30.06.09 - Ciudad Real aspira a posicionarse como tercer aeropuerto de carga en España.

El aeropuerto Central Ciudad Real acogerá a partir del 7 de julio el primer vuelo de carga, que será operado por Transportes Aéreos Mar de Vigo (TAMDV) con vuelos diarios a Tenerife y Gran Canaria y vuelta a Ciudad Real. De esta forma iniciará el primer aeropuerto privado internacional de uso público de España la actividad de la terminal de mercancías junto a su socio DSV, encargado de gestión de la misma. En una primera fase se prevé un movimiento de 8.000 toneladas al año con la conexión a las islas Canarias, incluido un salto a ciudades de África gracias a un aparato Boeing 737-300 con una capacidad para 18 toneladas. El aeropuerto prevé posicionarse para 2010 como el tercer aeropuerto español en tráfico de carga, con un movimiento anual de 30.000 toneladas, por detrás de Barajas y El Prat. Santiago García, director Comercial y de Marketing de CR Aeropuertos explicó que “se lleva trabajando bastante tiempo en esta ruta y que sale a la luz en unos tiempos donde el tráfico de mercancía no está creciendo en Europa y donde el Aeropuerto Central Ciudad Real aspira a competir con mejores precios y una mayor flexibilidad para llevar la mercancía puerta a puerta”. En este sentido, dijo que la alianza se ha creado entre Transportes Aéreos Mar de Vigo, DSV y CR Aeropuertos es “muy positiva y muy novedosa de cara al cliente porque en esta ruta están integrados todos los actores que intervienen en la mercancía aérea”. García recordó que gracias ya a importantes acuerdos con empresas “la carga para el avión en los próximos meses está asegurada”. (Veintepiés del lunes 29).

30.06.09 - El Instituto Vasco de Logística organizó tres jornadas técnicas en junio.

El Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE) organizó en este mes de junio tres jornadas técnicas en las que han participado representantes de 60 empresas vinculadas a la logística, el transporte, la distribución y la comercialización. Dos de ellas, celebradas en San Sebastián y en el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), versaron sobre la «Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria », y la tercera, que tuvo lugar en ZAISA (Irún), abordó cuestiones relacionadas con la «Gestión inteligente del almacén» y la «Migración de empresa de transporte a operador logístico». (Diario Marítimas del lunes 29).

30.06.09 - Arasur consolida su oferta de servicios con la apertura del área de servicio de Rompetrol.

El Grupo Rompetrol N.V. (TRG), a través de su filial española Dyneff, ha puesto en marcha el área de servicio del parque logístico Arasur, en Rivabellosa (Álava). De este modo, Rompetrol continúa con su estrategia de expansión con la apertura de la que es su primera área de servicio ubicada en la Península Ibérica. La nueva área de servicio incluye una serie de instalaciones y servicios diversos dirigidos tanto a los profesionales del transporte como a los conductores de turismos. Cuenta con estación de servicio abierta las 24 horas, tienda de conveniencia de la marca HEI espacio de conexión a Internet con acceso wi-fi, máquinas de autoservicio, sala de descanso y otros servicios como duchas, lavadora y secadora. Asimismo, en el exterior ofrece lavado de vehículos. (Diario del Puerto, Norte).

30.06.09 - Adolfo Utor, nuevo presidente de ANAVE: “ANAVE apuesta por incrementar la competitividad de las navieras españolas”.

El nuevo presidente de ANAVE, Adolfo Utor, en una entrevista telefónica concedida a Valencia Marítima, afirma que los aspectos que más están preocupando a los navieros españoles en cuanto a la paralizada tramitación de la Ley de Puertos es la regulación del marco de la estiba, sobre todo en lo referente a las nuevas competencias. Además, y en representación de las compañías españolas, Utor especifica que el texto que se conoce deja en manos de las Autoridades Portuarias “la reinterpretación de las tarifas, cosa que nos preocupa desde el momento en que puede mermar nuestra competitividad”. En ese sentido, “desde ANAVE queremos ejercer cierta influencia para que la nueva normativa no tenga repercusiones negativas en el poder de competición de las compañías nacionales”. Y es que desde la Asociación de Navieras Españolas se pretende que el nuevo equipo que llegaba hace unas semanas el Ministerio de Fomento se posicione en aspectos como “el Decreto para las líneas de pasaje, el tratamiento de las relaciones laborales o las banderas nacionales. En definitiva, ANAVE quiere tener una presencia activa en la tramitación y elaboración de las nuevas normativas”, adelanta Utor. El nuevo presidente de ANAVE no es ajeno a la situación de crisis por la que atraviesa no sólo el sector naviero español, sino la economía española y mundial, en general. Utor apuesta por el fomento de las Autopistas del Mar como alternativa al transporte por carretera de mercancías, además de que las navieras españolas deberán posicionarse en el tráfico de contenedores: “Una vez que la crisis pase, el incremento del transporte de mercancías no podrá ser absorbido en su totalidad por la carretera, y ahí es donde se debe empezar a mirar hacia el Short Sea Shipping”, sobre todo en el norte de España, Francia e Inglaterra. (Veintepiés del lunes 29).

29.06.09 - Ernesto Gasco, (viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco): «Buscamos fórmulas público-privadas para llevar el tranvía de la UPV a Sestao».

Cincuenta días después de asumir el cargo, el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, marca las líneas que dibujarán el futuro de la movilidad vizcaína. «Es un reto apasionante; y además en un tiempo de crisis en el que las arcas públicas no están boyantes», asegura. Su estrategia se sustenta en cuatro grandes proyectos: «La modernización del ferrocarril, con la mejora de Cercanías y la llegada del TAV; la apuesta por las líneas 3 y 4 de metro; la conexión ferroviaria con el aeropuerto y la comunicación tranviaria de la margen izquierda con la Universidad de Leioa». Entre otras cuestiones:
P. Hasta ahora, la opción factible era un tren ligero entre la estación de metro de Leioa y el campus. ¿Es viable la idea de cruzar la ría?
R. Lo razonable es no quedarse en un enlace con la Línea 1 del suburbano, sino conectar con la margen izquierda, con Sestao y Barakaldo. Sin embargo, esto requiere muchos millones de euros, un coste que el Gobierno vasco no puede afrontar solo. Y como también somos conscientes de las capacidades económicas de los ayuntamientos y de la UPV, vamos a buscar fórmulas novedosas de cofinanciación público-privada, que se practican en toda Europa y que ya maneja el Ministerio de Fomento. Es tamos en contacto con operadores y empresas del sector del transporte colectivo para buscar alternativas de colaboración.
P. ¿Qué solución técnica barajan?
R. Actualmente, está en marcha un estudio para determinar el trazado. Desde luego, el paso de la ría debe ser en superficie, mediante un puente. Cuando tengamos unas directrices técnicas sobre la mesa, habrá que concretar la financiación. Y, si ambas incógnitas se resuelven, podremos poner en marcha la conexión tranviaria de la margen izquierda con la UPV en esta legislatura.
P: Otra apuesta estratégica, pero muy compleja técnicamente, es la conexión ferroviaria entre Bilbao y el aeropuerto.
R. La pasada semana, el consejero Arriola planteó en el Senado la necesidad de llegar a un acuerdo con Aena para que nos facilite la construcción de la futura estación, y el asunto va por buen camino. Ya que el avión no es un medio de transporte del todo sostenible, queremos que sí lo sea el modo de llegar hasta él. Es un compromiso mucho más allá del transporte urbano y esperamos que la construcción de los nuevos túneles de Artxanda, el primer paso del nuevo trazado, comience este otoño.
P. ¿El tren entrará en la terminal soterrado bajo las pistas?
R. Esa es una de las posibilidades, pero hay otras. Habrá que acordar con Aena la más apropiada.
P. Hablando de accesos ferroviarios, ¿cómo entrará el TAV en Bilbao?
R. Se han abierto cauces de diálogo al respecto muy importantes con el Ministerio de Fomento. Hemos mantenido muchas reuniones de trabajo y esta misma semana tendremos otra. Ya hemos desbloqueado muchos kilómetros de trazado y la 'Y' será, sin duda, el elemento clave de vertebración del transporte. Pero no es correcto hablar ahora de soluciones técnicas que no están cerradas. Hay que dar tiempos prudenciales.
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P. Iñaki Azkuna apremió recientemente al ministro José Blanco para desbloquear el asunto.
R. El compromiso de la Administración central con la ciudad es inmenso. Bilbao Ría 2000, cuyo mayor financiador es el Ejecutivo español, ha sido la gran dinamizadora del cambio de la villa. El alcalde sabe que Fomento sigue apostando por que la capital vizcaína avance. Si no hubiera sido por el Gobierno central, el nuevo Bilbao hubiera tardado bastante más en materializarse. (El Correo, 2-3).

