que el Puerto mantiene 9.664 empleos (casi el 1% de Euskadi) y genera una riqueza anual de 558 millones, el 0,84% del PIB vasco. El Puerto es el cuarto de España en tráfico de mercancías y en los últimos años ha logrado crecimientos récords. La crisis también le ha afectado: en el primer semestre creció un 2% (se movieron 19 millones de toneladas), cuando la previsión para 2008 era un incremento del 6%. (El País País Vasco, 1).

09.08.08 - Spanair cierra su base operativa en Bilbao.

No soplan buenos tiempos para Spanair. El recorte anunciado en su plantilla, rutas y flota por el incesante alza del precio del combustible afectará también a su base en Loiu. La aerolínea, propiedad de Scandinavian Airlines (SAS), anunció ayer que desmantelará cinco de sus siete centros de operaciones, entre ellos el del aeropuerto de Bilbao, concentrando todos sus aviones en Madrid y Barcelona. La decisión supone un fuerte golpe para los 96 empleados de la firma que trabajan en 'La Paloma', pero «apenas tendrá consecuencias visibles para los clientes y usuarios», sostienen fuentes de la dirección de la empresa, que ya dio a conocer hace dos semanas el abandono de los enlaces entre la capital vizcaína y Jerez y Málaga. La medida supone que los tres aviones que pernoctan habitualmente en el aeródromo de Loiu -otros tres lo hacen de forma esporádica- pasarán la noche en Barajas o El Prat. Todas las tripulaciones de cabina, los pilotos y los técnicos de mantenimiento -que suponen, según algunas fuentes consultadas, el 75% de los 112 empleados de la compañía en Euskadi- serán trasladados o despedidos. En principio sólo mantendrán su puesto de trabajo el sector comercial y el de atención en tierra. «Su futuro aún no está decidido, hay que negociarlo con los sindicatos. Todo está en el aire», aclararon desde la dirección de la aerolínea. La operatividad será «la misma», insiste Spanair. Sin embargo, el hecho de que los aparatos no pernocten en Bilbao podría suponer, a medio plazo, que los primeros aviones de la mañana -el de Barcelona, a las 06.50 horas; el de Madrid, a las 06.45; y el de Tenerife, a las 07.05- tuvieran que retrasar su hora de partida, dado que tendrían que arribar a 'La Paloma' desde Barajas o El Prat. Esta circunstancia, además, podría provocar retrasos y cancelaciones en los días en que se dieran situaciones anómalas en estos aeropuertos, como condiciones climatológicas adversas, huelgas de controladores o problemas técnicos. (El Correo, 2; Deia, 35; El Mundo, 15).

08.08.08 - Entra en vigor la sanción económica en Francia si no se paga el sobrecoste por el gasóleo en el transporte por carretera.

Ya ha entrado en vigor la ley francesa que sancionará hasta con 15.000 euros a los clientes que no acepten subidas en la tarifa del transporte por carretera ante el incremento del gasóleo. (El Vigía).  

07.08.08 - Renfe Mercancías invierte 14 millones en 75 plataformas y 160 cajas móviles para el transporte de piezas de automóviles.

