30.07.09 - El Instituto Vasco de Logística presenta su oferta formativa 2009-2010

El Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE) ha presentado su oferta formativa para el próximo curso, basada en la décima edición de su Master en Logística Integral, a celebrar en Bilbao y en el Curso Superior de logística, que tendrá lugar en San Sebastián. Desde hace 15 años el Instituto Vasco de Logística viene contribuyendo a la formación de los departamentos de logística con diferentes tipos de cursos con el objetivo de fomentarla y contribuir a que las empresas sean más competitivas. La décima Edición del Master en Logística Integral, a celebrar en la nueva sala de formación del IVL en Bilbao, consta de quince módulos divididos en seis áreas: Logistic Overview; Logística de Aprovisionamiento; Logística de Producción; Logística de Almacenaje y Distribución; Comercio Internacional. y Management. Dirigido a técnicos, directivos y profesionales del área logística, también está abierto a directivos y ejecutivos en general que deseen obtener formación en materia de logística integral. En horario de viernes tarde y sábados por la mañana, el curso comienza en octubre y finaliza en junio, con un total de 310 horas lectivas. Apoyándose en los conocimientos adquiridos a lo largo de los 15 módulos del master, se deberá realizar un proyecto en el campo de la logística, de carácter personal y asistido por un tutor, que finalizará con la defensa del mismo ante un tribunal propuesto por el propio Instituto. (Diario Marítimas del jueves 30).

30.07.09 - La PLAE organiza un foro de debate sobre la intermodalidad en Euskadi y Aquitania.

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) ha organizado un foro de debate sobre la intermodalidad en Euskadi y Aquitania. El evento se celebrará el próximo 17 de septiembre, a las 18.00h en el Recinto Ficoba de Irún. Mediante esta jornada la PLAE pretende “ofrecer la oportunidad de discutir entorno a diferentes ámbitos de la intermodalidad; objetivos, enfoque, asignación de recursos, el cómo, el cuándo, la tecnología, la formación, etc.” Tal y como asegura Virginia Gil, directora de la PLAE, “hoy en día se habla mucho de intermodalidad y se entiende como algo cada vez más imprescindible por ser un indicador general del nivel de los servicios y por contribuir a la mejora de cada modo que interviene en la cadena. Ahora bien, la intermodalidad exige una estrategia internacional, una planificación y una gestión coordinada y compartida con las empresas, por tanto, a través de nuestra jornada queremos ofrecer conocimientos y experiencias que ayuden a las empresas en esta gestión”. Dirigida a profesionales de empresas transportistas, operadores logísticos, organismos e instituciones profesionales y educativas, responsables de administraciones públicas y asociaciones vinculadas al sector, la jornada pretende ser una herramienta para el correcto uso y gestión de la intermodalidad en las empresas de la zona. El programa del foro-debate consiste en una mesa redonda en la que está prevista la participación de Gregorio Esparza, gerente de Algeposa; Miguel Arteaga, responsable de Logística de Arcelor Mittal; Iñaki Izagirre, responsable de Logística de Fagor Electrodomésticos; Alberto Ambroggio, director Gerente de Ambroggio en Mouguerre y un representante cargador logístico aquitano. La jornada es gratuita, de modo que el aforo es limitado, por lo que la PLAE insta a los interesados en participar en la jornada que formalicen cuanto antes su inscripción a través de la PLAE. (Diario del Puerto, Norte).

30.07.09 - Puertos del Estado anuncia una reunión para intentar consensuar la ley de puertos.

Fernando González Laxe, presidente del Organismo Público Puertos del Estado, organizará el próximo mes de septiembre una reunión con las distintas partes del sector relacionadas con el Proyecto de modificación de la Ley de Puertos, para, a continuación, trasladar las conclusiones al Parlamento, según informa la Asociación de Navieros Españoles, Anave. La patronal naviera cita, en ese sentido, unas manifestaciones de González Laxe tras celebrar los responsables del sistema portuario de titularidad estatal la reunión anual del Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario, en la ciudad de Sevilla. El nuevo presidente de Puertos del Estado ralentizó la tramitación de la nueva normativa portuaria, aunque su texto fue aprobado ya en Consejo de Ministros, para intentar alcanzar el máximo consenso, no solamente con vistas a sacar adelante la norma en el Parlamento, sino también para proporcionar estabilidad a lo largo del tiempo. del (El Comercio de Gijón miércoles 29).

30.07.09 - Nace Asintra-CETM, una nueva asociación para mejorar la formación de los transportistas de mercancías y pasajeros.

Con motivo de la entrada en vigor en septiembre del Real Decreto 1032/2007 (Directiva CE/59/2003), que regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de transporte (CAP), la Federación Española Empresarial de Transportes de Viajeros (Asintra) y la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) han creado la Confederación Asintra-CETM Formación Transporte, cuya primera medida será homologarse como Centro de Formación CAP. Los presidentes de Asintra, Lorenzo Chacón, y de la CETM, Marcos Montero, aclararon que Asintra-CETM Formación Transporte aunará los esfuerzos de las dos organizaciones en la mejora de la formación en las empresas de ambos sectores, promover e impartir acciones formativas y elaborar material didáctico. Asintra-CETM Formación Transporte trabajará además en acciones de información, promoción y revalorización de la profesión de conductor de vehículos de transporte y en su papel fundamental en la proyección y percepción de la imagen del sector. Asintra y CETM, que ya habían colaborado antes en asuntos relativos a la formación, son las organizaciones empresariales de máxima representatividad dentro del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) en los sectores de viajeros y mercancías respectivamente. (Diario del Puerto, Nacional)

30.07.09 - Preocupación entre los transportistas ante la proliferación de robos de camiones.

Si no fuera suficiente con los robos de gasolina y de mercancías, los transportistas se enfrentan ahora a una nueva amenaza: el hurto de camiones. La proliferación de episodios de este tipo mantiene en alerta al sector, que observa impotente la escalada de acciones delictivas; la última se produjo la madrugada de ayer en Lesaka, donde desconocidos se llevaron la cabeza tractora de un camión de la empresa Transportes Bidasoa, que tiene su sede en esta localidad navarra. El chófer había estacionado el vehículo en un polígono industrial del municipio bortziriarra y, al acudir a por él ayer por la mañana, se encontró con que faltaba la cabina. Se trata de un viejo trailer, por lo que se sospecha que pudieron sustraerla para desmontarlo y vender sus piezas, según confirmaron desde la compañía transportista. "Los camioneros están preocupados ante este panorama", informaron las mismas fuentes. No en vano, otro socio de Transportes Bidasoa sufrió hace una semana en otro polígono de Usurbil el robo de un remolque llenó de mercancías, preparado para ser conducido hasta Barcelona. "El viernes lo cargué en Lesaka con siete palés de bobinas y aparqué la plataforma en un polígono de Usurbil, donde ya lo había dejado antes unas cuantas veces. Cuando volví el domingo al mediodía (día 19), para llevármelo, me quedé en blanco. ¡Incluso pensé que lo habría estacionado en algún otro sitio!", relató a este periódico el veterano transportista zarauztarra Leopoldo Torres. En Europa del este Estos últimos dos hurtos no son, desgraciadamente, casos aislados. A falta de confirmación oficial, las fuentes consultadas del sector aseguraron que, en los últimos meses, se ha producido al menos una decena de robos en Gipuzkoa. Urnieta, Andoain, Beasain, Tolosa, Usurbil y Astigarraga son algunos de los municipios donde se han registrado los hurtos, que generalmente,se producen los fines de semana, cuando los camioneros estacionan sus vehículos en polígonos industriales y deshabitados solares. En Urnieta, por ejemplo, hace pocos meses sustrajeron un camión entero -remolque, cabeza tractora y mercancía-. Los profesionales del sector, según detallaron desde Transportes Bidasoa, creen que los ladrones pasan la frontera y viajan con los vehículos hasta Europa del Este, donde son utilizados o vendidos después de falsificar la documentación. Incluso se sospecha que algunos de los camiones, los más antiguos, son desmontados para vender las piezas y la chatarra. Leopoldo Torres, quien lleva 35 años en la profesión, lamentó que los transportistas ya no se puedan "fiar de nadie". "Ya no duermes tranquilo ni en las estaciones de servicio, porque, si no es la gasolina, es parte de la mercancía. ¡Da asco!", se quejó el camionero zarauztarra tras el robo sufrido. Aunque en la compañía en la que trabaja cuentan con un seguro que le ha cubierto las pérdidas que ha supuesto el robo, explicó que "no todos" los trabajadores del sector pueden asegurar sus vehículos por el gran coste que conlleva. La proliferación de robos no es un fenómeno que se circunscribe al País Vasco, sino que, según comentó Torres, afecta a todo el Estado: "Incluso ha habido situaciones en las que el chófer no ha vuelto del destino al que llevó su mercancía, quedándose con el camión", relató. Por ello, a pesar de considerarlo una tarea "muy difícil", abogó por incrementar la vigilancia en las zonas de aparcamiento, "aunque sea colocando cámaras que identifiquen a los ladrones". (NG, Sociedad).

29.07.09 - Las navieras plantean una moratoria de la legislación europea sobre emisiones.

Las principales asociaciones del transporte marítimo son partidarias de retrasar la entrada en vigor, prevista para el próximo año, de la Directiva 2005/33, una norma que endurece las medidas contempladas por la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre la reducción Anave considera que la Directiva europea sobre emisiones de buques, que entra en vigor en 2010, debe adecuarse a la OMI de emisiones de los buques. Este fue uno de los principales temas de debate durante la reunión del Comité de Protección de Medio Ambiente de la OMI, celebrada la semana pasada en Londres, y a la que asistió el director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Manuel Carlier. En este foro se trataron diversas cuestiones de carácter técnico para disminuir las emisiones contaminantes en el transporte marítimo internacional, como el uso de combustible bajo en azufre o la instalación de equipos de depuración de los gases de escape en las embarcaciones. Según Carlier, la directiva de Bruselas va más allá de lo fijado por la OMI, y, por ello no debería ponerse en práctica. “Consideramos fundamental que no se lleve a efecto la exigencia europea de consumir durante la estancia en puerto combustible con un contenido máximo de 0,1% de azufre”, opina el director general de Anave, quien entre otras razones señala que “la actual crisis es el peor momento para exigir a las empresas europeas unos gastos que no tendrán que asumir las navieras internacionales”. (Semanario el Vigía del lunes 27, páginas 2 y 3).

29.07.09- Las navieras rechazan la propuesta de la UE de primar el desguace de buques.

Las asociaciones ECSA y CESA, representantes, respectivamente, de los navieros y astilleros europeos han expresado sus dudas sobre la conveniencia de aplicar el plan de desguace de buques que la Comisión Europea está estudiando aplicar en el sector marítimo. Según ha explicado la organización española Anave en un comunicado, la propuesta de Bruselas es aplicar un plan similar al que ya se utiliza para la renovación del parque los automóviles. Sin embargo el sector marítimo ya ha señalado a la Administración que existen diferencias claves entre ambos modos y negocios que podrían entorpecer la efectividad de este programa. Según Anave, el comisario de Asuntos Marítimos, Joe Borg, afirmó, a principios de este mes de julio, que el plan se compone de “medidas de desguace pensadas para buques que operen servicios de transporte marítimo de corta distancia, que a menudo son más antiguos”. La intención de la Administración comunitaria, por tanto, se centra en “apoyar la construcción de buques que sean aún más respetuosos con el medio ambiente”. De la misma forma, el vicepresidente de la Comisión, Günter Verheugen, ha declarado que tiene intención de reunirse con astilleros y Gobiernos estatales en septiembre, “para tratar sobre asuntos estratégicos de construcción naval” y tratando de promocionar “buques aún más respetuosos con el medio ambiente” mediante medidas de apoyo que podrían incluir “garantías de crédito para iniciativas que atenúen los riesgos”. Desde la asociación que agrupa a los astilleros europeos, Alfons Guinier, director general de ECSA, ha puesto en duda la viabilidad de este programa. “¿Qué buques recibirían apoyos para su desguace? ¿Sólo los abanderados en la UE? Recuerdo planes similares puestos en práctica en el pasado que no funcionaron”. Guinier también apuntó que la diversidad en el sector marítimo es mucho mayor que en el de la automoción, por lo que no todos los navieros se beneficiarían de esta medida. Aunque el comisario de Asuntos Marítimos mencionó a los buques que operan servicios de transporte marítimo de corta distancia como los beneficiarios de esta medida, la crisis financiera está provocando una mayor sobrecapacidad especialmente en los buques portacontenedores y graneleros. (El Vigía).

29.07.09 - La Ley de Economía Sostenible abrirá paso al transporte de mercancías por ferrocarril.

El afán del ministro de Fomento, José Blanco, por potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril queda reflejado en cada una de sus intervenciones. Así, el lunes, tras su reunión con el presidente de Asturias, anunció que el Ejecutivo aprobará a partir de septiembre la nueva ley de Economía Sostenible, un proyecto global que afectará a diferentes sectores económicos y que, tal y como anunció José Blanco, abrirá paso al transporte de mercancías por ferrocarril en España. “En el marco de esa ley, podremos acelerar el acercamiento de los ferrocarriles de los puertos”, apuntó José Blanco. En estos momentos, la prioridad del Ministerio de Fomento se basa en la apuesta de un transporte “rápido y sostenible”. Potenciando, además, los tan anunciados tráficos de mercancías por ferrocarril. “Iremos abriendo paso al transporte de mercancías por ferrocarril con esta nueva ley, incluso adelantando si pudiéramos los proyectos que hay al respecto”, sentenció el ministro de Fomento. Sobre este modo de transporte, el ferroviario, el Memorándum del Sector del Transporte 2009 elaborado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) indica que supone en España un 2% de las mercancías transportadas. El Consejo de Transportes de la CEOE afirma, a través de este documento, que: “La liberalización del mercado ferroviario español, de iure que no de facto, está dando paso a la lenta aparición de empresas privadas de transporte por ferrocarril, que cuentan con grandes problemas operativos que dificultan que el ferrocarril se convierta en un medio competitivo para el transporte de mercancías nacional e internacional”. Por otra parte, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por Fomento para los próximos 15 años establece unas inversiones de 248.892 millones de euros, de los que el 43,7% estará destinado al ferrocarril y el 0,16% al fomento de la intermodalidad de mercancías. El Memorándum apunta que “los retos del ferrocarril en España para el tráfico de mercancías pasan por conseguir que tenga al menos la misma cuota de mercado que tiene el transporte combinado en el resto del a Unión Europea, con la creación de una red ferroviaria exclusiva que permita la circulación de trenes de 750 metros de longitud y convoyes con una capacidad de carga de 1.600 toneladas y que a su vez se superen las barreras de la interoperabilidad y sistemas de gestión que se dan en Europa”. (Diario del Puerto, Nacional).

29.07.09 - El Gobierno vasco inicia los trámites para construir el Metro Donostialdea.

El Ejecutivo autónomo está pisando el acelerador para transformar el Topo en el Metro de Donostialdea. Eusko Tren ha sacado a concurso la redacción del estudio informativo que permitirá concretar un proyecto del que ahora se conocen las líneas generales. Se trata sólo de un trámite inicial, pero manifiesta que la consejería de Transportes no quiere perder tiempo. El Ejecutivo ha calificado la decisión como «primer paso decisivo» en la consecución del objetivo. El departamento ha adelantado que pretende prolongar la línea de Eusko Tren de forma subterránea por el centro de San Sebastián. El estudio deberá plasmar las alternativas para ejecutar un proyecto complejo y que plantea cuatro estaciones subterráneas: Universidad, Matía, La Concha y Errondo. Desde una perspectiva general del territorio, el proyecto contempla enlazar las dos líneas existentes en Gipuzkoa; Eibar-Donostia y Lasarte-Donostia-Hendaya. Se suprimiría la estación de Easo y no sería necesario realizar transbordos, cambio obligado en la actualidad debido a que las vías no están enlazadas. El proyecto también plantea extender la línea desde Irun a Hondarribia, con parada en el aeropuerto, casco urbano y playa. El estudio cuenta con un presupuesto de 2.600.000 euros y un plazo de 18 meses. El documento tendrá como objetivo optimizar las inversiones en la línea Lasarte-Donostia-Hendaya y mejorar el servicio mediante el nuevo recorrido soterrado por Donostia. Además de las fusiones de líneas y las ampliaciones indicadas, otra cuestión clave será el desdoblamiento de la vía, premisa indispensable para aumentar las frecuencias a 7,5 minutos, objetivo prioritario del proyecto. (DV, 5; Gara, 14).

29.07.09 - FEVE y CAF diseñarán nuevo material ferroviario.

Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) y la empresa guipuzcoana CAF desarrollarán conjuntamente proyectos de I+D+i sobre el diseño de nuevo material ferroviario de viajeros y mercancías, aplicando las últimas tecnologías disponibles y con las máximas prestaciones actuales. La investigación se enmarca en el acuerdo que ambas empresas firmaron ayer con el Gobierno de Asturias sobre el fomento de actividades de investigación, desarrollo e innovación. En virtud del acuerdo, las dos empresas colaborarán con la Universidad de Oviedo y los centros tecnológicos asturianos, poniendo a su disposición tanto su experiencia como su equipamiento científico-tecnológico. Las dos compañías desarrollarán iniciativas concretas para impulsar la incorporación de titulados a actividades de I+D+i, fomentarán la realización de tesis doctorales con instituciones universitarias y favorecerán actividades de transferencia de tecnología e impulsarán actividades compartidas entre las tres entidades. (NG, Economía).

29.07.09 - Los autónomos extranjeros del Sector transporte descendieron un 3,7% durante el primer semestre

El número de trabajadores autónomos extranjeros en España descendió en los seis primeros meses de 2009 un -7,8%, pasando de los 224.156 en diciembre de 2008 a 206.691 en junio de 2009, lo que en términos absolutos se traduce en 17.465 autónomos extranjeros menos, porcentaje que triplica la pérdida total del Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) durante el mismo periodo, según un informe elaborado por la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos- ATA, con datos del Ministerio de Trabajo. De los 87.039 autónomos que ha perdido el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) desde el 31 de diciembre de 2008, 17.465 han sido extranjeros, lo que representa el 20% del total de autónomos. El informe elaborado por ATA muestra como Islas Baleares (16,7%), Canarias (14,1%), Madrid (9,6%), y Ceuta y Melilla (9,5%) son las Comunidades Autónomas donde el porcentaje de autónomos extranjeros sobre el total de autónomos es mayor. En el otro extremo se sitúan Extremadura y Galicia (2,1%), Asturias (2,4%) y Castilla y León (2,8%), donde el peso de los autónomos extranjeros es menor. Por lo que respecta al transporte, durante el primer semestre descendieron un 3,7% los autónomos extranjeros, pasando de 6.561 a 6.318. Sin embargo, entre mayo y junio sólo se perdieron 18, un 0.3%. (Nexotrans).

29.07.09 - CETM contrata un despacho de abogados para que sus asociados gestionen la devolución del ‘céntimo’.

Ante las numerosas solicitudes de nuestros asociados, la CETM ha llegado a un acuerdo de colaboración con el despacho de abogados Díaz-Bastien & Truan, especialistas en derecho fiscal, para iniciar el orocedimiento de una posible recuperación del denominado ‘céntimo sanitario’ y evitar así que prescriba el derecho a la devolución. En este sentido, la Generalitat de Cataluña publicó en el DOGC el pasado 12 de junio dos resoluciones del Departamento de Política Territorial, mediante las cuales se ha dispuesto una ayuda de 21 millones de euros para el fomento de las condiciones de seguridad e incorporación de nuevas tecnologías y mejoras medioambientales en las empresas de transporte por carretera. En estos momentos, la Generalitat de Cataluña está procediendo a abonar a las empresas que las solicitaron el importe correspondiente a estas ayudas. A su vez, en Castilla-La Mancha, la Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda publicó en el DOCM el pasado 29 de diciembre de 2008 una Orden para convocar un régimen de ayudas al sector del transporte por carretera, al objeto de impulsar la seguridad y la aplicación de mejoras medioambientales, por un valor de 18 millones de euros. Los transportistas que, ante las dificultades existentes como consecuencia de la crisis económica, valoraron positivamente esta medida y procedieron a la solicitud de la misma dentro el plazo indicado en dicha Orden (antes del 30 de enero de 2009), se encuentran actualmente preocupados, porque a escasos días de la fecha límite (30 de julio de 2009) para que les sea aprobada la ayuda, no han obtenido ninguna respuesta al respecto, lo que apunta a un incumplimiento de los acuerdos alcanzados en este sentido con el Sector por parte del Gobierno de Castilla-La Mancha. (Nexotrans).

28.07.09 - El tráfico de mercancías del Puerto de Bilbao desciende un 18,13% en el primer semestre.

Los datos de tráfico del primer semestre en el Puerto de Bilbao no han hecho más que confirmar la tendencia iniciada meses atrás por los puertos de interés general, fuertemente marcada por la crisis económica. Durante los seis primeros meses del año, se ha movido en el recinto bilbaíno16.018.872 toneladas, cifra que es un 18,1% inferior a la registrada en el mismo periodo del año anterior. Según ha informado la Autoridad Portuaria de Bilbao, los efectos de la crisis económica están repercutiendo más en las importaciones de mercancías que en las exportaciones y ha afectado sobre todo a la carga seca, que incluye el tráfico en contenedores, y que ha caído un 25 por ciento. El Puerto de Bilbao ha explicado que los graneles líquidos resisten mejor la crisis y sólo han bajado un 6 por ciento Así, la descarga de mercancías ha disminuido un 20 por ciento en el primer semestre y las cargas un 11 por ciento. Entre enero y junio, han entrado a puerto 1.479 buques, 362 menos que en el mismo periodo del año pasado. El principal tráfico del puerto, el crudo de petróleo, mantiene la tendencia alcista con un aumento del 7 por ciento, pero el resto de principales mercancías sufren descensos: el fuel-oil un 21 por ciento, el gas natural un 13 por ciento, el gas-oil un 12 por ciento y los productos siderúrgicos cayeron a la mitad. La gasolina y los productos químicos, por su parte, se mantienen en los niveles de 2008. En cuanto a mercados, la Europa Atlántica sigue siendo el principal origen o destino de las mercancías pese al descenso del 24 por ciento, seguido de la zona asiática del Índico que aumenta un 19 por ciento, y bajan los transportes a América. Durante los seis primeros meses del año, se han movido en el Puerto de Bilbao 207.511 TEUs, casi 70.000 menos que hasta junio de 2008, la diferencia ha supuesto una caída del 25%. El tráfico de graneles líquidos en el primer semestre ha caído un 6,34%, mientras que los sólidos han registrado un descenso del 43,02%. La mercancía general, por su parte, ha descendido un 30%. (Diario del Puerto, Norte).

28.07.09 - Miguel Buen reclama la presencia de la Autoridad Portuaria de Pasajes en los foros donde se analice el futuro del puerto.

El Presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes, Miguel Buen, ha reivindicado un lugar para la institución que él preside en todos los foros donde se debata el futuro de los actuales suelos del Puerto de Pasajes. Buen ha salido así al paso de las informaciones que indican que la APP no será jurado del concurso de ideas sobre la Regeneración de la Bahía de Pasaia convocado por la Diputación y la Cámara de Comercio de Gipuzkoa. “Hay mucha gente especulando, de manera teórica, que no económica, con los terrenos del Puerto de Pasaia y va siendo hora de que esta Autoridad Portuaria sea mucho más tenida en cuenta de lo que ha sido hasta ahora”, aseguró Miguel Buen el viernes en rueda de prensa. “Por ser muy explícito, está muy bien que se haga un concurso de ideas para crear un masterplan que dibuje lo que puede ser el entorno de la bahía pasado mañana, cuando se construya la dársena exterior. Pero no me parece ni medio bien que la Autoridad Portuaria de Pasaia no sea, como mínimo, miembro de pleno derecho del jurado que tiene que evaluar esas ideas. Porque este suelo sobre el que se pretende actuar es de la Autoridad Portuaria de Pasajes, que a su vez forma parte del sistema general portuario español”, aseguró Buen. “Lo lógico y lo razonable es que, en aquellos foros donde se va a a discutir sobre lo que se puede o no se puede hacer en los suelos del Puerto de Pasajes, la Autoridad Portuaria esté presente de pleno derecho con voz y con voto”. Durante la rueda de prensa del pasado viernes, el presidente de la APP también informó de las cuestiones tratadas por el Consejo de Administración de la entidad, como la incorporación de Lore Suárez Linazasoro como representante del Estado en este organismo. Asimismo, el consejo analizó la drástica bajada del tráfico en los muelles pasaitarras, fruto de la situación económica en todos y cada uno de los productos que se transportan a través del Puerto de Pasajes, tanto los relacionados con las acerías, chatarra o acero ya terminado, como los vehículos, la pasta de papel y otros graneles. (Diario del Puerto, Norte).

28.07.09 - La Autoridad Portuaria de Pasajes se erige como promotora del proyecto de dársena exterior.

La Autoridad Portuaria de Pasajes ejercerá de órgano promotor del proyecto de dársena exterior en detrimento de Puertos del Estado, según anunció ayer el presidente de la infraestructura guipuzcoana, Miguel Buen. De este modo, el Puerto de Pasajes realizará todos los trámites relacionados con la nueva instalación que se situará fuera de la bahía directamente con los ministerios, departamentos del Gobierno Vasco y de la Diputación de Gipuzkoa implicados, en lugar de que Puertos del Estado actúe como intermediario. El hecho de que Pasajes se erija como promotor en el proyecto de dársena exterior, como si fuera un puerto autónomo, hará ganar en agilidad a la iniciativa en todo lo relativo a tramitaciones. Y es que el primer procedimiento que actualmente se está llevando a cabo, el Informe de Sostenibilidad Ambiental que tiene que realizar el Ministerio de Medio Ambiente, acarrea un retraso de varios meses precisamente porque el intercambio de información entre la Autoridad Portuaria de Pasajes y ese órgano del Gobierno central hubo de pasar por Puertos del Estado -como anterior promotor-, donde los documentos estuvieron paralizados en varias ocasiones. Y ello sucedió hasta el punto de producirse una paralización del trámite del informe de impacto medioambiental, que ha conllevado el citado atraso. "Ha habido una aclaración para que la Autoridad Portuaria de Pasajes sea el promotor del proyecto y no Puertos del Estado", afirmó Buen, quien dijo que "quiero pensar que a partir de ahora los trámites los haremos directamente" con los organismos públicos implicados. El responsable del puerto pasaitarra -que compareció ante los medios de comunicación junto al director de la Autoridad, Gregorio Irigoien- informó de que finalmente el Ministerio de Medio Ambiente remitió a principios de este mes las 47 copias del Plan Director de Infraestructuras -que recoge el proyecto de dársena exterior- a las instituciones y entidades sociales que pueden verse afectadas por la nueva infraestructura. (Noticias de Gipuzkoa del sábado 25).

28.07.09 - Revolución ERTMS: Europa decide avanzar hacia un sistema armonizado de señalización y gestión ferroviaria.

La Comisión Europea (CE) ha presentado recientemente un plan para poner en marcha el Sistema Europeo de Señalización y Gestión de Tráfico Ferroviario, conocido como ERTMS por sus siglas en inglés, que prevé la equiparación progresiva en este sentido de los principales ejes de ferrocarril comunitarios. Europa ha decidido avanzar en la implantación de un sistema único de gestión ya que, en contrapartida, el ERTMS reducirá los costes de funcionamiento del transporte ferroviario y mejorará su eficacia, tanto en los trayectos de largo recorrido como en las líneas de alta velocidad. Antonio Tajani, comisario de Transportes y vicepresidente de la Comisión Europea, cree que el plan «es la prueba de que los Estados miembros están preparados para jugar la carta comunitaria, colaborar de manera conjunta en el desarrollo futuro del transporte ferroviario de mercancías y culminar con éxito un gran proyecto industrial europeo ». Desde Bruselas se hace hincapié en que en la actualidad las líneas y los trenes en Europa se encuentran equipados con sistemas nacionales incompatibles y que, sin la existencia de un plan coordinado a escala europea, cada Estado miembro debería esperar a que su país vecino diera el primer paso. De este modo, la implantación del ERTMS no llegaría a ser efectiva por falta de un acuerdo global y de un calendario que marque las fechas en que se deben equipar las diferentes líneas. Horizonte 2020 El plan europeo adoptado el 22 de julio concreta el acuerdo y marca la hoja de ruta del mismo. En la práctica, el plan prevé que cerca de 10.000 kilómetros de vías están equipados con el nuevo sistema para el año 2015. En esta red se incluyen corredores importantes para el transporte de mercancías como son el Rotterdam-Génova, el Amberes-Basilea o el Barcelona-Lyon-Budapest- Constanza. (Diario Marítimas del lunes 27).

28.07.09 - Arriola propone a la Diputación financiar y gestionar al 50% el metro de Donostialdea.

El Gobierno Vasco propuso ayer a la Diputación compartir al 50% la financiación (700 millones de euros y la gestión del metro de Donostialdea. Esta fue una de las cuestiones analizadas entre el consejero de Transportes Iñaki Arriola y la diputada foral de Movilidad Arantxa Tapia. La reunión, efectuada en el Palacio foral, se planificó con anterioridad a que el Ejecutivo autónomo anunciara el proyecto de prolongar bajo tierra la línea de Eusko Tren por el centro de la capital, con tres nuevas estaciones. La iniciativa ocupó gran parte de la reunión. No en vano Arriola entregó a Tapia un borrador de protocolo de colaboración. El documento propone a la institución foral que aporte el 50% de la financiación necesaria para acometer la mejora de la línea en Donostialdea y, en contraprestación, que sea copartícipe en la gestión. Tanto Arriola como Tapia manifestaron tras la reunión que esta había sido positiva y que los contactos continuarán para definir el proyecto. El consejero indicó que la propuesta de financiación compartida es similar a la que se pactó en Bilbao para la construcción del metro. Arriola destacó la buena disposición de la Diputación y expresó su deseo de que firme el protocolo de colaboración. Tapia mostró su conformidad a sumar esfuerzos, pero indicó que antes de concretar la financiación se tendrá que definir la mejor solución para la prolongación de Eusko Tren por el centro de Donostia y su engarce con el resto de sistemas de transporte. Arantxa Tapia expuso en la reunión que la institución foral dispone de un Plan Estratégico de Movilidad en el que se desarrolla una propuesta distinta a la del Ejecutivo autónomo. A grandes rasgos, esta se basaría en prolongar la línea de Eusko Tren con el fin de que diera servicio desde Gros hasta Ibaeta, pasando por el centro, pero en superficie. Los convoyes serían más ligeros que los de Eusko Tren. (DV, 4; NG, Vecinos).

28.07.09 - La Asamblea de Aeutransmer nombra como nueva presidenta de la organización a Elsa Coelho.

La Asamblea General Extraordinaria de Aeutransmer, organización de cargadores, que tuvo lugar hace algunas fechas, acordó elegir como presidenta de la entidad a Elsa Coelho Ramos, licenciada en Química por la Universidad de Santiago de Compostela, y que cursó el último año de licenciatura en Heriot–Watt University de Edimburgo, completando sus estudios en la Universidad de Ciencias Aplicadas en Münster (Alemania). Coelho también ha realizó varios cursos de postgrado sobre Logística Empresarial, Logística Integral e Ingeniería de Marketing. Comenzó su actividad profesional como técnico en GLP siendo, actualmente, la responsable de logística de Galp Energía España y Galp Comercialiazción Oil España. (Nexotrans; DV, 9).

28.07.09 - Sin acuerdo sobre las restricciones al tráfico pesado, por lo que se crea un nuevo Grupo de Trabajo.

La semana pasada se celebró la segunda reunión del Grupo de Trabajo para la coordinación de las restricciones a la circulación de pesados, que contó con la participación del director general de Tráfico, Pere Navarro; la directora vasca, Amparo López; y el director catalán, José Luis Pérez, pero sin acuerdo. Por eso, se acordó la creación de un Grupo de Trabajo que trabajará sobre tres resoluciones que establecen las medidas especiales de regulación de tráfico para homogeneizar los criterios de fijación de las restricciones, el establecimiento de corredores alternativos y la mejora de la coordinación y coherencia de las restricciones a la circulación de vehículos pesados. La primera reunión tendrá lugar el próximo 16 de Octubre, y abordará los siguientes principios básicos: se entiende la necesidad de implantar restricciones al tráfico únicamente en fechas, carreteras y franjas horarias muy determinadas, coincidiendo con el desplazamiento masivo de turismos; no se establecerán restricciones al tráfico de carácter genérico, ni durante las franjas horarias de menor intensidad circulatoria; y se marcarán criterios homogéneos que permitan ordenar y coordinar de forma lógica la circulación de las mercancías en todo el territorio nacional. Para CETM, "es esencial que todas las decisiones relativas al establecimiento de restricciones atiendan exclusivamente a motivos técnicos. De esta manera, eliminaremos los injustificados elementos de rigidez actuales que impiden la libre circulación de las mercancías, encarecen nuestros servicios y empeoran las condiciones sociales de los conductores, al tiempo que garantizaremos los niveles de calidad y seguridad que tanto el sector del transporte de mercancías por carretera como la sociedad y la economía necesitan". (Nexotrans).

27.07.09 - Las infraestructuras aeroportuarias absorberán 3.800 millones hasta 2013.

El Consejo de Ministros del pasado viernes, que se celebró en Palma de Mallorca, tomó conocimiento del conjunto de medidas que el ministerio de Fomento ha tomado y tomará en los próximos meses en el transportes para reforzar la actividad turística y potenciar el papel estratégico de este sector en la economía del país. Así, en el transporte aéreo, Fomento, a través de Aena, destinará en los aeropuertos con un mayor volumen de tráfico, en el período 2009-2013, un total de 3.800 millones de euros, más del 50% del presupuesto total de Aena y de los cuales 800 millones se ejecutaran durante el actual 2009. El objetivo es realizar inversiones en infraestructuras aeroportuarias y dotarlas de capacidad suficiente para impulsar la actividad turística. El Ejecutivo también evaluó el informe de impacto de las medidas de contención de las tasas aeroportuarias que entraron en vigor el pasado 1 de julio. Según las previsiones, estas medidas podrían suponer un incremento de un millón de pasajeros en aquellas compañías que tienen previsto crecer en el segundo semestre de 2009, en el conjunto de los aeropuertos de la red de Aena. En concreto, se subvenciona el 100% de la tarifa de pasajeros correspondiente al incremento de pasajeros que tenga lugar en el segundo semestre de 2009 respecto al mismo periodo de 2008. Además, el incremento de la bonificación por insularidad del 15% al 30% en las tasas de aterrizaje, seguridad y pasajeros en Canarias, Baleares y Melilla, en los vuelos de conexión con la Península. Por lo que respecta al modo marítimo, Fomento está impulsado actuaciones para facilitar la llegada de cruceros a los puertos españoles. Las respectivas autoridades portuarias, bajo la supervisión del ministerio de Fomento, están desarrollando un importante esfuerzo para mejorar la oferta comercial así como las infraestructuras portuarias, y seguirán centrando sus acciones en ambas líneas en los próximos años. En el aspecto comercial, las acciones tienen que ver con alianzas con otros puertos para la promoción conjunta de líneas o la participación en asociaciones portuarias cuyo objeto sea el incremento de la eficiencia, la planificación y mejora de la seguridad, o la colaboración con armadores para el diseño de rutas. (El Vigía).

27.07.09 - UniportBilbao organiza un nuevo “talking business”.

UniportBilbao organizará en septiembre, en Vitoria, un nuevo “talking business”. Este segundo encuentro se celebrará el 24 de septiembre, en un hotel vitoriano. Mediante reuniones individuales concertadas entre empresas asociadas y empresas exportadoras, transitarias y operadores logísticos de Álava se dará a conocer los diferentes servicios ofrecidos por el sector marítimo-portuario de Bilbao y sus empresas vinculadas. El plazo de inscripción para las empresas asociadas finaliza el 30 de julio. (Diario del Puerto Norte).

27.07.09 - La modificación de la Ley Contrato de Transporte Terrestre se encuentra en trámite de aprobación por el Senado.

El jueves 23 de julio tuvo lugar la reunión del Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CTNC) correspondiente al mes de julio. A la misma comparecieron el director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez y los subdirectores generales de inspección, Alfonso Sánchez y de gestión y análisis, Miguel de Frías. El Comité puso especial énfasis en la necesidad de analizar posibles medidas administrativas que contribuyan a atenuar la precaria situación de aquellos vehículos que no tengan actividad, debido a la insuficiencia de trabajo y puedan verse perjudicados en cuanto al visado. Por otra parte, cabe destacar que, tras la aceptación de parte de las enmiendas planteadas por el sector en relación a la Ley Contrato de Transporte Terrestre (LCTC), ésta se encuentra en trámite de aprobación por el Senado. Después del verano se volverá a negociar con los grupos parlamentarios la introducción de enmiendas propuestas por el sector. El director general informó de un proyecto informativo relativo a movilidad sostenible, que afectará a la compatibilidad entre modos y a la colaboración del transporte por carretera con los sectores ferroviario y marítimo. Además se planteará un plan de específico de transporte de mercancías por ferrocarril, teniéndose en cuenta las aportación del CTNC. (Veintepiés).

27.07.09 - Fomento contará con el CNTC para elaborar un plan específico de transporte de mercancías por ferrocarril.