29.06.09 - La demanda de carga aérea cae en mayo un 17,4%.

Según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), la demanda de carga aérea en el mundo cayó en mayo un 17,4%, y el factor de ocupación de pasajeros internacionales fue del 71,2%, por debajo del 74,5% registrado en mayo de 2008. Según IATA, la caída del 17,4% en la demanda internacional de carga supone una mejora relativa en comparación con la caída del 21,7% de abril. Desde diciembre de 2008, la demanda de carga ha mostrado reducciones en torno al 20%. En una nota de prensa, IATA subraya que la actual capacidad no está en línea con la demanda y que el impacto sobre los ingresos es “dramático”, hasta el punto de que, por ejemplo, en el caso de los pasajeros la caída en los ingresos se intensificó aún más y alcanzó el 30%. Sobre el impacto de la gripe A, a nivel global fue de una caída en mayo del 1%, según los datos de IATA. (Diario del Puerto, Nacional; El Vigía).

29.06.09 - PLAE acude a la Asamblea del COE en París.

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) acudirá el próximo 30 de junio en París a la Asamblea General que organizará el Círculo por la Optimodalidad en Europa (COE) con motivo de su segundo aniversario, círculo del cual la Plataforma es miembro. Un día más tarde, el próximo 1 de julio la PLAE acudirá a la reunión del grupo de trabajo de transportes de la Comisión Europea del Arco Atlántico en Poitiers. En esa reunión se debatirá en particular del Proyecto de cooperación sobre Mejora de la eficiencia en la red de plataformas logísticas del Corredor Atlántico-Proyecto EFFIPLAT, así como de la propuesta francesa para la aplicación de la directiva de la Euroviñeta (2006/38/CE). (Veintepiés).

29.06.09 - Fomento oficializa el cambio en la estructura del Ministerio.

El Consejo de ministros del pasado viernes oficializó el cambio en la estructura del Ministerio de Fomento, una vez José Blanco ha asumido el cargo en la cartera. La nueva estructura no supone incremento alguno del gasto público, ya que se limita a redistribuir funciones entre los diferentes órganos del Departamento, sin incrementar el número de órganos administrativos con rango de Subdirección General o de división. Entre los principales cambios que se conocían está la creación de las dos Secretarías de Estado (Planificación e Infraestructura, y Transportes), en lugar de las tres de la última etapa de Magdalena Álvarez. El principal cambio se produce en la Secretaría de Estado de Transportes, de Concepción Gutiérrez, que mantiene la Secretaría General de Transportes en lugar de la suprimida Dirección General de Transporte por Carretera (manteniendo a Juan Miguel Sánchez al frente), de la que dependerán, entre otros, el Organismo Público Puertos del Estado, las autoridades portuarias y la sociedad Salvamento Marítimo (Sasemar), y se le adscribe, además, la entidad pública empresarial Renfe-Operadora. Por otro lado, también dependerá de Sánchez la Dirección General de la Marina Mercante. Asimismo, la Entidad Pública Empresarial AENA queda adscrita también a esta Secretaría de Estado. (El Vigía).

29.06.09 - Asetravi pone coto a medio año de desgobierno con la elección de Iñaki Errasti como presidente.

Un total de 99 empresas, que acreditaron la representación de 355 votos, reunidas en Asamblea General Extraordinaria en Bilbao, eligieron el pasado a Iñaki Errasti como nuevo presidente de Asetravi, tras el cese de la anterior Junta Directiva encabezada por Fernando Gutiérrez. Una amplia mayoría de asociados, disconformes con la gestión “irregular” y “arbitraria” llevada a cabo en los últimos meses, decidieron de esta forma iniciar un proceso de renovación que culminará definitivamente el próximo 9 de julio. Iñaki Errasti Arana, director gerente de Transportes Nanuk, S.L. fue nombrado presidente de la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) en el transcurso de la primera reunión mantenida el pasado viernes por la nueva Junta Directiva elegida en la Asamblea General Extraordinaria celebrada en la tarde de la víspera. Además de la designación del presidente, el nuevo órgano rector de Asetravi acordó también los nombramientos correspondientes al resto de la Junta, que recayeron en Josetxu Galarza (Transportes Galarza) como vicepresidente; Roberto Bueno (Robertrans), como secretario, y Arturo Fuika (Transportes Chus), como interventor. Como vocales fueron elegidos: Manu Dacal (Transportes Gorbea); Julene Fernández (Transportes Fernández Aedo); José Antonio Angulo (Robledam); Joseba Zamalloa (Transportes Burutra) y Germán Montalbán (Transportes Montalbán). La renovación de la Junta Directiva de Asetravi constituye el efecto inmediato de la multitudinaria Asamblea General Extraordinaria celebrada durante la tarde del pasado jueves 25 de junio. Estuvieron representadas 99 empresas, que acreditaron adicionalmente la representación de 335 votos, las cuáles se dieron cita en el salón de actos de la Asociación, en Bilbao, convocados por un colectivo de asociados “disconformes” con la gestión realizada durante los últimos seis meses por parte del presidente ahora destituido. Tras exponer detalladamente múltiples aspectos de la gestión realizada durante el último semestre, calificada en reiteradas ocasiones “irregular” y “arbitraria”, se solicitó a la Asamblea el cese de la Junta Directiva anterior y la elección de un nuevo equipo. Estas mociones fueron aprobadas mayoritariamente, con uno y dos votos en contra, respectivamente. (Diario del Puerto, Norte).

29.06.09 - La CNTC pide que las aseguradoras cubran accidentes en los puertos.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) participaba la pasada semana en una reunión con la Dirección General de Seguros para plantear y reclamarle una posición respecto a la inclusión general en el ámbito de aplicación del seguro obligatorio de los accidentes que se produzcan en puertos y aeropuertos, así como para recabar su apoyo en una posible modificación del Reglamento del Seguro obligatorio y en la elaboración de un Registro de Zonas Restringidas donde no exista su cobertura. Según un comunicado de la CETM, “se han generado dudas a este respecto con la modificación del nuevo Reglamento de seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor, aprobado por RD 1507/2008, de 12 de septiembre, en el que el artículo 2.2.c) podría interpretarse como una exclusión general del ámbito de aplicación del seguro obligatorio de todos aquellos accidentes que se produzcan en los puertos y aeropuertos”. “Esta interpretación”, continúa el comunicado, “debe rechazarse ya que la exclusión sólo opera cuando haya una regulación especial, y de no existir, debe considerarse que la legislación de tráfico se aplica en defecto de norma especial y, por tanto, entra en juego el seguro obligatorio de automóviles. Asimismo, se han solicitado informes de UNESPA, AENA y de Puertos del Estado en los que se han pronunciado respecto a esta cuestión. (Veintepiés; Nexotrans.com).

29.06.09 - El consumo de combustibles cae el 9% y el tráfico en las autopistas, el 14%.