Renfe ha anunciado que va a invertir 14 millones de euros en reforzar el mercado de automoción de su área de Mercancías con la adquisición de 75 plataformas y 160 cajas móviles para el transporte de piezas y componentes de automóviles. Renfe Mercancías asegura que pretende responder de este modo a una demanda del sector que busca cambiar el uso del transporte por carretera por el del ferrocarril para sus tráficos nacionales. Renfe destinará parte del nuevo material, en concreto de 75 plataformas Megafret y 160 cajas móviles -Megacombi- al tráfico de componentes entre las distintas factorías del grupo Renault-Nissan situadas en Cataluña y Valladolid; y de (PSA) Peugeot-Citroën entre Vigo, Madrid y el Puerto de Barcelona. Se trata de tráficos que estas empresas están realizando actualmente por carretera. La capacidad de transporte de Renfe con las nuevas plataformas y cajas permitirá un tráfico equivalente a 26 camiones por cada tren. Siguiendo esta línea, Renfe ha iniciado un proceso de renovación de su material móvil de carga para sus servicios de Mercancías y Logística y contará con 288 vagones nuevos en 2009. Cien de las nuevas unidades serán porta-automóviles, 78 serán vagones tolva para el transporte de graneles, 60 serán vagones cisterna para el transporte de diferentes combustibles y aceites y 50 serán vagones plataforma para el transporte de mercancías y productos siderúrgicos. La adquisición de estos nuevos vagones forma parte de un plan de renovación de material que ha iniciado Renfe para sus Servicios de Mercancías y Logística que permitirá aumentar su competitividad durante los próximos años. Está previsto que Renfe reciba los nuevos vagones en 2008 y 2009 tras una inversión de 40 millones de euros (Diario del Puerto).

07.08.08 - Los consumidores piden que la bajada del petróleo se traslade rápido a las gasolineras.

El petróleo Brent del Mar del Norte, principal referencia en Europa, se abarató 1,4 dólares ayer, y el barril para entrega en septiembre se cotizaba a media tarde a 116,3 dólares en el mercado de Londres. A esa misma hora, el crudo ligero Texas cedía 1,5 dólares para quedar en 117,67 en el mercado especializado de Nueva York. Las reservas de petróleo aumentaron en proporción inesperada durante la pasada semana en Estados Unidos, y los analistas piensan que este incremento responde a la contención de la demanda. Desde el techo superior a los 147 dólares que llegó a alcanzar el barril de crudo a mediados de julio, la cotización internacional del oro negro ha descendido en torno a un 20%, y las asociaciones de consumidores españolas denuncian que, en ese mismo plazo, los precios finales de gasolinas y gasóleos apenas se han abaratado un 5%. El precio medio de la gasolina sin plomo ha bajado en España en las últimas tres semanas desde 1,276 a 1,212 euros por litro, en tanto el del gasóleo se ha deslizado desde 1,330 a 1,262 euros por litro. La Comisión Nacional de la Competencia sigue la pista a las petroleras para averiguar si pactan precios, y las organizaciones de usuarios denuncian que las compañías no trasladan con la misma celeridad a los precios finales los descensos y las subidas de las cotizaciones internacionales del crudo, al tiempo que reclaman máxima transparencia en la formación de los precios de venta al público. Las operadoras recuerdan que la materia prima es sólo un componente del importe que pagan los consumidores en las gasolineras, ya que los hidrocarburos soportan una fiscalidad muy elevada. (DV, 33).

07.08.08 - El petróleo baja un 19% y se coloca al precio de hace tres meses, pero la gasolina sólo desciende un 5%.

La cotización del petróleo de la OPEP registró una nueva bajada, al perder 4,58 dólares respecto al precio marcado el lunes, y situarse así en 116,22 dólares por barril, según informó ayer la Secretaría de la organización en Viena. Con ese descenso del 3,8% en una sola jornada, el crudo de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) alcanza su cota más baja de las últimas 13 semanas. Según destacó ayer la consultora especializada JBC, el hecho de que la tormenta Eduard haya perdido fuerza y no haya afectado a las tareas de extracción y transporte de petróleo en el Golfo de México han contribuido a la nueva bajada de precios, que también afectó a los crudos de referencia en Europa y EEUU. Además, la tormenta alivió la ola de calor en varios estados de EEUU y redujo el consumo de electricidad, así como la demanda de petróleo y derivados. Pero la bajada del precio de las gasolinas ha sido mucho más lenta y menos marcada de lo que los consumidores hubieran deseado al ver cómo cae el barril de crudo. El 14 de julio, el Brent cerró a un precio de 145,49 dólares, su máximo histórico, después de subir un 54,2% desde el 1 de enero. Al día siguiente, la gasolina sin plomo 95 alcanzaba una horquilla de precios de entre los 1,265 y los 1,274 euros por litro, dependiendo de la estación de servicio elegida para llenar el depósito. El diesel, por su parte, también andaba en sus máximos históricos, a unos precios que oscilaban entre los 1,327 y 1,323 euros por litro. En esos momentos, llenar un depósito de tamaño medio costaba unos 15 euros más si era de gasolina y unos 20 euros más si era de gasoil. Sin embargo, el cambio de quincena también supuso un cambio de tendencia en la imparable senda alcista de los precios del crudo. Desde el 15 de julio pasado, el barril no ha dejado de bajar y acumula ya una caída del 18,9% desde ese día. Son 27 dólares menos los que cuesta un barril en los mercados internacionales con respecto a su máximo del año. (NG, Economía).