La reunión del Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) correspondiente al mes de julio, y celebrada el jueves contó con la presencia del director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, y los subdirectores generales de Inspección, Alfonso Sánchez, y de Gestión y Análisis, Miguel de Frías. En el encuentro, se anunció un plan específico de transporte de mercancías por ferrocarril. El director general informó de un proyecto normativo relativo a movilidad sostenible, que afectará a la compatibilidad entre modos y a la colaboración del transporte por carretera con los sectores ferroviario y marítimo. Además, se planteará un plan específico de transporte de mercancías por ferrocarril, para lo que se tendrán en cuenta las aportaciones del CNTC. Por otra parte, tras la aceptación de parte de las enmiendas planteadas por el sector en relación a la Ley Contrato de Transporte Terrestre, ésta se encuentra en trámite de aprobación por el Senado. Después del verano se volverá a negociar con los grupos parlamentarios la introducción del resto de enmiendas propuestas por el sector. En el encuentro, el CNTC manifestó que es necesario analizar posibles medidas administrativas que atenúen la situación de aquellos vehículos que no tengan actividad ante la falta de trabajo y puedan verse perjudicados en cuanto al visado. El director general accedió, en este sentido, a estudiar las posibles medidas relacionadas con este problema. El CNTC analizó también la actuación de determinadas Comunidades Autónomas que están incumpliendo sus compromisos con el sector bloqueando las ayudas previstas. El CNTC reprobó esa actuación e instó a la Dirección General de Transportes a interceder ante las Comunidades Autónomas para que cumplan sus compromisos. (Diario del Puerto, Nacional).

27.07.09 - Pleno del CNTC. Juan Miguel Sánchez informa al Comité de un próximo proyecto normativo sobre movilidad sostenible.

La reunión de julio del Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) estuvo encabezada por el director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, y los subdirectores generales de Inspección, Alfonso Sánchez, y de Gestión y Análisis, Miguel de Frías. En primer lugar Juan Miguel Sánchez informó de un proyecto normativo relativo a movilidad sostenible, que afectará a la compatibilidad entre modos y a la colaboración del transporte por carretera con los sectores ferroviario y marítimo. Además, se planteará un plan específico de transporte de mercancías por ferrocarril, para lo que se tendrán en cuenta las aportaciones del CNTC. Con respecto a la Ley Contrato de Transporte Terrestre, tras la aceptación de parte de las enmiendas planteadas por el Sector, la Administración recordó que ésta se encuentra en trámite de aprobación por parte del Senado. Por otro lado, y a petición del Comité, el director general ha accedido a estudiar las posibles medidas administrativas que atenúen la situación de aquellos vehículos que no tengan actividad ante la falta de trabajo y puedan verse perjudicados en cuanto al visado. El CNTC ha reprobado la actuación de determinadas CC.AA. que están incumpliendo sus compromisos con el Sector, bloqueando las ayudas previstas y ha instado a la Dirección General de Transportes a interceder. Asimismo, se ha solicitado que España apoye ante la UE la aplicación del umbral del gasóleo profesional a vehículos a partir de las 3,5 toneladas de MMA y a defender los mínimos de aplicación del mismo. El Director General se compromete a defender esta última petición ante el Ministerio de Economía y Hacienda. Confirma asimismo que a fecha de hoy sólo hay inscritas 43.765 empresas de transporte beneficiarias de gasóleo profesional (tanto de mercancías, viajeros y taxis). (Nexotrans).

27.07.09 - CETM iniciará los procedimientos legales para la recuperación del céntimo sanitario de sus socios.

CETM ha informado que, ante las numerosas solicitudes de sus asociados, ha llegado a un acuerdo de colaboración con el despacho de abogados Díaz-Bastien & Truan, especialistas en derecho fiscal, para iniciar el procedimiento de una posible recuperación del denominado céntimo sanitario y evitar así que prescriba el derecho a la devolución. La Confederación Española de Transporte de Mercancías por Carretera a su vez denuncia que, a pesar de que Castilla-La Mancha convocara en diciembre un régimen de ayudas al sector del transporte por carretera por un valor de 18 millones de euros, todavía no ha informado de la gestión de las mismas. Así, los transportistas que, ante las dificultades existentes como consecuencia de la crisis económica, solicitaron esta ayuda dentro el plazo indicado en dicha Orden (antes del 30 de enero de 2009), se encuentran actualmente preocupados, porque a escasos días de la fecha límite (30 de julio de 2009) para que les sea aprobada la ayuda, no han obtenido ninguna respuesta al respecto, lo que apunta, tal y como asegura CETM, a un incumplimiento de los acuerdos alcanzados en este sentido con el sector del transporte por carretera por parte del Gobierno de Castilla-La Mancha. (Diario del Puerto, Nacional).

27.07.09 - Las empresas de transporte urgente conocen de primera mano la imparable influencia de Internet en su negocio.

En 2209, la Red es ya imprescindible en un mundo globalizado y, lejos de mostrar lo contrario, la crisis refleja su importancia. Las empresas de transporte urgente conocen de primera mano la imparable influencia de Internet en su negocio, hasta el punto de que el auge de las compras on line les proporciona oxígeno en una coyuntura económica que también se ha cebado con ellos. El director comercial de Tourline Express en la zona norte del Estado, Javier Arrieta, confirma que este tipo de envíos alcanza ya el 20% de su facturación. "Hay un incremento de ventas. El cliente que está empezando la venta a través de la Red hecha mano directamente de empresas de paquetería pequeñas", destaca. Su compañero de profesión, Carlos Zubialde, responsable comercial de Nacex en la comarca del Bidasoa, corrobora esta afirmación y recuerda que hasta hace un año el transporte de paquetes vendidos on line era "un sector que muy poca gente quería" debido a las dificultades para coincidir en casa del particular al que va dirigida la mercancía en el momento de la entrega. El porcentaje de éxito en la recepción de los productos es bajo, puesto que el cliente suele encontrarse fuera de casa durante la mayor parte del día. Con todo, Zubialde remarca el creciente peso de este negocio pese a la mayor complejidad del trabajo, debido a que la crisis ha menguado los ingresos facturados con empresas. "Antes, el mundo empresarial suponía el 80% de las mercancías y el 20% los particulares. Ahora, la proporción es de un 60% y un 40%. Hace unos años, la venta por Internet no llegaba ni al 5%", destaca. Arrieta manifiesta que "el coste de distribución de este tipo de expediciones es muy alto", pero los momentos de crisis les han empujado a dedicar más atención a este sector. "El que empieza a vender por Internet no tiene mucho producto y, por tanto, no le podemos ofrecer precios reducidos. Pero ellos quieren buenos precios para vender más. Es la pescadilla que se muerde la cola. Al final, es una apuesta por nuestra parte", destaca Arrieta. (NG, Economía).

27.07.09 - El País Vasco pide retrasar a septiembre el encuentro por las restricciones de 2010.

La reunión del grupo de trabajo sobre restricciones del CNTC con el director de Tráfico del Estado, Pere Navarro; no avanzó en la dirección de lograr una política de restricciones que satisfaga a todas las partes. La reunión del pasado jueves del grupo de trabajo sobre restricciones del CNTC con el directores generales de Tráfico del Estado, Pere Navarro; Catalunya, Josep Pérez Moya, y País Vasco, Amparo López, no avanzó en la dirección de lograr una política de restricciones que satisfaga a todas las partes. En cualquier caso, según ha podido saber El Vigía, se acordó celebrar el próximo 16 de octubre un nuevo encuentro de carácter técnico que logre desbloquear el tema. Este nueva mesa de trabajo fue solicitada por la responsable de Tráfico del País Vasco alegando que puesto que acaba de incorporarse al cargo no puede aún comprometerse en ningún sentido y necesita algo más de tiempo para estudiar la situación. Por su parte, el máximo responsable del Servei de Tránsit de Catalunya señaló que ya ha mantenido reuniones con las organizaciones del transportistas catalanas pero sin alcanzar acuerdos definitivos. Asimismo, López mostró su sorpresa ante el contencioso-administrativo que han planteado las organizaciones, por lo que se niega a mantener nuevas reuniones mientras se mantengan dichos recursos judiciales. Las organizaciones del CNTC, por su parte, volvieron a plantear la necesidad de establecer una Política de Restricciones Mínimas, dado el carácter esencial de la actividad desarrollada por nuestras empresas para la economía general. (El Vigía).

26.07.09 - El aeropuerto de Hondarribia toma tierra tras casi una década de debate.

Ocho años de polémica y debates infinitos se resolvieron el pasado 15 de julio en un santiamén. En 40 minutos se liquidó la reunión convocada ese día a las 8.30 en Madrid para bendecir el último acuerdo sobre la ampliación de la pista del aeropuerto de Hondarribia. La solución elegida ahora consiste en alargar la plataforma 150 metros hacia el barrio Mendelu (Hondarribia) y, en el extremo contrario, otros 50 metros hacia el mar. Fue una cumbre a la que asistieron representantes del Ministerio de Fomento, el Departamento de Transportes del Gobierno vasco, la Diputación guipuzcoana, los ayuntamientos de San Sebastián, Irún y Hondarribia, y la Cámara de Comercio. "Nos enteramos [de la solución elegida] por el periódico poco antes de entrar en la reunión", se queja uno de los asistentes: "Fuimos al ministerio, nos explicaron el acuerdo y se acabó. No tenemos ningún papel". El acuerdo estaba amarrado de antemano entre Fomento y el Gobierno vasco. "La reunión [con el resto de instituciones] fue un paripé", aseguran las mismas fuentes. Así fue como gestionó la consejería de Transportes y Obras Públicas la puesta en escena de un acuerdo que se resistía desde julio de 2001. Sorprendentemente, los socialistas, que están al frente del Gobierno central desde hace cinco años, han conseguido desbloquear el problema del aeródromo guipuzcoano prácticamente al mes siguiente de que el PSE-EE accediera al Ejecutivo vasco. Un representante del Ayuntamiento de Hondarribia opina que "esto no es casual" y que la solución para alargar la pista "es una operación de marketing diseñada por el Gobierno vasco, al igual que el metro para San Sebastián", proyectos ambos en los que el consejero Iñaki Arriola ha recibido el apoyo y la complicidad de la Diputación. Hasta la fecha, la ampliación de la pista en 200 metros ha encontrado el rechazo del consistorio hondarribitarra, los vecinos de la zona y el alcalde de Hendaya, Jean Baptista Sallaberry. Los 200 metros añadidos permitirían cumplir un doble objetivo: por un lado, implantar los 300 metros de seguridad que exige Aviación Civil -la pista se quedaría en 1.650 metros, frente a los 1.754 metros actuales-; y por otro, garantizar la operatividad del aeropuerto, de modo que puedan seguir operando los aviones turborreactores y turbohélice. El consistorio irunés está conforme con la medida, pues le permite desarrollar un polígono residencial con mil viviendas en San Miguel Anaka, próximo al área aeroportuaria. Hendaya rechaza la ampliación porque volar en esta zona "pone en peligro" la seguridad de los pasajeros y de sus vecinos. Sallaberry recuerda que el convenio francoespañol firmado en 1992 limita a 24 el número de operaciones diarias sobre espacio aéreo francés, una cifra que, sostiene, en la actualidad se triplica. Y los vecinos de Mendelu considera "fatal" que la pista se quede a sólo 400 metros de sus casas. (El País, PV,3).

25.07.09 - Buen asegura que la crisis económica no frenará el proyecto del puerto exterior.

Los nubarrones económicos no impedirán que el proyecto del puerto exterior siga adelante. Así lo aseguró ayer Miguel Buen, presidente de la Autoridad Portuaria, durante la presentación de un video promocional de Pasajes. Buen admitió que la crisis está afectando al puerto, con una reducción del 50% en el movimiento de chatarra y del 30% en el de vehículos. «Este año nos situaremos en los 4 millones de toneladas, frente a los 5 ó 6 de media. No estamos perdiendo clientes, pero los que tenemos transportan menos mercancías». El director del puerto, Gregorio Irigoyen, estimó que en 2011 se volverá a las cifras de 2008. Pese a estos datos, Buen aseguró que el proyecto del puerto exterior «no se va a replantear». Añadió que las limitaciones físicas de la actual infraestructura, especialmente la estrechez del canal de entrada (10 metros), es una realidad que hay que superar, al margen de la coyuntura económica. «Estas limitaciones impiden que muchos barcos puedan atracar en Pasajes. En otros casos, lo hacen, pero reduciendo la carga» A este respecto, Jaizkibel Bizirik pidió ayer a Buen que paralice el plan. «La Autoridad Portuaria sigue ciegamente con la tramitación a pesar de que los proyectos que han tomado como ejemplo, A Coruña y Gijón, están en bancarrota». El presidente de la Autoridad Portuaria indicó que el estudio de impacto ambiental se recibirá en septiembre. Buen explicó que el Ministerio de Medio Ambiente ha enviado el Plan Director de Infraestructuras a 47 entidades para que emitan su parecer. Buen también hizo referencia al concurso internacional de ideas sobre la regeneración de la bahía. Al concurso, convocado por la Diputación y la Cámara de Gipuzkoa, se han presentado 47 estudios de arquitectura, algunos de ellos de relieve internacional. Buen exigió que la Autoridad Portuaria forme parte del jurado, dado que los terrenos sobre los que se desarrollarán los diseños son propiedad del puerto. El jurado está constituido en la actualidad por la Cámara, la Diputación, los ayuntamientos implicados, el Gobierno Vasco, la administración del Estado y el Colegio de Arquitectos. (DV, Al Día; NG, Sociedad).

25.07.09 - López y Revilla acuerdan impulsar el Tren de Alta Velocidad.

Uno de los puntos centrales del convenio de colaboración firmado ayer en Comillas entre las comunidades de Euskadi y Cantabria es la construcción de un tren de alta velocidad que una toda la cornisa cantábrica, desde Guipúzcoa hasta La Coruña. La prolongación natural de la 'Y' vasca, actualmente en obras. Miguel Ángel Revilla se mostró convencido de que para 2015 se podrá ir «desde la Gran Vía bilbaína hasta el Paseo de Pereda (en Santander) en apenas 20 minutos». El presidente cántabro sostuvo que mientras el enlace que tiene previsto hacerse con la Meseta permitirá a los ciudadanos de su región viajar hasta Madrid, la conexión con la 'Y' les llevará directamente a «Europa, a París, a Londres», así como al valle del Ebro. Los plazos descritos por Revilla parecen muy optimistas. Con suerte, en un mes podrían estar los primeros estudios informativos. Para el comienzo de las obras no hay ni fecha. A este proyecto añadieron la «pronta ejecución» de un tercer carril en la A-8 entre Solares y Vizcaya. Pero, además, López y Revilla apostaron por potenciar el Camino de Santiago en su recorrido por la costa. En este sentido, abogaron por pedir su declaración como Patrimonio de la Humanidad. Las dos administraciones se comprometieron en ese sentido a mejorar las vías que utilizan los peregrinos, la red de albergues y la protección de todos los bienes artísticos que se encuentran en su recorrido. (El Correo, 21; El País, PV, 1; Diario Vasco, Política).

25.07.09 - Las cifras del Puerto de Bilbao. Descenso de la actividad.

El comportamiento de las importaciones ha sido más negativo que el de las exportaciones. La descarga de mercancías bajo un 20% en el primer semestre y las cargas un 11%. Graneles líquidos. El principal producto, el crudo de petróleo, mantuvo la tendencia alcista (+7%). Sin embargo, el resto de principales mercancías cae: el fuel-oil un 21%, el gas natural un 13%, el gas-oil un 12% y los siderúrgicos cayeron a la mitad. La gasolina y productos químicos se mantienen. Mercados. Europa Atlántica sigue siendo el principal origen o destino de las mercancías pese al descenso del 24%, seguido de la zona asiática del Índico que aumenta un 19 %. (Deia, 38).

25.07.09 - El tráfico de mercancías del Puerto de Bilbao cae un 17,5% en el primer semestre.

Con la actividad empresarial bajo mínimos, el tráfico de mercancías en el Puerto de Bilbao se ha resentido notablemente los últimos meses. La comparación del primer semestre de este año con el del 2008, cuando todavía no había llegado la crisis a Euskadi, es sintomática. El tráfico en ha descendido un 17,5%. Las gruas han pasado de descargar 19,06 millones de toneladas a estibar 15,72 millones. Según informó ayer la Autoridad Portuaria de Bilbao, los efectos de la crisis económica están repercutiendo más en las importaciones de mercancías que en las exportaciones. En otras palabras, las fábricas vascas y del entorno siguen produciendo, envían sus productos a mercados exteriores; pero la atonía de consumo y la pérdida de dinamismo de la industria se ha traducido en un notable descenso de los bienes que llegan al Puerto. Los mayores descensos los ha registrado la carga seca, que incluye el tráfico en contenedores, y que ha caído un 35%. Los graneles líquidos resisten mejor la crisis y sólo han bajado un 6%. Esto ha sido posible gracias a que el principal producto que llega al Puerto de Bilbao, el crudo del petróleo, sigue registrando una tendencia alcista (+7%). Entre enero y junio, entraron a puerto 1.479 buques, 362 menos que en el mismo periodo del año pasado. (Deia, 38; El Correo, 40; El País, PV, 3; Expansión, 14).

25.07.09 - El Instituto Vasco de Logística impartió un curso de Excel aplicado a la logística y el almacén.

El Instituto Vasco de Logística (IVL-LEE) organizó un curso dirigido a los profesionales de la logística, el almacén y el transporte en general, basado en la conocida herramienta informática Excel, con un nuevo enfoque al programa como herramienta de trabajo. El curso, que tuvo una duración de ocho horas tuvo lugar en la nueva sede del IVL en Bilbao, y trató sobre la introducción a la herramienta, viales de carga y descarga, productos perecederos, análisis de la demanda, gestión de almacén y la herramienta Solver. Esta herramienta es parte de una serie de comandos a veces denominados herramientas de análisis «Y si» (análisis Y si: proceso de cambio de los valores de celdas para ver cómo afectan esos cambios al resultado de fórmulas de la hoja de cálculo. Por ejemplo, variar la tasa de interés que se utiliza en una tabla de amortización para determinar el importe de los pagos.). Con Solver, puede buscarse el valor óptimo, máximo y mínimo que sirven como valores de análisis en determinadas ocasiones, como presupuestos, márgenes netos y brutos, control de stock, etc. El IVL es una asociación sin ánimo de lucro, cuyos fines son la investigación de los aspectos generales o específicos de la logística y de todas aquellas actividades relacionadas con la misma, el profundizar en el estudio de las funciones y técnicas logísticas, el ampliar la formación profesional de sus miembros, así como la divulgación del conocimiento de la logística a otros ámbitos empresariales y de la Administración Pública. (Diario Marítimas del viernes 24).

24.07.09 - Uniport ultimará en septiembre el referencial de mercancías en contenedor.

Tal y como se adelantó en la última asamblea de Uniport, la comunidad portuaria de Bilbao ultima el referencial para la mercancía en contenedor, para establecer sistemáticas de actuación conjunta que garantice un buen servicio global al cliente, identificar y proponer soluciones a los puntos críticos que suponen un obstáculo en el desarrollo de cada proceso, y contar con un documento que sirva de instrumento base para la formación de profesionales. Con el objetivo de optimizar la actividad portuaria, este es el segundo referencial de servicio ya que anteriormente se realizó el referencial para mercancía convencional. Representantes de todos los agentes vinculados al paso de la mercancía contenerizada por el puerto de Bilbao han participado, bajo la coordinación de Uniport, en este referencial de servicio de mercancía, que estará ultimado en septiembre. (Diario Marítimas del jueves 23).

24.07.09 - Los puertos estatales mueven el 80% de las mercancías de importación.

Según las cifras manejadas desde la dirección general de Puertos del Estado, los puertos españoles transportan un 80 por ciento de las mercancías importadas, y más de un 50 por ciento de las exportaciones al extranjero. El resto de mercancías transportadas lo hacen fundamentalmente por carretera a través de los Pirineos y Portugal. Así lo expuso ayer Álvaro Rodríguez Dapena, el director general de Puertos del Estado, en el curso ‘Regulación y análisis coste-beneficio e los transportes, logística e infraestructura’ que se está impartiendo esta semana en Santander. En opinión de Rodríguez Dapena, «esto demuestra la importancia al papel estratégico que juegan los puertos españoles en la economía nacional, ya que son las puertas de entrada y salida de nuestro comercio exterior». En este sentido, el representante estatal de puertos en el curso subrayó la importancia de que «cuanto más barato y eficiente sea un puerto, mejor podrán los exportadores colocar sus productos en los mercados internacionales, y mejor nos podremos aprovisionar de materias primas y productos elaborados que vengan de otros países». Rodríguez Dapena explicó que en el caso de España, el los puertos de interés general, el sistema de gestión se hace conjuntamente entre el Ministerio de Fomento a través de Puertos del Estado, y las Comunidades Autónomas. En este sentido, Dapena resaltó el alto esfuerzo inversor de Puertos «para atender la demanda creciente de buques», pero «la añoranza de que la administración central del Estado empiece a revitalizar y haga un esfuerzo económico en el acceso ferroviario a los puertos, puesto que estas infraestructuras presentan un claro déficit en cuanto a su antigüedad y su poca capacidad». (Alerta, 12).

24.07.09 - Miguel Buen, presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes: «La decisión firme y clara es seguir adelante con el puerto exterior».

Miguel Buen, presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes nos desgrana la problemática situación actual del puerto de Pasajes, sus proyectos de futuro y los objetivos que se ha marcado para los próximos cuatro años de presidencia, después de su fugaz paso en el cargo, allá por 1998. El presidente de la Autoridad Portuaria presenta sus iniciativas para recuperar el volumen perdido, pero señala que «somos cautivos de las empresas a las que damos servicio», sin su aportación es difícil recuperar el pulso de hace un año. Las propuestas de futuro a corto y medio plazo se centran en mejorar todas las instalaciones «precisamente en un momento difícil» y con una vida útil «transitoria» ya que muchos de los espacios portuarios dejarán de serlo con la construcción del puerto exterior. Buen menciona la inversión millonaria «entre 14 y 15 millones de euros» para el derribo y construcción de una nueva lonja de pescado, «acorde al siglo XXI». También reconoce negociaciones con la compañía UECC para la ampliación del silo de coches, «uno de los puntos fuertes de Pasajes», con el fin de estar preparados en el momento del repunte del consumo y así «liberar las campas para el tráfico de otros productos». Otra inversión de futuro es la construcción de 20.000 metros cuadrados de pabellones para almacenar mercancías de mayor valor añadido. Como nuevas oportunidades, el puerto tratará de recuperar el histórico tráfico de coches de la marca Ford, «perdido hace años», además de otros que en la actualidad no son posibles por falta de instalaciones apropiadas, «como la pasta de papel». (Diario Marítimas del jueves 23).

24.07.09 - Atfrie reclama voz propia en el seno del Comité Nacional de Transporte.

El presidente de la Asociación Española de Empresarios de Transportes a Temperatura Dirigida (Atfrie), José María Arnedo, cree que el objetivo de las empresas asociadas debe ser entrar en el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) con voz propia. Arnedo también expuso la necesidad de un convenio colectivo de ámbito estatal específico para el transporte frigorífico y, al igual que todo el sector transporte, exigió la apertura de corredores para el transporte de mercancías durante los periodos de restricciones a la circulación. Por otro lado, a falta de conocerse los datos definitivos, Atfrie valora de forma positiva la campaña 2008-2009, que finalizará durante la primera quincena de agosto. Según ha señalado a El Vigía el secretario general de la asociación, Antoni López, "la exportación de productos hortofrutícolas ha funcionado bastante bien, si bien los precios del transporte han sido prácticamente iguales a los de la campaña anterior". No obstante, el problema ha vuelto a recaer en las importaciones y los viajes de retomo que "en muchas ocasiones se están realizando en vado porque no hay cargas disponibles. Esto provoca que el coste por kilómetro en muchos trayectos se haya situado en torno al euro, lo que es muy elevado", asegura el responsable de la Atfrie. Por variedades, la exportación de naranja se ha comportado muy bien, aunque el final ha sido abrupto, así como la campaña de la fresa, fruta de hueso, melón y sandía, que también ha resultado muy positiva. La continua actividad exportadora de la campaña es lo que ha permitido que la asociación no haya hecho un llamamiento a la paralización de vehículos, como sí tuvo que reclamar en la pasada. (Semanario El Vigía del 20 de julio).

24.07.09 - El Clúster vasco del transporte inaugura nueva delegación en el CTV de Vitoria-Gasteiz.

La Asociación Cluster de Transporte y Logística de Euskadi (ITS Euskadi), ha abierto recientemente delegación en el Centro Intermodal del Transporte y Logística (CTV) de Vitoria-Gasteiz, que se une a la sede central ubicada en las instalaciones de la Cámara de Comercio de Gipuzkoa, en San Sebastián. El objetivo de estas nuevas instalaciones es acercar la actividad del cluster a todos los agentes que intervienen en el impulso y el desarrollo de la competitividad en el sector del Transporte y Logística en Euskadi y, en especial, a sus empresas asociadas. En sólo cuatro años de andadura, desde su constitución en el año 2005, el cluster alcanza ya 90 empresas asociadas, que se agrupan en cinco sectores: productos y servicios; administración y agentes; infraestructuras; operadores y usuarios. La actividad total de sus miembros asciende a más de 8.800 millones de euros, lo que supone un 14,36% del PIB del País Vasto. Por provincias, Álava cuenta con 15 empresas asociadas; Bizkaia, con 29; y Gipuzkoa suma 46. Tras una primera etapa guiada por el plan estratégico que ha abarcado desde 2005 a 2008, la asociación entra en una nueva fase, con metas más ambiciosas en su nuevo plan 2009-2012. Así, el primer objetivo estratégico es la expansión del cluster, tanto en cuanto al incremento del número de socios, como al fomento de la interactuación entre ellos. De este modo, se busca identificar sinergias, oportunidades de negocio y proyectos de innovación entre los miembros. En este marco, la nueva apertura es un hito importante para reforzar la participación alavesa en el cluster. Al frente de la delegación de Vitoria-Gasteiz se encuentra Fernando Zubillaga, participante en esa primera etapa de implantación del cluster. (El Mundo, 12).

24.07.09 - La Comisión Europea sustituye a seis de los coordinadores de las redes transeuropeas de transporte.

La Comisión Europea, a propuesta del vicepresidente Antonio Tajani, ha renovado a seis de los coordinadores de las redes transeuropeas. La CE confirma así que las soluciones que adopten los coordinadores resultan tanto efectivas como decisivas de cara al avance de los Proyectos Prioritarios. "Los coordinadores europeos se han convertido en figuras de referencia, en particular debido a su experiencia internacional y su independencia. Tienen un impacto muy positivo en estos proyectos transfronterizos", declaró el vicepresidente de la CE y comisario de Transportes, Antonio Tajani. Por estas razones, la Comisión ha adoptado, por tanto, la renovación de los mandatos de los siguientes coordinadores: Laurens Jan Brinkhorst, Proyecto Prioritario de 6 (Eje ferroviario Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Divaca-Ljubljana-Budapest-Ukrainian frontera); Pavel Telicka, para el Proyecto Prioritario 27 (Rail Baltica: eje Varsovia-Kaunas-Riga-Tallin-Helsinki); Karel Vinck para el Proyecto ERTMS; Karla Peijs para el Proyecto Prioritario 18 (Eje fluvial Rin/Mosa-Main-Danubio) y del proyecto 30 (Vía navegable Sena-Escalda); Luis Valente de Oliveira para el Proyecto Prioritario 21 (Autopistas del mar). La Comisión ha decidido igualmente designar a Carlo Secchi nuevo coordinador europeo para los proyectos prioritarios 3 (Eje ferroviario de alta velocidad del sudoeste de Europa) y 19 (Alta Velocidad en la Península Ibérica). Estos nuevos nombramientos, que ya han entrado en vigor, tendrán validez hasta julio de 2013. (Nexotrans).

24.07.09 - Fomento se compromete a estudiar los casos de inactividad en el transporte.

Ayer se celebró el último pleno ordinario del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) previo al verano con la presencia del director general de Transporte Terrestre Juan Manuel Sánchez. Tres temas principales centraron la atención de la reunión, la suspensión temporal de las autorizaciones de transporte; el gasóleo profesional y, por último, la modificación del Baremo sancionador. En el primer caso, Fenadismer planteó la posibilidad de que el visado de las autorizaciones de transporte del próximo año se prevea un sistema que no implique la expulsión del sector de aquellos transportistas que hayan reducido su flota o se encuentren en situación de inactividad, a lo que el responsable de Fomento se comprometió estudiar y plantear una medida para evitar dicha situación. El tema del gasóleo profesional fue tratado ya que el próximo 1 de enero se reajustará el mínimo impositivo establecido por la UE, lo que reducirá la devolución a 2,9 céntimos por litro. En este asunto, las asociaciones del CNTC propusieron la necesidad de que se mantenga el nivel diferencial del gasóleo profesional respecto al de uso particular y que se incluyan como beneficiarios a los transportistas con vehículos de menos de 7,5 toneladas. El director general se comprometió a defender esta última petición ante el ministerio de Economía y Hacienda, pero señaló que en estos momentos sólo hay inscritas 43.765 empresas de transporte beneficiarias de gasóleo profesional. Por último, respecto al baremo sancionador, en las reuniones mantenidas hasta la fecha entre las asociaciones y la Dirección General se han alcanzado algunos acuerdos, como la reducción del 25% por pronto pago, la redefinición de los conceptos de habitualidad y la reincidencia o la eliminación de 14 tipos infractores, pero aún subsisten desacuerdos. Los escollos principales se centran en la reclamación por parte del Comité de la reducción del 30% de las cuantías de infracciones. Además, el CNTC también exige la rebaja de los plazos de caducidad y prescripción y abordar la responsabilidad objetiva de los conductores, por ello ayer se decidió volver a negociar estos temas el próximo mes de septiembre. (El Vigía).

24.07.09 - El País Vasco aprueba seis órdenes para apoyar a la carretera.

El Consejo del Gobierno Vasco ha aprobado seis órdenes por las que se establecen ayudas al sector del transporte por carretera con un importe superior al medio millón de euros. La mayor dotación del programa, con 200.000 euros, está dirigida a subvencionar las actividades de asociaciones profesionales y empresariales del sector. El Ejecutivo convoca también una serie de ayudas para el fomento del transporte combinado de mercancías por un importe de 150.000 euros, con el objetivo de "incentivar la transferencia de vehículos de transporte pesado de mercancías de la carretera al mar". Por último, se destinan 100.000 euros para el fomento de la concentración de empresas dedicadas al transporte por carretera. (Semanario El Vigía del 20 de julio).

23.07.09 - El alcalde de Hendaya acudirá a los tribunales para frenar la ampliación del aeropuerto de Hondarribia.

El alcalde de Hendaya, Jean Baptiste Sallaberry, se mostró ayer dispuesto a movilizar a los ciudadanos e incluso a acudir a los tribunales para frenar el proyecto de ampliación de de la pista del aeropuerto de Hondarribia, recientemente acordada por el Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento. Sallaberry insistió en que dicha ampliación pone en grave peligro la seguridad de los habitantes de la bahía, e incluso de los propios aviones. «El aeropuerto se encuentra en una importante reserva ornitológica internacional de 400 hectáreas. Las aves ya han protagonizado más de un susto. Estamos jugando con fuego». El Ayuntamiento de Hendaya ya presentó en su día un recurso administrativo contra la ampliación, pero fue rechazado por un error de forma. El primer edil señaló que en esta ocasión elevará su protesta ante el secretario de Estado para el Transporte francés, Dominique Bussereau, y que está dispuesto a poner una denuncia en los tribunales penales. El principal problema para Sallaberry es la seguridad. Siete de cada diez aviones que despegan o aterrizan en el Hondarribia sobrevuelan Hendaya. El acuerdo de 1992 autoriza 24 vuelos por jornada y, según denunció el alcalde, se triplica esta cantidad. Ante el anuncio realizado por los gobiernos español y vasco de la ampliación de la pista en 200 metros, Sallaberry criticó también el silencio del Gobierno francés que, en su opinión, no ha hecho ningún gesto para frenar el proyecto. Jean Baptiste Sallaberry comunicó que en el primer pleno municipal de septiembre, tras las vacaciones, presentará una moción contra el proyecto. Entretanto, el tema será debatido en la reunión de la asamblea de la eurociudad Donostia-Bayona y el próximo día 31 de julio, en la reunión del Consorcio de Txingudi, en el que participarán los alcaldes de Irun, Hondarribia y Hendaya. (El Diario Vasco del miércoles 22, página 5).

23.07.09 - Autobuses y aerolíneas denuncian que los precios que aplica Renfe "pueden interpretarse como ayudas del Estado".

Las empresas de autobuses y las aerolíneas, que están sufriendo una dura reducción de ingresos por la crisis, unieron ayer sus voces para criticar la política tarifaria de Renfe y anunciaron que estudian llevar el asunto ante las autoridades de la competencia. Según denuncian la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra) y la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta), las tarifas del tren de Alta Velocidad “son precios políticos por debajo de costes para promocionar un modo de transporte sobre sus competidores”. Para las asociaciones, que ayer presentaron un estudio sobre el sector amparado por la CEOE, “las tarifas aplicadas por Renfe a sus servicios de alta velocidad pueden interpretarse como ayudas de Estado”, y la operadora debería “competir en igualdad de condiciones con el resto de modos de transporte”. Asimismo, tachan de “simbólico” el canon que paga Renfe a Adif para utilizar las infraestructuras ferroviarias, en contraposición con las tasas pagadas por las aerolíneas. “Los billetes del AVE no recogen el coste de la infraestructura, costeada en el caso del transporte aéreo por las aerolíneas a través de las tasas”, señala Juan Losa, presidente de Aceta. Fuentes de Renfe no entraron ayer a valorar estas acusaciones, pero subrayaron que el canon que pagan a Adif es aprobado anualmente por el Ministerio de Fomento y que en algunas líneas equivale al 33% de los ingresos. Ambas asociaciones tienen en marcha un estudio en profundidad sobre la situación del transporte por carretera para determinar si existe competencia desleal por parte de Renfe. En el caso de reunir pruebas suficientes, presentarán una demanda ante la Comisión Nacional de la Competencia. La extensión de la red de alta velocidad ha aumentado la presión sobre las aerolíneas en rutas en las que antes eran el medio dominante. El caso más evidente es el corredor entre Madrid y Barcelona en el que AVE se ha hecho con una cuota del 46% al año y medio de iniciar sus operaciones. Iberia, que dominaba cómodamente la ruta gracias a su servicio de Puente Aéreo, que permite volar sin reserva, se ha visto obligada a reducir los precios un 14%, como adelantó ayer Expansión. (Expansión del miércoles 22, página 5).

23.07.09 - El Departamento de Interior movilizará 450 agentes de tráfico para las operaciones de salida y retorno de las vacaciones de verano.

La Consejería vasca de Interior va a movilizar a 450 agentes de Tráfico, un helicóptero y a otros 3.000 ertzainas de Seguridad Ciudadana en labores de apoyo, para vigilar y controlar la circulación en las carreteras vascas durante las operaciones salida y retorno de las vacaciones de verano. El dispositivo establecido por el Departamento de Interior, en coordinación con las tres diputaciones forales, fue dado a conocer ayer en Bilbao, en el transcurso de una rueda de prensa en la que estuvieron presentes el consejero de Interior, Rodolfo Ares, y la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Amparo López. En su comparecencia, el consejero de Interior afirmó que el objetivo principal de esta operación es garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico durante los desplazamientos vacacionales. La operación de tráfico comenzará mañana y se centrará en las principales vías de Euskadi como son la A-8, N-I, A-15, BI-625, N-637, AP 68 y AP-1. Interior ha estimado que las fechas críticas del operativo serán, durante la fase de salida, los días 24, 25 y 26 de julio y el 1 y 2 de agosto, en el puente festivo de agosto del 14 al 16, y, por último, en la fase de retorno entre el 27 y 31 de agosto. Además, se recomienda precaución los días 7, 8, 21, 22 y 26 de agosto, fechas en las que se espera un flujo intenso de tráfico, por lo que habrá un refuerzo de vigilancia. En total, participarán 455 agentes de tráfico con el apoyo complementario de otros 3.000 miembros de la Ertzaintza. Una de las novedades de este operativo es que se dispondrá de un helicóptero provisto de una cámara de televisión que se sumará a la vigilancia de las carreteras desde el aire. (El Diario Vasco, 12).

23.07.09 - La OMC espera una caída del 10% en el comercio mundial.

La contracción en el comercio mundial va a más. A pesar de los brotes verdes que muchos otean, la Organización Mundial del Comercio (OMC) apunta a que los flujos comerciales caerán un 10% este año, tras el ligero aumento del 2% del pasado año. Este descenso es aún inferior a la última previsión lanzada por el organismo presidido por Pascal Lamy (del 9%). La organización presentó ayer el informe sobre el Comercio Mundial del año 2009, donde se constata que se ha producido un "leve" aumento de las medidas que restringen el comercio mundial. La organización analiza las distintas medidas de contingencia emprendidas, como salvaguardas, medidas antr-dumping, impuestos a la ex-portación y derechos compensatorios, que los países de la OMC pueden adoptar frente a situaciones económicas adversas y que están contempladas en los acuerdos internacionales vigentes. En concreto, la OMC alerta de "la falta de compromisos de consolidación en relación con los impuestos a la exportación" por parte de los componentes de la organización. Así, se constata el "carácter incompleto" de la propia OMC y la flexibilidad "incontrolada" de la que gozan sus miembros. Con estas restricciones, los países no tienen que cumplir las prescripciones específicas ni las limitaciones que impone habitualmente la organización. En cualquier caso, el director general adjunto de la organización, Alejandro Jara, señaló que "no creo que estemos en una situación en la que necesitemos hacer sonar las alarmas, pero necesitarnos mantenernos vigilantes", según recoge Efe de la presentación del informe. Eso sí, reclamó que los países no sólo "respeten sus obligaciones como miembros de la OMC", sino que se contengan "en el ejercicio de sus derechos". Los autores del estudio prevén una contracción del 10% de los flujos comerciales, pero esperan una mejora de los intercambios en el cuarto trimestre de este año. El profesor de la Universidad de Lausana, Olivier Cadot, destacó que aunque el aumento de las medidas de contingencia no es alarmante, son los países en desarrollo los que más han hecho uso de ellas. Mencionó, en particular, a India y a Argentina. El académico aseguró que esas medidas están dirigidas, en su gran mayoría, contra otros países en desarrollo y varias de ellas van en detrimento de las importaciones procedentes de China. (Expansión, 23).

23.07.09 - La CNAE realiza cursos gratuitos de actualización de conocimientos para conductores, incluidos profesionales.