El Gobierno español no ve como atajar el descenso de los ingresos fiscales por efecto de la crisis, -la recaudación por IVA cae un 27,8% y los impuestos sobre la renta y el patrimonio retroceden un 24,4%-, y la subida del impuesto sobre los hidrocarburos de unos 2,9 céntimos de euros por litro, lo que representaba con los precios del día de su aprobación un incremento del 2,9% para la gasolina y el 3,2%, no va a poder compensar el descenso del consumo de combustibles en el Estado que llega a cotas cercanas al 10%, lo que también se refleja en el tráfico de las autopistas de peaje que en primer trimestre había caído un 14%, según datos del Ministerio de Fomento. La demanda de combustibles de automoción en los cuatro primeros meses del año ascendió a unos 2,49 millones de toneladas lo que supone una caída del 9,1% con respecto al mismo periodo del año, según los datos de abril del Boletín Estadístico de Hidrocarburos del Cores, dependiente del Ministerio de Industria. El efecto positivo del menor consumo de gasolina y gasóleo es que las importaciones de petróleo del Estado español registraron un descenso del 16%. En todo caso, el Gobierno español contempla ingresar unos 1.000 millones de euro adicionales por efecto de la subida de impuestos de los combustibles. Aunque el recorte del consumo de productos petrolíferos en abril era de un 6,3% en tasa interanual, lo que duplica la tasa de caída del PIB español, la menor utilización del automóvil particular y, en especial, del transporte de mercancías por carretera, -la reducción del tráfico de camiones por la menor actividad económica es notable-, había producido un recorte del consumo de gasolinas y gasóleos de automoción cercanos al 10% aunque, según los autores del boletín, la situación había mejorado algo en el último mes posiblemente por el repunte estacional relacionado con las vacaciones de Semana Santa en abril. El descenso recogido por Cores responde a la fuerte caída del consumo de gasóleo de automoción, del 10,3%. Este combustible supone ya el 80% del consumo total del parque móvil español aunque se está notando una reducción por la mayor incidencia de la crisis los vehículos que lo utilizan, en especial camiones y furgonetas de reparto. (Deia, 30; Ell Correo, 39).

28.06.09 - Miguel Buen, Presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes: “Bilbao tiene ahora un gran puerto y nosotros aún seguimos discutiendo”.

Miguel Buen se muestra convencido de que el puerto exterior de Pasajes será una realidad "sí o sí" y de que la regeneración de la bahía resultará "modélica".
Pregunta. ¿Con qué propósito llega al cargo?
Respuesta. Voy a contribuir a que el Puerto de Pasajes siga siendo un motor para la economía del país y para los ciudadanos que viven en el entorno. El puerto cuenta con 300 trabajadores, pero las empresas que operan aquí dan empleo a 3.000 personas. Mi misión es crear un nuevo puerto para que la bahía sea un espacio de oportunidad para los vecinos. Voy a promover la colaboración interinstitucional. Ya sé que hay ayuntamientos contrarios al puerto exterior, pero si medioambiental y económicamente es viable, lo abordaremos.
P. ¿Qué le preocupa más, el puerto exterior o la regeneración de la bahía?
R. Me preocupa la crisis que afecta a la actividad del puerto. Tenemos que abrir nuevos mercados, pero también estoy muy pendiente de la regeneración de La Herrera, Molinao, el muelle de El Reloj y la lonja de pesca.
P. ¿En qué minuto de juego se encuentra la tramitación del puerto exterior?
R. Estamos pendientes del informe previo medioambiental del Plan Director de Infraestructuras, en manos del Ministerio de Medio Ambiente. De ese informe se desprenderán las medidas necesarias para ejecutar el puerto exterior. Después sacaremos los pliegos para redactar el proyecto de construcción.
P. ¿Qué plantea a quienes mantienen que el puerto exterior está sobredimensionado?
R. Es un proyecto muy trabajado. Se barajó incluso no hacerlo, lo que hubiese acarreado el cierre del puerto [actual]. Ahora hay manifestaciones por el cierre de la central nuclear de Garoña, donde trabajan 300 personas. No quiero ni pensar lo que sucedería en esta comarca si el puerto dejase de funcionar. Los que están en contra del puerto exterior no llevan sus argumentos a un debate riguroso.
P. ¿Qué razones justifican construir un puerto exterior?
R. Tenemos limitaciones físicas para recibir determinados buques, y generamos muchas molestias con la actividad portuaria. No podemos captar determinados tráficos, de contenedores, por ejemplo.
P. Si no hay otro remedio que llevar el puerto afuera, ¿cómo será la nueva infraestructura?
R. La actual central térmica se trasladará y se sustituirá fuera por una de ciclo combinado. Se aprovecharán las cubiertas de los pabellones para captar energía solar, habrá aerogeneradores en el espigón,... Cuando hablamos de ecopuerto decimos que se agredirá lo menos posible al monte Jaizkibel. La única herida serán los túneles. No podemos olvidar que regenerar la bahía será una de las mayores actuaciones medioambientales en Guipúzcoa. Será un hito. Hay muchos argumentos a favor y no demasiados en contra.
P. ¿No le asusta la inversión?
R. La dársena costará unos 1.200 millones. Eso generará una inversión privada de unos 2.300 millones.
P. ¿Es un gasto asumible?
R. Sí, pero habrá que esforzarse en lograr la financiación.
P. ¿Qué vías hay previstas?
R. Por un lado, los recursos por la venta de los terrenos actuales. La UE podría inyectar dinero y la Diputación y el Gobierno vasco están en disposición de participar. No olvidemos que la actividad portuaria será una importantísima fuente de recursos vía impuestos. La inversión habrá retornado a las instituciones en no menos de 25 años.
P. ¿Puertos del Estado va a poner dinero?
R. Pondrá las 80 hectáreas del actual puerto, donde se generarán importantes plusvalías. Con eso se alcanzará algo más de la mitad del coste total.
P. ¿No lamenta el tiempo perdido?
R. Las primeras iniciativas para un puerto exterior tienen unos 30 años, cuando en Bilbao aún no pensaban en el superpuerto. Allí tienen ahora un gran puerto y nosotros aún seguimos discutiendo. (El País, PV 3).

28.06.09 - Pasajes albergará un gran polo energético.

Los últimos cálculos ofrecidos por la Autoridad Portuaria de Pasajes cifran en 1.200 millones de euros el coste de la construcción de un puerto exterior junto al monte Jaizkibel, una nueva superficie portuaria de 172 hectáreas de la que sobresaldrá un dique de tres kilómetros de longitud. La actual dársena, que en 2008 movió un total de 4,7 millones de toneladas (un 5,8% menos que en el ejercicio anterior), figura en el vigésimo puesto en la clasificación de puertos nacionales (28 en total). Con los nuevos muelles se espera duplicar, hasta los diez millones de toneladas -12 millones en la hipótesis más optimista-, el tráfico de mercancías, con lo que Pasajes se elevaría al 15º puesto de esa clasificación. Los informes más recientes que maneja la Autoridad Portuaria, no hechos públicos hasta ahora, ya permiten atisbar cómo será la futura plataforma portuaria y cuáles serán las fuentes para financiar su construcción. Será un puerto donde el negocio energético tendrá una fuerte implantación y permitirá captar tráficos -buques de gran porte, contenedores, autopistas del mar, etcétera- que actualmente le están vetados por sus características. El coste de las obras se sufragará con la venta y aprovechamiento de los terrenos del puerto interior (80 hectáreas), las aportaciones de la Diputación guipuzcoana y el Gobierno vasco y los cánones que se cobrarán a las compañías que operarán allí desde 2020, fecha prevista hoy para que entre en servicio el puerto exterior. Un escrito remitido el pasado 12 de marzo por el director del Puerto, Gregorio Irigoyen, al entonces presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, quien en mayo fue sustituido por Fernando González Laxe, deja constancia de que en las conversaciones mantenidas con las "principales empresas" eléctricas y petroleras que operan en Guipúzcoa "se ha obtenido el compromiso de todas ellas de ocupar una superficie en el puerto exterior". Las compañías que han mostrado su intención de implantarse en la nueva dársena son Iberdrola, Petronor y Esergui, según precisa el citado escrito. Irigoyen ofrece estos detalles en respuesta a la petición de unas observaciones planteadas por Puertos del Estado en relación con el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasajes, aún pendiente de recibir el visto bueno medioambiental del ministerio. El documento aclaratorio, al que ha tenido acceso este diario, calcula que dichas empresas realizarían una inversión cercana a los 2.000 millones de euros en instalaciones energéticas. La Autoridad Portuaria asegura que la actual central térmica de Iberdrola en Pasajes -con licencia de actividad hasta 2022- será sustituida por otra de ciclo combinado con dos grupos de 800 megawatios o una central de carbón con la misma capacidad que "incorpore las últimas tecnologías" en fijación de emisiones de CO2. El puerto exterior también podría albergar una terminal para productos petrolíferos refinados y una planta de cogeneración eléctrica a partir de coque de petróleo. La primera ocuparía una superficie de 12 hectáreas y movería unas 500.000 toneladas anuales. La planta de coque, de ocho hectáreas, tendría un tráfico de 700.000 toneladas. El objetivo es que la distribución de productos petrolíferos refinados permita "abastecer desde éstas toda la zona de influencia del puerto, sin tener que realizar transporte del combustible desde Bilbao o Navarra", asegura el director del puerto. El complejo energético podría completarse con una planta desgasificadora, con un volumen previsto de 500.000 metros cúbicos de gas en su inicio, y una instalación de biodiesel, de tres hectáreas y con tráficos de 300.000 toneladas. (El País, PV, 2-3).