06.08.08 - Las aerolíneas europeas se resienten por el alza del crudo.

La subida del precio del combustible unida a la desaceleración económica que atraviesa el continente europeo han resultado determinantes sobre los malos resultados que han registrado las cuatro principales compañías aéreas europeas en lo que va de año. Air France-KLM (Francia), Lufthansa (Alemania), British Airways (Inglaterra) e Iberia (España), lideran el espacio aéreo europeo tanto por facturación anual, por capitalización bursátil, así como por facturación de pasajeros, aunque no por ello son inmunes a los tiempos de crisis. Y es que el beneficio conjunto de las cuatro aerolíneas ha registrado un descenso de entre el 90,1% y el 59,5% en lo que va de año. Iberia presentó sus resultados en el día de ayer, según los cuales la compañía sufrió una recesión en su beneficio neto del 72,4%, al registrar 29,7 millones de euros, frente a los 74,8 millones obtenidos en el mismo periodo del pasado ejercicio. En cuanto a la compañía británica, sus ingresos sufrieron un descenso aún más abultado, ya que en el primer trimestre de su ejercicio fiscal (de abril a junio) obtuvo un beneficio de 34,3 millones de euros, mientras que el mismo periodo del año pasado la cifra se situaba en los 349 millones de euros. Lo que supone un descenso en sus beneficios del 90,1%. Tanto British Airways como la compañía española achacaron los malos resultados a la subida del precio del petróleo. Desde la primera se habló de una combinación "sin precedentes", ya que a la subida del petróleo se suma la ralentización económica y una recaída de la confianza de los consumidores. Sin embargo, el presidente de Iberia, Fernando Conte, se mostró confiado en que la aerolínea cierre el ejercicio con resultados "positivos". Air France, presentó ayer sus resultados, a través de los cuales hacían público un descenso en su beneficio neto del 59,4%. Mientras que la primera aerolínea europea, la alemana Lufthansa, que publicó sus resultados semestrales la semana pasada, tuvo un descenso de un 59,5% en el beneficio neto, con 402 millones de euros. (Deia, 42).

06.08.08 - El Gobierno vasco fracasa de nuevo en su intento de poner orden en el Puerto de Bilbao.