Según la Confederación Nacional de Autoescuelas, los aspectos que más olvidan los conductores con el paso del tiempo son básicos para una conducción segura: prioridades de paso, velocidades, normas de adelantamiento, cambios de sentido y alumbrado. La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) realizará este verano diversas jornadas de actualización de conocimientos para los conductores con el permiso de conducción en vigor, incluidos los profesionales. Puesto que recientemente se ha modificado el reglamento, los cursos pretenden dar la oportunidad a los conductores de conocer los cambios normativos, así como renovar conocimientos sobre nuevas tecnologías y factores de riesgo en la conducción. Los cursos se realizarán en la sede de CNAE y en autoescuelas de toda España en jornadas de seis horas de duración repartidas en dos días. Los aspectos que más olvidan los conductores con el tiempo son, a posteriori, básicos para una conducción segura. Entre estos, se encuentran las prioridades de paso, velocidades, normas sobre adelantamientos, cambios de sentido de la marcha y errores en la instalación y utilización del alumbrado. Roberto Ramos, experto en seguridad vial de CNAE, señala que "los conductores que más errores cometen son los que van siempre por los mismos sitios. Además, cuanto más tiempo haya pasado desde que obtuvieron el carné, más se sorprenden de que aspectos que ellos consideran axiomas intocables en la conducción están obsoletos o nunca fueron ciertos". (Nexotrans).

23.07.09 - Memorándum del sector del transporte en España. Montero: ‘Respecto a las mercancías, desde hace 8 ó 10 meses el Sector está completamente roto’ (II).

Continuando con la información publicada ayer sobre el ‘Memorándum: El sector del transporte en España’, los representantes de las distintas asociaciones de transporte reunidos en la sede de la CEOE aseguraron que, pese al desalentador panorama esbozado durante la presentación del documento, la idea del mismo es, más que presentar problemas, ofrecer soluciones. Soluciones —o demandas— que en el caso del transporte de mercancías por carretera, se dividen en los siguientes ámbitos: mercado, legislación fiscal y cargas sociales, legislación social, legislación de transporte, formación profesional, legislación viaria, infraestructuras e intermodalidad, nuevas tecnologías e innovación. En el primer caso la principal demanda es la realización de un estudio de caracterización del sector del transporte y la logística, con el fin de "analizar tendencias y encuadrar al sector dentro de la economía en general". En el caso de la legislación fiscal, la demanda es antigua: aliviar el peso de la fiscalidad, "superior a lo observable en otros países europeos". En cuanto a las actuaciones en el ámbito de la legislación social, se pide que se modifique la Directiva 2002/15/CE sobre la ordenación del tiempo de trabajo y se incluyen otras actuaciones relacionadas con la jubilación anticipada y la salud de los conductores, y con la necesidad de poner en marcha acciones que "equilibren, corrijan, mejoren y modernicen" el marco socio-laboral en el que se desempeña la actividad logística. En la legislación de transporte, dos de las demandas fundamentales son implantar un plan de actuación inspectora "que priorice sobre aquellos aspectos que distorsionan gravemente las condiciones de competencia", y revisar y actualizar el contrato de transporte. Respecto a la formación profesional, se piden nuevos centros formativos capaces de atender las necesidades de formación del Sector, haciéndose hincapié en las necesidades específicas que presenta el sector de la logística. En el apartado de la legislación viaria, además de hacerse referencia a la importancia de mejorar la seguridad vial a través de una serie de actuaciones, se defiende "la eliminación de todas las restricciones al tráfico de carácter genérico". (Nexotrans).

22.07.09 - Los aeropuertos vascos cierran el primer semestre con una caída del tráfico del 20%.

El tráfico aéreo mundial de pasajeros continúa su tendencia decreciente, realidad que en el País Vasco está sufriendo con intensidad. Al cierre del primer semestre, las instalaciones de Loiu, Foronda y Hondarribia registraron una caída global de usuarios del 20%, siete puntos porcentuales por encima del retroceso medio sufrido por los aeropuertos españoles. Todos los aeródromos vascos reducen clientes, pero una vez más destaca por su peso en el cómputo global la evolución de Loiu, que pierde 411.667 viajeros con respeto a junio de 2008. A pesar de estos datos, la bajada se está amortiguando ya que mientras el pasado mes de mayo el descenso fue del 19%, el mes pasado la merma de pasajeros se quedó en el 15,8%. Del total de 336.434 viajeros que pasaron por La Paloma en junio, 335.672 fueron clientes de vuelos comerciales, repartidos en 250.866 pasajeros de vuelos domésticos y 84.806 de enlaces internacionales. El aeropuerto de Loiu superó en 2008 los cuatro millones de pasajeros, y a pesar de la actual crisis prevé duplicar su capacidad hasta alcanzar los ocho millones de viajeros anuales en 2014. Las instalaciones de Hondarribia cerraron junio con 167.836 pasajeros, un 24,2% menos que en el mismo periodo de 2008, mientras que Foronda registró 20.926 usuarios, un 40,3% menos. En junio, la evolución de San Sebastián y Foronda ha registrado un empeoramiento sobre el mismo mes de 2008, ya que las caídas han sido del 20,8% y del 46,8%, frente a los retrocesos del 20,5% y 36,9% sufridos en mayo. Las cifras negativas de los aeropuertos vascos se han reflejado también en el número de operaciones y en el movimiento de mercancías, áreas que han sufrido descensos del 15,9% y 28,58%, respectivamente. El aeropuerto de Loiu contabilizó el primer semestre 26.884 operaciones (-16%), frente a las 5.103 de Vitoria (-15,8%) y las 5.268 de San Sebastián (-15,9%). En cuanto a mercancías, Vitoria ocupó el cuarto puesto en el ránking nacional (uno menos que en 2008) con 13.000 toneladas (-29,5%), mientras que Bilbao sumó 1-348 toneladas (-18,7%) y San Sebastián 10 toneladas (-44,2%). (Expansión, 9).

22.07.09 - El tráfico de contenedores del puerto de Bilbao en el primer semestre desciende un 25%.

El puerto de Bilbao profundiza su crisis en el mes de junio y presenta descensos en todos y cada uno de sus epígrafes, excepto en el número de pasajeros, que también se presenta en números rojos en la comparativa anual. Así, el acumulado del primer semestre de 2009 presenta una caída generalizada del 18,13%, superando por poco los 16 millones de toneladas, frente a los más de 19,5 del año anterior. En lo referido a mercancía, el mes de junio sumó 2,8 millones de toneladas al total anual frente a los 3,5 millones de toneladas del mismo mes de 2008. Aunque todos los números son negativos, es la importación la que más se resiente, con un retroceso del 22,25% mensual y el 19,89% acumulado. Este mes ni el tráfico de graneles líquidos y productos petrolíferos ha logrado salvar la estadística: frente a los más de 2 millones de toneladas de 2008, en junio se han perdido más de trescientas mil toneladas, con lo que en los seis primeros meses se han alcanzado 10,8 millones de toneladas, setecientas mil menos que un año atrás, un retroceso del 6,34%. Las terminales de contenedores han sufrido un descenso del 19’24% en número de teu y del 20,69 en toneladas en junio, con un acumulado del -25,02% y el -26,54% respectivamente, hasta las 207.511 unidades, con una ligera mejora respecto a meses anteriores. Para la nostalgia quedan las visitas de los portacontenedores «MSC Candice» y «MSC Joanna», los más grandes que han atracado en Bilbao y de los que este pasado mes se cumplió un año de su estancia y del movimiento de 3.600 contenedores. La carga seca, con 977.039 toneladas en junio y 4,8 millones en el acumulado, presenta un retroceso del 32,01% y acusa la bajada en los graneles sólidos, algo más acentuada que en los primeros meses del año y que lastran los resultados hasta un 44,73%, caída superior al resto de tráficos del enclave portuario. Los productos petrolíferos, siempre importantes en un puerto con refinería y que suponen ya más de la mitad de las toneladas, han retrocedido por segunda vez en el año y arrojan una pérdida del 4,7 porcentual, superando los 8,9 millones de toneladas acumuladas en seis meses. El resto de graneles líquidos también se han visto perjudicados en este último mes y ya arrastran un 13,08% de decremento, hasta los 1,9 millones de toneladas. El movimiento de buques, 256 en junio, ha descendido más del 20%, aunque el tamaño de los barcos es superior. Aunque es una cifra menor, el tráfico local se ha recuperado ligeramente en junio, pero en el acumulado anual los números presentan un preocupante descenso cercano al 45%. Se cierra así un semestre negro para los puertos vascos en el que la crisis ha pasado factura tanto a Bilbao como a Pasajes que retroceden un 20,56% en su conjunto, caída más acentuada en el enclave guipuzcoano por la especificidad de sus tráficos. (Diario Marítimas del martes 21).

22.07.09 - El transporte por carretera ha perdido 130.000 empleos directos debido a la crisis.

Siempre bajo la óptica de la precaución que hay que tener ante la lectura de datos estadísticos, Marcos Montero, presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ofreció ayer un dato preocupante para el sector del transporte por carretera: de los 600.000 empleos directos que el sector genera, hasta la fecha se han perdido un total de 130.000 empleos, según las estadísticas. No obstante, Montero hizo un llamamiento a la calma y a saber entender las estadísticas como tal. Si hay un sector, dentro del mundo del transporte, que se está viendo gravemente perjudicado por la crisis este es el del transporte por carretera. “El problema viene asociado a la caída de la actividad”, indicó el presidente de CETM. Lo cierto es que el sector registró entre enero y marzo una caída masiva de empleo y actividad. Datos que se mantuvieron estables entre abril y junio.
“No vemos a corto plazo ninguna perspectiva que nos haga pensar en una reactivación”. De momento, el Ministerio de Fomento cuenta con 2.200 solicitudes para el abandono de la actividad del transporte. Una cantidad que podrá ser atendida en su gran mayoría por las ayudas de las que dispone el Ministerio para tal fin. A todos estos datos cabe añadir que entre enero y abril desaparecieron un total de 7.000 empresas de transporte. “El problema es que el mercado desde hace diez meses está roto”, indicó Montero. “La presión de la poca demanda existente hace que los precios vayan a la baja. No podemos olvidar que hay entre un 25% y un 30% de flotas inactivas”. No obstante, el presidente de CETM reconoció que en un encuentro mantenido con el ministro de Fomento, José Blanco, en las últimas semanas, trasmitió al máximo representante de la cartera ministerial la necesidad del sector del transporte por carretera de que se eliminen las restricciones al tráfico, así como la urgencia de la creación de áreas de descanso seguras en sitios estratégicos para los conductores. Marcos Montero también comunicó a José Blanco la importancia que tendría la implantación de tasas como el Ecobono italiano, para potenciar el transporte marítimo de corta distancia. Blanco, que tomó nota de todas las peticiones procedentes del sector, mostró, tal y como explicó ayer Marcos Montero, muy buena voluntad al respecto. “Dijo que en julio se iba a reunir con el sector. La sintonía fue buena”, sentenció el presidente de CETM. (Diario del Puerto, Nacional).

22.07.09 - Memorándum del sector del transporte en España. Montero: ‘Respecto a las mercancías, desde hace 8 ó 10 meses el Sector está completamente roto’.

‘Este documento es un punto de partida, que recoge las voluntades de todos los sectores de actividad relacionados con el transporte’. Con estas palabras el presidente de Asintra, Lorenzo Chacón —en calidad de presidente del Consejo de Transportes de la CEOE—, se refirió al ‘Memorándum: El sector del transporte en España’, presentado ayer en Madrid en la sede de la confederación empresarial. El documento, que analiza la situación del sector del transporte en su conjunto, así como la de los principales subsectores que comprende (transporte por de mercancías y pasajeros por carretera, aéreo, marítimo y ferroviario), "nace con la pretensión de ser un documento de posicionamiento del Sector, del que se desprenda la importancia estratégica del mismo dentro de la economía española". Por otra parte, formula diversas propuestas encaminadas a paliar los efectos de la crisis, que se hace patente tanto en la caída de la demanda como en la de los precios. "Hay una serie de solicitudes o necesidades por sectores y una serie de solicitudes generales, que tienen que ver con el futuro y con la posibilidad de reforzar el planteamiento empresarial de los distintos sectores para salir de la crisis", explicó Chacón, quien mostró un moderado optimismo frente a la reunión que las distintas asociaciones tienen programada para este mes con el ministro de Fomento. "La sintonía ha sido buena", comentó respecto a una entrevista mantenida recientemente con José Blanco, si bien reconoció que "otra cosa es lo que pueda ocurrir después". (Nexotrans).

22.07.09 - La CEOE presenta su radiografía del transporte.

El presidente de CETM, Marcos Montero, reiteró ayer que el transporte por carretera está “agotado y desactivado porque la situación sigue siendo pésima, y aunque hay algún crecimiento puntual en estos meses no quiere decir que haya ninguna reactivación del sector”. Estas opiniones las expresó durante la presentación del Memorándum del sector transporte en España, elaborado por el Comité de Transportes de CEOE. Montero hizo referencia a algunas cifras que apuntan que hasta 130.000 personas pueden haber perdido su empleo en el transporte por carretera en el último año a consecuencia de la crisis y que el ministerio de Fomento ha registrado 7.000 empresas menos del sector de enero a abril. “Aunque estos datos hay que tratarlos con cautela, dan un ejemplo de la situación que atravesamos”, señaló. El Memorándum ”es el paso previo a la celebración el próximo mes de octubre de una Cumbre del Transporte que intentará unificar y definir aún más el posicionamiento de todo el sector español para salir de la crisis”, señaló Lorenzo Chacón, presidente del Comité. Además, con esta cumbre “queremos ofrecer una estrategia de futuro al transporte”, recalcó. La caída de la demanda es el principal problema que afronta en este momento el transporte en España. En mercancías se sitúa entre un “20% y un 70%, dependiendo del subsector, siendo el de portavehículos el que peor lo está pasando”, reconoció Montero. En el aéreo, los datos ofrecidos por Juan Losa, máximo responsable de Aceta, señalan una reducción de la demanda del 10% en pasajeros y del 20% en mercancías; mientras que en la bajada de viajeros por carretera se estima en torno al 20%. Respecto al sector marítimo, Juan Riva, hasta el mes de junio presidente de Anave, señaló que la caída de fletes está en torno al 25%, que está provocando que una parte importante de la flota comercial esté amarrada. En cuanto a la logística y la paquetería, la actividad ha caído un 20%, hay un 2% menos de empresas y se prevé que tras el verano esta cifra pueda duplicarse. (El Vigía).

22.07.09 - El recorte de gasto público no afectará a la inversión en infraestructuras en Guipuzkoa.

Ni el tren de alta velocidad, ni las carreteras que cohesionan el territorio, ni ninguna otra infraestructura considerada estratégica para Gipuzkoa se verá afectada por el recorte del gasto público previsto para el año que viene por el Gobierno Vasco y la Diputación como consecuencia de la caída de la recaudación. Es más, dentro de la batería de medidas anticrisis elaborada por la Diputación de Gipuzkoa, alguna infraestructura, como la carretera Urretxu-Bergara, adelantará sus plazos y comenzará a ejecutarse antes de tiempo, con el fin de dotar de carga de trabajo a las empresas y fomentar el empleo en el territorio. Así lo quiso dejar claro ayer el portavoz del Gobierno foral, Eneko Goia (PNV), que compareció junto al diputado de Hacienda de Gipuzkoa, Pello González (Alkarbide) para valorar la cumbre interinstitucional anticrisis celebrada el lunes en Vitoria y que reunió a los responsables de Hacienda de las tres diputaciones, al presidente de la Asociación de Municipios Vascos (Eudel), Jokin Bildarratz, y a cinco consejeros del Gobierno Vasco: Carlos Aguirre (Economía y Hacienda), Bernabé Unda (Industria), Iñaki Arriola (Transportes), Gemma Zabaleta (Empleo y Asuntos Sociales) e Idoia Mendia (Administraciones Públicas). Goia remarcó que el obligado recorte del gasto «no afectará ni a los servicios sociales ni a las infraestructuras estratégicas». Fuentes de la Diputación insistieron más tarde en que «todas las obras en marcha continuarán su ritmo y se acabarán en el plazo previsto». La intención del actual equipo de gobierno es cumplir sus compromisos de legislatura, de modo que los proyectos aprobados seguirán su curso al menos hasta 2011, fecha prevista para las siguientes elecciones forales. Ante la caída de ingresos, el portavoz foral recordó que para hacer frente a estas inversiones la Diputación no dudará en recurrir al endeudamiento. De hecho, ya este año el Gobierno foral incluyó en sus presupuestos una deuda de 73 millones de euros para cuadrar las cuentas y sostener las inversiones comprometidas. (DV, 32-33)

22.07.09 - El IVL imparte hoy y mañana un curso de Excel aplicado a la logística y el almacén.

El Instituto Vasco de Logística (IVL-LEE) organiza hoy y mañana un curso dirigido a los profesionales de la logística, el almacén y el transporte en general basado en la conocida herramienta informática Excel, con un nuevo enfoque al programa como instrumento de trabajo. El curso, que tiene una duración de ocho horas y se imparte en la nueva sede del IVL en Bilbao, trata sobre la introducción a la herramienta, viales de carga y descarga, productos perecederos, análisis de la demanda, gestión de almacén y la herramienta Solver. Esta herramienta es parte de una serie de comandos a veces denominados herramientas de análisis «Y si» (análisis Y si: proceso de cambio de los valores de celdas para ver cómo afectan esos cambios al resultado de fórmulas de la hoja de cálculo. Por ejemplo, variar la tasa de interés que se utiliza en una tabla de amortización para determinar el importe de los pagos.). Con Solver, puede buscarse el valor óptimo, máximo y mínimo que sirven como valores de análisis en determinadas ocasiones, como presupuestos, márgenes netos y brutos, control de stock, entre otros. El IVL es una asociación sin ánimo de lucro, cuyos fines son la investigación de los aspectos generales o específicos de la logística y de todas aquellas actividades relacionadas con la misma, el profundizar en el estudio de las funciones y técnicas logísticas, el ampliar la formación profesional de sus miembros, así como la divulgación del conocimiento de la logística a otros ámbitos empresariales y de la Administración Pública. (Inter-Transport del lunes 20, página 8).

21.07.09 - El Depósito Franco de Bilbao crece con carga industrial y refrigerados.

El Depósito Franco de Bilbao contempla que la crisis económica repercutirá en los ratios de operaciones y almacenaje, con la disminución de los tráficos de importación de elementos de consumo doméstico. Sin embargo, se esperan importantes incrementos en el almacenaje de materias y productos industriales, tales como los metales no férricos y los aceites vegetales, estos últimos como componentes de biocombustibles. Por otra parte, la puesta en marcha de las instalaciones de Bilbao Atlántico Frío Terminal (Baft), con más de 4.000 m2 que ofrecen una capacidad de almacenaje de 25.000 m3, posibilitan la entrada del puerto de Bilbao en los circuitos navieros de productos congelados y frutas, tras una inversión de 3,6 millones de euros. El Depósito Franco de Bilbao aumentó sus ventas un 15,72% hasta 2,18 millones de euros el pasado año, gracias a la gestión del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), que controló un total de 8.555 contenedores, como en el aumento del almacenaje, manipulación y despacho de mercancías, con un total de 590.000 toneladas, de las que 295.179 fueron de entrada, y 231.930 de salida. Por tipos de envases, los graneles sólidos representaron más de la mitad de las entradas, con un 63%. A continuación, siguieron la mercancía general, con el 30%, y los graneles líquidos, con el 7% restante. El mayor crecimiento el pasado año lo experimentó la mercancía general, con un 91% más que en 2007. Por su parte, los graneles sólidos subieron un 4%, y los graneles líquidos descendieron un 28%. El Depósito Franco de Bilbao dispone de una decena de almacenes polivalentes, con una superficie total de 27.144 m2, de los cuales 25.359 son cubierto y 1.785 son descubiertos. Además, el puerto de Bilbao cuenta con las instalaciones de Depósitos Portuarios (Deposa), con 3.444 m2 y 31 tanques que pueden albergar 21.200 m3, y el BAFT, que también funcionan en régimen de depósito franco. (Estrategia Empresarial del 16 de julio, página 18).

21.07.09 - José Ramón De la Fuente, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao: «Cabe preguntarse si hay mercado para todos».

Marino mercante y vinculado a la gestión de puertos desde hace 13 años, tras el cambio de Gobierno en el País Vasco José Ramón de la Fuente preside la cuarta dársena española por volumen de mercancías movidas. Ya tiene un objetivo encima de la mesa: «Nuestro caballo de batalla es contar con una vía ferroviaria exclusiva para mercancía que nos una con la Meseta para dejar de compartir el trazado con los trenes de cercanías».
P. ¿Qué tráficos están tratando de potenciar para remontar las cifras de este ejercicio?
R. Esa misma pregunta ya nos la planteamos hace casi veinte años, cuando iniciamos las obras de la primera fase de ampliación y vimos que necesitábamos nuevos muelles para atender los tráficos ya existentes y potenciar otros como el contenerizado. Hoy esto ya es un hecho. Hemos adquirido capacidad competitiva y podemos atender cualquier tipo de tráfico, de siderurgia a papel, piensos, productos perecederos, minerales... Debemos mejorar nuestros servicios y ampliar nuestro hinterland, es uno de nuestros grandes retos, vender nuestro puerto, llegar a más clientes, ampliar mercado, captar más tráficos terrestres susceptibles de utilizar el transporte marítimo...
P. Ferrol y A Coruña preparan dos puertos exteriores. ¿Son competencia o complemento otros puertos de la zona atlántica como los de Galicia?
R. La competitividad en sí es sana en cualquier negocio. Con los puertos gallegos podemos ser competencia en algunos tráficos, pero en otros no porque cada uno tiene su hinterland y sus tráficos cautivos. Puede existir más competencia con puertos más cercanos: entre los propios gallegos, o Bilbao con Pasajes o Santander. La pregunta es: ¿hay mercado para todos? ¿Tiene sentido realizar ampliaciones tan ambiciosas en puertos tan cercanos? Nosotros hicimos ya nuestra ampliación y es lógico que apoyemos que otros las hagan, pero todo tiene que tener una planificación, un equilibrio.
P. ¿Hay que ir a una especialización o a una diversificación para evitar depender de un solo sector?
R. No hay un modelo único, pero los puertos que tienen todo tipo de tráficos cuentan con cimientos más estables para capear una crisis. Depender de un sector o de un cliente específico los hace más vulnerables y los condiciona. Hoy en día, hay que poder atender cualquier tipo de tráfico.
P. ¿Cuánto les beneficia su posición?
R. Nos beneficia para mantener, por ejemplo, el liderazgo en tráfico de contenedores de los puertos españoles con la Europa atlántica y tener el Reino Unido como principal mercado. Tanto los supertanques como los mayores portacontenedores que surcan los océanos están recalando en Bilbao porque puede recibir buques de cualquier tipo.
P. ¿Cómo prevé que evolucione el mercado internacional?
R. Es imprevisible. Nadie se atreve a dar un pronóstico de cómo evolucionará el mercado y cuándo saldremos de esta crisis. De lo que estoy convencido es de que los primeros en notar la recuperación seremos los puertos, sobre todo puertos como el de Bilbao cuyo entorno está fundamentado, en gran parte, en el sector de la transformación y de la automoción. (La Voz de Galicia del domingo 19).

21.07.09 - El puerto de Pasajes salda el semestre con un descenso cercano al 40%.

El puerto de Pasajes cierra el primer semestre de 2009 con un descenso del 38,9% en el acumulado. Mientras el pasado año se habían movido 2,55 millones de toneladas, entre enero y junio de este año han sido tan sólo 1,55 los millones de toneladas manipulados, un millón de toneladas inferior. La disminución también se ha notado en el número de barcos que ha pasado de 714 a 426, un 40,3% menos. El cierre de las acerías, la menor actividad de la térmica y la crisis del sector del automóvil han lastrado los tráficos del puerto guipuzcoano, que tiene en los productos siderúrgicos, chatarra y carbón sus principales puntos fuertes y suponen casi dos tercios del volumen total. Los productos siderúrgicos han alcanzado sólo 617.262 toneladas, frente a las 808.471 de 2008 alcanzó, lo que supone una caída del 23,6%, mientras que la chatarra ha pasado de 813.367 toneladas a 375.812, menos de la mitad que hace un año. Otro de los tráficos estrella del puerto de Pasajes, los automóviles, ha descendido un 35,7% a pesar de observarse un leve repunte en los últimos tiempos debido a las medidas de incentivo al consumo aprobadas por diversos gobiernos. Así, frente a los más de 250.000 automóviles manipulados en el primer semestre de 2008, sólo 161.268 coches utilizaron Pasajes como punto de entrada o salida de la Península. En cuanto al carbón, frente a las 215.168 toneladas de 2008, en los seis primeros meses del año, el puerto guipuzcoano movió 145.392 toneladas, un 32,4% menor. Sólo la pesca mantiene los datos positivos, con un incremento del 40,1%, con 8.238 toneladas. (Diario Marítimas del lunes 20).

21.07.09 - Lakua encarga el estudio informativo de la variante ferroviaria de Altzola.

Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha adjudicado la redacción del estudio informativo que permitirá conocer la forma de abordar la ejecución de la denominada variante ferroviaria de Altzola, en Elgoibar. El viceconsejero de Transporte y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, también adelantó en Eibar que el proyecto constructivo estará listo "para finales de 2011" y que las obras de la variante ferroviaria de Altzola se acometerán "a lo largo de 2012". Según las previsiones de ETS, la actuación planteada en Altzola supondrá una inversión aproximada de diez millones de euros e implicará la variación del trazado ferroviario "mediante la construcción de un nuevo túnel de doble vía", lo que posibilitaría un incremento en las frecuencias de paso de los trenes. Dicho túnel partiría de las inmediaciones de la empresa Claudio San Martín (junto al paso para acceder al polígono industrial de Arriaga) y se prolongaría hasta poco después de pasar la casa Torrekua. El proyecto de la variante supondrá una reducción de aproximadamente medio kilómetro de la vía, toda vez que el nuevo trazado plantea eliminar las curvas existentes entre el apeadero y San Antolín. Además, la actuación incluye la sustitución del actual apeadero por otro nuevo en Torrekua. (NG, Vecinos).

20.07.09 - La sexta edición del Atlantic Logistic Forum abordará el futuro de la logística colaborativa.

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) celebrará entre los días 26 y 27 de noviembre su foro anual Atlantic Logistic Forum, en la ciudad de Pau (Aquitania).La sexta edición de este foro reunirá a los actores del sector de la zona vascoaquitana “con el fin de tratar, discutir y debatir entorno a temas de mayor actualidad que preocupan al sector”. Bajo el título "Innovación y cooperación: nuevos retos del transporte intermodal", una de las cuestiones que despertará el interés de los asistentes será el de la logística colaborativa, una cuestión de máximo interés ya que se augura que en el futuro la competencia entre los actores del sector pasará por fases de colaboración; “cuestiones como disminuir stocks, el coste de la energía, las reglamentaciones de transporte en ciudades o las distintas obligaciones internacionales, harán necesario acelerar la colaboración entre competidores”. Además de la logística colaborativa, la intermodalidad y la innovación van a jugar un papel determinante como estrategias decisivas para combatir la crisis, por lo que el ALF también dedicará su atención a estas dos cuestiones. La organización del ALF ha decidido que en esta sexta edición Alemania será el País Invitado, “con el fin de conocer y acercar a los asistentes el funcionamiento y las claves de éxito del sistema de transportes germano”. (Diario del Puerto, Norte).

20.07.09 - ANFAC reclama medidas a corto plazo que incentiven la compra de camiones.

Continúa la caída en picado de la matriculación de vehículos industriales, que durante la primera mitad del año registró un descenso del 71,4% respecto al mismo periodo del año anterior. Ante esta situación, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) considera que se hace imprescindible tomar medidas de apoyo a la compra de este tipo de vehículos a corto plazo para reactivar su demanda, “ya que sus pedidos reflejan mínimos históricos”. Entre enero y junio del presente año se matricularon un total de 5.755 vehículos industriales frente a las 20.115 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2008. Se trata de un descenso en las ventas continuado que tuvo sus inicios a mediados de 2008 y que preocupa seriamente a los fabricantes de vehículos industriales. Los distintos segmentos muestran un fuerte retroceso, con especial relevancia en el caso de los vehículos industriales de mayor tonelaje. El conjunto de los vehículos pesados, por ejemplo, acumula unas pérdidas de casi el 76%. En concreto, los vehículos industriales pesados rígidos matriculados en el primer semestre cayeron un 73,5%, mientras que los tractocamiones lo hicieron un 77,3%. Por su parte, la venta de vehículos ligeros y medios descendió un 39,8% y un 57,4%. (Diario del Puerto, Nacional).

20.07.09 - Remolques y semirremolques cierran el semestre con 2.423 unidades matriculadas, un 75,3% de descenso.

El sector de los remolques ha mantenido durante el primer semestre de 2009 la tendencia a la baja que inició el año pasado, tras cerrar el periodo con un descenso del 75,3% en sus matriculaciones. Así las cosas, las previsiones de la patronal Asfares no reflejan ningún signo de recuperación. La matriculación de remolques y semirremolques nuevos en lo que llevamos de 2009 alcanzó las 2.423 unidades, frente a las 9.822 del año pasado por estas fechas. Todos los tipos del segmento de semirremolques ha descendido notablemente, comenzando por los genéricos, que pasan de 3.173 a 775 unidades, lo que significan una caída de 75,6 puntos porcentuales. En la misma línea se sitúan el resto de los tipos más comunes en el mercado nacional, como las cajas, que caen un 81,5% hasta las 547 unidades; los frigoríficos, que pierden un 70,1% hasta quedar en 432 vehículos; y las cisternas, que pierden un 68,3%. El descenso de los remolques rozó el 70%, mientras que en los semirremolques fue del 75,8%. Los vehículos importados también descendieron, pasando de 2.787 del ejercicio anterior a los actuales 648 (la gran mayoría semirremolques), un 76,7% menos. Sin embargo, las rematriculaciones, a pesar de mantener la tónica general de caída, lo hicieron en un porcentaje mucho menor, pasando de 195 a 167 unidades. (Nexotrans).

20.07.09 - El precio del gasóleo de automoción cae un 4,37% en lo que va de julio, según el Boletín Petrolero de la UE.

El litro de gasolina sin plomo de 95 octanos y el del gasóleo de automoción se abarataron en la última semana hasta venderse a una media de 1,048 euros y 0,919 euros, con lo que ambos carburantes caen en lo que va de julio el 4,81 y un 4,37%, respectivamente. Según los datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea recogidos por la agencia Efe, la gasolina y el gasóleo acumulan ya tres semanas consecutivas a la baja tras la subida de los impuestos de hidrocarburos del Gobierno. No obstante, desde que comenzó el año, la gasolina se ha encarecido el 27,03%, si bien, aún así el último precio de venta es un 16,83% más bajo que el de hace un año. Si se compara con el máximo de 1,276 euros que marcó el 14 de julio de 2008, se ha abaratado el 17,87%. En el caso del gasóleo, la caída del precio de venta de la última semana es casi un punto porcentual mayor que la de la gasolina, ya que se ha abaratado un 2,65% hasta 0,919 euros. Asimismo, desde que comenzó 2009, el encarecimiento del gasóleo ha sido del 9,93%, casi tres veces menor que el de la gasolina. A pesar de esta subida acumulada desde enero, el gasóleo se ha abaratado un 29,58% en un año, y un 30,85% desde el máximo de julio de 2008. En España, los carburantes siguen siendo más baratos que la media de la Europa de los veintisiete y de la de los dieciséis (zona del euro). El gasóleo de automoción cuesta en la UE-27 una media de 1,009 euros por litro y en la UE-16 se paga a 0,999 euros. (Nexotrans).

19.07.09 - 1.300 conductores vascos han perdido el carné desde que se implantó el sistema por puntos.

Conductores con la experiencia de muchos ceros en el cuentakilómetros vuelven a la autoescuela. Se han quedado con el carné en números rojos. Han agotado el crédito de doce puntos -o de ocho en el caso de los automovilistas noveles- que la Dirección General de Tráfico concedió hace tres años, cuando implantó el nuevo permiso de conducción e hizo de las infracciones actos punibles por partida doble: la multa y la retirada de puntos. Cuando ya no hay de dónde restar se pierde la licencia seis meses y se vuelve a las aulas para pasar un examen teórico. En Euskadi hay 1,2 millones de conductores. Un total de 1.319 (un 0,1%) han perdido el carné desde que se aprobó el nuevo sistema. Otros 112.000 (un 9%) han visto mermado su saldo, pero todavía pueden seguir al volante, y un millón largo mantienen intacta su cuenta y están siendo bonificados con dos puntos extra. Los infractores vascos han 'devuelto' a Tráfico casi medio millón de puntos. Es una devolución forzosa, pero temporal, ya que existen cursos de recuperación parcial o total de lo perdido. En el País Vasco se imparten en 14 autoescuelas -siete en Vizcaya, cinco en Guipúzcoa y dos en Álava- y mensualmente asisten entre trescientos y quinientos alumnos. Cada centro organiza de uno a tres programas de recuperación parcial al mes. Son doce horas de teoría que suponen la devolución automática de cuatro puntos y cuestan 185 euros. Para la recuperación total -349 euros- hay lógicamente menos demanda. Las autoescuelas de Euskadi los programan cada mes o cada dos meses, aunque si se acumulan muchas peticiones, han llegado a ser quincenales. Duran 24 horas -repartidas en varios días- y concluyen con un examen teórico. El 99% de los conductores aprueba, pero en caso de suspenso hay un refuerzo de cuatro horas -109 euros-. (El Correo, 18).

19.07.09 - Iñaki Arriola, consejero vasco de Transportes: "Tenemos un retraso en la 'Y' vasca pero no quiero ni tengo tiempo para entrar en quién tiene la culpa".

P. Al entrar en el Departamento habló de recuperar el tiempo perdido en la construcción de la 'Y' vasca, una afirmación que no sentó muy bien al equipo saliente. ¿Cabe alguna matización a esas palabras?
R. Las previsiones que tenía el Departamento no se han cumplido. Tenemos un retraso en la Y vasca, pero yo no quiero entrar en quién tiene la culpa, no tengo tiempo. A mí me toca recoger lo que hay e intentar buscar acuerdos con Adif y Fomento, que es con quien tenemos que tratar.
P. Por lo pronto, lo primero que hizo José Blanco al tomar posesión de Fomento fue venir a Euskadi a respaldar a los constructores del TAV y anunciar un impulso a la obra.
R. Fomento tiene claro que es una obra trascendente para el país, y también para el conjunto de España. Tienen mucha más experiencia que nosotros, han hecho el AVE a Sevilla y Barcelona, y por eso tenemos que coordinarnos con ellos.
P. ETA ha tomado la lucha contra el TAV como uno de sus caballos de batalla, y eso ha apretado las filas de quienes respaldan el proyecto. ¿Se distorsiona así el debate técnico y práctico sobre esta infraestructura?
R. El que ETA incluya en su diana una infraestructura de estas características siempre distorsiona el debate, pero ETA no va a marcar ni ese debate ni el calendario. Es un inconveniente, pero el Gobierno vasco y la amplia mayoría de la sociedad está por la labor de hacer esta obra que nos mete en la modernidad. Hace tres semanas estuvimos en el Senado y todas las comunidades a las que no ha llegado la alta velocidad estaban reclamándola. Hay un respaldo absoluto en la sociedad y en el Parlamento, y en la medida que nos corresponde, en la construcción del tramo guipuzcoano, lo llevaremos a la práctica con todas las garantías.
P. ¿La amenaza ha llegado a influir en la predisposición de las empresas a entrar en el proyecto?
R. Yo creo que no. La oportunidad de acometer la alta velocidad es un reto técnico y una carta de presentación para las empresas de cara al futuro. La experiencia acreditada y el trabajo bien hecho en la alta velocidad abren muchas puertas a las empresas, en la medida que han demostrado su capacidad técnica. Se supone que son empresas de primera.
P. ¿Cómo han recibido las reticencias de la ex ministra de Interior francesa, Alliot-Marie, a construir una nueva línea de alta velocidad en Iparralde, necesaria para poder trasladar mercancías a partir de la frontera?
R. Con mucha tranquilidad. Es como si Rodolfo Ares dijera si se va a hacer o no el TAV. Michelle Alliot-Marie era ministra de Interior, ahora es de Justicia. No sé si esto ha tenido algo que ver, pero el Gobierno de Francia ha ratificado su apuesta por el Tren de Alta Velocidad en el Eje Atlántico, y ha dado garantías al Gobierno de España de que va a seguir adelante. Nosotros ya dijimos que esto se enmarcaba en un contexto electoral, me habría preocupado más si lo hubiera dicho el presidente de la República.
P. Los opositores al TAV argumentan que Euskadi precisa de una buena red de cercanías. ¿Podremos acercarnos a ese objetivo en cuatro años?
R. En infraestructuras nadie tiene una varita mágica. Cuesta mucho hacer las cosas, y hay que tener claro qué se quiere hacer, orientar la gestión a la consecución de esos objetivos e ir quemando etapas. Lo demás es dispersarse, puedes satisfacer demandas inmediatas de la gente y ser más populista, pero estarás dando tumbos y no llegarás a puerto. Estamos definiendo inversiones muy importantes en esas materias que los detractores del TAV dicen que no se tratan. Las nuevas líneas del metro de Bilbao, el metro de Donostialdea, las conexiones en las zonas intermedias del territorio a través de Eusko Tren son obras cuantiosas y de presupuesto propio; en cambio el TAV no lo pagamos nosotros.
P. ¿Cuál será el futuro de la carretera? La N-I, por ejemplo, está al borde del colapso.
R. Tenemos un territorio que se empeña en ser complicado. Se está haciendo un esfuerzo en hacer tres carriles en la A-8 y se ha hecho la AP-1, pero creo que ha llegado el momento de plantearse cuántas infraestructuras más se pueden hacer, y apostar por sacar los coches de la carretera mediante el ferrocarril.
P. El TAV avanza rápido en Bizkaia y Araba, y se le va a imprimir un impulso en Gipuzkoa. ¿Podrían ser los accesos a las capitales un lastre para rematar la obra?
R. Hay unas comisiones que se encargan del seguimiento de ese tema y nosotros vamos a pedir a Adif que vaya convocándolas para ver cómo están los desarrollos técnicos de los proyectos. Parece que en Donostia está más avanzado, a medias en Gasteiz, y la entrada a Bilbao es muy compleja. En Gasteiz hemos desatascado un contencioso casi histórico, garantizar la llegada soterrada supone un impulso a la comunicación y a la integración urbanística del tren en la ciudad. Yo tenía un encargo muy claro del lehendakari de desatascar el soterramiento del tren en Gasteiz y no he tenido dificultades para lograrlo.
P. En un área de influencia de tres o cuatro millones de personas hay ocho aeropuertos. ¿Cómo podrán sobrevivir Foronda y Hondarribia a ese exceso de oferta?
R. Foronda tiene un potencial muy importante como aeropuerto de carga aunque el tránsito de pasajeros sea muy pequeño. Hondarribia es más regional que Loiu, pero presta un servicio a Gipuzkoa, especialmente en la zona más al este. Lo que no sabemos es cómo le va afectar la competencia con el TAV, es un impacto que no podremos medir hasta que no ocurra, aunque ya hay otras experiencias para comparar.
P. La recuperación del proyecto para dotar de un metro a Donostia ha sido sorprendente. ¿Podría sustituir a los tranvías que ya disfrutan Bilbao y Gasteiz?
R. El planteamiento del metro va mucho más allá del soterramiento en el casco urbano de Donostia. Hablamos de una inversión de 700 millones que nos permitiría pasar de siete millones de viajeros a 22 o 25 millones, llegar hasta Hondarribia y conectar con el aeropuerto. La parte que afecta al casco de Donostia dará servicio a la Universidad, al Antiguo, al centro, a la Concha y a la zona de Amara. Eso unido al resto de actuaciones que queremos acometer hacia Pasajes, Irun y Hondarribia, da una potencialidad de viajeros que no tiene nada que ver con cambiar los autobuses por el tranvía. (Deia, 16-17).