27.06.09 - Tráfico portuario español. Los graneles sólidos se encomiendan a la inversión en infraestructuras.

El movimiento de graneles sólidos es uno de los más afectados en España por la caída de la demanda del sector de la construcción. De hecho, está previsto un descenso del 10,3% para este ejercicio. Este segmento del tráfico marítimo recuperará parte del "tono vital" gracias a "las políticas anticíclicas que el ministerio de Fomento está impulsando en materia de desarrollo de infraestructuras de transporte", sostiene el director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena. En la obra Prospectiva económica de interés portuario, Álvaro Rodríguez señala que el declive de los sólidos se estancará en las próximas semanas y, en el segundo semestre del año, comenzará una lenta recuperación. "A medio y largo plazo, se estima que estos tráficos, como media, evolucionen con una tasa semejante a la del PIB, tal y como han venido cumpliendo desde 1970", apunta el analista de Puertos del Estado. Antes de la llegada de la crisis económica, el crecimiento del tráfico de graneles sólidos se había fundamentado en el carbón, en los productos asociados a la construcción y, en menor medida, en la materia prima para las plantas siderúrgicas y metalúrgicas. Álvaro Rodríguez recuerda que "el tráfico de carbón planeta en España en los últimos años una tendencia alcista debido a que se está sustituyendo el producto de las minas nacionales por hulla de muy alta calidad traída de Sudáfrica, Colombia y Australia". Esta dinámica se mantendrá hasta sustituir la mayor parte de la producción nacional de carbón. Sin embargo, la progresiva reducción de este combustible fósil para la generación de energía por su alto impacto ambiental limitará el tráfico de importación a 30-35 millones de toneladas, según Puertos del Estado. El libro Prospectiva económica de interés portuario cifra en el 44% el descenso de la importación de cemento y clínker de los puertos españoles en 2008 respecto al ejercicio anterior. Esta caída se debe al desplome del sector de la construcción, una actividad económica que ha sustentado en la última década el crecimiento económico español. El compromiso del Gobierno en favor de invertir en obra pública y en infraestructuras de transporte es el principal motivo para estimar una leve recuperación de estos tráficos en el año 2010. (Semanario El Vigía del 22 de junio).

27.06.09 - El tráfico portuario español recuperará los niveles anteriores a la crisis en 2012.

El director de. Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, sostiene que "la huella de la actual crisis es más que evidente y sus efectos perdurarán hasta, al menos, el año 2012". Además, el autor del libro Prospectiva económica de interés portuario, editado por el ente público, añade que "una cosa es que se espera que este mismo año se produzca un punto de inflexión y otra bien distinta es recuperar el tono que tenía el tráfico portuario español con anterior a la crisis". De hecho, según los datos recopilados por Álvaro Rodríguez, hasta los últimos meses del año pasado, los puertos españoles habían encadenado "más de diez años de crecimiento ininterrumpido". En 2004 y 2005, se lograron récords de ascensos medios superiores al 7% y del 5% en 2007. A pesar del deterioro del movimiento de mercancías en los enclaves españoles en 2008, "la verdadera caída es, sin duda, la que se registra en la actualidad". Puertos del Estado prevé para este ejercicio un descenso del 4,9%, lo que situaría el tráfico total en los 450 millones de toneladas. Algunos expertos económicos apuntan que las economías norteamericana y asiáticas empezarán a presentar síntomas de mejora en la segunda mitad de 2009. "Este hecho daría pie a pensar en que pudieran verse signos de un cambio de tendencia de los tráficos portuarios españoles", reconoce el director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado. Si bien, no volverán los crecimientos de los últimos años hasta 2023. El análisis realizado por Alvaro Rodríguez Dapena estima que el tráfico portuario total entre los años 2008 y 2023 crecería a un ritmo del 2,9% anual acumulado. "En este periodo de 15 años se incluye prácticamente entera la crisis actual, de ahí que sea una tasa sensiblemente inferior a la registrada en los 15 años anteriores, cuyo valor era del 4,6%", explica el autor de Prospectiva económica de interés portuario. Hasta el año 2012 no se volverán a alcanzar los 490 millones de toneladas, volumen que ya se había registrado de j unió de 2007 a junio de 2008. El movimiento de mercancía general import/export depende, fundamentalmente, del consumo interno español. Por tanto, "el repunte tiene que venir indefectiblemente del lado de la demanda interna". Puertos del Estado considera que el import/export caerá el 7,7% este año. Sin embargo, el tránsito de mercancía general cerrará el año con un crecimiento positivo del 2,9%. (Semanario El Vigía del 22 de junio).

27.06.09 - El trasvase de carga del camión al 'short sea' alcanzará los 20 millones de toneladas en 2023.

El transporte marítimo de corta distancia o short sea shipping es uno de los segmentos con mejores perspectivas de crecimiento en los próximos años. La política europea en favor de estas soluciones intermodales para descongestionar las carreteras de vehículos pesados está permitiendo trasvasar una gran cantidad de carga del camión (unimodal) al short sea. Las previsiones de Puertos del Estado apuntan que "es posible atraer hasta un 10% del tráfico total transpirenaico hacia la opción marítima, lo que supone unos 10 millones de toneladas en 2012 hasta 20 millones de toneladas en 2023". Por ello, la promoción del transporte marítimo de corta distancia de la Unión Europea y del Gobierno español permitirán una revitalización de los tráficos portuarios roro entre puertos españoles y otros de su entorno. La mayor parte de los tráficos roro de camiones y semirremolques con el resto del Mediterráneo se realizan con Italia. Concretamente, el 90% en términos de toneladas transportadas. En sólo una década, la vía roro "representa ya una cuota de más del 20%" del tráfico marítimo España-Italia, según Álvaro Rodríguez Dapena». (Semanario El Vigía del 22 de junio).

27.06.09 - Pistas para una mejor movilidad urbana.