El modelo del transporte de mercancías por carretera que rige en el Puerto de Bilbao se mantendrá sin cambios en 2009, pese a que las instituciones intentan desde hace cuatro años desmontar el actual sistema de cartel por el que las empresas han de contratar con un cupo cerrado de camioneros, que han pagado hasta 84.000 euros por cada licencia para trabajar en las instalaciones portuarias. Las instituciones implicadas, encabezadas por el Gobierno vasco, se han resignado a este nuevo fracaso tras el último intento fallido del pasado febrero, cuando ofrecieron pagar hasta 25.000 euros por camionero. La propuesta fue rechazada de plano por los chóferes, agrupados en los sindicatos Sintrabi y Egas, que suman a la gran mayoría de los 1.200 profesionales que trabajan en el Puerto. Desde entonces no se ha producido ningún contacto entre ambas partes. Fuentes próximas a la negociación aseguran que ese fracaso ha abortado la apertura de cualquier nuevo contacto y que, ante la proximidad de las elecciones autonómicas (previstas para la primavera de 2009, si no hay un adelanto), no es previsible que se retomen hasta el año entrante. El comisionado del Puerto, la figura oficial que creó el Gobierno para intentar resolver la situación, mantiene su tradicional mutismo. "No hay nada que comentar", señaló a EL PAÍS su titular, Rafael Puntonet, a través de un portavoz. La propuesta iba, en teoría, en contra del reiterado anuncio del Gobierno de que no se debe pagar por las licencias, práctica que siempre ha considerado ilegal. Por ello, Puntonet la consideró un abono por la entrega de la tarjeta del transporte, que se sumaría a las ayudas de los ejecutivos central y vasco por el cese de actividad. Sin embargo, esa cantidad queda lejos de lo que los camioneros han pagado por las licencias para operar. Y la tarjeta de transporte se está vendiendo por cantidades entre 40.000 y 50.000 euros. Tanto Sintrabi como Egas rechazaron en abril con rotundidad la oferta. El comisionado aseguró, pese a ello, que la negociación seguía abierta y sujeta a cambios. En estos tres meses no ha habido ni una sola nueva reunión, según confirman portavoces de los dos sindicatos. "No se ha movido porque ha tenido el rechazo de todos, incluso de los consignatarios", que apoyan el plan de las instituciones, dice Egas. "No ha habido ningún contacto", corrobora Amaia Martínez, secretaria técnica de Sintrabi. "El Gobierno no tiene interés en articular una solución a los problemas del transporte", se queja. Las fuentes consultadas creen que el comisionado se precipitó al lanzar su propuesta del pago sin tener garantizado un respaldo y recalcaron que para intentar resolver el conflicto se precisa "mucha cocina previa". (El País, País Vasco, 1).

06.08.08 - Iberia se dispara en Bolsa tras incluir a American Airlines en su alianza con British Airways.

Iberia se disparó ayer en Bolsa al anunciar su intención de crear una empresa conjunta con American Airlines y British Airways con la que gestionar los vuelos entre Europa y Estados Unidos y unificar toda su política comercial en ese corredor. El mercado premió la iniciativa, que fue entendida como un paso previo para una alianza posterior mucho más intensa, y las acciones de la compañía presidida por Fernando Conte repuntaron un 8,85% hasta los 2,09 euros. Los inversores dieron también por bueno el resultado del primer semestre de Iberia, a pesar de que el beneficio cayó un 72%, lastrado por la crisis económica internacional y el precio del petróleo. El futuro de Iberia parece irremediablemente ligado a los de British Airways y American Airlines. Hasta ahora se sabía que la española y la británica negociaban en paralelo y de forma unilateral sendas peticiones a las autoridades de Transporte estadounidense para obtener la denominada 'inmunidad antimonopolio'. Una autorización que permite gestionar de manera conjunta los vuelos entre Europa y EE UU. Los trámites estaban en marcha. Pero el reciente anuncio de fusión entre ambas ha obligado a sus directivos replantearse el asunto, retirar las solicitudes presentadas y abordar un nuevo plan: una alianza a tres bandas. (El DV, 33).

05.08.08 - Las autonomías piden entrar en la gestión de los aeropuertos.

El límite mínimo de 30 millones de pasajeros en cada aeropuerto para dar entrada en la gestión a las autoridades autonómicas reabre los agravios comparativos, sobre todo en Canarias y en la Comunidad Valenciana. Sólo Madrid y Barcelona cumplen ese criterio, pero el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ofreció el sábado a Francesc Antich que el Gobierno balear entre en la cogestión del de Palma de Mallorca (con 23 millones de pasajeros). Pese a ello, el presidente autonómico dijo ayer que le "sigue preocupando" que el Ejecutivo central establezca una "cifra limitadora", ya que la cogestión aeroportuaria "debe venir dada por la importancia estratégica que tiene el aeródromo dentro del territorio".Con más dureza se expresó el Gobierno valenciano, que se queja del "trato discriminatorio" del Ejecutivo central y se duele de que los criterios de Fomento "tienen como fondo dar cobertura a las exigencias del Estatuto de Autonomía de Cataluña”. El vicepresidente canario, José Manuel Soria, reclama también que se reconsidere la decisión "precipitada" de "dejar fuera" al Gobierno canario mientras se da entrada al balear. A su juicio, Canarias tiene un "inconveniente adicional muy grande, y es que no existen las comunicaciones con el resto de España" que tiene Baleares. (El País, 20).