18.07.09 - Sigue cayendo la venta de camiones. Un 71% menos hasta junio.

Las matriculaciones de camiones registraron durante los seis primeros meses del presente ejercicio la mayor caída de la historia en un semestre, con unas entregas de 5.755 unidades, lo que representa un retroceso del 71,4% en comparación con las ciñas del mismo periodo de 2008, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). Las entregas de vehículos industriales se situaron en 1.001 unidades durante el pasado mes de junio, lo que se traduce en un retroceso del 63,1% respecto a las cifras del mismo mes del año anterior y supone el decimocuarto mes consecutivo de caída de ventas de este tipo de vehículos de transporte. Ante este fuerte retroceso, las patronales de los fabricantes y de los vendedores subrayaron la necesidad de poner en marcha medidas de apoyo a la compra de camiones y autobuses a corto plazo, para reactivar la demanda, puesto que sus pedidos se encuentran "en mínimos históricos". Por su parte, el fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson registró un beneficio neto de 137,09 millones de dólares (97,9 millones de euros) hasta junio, lo que representa una reducción del 66% en comparación con el mismo periodo de 2008. Además, prevé recortar 1.000 puestos de trabajo adicionales en el país. (La Gaceta de los Negocios del viernes 17, página 8).

18.07.09 - Fomento da un impulso crucial al AVE hacia Euskadi.

Todo queda ya en manos de las excavadoras, perforadoras y 'dumpers' en el tramo Valladolid-Burgos del AVE que conectará Madrid con Euskadi. El Ministerio de Fomento zanjó ayer el proceso administrativo, de redacción de proyectos, informes oficiales y valoraciones de impacto y autorizó la licitación de los dos últimos tramos que restaban entre las dos capitales castellanas, por lo que saldrán a concurso en los próximas días. El Gobierno avanza así con paso firme hacia su previsión de tener todo el corredor en ejecución para finales de este año. De cumplirse, el AVE que ya circula desde finales de 2007 entre Madrid y Valladolid podría llegar a Burgos entre 2012 y 2013. Sólo restará entonces la conexión Burgos-Vitoria y la 'Y vasca' para que los ciudadanos de cualquier territorio vasco puedan montarse en el tren veloz y llegar a Madrid en apenas dos horas, algo menos desde Vitoria y un poco más desde Bilbao. En el primer caso, la conexión entre la capital castellana y la alavesa, se han encargado ya los proyectos de obra de todos los tramos -casi 90 kilómetros-. Cuando se reciban, se irán sacando a contratación las obras propiamente dichas. La estimación es que la conexión puede estar terminada para 2015. En el caso de la 'Y vasca', como es sabido, las obras están iniciadas en la práctica totalidad del corredor Vitoria-Bilbao, salvo en las capitales y en el nudo central. La fecha de apertura estimada es 2013. En el caso del ramal guipuzcoano, más retrasado, el Gobierno vasco cree que se aplazará hasta «2015 ó 2016», según el consejero socialista Iñaki Arriola. Los tramos, cuya licitación fue aprobada ayer por el Consejo de Ministros, son los relativos al enlace Quintana del Puente-Villodrigo y Estépar-variante ferroviaria de Burgos. El primero saldrá a concurso por 66,4 millones de euros. El segundo, por 91 millones. Ambos rondan los 11,5 kilómetros de longitud. Sólo es necesario construir un túnel, en Cabezadas, de 904 metros. Su plazo de ejecución oscila entre los 30 y los 32 meses. El corredor entre Valladolid y Burgos tiene una alta importancia desde la óptica vasca, por lo que el hecho de que prácticamente la totalidad de la línea (135 kilómetros) pueda estar en obras a finales de este año constituye un notable avance del que también se beneficiarán los vascos. En concreto, la llegada de la alta velocidad a Burgos -que probablemente tendrá lugar antes de que entre en funcionamiento la 'Y vasca'- permitirá acortar el tiempo de viaje de los trenes Alvia que parten ahora desde las capitales vascas y que, para 2012 ó 2013, pueden disponer aún de mayores frecuencias. La conexión desde Bilbao a Madrid puede quedarse entonces en unas 4 horas y, desde Vitoria, en 2 horas y 45 minutos. Es decir, en ambos casos, una hora menos que en la actualidad. (El Correo, 16).

17.07.09 - El mes de septiembre se presenta crucial para el futuro de la nueva Ley de Puertos.

Si no determinante, al menos sí fundamental para el futuro de la Ley de Puertos se presenta el próximo mes de septiembre. Si las previsiones y propósitos se mantienen, a la vuelta del verano está previsto que Puertos del Estado conforme una mesa de negociación con participación de todos los grupos sociales y políticos implicados que ayude a lograr un consenso. Así se lo confirmó el propio presidente del organismo público, Fernando González Laxe, a Antolín Goya, coordinador general de Coordinadora, y Javier Vidal, presidente de Anesco, durante la reunión conjunta que mantuvieron el pasado miércoles 8 en la sede de Puertos del Estado. Según reconoció Goya a la salida del encuentro, "la intención de Laxe es abrir en septiembre una mesa de negociaciones con todas las partes para intentar acercar posiciones o poder realizar un informe para los grupos políticos que suavice la tramitación parlamentaria del proyecto". Por otro lado, a mediados de septiembre también está previsto que finalice el plazo de presentación de enmiendas al proyecto en el Congreso de los Diputados. Si como prevé el propio partido socialista no se presentan enmiendas a la totalidad, fundamentalmente por parte del PP, los partidos estarán en disposición sentarse con los agentes sociales y empresariales involucrados por la nueva ley y analizar enmienda por enmienda para ver hasta dónde son capaces de llegar o de pactar. Independientemente de los avances que se puedan materializar a partir de septiembre, se constata que el cambio en el equipo de Fomento y de Puertos del Estado ha supuesto un vuelco absoluto en las relaciones entre las dos asociaciones sectoriales que más batalla han planteado desde el inicio del proceso, el sindicato Coordinadora y la patronal de empresas estibadora y consignatarias, Anesco. "El cambio es de 180 grados y el ambiente bélico que hemos mantenido en los últimos tiempos ha acabado totalmente. Entendemos que ahora la posición de Puertos del Estado es la que había sido anteriormente y con la que nos hemos entendido toda la vida, negociando y hablando. Creo que no nos equivocamos con esta postura, ahora las cartas están encima de la mesa", aseguraba Javier Vidal tras la reunión con Laxe. (Semanario El Vigía del 13 de julio).

17.07.09 - Los ingresos del transporte aéreo de mercancías en todo el mundo caen un 25% en el primer trimestre.

La facturación de las aerolíneas por transportar mercancías ha caído el 25,5% en el primer semestre del año, según el último análisis de la Asociación Internacional de Transporte aéreo (IATA en sus siglas inglesas). En los primeros tres meses de 2009, los ingresos han sumado 31.500 millones de euros, mientras que en el mismo periodo del ejercicio anterior ascendieron a 42.272 millones. Este descenso en la facturación es una consecuencia directa del descenso de la demanda de servicios de carga aérea por la contracción económica y comercial. Hasta marzo, las compañías aéreas han movido 33,3 millones de toneladas, el 17% menos. A pesar de que las aerolíneas han realizado esfuerzos para contener sus costes y los precios del carburante les han dado un respiro {los costes de combustible se han reducido el 14%}, estas medidas no son suficientes para que el sector vuelva a la senda del crecimiento, según IATA. La asociación prevé pérdidas superiores a 6.445 millones de euros para el sector aéreo de transporte de pasajeros y mercancías durante este año. SE (Semanario El Vigía del 13 de julio).

17.07.09 - La carga aérea entre países de la UE creció un 3,2% en el primer semestre.

El tráfico aéreo de mercancías entre países de la Unión Europea alcanzó en el primer semestre de 2008 las 745.000 toneladas, un dato muy similar al del mismo periodo del ejercicio anterior. En términos totales, la carga de los Veintisiete superó los 3,4 millones de toneladas hasta junio de 2008, el 3,2% más que el año anterior. Si bien, estos resultados empeoraron notablemente en el segundo semestre del año por la crisis económica, aunque la Comisión Europea todavía no ha hecho públicas esas cifras. En cuanto al tráfico europeo con otras regiones del mundo, alcanzó los 2,3 millones de toneladas en el primer semestre de 2008. El principal socio comercial fue el Lejano Oriente, zona con la que se realizaron intercambios de 1,4 millones de toneladas, el 9,3% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El segundo partner de la UE es Norteamérica con un volumen de 1,3 millones de toneladas. Sin embargo, las rutas Europa-Asia están muy desequilibradas respecto a la que conecta el Viejo Continente con Asia. En Europa se descargaron 834.781 toneladas con origen en Asia, mientras que cargó 617.843 con destino a ese continente." (Semanario El Vigía del 13 de julio).

17.07.09 - La sobrecapacidad del transporte aéreo de mercancías supera el 17% en 2008.

Las compañías aéreas de carga ofrecieron el año pasado una capacidad de transporte de mercancías a nivel internacional superior a los 51 millones de toneladas, según los datos del Análisis del mercado europeo de transporte aéreo de la Comisión Europea. Esta cifra contrasta con el tráfico registrado en 2008, que ascendió a 42 millones de toneladas. Por tanto, el año pasado la sobrecapacidad del sector superó el 17,6%. La mayor oferta de las aerolíneas se produce en las conexiones Asia-Europa con casi 12 millones de toneladas anuales, un dato similar al de 2007. También esta ruta es la que cuenta con uno de los mayores volúmenes transportado, pero el descenso de la demanda obligará a las aerolíneas a racionalizar su capacidad y sus líneas en los próximos meses. La segunda ruta con más capacidad es la que une Norteamérica y Asia con 9,6 millones de toneladas anuales. En este caso, el año pasado ya se ajustó la capacidad, que se redujo en casi un millón de toneladas. En el actual contexto económico, que el propio informe califica como "la peor crisis económica mundial en décadas", unido el descenso de la demanda y el incremento del precio del combustible hacen indispensable una disminución de la capacidad ofertada. Si bien, el estudio apunta que esa reducción sólo tendrá un impacto parcial en el sector. Las principales compañías-de carga aérea han experimentado descensos significativos en términos de toneladas por kilómetro. La crisis ha golpeado, especialmente, a las grandes empresas estadounidenses Fedex y UPS. La primera ha disminuido en 1,438 billones de toneladas por kilómetro su tráfico en 2008 y UPS también ha decrecido en 1,706 billones de toneladas por kilómetro. A pesar de este resultado, Fedex se mantiene como la mayor aerolínea con 14,272 billones de toneladas por kilómetro. (Semanario El Vigía del 13 de julio).

17.07.09 - La PLAE participa en un encuentro internacional de Gerentes de Logística.

El pasado 10 de julio, la directora de la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE), Virginia Gil, ofreció una conferencia en Colombia (Cali), en el 15º Encuentro Internacional de Gerentes de Logística que organizaba la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia ADNI y el Comité de Logística del Valle del Cauca. El objetivo de este encuentro residía en impulsar la política nacional de logística, que recientemente fue aprobada en Colombia bajo el eslogan “Política Nacional de Logística: Desarrollo Integral de Ciudades Competitivas Sostenibles”. Este año el evento se llevó a cabo en el centro de eventos Valle del pacífico de la ciudad de Cali los días 9 y 10 de julio y sus objetivos consistían en explorar alternativas para alinear los planes logísticos empresariales dentro del marco de la Política Nacional de Logística, así como promover modelos colaborativos de logística de distribución que incentivasen la adopción de sistemas de movilidad urbana para carga que lleven a la consolidación de ciudades competitivas sostenibles. Virginia Gil se encargó de abordar el tema de las “Perspectivas de la Logística y el Transporte de acuerdos con las actuales condiciones económicas”. En su intervención hizo una breve presentación acerca del contexto de la agrupación, así como de su razón de ser y objetivos (trabajo transfronterizo, fomento de la intermodalidad y proyección internacional). Además, procedió a explicar uno de los proyectos prioritarios de la región vasco-aquitana: el “Ferroutage” o la autopista ferroviaria. (Diario del Puerto, Norte).

17.07.09 - El transporte marítimo de contenedores perderá más de 14.400 millones de euros este año.

Los operadores de transporte marítimo de contenedores perderán este año más de 14.400 millones de euros, según las últimas previsiones de la consultora Drewry Shipping. "Si bien nuestros números son estimaciones (por ejemplo, el precio del petróleo para el resto de 2009 no es fácil de prever), nuestro análisis apunta que el segmento de los contenedores cerrará el año con un agujero de 14.400 millones de euros", asegura Neil Dekker, responsable de las estimaciones de este mercado en la consultora británica. Por ello, el experto asegura que se producirán cambios en las empresas del sector, ya sea el cierre de algunas de ellas, la reducción de su tamaño o la fusión con otras compañías. A pesar de que algunos líderes del sector se aventuraron hace algunas semanas a situar próxima una ligera recuperación económica, lo cierto es que, según Drewry, son meras ilusiones. El movimiento mundial de teus disminuirá en 27 millones respecto al tráfico registrado en 2007, lo que supone "una mala noticia para la inversión portuaria", reconoce Drewry Shipping. De hecho, la consultora sostiene que se cerrará el año con una caída del tráfico de contenedores superior al 10% y, en 2010, apenas aumentará el 1%. Además, pone como ejemplo la ruta marítima Asia-Europa, la de mayor volumen de mercancías del mundo, que tras tres años de aumento de la demanda, descenderá en el presente ejercicio. El responsable de Drewry advierte de que "pocas de las acciones de las compañías tienen sentido para apartarse del abismo actual". Neil Dekker califica de "suicida" la postura de las algunas empresas de mantener su cuota de mercado y su volumen de transporte en detrimento de sus ingresos. Para Drewry, "la prueba de fuego será si, en diez años, h industria habrá aprendido las lecciones de la actual recesión y seguirá modelos de negocio .para proteger los beneficios en lugar de tomar riesgos y expandir la cuota de mercado". La consultora sostiene que será difícil que se cambie el paradigma, porque ha sido la idea que ha dominado el sector en los últimos cuarenta años. (Semanario El Vigía del 13 de julio).

17.07.09 - El Puerto de Bilbao cierra el primer semestre del año con un descenso del tráfico del 18,13%.

El mes de junio volvió a dejar patente los efectos de la crisis económica sobre los tráficos del Puerto de Bilbao, que cayeron en dicho mes un 20,65% en comparación con el mismo mes de 2008. De esta forma, en el acumulado anual, de enero a junio, la dársena vizcaína refleja un movimiento total de 16,01 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 18,13% respecto al mismo período del pasado año. El importante peso de los productos petrolíferos en la actividad del Puerto de Bilbao no pudo amortiguar los efectos de las caídas generalizadas, ya que este tráfico descendió un 4,76% en el primer semestre del año. Hasta junio se han movido 8,91 millones de toneladas de productos petrolíferos, mientras que en el mismo periodo del ejercicio pasado superaba los 9,36 millones de toneladas. El tráfico más castigado hasta el mes pasado fue el de graneles sólidos que refleja unos descensos del 43,02%. De 2,74 millones de toneladas se ha pasado a 1,56 millones de toneladas. Los graneles líquidos aguantan el tirón con una ligera caída del 6,34% (10,82 millones de toneladas manipuladas). En cuanto a la mercancía general, el retroceso ha sido del 30% moviéndose por enclave algo más de 3,33 millones de toneladas de mercancía general (2,2 millones de mercancía general en contenedores y 1,13 millones de otra mercancía general). Especialmente negativo en este período fue el comportamiento del tráfico de contenedores. Así, de enero a junio se movieron en las instalaciones del puerto bilbaíno un total de 207.511 TEUs, frente a los 276.751 TEUs del mismo período del año anterior, lo que arroja un saldo negativo del 25,02%. Por su parte, el número de buques que hicieron escala en los muelles bilbaínos cayó un 19,66%, al pasar de los 1.814 del primer semestre de 2008, a los 1.479 buques en igual período del presente año. Finalmente, en el apartado de pasaje los datos de la Autoridad Portuaria de Bilbao reflejan que, en los primeros seis meses del año, los pasajeros embarcados fueron 15.104 (+1,36%), los desembarcados fueron 17.759 (-1,85%) y en tránsito fueron 33.821 (-15,90%). (Diario del Puerto, Norte).

17.07.09 - Miguel Buen presenta los proyectos del Puerto de Pasajes a las instituciones para reclamar su apoyo.

Miguel Buen Lacambra, presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes, ha recibido esta semana en la sede de este organismo a representantes de diferentes instituciones autonómicas, territoriales y locales. Odón Elorza, alcalde de San Sebastián; Arantza Tapia, diputada Foral titular del Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio, acompañada del director de este último ámbito, César Salvador; e Iñaki Arriola, consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, visitaron el enclave y mostraron gran atención a las explicaciones que Miguel Buen les ofreció sobre los grandes proyectos del entorno portuario, tanto la Regeneración Integral de la Bahía de Pasaia, como su consecuencia necesaria, cual es la construcción del Puerto Exterior. El presidente de la APP ha querido mantener estos contactos para transmitir a los representantes de las instituciones públicas la necesidad de que todas ellas se impliquen profundamente “en el impulso para sacar adelante unos objetivos tan ambiciosos como indispensables para el desarrollo económico de toda Gipuzkoa”. Miguel Buen es consciente de la necesidad de ese apoyo colectivo institucional y social, ya que la Autoridad Portuaria de Pasajes, “aun siendo protagonista esencial del proceso, no puede, sin embargo, llevarlo a cabo en solitario”. De hecho, el alcalde donostiarra, tuvo la oportunidad de visionar en su totalidad el nuevo video “Plan para Pasajes” que explica, gráfica y didácticamente, toda la problemática de la actual dársena de Pasajes, así como los planteamientos para la Regeneración Integral de la Bahía y los razonamientos para la construcción del Puerto Exterior. Por otro lado, el miércoles se publicó en el BOE la resolución de la Autoridad Portuaria de Pasajes por la que se anuncia la convocatoria de un concurso de proyectos, con intervención de jurado, para la contratación de la “Asistencia Técnica para la redacción del proyecto de nuevas instalaciones en el área pesquera del Puerto de Pasaia así como la dirección facultativa de las obras”. El presupuesto base de licitación será de 450.000 euros (importe neto). La fecha límite de presentación de las ofertas será, las 12 horas , del 11 de septiembre. (Diario del Puerto, Norte).

17.07.09 - Sigue cayendo la venta de camiones. Un 71% menos hasta junio.

Las matriculaciones de camiones registraron durante los seis primeros meses del presente ejercicio la mayor caída de la historia en un semestre, con unas entregas de 5.755 unidades, lo que representa un retroceso del 71,4% en comparación con las ciñas del mismo periodo de 2008, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). Las entregas de vehículos industriales se situaron en 1.001 unidades durante el pasado mes de junio, lo que se traduce en un retroceso del 63,1% respecto a las cifras del mismo mes del año anterior y supone el decimocuarto mes consecutivo de caída de ventas de este tipo de vehículos de transporte. Ante este fuerte retroceso, las patronales de los fabricantes y de los vendedores subrayaron la necesidad de poner en marcha medidas de apoyo a la compra de camiones y autobuses a corto plazo, para reactivar la demanda, puesto que sus pedidos se encuentran "en mínimos históricos". Por su parte, el fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson registró un beneficio neto de 137,09 millones de dólares (97,9 millones de euros) hasta junio, lo que representa una reducción del 66% en comparación con el mismo periodo de 2008. Además, prevé recortar 1.000 puestos de trabajo adicionales en el país. (La Gaceta de los Negocios, 8).

17.07.09 - Hacienda eleva la devolución del gasóleo profesional para compensar la subida de impuestos.

La aprobación del Decreto Ley 8/2009, a mediados de junio, que modificaba la fiscalidad sobre los hidrocarburos, ha llevado a la Agencia Tributaria a elevar, a su vez, la devolución del gasóleo profesional, que ahora será de 0,039 euros (lo que significa 6,3 pesetas) por litro, para todos aquellos transportistas que estén inscritos en el 'Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional'. Todos los transportistas titulares de camiones de más de 7,5 toneladas de, ya hagan transporte público o privado, así como los titulares de autobuses y taxis, pueden acogerse a este tipo de gasóleo, según ha explicado la asociación Fenadismer. Para que puedan beneficiarse, deberá pagarse el gasóleo que se suministren en las gasolineras con tarjetas de pago de carburantes especificas (como por ejemplo Solred, Cepsa Star, Shell, Galp, BP, AGIP ó IDS, entre otras), por lo que quedarán exentos los suministros que se abonen al contado o con tarjetas bancarias que no estén habilitadas para la devolución del gasóleo profesional. El máximo de litros de gasóleo consumidos con derecho a devolución en cada año será de un total de 50.000 litros en el caso de camiones y autobuses y de 5.000 litros para taxis. Asimismo desde Fenadismer recuerdan que anualmente los profesionales deberán comunicarse a la Agencia Tributaria antes del 20 de enero. Por otra parte, desde la asociación Astic, han matizado que la parte que cada comunidad Autónoma establezca, en su caso, como devolución del céntimo sanitario permanecerá, "en principio, inalterada". (Semanario El Vigía del 13 de julio).

17.07.09 - Fomento reitera su apuesta por mejorar la sostenibilidad del transporte por carretera.

El director general de Transportes Terrestres de Fomento, Juan Miguel Sánchez, insistió el pasado jueves una vez más en la importancia que los aspectos medioambientales tienen en el sector del transporte de mercancías, "es un tema absolutamente relevante, incluso el Gobierno ha presentado un proyecto de economía sostenible que tiene un apartado específico para la movilidad sostenible y ambiental", aseguró durante la undécima presentación pública del Plan Petra II, centrada en la "Mejora de la eficiencia social en el transporte de mercancías por carretera". Para Sánchez, es necesario que la Administración se implique en la movilidad sostenible y la eficiencia energética, "como de hecho lo está haciendo", pero también quiso dejar claro que las empresas y el sector privado tienen que mostrar su convencimiento en el asunto, "incluso con una posición egoísta, en el sentido de aplicar las medidas propuesta en el Plan Petra II como una forma de reducir sus costes". La modalidad en el sector ayudará a lograr parte de estos objetivos, sostuvo el responsable de Fomento, "no perjudicando al camión, sino convenciendo a los cargadores y al sector ferroviario de que colaboren con la movilidad teniendo en cuenta aspectos económicos y sociales". Ovidio de la Roza, presidente del CNTC, por su parte, ratificó que la eficiencia social en el transporte conlleva aspectos de seguridad, socio-laborales y, efectivamente, medioambientales, "con la necesaria adaptación a la comodalidad de los modos". Sin embargo, expresó sus dudas sobre si el alto nivel de atomización que tiene el sector transporte en España dificultará los objetivos de Petra II. (Semanario El Vigía del 13 de julio).

17.07.09 - Cantabria participará con el País Vasco en la revisión de las restricciones al tráfico.

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y la Delegación del Gobierno de Cantabria alcanzaron la pasada semana un acuerdo para abordar de manera conjunta las restricciones que Euskadi ha aplicado históricamente a la circulación de camiones. Tras años de conflictos entre ambas administraciones, el relevo político en el Gobierno Vasco, con la entrada de Amparo López Antelo en el departamento de tráfico, ha permitido esta reunión, que pasa por ser la primera de las autonomías sobre esta materia. El encuentro debe permitir además resolver la compleja situación judicial en la que habían derivado estas restricciones desde el año 2006. Aquel año el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco suspendió cautelarmente el apartado B.2.1 de las restricciones al entender que "el perjuicio que se causa es evidente, ya que se impide el tráfico de camiones en dirección a Francia por toda la comunidad autónoma, al carecer de vías alternativas". De esta manera, ambas comunidades destacan especialmente este nuevo marco de diálogo, que por el momento se desarrollará mediante el análisis del sistema de limitaciones al tráfico pesado todavía aplicado, pero desde el País Vasco ya reconocen que estas medidas "han tenido unas consecuencias no muy positivas en Cantabria", como aseguró López Antelo. Por otra parte, el debate a escala estatal sobre el modelo de las restricciones se reanudará el próximo jueves, 23 de julio, con la reunión que mantendrán el grupo de trabajo del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) en esta materia, el director general de Tráfico, Pere Navarro, y los directores de Tráfico de Cataluña y el País Vasco. (Semanario El Vigía del 13 de julio).

16.07.09 - CAF inyecta 44 millones en su negocio de concesiones ferroviarias.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), quinto fabricante mundial de trenes por facturación, cuenta con una cartera de pedidos que a pesar de la crisis supera ya los 4.000 millones de euros y dentro de su apuesta por impulsar negocios relacionados con los servicios ferroviarios, ha inyectado 44 millones en su filial Inversiones en Concesiones Ferroviarias (ICF). Esta ampliación, que sitúa el capital de ICF en 104 millones, se suma a una operación similar acometida a finales de marzo por importe de 51 millones y destinada a impulsar el crecimiento del fabricante guipuzcoano de trenes tanto en España como en el exterior. ICF es la compañía instrumental a través de la que CAF invierte en las infraestructuras para la prestación de servicios en las nuevas adjudicaciones para los metropolitanos de México o Sevilla, así como en los contratos de alquiler de coches para los suburbanos de Madrid, Barcelona o Palma de Mallorca. En el sector ferroviario, tanto el arrendamiento como las concesiones son fórmulas que progresivamente están sustituyendo a la clásica inversión 100% pública. La compañía presidida por José María Baztarrica señala que debido a las dificultades de financiación, las administraciones públicas optan cada vez más por la licitación de proyectos completos bajo fórmulas de llave en mano o concesión. En este tipo de contratas, el suministro de material móvil suele venir acompañado de la construcción de vía, estaciones o talleres, electrificación, señalización o mantenimiento. También empieza a ser habitual la incorporación de fórmulas de renting o el alquiler de material móvil. Ante esta realidad, CAF ha incluido entre sus líneas de actuación estratégica el ofrecer los productos, servicios y fórmulas de financiación o de contrato que mejor se adapten a las necesidades del cliente, incluyendo opciones de renting, alquiler, proyectos llave en mano o concesión. (Expansión, 16).

16.07.09 - Aeropuerto de San Sebastián. Fomento estima que las obras de prolongación de la pista se iniciarán dentro de dos años.

El Ministerio de Fomento ha dado vía libre a la ampliación de la pista del aeropuerto, garantizando que puedan aterrizar aviones con la misma capacidad que los actuales, tanto turborreactores como turbohélices. Las obras, si los trámites se desarrollan sin contratiempos, se iniciarán dentro de dos años. La secretaria de Estado de Transportes, Concha Gutiérrez, confirmó ayer oficialmente que la opción consesuada días atrás con el Gobierno Vasco es viable y se llevará adelante. A la reunión mantenida en Madrid asistieron el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; la diputada foral de Movilidad, Arantxa Tapia; los alcaldes de Irun y Hondarribia, José Antonio Santano y Aitor Kerejeta; Kepa Korta, en representación del Ayuntamiento de Donostia y William Gisbert, por la Cámara. La pista, como adelantó ayer este periódico, se prolongará 150 metros hacia Mendelu y otros 50 hacia el mar. No será necesario ocupar franjas de agua. Se utilizará una zona verde y se rellenará la escollera existente al final de la pista. Además de estos 200 metros, será necesario ocupar otros 100 de la pista, recorte que no afectará a la operatividad actual. La solución cuenta con el apoyo de la Diputación y del Ayuntamiento de Irun. El alcalde de Hondarribia indicó ayer que no dará una opinión hasta que se reúna con los grupos políticos. Recordó que el pleno se ha posicionado por unanimidad contra la ampliación. Los representantes de Aena indicaron que la obra de alargamiento se podría iniciar en dos años, aunque condicionaron este plazo a que no se presenten alegaciones que puedan retrasar el proyecto. En el periodo en el que no se disponga de las franjas de seguridad, el aeropuerto funcionará sin restricciones, dado que se admite la excepcionalidad de la situación. (El Diario Vasco, 2-3; NG, Sociedad; El País, PV, 4; Gara, 2-3; El Mundo, 10; Deia, 17).

16.07.09 - Adif debe aplazar también las expropiaciones del TAV en Abadiño.

La expropiación temporal de terrenos en Abadiño para elaborar las catas geológicas necesarias para elaborar los proyectos del TAV también debió aplazarse ayer, como ocurrió el pasado viernes en Atxondo. La suspensión, en ambos casos, se ha debido a un error en la publicación de los anuncios de expropiación. «Es un fallo formal y no de fondo, por lo que se volverá a indicar una fecha para llevar a cabo el proceso», explicaron desde la Delegación del Gobierno en el País Vasco. El alcalde de Abadiño, José Luis Navarro, se negó el miércoles a firmar las actas al detectar los defectos de forma en el procedimiento. «En lugar de los ocho días hábiles requeridos sólo se cumplían siete», argumentó el primer edil, de la plataforma Abadiñoko Independienteak. (El Correo, 16).

16.07.09 - La Diputación destina 1,5 millones a proyectos de transporte público.

La Diputación destinará 1,5 millones de euros a financiar distintos proyectos englobados en la iniciativa Gipuzkoa Aurrera, como la mejora del sistema de transporte público del territorio -que incluye la idea de un metro en Donostialdea- o un servicio de red eléctrica inteligente. Según anunció ayer su portavoz, Eneko Goya, varias de esas medidas quedan encuadradas en sendos convenios de colaboración firmados con Adegi, la Cámara de Gipuzkoa y Eudel y Garapen Gipuzkoa. Por lo que respecta al sistema de transporte público, la institución prevé la elaboración de un anteproyecto de mejora que, entre otras cuestiones y desde una visión global del área funcional Bajo Bidasoa-Zarautz, recoge la propuesta del metro en la capital. De hecho, Gipuzkoa Aurrera, que engloba a la propia Diputación, además de al grupo Mondragón, la Cámara, Kutxa y Adegi, ya contemplaba hace tiempo el estudio de un metro en Donostialdea. El análisis de movilidad abordará las futuras necesidades y escenarios partiendo desde Hondarribia a Donostialdea y hasta Zarautz y tendrá en cuenta los nuevos servicios que pueda demandar Pasaia tras su regeneración integral. Goya recordó que el desdoblamiento del Topo y su conexión con Hondarribia y la inserción urbana en Donostia constituyen la oportunidad de convertir ese sistema en el "metro de Donostialdea". Por otro lado, el día 27 la diputada foral de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantza Tapia, tiene previsto reunirse, a petición de la institución foral, con el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, para tratar distintos asuntos. La reunión fue solicitada hace tres meses. (NG, Sociedad).

16.07.09 - Itene es elegido por La International Safe Transit Associaciation para coorganizar el European Packaging Symposium.

Con el objetivo de "dar a conocer a las empresas cómo pueden optimizar los embalajes y cargas paletizadas a través de metodologías de simulación de las condiciones a las que va a verse sometido el conjunto de un producto y su embalaje", se celebrará, del 26 al 28 de octubre en Valencia, el European Packaging Symposium. Itene y la International Safe Transit Association (ISTA), organización internacional especializada en los aspectos específicos del embalaje de distribución, coorganizan este simposio que intentará aportar a las empresas, a través de casos prácticos, soluciones de ahorro de costes y material de embalaje mediante la optimización de sus sistemas, de forma que puedan soportar las condiciones de distribución y comercialización a las que se ven sometidos. Procter & Gamble, DTI, Smurfit Kappa, Hewlett Packard, Tetrapak, Sealed Air, PIRA, Innventia AB, Michigan State University, ISTA e Itene presentarán casos de estudio de las últimas técnicas, ideas y avances sobre el embalaje de transporte y la distribución física de productos. (Nexolog.com).

16.07.09 - Fenadismer expresa su rechazo al nuevo impuesto sobre los carburantes que reemplazaría al céntimo sanitario.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España ha manifestado a la ministra de Economía y Hacienda su "absoluto rechazo" a la propuesta recogida en el proyecto de Ley Orgánica de Financiación de las Comunidades Autónomas de añadir un suplemento en el impuesto sobre los Hidrocarburos, que fue debatido en la reunión de ayer en el Consejo de Política Fiscal y Financiera. Al encuentro —que aún se estaba llevando a cabo al cierre de esta edición— asistieron, además de la propia ministra, los consejeros autonómicos de Economía y Hacienda. Según se recoge en el citado proyecto de Ley, se faculta a las Comunidades Autónomas a añadir un ‘suplemento’ en el impuesto sobre los Hidrocarburos, derogando asimismo el vigente Impuesto Especial sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (denominado coloquialmente céntimo sanitario), que en la actualidad grava los carburantes con hasta 4,8 céntimos de euro por litro (8 pesetas). De esta forma, el Gobierno español intenta sortear el impacto que previsiblemente tendría la sentencia que el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas dicte en los próximos meses por el proceso de infracción abierto por la Comisión Europa contra España por considerar al céntimo sanitario contrario a la Directiva europea 92/12/CEE sobre fiscalidad de los carburantes. De considerarse que España ha cometido una infracción, la sentencia obligaría a la Agencia Tributaria a devolver el impuesto ingresado indebidamente en los últimos cuatro años, un tema no menor teniendo en cuenta que anualmente se recaudan unos 900 millones por este impuesto en las seis Comunidades Autónomas que en la actualidad lo aplican (Cataluña, Madrid, Castilla-La Mancha, Galicia, Valencia y Asturias), más los 400 millones de euros que el Estado recauda por este impuesto para las restantes Comunidades Autónomas. Asimismo debe tenerse en cuenta que los transportistas por carretera (camiones, autobuses y taxis) soportan el 70% de la recaudación que se obtiene por este impuesto. (Nexotrans.com).

15.07.09 - La pista del aeropuerto de Hondarribia se alargará 150 metros hacia Mendelu y 50 hacia el mar.

El culebrón sobre el aeropuerto de Hondarribia está a punto de terminar con un final feliz. Eso sí, han hecho falta nada menos que ocho años para encontrar encaje a unas franjas de seguridad exigidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El Ministerio de Fomento y el Gobierno Vasco han acordado una solución que garantizará que en Hondarribia sigan operando los mismos modelos de aviones que lo hacen ahora. La cuadratura del círculo, en expresión de una de las partes negociadoras, se ha resuelto con esta fórmula: la pista se prolongará 150 metros hacia Mendelu y 50 en el otro extremo, hacia el mar. Estos 200 nuevos metros más otros 100 que se ocuparán de la pista actual, sumarán los 300 necesarios para instalar las zonas de seguridad requeridas por la OACI. Esta alternativa ha sido consensuada entre la consejería de Transportes y Fomento en conversaciones mantenidas en los últimos días. La solución será presentada hoy en una reunión en el Ministerio a la que acudirán el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; la diputada foral de Movilidad, Arantxa Tapia; el alcalde de Irun, José Antonio Santano, y el de Hondarribia, Aitor Kerejeta. Esta propuesta no está exenta de problemas. La prolongación hacia el barrio de Mendelu (Hondarribia) obliga a cruzar una regata de alto valor ecológico y que forma parte del humedal de Txingudi. La obra, por tanto, requerirá de los correspondientes informes de impacto medioambiental. Otro problema que quizá se plantee provendrá de los vecinos de Mendelu. Esta alternativa no supondrá derribar el barrio, como ocurría con propuestas anteriores (prolongar 300 metros hacia el barrio), pero colocará la pista a la puerta de casa. (El Diario Vasco, 2-3).

15.07.09 - El grupo de transporte del Arco Atlántico se reunirá en Asturias.

Asturias acogerá la próxima reunión del grupo de transporte del Arco Atlántico que se celebrará en el mes de noviembre, según anunció el director general de Transportes del Principado, Julián Bonet, que explicó que Asturias ha sido invitada a ser la anfitriona de este encuentro debido a los avances logrados en materia de transporte, que gestiona el Consorcio de Transportes de Asturias (CTA). Asturias ha ofrecido a la UE su experiencia para colaborar en el plan sobre movilidad sostenible en el que trabajan las instancias europeas. (Diario del Puerto, Norte).

15.07.09 - Lakua destina 500.000 euros al sector del transporte.