Aprendimos a andar antes de cumplir los cuatro años, pero todavía necesitamos que nos digan como debemos circular por las ciudades; tanto sea a pie, en bicicleta, en moto o en coche. Para esto se ha celebrado el curso Movilidad: Experiencias, en el que cuatro expertos dialogaron ayer en el Palacio Miramar. «Se trata de analizar los problemas y de buscar soluciones en el ámbito de la movilidad urbana y de presentar y contrastar diferentes experiencias», señala Gerardo Lertxundi, gerente de la Compañía del Tranvía de San Sebastián. El Ayuntamiento donostiarra, junto al Real Automóvil Club Vasco Navarro, se ha encargado de organizar esta experiencia educativa que concluyó ayer y que nos dejó algunas referencias. Manuel Pineda, geógrafo y director de Consultor Doymo de Barcelona, trabaja en movilidad en varias ciudades españolas y constata que la congestión del tráfico en las ciudades, añadida a las salidas de fin de semana, suponen una pérdida de 1.200 millones de euros al año -el 0,3% del PIB-, lo que justifica cualquier intervención que se pretenda realizar en esta materia. Recuerda que todas las ciudades, de todos los países de Europa, están preocupadas por la movilidad sostenible. «París suprime más y más estacionamientos y dispone carriles bus y para bicicletas, aunque no exista demanda. Londres y Estocolmo instauran peajes para entrar en el centro urbano, Friburgo retira también los estacionamientos y obliga a caminar unos 200 metros hasta el coche, de tal modo que una vez llegado hasta él, tienes allí mismo la parada de autobús», señala. Se muestra partidario de suprimir plazas de aparcamiento, de mandar los coches a estacionamientos subterráneos, de zonas OTA y de una mayor severidad con las multas. Anna Ferrer, directora del Observatorio de Seguridad de la DGT, considera necesario que todos los ayuntamientos incluyan dentro de los planes de movilidad que realizan, el tema de la accidentabilidad, ya que es en las zonas urbanas, más que en las carreteras, donde se dispone de menor información para rebajar esta siniestralidad. «En el conjunto de España en 2008 hemos tenido 3.100 víctimas mortales, un 43% menos, pero lejos todavía de la disminución del 50% a la que queríamos llegar». Asegura que la mortalidad por accidentes en las ciudades duplica a la que se da en las carreteras, que está además mejor controlada y de la que se conocen mejor sus causas y los correctores a aplicar. Cree que en zonas urbanas no debería producirse ningún accidente mortal en turismos, porque el uso del cinturón y el conducir a las velocidades restringidas deberían evitarlos, y considera prioritario que los ayuntamientos se impliquen en exigir el casco a los motoristas. (DV, Al Día).

27.06.09 - El sector del transporte reduce en el primer cuatrimestre su actividad el 17% y elimina el 5% de empleos.

La cifra de negocios del sector del transporte registró en abril una caída del 18,2% en relación al mismo mes de 2008 y acumula a lo largo de este ejercicio una reducción del 16,7%. Según los datos presentados la pasada semana por el Instituto Nacional de Estadística, el transporte se posiciona como el segundo sector con mayor descenso en su actividad en los primeros cuatro meses del año, sólo superado por el comercio que redujo su negocio el 21,2%. Por subsectores, el transporte terrestre acumula hasta abril los mayores descensos, con una caída del 19,6%; seguido de cerca por el negocio del tráfico aéreo, que contrae su negocio el 17,1%; mientras que las actividades de almacenamiento y aquellas consideradas anexas al transporte, se reducen el 13,9%. Por último, el transporte marítimo muestra el mejor comportamiento, pese a reducir su negocio el 8,2%. Por otra parte la creación de empleo disminuye el 5,1% en la media de los cuatro primeros meses de año. El tráfico terrestre es el ámbito en el que más se redujo la contratación, con un descenso del 6,2%, seguido del transporte aéreo, que disminuyó el 6%. (Semanario El Vigía del 22 de junio).

27.06.09 - España pierde más de 6.800 empresas de transporte de mercancías en sólo un año.

De las 123.116 empresas que operaban en el transporte de mercancías por carretera en junio del año pasado, ya han desaparecido un total de 6.810. Justo cuando se cumple un año desde que el sector iniciara el paro que precipitó un acuerdo con el Gobierno para apoyar el transporte, el registro empresarial que realiza el ministerio de Fomento evidencia que en un sólo año se han perdido el 5,53% de las compañías. Pese a que desde las asociaciones se considera que estos datos no pueden considerarse definitivos hasta que en 2010 se produzca la renovación de las tarjetas de servicio público de mercancías, sí son válidos para observar la brusca reestructuración que está atravesando el sector y la regulación que está acometiendo para adecuar su oferta a las actuales condiciones del mercado. Desde CETM se considera que alrededor de mil bajas de este índice corresponden a profesionales que se han acogido a las ayudas para el abandono de la actividad y prevén que a lo largo de este ejercicio puedan incrementarse a cerca de 2.000 por este concepto, en base a las mejoras económicas que ha impulsado Fomento. En cuanto a la distribución por autonomías de esta estadística, destaca el porcentaje que asume Cataluña con 1.777 empresas menos, que representa el 26% del total y supone que de cada cuatro sociedades que quebraron en el Estado, una procedía de esta comunidad. El dato evidencia que la crisis está afectando especialmente a esta comunidad, ya que a inicios de este mes las empresas de esta comunidad representaban únicamente el 17,4% del conjunto del Estado. Todavía más violenta, sin embargo, puede considerarse la reordenación que en último año ha sufrido Madrid, donde han desaparecido el 8,15% de sus empresas. (Semanario El Vigía del 22 de junio).

26.06.09 - El informe medioambiental del puerto de Pasajes lleva ya dos meses de retraso.

El ministerio de Medio Ambiente lleva ya dos meses sin elaborar la evaluación de impacto medioambiental del Plan Director de Infraestructuras del puerto de Pasajes, al paralizar el procedimiento establecido el pasado dos de marzo, cuando el dictamen se tenía que haber emitido el pasado día, 23 de abril, en cumplimiento de la Ley 9/2006, que, en su artículo 19, establece la existencia de un período de tres meses para redactar el pertinente informe. Según ha podido saber Noticias de Gipuzkoa, el pasado 18 de diciembre, la Autoridad Portuaria de Pasajes, cuyo presidente era Joxe Joan Gonzalez de Txabarri, remitió a la directora general de Calidad y Evaluación Ambiental, María Jesús Rodríguez, el documento de inicio de la evaluación ambiental del Plan Director del puerto de Pasajes, mientras que Puertos del Estado, ente al que pertenece la dársena guipuzcoana, hacía lo propio el 23 de enero, con lo que empezaba a contar el plazo de tres meses para la elaboración del dictamen. Sin embargo, el ocho de febrero, Puertos del Estado solicitó la devolución de la documentación al asumir este ente público la tramitación de los expedientes "con el fin de mejorar la eficacia de la labor", según se recoge en un escrito dirigido al ministerio. Tras esta iniciativa el asunto quedó al parecer en el más absoluto de los olvidos, ya que el pasado 23 de abril, y una vez que Gonzalez de Txabarri expresó en una rueda de prensa su confianza sobre un dictamen favorable del ministerio de Medio Ambiente, la dirección general de Calidad y Evaluación solicitó a Puertos del Estado 46 copias (formato pdf) del documento inicial elaborado por la Autoridad Portuaria de Pasajes. (Noticias de Gipuzkoa del jueves 25).

26.06.09 - Arriola juzga “esencial” incluir el ancho métrico en la VSF que conectará con el Puerto de Bilbao.