05.08.08 - El tráfico del puerto de Bilbao crece hasta los 19 millones de toneladas en el primer semestre del año.

El tráfico del puerto de Bilbao en el primer semestre de 2008 ha aumentado hasta los 19 millones de toneladas, un 2% por encima de los resultados del pasado año, pero un punto menois que la media de los puertos del Estado. Según el presidente de la APB, José Ángel Corres, “somos un puerto con refinería”, por lo que el descenso en el movimiento del crudo ha empañado los buenos resultados obtenidos en otros tráficos. El objetivo del puerto de Bilbao, en palabras de su presidente, es “superar el 3,5% de crecimiento hasta finales de año, para situarse en la media”. (Inter.-Transport del 4 de agosto, 34-35).

05.08.08 - Francia aprueba sancionar a los que no acepten las subidas en el transporte por el alza del gasóleo.

En las próximas semanas se publicará la ley que permitirá establecer sanciones de hasta 15.000 euros a las empresas o clientes del transporte por carretera que no acepten subidas de precios por el incremento del coste del gasóleo. (El Vigía).

05.08.08 - El litro de gasóleo y de gasolina acumulan en tres semanas una bajada de más de ocho céntimos.

Sube el paro, se dispara la inflación, se desploma el crecimiento económico... Pero las noticias buenas también llegan. Es el caso del precio de los carburantes, que después de protagonizar una carrera alcista casi sin precedentes -el encarecimiento acumulado en 2008 ha llegado a superar el 30%- , llevan ya varias semanas registrando una tendencia a la baja. Es decir, abaratándose al replicar la baja del precio del petróleo, que ayer cotizó por debajo de los 120 dólares por barril tras haber alcanzado los 146 hace tan sólo un mes. La evolución es apreciable y en apenas tres semanas, tanto la gasolina 'sin plomo' de 95 octanos como el gasóleo han visto caer su coste entre ocho y nueve céntimos por litro. Para el primero de esos combustibles el precio más frecuente se sitúa en el País Vasco entre los 1,18 y los 1,19 euros por litro. En el caso del gasoil la horquilla oscila entre 1,23 y 1,24 euros por litro. Llenar el depósito de un coche cuesta a día de hoy entre cuatro y cinco euros más barato que a mediados del recién concluido mes de julio. Ese recorte tiene una especial relevancia en la época en las que nos encontramos. Las vacaciones estivales generan millones y millones de desplazamientos de todo tipo de vehículos. De ahí, que el ahorro global sea muy importante. Los recortes en los precios de la gasolina y el gasóleo se han ido aplicando de forma paulatina a medida que bajaba el del petróleo. El último ha coincidido con el inicio de agosto. El pasado 14 de junio tanto la gasolina sin plomo de 95 octanos como el gasóleo de automoción -el carburante más demandado en España- marcaron récords históricos al venderse a una media de 1,276 y de 1,329 euros por litro, respectivamente. (DV, 31).

04.08.08 - British, en proceso de fusión con Iberia, también buscará aliarse con American Airlines.