El Consejo del Gobierno Vasco aprobó ayer seis órdenes por las que se establecen ayudas al sector del transporte por un importe superior al medio millón de euros. Dos órdenes, dotadas con 100.000 y 200.000 euros respectivamente (el 60% del total), establecen programas de ayudas al transporte público de mercancías por carretera para el fomento de la concentración de empresas y a las asociaciones profesionales y empresariales del sector. Otra orden está dirigida a apoyar la implantación de sistemas de nuevas tecnologías, tales como los vehículos destinados al transporte público de mercancías y viajeros con el fin de lograr una mayor seguridad, calidad, transparencia y agilidad en la prestación del servicio. Lakua también va a conceder ayudas para la implantación de sistemas consistentes en la instalación de equipos y elementos de localización y control en los vehículos de turismo destinados al transporte público de viajeros dentro de Euskadi, por un importe de 100.000 euros. Por último, el Ejecutivo ha convocado ayudas para fomentar el transporte combinado de mercancías por un importe de 150.000 euros. (NG, Economía; El Diario Vasco, 32).

14.07.09 - La crisis desangra los grandes puertos europeos.

Los puertos son el mejor termómetro de la economía real. Si ellos marchan, eso quiere decir que todo marcha. Si se venden y compran productos de consumo, alimentos, coches y petróleo; si se exportan e importan materias primas, cereales, manufacturas y bienes de equipo, eso significa que el sistema funciona. Que hay producción, oferta y demanda, comercio e intercambio. Es decir mercado. Por eso, en un sistema abierto y global como el europeo, en el que cerca de la mitad de todas las transacciones comerciales se realizan a través del tráfico marítimo, los indicadores de actividad de los grandes puertos son la mejor referencia de lo que está pasando. Si en los muelles no se trabaja, es síntoma de que todo lo demás también está parado. «Los puertos son la expresión perfecta de una economía», confirma Minco van Heezen, responsable de comunicación del puerto de Róterdam. La dársena holandesa fue durante décadas la más grande del mundo, y tras la explosión de la economía asiática, que disparó la actividad de los puertos chinos, sigue siendo con diferencia la primera y más importante de Europa: cuarenta kilómetros de largo, una superficie equivalente a más de tres veces el municipio de A Coruña, más de noventa terminales de atraque, cerca de 90.000 movimientos anuales de grandes navíos, otros 133.000 de buques dedicados al transporte fluvial, cinco refinerías, 43 plantas petroquímicas, 80.000 puestos de trabajo directos, el 1,6% del producto interior bruto de los Países Bajos... En Róterdam, donde se cargan y descargan anualmente más de 270.000 automóviles nuevos fabricados o con destino a Japón, Estados Unidos, Rusia, China y Europa, la crisis empezó a notarse seriamente a partir del mes de octubre del año pasado. Y aunque el puerto logró cerrar el ejercicio con un modesto incremento del 3% en movimiento bruto de mercancías, no pudo evitar estancarse en el tráfico de contenedores, uno de los sectores con mayor potencial y en el que más había crecido hasta ahora. En esos contenedores llegan a Róterdam tantas toneladas de fruta fresca que hacen falta cada año 73.000 camiones para transportarlas a su destino final. Uno de cada dos litros de zumo que se consume en la UE pasa por aquí, y la Autoridad Portuaria, que gracias a los beneficios que obtiene puede pagar unos 50 millones de euros anuales en impuestos al Ayuntamiento, presentará el próximo jueves las estadísticas de actividad correspondientes a los seis primeros meses del 2009. (La Voz de Galicia del domingo 12).

14.07.09 - La reválida de la Ley de Puertos comienza a partir de septiembre.

El próximo mes septiembre puede ser un periodo decisivo para que se definan por fin muchos aspectos en el proyecto de la nueva Ley de Puertos. Por un lado, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, Tras el verano, se abrirá una mesa de negociación entre todos los agentes implicados para buscan consenso ha ofrecido a Coordinadora y Anesco abrir un mesa de negociación con todas las partes implicadas del sector portuario español que sirva para alcanzar un consenso en los aspectos básicos, como el modelo de estiba o las tasas portuarias. De forma paralela, los resultados de esta mesa servirían también de base a los partidos políticos para alcanzar un acuerdo político que de definitivamente luz verde al proyecto. Por otra parte, a finales de ese mes también se sabrá si algún partido político presenta una enmienda a la totalidad del proyecto, lo que podría suponer su devolución al Gobierno. El PSOE espera que no sea así, pues se abriría la oportunidad de iniciar la negociación punto por punto entre los propios grupos parlamentarios. En cualquier caso, parece que los cambios introducidos por Blanco han favorecido que los tiempos de enfrentamientos dejen paso a una época de conciliación, hasta hace poco impensable. (Semanario El Vigía del lunes 13, páginas 2-3).

14.07.09 - Puertos del Estado distribuye 45,9 millones de euros entre las 28 Autoridades Portuarias.

Los responsables del sistema portuario de titularidad estatal celebraron su reunión anual del Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario en la ciudad de Sevilla. Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, presidió la reunión en la que estaban presentes los representantes de las 28 Autoridades Portuarias que gestionan los 46 recintos portuarios de titularidad estatal. Durante la misma se presentó la propuesta de distribución del Fondo de Compensación, y se realizó una puesta en común sobre los contenidos del proyecto de Ley de Puertos, actualmente en tramitación parlamentaria, así como diversos aspectos relacionados con la actividad portuaria, la influencia de la situación económica y, especialmente, la seguridad y protección de los recintos portuarios y el impacto sobre el medioambiente. El Fondo de Compensación es un instrumento de redistribución de recursos del sistema portuario estatal cuyo objetivo es garantizar la autofinanciación del sistema y la potenciación de la leal competencia entre los puertos españoles. Incluido en las diferentes Leyes de Puertos desde 1992, su aplicación ha permitido que recintos portuarios con limitaciones de hinterland, como Ceuta o Melilla, los situados en los archipiélagos Balear y Canario, o aquellos que tienen que hacer frente a reparaciones periódicas o extraordinarias, puedan mantener su actividad e infraestructura. En definitiva, se trata de facilitar y potenciar la vertebración del territorio español, y en especial el de las zonas costeras donde habita cerca del 50-60% de la población española. Puertos del Estado presenta anualmente una propuesta de distribución al Comité creado a tal efecto, en el que están representadas las 28 Autoridades Portuarias. Para el ejercicio 2009, se han ratificado las asignaciones previstas que percibirá cada Autoridad Portuaria, representando un total de 45,9 millones de euros. Cerca del 43% de las asignaciones (19,7 millones de euros) corresponderán a actividades relacionadas con la seguridad, la protección y el medioambiente; el 34,4% (15,8 millones) a inversiones de las Autoridades Portuarias; el 15,1% (6,9 millones) para el mantenimiento de señales marítimas, y los restantes 3,5 millones de euros a asignaciones varias. Los responsables del sistema portuario debaten sobre el proyecto de Ley de Puertos y el impacto medioambiental de la actividad portuaria. (Diario Marítimas del lunes 13; El Vigía del lunes 13).

14.07.09 - El tráfico de carga cae en el primer semestre en los aeropuertos españoles un 19,1%.

El tráfico de carga aérea registrado por los aeropuertos españoles durante la primera mitad de 2009 registró una caída del 19,1%, según las estadísticas ofrecidas por AENA. Estos datos reflejan la notable caída que transporte aéreo de mercancías lleva sufriendo desde finales del año pasado azotado por la crisis económica internacional. El descenso del comercio a nivel mundial continúa reflejándose en la actividad carguera de los aeropuertos españoles, que entre los meses de enero y junio del presente ejercicio movieron un total de 255.146.533 kilogramos de carga. El tráfico de correo acumulado en este periodo también descendió un 13,6%, ya que el tráfico de correo en la red de aeropuertos de AENA sumó 19.854.132 kilogramos. Si analizamos el transporte aéreo de carga por aeropuertos, el de Madrid-Barajas se ubica en la primera posición en cuanto a cantidad de mercancías movidas con un total de 134.768.134 kilogramos de carga entre enero y junio, lo que supone un descenso del 17,6% respecto al primer semestre de 2008. La segunda posición está ocupada por el Aeropuerto de Barcelona que movió en este mismo periodo un total de 40.175.335 kilogramos de carga, un 22,7% menos que el año pasado. Por su parte, el Aeropuerto de Zaragoza continúa cosechando buenos resultados, ya que durante 2009 no ha cesado de registrar crecimientos positivos hasta alcanzar la tercera posición en la clasificación, con 15.212.111 kilogramos movidos y un crecimiento entre enero y junio del 55,7% respecto al ejercicio anterior. El de Zaragoza es el único enclave que ha registrado un crecimiento en sus tráficos en el primer semestre de 2009. Le sigue Vitoria con una caída del 29,5% y un tráfico de 13.000.596 kilogramos movidos. A continuación se posicionan los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Norte y Palma de Mallorca, que sufrieron una caída del 29,3%, 17,6% y 23,7%, respectivamente. (Diario del Puerto, Nacional; El Vigía; Veintepiés).

14.07.09 - La PLAE participa en una jornada sobre los clusters.

La PLAE participó la pasada semana en el taller internacional “Aprendizaje interactivo sobre aspectos críticos en la gerencia del cluster” que tuvo lugar en el campus de la Universidad de Deusto de San Sebastián. ORKESTRA (Instituto Vasco para la Competitividad) organizó este taller con la colaboración de TCI Network y de la Consejería de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco. El taller contó con la participación de directores y gerentes de los clusters del País Vasco, así como con algunas organizaciones gubernamentales, como es el caso de la PLAE. El objetivo de la jornada consistía en intercambiar experiencias para aprender unos de otros diferentes enfoques para afrontar asuntos críticos en cuanto a la gestión de clusters se refiere. Se trataba de identificar los retos y estrategias a los que se enfrentan en estos tiempos de crisis, haciendo hincapié en la cooperación entre clusters como forma para estimular la innovación. (Diario del Puerto, Norte; Veintepiés; Nexotrans).

14.07.09 - Las navieras perderán este año 14.400 millones de euros.

Los transportistas de contenedores por vía marítima perderán este año más de 14.400 millones de euros, según las estimaciones que maneja la consultora Drewry Shipping. Esto provocará cambios en las empresas del sector, ya sea el cierre de algunas de ellas, la reducción de su tamaño o la fusión con otras compañías. El responsable de las estimaciones de este mercado en la consultora británica, Neil Dekker, asegura que es una mera ilusión el planteamiento que hacían algunos expertos de que una mejora de la situación estaba próxima. El movimiento mundial de teus disminuirá en 27 millones respecto al tráfico registrado en 2007, lo que supone “una mala noticia para la inversión portuaria”, reconoce Drewry Shipping. (Semanario El Vigía del lunes 13, página 16).

14.07.09 - El Gobierno Vasco propone convertir el Topo en un metro con cuatro apeaderos en Donostia.

San Sebastián podría tener un Metro con 4 estaciones gracias a una prolongación soterrada del Topo. Cuando ya parecía que los desdoblamientos de la línea de Euskotren solo beneficiarían a los barrios colocados sobre las actuales líneas -Añorga, Riberas, Intxaurrondo y Altza-, el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco presentó ayer a Odón Elorza un estudio más ambicioso que permitirá llevar el tren bajo tierra y construir nuevas estaciones en paseo Errondo, San Bartolomé, calle Matía y avenida de Zarautz. La actual estación y las vías ferroviarias de la calle Easo desaparecerían. El proyecto se enmarca en la conversión del Topo en un 'seudometro' que llegará con frecuencias de 7,5 minutos hasta la frontera. Ayuntamiento y Gobierno Vasco solicitaron ayer a la Diputación que se sume a esta idea que beneficiará «al 70% de los guipuzcoanos». La primera reunión entre el nuevo consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde, Odón Elorza, había levantado gran expectación, pero el resultado fue sorprendente: El Gobierno Vasco tenía desde octubre del año pasado un estudio para convertir el Topo a su paso por el centro de la ciudad en un Metro con cuatro paradas subterráneas. Iñaki Arriola presentó ayer de forma oficial el proyecto al alcalde, Odón Elorza, ambos no ahorraron parabienes a la hora de impulsar la idea, ni se dejaron en el tintero la correspondiente apelación a la Diputación Foral de Gipuzkoa para que, «como en Vizcaya», no dude en sumarse a la financiación. El proyecto es complementario con las actuaciones ya en marcha para desdoblar el conjunto de la línea del Topo hasta Irun. En San Sebastián ya están adjudicados los desdoblamientos entre Errekalde y Añorga, y el tramo Loiola-Herrera que incorporará una nueva estación soterrada en Intxaurrondo. Pero ¿cuál es la verdadera novedad de la propuesta? Si ya parecía que la llegada del Topo a San Sebastián, tanto por Irún como por Lasarte-Oria, consolidaba la estación de la plaza Easo, el nuevo planteamiento comporta una pequeña «revolución de la movilidad», según dijo Odón Elorza, porque, entre otras cosas, la playa de vías de Easo desaparece lo que abriría nuevas posibilidades urbanísticas. En vez de que los trenes lleguen y salgan de la plaza Easo, lo que se plantea es que el Topo se convierta en un Metro que recorra bajo tierra el Centro, Miraconcha, el Antiguo y Venta Berri antes de llegar a la estación de Lugaritz. Viniendo desde Irún, el trazado comenzaría a soterrarse en el Estadio de Anoeta y los trenes se detendrían en una nueva estación a construir en el paseo de Errondo, entre el acceso a Morlans y Easo. La línea continuaría hasta un nuevo apeadero a construir bajo la calle San Bartolomé y que tendría un acceso también desde la calle Easo. Es la estación que utilizarían los viajeros que vinieran a la ciudad en el Topo para ir a la playa de La Concha. La línea continuaría bajo Miraconcha y se detendría en un nuevo apeadero a construir bajo el frontón de El Antiguo. Los accesos a esta estación se realizarían desde el comienzo de la calle Matía y desde la calle Palacio. El Metro circularía bajo el barrio de Venta Berri y tendría una nueva parada en la avenida de Zarautz. Es el apeadero que utilizarían los estudiantes del campus universitario, los de Lorea o los del mismo Venta Berri. Finalmente, tras realizar un trazado curvo, la línea llegaría a la estación de Lugaritz para continuar hacia Añorga y Lasarte-Oria. (DV, 14; NG, Vecinos; Gara, 4; El Mundo, 8; El País, Pv, 3).

13.07.09 - El transporte marítimo reducirá hasta el 10% el movimiento de contenedores durante este año.

El tráfico marítimo de contenedores caerá este año con una cifra superior al 10%, según las últimas previsiones ofrecidas por la consultora Drewry Shipping, que sostiene además que el próximo año el movimiento de teus apenas se incrementará el 1%. El estudio de la firma británica prevé que a cierre de este ejercicio, los operadores de transporte marítimo de contenedores perderán más de 14.400 millones de euros. “Si bien nuestros números son estimaciones (por ejemplo, el precio del petróleo para el resto de 2009 no es fácil de prever), nuestro análisis apunta que el segmento de los contenedores cerrará el año con un agujero de 14.400 millones de euros”, asegura Neil Dekker, responsable de las estimaciones de este mercado en la consultora. Estas fuertes caídas provocarán, según el experto, cambios en las empresas del sector, ya sea el cierre de algunas de ellas, la reducción de su tamaño o la fusión con otras compañías. De esta manera, Drewry considera que “pocas de las acciones de las compañías tienen sentido para apartarse del abismo actual”. En este sentido, la consultora ejemplifica esta crisis por medio de la ruta marítima entre Asia y Europa, la de mayor volumen de mercancías del mundo, que tras tres años de aumento de la demanda, no podrá evitar las pérdidas en el presente ejercicio. “La prueba de fuego -asegura este experto- será si, en diez años, la industria habrá aprendido las lecciones de la actual recesión y seguirá modelos de negocio para proteger los beneficios en lugar de tomar riesgos y expandir la cuota de mercado”. Pese a estas recomendaciones, la consultora reconoce que será difícil que se cambie el paradigma, porque ha sido la idea que ha dominado las políticas emprendidas por sector en los últimos cuarenta años. Esta mentalidad de proteger la cuota de mercado por encima de factores como la rentabilidad pueden tener además consecuencias nefastas en los próximos meses. “La puesta en funcionamiento de nuevos servicios a la espera de una recuperación en los meses de verano es una visión miope e ilógica”, afirma Drewry Shipping. (El Vigía).

13.07.09 - Los puertos españoles acuerdan en Sevilla la distribución de los fondos de compensación.

Los principales responsables de las 28 autoridades portuarias del sistema estatal se reunieron el pasado viernes en el puerto de Sevilla para decidir el sistema de distribución del Fondo de Compensación Interportuario para el presente año. Fernando González Laxe, presidente del Organismo Público Puertos del Estado, presidió un encuentro en el que estaban presentes los representantes de los 46 recintos portuarios de titularidad estatal. Durante la reunión se realizó una puesta en común sobre los contenidos del proyecto de Ley de Puertos, actualmente en tramitación parlamentaria, así como diversos aspectos relacionados con la actividad portuaria, la influencia de la situación económica y, especialmente, la seguridad y protección de los recintos portuarios y el impacto sobre el medioambiente. Según ha podido saber El Vigía, el director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, puso al corriente a los presidentes y directores de las autoridades portuarias presentes en Sevilla de los encuentros que han tenido lugar con los agentes empresariales y sociales para establecer medidas contra la crisis. En la reunión se ratificaron las asignaciones previstas que percibirá cada autoridad portuaria, representando un total de 45,9 millones de euros. En este sentido, cerca del 43% de las asignaciones (19,7 millones de euros) corresponderán a actividades relacionadas con la seguridad, la protección y el medioambiente; el 34,4% (15,8 millones) a inversiones de las autoridades portuarias; el 15,1% (6,9 millones) para el mantenimiento de señales marítimas; y los restantes 3,5 millones de euros a asignaciones varias. Por lo que respecta a la situación de los puertos catalanes, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) recibirá una asignación de 2,9 millones de euros de los Fondos de Compensación, mientras que, por su parte, la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) recibirá un total de 1,07 millones. Las autoridades portuarias que mayor dotación reciben son las de Melilla, Pasajes y Ceuta, con 6,98 millones de euros, 3,77 millones, y 3,24 millones, respectivamente. (El Vigía).

13.07.09 - Blanco y Tajani acercan posturas en materia de transporte, con la vista puesta en el año 2010.

El ministro de Fomento, José Blanco, mantuvo el pasado jueves un encuentro de trabajo con el comisario europeo de Transportes y vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, para exponerle las prioridades de España, con la vista puesta en la presidencia española de la UE, el primer semestre del próximo año. Blanco ha trasladado al responsable europeo su intención de "establecer una cooperación eficaz, productiva e imaginativa con la Comisión Europea", de manera que, ha añadido, "la presidencia española del 2010 sea un éxito y redunde en beneficio de todos los Estados Miembros". En el encuentro, el ministro de Fomento ha comunicado al comisario cuáles serán las prioridades españolas para el Consejo de Transportes y qué iniciativas legislativas se espera que impulse la Comisión. Son las siguientes:
a) Impulso al sistema de navegación por satélite Galileo, y potenciación de los sistemas inteligentes de transporte (ITS).
b) Incremento de la seguridad aérea en el transporte, con actuaciones como el impulso a la propuesta de directiva sobre tasas aeroportuarias de seguridad; la modificación del régimen de la Agencia Europea de Seguridad Marítima; y el incremento de la eficiencia y la seguridad del tráfico por carretera.
c) Sostenibilidad de todos los medios de transporte, potenciando aquellos que sean más respetuosos con el medio ambiente. En ese sentido, España propondrá la inclusión del Corredor Mediterráneo como proyecto prioritario dentro de la red transeuropea de transportes. Del mismo modo que se impulsarán modelos eficientes y sostenibles de movilidad en entornos urbanos y metropolitanos.
Otras de las acciones en este sentido serán el apoyo a los expedientes europeos que permitan incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril y la potenciación del transporte marítimo a través de las autopistas del mar, y mediante la eliminación de barreras y simplificación de controles en los puertos. Tras detallar la lista de cuestiones que España considera que deberán abordarse de forma prioritaria durante el primer semestre de 2010, Blanco ofreció a Tajani su máxima colaboración y le invitó a presenciar el calado del túnel ferroviario de Pajares en Asturias, celebrado el pasado sábado 11 de julio. (Nexotrans.com).

13.07.09 - Tajani insiste en potenciar el tren y el barco y rechaza que se quiera perjudicar a la carretera.

El Comisario Europeo de Transportes, Antonio Tajani, concluyó el sábado un viaje de tres días por España que le ha llevado a Madrid, León y Asturias y en el que se reunió el viernes con los periodistas españoles para analizar la agenda estratégica de su departamento. Tajani se mostró a favor de las prioridades fijadas por el Ministerio de Fomento para la presidencia española de la UE, entre ellas el fomento del transporte sostenible, lo que implica potenciar el ferrocarril y el transporte marítimo, “pero no supone perjudicar a la carretera”, señaló. España apostará durante la presidencia española de la UE por la sostenibilidad de todos los modos y en esta tarea encontrará el apoyo de la Comisión Europea, que en 2010 trabajará para que vea la luz el nuevo Libro Verde del Transporte, en el que según dijo Tajani el viernes, se busca claramente un “reequilibrio modal”. “Ante todo tenemos que potenciar los transportes menos contaminantes como son el transporte ferroviario y el transporte marítimo”, señaló. En cuanto a reducir la contaminación de los otros modos, Tajani recordó la importancia del cielo único, para reducir las emisiones contaminantes del transporte aéreo, e insistió en la propuesta de nueva Euroviñeta, rechazada por España y que tiene como objetivo la internacionalización de los costes externos del transporte por carretera. El comisario europeo aclaró que “en la Comisión Europea no hay voluntad de perjudicar al transporte por carretera. Es un modo esencial. Decir que queremos potenciar otros modos no supone que queramos eliminar la carretera”. Eso sí, Tajani precisó que “queremos al transporte por carretera, pero lo queremos más eficiente, más fácil, más rápido y menos contaminante”. Durante la conferencia de prensa, el comisario europeo también hizo referencia a otra de las prioridades fijadas por Fomento para la presidencia española: el Corredor Mediterráneo. “El ministro de Fomento me ha comunicado la intención de España de proponer un cambio en el proyecto del Corredor Mediterráneo y hacerlo ‘prioritario’. Nos parece un tema muy importante y estoy a favor de desarrollar este corredor”, precisó Tajani. Sobre otro de los ejes trascendentales de cara al futuro, la travesía central de los Pirineos, el comisario anunció que quiere “acelerar los plazos”. (Diario del Puerto, Nacional; El Vigía).

12.07.09 - La flota mercante vasca se renueva para situar su media de edad en 12,6 años.

La flota mercante vasca se mantiene joven. El conjunto de empresas asociadas a la Asociación de Navieros Vascos (Anavas) incrementó en ocho su número de buques de nueva construcción para situar la edad media en 12,6 años, cifra equiparable a la de los principales países marítimos europeos. La flota mercante vasca navega con buen rumbo pese al temporal que afecta al conjunto de la economía mundial, con un importante descenso en los fletes, es decir, el precio estipulado por el alquiler de un buque o bien de la carga que deben transportar. A lo largo de 2008, con una caída generalizada en este capítulo, mantuvo su política de renovación pausada de sus buques para mantener su peso específico en el sector én España. En el informe anual realizado por la Asociación de Navieros Vascos, que acogía el 31 de diciembre a 14 empresas y a 64 buques entre mercantes remolcadores y embarcaciones de tráfico interior, se pone de manifiesto la juventud de la flota vasca. Así mientras la edad media de la flota mundial alcanza los 18,6 años, la mercante asociada a Anavas se sitúa en los 12,6 años, frente a los 13,3 de la española, y es equiparable a la de los principales países marítimos europeos, entre los que destacan la flota alemana con tan sólo 8,6 años y la francesa, holandesa y danesa con algo más de 11,1 años. En el plan de renovación de la flota vasca ha jugado un papel estelar el grupo Murueta. La reconocida naviera, con varias filiales bajo su control, aportó la mitad de la flota que se incorporó a Ana-vas a lo largo de 2008. A través de sus participadas Mureoil y Atlántico Shipping, y de la propia Murueta, puso en el mercado marítimo tres portacon-tenedores y un buque petrolero de productos para servir combustible a otros barcos. El resto corresponden a Gas Naval (1), Rodia Cantabricae (2) y Ser-tosa Norte (l), del grupo Ibaizabal. (Cinco Días, País Vasco, 7).

11.07.09 - TNT impulsa la carga perecedera desde el aeropuerto de Vitoria.

El operador logístico TNT fortalece sus servicios de carga aérea en el aeropuerto de Vitoria, donde la compañía dispone de uno de los hubs de distribución en la península. En concreto, la compañía refuerza las operaciones de mercancía perecedera. Los servicios, cuya operación consiste en el transporte de bogavante procedente del Aeropuerto de Halifax (Canadá), vía Lieja (Bélgica), y con destino a la terminal alavesa, comenzaron el pasado 27 de mayo y se mantendrá temporalmente hasta el próximo mes de agosto. La compañía y el aeropuerto de Vitoria trabajan en la posibilidad de consolidar este tipo de tráfico a medio plazo. La mercancía, con un peso en torno a 18 toneladas, se transporta los miércoles en un Airbus 300 con capacidad para 42 toneladas. De esta manera, la carga se suma a aquella que se venía transportando en el mismo trayecto desde que TNT se implantó en Vitoria. Por su parte, los servicios de handling los realiza la propia compañía aérea, mientras que el tratamiento de la carga se realiza en la terminal refrigerada de Decoexsa. TNT cubre con sus servicios desde el Aeropuerto Internacional de Vitoria los envíos a y desde todo el mundo para el norte de la Península Ibérica. TNT actualmente tiene conexión diaria entre el Aeropuerto de Vitoria y su hub en Lieja (Bélgica) y cuatro camiones diarios con Arnhem (Holanda). Desde estos dos grandes hubs centrales, TNT completa la distribución de la carga a cualquier punto de Europa y del resto del mundo. (Semanario El Vigía del 6 de julio, página 16).

11.07.09 - El comercio marítimo español descendió el 4,6% durante el último ejercicio.

El comercio marítimo español sumó el año pasado 329,1 millones de toneladas, lo que supone el 4,6% menos, según el informe anual de Anave. Estas cifras, que aglutinan las exportaciones, importaciones y cabotaje de España por vía marítima no incluyen la mercancía transportada en contenedores en tránsito internacional. Esta última partida ascendió a 44,3 millones de toneladas, el 11,6% más que en el ejercicio anterior. El mayor descenso fue el de los graneles sólidos con el 13% menos y un volumen de 91,7 millones de toneladas, seguido por la mercancías general con 97,7 millones de toneladas (-4,2%). El único mercado que obtuvo resultados positivos durante 2008 fue el de los graneles líquidos con un leve incremento del 1,6% y un movimiento de 139,6 millones de toneladas. El 83,3% de las importaciones españolas correspondieron a los graneles. En cuanto a las exportaciones, la carga general representa el 62,1% con 28 millones de toneladas, más del doble que los graneles líquidos, según las cifras facilitadas por la asociación de navieros españoles. (Semanario El Vigía del 6 de julio, página 31).

11.07.09 - La ELA confirma que los costes logísticos en Europa han crecido el 20% desde 2003.

Desde 2003 los costes logísticos en Europa se han incrementado el 20%. Más lo ha hecho el transporte, que supera un incremento del 35% en los últimos seis años. Estas cifras resumen un informe elaborado conjuntamente por la Asociación Europea de Logística (ELA) y la consultora A.T.Kearney, a cuyas conclusiones ha tenido acceso El Vigía, y que será presentado en las próximas semanas. De todos los eslabones de la cadena logística, tres acaparan estos incrementos: el transporte, el almacenaje y los inventarios. Según el responsable del estudio, el analista Stephan Mayer -que recoge la aportación de 18 países comunitarios-, "la globalización de los mercados y las elevadas exigencias del mercado de consumo, con tiempos de entrega cada vez más reducidos, ha favorecido en gran medida este aumento de los costes logísticos". También han influido, según Mayer, "el aumento de las distancias en la distribución en este periodo de tiempo, los precios del combustible y tasas". El informe apunta al fuerte proceso de internacionalización de las empresas y la deslocalización hacia mercados emergentes, las principales causas de estos incrementos. También han incidido los precios de las materias primas y de los bienes elaborados. De hecho, el documento apunta que desde 2003 a 2008, la globaüzación ha favorecido un aumento de los costes en los procesos de aprovisionamiento y compras, que han disparado los precios de las materias y bienes por encima del 10%. Sin embargo, A.T.Kearney y la Asociación Europea de Logística consideran que para 2013 estos costes se verán reducidos como consecuencia de cambios en los procesos productivos y, también, como consecuencia de una mayor racionalidad en las operaciones de aprovisionamiento. (Semanario El Vigía del 6 de julio, página 12).

11.07.09 - El TAV avanza con el contrato del segundo tramo en Beasain.

El lento avance del TAV en Guipúzcoa, el territorio donde la línea de alta velocidad va más retrasada, dará en pocas semanas un pequeño paso adelante. El Gobierno vasco, a quien compete gestionar las obras del ramal del AVE entre Bergara e Irún, ha adjudicado los trabajos del tramo denominado Beasain Este, el segundo que va a comenzar a ejecutarse en Guipúzcoa. El Departamento de Transportes confía en que las máquinas entren en el terreno «a finales de verano». La adjudicación de este segmento del trazado, de 2,2 kilómetros, ha recaído en la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Dragados, Obras Subterráneas, Iza Obras y Promociones y Campezo. Casi todas estas firmas tienen experiencia en el TAV. Dragados e Iza desarrollan de forma conjunta el tramo entre Galdakao y Basauri, mientras Obras Subterráneas tiene adjudicado el tajo entre Mondragón y Elorrio. La UTE se ha hecho con el contrato con una oferta de 38,4 millones de euros, casi 9 millones por debajo del precio de licitación. El tramo debería estar concluido en 32 meses. Es decir, para mayo de 2012 si se logran iniciar formalmente los trabajos el próximo mes de septiembre. El Gobierno vasco sólo ha iniciado las obras hasta la fecha en un tramo del TAV en Guipúzcoa, un segmento de 2,8 kilómetros entre las localidades de Ordizia e Itsasondo, a las que este tramo de Beasain Este viene a dar continuidad hacia Bergara. En el ramal del TAV que une Vitoria y Bilbao, sin embargo, existen ya más de 45 kilómetros en construcción. A la vista de este desfase, el propio consejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, ha anunciado que el tren veloz no podrá circular por Guipúzcoa al menos «hasta 2015 ó 2016». El Ministerio de Fomento ha eludido aclarar si el enlace Vitoria-Bilbao podría entrar en funcionamiento en el año previsto, que es 2013. Europa dio ayer unas ligeras facilidades para que el AVE llegue a Euskadi. El comisario de Transportes del UE Antonio Tajani, anunció que Bruselas destinará 90 millones de euros para financiar diversas infraestructuras de comunicación en España. Entre ellas, se hará una aportación de 15,4 millones de euros para dos tramos de la línea de alta velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria. (El Correo, 19).

11.07.09 - Fomento estudia los avales del Estado como fórmula para la cooperación público-privada en infraestructuras.

Un modelo que aporte tranquilidad jurídica y retorno de la inversión a las empresas y cohesión social y territorial a España. Estas son las premisas principales que José Blanco, ministro de Fomento, quiere plasmar en el nuevo modelo de financiación público-privada para el desarrollo de nuevas infraestructuras en el que trabajará a lo largo de este mes de julio. Además, el plan debe buscar fórmulas de financiación que no hayan sido utilizadas hasta ahora, o que apenas se han empleado, para la construcción y el mantenimiento de infraestructuras de transporte, "de todos los modos, incluido, por supuesto, el ferroviario", sostiene el ministro. José Blanco mantendrá dos 'cumbres' monográficas con empresas de la construcción y el transporte para perfilar el plan extraordinario de infraestructuras que diseña con un presupuesto inversor de 15.000 millones de euros. El ministro no oculta que con este nuevo modelo de colaboración busca, además de agilizar la construcción de obra pública en España, "tratar de dinamizar la economía y anticipar la recuperación". En un escenario de restricción presupuestaria debido a la caída de los ingresos fiscales, de escasez de crédito y de bajada coyuntural de los servicios de transporte, "hay que actuar por varios frentes, siempre buscando la colaboración ya no sólo de las empresas del sector, sino también de las entidades financieras", asegura Blanco. Fomento es consciente que debe definirse un plan que aporte las suficientes garantías a las empresas y a las entidades financieras para movilizar recursos. "Así los avales del Estado puede ser una fórmula en la que trabaja Fomento", reconoce el ministro. Otras que se barajan son el modelo alemán; las sociedades de economía mixta o el peaje en sombra, que ya ha sido utilizado en alguna ocasión. De todas estas opciones, el sistema de avales cuenta con la ventaja de que no contabilizan para deuda ni para déficit, a menos que sean ejecutados, ha señalado Blanco en diferentes ocasiones. (Semanario El Vigía del 6 de julio, página 3).

11.07.09 - Las bolsas de cargas sufren un fuerte descenso en 2009, pero confían en recuperarse.

El mercado de bolsas de carga ha sufrido en España un destacado descenso de su actividad, especialmente en lo referente a las cargas internas, como consecuencia directa de la crisis que afecta al sector transporte. Así, para Luis Grifo, director general de Teleroute España, "las cargas disponibles en bolsas de cargas han caído de 100 a 5 hasta el mes de mayo, en relación a épocas de bonanzas del año 2006. Me refiero a la cantidad de operaciones de las bolsas entre España, como consecuencia de la fuerte caída de ventas y del consumo minorista, ahora hay menos mercancías que viajan por camión". De hecho, la falta de cargas en España es la más dura para Teleroute "de todos los países de la UE donde estamos". La caída en el resto de Europa ha sido mucho menor, entre el 30% o 20%. TimoCom, la otra gran bolsa de carga que opera en nuestro país y en Europa, por su parte contempla un panorama más estable y apunta que "dentro de España, la situación de las cargas y camiones la tendencia por el momento es casi equilibrada, al igual que, por ejemplo, de España a Alemania". En general, continúa apuntando TimoCom, se ha visto que en Europa últimamente el mercado de cargas ha ganado fuerza. En este sentido, "ya se observó a principios de mayo una relación casi equilibrada de cargas y camiones, mientras que, en las últimas semanas, el desequilibrio a favor de los camiones se ha visto un poco fortalecido". En cualquier caso, tanto Teleroute como TimoCom, están convencidos que el negocio de bolsas de cargas en Europa está consolidado y tiene futuro. Así, el responsable de Teleroute destaca que las bolsas de cargas "es un negocio sólido y estable, e imprescindible para el normal desarrollo de un entorno económico y de tráficos como es el de la Unión Europea". Para Grifo es evidente que en un momento de falta de cargas y de golpe fuerte contra las ventas, "las pequeñas bolsas de cargas o las que no aportan un valor añadido y no tienen mucho movimientos, van a ser arrastradas por el vendaval que vivimos y van a tender a desaparecer". TimoCom también es optimista de cara al futuro. "A largo plazo vemos que el transporte de mercancías por carretera seguirá creciendo; probablemente no con tanta fuerza como en los dos últimos años, pero en una línea constante". La situación de las cargas seguro que mejorará y recomienda a los transportistas minimizar los transportes sin carga y explotar su capacidad al máximo. (Semanario El Vigía del 6 de julio, página 22).

11.07.09 - 12 de cada cien empresas que quiebran en España se dedican al transporte.

Un total de 367 compañías especializadas en las actividades del transporte se han visto afectadas por concursos de acreedores en la primera mitad de este ejercicio, lo que representa el 12% del número de concursos iniciados en estos primeros meses en el conjunto del Estado. Los datos que ofrece el baremo concursal, que de forma trimestral
elabora la consultora Pricewater-huoseCoopers, evidencia la dificultad que están atravesando las empresas dedicadas a este negocio, ya que la suspensión de pagos ha aumentado el 190% en relación a las cifras del periodo anterior, cuando tan sólo quebraron 127 compañías. Pese a este fuerte incremento, tres sectores superan al transporte en este ranking que analiza la destrucción empresarial. Las empresas dedicadas a la construcción acumularon en estos meses 748 concursos; la actividad industrial, 400; y el negocio inmobiliario, 368 procesos, por lo que prácticamente suponen la mitad de las quiebras acumuladas en todo el Estado. Por otra parte, el informe distingue que entre las 367 empresas del transporte, un total de 298 están especializadas en las actividades de la distribución, mientras que sólo 69 compañías están catalogadas por como dedicadas al transporte. En la distribución autonómica de este informe destacan especialmente los resultados obtenidos en la comunidad catalana. Durante el primer semestre de este ejercicio, 111 compañías del sector del transporte iniciaron suspensión de pagos, lo que supone el 30,2% del total de las empresas que quebraron en el conjunto del Estado en este periodo. (Semanario El Vigía del 6 de julio, página 20).

11.07.09 - La carretera reduce su actividad en el primer trimestre a niveles de 2003.