En su primera intervención en el Senado como consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola defendió ante la Comisión General de las Comunidades Autónomas de la Cámara Alta, la necesidad de incorporar el ancho métrico al proyecto de la Variante Sur Ferroviaria, que se presenta como una infraestructura indispensable para garantizar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías desde y hacia el Puerto de Bilbao. Iñaki Arriola consideró “esencial” la incorporación del ancho métrico “en el importante proyecto de la Variante Sur Ferroviaria de Bizkaia que permitirá el tránsito de mercancías del Cantábrico a través de Euskotren y FEVE al Puerto de Bilbao”, al tiempo que agradeció la colaboración del Gobierno español en “proyectos importantes” como la construcción de la nueva estación intermodal que se construirá en la localidad guipuzcoana de Lezo, “infraestructura indispensable para conseguir conectar el transporte de mercancías con el nuevo Puerto de Pasajes, núcleo portuario inmerso en un decisivo proyecto estratégico de regeneración urbanística, que va a suponer para Gipuzkoa situar a este territorio en una de las posiciones geoestratégicas más importantes del Arco Atlántico”, precisó Arriola. El consejero vasco de Transportes mencionó también en su primera intervención ante el Senado el estudio de la conexión ferroviaria entre Bilbao y el Aeropuerto de Loiu como otros de los “proyectos estratégicos para Euskadi que será necesario acordar entre los dos gobiernos”. La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados aprobó el pasado miércoles una proposición no de ley del PNV que solicitaba modificar parte del trazado de la Variante Sur Ferroviaria (VSF) a su paso por los municipios vizcaínos de Ortuella y Trapagarán. Según informó EFE, el PNV instaba al Gobierno a que modifique el trazado de la VSF para que discurra íntegramente en túnel por el barrio de Zaballa en Trapagarán, y a que el túnel que pasa por debajo de las zonas de Bañales y Abra Industrial tenga una altura mínima de 20 metros. Además, pidió la eliminación de dos pasos a nivel en el casco urbano de Ortuella prolongando la cubrición actual de la vía, al tiempo que propuso soterrar la línea C-2 de cercanías de Renfe a su paso por Trapagarán. Ademas, el PNV defendió un solo túnel de conexión de la VSF con el túnel del Serantes. (Diario del Puerto, Norte).

26.06.09 - El transporte marítimo de mercancías reduce sus precios el 5% en el primer trimestre.

El transporte marítimo de mercancías fue la actividad en la que más bajaron los precios durante el primer trimestre del año, el 4,8% en relación al mismo periodo de 2008, según los datos difundidos el pasado martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE). De hecho según el ‘Índice de Precios del Sector Servicios’ este ámbito de negocio es junto con el sector de telecomunicaciones y servicios de información las únicas actividades de servicios que redujeron sus precios en el primer trimestre de 2009. Este importante descenso en el precio de los servicios marítimos de carga se corresponde a un contexto de reducción del comercio exterior y del tráfico portuario. Sin embargo la Secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, intervino el pasado miércoles en el acto de clausura de la Asamblea anual de Anave, (ver página 3) para destacar “el importante papel del transporte marítimo en la superación de la crisis”, por su mayor eficiencia medioambiental. De vuelta al estudio del INE, en el que se mide la evolución de los precios de los servicios ofertados a empresas tanto en líneas regulares como en no regulares, se desprende además que el modo marítimo es también el que sufre mayor descenso en términos intertrimestrales, con una caída del 3,9%. Por contra, otro modo de transporte, el aéreo de pasajeros, concentra las mayores subidas de precios en el primer trimestre, concretamente los servicios ofertados al segmento de negocios por las compañías aéreas residentes en España, con un repunte del 12,3% respecto al mismo periodo de 2008, mientras que comparado con el trimestre anterior registraron un descenso del 2,3%. Este ‘Índice de Precios del Sector Servicios’ tiene como objetivo facilitar trimestralmente resultados de la evolución del precio de los servicios proporcionados a empresas por cada uno de los sectores desde el punto de vista del productor. El estudio analiza seis sectores, un número que se irá ampliando a lo largo de este segundo semestre de año con el análisis de diez nuevas actividades. Entre estos nuevos ámbitos que se incluirán en el índice, según los datos difundidos por el INE, se analizarán también las actividades de manipulación y depósito de mercancías. (El Vigía).

26.06.09 - Fomento reclama a PSOE y PP consenso para sacar adelante la Ley de Puertos.

La secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez, puso el pasado miércoles 24 la pelota en el tejado de PP y PSOE para sacar adelante el proyecto de nueva Ley de Puertos al hacerles expresamente un llamamiento para llegar a un consenso y entendimiento. La oferta la realizó durante su discurso en la clausura de la Asamblea de la Asociación de Navieros Españoles (Ana ve), asegurando que “la voluntad del Gobierno es alcanzar el máximo consenso en el parlamento para lograr un marco estable en los puertos”. Todos compartimos, afirmó, “la necesidad de conseguir un marco regulatorio estable para los puertos, que proporcione seguridad jurídica y sirva de dinamizador del sector”. De hecho, Gutiérrez animó directamente a Rafael Simancas, portavoz del PSOE en la Comisión de Fomento y que estaba presente en el evento, a esforzarse para lograr un consenso. Como hecho llamativo de la jornada, la secretaria de Estado al finalizar su intervención también se percató de la presencia de Andrés Ayala, portavoz del PP en citada Comisión, y volvió a tomar la palabra para animarle también al consenso. El guante lanzado por la responsable de Fomento, fue rápidamente recogido por los representantes del PSOE y PP. Así, Ayala aseguró a El Vigía que “nosotros creemos que efectivamente la Ley de Puertos necesita un consenso de todos los grupos políticos y, si no puede ser de todos, al menos de los mayoritarios. Queremos iniciar una vía de diálogo para poder alcanzar una norma de puertos estable y que satisfaga las necesidades de todos los sectores implicados”. El popular fue incluso más allá y avanzó que es prácticamente seguro que su partido no presente una enmienda a la totalidad del Proyecto de Ley, despejando así una de las grandes dudas y temores que temían los socialistas. “Nuestra voluntad es llegar a un acuerdo que permita y facilite que no presentemos ninguna enmienda a la totalidad del proyecto. Creo que la disposición manifestada ya por el ministerio y la nuestra propia facilitará que no tengamos que presentarla”, argumentó Ayala. Simancas, por su parte, aseguró que “hay sensibilidad por todos los grupos para tratar ese texto con prontitud y eficacia, con la máxima voluntad de consenso, para rebajar la litigiosidad que hay en el sector que está entorpeciendo su normal y efectivo desarrollo, máxime cuando económicamente es crucial para España”. (El Vigía).

26.06.09 - Ares asegura que Francia cumplirá sus compromisos en la conexión con la 'Y' vasca.

El consejero vasco de Interior, Rodolfo Ares, aseguró ayer que el Gobierno galo «cumplirá sus compromisos adquiridos» para conectar la red de alta velocidad vasca con Francia a través de la futura línea entre Bayona y Hendaya, pieza central del eje París-Madrid-Portugal. Ares realizó estas declaraciones en respuesta a una interpelación planteada por el parlamentario del PP Borja Semper en el Parlamento vasco sobre las grandes infraestructuras, en concreto sobre la 'Y'. El titular de Interior quiso dejar claro que la red ferroviaria vasca «seguirá adelante», al igual que el proyecto francés para enlazar el TAV con su línea de alta velocidad en la muga. (El Correo, 19; Deia, 19).

26.06.09 - España vuelve a ser ‘puntera’ en el descenso de matriculaciones de vehículos comerciales en Europa, según los datos de Acea.

En un 39% se contabiliza el desplome de las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales en Europa durante el pasado mes de mayo, con 138.830 unidades, con lo que se acumula una caída del 37,6% en los cinco primeros meses del año. Los datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) indican que, además, se trata de la decimotercera caída consecutiva. Las 729.536 matriculaciones acumuladas durante los primeros cinco meses del año contrastan con las 1.169.572 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2008. Con un día hábil menos el pasado mes de mayo, el segmento de los vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas registró 115.342 matriculaciones, un 38% menos que en mayo de 2008. Si se analizan los principales mercados en Europa occidental en este segmento, España (-50,9%) y Reino Unido (-50,4%) registraron las mayores pérdidas, mientras Alemania (-28,8%), Italia (-25,1%) Y Francia (-23,2%) tuvieron el mejor comportamiento. Por su parte, en los nuevos Estados miembros de la UE, Polonia logró los mejores resultados (-33,9%), consolidando su posición como el mayor mercado en la región, mientras que la mayor caída la sufrió la República Checa (-80,8%). Si se analizan los cinco primeros meses del año, este segmento de mercado disminuyó un 37,3%. En los principales mercados, las matriculaciones cayeron un 24,8% en Francia, un 27,8% en Alemania, un 30,9% en Italia, un 46,6% en el Reino Unido, el 52,5% en España, el 22,6% en Polonia y el 54,9% en la República Checa. (Nexotrans.com).