La británica British Airways (BA) intentará sellar en las próximas semanas una alianza con la estadounidense American Airlines. Las conversaciones tendrán lugar de forma paralela a las negociaciones de British con Iberia para una fusión de ambas compañías, operación que de prosperar daría lugar al segundo grupo de aerolíneas del mundo por capitalización y el quinto por pasajeros. Este será el tercer intento de BA de aliarse con American -lo intentó en 1997 y 2002- y, según la prensa británica, el pacto podría ampliarse para dar cabida también a Iberia y a la norteamericana Continental. (El Correo, 30; El Mundo, 35; NG, Economía).

04.08.08 - Euskadi impulsará la modernización tecnológica en el sector del transporte de mercancías por carretera.

El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco ha establecido un programa de ayudas económicas para la implantación de sistemas de nuevas tecnologías, tales como equipos y elementos de localización y control (por satélite o similar) y elementos de seguridad en los vehículos destinados al transporte público de mercancías y viajeros en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Dichas ayudas tienen por objeto lograr una mayor seguridad, calidad, transparencia y agilidad en la prestación del servicio. Este programa se sitúa en sintonía con los objetivos, estrategias y líneas de actuación del Plan Director del Transporte Sostenible de Euskadi, en el sentido de potenciar la modernización del transporte y por lo tanto se enmarca dentro de los objetivos de la Administración de la Comunidad Autónoma del País Vasco de fomento de la modernización del sector del transporte público de mercancías, mediante la mejora en la calidad del servicio. Asimismo se pretende la mejora de los sistemas de gestión y comercialización en el sector. Para la financiación de las ayudas previstas en la se destinará la cantidad de 150.000 euros. (Diario del Puerto, Norte).

03.08.08 - La siderurgia mueve el 76% del volumen del Puerto de Pasajes.

En 2007, algo más de las tres cuartas partes del volumen de mercancías estibadas -más de 3,8 millones de toneladas sobre un total de 5 millones- correspondió a los productos elaborados y a las materias primas de la industria siderúrgica guipuzcoana, navarra e, incluso, aragonesa. La industria siderúrgica vasca representa, aproximadamente, un 32% de la producción española, cifra que alcanza el 40% cuando se incluyen las factorías tradicionalmente asociadas al capital vasco, como la de Sidenor en Reinosa y las de Arcelor Mittal en Navarra. Estas acerías produjeron en 2007, según la patronal Unesid, más de 8 millones de toneladas de acero, de las cuales Gipuzkoa produce unos 4 millones. La producción de acero mediante hornos eléctricos ha cambiado el panorama de las materias primas, desplazando los minerales por la chatarra. Esta materia prima llega a las factorías siderúrgicas directamente por camión desde el mercado francés y nacional, pero cuando las distancias son mayores el transporte se hace por barco. Las fábricas de Vizcaya y Álava utilizan el Puerto de Bilbao, mientras que las guipuzcoanas y navarras recurren a Pasajes. (DV, Economía).

02.08.08 - El Estado privatizará un 30% de Aena, lo que le reportará cerca de 9.000 millones de euros.

Este viernes, la ministra de Fomento, Madalena Álvarez, explicó que el Consejo de Ministros ha dado luz verde al que será el nuevo modelo aeroportuario, que dejará en manos privadas un 30% de la actividad de gestión de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Una operación que reportará a las arcas públicas unos 9.000 millones de euros, pues toda la empresa pública está valorada en cerca de 30.000 millones. Al tiempo, las comunidades autónomas también participarán en las decisiones estratégicas que afecten a sus grandes aeropuertos mediante unas sociedades filiales constituidas junto a la futura Aena y en la que tendrán una participación «determinante» pero no mayoritaria. En principio, sólo la Comunidad de Madrid y la Generalitat de Cataluña entrarán en este proceso, que más tarde podría extenderse al Gobierno Balear y a la Junta de Andalucía en virtud de la pujanza de las instalaciones de Palma de Mallorca y Málaga. La navegación aérea quedará siempre en manos del Estado. Álvarez destacó que el nuevo modelo, que aún está por definir, separará bajo dos empresas independientes la gestión aeroportuaria (dedicada a las tasas y al funcionamiento de los aeródromos, en