El sector del transporte de mercancías por carreteras debe remontarse un total de seis ejercicios para recordar un trimestre con peor actividad. Desde enero y hasta abril de este año, por las carreteras del Estado se transportaron 246,93 millones de toneladas, según la encuesta que elabora el ministerio de Fomento y que presentó la pasada semana los datos relativos al primer trimestre de 2009. Este resultado representa un descenso del 28,36% con respecto al mismo periodo del año anterior y alcanza una diferencia del 30,7% en relación al mismo trimestre de 2007, cuando el sector alcanzó su record de tráfico, con 356,69 millones de toneladas. El alcance de la crisis por la que está atravesando el negocio del transporte se evidencia al constatar que hasta el año 2003 no encontramos un trimestre con peores resultados. Fue Qn el periodo de octubre a diciembre de aquel ejercicio, cuando en España se movieron 239,96 millones de toneladas. De vuelta a los resultados de este primer trimestre se constata que el comportamiento de los tráficos evolucionan en función de la distancia de los desplazamientos. De esta manera los servicios de corto recorrido son los que soportan mayores caídas, con el 31,3%; los tráficos de ámbito nacional reducen el 23,2% de volumen de carga; mientras que los trayectos internacionales estancan su descenso hasta el 13%. De forma similar también los precios que perciben los transportistas dependen de la longitud de las rutas. Si tomamos como referencia que el precio medio por kilómetro se reduce en este primer trimestre el 1'6%, en trayectos de 50 a 100 kilómetros el descenso de precios cae hasta el 6,2%, mientras que los desplazamientos de 100 a 200 kilómetros se encarecen el 1,8%. El observatorio de Fomento distingue además los datos del tráfico interior entre las principales autonomías del Estado en este ámbito. Cataluña se mantiene como la región con mayor volumen, con 59,4 millones de toneladas, pese a reducir el 22,4% de mercancías. De hecho, la comunidad catalana continúa ampliando su distancia con respecto a Andalucía, que transportó 47,47 millones de toneladas y reduce el 29,9% su anterior resultado; y especialmente con Valencia, con 39,6 millones y un descenso que se eleva hasta el 41,7% con respecto al mismo trimestre anterior. (Semanario El Vigía del 6 de julio, página 20).

10.07.09 - Las ventas de furgonetas frenan su caída por el 2000E.

Las matriculaciones de vehículos comerciales y furgones se situaron en 10.011 unidades en junio, lo que supone un descenso del 33,8%, según las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). Esta cifra supone una moderación de los fuertes descensos que han sufrido las ventas de este tipo de vehículos, debido a la influencia positiva de las ayudas del Plan 2000E y al hecho de que en junio del pasado año se registraran fuertes caídas. Las organizaciones pronostican que esta tendencia de moderación de las caídas se mantendrá en los próximos meses. En el semestre, las matriculaciones caen el 49,8% hasta situarse en 52.669 unidades. (Cinco Días, 4).

10.07.09 - Las aerolíneas europeas no ven signos de recuperación.

Las dos principales aerolíneas europeas, la alemana Lufthansa (número uno por valor de mercado) y la francesa Air France-KLM (número uno por facturación), no ven signos significativos de recuperación en el mercado. Al menos así se deduce de los anuncios hechos ayer por las compañías. En un comunicado, Lufthansa explicó que los envíos de carga y correo por vía aérea han caído un 14,3% en junio, tras el recorte del 10% experimentado en mayo como consecuencia de la crisis en el comercio mundial, informa Reuters. El tráfico de pasajeros se redujo un 5,2%, una cifra algo mejor que la esperada por los analistas, que auguraban una caída del 7%. Por su parte, el máximo ejecutivo de Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, avanzó ayer a los accionistas del grupo que está barajando un ajuste temporal de empleo para hacer frente a la crisis en la medida en la que no se perciben señales de recuperación en el tráfico aéreo. "Air France-KLM debe seguir siendo competitiva. No descarto un recorte temporal de empleo. Estaremos muy atentos a la situación. Con estas medidas deberíamos poder evitar impactos negativos en el empleo", afirmó. El pasado mes de mayo, la compañía ya anunció que amortizaría 3.000 puestos de trabajo en el actual ejercicio (que termina en marzo de 2010) aprovechando bajas y jubilaciones. En el primer trimestre del año, las aerolíneas han perdido más de 2.135 millones de euros a nivel mundial, según las cifras facilitadas por la IATA la semana pasada. Las pérdidas previstas para todo el año superan los 6.400 millones de euros. (Cinco Días, 10).

10.07.09 - Las estructuras logísticas descentralizadas permiten una mayor cercanía con el cliente.

“Las estructuras logísticas descentralizadas permiten a las empresas, cada vez más, estar más cercanas al cliente”. Esto contribuye, por tanto, a tener una mayor capacidad de reacción ante los cambios y disponer de un nivel de servicio muy superior. Así se expresó ayer Antonio Rodríguez, socio director de Miebach Consulting, durante la jornada ‘Tendencias y mejores prácticas para el diseño de centros de distribución en el sector del gran consumo’, organizada por el Centro Español de Logística (CEL). En este sentido, Rodríguez se refirió a que aunque la tendencia actual en la logística y la gestión de la cadena de suministros es centralizar y estandarizar siempre que sea posible, sin embargo, según los datos recopilados por Miebach, “existe una correlación positiva entre el EBT (Earnings Before Taxes/Beneficios Antes de Impuestos, en español) y la descentralización: a mayor EBT de una empresa, mayor tendencia a la descentralización de su estructura de redes”. Por otro lado, en cuanto a las tendencias actuales en el sector del gran consumo, Rodríguez señaló que los retos de negocio de la gran distribución siguen siendo el suppy chain, los volúmenes de carga, y, sobre todo, el servicio al cliente y el coste logístico. A la hora de planificar el diseño de los almacenes de la gran distribución, el director de Miebach Consulting remarcó que hay que tener en cuenta que “entre un 40% y un 60% de los costes logísticos de una compañía” van a parar a estos centros. Por lo tanto, explicó el ponente, hay que considerar aspectos externos (espacio disponible, perspectivas de crecimiento, tipología de productos y modelo de entrega a tiendas) e internos (almacenamiento y paletización, entre otros) a la hora de llevar a cabo el diseño del futuro centro de distribución. (El Vigía del jueves 9).

10.07.09 - La PLAE inicia la adjudicación del Plan de Infraestructuras Aquitania-Euskadi 2010-2015.

La PLAE ha abierto el proceso de adjudicación del “Plan de Infraestructuras de la Eurorregión Aquitania Euskadi 2010-2015”, proceso que finalizará el 12 de septiembre, y que aspira a diseñar un modelo organizativo sostenible de transporte y logística en la eurorregión. El plan pretende mejorar la integración de las infraestructuras de este territorio en las redes europeas de transporte, optimizar el transporte sostenible y la logística a nivel transfronterizo, reforzar la cooperación entre infraestructuras, especialmente en la colaboración interportuaria, así como entre puertos y plataformas logísticas, y potenciar la posición estratégica de Aquitania-Euskadi. Este plan es uno de los tres estudios que la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi ha adjudicado como resultado del proyecto de cooperación transfronteriza “Aquitaine-Euskadi Trans Network (AETN)” que la PLAE iba a liderar en el período de tres años dentro del programa INTERREG IV A 2007-2013. El proyecto AETN cuenta con un presupuesto total de 1,6 millones de euros para posibilitar a la PLAE desarrollar actividades que promuevan la cooperación transfronteriza mediante el trabajo en red, la sensibilización sobre la intermodalidad y la internacionalización como factor de desarrollo regional. Así, en el primer semestre de 2009, la PLAE ha adjudicado la elaboración de su propio Plan Estratégico; la evaluación de proyecto AETN y un estudio sobre el intercambio de mercancías entre trenes de ancho UIC y ancho métrico en el entorno de Irún y Hendaia. Además, en los próximos meses la PLAE tiene previsto organizar un foro sobre intermodalidad; visitas a los puertos de Pasajes y Tánger Med; la organización del ALF 2009 en Pau; así como la publicación de un Who’s Who del sector, entre otras actividades. (Diario del Puerto, Norte).

10.07.09 - El Clúster de Transporte y Logística de Euskadi amplía su influencia con la apertura de una delegación en Álava.

El Clúster de Transporte y Logística de Euskadi ha abierto una delegación en el Centro Intermodal del Transporte y Logística, CTVi de Vitoria-Gasteiz, en Álava, que se une a su sede central en la Cámara de Comercio de Gipuzkoa, en San Sebastián. De esta forma, el Clúster pretender acercar su actividad a todos los agentes que intervienen en el impulso y el desarrollo de la competitividad en el sector del transporte y logística en Euskadi, y especialmente a sus empresas asociadas. Al frente de la nueva delegación de Vitoria se encuentra Fernando Zubillaga, participante en la primera etapa de implantación del Clúster, y que buscará identificar sinergias, oportunidades de negocio y proyectos de innovación entre sus miembros. En este contexto, la nueva apertura supone un hito fundamental para reforzar la participación alavesa en el Clúster, que cuenta con 15 empresa asociadas. Desde su constitución en 2005, esta Asociación agrupa ya a 90 empresas asociadas, cuyas actividades se agrupan en cinco áreas de actividad: empresas con producto o servicio para logística o movilidad; gestores de infraestructuras; operadores logísticos para personas y mercancías; usuarios-cargadores-, empresas preocupadas por mejorar su logística o cadena de suministro; y, finalmente, administraciones, cámaras de comercio, centros tecnológicos, universidades y otros agentes. La actividad total de sus miembros generó una facturación conjunta en 2006 superior a los 8.800 millones de euros, lo que equivale al 14,36% del PIB del País Vasco. Por territorios, Álava cuenta con 15 empresas asociadas; Bizkaia, con 29; y Gipuzkoa suma 46. Tras una primera etapa guiada por el plan estratégico que abarcó el período entre 2005 y 2008, Clúster til-its Euskadi se plantea ahora metas más ambiciosas en su nuevo plan 2009-2012. Así, el primer objetivo estratégico es la expansión del Clúster, tanto en cuanto al incremento del número de socios, como al fomento de la interactuación entre ellos. Actualmente, el Clúster representa un 3% del empleo del País Vasco, más de un 8% de la exportación y un 3% de la inversión en I+D+i. (Diario del Puerto, Norte).

10.07.09 - El tráfico del puerto de Bilbao cae un 16,8% este año.

La crisis económica generalizada se está reflejando en una reducción del comercio mundial lo que trasladado al área portuaria supone un notable descenso de actividad en el conjunto de puertos del Estado español, que bajó un 18,4% en el periodo enero-junio, según el ente Puertos del Estado. En el caso de los dos grandes puertos vascos, Bilbao y Pasaia, la evolución aún siendo negativa es muy dispar y más favorable a la Autoridad Portuaria de Bilbao pues mientras las instalaciones portuarias vizcainas contabilizaban un recorte de actividad, medido en toneladas, del 16,8%, inferior a la media estatal, el desplome del tráfico en el puerto guipuzcoano de Pasaia se elevaba al 36,8%, el doble que en el vecino occidental. Así, el tráfico de mercancías del Puerto de Bilbao alcanzó la cifra de 12,9 millones de toneladas, lo que supone un descenso del citado 16,8% respecto al mismo periodo del año anterior debido a la incidencia de la crisis económica, lo que se ha reflejado con especial fuerza en la industria siderúrgica, además de en la mercancía general. El número de buques que pasó por las instalaciones vizcainas ascendió hasta el uno de junio a 1.233, un 19,8% menos, según datos del ente Puertos del Estado. Bilbao es el cuarto puerto del Estado tras Algeciras, Valencia, principal puerta de entrada del tráfico de contenedores chino, y Barcelona. (Deia, 36).

10.07.09 - El tráfico del Puerto de Pasajes se desploma en junio y eleva su caída en el acumulado al 39,2%.

El Puerto de Pasajes vivió el pasado mes de junio uno de los peores meses que se recuerdan en lo que a estadísticas de tráfico se refiere. Durante los 30 días del pasado mes, apenas se movieron en sus muelles 242.901 toneladas, muy lejos de las 480.488 de junio de 2008, cuando la crisis era ya una realidad. Este desplome del 49% en junio eleva al 39,2% la caída del tráfico acumulado en el primer semestre. Después de Málaga, que hasta mayo registró una caída del 64,14%, Pasajes es el segundo puerto del sistema portuario estatal que más está acusando la crisis. Especialmente negativo fue el comportamiento de los graneles sólidos, que cayeron un 46,9%, mientras que la mercancía general lo hizo un 30,5%. En este último grupo de mercancías, los productos siderúrgicos configuran la principal partida, con un total de 617.262 toneladas y un descenso del 23,65%. Los productos siderúrgicos representan el 40,27% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Pasajes, seguidos de las chatarras, con el 24,51%; los automóviles, con el 10,52%, y el carbón y el coque, con el 9,48%. Entre todos los grupos de mercancías, el único que registró una evolución positiva en el primer semestre fueron los cereales, que crecieron un 4,97%. Por último, otro dato que da idea de los efectos que está teniendo la crisis sobre el tráfico portuario se refleja en el número de buques que escalaron de enero a junio de este año, que pasó de 714 a 426; es decir, un 40,3% menos. El tráfico de vehículos, que junto a los siderúrgicos concentra la mayor parte de la actividad del Puerto de Pasajes reflejó el primer semestre del año los efectos de la crisis con una caída del 32,39% que, aún siendo notable, comenza ya a desacelerarse si se compara ya con períodos de 2008 en los que la crisis era ya una realidad. En todo caso, el Puerto de Pasajes consiguió mover hasta junio un total de 118.644 vehículos frente a los 175.479 del primer semestre de 2008. Los vehículos embarcados hasta junio sumaron un total de 102.467 unidades (-28,59%), mientras que los desembarcados fueron 16.177 (-49,44%). Por marcas, Opel supuso algo más del 70% del movimiento total del puerto pasaitarra, lo que pone de relieve la importancia que cualquier decisión sobre la planta de Opel en Figueruelas puede tener sobre Pasajes. (Diario del Puerto, Norte; NG, Sociedad).

10.07.09 - Se tramita un nuevo Proyecto de Ley de Tráfico en materia sancionadora con el objetivo de agilizar el procedimiento.

Agilizar el procedimiento sancionador: Ese es el principal objetivo del Proyecto de Ley que está tramitando el Congreso de los Diputados, por el que se modifica el texto articulado de la Ley sobre tráfico y seguridad vial en materia sancionadora, la cual entrará en vigor el primer semestre de 2010 según ha informado Fenadismer. La idea es evitar las dilaciones que se producen en la actualidad: a título de ejemplo la infracción por exceso de alcohol, en caso de ser elevada y ser tramitada por vía penal se resuelve en apenas 72 horas. Por el contrario si se tramita por vía administrativa se tarda en resolver una media de cinco meses. Esto ha dado lugar a que no se abonen un porcentaje importante de multas: el 25% de las tramitadas por la DGT y el 75% de las tramitaciones por los Ayuntamientos. (Nexotrans).

10.07.09 - Amorebieta inaugura el primer parque de vehículos pesados de Durangaldea.

Amorebieta-Etxano cuenta desde esta semana con el primer parque de vehículos pesados oficial que un ayuntamiento de Durangaldea construye. El nuevo servicio municipal se asienta en el polígono Arriagane, en el extenso barrio de Boroa. Sobre suelo municipal se ha cercado un espacio para 48 camiones de diferentes categorías, obligados a estar censados en la Administración local. Estos transportistas estacionaban en el último lustro en la zona de Jauregibarria. Ese solar, propiedad de Viviendas Vizcaya, pasa a ser ahora un aparcamiento disuasorio provisional y ofrece 286 nuevos estacionamientos gratuitos para turismos. El medio centenar de usuarios de Arriagane, polígono situado a un kilómetro del centro, debe pagar al ayuntamiento la "luz, mantenimiento y parte del sueldo de un vigilante de seguridad" que supervisa la superficie. El jefe de la Policía Municipal de Amorebieta-Etxano, Josu Almazán, confirmó ayer que se instalará un sistema de seguridad de televigilancia en el recién inaugurado complejo. El alcalde local, David Latxaga, hizo hincapié en dos valoraciones: la primera, que a su juicio este parque tiene "mejor ubicación que el de hasta ahora", y la segunda, que el aparcamiento provisional de Jauregibarria se convierte en uno disuasorio para utilitarios. (Deia, Hemendik, 10).

10.07.09 - El IVL reúne al sector empresarial de la logística y el transporte en tres jornadas técnicas.

El Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE) organizó en junio tres jornadas técnicas en las que han participado representantes de 60 empresas vinculadas a la logística, el transporte, la distribución y la comercialización. Dos de ellas, celebradas en San Sebastián y en el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), versaron sobre la «Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria» y la tercera, que tuvo lugar en ZAISA (Irún), abordó cuestiones relacionadas con la «Gestión inteligente del almacén» y la «Migración de empresa de transporte a operador logístico». Los seminarios fueron impartidos por cualificados ponentes pertenecientes a reconocidas empresas del sector. En este sentido, destaca la participación de Pablo Izquierdo (ICFL), Javier Pérez de Isla (J.P. Isla Consultores), Mikel Mauleón (Consulgesa), Fran Manzano (Igarle) y Jordi Segura (JSV). Es destacable, asimismo, la participación del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, cifrada en la intervención en los seminarios de Josu Benaito, Director de Transportes, y Manuel Sánchez, técnico de esta consejería. Durante los seminarios celebrados en San Sebastián y Vitoria los días 9 y 16 de junio, respectivamente, se expuso el marco jurídico, se abordaron aspectos relacionados con la implantación de soluciones tecnológicas e informáticas y se informó sobre el catálogo de subvenciones y ayudas existentes. Además, se prestó una atención especial a las experiencias prácticas desarrolladas en determinados sectores en los que con la aplicación de Tic's en la gestión de la cadena de suministro, no sólo ha mejorado los resultados de explotación sino que, adicionalmente, se ha generando una nueva área de negocio como operador logístico. La jornada relativa a la «Gestión inteligente del almacén» y la «Migración de empresa de transporte a operador logístico», que tuvo lugar el 17 de junio en las oficinas de ZAISA en Irún, se ajustó a un programa que concedió una prioridad absoluta a los aspectos prácticos y se basó en planteamientos asequibles y realistas. La globalización de las operaciones comerciales está obligando a las empresas a disponer de servicios de transporte capaces de asumir nuevos retos, que difícilmente pueden ser atendidos desde el modelo tradicional. Así, los operadores logísticos -cuyo mercado ha crecido un 14 % anual durante los últimos ejercicios- se han convertido en actores imprescindibles en el nuevo escenario. En el seminario se demostró que los transportistas dispuestos a protagonizar este salto cualitativo podrán comprobar que la migración del viejo al nuevo modelo comporta un aumento del número de operaciones y evita la pérdida de clientes y competitividad. (Inter-Transport del 6 de julio, página 32).

09.07.09 - FETEIA pedirá a Aduanas que las autorizaciones de despacho centralizado no se puedan denegar.

El Proyecto de modificación de la Resolución del DUA-2009, las actualizaciones y mejoras propuestas para el programa SISAEX y las disposiciones de Aplicación del Código de Aduanas respecto al estatus de los Representantes Aduanero fueron algunos de los principales temas que se analizaron en la última sesión de la Comisión de Aduanas de FETEIA-OLT. La Comisión de Aduanas de FETEIA-OLT tuvo lugar la pasada semana en las instalaciones de ATEIA-Campo de Gibraltar, bajo la presidencia de Francisco del Pozo (Ateia Madrid). Participaron en la sesión: Francisco Javier Lajara (Ateia-Barcelona), Juan Mari Ruiz (Ateia-Bizkaia), Rosendo Arias (Ateia-Campo de Gibraltar), Antonio Ortega (Ateia-Cádiz), Mariano Llorente (Ateia-Girona), Francisco Gabarda (Ateia-Valencia) y Cesáreo Fernández en calidad de Secretario del Comité (FETEIA). La sesión sirvió para analizar la actualidad del sector poniendo especial interés en el Análisis del Proyecto de modificación de la Resolución del DUA-2009. Según explicaron fuentes de FETEIA, se destacó del mismo “el solicitar al Departamento de Aduanas que las autorizaciones de despacho centralizado no se puedan denegar porque la centralización suponga un perjuicio para las Aduanas afectadas a la vista de los medios materiales y humanos que dispongan. Y que la Administración reseñe la fecha y hora en los formularios DUA, ejemplares 2 (Export) y 7 (import)”. Asimismo, se informó a la Comisión de la reunión mantenida con el subdirector General de Sanidad Exterior en la que la asociación solicitó diversas mejoras del programa SISAEX, como por ejemplo: “el pago de las tasas por internet, así como permitir a los Operadores no aportar la fotocopia de la inscripción en el registro sanitario de los importadores, debido a que los veterinarios comprueban en la web de AESA la referida información, extremo que ha sido recientemente aceptado por la Administración”. (Diario del Puerto, Cataluña).

09.07.09 - Puertos del Estado convocará en septiembre una mesa negociadora sobre el proyecto de Ley de Puertos.

Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, comunicó ayer a los representantes de la patronal ANESCO y el sindicato Coordinadora, su intención de convocar en septiembre una mesa negociadora con las distintas partes del sector para elaborar un informe que facilite el consenso parlamentario en torno al Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003. González Laxe recibió ayer a las 9.00 de la mañana en la sede de Puertos del Estado de forma conjunta a ANESCO, representada por su presidente, Javier Vidal, y su director general, Javier Expósito; y Coordinadora, presente con su coordinador general, Antolín Goya, y el asesor legal José Alberto Díaz. Al término de la reunión, que duró en torno a una hora, Antolín Goya declaró a los medios de comunicación que el presidente de Puertos del Estado había comunicado a ambas partes que “su intención es en septiembre abrir una mesa de negociación con las partes para intentar acercar posiciones y hacer al menos un informe a los grupos parlamentarios que les suavice la tramitación”, del Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003. De esta forma, OPPE canalizaría las inquietudes del sector marítimo-portuario e intentaría facilitar la tarea de negociación del Proyecto de Ley a los partidos políticos. Sobre la polémica surgida estos días sobre un supuesto posicionamiento del presidente de Puertos del Estado a favor de las sociedades de estiba en una reunión mantenida con Comisiones Obreras, Goya aseguró que González Laxe les había transmitido que “él no hace eso, que él no se posiciona porque sería una falta de respeto al sistema legislativo”. “Nos ha asegurado que ahora en modo alguno va a hacer una posición pública al respecto porque sería una falta de respeto a los trámites y que lo más que puede es intentar acercar posiciones”, dijo Goya. Según añadió Javier Vidal, presidente de ANESCO, “sobre el modelo de estiba, Puertos del Estado subraya que es un tema que está en el Parlamento y las posturas allí sobre ese tema no son las mismas y habrá que ver”. En cualquier caso, ANESCO y Coordinadora parecen tener clara la posición que van a defender. Según Vidal, “nuestra oferta es ir de la mano y tener un sistema único y, obviamente, no tiene ningún sentido volver atrás con las sociedades de estiba”. “Y eso sí -quiso aclara el presidente de ANESCO- que a nadie se le olvide que las sociedades de estiba siguen fuera de la ley. Lo hemos dicho por activa y por pasiva. Eso no ha cambiado diga lo que diga el que lo quiera decir. Siguen estando fuera de la ley”. Sobre el IV Acuerdo Marco, Antolín Goya señaló que en la reunión se puso de manifiesto que “el tema central es la legitimación de las partes. Hemos planteado el problema y hemos quedado en analizar cómo esto se puede clarificar. OPPE ha dicho que cuando el legislador diga lo que tenga que decir veremos qué hacemos”. (Diario del Puerto, Nacional).

09.07.09 - El tráfico de los puertos españoles descendió entre los meses de enero y mayo un 17,93%.

Sin novedad en los tráficos portuarios por lo que se refiere al impacto de la crisis, que sigue siendo muy importante. Entre enero y mayo la caída de las toneladas en el sistema portuario de titularidad estatal fue del 17,93%, con 27 de las 28 autoridades portuarias en números rojos. En total, en los cinco primeros meses del año los puertos españoles movieron 166,6 millones de toneladas, frente a los 202,99 millones del mismo periodo de 2008. Los descensos son generalizados en todos los puertos. Sólo se salvarían Melilla, que crece un 0,46%, y Valencia, que apenas cae un 1,61%. El enclave levantino es el segundo en el ranking, por detrás de Algeciras, que con 27,69 millones de toneladas cae un 14,44%. Por su parte, Barcelona, tercero en el ranking, cae un 22% con 17,32 millones de toneladas. El cuarto lugar lo ocupa Bilbao con 13,2 millones de toneladas y un descenso del 17,5%. El primer lugar al que hay que acudir para explicar estos malos resultados es a los graneles sólidos, que en los cinco primeros meses del año se han desplomado. Con 30,79 millones de toneladas, el descenso con respecto al mismo periodo del año anterior es del 32,33%. Mejor se han comportado los graneles líquidos, con una caída hasta mayo del 8,69% hasta quedarse en los 60,19 millones de toneladas. Por su parte, la mercancía general está en la línea del descenso medio. Con 70,06 millones de toneladas, hasta mayo cayó un 18,51%. El tráfico portuario estrella, los contenedores, registraron hasta mayo una caída del 15,3% en los puertos españoles, caída que es del 17,3 en contenedores import/export. El total del sistema portuario de titularidad pública movió en los cinco primeros meses del año 4,64 millones de TEUs, frente a los 5,48 millones del mismo periodo del año anterior. El Puerto de Valencia refuerza su liderazgo con 1,51 millones de TEUs y un crecimiento del 7,99%, superando ya en casi 400.000 TEUs a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, que hasta mayo movió 1,18 millones de TEUs, es decir, un 14,8% menos. (Diario del Puerto, Nacional).

09.07.09 - Entrevista a Iñaki Errasti, nuevo presidente de Asetravi: “Debemos hacer borrón y cuenta nueva, y tomar un rumbo sencillo pero competente”.

La patronal vizcaína del transporte de mercancías por carretera ha vivido un primer semestre de año especialmente convulso, a raíz de la dimisión, primero, de su presidente Jesús Martínez Hoyos, y el reciente cese de su sucesor en el cargo, Fernando Gutiérrez, por parte de una inmensa mayoría de asociados disconformes con la gestión realizada por su Junta Directiva. Tras el cese de la misma, el pasado viernes 26 de junio, Iñaki Errasti fue elegido como nuevo presidente de Asetravi. Errasti desea “pasar pagina cuanto antes” y abrir una nueva etapa. Entre otras cuestiones:
P. En Asetravi han pasado muchas cosas en muy poco tiempo.
R. No he sido testigo directo de los acontecimientos sino sólo como asociado, por lo que la información que he recibido procedía de los comunicados que emitían las dos corrientes que se fueron formando en el seno de la Junta Directiva. Imagino que las disensiones debieron surgir a partir de un caldo de cultivo que ya existía, y de cierta desafección hacia la Asociación por parte de los asociados. Puede ser también que la Asociación nos representaba bien a nivel nacional aunque de cara al asociado parecía un ente lejano. Todo ello llevó hacia una situación que podría calificarse de cismática. En cualquier caso, en la Asamblea de la que surgió la Junta Directiva que yo presido, la asistencia fue masiva y quedó patente la voluntad, absolutamente mayoritaria, de iniciar un cambio. Debemos hacer un borrón y cuenta nueva; tomar un rumbo sencillo pero competente, mostrando interés por el sector e intentando acoger todas las sugerencias que puedan formular los asociados.
P. ¿Todo esto ha servido para que el asociado tome conciencia real de la importancia de su participación en la Asociación?
R. Ojalá. Esta Junta Directiva intentará que así sea. Todos coincidimos en la necesidad de establecer canales de comunicación más fluidos entre la Asociación y los asociados; hay medios para ello, pero al parecer su repercusión no ha sido todo lo favorable que hubiéramos querido.
P. ¿Tiene ahora la nueva Junta Directiva las manos totalmente libres para ponerse a trabajar?
R. Doy por hecho que sí. Personalmente, no soy alguien que pueda asumir interferencias. Y desde luego, soy un hombre de consenso, por lo que aquello que la Junta Directiva vea claro, saldrá adelante. En cuanto a los objetivos se refiere, éstos están aún por definir ya que estamos todavía en una fase de toma de contacto.
P. ¿Es Asetravi ahora un colectivo unido?
R. Al menos por lo que se refiere a su Junta Directiva, sí. Y espero que a nivel de Asociación, también, ya que la votación que eligió a la actual Junta fue unánime, con un sólo voto en contra de un total de 335.
P. Accede a la presidencia en un momento especialmente crítico para Asetravi, tanto en su vertiente institucional como por la crisis económica ¿Cómo afronta esta responsabilidad?
R. De momento, con cierta dificultad a la hora de hacer compatibles mis agendas. Habrá que valorar el calendario de actuaciones que tiene la Asociación y ver la forma de entroncarlo con la agenda profesional de mi empresa. Lo que queda claro es que todas las actuaciones se basarán en un contacto muy estrecho con el secretario general de Asetravi, Enrique Pérez, que es el “alma mater” de Asetravi.
P. ¿Cuáles serán los primeros pasos a dar? ¿Qué prioridades se ha fijado a corto plazo?
R. Todavía estamos pasando página de la última etapa de la Asociación. Vamos, entonces, a terminar de pasar pagina para dejar superada la etapa anterior y una vez superados los formalismos, la Junta Directiva deberá plantearse unos objetivos. Así, como actuaciones concretas , ya hemos realizado una solicitud formal a la Dirección de Transportes del Gobierno Vasco para que medie ante el Ministerio de Fomento a propósito de la hibernación de vehículos excedentes de flota.
P. ¿Cómo está afectando la crisis al sector en Vizcaya?
R. Estamos aún en fase de valoración para obtener datos fiables pero según testimonios de asociados, en algunos sectores se están registrando caídas de hasta el 60%. Se trata, sin embargo, de casos un tanto extremos ya que las empresas que han diversificado sus áreas de actividad pueden compensar en parte las pérdidas.
P. ¿Qué se puede hacer ante esta situación? ¿Qué medidas debería tomar la Administración?
R. No se pueden pretender cosas imposibles pero lo cierto es que el sector está muy mal en el aspecto financiero. La necesidad de renovación de flota sigue siendo real a pesar de la pésima evolución del mercado y sin crédito no se puede renovar flota. Por ello, las empresas se encontrarán con que de aquí a uno, dos o tres años, su flota estará ya obsoleta. Por ello, es fundamental contar con líneas de crédito blandas. Por otra parte, tenemos un régimen sancionador ilógico y arbitrario, en el que subyace un espíritu recaudador. Debería revisarse y adecuarse más a la realidad. Otro punto, bastante impopular, por cierto, es que las actuales condiciones laborales hacen que cuando más necesarios son los ajustes de plantilla, los condicionantes legales y económicos no son los mejores. Arrastramos unas condiciones bastante gravosas para las empresas que tal vez deberían ser asumidas por la administración, tal y como ocurre en otros países europeos. Otra demanda es la eliminación de las restricciones para los vehículos pesados en Euskadi, que suponen un agravio comparativo respecto a otras Comunidades Autónomas.
P. ¿Y el propio sector qué puede hacer? ¿Qué margen de actuación le queda?
R. Muy escaso, porque hablamos de un sector que está en situación de ajuste en todos los parámetros económicos. No hay que olvidar tampoco que Vizcaya tiene uno de los convenios menos competitivos de España. Se habla mucho de ampliar la cartera de clientes bajando los precios, pero creo que esto no es una política sana. Por lo que a la escasez de capital circulante se refiere, las políticas aplicables serían sacrificadas, a través de incrementos de capital en las empresas. Pero son planteamientos bastantes difíciles de asumir. No hay milagros.
P. Una de las causas que llevaron al Transporte a la huelga en 2008 fue el aumento del precio del gasóleo. ¿Cómo lo ve ahora?
R. Se trata de un tema que queda fuera del ámbito no solo de la Asociación sino de la propia Administración estatal, el que el gasóleo deba equiparase fiscalmente con el resto de los carburantes de la UE. También parece evidente que se está potenciando la necesidad de estar dado de alta en el gasóleo profesional para recuperar una parte considerable con la aplicación de la nueva Ley de la UE sobre fiscalidad aplicada. La idea es que todo aquel que pueda darse de alta en el gasóleo profesional lo haga.
P. El sector impugnó la Directiva de Tiempos de Trabajo. ¿Qué espera de este asunto?
R. Aunque no soy experto en la evolución legal de estos temas, todos estamos en manifiesto desacuerdo porque hay cosas que no tienen ninguna lógica. El hecho de que se pretendiera dar a los autónomos un horario no restringido, en comparación con otros profesionales, no tiene ningún sentido, si lo que se pretende es primar es la seguridad ante todo.
P. Asetravi integra la Mesa por la Competitividad del Puerto de Bilbao, ahora en punto muerto. ¿Cree que el nuevo Gobierno Vasco volverá a reactivarla?
R. Parece ser que las gestiones que ultimó el Comisionado, Rafael Puntonet, son el último referente de actividad de la Mesa. Desconozco si se ha producido algún avance más. Lo que está claro es que en la situación que vive el transporte terrestre en el Puerto de Bilbao se entremezcla gente que ha puesto mucho dinero para poder trabajar con un mercado de libre competencia, por lo que la existencia de zonas de sombra en el puerto no es competitivo ni para la industria, ni para el puerto ni para nadie. (Diario del Puerto, Norte).

08.07.09 - Anesco y Coordinadora ofrecen a Laxe incorporarse a la mesa del IV Acuerdo.

Los representantes del sindicato de la estiba Coordinadora, encabezados por su coordinador general, Antolín Goya; y los de la patronal de empresas estibadoras y consignatarias de buques, Anesco, encabezadas por su presidente Xabier Vidal; se reúnen esta mañana con el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, en la sede del organismo con una propuesta conjunta entre manos: La reincorporación del organismo público, dependiente del ministerio de Fomento, en la mesa de negociación del IV Acuerdo Marco del sector de la estiba portuaria. El IV acuerdo será, sin duda, el principal tema a tratar en este encuentro, según confirmaron ayer a este diario fuentes de la entidad sindical. “Queremos tender la mano al nuevo presidente de Puertos del Estado, ya que, tras su llegada al cargo, ya nos ha ido demostrando el talante diferente que tiene en las negociaciones en comparación con la anterior cúpula, tanto del ministerio de Fomento, como de la propia entidad portuaria”. Según Coordinadora, “nuestra intención es llegar a un pronto acuerdo para dotar de una mayor estabilidad al sistema portuario español”, como ya sucedió años atrás con los acuerdos anteriores. De González Laxe también pretenden conocer su posicionamiento con respecto a las Agrupaciones Portuarias de Interés Económico (Apies’s) ya que, tras la reunión que mantuvo González Laxe hace pocos días con CC.OO. se habría mostrado partidario de un único modelo de estiba. En este caso, Anesco reclamará mantener la presencia mayoritaria de las empresas privadas en las sociedades de estiba con la finalidad de abrir el sector hacia una mayor competitividad, sin la moderación del ente público Puertos del Estado, a través de las autoridades portuarias, que en las sociedades de estiba anteriores a las Apie’s contaban con una mayoría en las empresas. Por otro lado, otro de los temas que tratarán Anesco y Coordinadora con el presidente de los puertos españoles es el documento de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) sobre el Anteproyecto de Ley de Puertos. Sobre este punto, para el sindicato mayoritario de la estiba “ha partido de un análisis incorrecto ya que la realidad es más complicada de lo que se presume”. Desde Coordinadora creen que “de haber monopolio por parte de las Apie’s no se generaría una situación de rendimiento en los tráficos de mercancías”. (El Vigía).

08.07.09 - PLAE participa en el 15º Encuentro Internacional de Gerentes de Logística que tiene lugar en Colombia.

El próximo día 10, la directora de la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE), Virginia Gil, ofrecerá una conferencia en Colombia, en el marco del 15º Encuentro Internacional de Gerentes de Logística que organiza la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia ADNI. El objetivo de este encuentro reside en impulsar la política nacional de Logística, que recientemente fue aprobada en Colombia bajo el slogan Política Nacional de Logística: Desarrollo Integral de Ciudades Competitivas Sostenibles. Este año el evento se llevará a cabo en el centro de eventos Valle del Pacífico de Cali, los días 9 y 10 de julio, y sus objetivos son explorar alternativas para alinear los planes logísticos empresariales dentro del marco de la Política Nacional de Logística, así como promover modelos colaborativos de logística de distribución que incentiven la adopción de sistemas de movilidad urbana para carga que lleven a la consolidación de ciudades competitivas sostenibles. El pasado 27 de octubre de 2008 fue aprobado el documento Conpes 3547, donde está contenida la Política Nacional de Logística que tiene como misión apoyar la generación de alto valor agregado de bienes, a través de la optimización de la estructura de costos de la distribución física de los mismos, mediante el uso eficiente de la capacidad instalada de la infraestructura de transporte y logística, con una oferta de servicios en términos de calidad, oportunidad, eficacia, eficiencia y seguridad, que equilibre la creciente demanda productiva del país, haciéndola más competitiva en mercados nacionales y en la economía global. (Nexolog).

08.07.09 - El Ministerio de Industria prepara un plan similar al VIVE para los vehículos industriales, cuyas ventas caen un 72%.

Costó, pero al final la industria del motor convenció al Gobierno de que las ayudas directas a la compra son necesarias para activar el mercado automovilístico. Desde el pasado mayo, cuando aprobó las subvenciones a la compra de coches, la administración ha tomado carrerilla y a ellas ha sumado un plan de ayuda a la compra de motos y otro a la adquisición de vehículos eléctricos. A sendos programas se podría sumar uno destinado a los vehículos industriales. El ministerio de Industria está ya en ello, aunque no se tratarían de ayudas directas, iría más por financiar su compra. Se tratará de un plan similar al VIVE de turismos y al de autobuses y autocares. Las ventas de camiones registran un descenso del 72,7% de enero a mayo de este año según datos de los fabricantes, Anfac, y de los vendedores, Ganvam. Que el apoyo a este sector podrían estar cerca se deja entrever en lo sucedido con Iveco. El fabricante de vehículos industriales anunció la supresión de 1.024 empleos en su fábrica de Madrid pero, tras negociar con sus sindicatos y a la espera de un plan de ayudas a la compra de este tipo de vehículos, decidió reducirlo a 350. Las dos ruedas, cuyas ventas se han reducido a la mitad, han adelantado a los camiones. Desde la semana pasada cuentan con un programa, el Plan Moto-E, que contempla ayudas para la adquisición de motocicletas y ciclomotores por un importe máximo de 750 euros y que tiene un presupuesto de nueve millones. También los que quieran adquirir un coche eléctrico contarán con una aportación de 7.000 euros dentro del programa denominado Proyecto Movele. Ambas propuestas se suman al Plan 2000E, al que el Gobierno ha destinado 100 millones para ayudar con 500 euros a la compra de un vehículo. Aportación que podría agotarse este otoño. El efecto de estos subsidios se ha dejado notar ya en los turismos. Las compras de los particulares, las más rentables para las marcas, han crecido un 14,5% el pasado junio por primera vez en 31 meses. Aún así, las ventas de coches acumulan un descenso del 38,3% en lo que va de año sobre el mismo periodo de 2008. Si bien las ayudas han frenado la caída de las ventas en siete comunidades: Asturias, Castilla León, Extremadura, Galicia, La Rioja, Navarra y el País Vasco. Haciendo cuentas, el gobierno español ha destinado hasta ahora 817 millones de euros a incentivar el mercado de automoción. Ése es el montante que la administración pública va a dedicar o que ya ha dedicado a subvencionar la compra de turismos (100 millones), motos (nueve millones) y vehículos eléctricos (ocho millones) una vez sumadas las ayudas a la financiación del plan VIVE que ha agotado ya los 700 millones asignados para este año. Alguna de estas ayudas, las dedicadas al vehículo eléctrico y al VIVE, estaban ya incluidas en el Plan Integral de Automoción dotado con 4.000 millones. (La Gaceta de los Negocios, 13).