25.06.09 - El Foro Marítimo Vasco celebra mañana su XII Asamblea General en Donostia.

El Foro Marítimo Vasco celebrará mañana en el Kursaal de San Sebastián, su XII Asamblea General. El acto de apertura estará presidido por el Diputado de Innovación y Sociedad del Conocimiento de la Diputación de Gipuzkoa, José Ramón Guridi, mientras que la clausura será presidida por el consejero de Industria e Innovación del Gobierno Vasco, Bernabé Unda. La Asamblea analizará la coyuntura del sector de la construcción naval, a nivel mundial, estatal y autonómico, así como la evolución del sector marítimo vasco en empleo y facturación en 2009. Asimismo, se repasarán las principales acciones y proyectos que el FMV realizó en 2008 y los que desarrolla a lo largo del presente año. (Diario del Puerto, Norte).

25.06.09 - El informe medioambiental del puerto de Pasajes lleva ya dos meses de retraso.

El ministerio de Medio Ambiente lleva ya dos meses sin elaborar la evaluación de impacto medioambiental del Plan Director de Infraestructuras del puerto de Pasajes, al paralizar el procedimiento establecido el pasado dos de marzo, cuando el dictamen se tenía que haber emitido el pasado día, 23 de abril, en cumplimiento de la Ley 9/2006, que, en su artículo 19, establece la existencia de un período de tres meses para redactar el pertinente informe. El pasado 18 de diciembre, la Autoridad Portuaria de Pasajes, cuyo presidente era Joxe Joan González de Txabarri, remitió a la directora general de Calidad y Evaluación Ambiental, María Jesús Rodríguez, el documento de inicio de la evaluación ambiental del Plan Director del puerto de Pasajes, mientras que Puertos del Estado, ente al que pertenece la dársena guipuzcoana, hacía lo propio el 23 de enero, con lo que empezaba a contar el plazo de tres meses para la elaboración del dictamen. Sin embargo, el ocho de febrero, Puertos del Estado solicitó la devolución de la documentación al asumir este ente público la tramitación de los expedientes "con el fin de mejorar la eficacia de la labor", según se recoge en un escrito dirigido al ministerio. Tras esta iniciativa el asunto quedó al parecer en el más absoluto de los olvidos, ya que el pasado 23 de abril, y una vez que González de Txabarri expresó en una rueda de prensa su confianza sobre un dictamen favorable del ministerio de Medio Ambiente, la dirección general de Calidad y Evaluación solicitó a Puertos del Estado 46 copias (formato pdf) del documento inicial elaborado por la Autoridad Portuaria de Pasajes. Lo curioso de esta petición es que el documento solicitado fue remitido al ministerio de Medio Ambiente y a la presidencia de Puertos del Estado el pasado día 18 de diciembre, sin que durante este período de tiempo ninguna institución concernida hubiera solicitado a la Autoridad Portuaria de Pasajes ampliación de la documentación o nuevas copias del informe. Por si esto fuera poco, el propio ministerio de Medio Ambiente interrumpe la vigencia de la ley 9/2006 desde el pasado mes de marzo, con lo que el plazo de los tres meses perceptivo deja de existir. Por este motivo, a día de hoy, tampoco se sabe cuando se va elaborar por parte de los órganos del Estado la correspondiente evaluación medioambiental del Plan de Director de Infraestructuras del puerto de Pasajes. (NG, Economía).

25.06.09 - Los resultados del Programa PIN revelarán que países ‘han hecho los deberes’ en accidentalidad.

Entre las 16:00 y las 18:00 horas de hoy se presentarán los resultados del tercer informe PIN (Indicador de Rendimiento sobre Seguridad Vial) que desvelará —basándose en las tendencias seguidas entre los años 2001 y 2008—qué países alcanzarán el objetivo europeo de reducción de la accidentalidad en 2010, enmarcado en el Ciclo de Conferencias Internacionales sobre Seguridad Vial. Dicho Ciclo nace con el objetivo de "intercambiar conocimientos con los países punteros en el ámbito de la seguridad vial", dado que es "un elemento clave para la reflexión en el marco de la elaboración de una nueva estrategia en seguridad vial". Intervendrán en la conferencia Pere Navarro, director general de Tráfico, Ministerio del Interior; Graziella Jost, manager del Programa PIN. ETSC; Antonio Avenoso, director ejecutivo ETSC, y Anna Ferrer, directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Dirección General de Tráfico. El encuentro se celebrará en el salón de actos de la Dirección General de Tráfico, en Madrid. (Nexotrans.com).

25.06.09 - La RAI impulsa un debate social sobre la contribución y necesidad de las TIC en el transporte español.

La Real Academia de Ingeniería ha presentado ayer un estudio sobre las TIC y la sostenibilidad del transporte, en el cual analiza cómo impulsar una red de transporte digital y energéticamente eficiente para España. "Nuestro país tiene capacidad para situarse en primera línea de esta nueva revolución tecnológica, que ayudará a reducir las emisiones de gases causantes del cambio climático", afirman desde la RAI. El estudio —que indica que el 52,7% de las emisiones de CO2 que se producen en Madrid proceden del transporte—, no pretende demonizar al sector, sino que examinar el potencial de las TIC para ayudar a mitigar el grave problema de falta de sostenibilidad del actual modelo de transporte, poniendo de manifiesto la necesidad de que las ciudades españolas se transformen en ciudades digitales y sostenibles. El objetivo de la RAI es abrir un debate entre administraciones, universidades y empresas sobre las inmensas posibilidades que ofrecen las tecnologías de la información y las comunicaciones para minimizar el impacto ambiental del transporte y elevar la calidad de vida de los ciudadanos. Según datos del estudio, las TIC ya están contribuyendo también a modificar los hábitos como demuestra el que cada vez sean más los ciudadanos que valoran las ventajas de hacer trámites administrativos a través de Internet como la obtención de certificados, consulta de datos o petición de cita previa, y evitar así desplazamientos, largas colas y tiempo perdido. (Nexotrans.com).

25.06.09 - Representantes de 60 empresas participan en tres jornadas organizadas por el IVL en junio.

Representantes de 60 empresas vinculadas a la logística, el transporte, la distribución y la comercialización han participado en las tres jornadas técnicas convocadas en junio por el Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE). Dos de ellas, celebradas en San Sebastián y en el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), versaron sobre la “Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria” y la tercera, que tuvo lugar en ZAISA (Irún), abordó cuestiones relacionadas con la “Gestión inteligente del almacén” y la “Migración de empresa de transporte a operador logístico”. Los seminarios fueron impartidos por cualificados ponentes pertenecientes a reconocidas empresas del sector. Cabe citar, en este sentido, la participación de Pablo Izquierdo (ICFL), Javier Pérez de Isla (J.P. Isla Consultores), Mikel Mauleón (Consulgesa), Fran Manzano (Igarle) y Jordi Segura (JSV). Es destacable, asimismo, la participación del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, cifrada en la intervención en los seminarios de Josu Benaito, director de Transportes, y Manuel Sánchez, técnico de esta consejería. La implantación de la trazabilidad alimentaria, entendida como el compendio de actuaciones y procedimientos que permiten el registro y la identificación de los alimentos en la cadena “sector primario-transformación-comercialización-consumo”, constituye una obligación para las empresas de este sector desde el 1 de enero de 2005 en función de lo dispuesto por el Reglamento Europeo 178/2002. (Veintepiés).

25.06.09 - El IVL intensifica su actividad formativa a través de la organización de varias jornadas.