08.07.09 - La Agencia Tributaria eleva la devolución del gasóleo profesional para asumir la subida de impuesto

La aprobación del Decreto Ley 8/2009, a mediados de Junio, que modificaba la fiscalidad sobre los hidrocarburos, ha llevado a la Agencia Tributaria a elevar, a su vez, la devolución del gasóleo profesional, que ahora será de 0,039 euros (6,3 pesetas) por litro, tal y como informa Fenadismer. Todos los transportistas titulares de camiones de más de 7,5 toneladas de PMA, ya hagan transporte público o privado, así como los titulares de autobuses y taxis, pueden acogerse a este tipo de gasóleo. Para que puedan beneficiarse, deberá pagarse el gasóleo que se suministren en las gasolineras con tarjetas de pago de carburantes especificas (como por ejemplo Solred, Cepsa Star, Shell, Galp, BP, AGIP ó IDS, entre otras), por lo que quedarán exentos los suministros que se abonen al contado o con tarjetas bancarias que no estén habilitadas para la devolución del gasóleo profesional. Desde la entrada en vigor el pasado 13 de Junio del Real Decreto Ley 8/2009 por el que se establece una fiscalidad aplicable a los hidrocarburos, se ha incrementado el importe de la devolución por parte de la Agencia Tributaria para todos aquellos transportistas que estén inscritos en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional. Como consecuencia de la aprobación de dicho Decreto Ley, la Agencia Tributaria reintegrará trimestralmente de forma automática en la cuenta bancaria designada por el transportista el importe equivalente a los litros de gasóleo consumidos en cada trimestre multiplicado por 0’039 euros (esto es, supone una devolución de 6,3 pesetas por litro). Para poder inscribirse en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de la Agencia Tributaria es necesario acudir a cualquiera de las asociaciones territoriales de Fenadismer, que en función del Convenio de Colaboración suscrito entre la Federación y la Agencia Tributaria, procederá a su inscripción como beneficiario. (Nexotrans).

08.07.09 - Euskadi apuesta por carriles reversibles en la A-8 para evitar los atascos hacia Cantabria.

Quien haya intentado entrar o salir de Madrid un domingo por la tarde por la N-1 sabe a qué se refiere el Gobierno vasco cuando planteó ayer la posibilidad de impulsar la apertura de «carriles reversibles» en la A-8 hacia Cantabria para mitigar los atascos. En la capital de España, donde esta fórmula funciona «con éxito», según la directora de Tráfico del Ejecutivo de Vitoria, Amparo López, la calzada con visos de colapsarse ve ampliada su capacidad durante varias decenas de kilómetros con un carril de la calzada opuesta, que se señaliza de la forma adecuada para que los coches puedan circular por ella sin problemas en sentido contrario al habitual. Y no sólo es una solución que ha de aplicarse los 'puentes' o en las 'operaciones salida' de vacaciones, sino que se lleva a cabo todos los viernes para facilitar más vías a quienes abandonan la capital y los domingos, cuando se debe dar más espacio a quienes regresan. Amparo López, que ayer se reunió en Santander con el delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, anunció que el Gobierno vasco va a explorar la posibilidad de trasladar esta idea de los carriles reversibles a la A-8, dada la situación de colapso que sufre la autovía de forma periódica por los movimientos vacacionales de los vascos hacia las localidades costeras de Cantabria, donde es habitual disponer de «una segunda residencia o incluso de la primera». López, que cogió hace dos meses las riendas del área de Tráfico tras el cambio de Gobierno en Lakua, señaló que ha encargado en las últimas semanas un estudio sobre la posibilidad de implantar una medida de este calado. Espera recibirlo antes de agosto. Con estos datos, y «en colaboración» con las autoridades cántabras, las administraciones tomarán un decisión. El representante del Gobierno central en Cantabria, Agustín Ibáñez, recordó que la A-8 soporta un tráfico diario de unos 25.000 vehículos, que se duplica hasta los 50.000 coches al día en las jornadas de inicio o final de un periodo festivo. En el tramo vizcaíno de la autovía se llega a contabilizar el paso de más de 140.000 coches al día en las jornadas de mayor saturación. El Gobierno vasco cree que la medida puede ayudar a solventar los problemas de retenciones, que ya «no son estacionales, sino permanentes», pues se producen prácticamente todos los fines de semana. Las autoridades de Cantabria explicaron que existe un proyecto en elaboración para dotar a la A-8 de un tercer carril en todo su trazado desde Solares hasta Vizcaya, pero que las obras no podrían comenzar en ningún caso antes del año 2010. Amparo López indicó que, teniendo en cuenta estos plazos, los carriles reversibles pueden ser una buena solución provisional mientras se espera a la ampliación física de la carretera. (El Correo, 12; El Mundo, 13; El País, PV, 5; Deia, 7; DV, 8).

08.07.09 - El Gobierno vasco tiene previsto revisar las restricciones al tráfico de camiones los fines de semana y festivos.

El Gobierno vasco tiene previsto revisar las polémicas restricciones que imponía al tráfico de camiones por sus carreteras los fines de semana y festivos. Las modificaciones irán encaminadas a simplificarlas y coordinarlas con las comunidades limítrofes, como Cantabria. Estas restricciones han sido durante años motivo de conflicto con el Gobierno de Cantabria, que llegó a impugnarlas ante los tribunales en varias ocasiones. La nueva directora de Tráfico de la Consejería de Interior del País Vasco, Amparo López, señaló ayer que en estos momentos está valorando las medidas adoptadas por sus antecesores, entre ellas, las citadas limitaciones. «En este momento, estoy en una fase de diagnóstico. Lo primero que quiero hacer es reflexionar sobre las restricciones de tráfico que en el País Vasco se han llevado a cabo, porque sé que han tenido unas consecuencias no muy positivas en Cantabria», aseguró López Antelo, tras reunirse con el delegado del Gobierno en Cantabria. La directora del Tráfico del Gobierno vasco recordó, no obstante, que en su día se adoptaron esas restricciones para adaptarse a las limitaciones al transporte aprobadas por Francia. «Esas restricciones nos trasladaban el problema al País Vasco, pero nuestras limitaciones también trasladan los problemas a las comunidades limítrofes. Lo primero que quiero hacer es simplificar, porque son unas restricciones muy complicadas de entender, y coordinarme con la Dirección de Transportes. Una vez lo tengamos claro, nos coordinaremos con Cantabria», apuntó. A la reunión celebrada ayer en Santander asistieron, además, representantes de la Ertzaintza, la Jefatura Provincial de Tráfico de Cantabria, la Guardia Civil de Tráfico y la Demarcación de Carreteras del Ministerio de Fomento y de la Dirección General del Gobierno de Cantabria. (El Diario Montañés, 3).

07.07.09 - Puerto de Bilbao: la alternativa de Madrid a los puertos de Barcelona y Valencia.

No podemos dejar de destacar que la zona centro de la península Ibérica está de todas formas muy lejos de enfrentarse simplemente a una dicotomía Barcelona-Valencia. La fortaleza de ambos puertos es indudable, pero Madrid siempre ha apostado por otras vías de salida y entre ellas Bilbao siempre ha sido y es la gran alternativa. La evolución del enclave vizcaíno ha sido también en estos años impresionante. Julio de 1999. Campa de los Ingleses. Una gran explanada en el corazón de Bilbao ocupada por hileras de contenedores apilados junto a un Museo Guggenheim recién inaugurado. AI visitante que en este julio de 2009 se acerca hasta Bilbao le costará imaginar cómo aquí, donde ahora se levanta la Biblioteca de la Universidad de Deusto y comienza a asomar uno de los futuros "land-marks" de Bilbao, la Torre Iberdrola, hace no tanto tiempo las locomotoras de Renfe trasegaban los contenedores que llegaban por vía marítima al Puerto de Bilbao. Un puerto que aún tenia en la Ría del Nervión su espina dorsal, su cordón umbilical con el mundo. Al mismo tiempo que la Villa de Bilbao mudaba su piel y reinventaba su destino, el Puerto de Bilbao salía a buscar su futuro al mar. Y allí lo ha encontrado. Convertido en el principal puerto del Arco Atlántico y el cuarto de España, tras Valencia, Algeciras y Barcelona, con un tráfico anual que ronda los 40 millones de toneladas, la historia de los 10 últimos años del Puerto de Bilbao es la historia de la conquista de un espacio, vital como pocos. Así, desde 1999 se han construido cuatro muelles comerciales y. actualmente, en la tercera fase de Ampliación, se están construyendo otros dos. A ello hay que añadir la creación, en Zierbena, de una zona industrial de 500.000 metros cuadrados. La Autoridad Portuaria de Bilbao lleva ya 600 millones de euros invertidos en esta ampliación, que le ha permitido triplicar su superficie. De esta manera, en 10 años se han ganado al mar 2 millones de metros cuadrados de superficie terrestre y se han construido 3,25 kilómetros de nuevos muelles con calados de 20 y 21 metros, además de mejorarse las comunicaciones internas, creándose cerca de 5 kilómetros de carreteras de calzada cuádruple; 8.33 kilómetros de carretera de doble vía y 10 kilómetros de línea férrea. La culminación de la Fase I de la Ampliación del Puerto de Bilbao, a finales de 1998. con la inauguración del Muelle A-1 donde ahora se ubica parte de la terminal de contenedores de ATM, mostró al enclave vizcaíno el camino a recorrer en los años venideros en la búsqueda de la competitividad a través de su propia expansión, Diez años después, el Puerto de Bilbao continúa con su proceso de transformación, ya con la Fase III. La suma de las nuevas superficies ha redimensionado y distribuido de forma más eficaz las diferentes actividades del Puerto de Bilbao, impulsando tráficos como el de contenedores. Asimismo, la zona comercial cuenta con una mayor superficie para el tráfico de vehículos, productos siderúrgicos, papel, graneles sólidos y embarques de proyectos, como por ejemplo el material eólico. Todos estos proyectos no hubieran sido posibles sin el apoyo de la empresa privada, que ha creado plantas o almacenes por un valor superior a 1.100 millones de euros. El enclave bilbaíno también se ha dotado de nuevas instalaciones y servicios de gran valor añadido. Y la expansión continúa. (Comercio Exterior julio-agosto 2009, página 21).

07.07.09 - La PLAE participa como ponente en un foro logístico en Colombia.

El próximo 10 de julio, la directora de la Plataforma Logística Aquitaine Euskadi (PLAE), Virginia Gil, ofrecerá una conferencia en Colombia, en el 15º Encuentro Internacional de Gerentes de Logística que organiza la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ADNI) y el Comité de Logística del Valle del Cauca. El objetivo del encuentro es impulsar la política nacional de logística, que recientemente fue aprobada en Colombia bajo el lema “Política Nacional de Logística: Desarrollo Integral de Ciudades Competitivas Sostenibles”. Este año el evento se llevará a cabo en la ciudad de Cali los días 9 y 10 de julio. (Diario del Puerto, Norte).

07.07.09 - Navarra y Euskadi fijan bases de colaboración en materia logística.

Los gobiernos de Euskadi y Navarra expresaron el pasado viernes en Pamplona durante el encuentro mantenido entre el presidente de Navarra, Miguel Sanz, y el Lehendakari vasco, Patxi López, su voluntad de inicio de una línea de cooperación y trabajo en común, con el objeto de desarrollar nuevos proyectos complementarios.Ambos Gobiernos valoran que en materia de logística e intermodalidad pueden darse aspectos complementarios ya que Navarra puede constituir parte esencial del hinterland de los puertos de Bilbao y Pasajes. (Diario del Puerto, Norte).

07.07.09 - La flota mercante española frena su caída y se mantiene en 168 barcos.

La Asociación de Navieros Españoles (Anave) ha hecho público un informe sobre la flota mercante de pabellón español a fecha de 1 de enero de 2009 en el que se observa que se ha detenido el constante descenso que se venía registrando desde 1980 en el número de barcos que navegaban con bandera de España. Según este informe, la flota mercante de transporte está toda ella inscrita en el Registro Especial de Canarias y está operada tanto por navieras españolas como extranjeras. En concreto, 160 eran operados por armadores españoles y el resto, por extranjeros. Así, España comenzó el año con 168 mercantes con bandera nacional, con un total de 2.416.000 toneladas de registro bruto. Los más numerosos son los destinados a transporte de pasajes y ferries, con 55 buques, mientras que los destinados a carga general, portacontenedores y roll-on/roll-off cuentan con 19 barcos cada uno. También hay 18 petroleros y combinados (obos), once gaseros y seis frigoríficos. Otros tipos de buques mercantes suman 21. Llama la atención que desde principios del siglo XXI no existe ningún granelero con bandera española, cuando en 1980 se contabilizaban 61. Y es que la flota nacional ha visto cómo se han reducido sus componentes de forma paulatina pero constante. Si hace 29 años había 681 buques con bandera española, en 1985 se pasó a 601, en 1990, a 415; en 1995, a 228; en 2000, a 198; en 2005, a 179, y en 2008, a 167. En este periodo de tiempo, en 2009 es el único ejercicio en que se ha incrementado el número de barcos con bandera nacional, aunque haya sido con un solo nuevo miembro. Aún así, la diferencia con respecto a 1980 es de 513 barcos. En estos 29 años, el número de buques destinados a pasaje y ferries se ha mantenido casi constante, pero los mayores descensos se han registrado en los destinados a carga general, que pasaron de los 265 contabilizados en 1980 a sólo 19 del presente ejercicio, y los petroleros y combinados, pues de los 105 que operaban en 1980 se ha pasado a 18. (El Comercio de Gijón del lunes 6).

07.07.09 - Cantabria y país vasco buscarán soluciones a los atascos en la A-8.

Representantes de los gobiernos vascos y cántabro se reunirán hoy para analizar los problemas de tráfico que se generan en la A-8 entre Bizkaia y Cantabria y estudiar soluciones de manera coordinada. Esta autopista sufre fuertes retenciones de tráfico durante prácticamente todos los fines de semana del año, que se acentúan en fechas como Semana Santa o el verano, por la gran cantidad de vizcainos que residen en la comunidad vecina o tienen en ella una segunda vivienda vacacional. Se trata del primer encuentro al máximo nivel que mantendrán los responsables de Tráfico de las dos administraciones, la directora de Tráfico del Departamento de Interior del Gobierno vasco, Amparo López Antelo, y el delegado del Gobierno español en Cantabria, Agustín Ibáñez Ramos. Al encuentro también asistirán representantes de la Ertzaintza, la Jefatura de Tráfico de Cantabria, Guardia Civil, de la Demarcación de Carreteras del Ministerio de Fomento en Cantabria entre otros. La directora de Tráfico del Gobierno vasco, Amparo López Antelo, reconoció ayer que los problemas que presenta el flujo de vehículos entre Bizkaia y Cantabria "no son estacionales, sino permanentes", lo que hace que sea "aún más imperiosa la necesidad de analizar de manera conjunta los problemas y buscar soluciones de manera coordinada". (Deia, 8; El País, PV, 5; DV, 10).

07.07.09 - El BOE publica las ayudas a la adquisición de vehículos comerciales eléctricos, concedidas por el IDAE.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio subvencionará con un máximo de 7.000 euros la adquisición de coches eléctricos, hasta 20.000 en el caso de los comerciales de 6,5 toneladas, en el marco del programa piloto denominado Proyecto Movele, articulado por el IDAE. El BOE publicó el viernes los detalles. El proyecto, que cuenta con un presupuesto de ocho millones de euros con cargo al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), ayudará a conseguir el objetivo del Gobierno, de alcanzar un mínimo de 2.000 vehículos eléctricos y 200 puntos de recarga en distintas ciudades españolas, antes de que acabe el año 2010. A tal efecto, el IDAE ha establecido una serie de ayudas para la adquisición de los vehículos eléctricos, a las que podrá acogerse cualquier entidad o persona física o jurídica, de naturaleza privada o pública. El importe de las ayudas se determinará en función de la tipología tecnológica y de la categoría o segmento a la que permanezca el vehículo, con unos límites máximos establecidos también de acuerdo con estos criterios. Como norma general, la subvención representará el 15-20% del precio, antes de impuestos del vehículo. En el caso de los turismos y de los vehículos comerciales ligeros, la ayuda máxima será de 7.000 euros, cifra que asciende a 20.000 euros en el caso de los microbuses y de los vehículos comerciales de hasta 6,5 toneladas. (Nexotrans).

07.07.09 - Montero pide a Blanco el fin de las restricciones a la circulación y un Plan Vive para camiones.

El presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), aprovechó la reunión de la semana pasada de la CEOE con el ministro de Fomento para reclamar a José Blanco el fin de las restricciones a la circulación. Marcos Montero, miembro de la Junta Directiva de la CEOE, trasmitió al ministro de Fomento la necesidad de atajar el problema de las restricciones genéricas a la circulación y de habilitar corredores viarios para el transporte de mercancías, así como de planificar y construir una red de áreas de descanso seguras que permitan a los conductores realizar las interrupciones en la conducción. Asimismo, solicitó a Blanco que se aplique también al sector de transporte de mercancías un Plan Vive para la renovación de flotas de camiones. En la reunión, de la que ha venido informando estos días este Diario, el presidente del Consejo de Transportes de la CEOE, Lorenzo Chacón, expuso al ministro de Fomento el contenido del documento “Memorándum: el sector del transporte en España”. (Diario del Puerto, Nacional; Nexotrans).

07.07.09 - Euskadi abre el plazo de solicitud de ayudas al cese de la actividad de transportista.

El Gobierno Vasco ha abierto el plazo de solicitud de ayudas destinadas a fomentar el abandono de la profesión de transportistas de edad avanzada, así como a los que les haya sido declarada una incapacidad permanente absoluta o una gran invalidad, del sector del transporte público de mercancías y viajeros por carretera, para 2009. Una de la principal novedad de esta convocatoria es que las ayudas incluyen a los transportistas a partir de los 58 años y hasta los 64 años, ambos inclusive; o bien, haberle sido declarada una incapacidad permanente absoluta o una gran invalidez. Las ayudas pueden solicitarse hasta el día 20 de julio. (Diario del Puerto, Norte).

06.07.09 - El BOPV hace pública la renovación de los consejos de administración de los puertos de Bilbao y Pasajes.

El Boletín Oficial del País Vasco del pasado viernes 3 de julio publicó el Decreto 404/2009, de 16 de junio, por el que se cesan y se designan vocales de los consejos de administración de las APs de Bilbao y Pasajes. Por lo que a la Autoridad Portuaria de Bilbao se refiere, presidida por José Ramón de la Fuente Arteagabeitia, los nuevos vocales son: en representación del Departamento de Vivienda, OO.PP. y Transportes del Gobierno Vasco: Félix Joaquín Asensio Robles, Ernesto José Gasco Gonzalo y Miguel Torres Lorenzo; por parte del Departamento de Industria e Innovación: Pedro Hernández González y José Ignacio Aspichueta Larruscain; por el Departamento de M. Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca: Manuel Velasco Álvarez. En la Autoridad Portuaria de Pasajes, presidida por Miguel Buen Lacambra, los nuevos vocales son: en representación del Departamento de Vivienda, OO.PP. y Transportes del Gobierno Vasco: Ignacio María Arriola López; Félix Joaquín Asensio Robles, Ernesto José Gasco Gonzalo y Manuel Huertas Vicente; por parte del del Departamento de Industria e Innovación: Francisco Javier Garmendia Martínez; en representación del Departamento de M. Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca: Juan Pablo Medrano Olmeño. (Diario del Puerto, Norte).

06.07.09 - Fomento licita un 65% menos de obra pública hasta mayo.

Madrid Hasta el pasado mes de mayo, Fomento sacó a concurso contratos de obras por valor de 2.299 millones de euros (el 13% del total licitado), frente comparación a los casi 6.500 millones licitados en el mismo periodo de 2008. Lo que supone una caída de casi el 65%. La reducción de la licitación en el Ministerio que desde el pasado mes de abril dirige José Blanco es consecuencia de la caída registrada en todas las direcciones y empresas dependientes, que oscilan desde el descenso del 87,1% en la Dirección General de Carreteras, hasta el del 14,2% del Adif, ente público promotor del AVE. De su lado, las comunidades autónomas promovieron obras por 5.431,71 millones de euros hasta el pasado mes de mayo, un 23,3% menos y el 30,7% del total. Tampoco el Plan E ha conseguido hacer despegar a la actividad licitadora. La promoción de obra pública por parte de las distintas administraciones del Estado cayó un 6,4% en los cinco primeros meses del año en comparación con el mismo periodo de 2008, hasta suponer un monto inversor de 17.696,43 millones de euros, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan, recogidos por Europa Press. Además, otro dato negativo es que en los cuatro primeros meses de este año se terminó la construcción en España de 150.103 viviendas, lo que supone un descenso del 30,4% respecto al mismo periodo del año anterior. (Expansión, 22; La Gaceta de los Negocios, 8).

06.07.09 - La crisis económica puede poner en peligro las inversiones en infraestructuras de transporte.

La actual crisis económica puede poner en peligro las inversiones previstas en infraestructuras de transporte. Manel Nadal, secretario de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya; Joana Amengual, directora general de Transporte Aéreo y Marítimo de las Islas Baleares, y Jean-Claude Gayssot, vicepresidente de Transportes del Languedoc-Roussillon, coincidieron el pasado viernes en esta afirmación, durante una conferencia celebrada en Barcelona. El secretario de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya explicó que, a estas alturas de la crisis, a las administraciones públicas se les plantea un importante dilema: se necesita dinero para invertir en infraestructuras que permitan generar riqueza, pero también se necesita dinero para garantizar la cobertura social a los ciudadanos que sufren esta crisis, especialmente los parados. Por el momento, aseguró Manel Nadal, “no ha ocurrido que no haya recursos para todo”, pero si la crisis continúa “puede llegar un momento en el que no lleguemos a todo”, precisó el responsable de Mobilitat del Govern catalán. Pese a la posibilidad de que esto ocurra, Nadal se mostró partidario de mantener las inversiones “porque si no, corremos el riesgo de no tener de aquí a diez años economía productiva”. Tanto Jean-Claude Gayssot como Joana Amengual se mostraron también partidarios del mantenimiento de las inversiones, aunque en este momento hay que ser especialmente cuidadosos a la hora de elegir a qué se destina el dinero. “Hay que hacer las inversiones con mesura y hay que dimensionarlas correctamente”, señaló la directora general de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern Balear. El representante de la región francesa del Languedoc-Roussillo calificó de “muy interesante” este debate porque, aseguró, “obliga a los diferentes actores económicos a ver las cosas de forma diferente a como se ha hecho hasta ahora” para no tener que volver a “inyectar millones y millones de dólares y de euros para evitar una catástrofe”. Según Gayssot, el gasto social “es muy importante en esta situación” pero “las inversiones tienen que mantenerse, aunque dirigiéndolas a infraestructuras que nos permitan mantener un desarrollo duradero”. Los tres políticos realizaron estas declaraciones durante una jornada, organizada por la Cámara de Comercio de Barcelona, en la que se presentaron dos estudios sobre el papel de los aeropuertos, por un lado, y del transporte ferroviario, por otro, como elementos de dinamización económica de la Euroregión Pirineos Mediterráneo, que comprende los territorios de Catalunya, Aragón, Islas Baleares, Languedoc-Roussillon y Midi-Pyrinées. (Diario del Puerto, Cataluña).

06.07.09 - La PLAE intensifica su participación en foros logísticos con sendos actos en París y Poitiers.

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi participó la pasada semana en dos actos celebrados en Francia, en París y Poitiers, respectivamente, con el fin de compartir experiencias que permitan avanzar hacia un modelo de transporte sostenible. Por un lado, asistió en París a la reunión del Círculo por la Optimodalidad en Europa (COE); en Poitiers, por su parte, lo hizo el 1 de julio en la reunión del grupo de trabajo de Transportes de la Comisión del Arco Atlántico para tratar temas vinculados al transporte de las regiones que integran el Arco Atlántico. (Diario del Puerto, Norte).

06.07.09 - La CEOE denuncia que el ferrocarril no es ni “una alternativa real ni un medio competitivo”.

La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) ha publicado el denominado “Memorándum: El sector del transporte en España”, en el que la patronal disecciona la situación de los distintos modos, denuncia sus principales problemas y plantea diversas actuaciones de mejora. En el caso concreto del transporte ferroviario de mercancías, la CEOE es clara: no es “ni una alternativa real ni un medio competitivo”. Es más, en su análisis de este modo, la CEOE añade que ni tan siquiera el ferrocarril es un modo complementario a otros modos: “No cumple las condiciones necesarias”, se afirma. Para la patronal, “el declive del transporte de mercancías por ferrocarril es palpable” y se denuncia que la cuota de mercado del ferrocarril en España ya no supera el 3,9%, según Eurostat. En cuanto a las medidas tomadas en estos últimos años por la Administración en este campo, CEOE afirma que la liberalización “es de iure, no de facto” y que los nuevos operadores “cuentan con grandes problemas operativos que dificultan que el ferrocarril se convierta en un modo competitivo”. Sobre el PEIT, CEOE califica de “corta” la inversión que en él se reserva a las mercancías ferroviarias: 450 millones. Además, denuncia la patronal que se han pasado por alto las necesidades del transporte de mercancías, proponiéndose corredores de alta velocidad de uso mixto “que no son en ningún caso líneas fiables ni acordes para transportar mercancías”, se asegura en el Memorándum. En este sentido, CEOE concluye que “el modelo de gestión compartida de la infraestructura no es válido”. Para la Confederación el gran reto del ferrocarril es la creación de una red ferroviaria exclusiva que permita la circulación de trenes de 750 metros de longitud y 1.600 toneladas de capacidad de carga, superándose las grandes barreras de interoperabilidad con Europa. (Diario del Puerto, Nacional, Nexotrans).

06.07.09 - El ADR 2009 establece unas prescripciones técnicas mínimas relativas al equipo de frenado del camión.

En relación con el equipo de frenado de los vehículos para transporte de mercancías peligrosas en cisternas o de los vehículos que transporten explosivos, el nuevo Acuerdo Europeo ADR 2009 establece unas prescripciones técnicas mínimas y de entrada en vigor relativas al ABS y al ralentizador. El nuevo reglamento afecta, a partir del 1 de enero de 2010, a todos los vehículos de las clases EX/III, AT, FL y OX, con independencia de su fecha de matriculación, y que hayan realizado o no transportes ADR con anterioridad. Para las restantes clases de vehículos que transportan mercancías peligrosas ya era obligatorio equipar dichos sistemas de frenado desde el 1 de Julio de 1997.
1. En lo referente al sistema ABS: los remolques (es decir los remolques completos, los semirremolques y los remolques con eje central) deben estar equipados con un sistema de frenado antibloqueo de la categoría A; y los vehículos a motor deben estar equipados con un sistema de frenado antibloqueo de la categoría 1.
2. Para el ralentizador: los vehículos a motor deben estar equipados con un sistema de frenado de resistencia de tipo IIA. Afecta a los vehículos para transporte de mercancías cuya MTMA en la tarjeta ITV sea superior a 12.000 kg; los de más de 3.500 kg. y que no superen los 12.000; los remolques cuya MTMA en la tarjeta ITV sea superior a 10.000 kg. (en semirremolques o remolques de eje central, el MTMA considerado será la suma del MIMA de todos los ejes); los de más de 3.500 kg. y menos de 10.000. (Nexotrans).

06.07.09 - Los vehículos industriales volvieron a caer en junio (61,8%) pero de forma menos drástica que en meses anteriores.

El balance de Aniacam relativo al mes de junio refleja una nueva caída en el segmento de vehículos industriales (61,8%) que sitúa ya el acumulado anual en una pérdida del 70,5% con respecto al primer semestre de 2008. La cifra refleja sin embargo un atisbo de recuperación en constraste con los meses anteriores. Si bien las matriculaciones mantienen su tendencia a la baja al término del primer semestre de 2009, se puede vislumbrar una leve recuperación al contrastar las cifras de junio con las registradas durante los meses precedentes a éste. Así, frente al retroceso del 72,8% de mayo, el sexto mes del año se cerró con una caída del 61,8%, para los vehículos de más de 3,5 toneladas. Dentro del segmento pesado, los rígidos de obras volvieron a protagonizar la caída más pronunciada, con una pérdida del 74,6%, seguidos de las tractoras, con un 67,2% y de los rígidos de carretera, que cayeron un 65,3% en junio. El número total de matriculaciones encuadradas en el segmento pesado fue de 654 unidades este último mes. El acumulado anual de este tipo de vehículos vuelve a ser el peor dentro del panorama de industriales, al situarse en un 76% menos de matriculaciones que las producidas durante los primeros seis meses de 2008. Trasladándonos al segmento medio, también podemos destacar una ligera recuperación, o bien, una caída menos pronunciada que la registrada el pasado mayo. Así, este grupo de vehículos obtuvo una pérdida del 54% (frente al 58,7% de mayo). Algo aún más notable en los camiones ligeros, que cayeron en junio un 36,8% frente a la caída del 50,2% registrada el mes anterior. Así las cosas, el acumulado conjunto de los tres segmentos (pesado, medio y ligero), correspondiente al primer semestre de 2009, se sitúa en el -70,5%, habiéndose matriculado un total de 6.267 unidades. (Nexotrans).

06.07.09 - La CETM pide corredores viarios para el transporte de mercancías.

La CETM demandó la pasada semana al Ministro de Fomento, José Blanco, la puesta en marcha de corredores viarios para el tráfico de mercancías, así como la aplicación de un “Plan Vive” para que las empresas puedan renovar sus flotas. Estas peticiones las hacía Marcos Montero, presidente de la CETM, en la reunión mantenida entre la CEOE y el propio ministro. Además, Montero hizo referencia a la necesidad de atajar el problema de las restricciones genéricas a la circulación y de planificar y construir una red de áreas de descanso seguras “que permitan a los conductores realizar las interrupciones en la conducción”. Por su parte, desde la CEOE se advirtió la situación por la que atraviesa el sector, con la caída de la demanda o la volatilidad de los precios del petróleo, la morosidad o la falta de financiación. (Veintepiés).

04.07.09 - Fomento apuesta por un modelo europeo para la estiba y reconoce como patronal legítima a Anesco.

La Secretaría de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, y el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, enseñaron parte de sus cartas sobre las intenciones que tiene el nuevo equipo de Fomento para el modelo de estiba en España en su primera reunión con la patronal Anesco celebrada el pasado 23 de junio. El nuevo staff de Fomento apuesta por "un modelo europeo para la estiba" y "por diseñar la liberalización del sector", según ha podido saber este periódico. Y será "modelo único", lo que supondrá abordar la modificación a partir de septiembre del proyecto de Ley de Puertos que duerme en el Parlamento a través de enmiendas parciales, que dejarían el modelo de estiba de acuerdo a la vigente Ley de 2003. Gutiérrez y Laxe se mostraron partidarios de subsanar el problema de deslegitimación de la patronal de tras la sentencia de la Audiencia Nacional que rechaza parte del IV Acuerdo Marco y reconocieron ante Javier Vidal y Javier Expósito, presidente y Director Gerente de la organización que "sólo Anesco puede ser la patronal de la estiba", dejando claro que el objetivo de Puertos del Estado "no es ser la patronal de los estibadoras". La clarificación de Fomento es vital para el futuro marco de relaciones laborales afectado por la sentencia judicial contra el IV Acuerdo. Pese a que el criterio del Ministerio Fiscal fue "que no se puede negar legitimación a Anesco para negociar un convenio, que ha negociado desde siempre", la sentencia afirma que Anesco "carecía de legitimación para negociar y para decidir sobre un convenio, con el ámbito funcional y personal descrito, aunque tuviera la mayoría de estibadoras". La sentencia señala que Anesco "no acreditó que contara con la mayoría de las APIEs, de las sociedades estatales, ni tampoco de las 901 empresas autorizadas, con licencia y autorización administrativa para intervenir en los puertos", fijando en 245 las empresas asociadas a Anesco. El tribunal llegó a esta conclusión por las certificaciones aportadas por Puertos del Estado que afirman que en el sector de la estiba y de las actividades complementarias operan 901 empresas, cuando la verdad es que la gran mayoría no se encuentran afectadas por el IV Acuerdo. En este sentido, el sindicato Coordinadora ha señalado que existe una "contradicción entre las dos certificaciones emitidas por cada Autoridad Portuaria (la presentada por Puertos del Estado y la aportada por Coordinadora), lo que ha dado lugar a que se haya cuestionado la representatividad de Anesco y de Coordinadora". Esto ha llevado a la Audiencia Nacional a sentenciar que "el IV Acuerdo es un convenio extraestatutario". (Transporte XXI del 1 de julio, página 15).

04.07.09 - Asamblea General de UniportBilbao.

Uniport Bilbao reforzará su competitividad para capear la crisis y la competencia. El presidente de Uniport Bilbao, Oscar Santisteban, destacó, en el transcurso de la asamblea general, la necesidad de aumentar los esfuerzos de mejora de competitividad del sector marítimo portuario bilbaíno para superar la actual crisis económica así como la entrada de la masiva competencia. En este sentido, Oscar Santisteban, destacó los proyectos de ampliación portuaria en curso o previstos, tanto en la cornisa cantábrica (en Gijón, Pasajes, Ferrol y A Coruña), como en el mediterráneo (Barcelona, Valencia, Castellón, Tarragona, etc.), que sumarán un total de 11,5 millones de metros cuadrados ganados al mar, y una inversión de 1.000 millones de euros en 2007. A juicio del presidente de Uniport Bilbao, el modelo de negocio portuario actual requiere un ajuste en términos de transparencia financiera y legislativa. Santisteban reclama que al igual que el Puerto de Bilbao se autofinancia sus ampliaciones con tasas, tarifas y cánones, el resto de los proyectos siga unas reglas de juego similares. Uniport Bilbao, que agrupa a 146 instituciones y empresas asociadas, está trabajando en el área de competitividad en numerosas mejoras, en donde destaca un plan de formación integral para el sector, con temas específicos relacionados con aduanas, o seguros, entre otros. Además, se continua con los grupos de trabajo de transportes especiales, mercancía contenerizada, mercancía convencional, perecederos, o en la promoción de servicios y/o infraestructuras para las empresas asentadas en los terrenos portuarios. En el eje de promoción, Uniport Bilbao está organizando para octubre una misión comercial en Marruecos, así como nuevas jornadas Talking Business en Vitoria y Logroño, así como la participación en la feria frutícola Fruit Atraction, que se celebrará en noviembre en Madrid. Por otra parte, la asamblea general aprobó nombrar a José Ángel Corres Abasolo como socio de honor por su trayectoria como presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao entre 19% y 2009. (Estrategia empresarial del 1-15 de julio, página 16).

04.07.09 - El Puerto de Bilbao, polo de combustibles más ecológicos.

La zona del Puerto de Bilbao tiene concedidas varias licencias pata plantas de biocombustibles como biodiésel o bioetanol. Sin embargo, en el último año se han ralentizado o incluso paralizado algunas de estas plantas hasta conocer la situación exacta de estos combustibles y el apoyo que la Administración ofrece a su producción. Un ejemplo claro es Petronor, que de pretender construir una planta, ha firmado con Acciona Bunge un contrato maquila de dos años para que les suministre 200.000 toneladas anuales de biodiésel. Eso significa que va a retrasar, al menos dos años, la toma de decisión sobre et proyecto de la planta de biodiésel que planeaba construir en el Puerto de Bilbao. En la zona existen en la actualidad dos plantas de biodiésel funcionando: la de Acciona Bunge y la de Blocombustibles de Zierbana. A ellas hay que sumar los proyectos de Capital Energy y de Bioener Energy (bioetanol), que está parado a la espera de nuevas noticias sobre el sector. (Estrategia Empresarial, suplemento Energía, julio 2009, página 16).

03.07.09 - El sector naval vasco celebra su XII Asamblea en un clima de incertidumbre.

El Foro Marítimo Vasco (FMV) y la Agrupación de Industrias Marítimas de Euskadi (ADIMDE) celebraron el pasado viernes 26 de junio su XII Asamblea General en el Palacio de Congresos Kursaal de San Sebastián. La apertura de la Asamblea estuvo presidida por José Ramón Guridi, diputado de Innovación y Sociedad del Conocimiento de la Diputación Foral de Gipuzkoa, y a la clausura asistió Bernabé Unda, consejero de Industria e Innovación del Gobierno Vasco, ex director del Astillero La Naval y ex director general industrial de Navantia. También estuvieron presentes el nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes, Miguel Buen, el director de Puertos del Gobierno Vasco, Félix Asensio, Jokin Díaz, director de Pesca del Gobierno Vasco, y Pedro Hernández, viceconsejero de Innovación Tecnológica, entre otros. Además de representantes institucionales, la Asamblea contó con la presencia de alrededor de 120 directivos de empresas ligadas al sector, y en ella se presentaron las actividades realizadas en 2008, las previsiones del sector marítimo vasco para el presente año 2009 y el Plan de Acción para 2010. También se aprobaron los presupuestos, cifrados en 1,16 millones de euros para 2009 y 2010 al tiempo que se anunció una congelación en las cuotas de los socios para el presente año, debido a la «singularidad de la situación ». El presidente del FMV, Luis Cañada Vicinay, señaló que «somos un sector antiguo que tenemos la posibilidad de convertirnos en la punta de lanza tecnológica » para poder crear productos competitivos con los países de Oriente en precios y con el norte europeo en calidad. En un contexto generalizado de descensos, Cañada destacó que «2008 ha sido muy bueno que nos ha dado 3 ó 4 años de margen para enfrentarnos a la crisis» y pidió «colaboración » por parte de las instituciones. El director gerente del FMV, Javier López de Lacalle corrió con el desarrollo de la Asamblea en la que se presentaron y aprobaron la memoria de actividades y las cuentas de 2008, la previsión de actividades y presupuestos para 2009, la composición de la nueva Junta Directiva de Adimde- FMV y el Plan de Acción para 2010. López de Lacalle destacó que «hasta el momento el sector ha venido gozando de una situación desahogada» fruto de la contratación de 492 buques entre 2005 y 2008. Sin embargo, «algunos subsectores se encuentran ya afectados por los efectos de la crisis, en concreto, los fabricantes de equipos marinos han experimentado una disminución importante de su carga de trabajo, afectados fundamentalmente por las cancelaciones de pedidos de buques» que alcanzan las 500 unidades. (Diario Marítimas del jueves 2).

03.07.09 - Uniport pide 'reglas similares' para no pagar las obras de otro puerto.

Uniport, asociación para la promoción y mejora competitiva del puerto de Bilbao, reclama que las fuentes de financiación para la construcción de nuevas infraestructuras sean similares en los distintos enclaves, "evitando que las empresas de un puerto acaben pagando las obras de otro y, por consiguiente, a sus competidoras". "Si hay un sistema portuario estatal, éste deberá ajustarse para que la construcción de nuevas infraestructuras tenga fuentes de financiación similares en los distintos enclaves, evitando que las empresas de un puerto acaben financiando las obras de otras dársenas y, por consiguiente, a sus empresas competidoras". Asi de tajante se mostró Oscar Santisteban. presidente de Uniport -asociación para la promoción del puerto de Bilbao- en el marco de la Asamblea General, celebrada el pasado 18 de junio en Getxo. A modo de reflexión, Santisteban hizo hincapié en que "el modelo de negocio portuario actual, en el que compiten las empresas, no los puertos, requiere de un ajuste en términos de transparencia financiera y legislativa". El presidente de Uniport, tras recordar que 'La Autoridad Portuaria de Bilbao autofinanció su ampliación con las tasas o tarifas y los cánones que hemos ido pagando y lo seguimos haciendo para crear nuevos muelles", reclamó que "las reglas de juego sean similares en otros puertos, evitando que cuenten con financiación pública a fondo perdido". En este sentido, destacó que los proyectos de ampliación en marcha de los puertos de la cornisa cantábrica y del mediterráneo, que pondrán 115 millones de metros cuadrados más de oferta de espacio portuario, provocará que "como empresas portuarias con intereses en el puerto de Bilbao tengamos que competir por la última tonelada de un mercado en el que el ámbito geográfico se yuxtapone". Más competitividad y promoción La Asamblea de Uniport no pasó por alto la delicada situación que atraviesa el sector ante la brusca caída de los tráficos y apeló a la "mejora de la competitividad. entendida como eficiencia y eficacia frente a la competencia, y mas promoción comercial, para sortear la actual crisis". Como problemas no resueltos. Santisteban citó la estiba y el transporte terrestre, además de los innumerables procedimientos administrativos, que "requieren de una racionalización más que obvia por cuanto están incidiendo en la competitividad real de las empresas". En el apartado de promoción comercial, Uniport organizará en octubre una presentación de las instalaciones y servicios del puerto de Bilbao en Marruecos. (Empresa XXI del 1 de julio, página 23).

03.07.09 - Ros Casares presenta al CTV el proyecto de su centro logístico del acero para Vitoria.

Ros Casares ha presentado al CTV el proyecto constructivo del centro logístico del acero que levantará en la zona intermodal del Centro de Transportes de Vitoria, aunque "no tiene aún fecha de inicio de obras", según confirmó a este periódico Ángel Molina, jefe de Ventas de Plisa Logistics, filial logística del grupo siderúrgico valenciano. La instalación ocupará una parcela de 37.000 m2 y se desarrollará en tres fases. En la primera, el grupo levantará una nave de bobinas y una nave general con una superficie de 11.022 m2. En la segunda fase, construirá otro almacén de bobinas y ampliará la nave general que sumarán 5.669 m2. Por último, en la tercera fase culminará la ampliación de la nave general con otros 6.376 m2. Tras la conclusión de las obras. Plisa Logistics gestionará en el Centro de Transportes de Vitoria una plataforma de 23.067 m2 de superficie cubierta. La instalación contará con acceso ferroviario, tanto en el interior de la nave como en el exterior, lo que permitirá realizar por tren los aprovisionamientos y la salida del producto acabado. Igualmente, estará equipada con puentes grúa de hasta 32 t de carga para la manipulación de materiales pesados. Como ya adelantó este periódico. Ros Casares se adjudicó en el año 2007 la gestión de uno de los tres apartaderos del CTV. La instalación de Vitoria se sumará a las que el grupo siderúrgico dispone en el puerto de Sevilla, donde cuenta con una nave de 18.000 m2, y en el puerto de Sagunto (Valencia), donde gestiona un almacén de 12.000 m2 de superficie. (Empresa XXI del 1 de julio, página 23).

03.07.09 - Coordinadora crea la Federación de Trabajadores de los Puertos.

El sindicato Coordinadora sigue trabajando para ampliar su ámbito de representación entre los distintos subsectores que conforman el entorno portuario. Para reforzar esta estrategia, el miércoles se constituyó en Madrid la Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos, que integra a todos los sectores profesionales a excepción del estibador. Representantes de trabajadores de los distintos sectores que trabajan en los puertos de España se han unido formalmente en esta nueva federación para “defender de manera unánime sus intereses”. En la reunión celebrada en Madrid estuvieron representantes de prácticos, amarradores, remolcadores, personal de navieras, consignatarias, autoridades portuarias y de limpieza, entre otros. Todos ellos procedían principalmente de organizaciones de los puertos de Barcelona, Valencia, Algeciras, Las Palmas, Tenerife y Bilbao. El objetivo de la Federación es “dotar de una sola voz a quienes trabajan en los Puertos, para defender de forma conjunta sus intereses y negociar de tú a tú las condiciones laborales”, según sus promotores. Estos afirman que la iniciativa “trata en definitiva de sentar un precedente de unión de los diferentes colectivos laborales, desde el convencimiento de que de este modo se dará mejor solución a los mismos problemas que padece cada sector en los puertos de España”. La Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos quedará integrada, junto a la Coordinadora Estatal de Estibadores, en la confederación Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar. (Diario del Puerto, Nacional).

03.07.09 - Anesco y Coordinadora pedirán el día 8 a Laxe concreción sobre el modelo de Estiba.

Anesco y Coordinadora se reunirán de forma conjunta con el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, el próximo miércoles, 8 de julio, con el objetivo de “que nos defina de una vez su posición en relación al modelo de estiba portuaria”, aseguró a El Vigía Antolín Goya, coordinador general del sindicato estibador, a la salida de la reunión paritaria del IV Acuerdo Marco que se reunió ayer en Madrid. Esta reivindicación de Goya se produce poco después de que CC.OO. lanzara un comunicado en el que aseguraba que durante el encuentro que mantuvieron el martes con González Laxe éste se mostró partidario de un único modelo de estiba público y la consiguiente desaparición de las Apie’s. En opinión de Goya, CC.OO. o no dice la verdad o mal interpreta las palabras de Laxe porque “en la última reunión que mantuve personalmente con el responsable de Puertos del Estado no fue esa la idea que me transmitió. Es más, se mostró partidario de que se aplique la Ley actual hasta que se logre un consenso en el proyecto de nueva ley que está en tramitación, y la vigente dice que todas las sociedades de estiba deben transformarse en Apie’s”. Por otro lado, durante la comisión paritaria, tanto Anesco como Coordinadora ratificaron recurrir la sentencia 50/2009 de la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional que invalida el IV Acuerdo Marco de la Estiba ratificado por ambas partes. Los abogados de Anesco y Coordinadora ya han notificado oficialmente a la Audiencia Nacional que recurrirán la sentencia, por lo que en el mes de septiembre se formalizará definitivamente, cumpliendo así los plazos legales. En cualquier caso, Xavier Vidal, presidente de Anesco, aseguró a este diario que es intención de su organización y de Coordinadora cumplir el acuerdo mediante la adhesión expresa al mismo como firmantes. Goya, por su parte, también dejó claro que pedirá a González Laxe una solución a este conflicto, lo que implicaría incluso invitar al organismo público a constituir una nueva mesa de negociación del V Acuerdo. Además, en la comisión paritaria se dio el visto bueno al ERE en los puertos de Castellón y Santa Cruz de Tenerife. En el primer caso, es un expediente de carácter temporal de 180 días que afecta al 139 estibadores del puerto. En cuanto al ERE de Santa Cruz, se inicia este mes de julio durante un año y afectará a un máximo de 150 turnos por estibador. Por último, Coordinadora expuso su inquietud por la situación del Grupo Contenemar y pidió una reunión para abordarlo. (El Vigía).

03.07.09 - Sarkozy avala la conexión ferroviaria con la 'Y' y defiende soterrar el trazado por Iparralde.

El presidente de la República francesa, Nicolás Sarkozy, ha apostado de forma inequívoca por el desarrollo de la línea de alta velocidad que unirá París con Madrid a través de la 'Y' vasca. Así se lo ha comunicado al alcalde de Burdeos, Alain Juppé, dado que Sarkozy pretende imprimir este mismo mes de julio un impulso decisivo para la construcción del TGV entre Tours y la capital de la Gironda. En 2016, Burdeos quedará a dos horas de París. Sobre la continuidad de la línea hace España, Sarkozy defendió que se busque «la mejor integración posible» en los territorios que atravesará. Se refirió de forma específica a Iparralde, donde el trazado «deberá tener muy en cuenta el medio ambiente, caracterizado por una fuerte urbanización, un relieve escarpado, grandes paisajes y valles ecológicamente sensibles». «Por eso -prosiguió Sakorzy-, en las zonas más delicadas se tendrán que soterrar las vías». Esta solución es similar a la adoptada en Euskadi, donde se prevén 80 túneles. (El Correo, 18; Deia, 18; NG, Sociedad).

03.07.09 - Fomento empezará a negociar el nuevo plan de infraestructuras este mes.

El Ministerio de Fomento celebrará este mes de julio dos cumbres monográficas con empresas de la construcción y el transporte para perfilar el plan extraordinario de infraestructuras que diseña con un presupuesto inversor de 15.000 millones de euros, y que contempla la participación privada. Así lo anunció ayer el titular de Fomento, José Blanco, tras la reunión que mantuvo con la junta directiva de CEOE, su consejo de Transportes y la Comisión de Infraestructuras de la patronal constructora, entrevista que calificó de "francamente positiva". Blanco aseguró haber recibido "mucha disposición" del sector privado a participar en iniciativas de colaboración mixtas para inversión en infraestructuras. El plan que elabora Fomento, para ejecutar en lo que resta de legislatura, será adicional a la inversión presupuestaria, que se ha comprometido a mantener en el entorno de los 11.800 millones anuales y a los programas de aceleración de obras ya contratadas. (Cinco Días, 11).

03.07.09 - El transporte por carretera pide a las aseguradoras que cubran los accidentes en los puertos.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) participó la pasada semana en una reunión con la Dirección General de Seguros para reclamar la aplicación del seguro obligatorio de los accidentes que se produzcan en puertos y aeropuertos. Según ha informado la CETM, el acto sirvió también para solicitar una modificación del reglamento del seguro obligatorio aprobado en septiembre del pasado ejercicio y reclamar la elaboración de un registro de zonas restringidas donde no exista su cobertura. Según un comunicado de la confederación, “se han generado dudas con el nuevo Reglamento de seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor”, ya que considera que “ podría interpretarse como una exclusión general del ámbito de aplicación del seguro obligatorio de todos aquellos accidentes que se produzcan en los puertos y aeropuertos”. “Esta interpretación”, continúa el comunicado, “debe rechazarse ya que la exclusión sólo opera cuando haya una regulación especial, y de no existir, debe considerarse que la legislación de tráfico se aplica en defecto de norma especial y, por tanto, entra en juego el seguro obligatorio de automóviles”. Desde la CETM también se ha informado que ya han solicitado informes a los organismos públicos que gestionan estos espacios, Aena y Puertos del Estado, así como a la Asociación Nacional de Compañías Aseguradoras, Unespa, para conocer su posición sobre esta cuestión. (El Vigía).

03.07.09 - INBISA Construcción patrocinará el Aula de Formación el Instituto Vasco de Logística.

La firma INBISA Construcción y el Instituto Vasco de Logística (IVL) han firmado recientemente un convenio para que la empresa de construcción patrocine el Aula de Formación de IVL, que a partir de ahora pasará a denominarse “Aula INBISA Construcción”. Este convenio, que coincide con el reciente traslado de las oficinas centrales del IVL desde Aparcabisa (Trapaga) a la Alameda de Mazarredo, en Bilbao, “tendrá una vigencia de dos años y se ha sustanciado, en el caso de INBISA Construcción, en la prestación de ayuda técnica y económica durante las labores de habilitación de las nueva sede. El acuerdo contempla, asimismo, la colaboración de los firmantes en materia de promoción corporativa, comunicación y eventuales actividades publicitarias”. (Diario del Puerto, Norte).

02.07.09 - El Puerto de Bilbao canaliza casi el 70% del comercio exterior de Álava por vía marítima.

El Puerto de Bilbao ha aumentado en los últimos años su importancia para el comercio exterior de Álava por vía marítima. Actualmente, absorbe casi el 70% del movimiento internacional de mercancías por vía marítima de Álava, según datos de la Agencia Tributaria. El crecimiento de la participación del Puerto de Bilbao en el comercio exterior coincide con un alza del empleo del modo de transporte marítimo. Así, entre 2003 y 2007, la vía marítima pasó de acoger el 32% del movimiento total de mercancías del comercio exterior alavés a absorber el 43% mientras que la carretera pasó del 61% al 53%. La zona geográfica con la que Álava lleva a cabo un mayor comercio marítimo es el Lejano Oriente, que concentra un 26% del total de intercambios comerciales. Entre los principales países destaca China, que en los últimos cinco años ha aumentado un 678% en importación y un 447% en exportación. El Puerto de Bilbao acapara el 92% de este tráfico en exportación y el 82% en importación. Otros países destacados son Rusia, Brasil, Venezuela y Arabia Saudita, cuyo tráfico entra o sale en su totalidad por Bilbao. Otra zona clave para el territorio histórico de Álava es Europa Atlántica, con cuyos países existe una importante cuota de tráfico terrestre que presenta elevadas posibilidades de poder ser transferida al transporte marítimo. En este sentido, el Puerto de Bilbao presenta determinadas características que lo convierten en un enclave especialmente propicio para tráficos de corta distancia, gracias a su situación geográfica, a sus instalaciones y a su amplia oferta de servicios marítimos. En cuanto a mercados, Europa Atlántica continúa siendo el origen o destino de casi la mitad de los tráficos del Puerto de Bilbao, que en 2008 movió un total de 39,3 millones de toneladas. En larga distancia, el principal mercado es Asia, con el 15% del tráfico, seguida de América del Norte, con el 10%, y de África, con el 9%. Uno de los frutos recientes de la colaboración que mantienen la AP de Bilbao y Álava, en este caso a través de su Cámara de Comercio e Industria, es la organización conjunta de Transmodal, el encuentro profesional sobre logística e intermodalidad, dirigido a empresas y profesionales, que tiene como objetivo principal promover acciones conjuntas para dinamizar la implantación, utilización y eficiencia de la actividad logística, especialmente aquellas que supongan una optimización potencial, tanto individual como de conjunto, del espacio logístico de Álava y el Puerto de Bilbao. (Diario del Puerto, Norte).

02.07.09 - La subida del petróleo empuja a las compañías a renovar sus flotas con vehículos de bajo consumo.

El 65% de las compañías españolas renovará sus flotas en los próximos dos años con vehículos de bajo consumo y casi cuatro de cada 10 implantarán la conducción compartida debido a la escalada del precio del petróleo, según el Observador del Vehículo de Empresa promovido por Arval, compañía especializada en renting. Realizado a partir de entrevistas a casi 3.400 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en 12 países, este estudio muestra que la previsible subida de los carburantes a corto plazo llevará a la mitad de ellos a reorganizar los itinerarios para reducir los trayectos, haciéndose más patente esta tendencia en las pequeñas corporaciones. Asimismo, el informe presenta un escenario diferente cuando se trata de pymes o grandes empresas en función de sus recursos económicos. Este estudio pone de manifiesto la preocupación creciente de las compañías por reorientar sus políticas de gestión de flotas hacia criterios directamente relacionados con el ahorro y el medio ambiente por su papel sobre el control de costes en un contexto económico incierto marcado por el fuerte endeudamiento de las pymes y grandes corporaciones. Además, las buenas prácticas al volante generarían un ahorro de 2.500 millones de litros de carburante al año, lo que supone un recorte de 2.000 millones de euros anuales, alrededor de 150 euros por conductor, según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). (Nexotrans).

02.07.09 - El presidente de Aseta sitúa la implantación de la Euroviñeta en España en los próximos dos o tres años.

El presidente de la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puertos y Vías de Peaje (ASETA), José Luis Feito, ha vaticinado que la crisis económica supondrá la generalización de la tasa europea al transporte de mercancías, la Euroviñeta, siendo implantada "en dos o tres años" en España. Feito ha señalado que la Euroviñeta, que grava la circulación de los camiones de mercancías por carreteras sin peaje, ayudará a financiar las infraestructuras tras la crisis económica, ya que "será imposible atender en un futuro inmediato las necesidades en esta materia sólo con gasto público". El representante de la asociación de concesionarias realizó estas declaraciones en una rueda de prensa con motivo de su participación en el encuentro 'Financiación de infraestructuras en tiempos de crisis', organizado dentro de los cursos de verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander. El presidente de las concesionarias de autopistas aseguró que la Euroviñeta "debe verse como un instrumento esencial para poder asegurar que se pueden mantener las infraestructuras existentes". Feito afirmó que el Gobierno español "se opone" a la implantación de la Euroviñeta "en su forma actual" por considerar que los beneficios "no están claros en relación a los costes". En su opinión, esta posición "convierte a España en el líder de la oposición" a esta tasa. Sin embargo, auguró que a medio plazo "va a ser muy difícil negar su racionalidad cuando esté generalizada a todos los países europeos", añadiendo que "en dos o tres años ya no se hablará del rechazo a la Euroviñeta, sino de la forma más precisa de implantarla". (Nexotrans).

02.07.09 - Mercancías peligrosas. El nuevo Acuerdo ADR establece algunas modificaciones en la carta de porte, entre otros aspectos.

El nuevo Acuerdo Europeo ADR 2009 para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, de carácter obligatorio desde ayer 1 de julio —que sustituye al Acuerdo ADR de 2007— introduce algunas modificaciones a tener en cuenta en aspectos como la carta de porte, o el modelo único de instrucciones escritas.
Desde Fenadismer recuerdan que entre las novedades del ADR 2009 se pueden destacar las siguientes:
1. Carta de porte: modificaciones, en algunos casos, de las plantillas que actualmente están utilizando, o en las aplicaciones informáticas que generan dichas cartas de porte.
2. Modelo único de instrucciones escritas: como ayuda durante un caso de emergencia por accidente, todo transporte de mercancías peligrosas deberá ir acompañado de las instrucciones escritas para el conductor, en las que se indica las características de peligro y las acciones a realizar, así como el equipamiento del vehículo y de protección individual que debe ir a bordo del mismo.
3. Mercancías peligrosas embaladas en cantidades limitadas: el ADR 2009 mantiene la filosofía para acogerse a la exención para el transporte de mercancías peligrosas embaladas en cantidades limitadas, que viene determinada fundamentalmente por la LQ asignada a la mercancía peligrosa en cuestión y por el peso total del bulto y la capacidad de cada envase interior.
4. Nueva exención para mercancías peligrosas embaladas en cantidades exceptuadas: se crea una nueva exención para materias envasadas en pequeñas cantidades, generalmente destinadas al consumidor final.
5. Regulación sobre las materias peligrosas para el medio ambiente: el epígrafe 2.2.9.1.10 establece los criterios para determinar si una materia es peligrosa para el medio ambiente acuático. Dicha evaluación debe realizarse para cualquier mercancía peligrosa. Si la materia no puede asignarse a ninguna clase de la 1 a la 8, ni otros códigos de la clase 9 y está clasificada como peligrosa para el medio ambiente acuático, entonces se le asignará la clase 9, grupo de embalaje III y número ONU 3077 (sólidos) ó 3082 (líquidos). (Nexotrans).

02.07.09 - Los operadores del transporte demandan homogeneizar la normativa autonómica sobre logística inversa.

El sector del transporte y la logística abordó ayer en Madrid, de manera unánime, la necesidad urgente de homogeneizar la normativa autonómica existente sobre los procesos de logística inversa, estrechamente vinculada a la devolución de productos y al tratamiento de residuos. El principal problema al que se tienen que enfrentar las compañías que afrontan los procesos de logística inversa es que cada Comunidad Autónoma ha desarrollado su propia legislación, lo que dificulta la optimización de estos procesos. Así quedó reflejado ayer en unas jornadas llevadas a cabo por la Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías (Aeutransmer). Tanto Mercedes Hortal, responsable del Departamento de Sostenibilidad de ITENE, como Dolores Ruiz, directora de Supply Chain de Lactalis Iberia y Juan Martino, director de Operaciones y Logística de Signus, reflejaron las dificultades que las diferencias normativas ocasionan a los operadores. “Nos encontramos con una legislación muy farragosa y con muchas contradicciones entre las diferentes Comunidades -denunciaba Dolores Ruiz. Si las Comunidades Autónomas no generan no generan normativas parecidas, nos causan gran confusión a las empresas”. Lo cierto es que las devoluciones de productos para su reciclaje o una nueva utilización han desarrollado un nuevo modo de entender la logística y una buena oportunidad de negocio “siempre que no se intente compatibilizar con la cadena de suministro tradicional”, aclaró Juan Martino. Ayer quedó reflejado que la logística inversa requiere de un circuito propio. Así lo indicaron los diferentes ponentes, que animaron a las empresas a desarrollar una cadena de suministro exclusiva para la logística inversa y diferenciada de la cadena directa. “Si la logística inversa se gestiona adecuadamente puede traer beneficios. Lo que tendrían que hacer los operadores logísticos a corto o medio plazo es especializarse en ofrecer servicios de flujos de logística inversa, porque este tipo de operaciones se caracterizan por ser muy fluidas al tratarse de productos que han de ser remanipulados muy rápidamente para de nuevo ponerlo en el mercado o darle un uso diferente”, explicó Dolores Ruiz. (Diario del Puerto, Nacional).

02.07.09 - INBISA Construcción patrocinará el aula formativa del IVL.

INBISA Construcción y el Instituto Vasco de Logística (IVL) firmaron el pasado 29 de junio un convenio en virtud del cual la primera patrocinará el Aula de Formación del segundo que, a partir de ahora, pasará a denominarse “Aula INBISA Construcción”. Este convenio, que coincide con el reciente traslado de las oficinas centrales del IVL desde Aparcabisa (Trapaga) a la Alameda de Mazarredo, en Bilbao, tendrá una vigencia de dos años y se ha sustanciado, en el caso de INBISA Construcción, en la prestación de ayuda técnica y económica durante las labores de habilitación de las nueva sede. El acuerdo contempla, asimismo, la colaboración de los firmantes en materia de promoción corporativa, comunicación y eventuales actividades publicitarias.
INBISA Construcción. Con años de experiencia en el sector de la construcción, INBISA Construcción, antes BYCO, S.A. ha atendido la demanda del mercado diversificando sus áreas de actividad para ofrecer un servicio global que responda adecuadamente a las cada vez más exigentes necesidades del sector. En este sentido, la empresa ha apostado por rentabilizar su experiencia profesional y su solvencia empresarial con un equipo joven altamente cualificado. La especialización de la compañía en la construcción industrial y logística se complementa con la diversificación de su actividad, que se ha saldado con la presencia en sectores tales como la obra civil, la rehabilitación y la construcción residencial y terciaria.
IVL. El Instituto Vasco de Logística - Logistikako Euskal Erakundea, (IVL-LEE) es una asociación sin ánimo de lucro, cuyo ámbito es el País Vasco y sus zonas limítrofes cuyos fines son básicamente la investigación de los aspectos generales o específicos de la logística y de todas las actividades conexas, la profundización en el estudio de las funciones y técnicas logísticas, la ampliación de la formación profesional de sus asociados así como la divulgación del conocimiento de la logística en otros ámbitos empresariales, académicos y de la Administración Pública.

01.07.09 - Puerto de Pasajes. Se reanuda el procedimiento del informe medioambiental sobre el puerto exterior.

La tramitación del informe de impacto medioambiental del puerto exterior de Pasajes que ha de realizar el Gobierno central se ha reanudado después de estar paralizada por cuestiones burocráticas relacionadas con el intercambio de información entre la Autoridad Portuaria guipuzcoana, Puertos del Estado (promotor del proyecto) y el Ministerio de Medio Ambiente. El pasado día 25 llegó al Ministerio la información requerida dentro de la fase de consultas, previa a la elaboración del estudio de impacto de todo proyecto de obra pública que afecte al medio ambiente. La propia ministra del ramo, Elena Espinosa, confirmó ayer a Noticias de Gipuzkoa que el pasado jueves entraron en las oficinas ministeriales las 46 copias del Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasajes que el órgano gubernamental había requerido para trasladar a otros tantos agentes implicados (instituciones, empresas del puerto, organizaciones ecologistas, etc.). Desde que el pasado 23 de enero Puertos del Estado remitió al Ministerio el mencionado plan elaborado por la Autoridad Portuaria de Pasajes, se abrió un plazo que debía haber durado tres meses (hasta el 23 de abril). Sin embargo, no ha sido hasta cinco meses después cuando Medio Ambiente ha dado el visto bueno definitivo a la información. Cuando el 23 de abril se agotaba el plazo, el Ministerio reconoció que esta fase estaba interrumpida porque el 2 de marzo había pedido a Puertos del Estado las citadas 46 copias en CD. Al parecer, esta solicitud se quedó durmiendo en este último organismo hasta que este periódico reveló el 23 de abril la extraña situación que vivía el procedimiento. Con posterioridad, la Autoridad Portuaria envió las 46 copias al presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, el 24 de abril. Aun así, según fuentes de Medio Ambiente, las copias llegaron casi un mes más tarde, el 18 de mayo, pese a que los dos organismos se encuentran en Madrid. Las mismas fuentes señalaron que en la documentación, además del documento inicial, había "otros irrelevantes para el objeto de este trámite que podrían entorpecer el adecuado desarrollo de la fase de consultas". Esa documentación "irrelevante" es la referencia a los escritos mantenidos entre los tres organismos, con Puertos del Estado como punto de conexión, desde el 18 de diciembre. Con esta información la Autoridad Portuaria quiso demostrar que el plan fue remitido a Puertos del Estado con suficiente antelación, pese a la cual, el procedimiento ha a sufrido un retraso inusitado. Sin embargo, el Ministerio no deseaba que obrara en el trámite ninguna constancia al envío de la documentación. (Noticias de Gipuzkoa del martes 30).

01.07.09 - Blanco deja claro que sólo va a invertir en futuro “y el futuro es el transporte sostenible”.

José Blanco, ministro de Fomento, intervino ayer en la jornada “Encuentro sobre Infraestructuras de Transporte”, organizada en Madrid por Unidad Editorial, en la que dejó claro que en momentos como los actuales hay que seguir invirtiendo pero solo para garantizar el futuro, “y el futuro es el transporte sostenible”. En este sentido, fueron muy significativas las palabras de Blanco cuando, en este contexto, reclamó para el ámbito del transporte de mercancías “una distribución modal más equilibrada”, señaló el deber de “favorecer su acomodo a un mercado mucho más sostenible” y especificó la apuesta que el Ministerio de Fomento va a hacer en concreto por el transporte ferroviario y por el transporte marítimo. Sobre el primero, José Blanco dijo que es “la gran apuesta” de Fomento, al tiempo que detalló algunos de las principales medidas que recoge el ya conocido Plan de Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías. En cuanto al transporte marítimo, el ministro anunció más inversiones para más infraestructuras, medidas para una explotación más eficiente y el inicio de las autopistas del mar. El refuerzo de la apuesta por estos dos modos se engloba dentro de la estrategia por cambiar el modelo de crecimiento con el PEIT como instrumento y con el objetivo ya citado de garantizar la sostenibilidad y luchar contra el cambio climático. Todo ello, claro, con la inversión como instrumento. Dada la actual coyuntura, existen dificultades para ponerla en práctica dado el nivel de riesgo, de tal forma que el ministro anunció para este mes de julio una reunión con constructoras y entidades financieras para diseñar un plan de colaboración público/privada que permita definir e implementar nuevas fórmulas de financiación no utilizadas hasta ahora. Entre ellas, Blanco detalló la posibilidad de que Fomento avale ante los bancos la inversión privada, se creen sociedades mixtas junto con la SEITT o se desarrolle el sistema de “peaje en sombra”. (Diario del Puerto, Nacional; Expansión, 25).

01.07.09 - La PLAE asiste en París a la Asamblea General del COE.

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) asistió ayer en París a la Asamblea General organizada por el Círculo por la Optimodalidad en Europa (COE), con motivo de su segundo aniversario, y del que la PLAE es miembro. El acto, inaugurado por el secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, contó también con la participación, entre otros, de Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión Europea en Transportes. (Diario del Puerto, Norte).

01.07.09 - El desarrollo de la intermodalidad es un factor clave para superar la condición de país periférico.

España cuenta con un factor geográfico que en ocasiones juega en su contra, ser un país periférico. Lo que en determinadas ocasiones puede ser una fortaleza, en el actual escenario de la automoción se convierte en una debilidad dados los altos costes de la logística del transporte y la cada vez más acentuada distancia entre fabricantes y proveedores, fabricantes y clientes. Profesionales de la industria del automóvil se dieron cita ayer en una jornada organizada por la Fundación ITENE para analizar las oportunidades logísticas del sector de la automoción. Los expertos participantes coincidieron en señalar la intermodalidad como una cuestión esencial para superar la condición de país periférico “que pone en riesgo la competitividad del sector”. Luis Rafecas, gerente de Logística de Ford España aportó algunos datos que ilustran la realidad de la automoción en España y que justifican el desarrollo de la intermodalidad. “Los costes de la logística del transporte en España son más elevados que la mano de obra; nuestros proveedores y clientes están cada vez más lejos y nuestro mecado potencial está en Europa del Este”. En una industria donde el 85 por ciento de lo que se produce se destina a la exportación y de ello, el 80 por ciento sale a través de los puertos, se debe apostar por el fomento del short sea shipping. El desarrollo del ferrocarril también debe de ser una apuesta importante. En este punto el responsable de logística de Ford explicó que la tendencia en cuanto a los proveedores de piezas de automóviles se está desplazando hacia el norte de África, en concreto Marruecos y Túnez y “esto nos debe de hacer trabajar para que los suministros de estas nuevas zonas permitan una logística competitiva”. Y para ello apuntó al SSS pero también abogó por una conexión ferroviaria Algeciras- Almería- Murcia-Valencia. En cuanto al transporte de la mercancía desde el origen hasta los puntos de salida, Rafecas instó a trabajar en el transporte de ferrocarril de corta distancia y aunque reconoció que al respecto “queda mucho camino por hacer” se mostró confiado en el desarrollo de una conexión ferroviaria entre Ford y el Puerto de Valencia que darían salida a una mercancía que actualmente sale diariamente a través de entre 150 y 200 camiones con destino el Puerto de Valencia. (Diario del Puerto, Comunidad Valenciana).

01.07.09 - Fomento avalará a las empresas que financien obras público-privadas.

El Ministerio de Fomento avalará a las empresas que financien obras públicas. Así lo aseguró ayer el ministro José Blanco en una jornada sobre infraestructuras de transporte que organizó el diario El Mundo con motivo de su vigésimo aniversario. El encuentro contó con el patrocinio de Adif, Sando y Siemens. La intención de Fomento es "movilizar" financiación privada para el plan extraordinario de infraestructuras público-privadas que diseña, que se centrará fundamentalmente en la construcción de líneas de AVE, según Blanco. Desembolsará unos 15.000 millones de euros en total. La aplicación de avales y créditos participativos no computarían en el déficit, aseguró al ministro. La fórmula aún no está cerrada, pero sí bastante avanzada, según fuentes de Fomento. No en vano, el actual equipo ministerial quiere ir decididamente en la dirección público-privada y diferenciarse de la gestión de Magdalena Alvarez. La ex ministra dejó como herencia el vacío absoluto a la colaboración público-privada, con un bagaje de cero euros licitados en 2008. El sector constructor coincide en la "importancia" de la colaboración para repartir riesgos, reducir costes y ganar eficiencia, más aún "en un contexto de crisis", según el Foro PPP, asociación que defiende los intereses de las empresas de colaboración público-privada. "La fórmula de los avales puede ser una garantía frente al riesgo en esas actuaciones", dijo Blanco. Otras de las fórmulas en las que trabaja el Ministerio para incentivar el concurso de recursos privados es la creación de sociedades público-privadas o la aplicación del sistema del peaje en sombra. Fomento prevé tener listo este plan de inversión adicional de infraestructuras a finales de año. Por ello, "trabajará intensamente" en su elaboración durante el mes de julio, contactando con los bancos -parar garantizar su financiación del plan, dada la actual situación del mercado- y con constructoras y otros agentes del sector. La otra gran novedad del plan será que centrará en la construcción de líneas ferroviarias, fundamentalmente de AVE, la inversión privada, hasta ahora prácticamente relegada a infraestructuras de carreteras. "He planteado recurrir a la colaboración público-privada en los corredores ferroviarios. Es una prioridad", agregó José Blanco. La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, detalló posteriormente los objetivos adelantados por el ministro. Rodríguez-Pinero hizo hincapié en la necesidad de "elegir los proyectos que den seguridad al inversor y a la banca para minimizar los riesgos" de la inversión.(Expansión, 25; La Gaceta de los Negocios, 8).

01.07.09 - Madrid advierte de que la situación de la carga y descarga urbana no es sostenible.

La inauguración del primer Congreso Nacional de Movilidad y Distribución Urbana, organizado por CITET, se saldó con una rotunda conclusión lanzada desde el Ayuntamiento de Madrid: “La situación actual de la carga y descarga urbana no es sostenible desde el punto de vista ambiental, económico ni social”. Así lo aseguró Rafael Morán, subdirector de Circulación y Planificación de Infraestructuras del Ayuntamiento de la capital, desde donde se trabaja en buscar una solución a la problemática de la distribución urbana. Entre los datos más llamativos aportados por Morán, destaca que el 36% del trabajo realizado por las grúas del Ayuntamiento de Madrid corresponde a infracciones en aparcamientos destinados a carga y descarga. No obstante, en los dos últimos años el mal uso de estas plazas ha descendido de un 46% a un 30%. Para continuar trabajando en esta línea, desde el consistorio se proponen a corto plazo facilitar una mayor y más adecuada disponibilidad de las plazas, así como la limitación y control de su uso a 30 minutos, ya que se ha comprobado que el 86% de los transportistas que hacen uso de ellas necesitan menos de 30 minutos para su actividad, siendo la duración media de su utilización 12 minutos. Como alternativa que mejore la situación, el Ayuntamiento madrileño defiende la realización de las actividades de carga y descarga en horario nocturno, así como la puesta en marcha de vigilancia, a través de coches dotados con cámaras, del mal uso de estos aparcamientos y del control de tiempo que cada vehículo está estacionado. Por su parte, Pedro Calvo, concejal-delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, manifestó la voluntad del Ayuntamiento para “integrar la gestión de la movilidad de la manera más beneficiosa para todos”. En este sentido, Pedro Calvo matizó que en estos momentos“para el Gobierno de Madrid es prioritario la racionalización del uso de nuestros espacios públicos y calles, que viene de la mano de la regulación de la movilidad urbana del transporte de mercancías”. (Diario del Puerto, Nacional).

01.07.09 - Gasolina y Gasóleos han subido hasta un 12% en el último mes.

Pese el encarecimiento de las últimas semanas, los automovilistas podrán llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros por 60,5 euros, y el de gasóleo por 52,8 euros, lo que supone un precio un 11% y un 25%, respectivamente, inferior al de hace un año, cuando los combustibles se encontraban en niveles cercanos al máximo histórico. Para la campaña de julio y agosto, la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que se produzcan 84 millones de desplazamientos, cifra similar a la registrada el año pasado, pero un 4,5% inferior a la del verano de 2007, cuando se produjeron 88 millones de desplazamientos. En julio habrá 40,5 millones de desplazamientos y en agosto, otros 43,4 millones. Los automovilistas se encontrarán con que el litro de gasolina cuesta, por primera vez en el año, 1,1 euros, así como con que el gasóleo también marca un récord desde enero, tras tres semanas consecutivas de encarecimientos, y se sitúa en 0,961 euros el litro. A la escalada del último mes ha contribuido en parte la subida aprobada hace quince días por parte del Consejo de Ministros de 2,9 céntimos de euros por litro en el impuesto sobre hidrocarburos que se aplica tanto a la gasolina con o sin plomo como al gasóleo de automoción, que permitirá al Estado ingresar 1.097 millones de euros anuales. Según los datos del Boletín Petrolero de la UE recogidos por Europa Press, la gasolina es ya un 31% más cara que a comienzos de año, mientras que el gasóleo acumula subidas de 16% con respecto al nivel de enero, de 82 céntimos de euro el litro. (Deia, 40).