Representantes de alrededor de 60 empresas vinculadas a la logística, el transporte, la distribución y la comercialización participaron en las tres jornadas técnicas convocadas en junio por el Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE). Dos de las jornadas, que tuvieron lugar en San Sebastián y en el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), analizaron la “Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria”, mientras que la tercera, en las instalaciones de ZAISA en Irún, abordó temas relacionados con la “Gestión inteligente del almacén” y la “Migración de empresa de transporte a operador logístico”. Los seminarios fueron impartidos por cualificados ponentes pertenecientes a reconocidas empresas del sector. Cabe citar la participación de Pablo Izquierdo (ICFL); Javier Pérez de Isla (J.P. Isla Consultores); Mikel Mauleón (Consulgesa); Fran Manzano (Igarle) y Jordi Segura (JSV). Destacó asimismo la participación del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, con la intervención en los seminarios de Josu Benaito, director de Transportes, y Manuel Sánchez, técnico de esta consejería. La jornada relativa a la “Gestión inteligente del almacén” y la “Migración de empresa de transporte a operador logístico”, que tuvo lugar el día 17 de junio en Irún, se ajustó a un programa que resaltó los aspectos prácticos y se basó en planteamientos asequibles y realistas. Se argumentó que la globalización de las operaciones comerciales obliga a las empresas a disponer de servicios de transporte capaces de asumir nuevos retos, que difícilmente pueden ser atendidos desde el modelo tradicional. Así, los operadores logísticos, cuyo mercado ha crecido un 14% anual durante los últimos años, se han convertido en actores imprescindibles en el nuevo escenario. También se demostró que los transportistas dispuestos a protagonizar este salto cualitativo podrán comprobar que la migración del viejo al nuevo modelo comportará un aumento del número de operaciones y evitará la pérdida de clientes y competitividad. (Diario del Puerto, Norte).

24.06.09 - España ratifica el convenio de la OIT sobre el trabajo marítimo.

El Consejo de Ministros autorizó la ratificación del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y dispusó su remisión a las Cortes Generales. promover la creación de este nuevo e importante convenio sobre el trabajo marítimo fue el resultado de una resolución conjunta adoptada en el 2001 por las organizaciones internacionales de gente de mar y de armadores, y que más tarde fue apoyada por los gobiernos. Ha sido diseñado para convertirse en u n instrumento de alcance global conocido como el «cuarto pilar» del régimen normativo internacional y proporcionar un transporte marítimo de calidad, al complementar los convenios clave de la Organización Marítima Internacional (OMI). «El gran número de convenios marítimos vigentes, muchos de lo cuales son muy detallados, hacía difícil la ratificación y el control de la aplicación de todas las normas por parte de los gobiernos. Una parte importante de sus normas son obsoletas y no reflejan las condiciones actuales de trabajo y de vida a bordo. Se hacía necesario, por ello, elaborar un sistema más eficaz de control de la aplicación y cumplimiento, que ayude a eliminar los buques que no se ajusten a las normas, en coherencia con el consolidado sistema internacional, adoptado por la Organización Marítima Internacional, para la aplicación de las normas internacionales sobre seguridad y protección de los buques y la protección del medio ambiente», señala en un comunicado el Gobierno español. (Diario Marítimas del martes 23).

24.06.09 - Anesco y Coordinadora debatirán la próxima semana sobre el IV Acuerdo.

El próximo jueves, 2 de julio, se han citado en Madrid la patronal de las empresas estibadoras y consignatarias Anesco con los sindicatos de la estiba, representados en su mayoría por Coordinadora en un nuevo encuentro sobre la paridad del IV Acuerdo Marco, rechazado por los tribunales, como adelantó El Vigía la pasada semana. Tras haber presentado una réplica a la sentencia contraria ante el Tribunal Supremo, ambas entidades, juntamente con los estibadores de las asociaciones LAB y CIG se vuelven a reunir para conocer de primera mano las sensaciones del presidente del Organismo Público Puertos del Estado. Cabe recordar que el presidente de los enclaves españoles de interés general mantuvo el lunes de la pasada semana un encuentro con el coordinador general del sindicato Coordinadora, Antolín Goya y, el pasado martes hizo lo propio con el presidente de Anesco, Xabier Vidal. (El Vigía).

24.06.09 - ANESCO celebra la predisposición al diálogo y al consenso de la nueva cúpula de Fomento.

Vuelta a la normalidad en las relaciones entre el Ministerio de Fomento y la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO). Esa es la principal conclusión de la reunión mantenida ayer en Madrid entre ambas partes, calificada de “cordial” por el presidente de ANESCO, Javier Vidal. El encuentro se prolongó durante aproximadamente hora y media y al mismo asistieron Javier Vidal y Javier Expósito, presidente y director general de ANESCO respectivamente, y Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, y el secretario general Técnico del Ministerio de Fomento. Según Javier Vidal, en declaraciones a este Diario, la reunión fue “muy cordial, ha resultado francamente bien”. “Estamos muy satisfechos y consideramos que a partir de aquí iniciamos una nueva etapa en nuestras relaciones”, dijo Vidal. Para el presidente de ANESCO, “con la predisposición mostrada ahora por ambas partes para el diálogo y el consenso es como deberían haber transcurrido las cosas en los últimos tiempos”. “En cualquier caso, valoramos muy positivamente el cambio y el espíritu de esta reunión, que ante todo marca el camino a seguir para avanzar en las distintas inquietudes de nuestro sector”, declaró Vidal. Sobre los temas más de actualidad tratados en la reunión, como el Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos o el IV Acuerdo Marco, Javier Vidal precisó que con respecto a este último se informó al Ministerio de la voluntad de ANESCO de recurrir la sentencia. En cuanto a las líneas de trabajo de cara al futuro, ANESCO y Puertos del Estado quedaron emplazados a mantener reunión periódicas para profundizar en las materias que preocupan a empresas estibadoras y consignatarias. Tras esta reunión, ANESCO considera que se ha “abierto la necesaria vía de diálogo” con Fomento. Uno de los temas que ayer abordaron en su reunión los responsables del Ministerio de Fomento y ANESCO es el estado de la tramitación del Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003. (Diario del Puerto, Nacional).

24.06.09 - La AP de Bilbao mantiene la vicepresidencia de la Junta de la Asociación Ciudades y Puertos.

La Autoridad Portuaria de Bilbao continuará en el Consejo de Administración de la Asociación Internacional Ciudades y Puertos (AIVP) y mantendrá la vicepresidencia que posee dentro de su Junta directiva, según lo acordado por la Asamblea general de dicha entidad celebrada entre el jueves y el sábado de la semana pasada en la capital de Islandia, Reikiavik. La vicepresidencia que mantiene la Autoridad Portuaria de Bilbao seguirá a cargo de su director de urbanismo y relaciones institucionales, Fernando Revuelta. La Asamblea general ha sido también el marco en el que el alcalde de Bilbao, Iñaki Akuna, ha cedido la presidencia de la AIVP, cargo que ha desempeñado en los cuatro últimos años, al presidente del Gran Puerto de la ciudad francesa de Le Havre, Jean-Pierre Leconte. El Ayuntamiento de Bilbao, no obstante, también mantendrá su presencia en el Consejo de Administración del organismo. En la actualidad, forman parte de la AIVP más de 200 miembros de 37 países. El Consejo de Administración está compuesto por 33 entidades; de las que doce son instituciones representativas de ciudades, otras doce son autoridades portuarias y las nueve restantes son colegios de profesionales y organismos sectoriales como, por ejemplo, Cámaras de Comercio, Bilbao Ría 2000 o Jaiskibia. En la asamblea, en la que participaron 130 representantes de 16 países distintos, no sólo se renovaron los órganos de gobierno sino que, además, se debatieron temas económicos y medioambientales. Dentro del ámbito económico, la asamblea analizó el potencial turístico de las ciudades portuarias y las posibilidades que les abre la llegada de cruceros. Asimismo, abordó las oportunidades para explotar el potencial turístico que presenta el frente de agua, la calidad de los paisajes urbanos y la propia actividad portuaria. (Veintepiés; El Vigía).

24.06.09 - Carga aérea y marítima. La constante fluctuación del tonelaje.

Los altibajos, los cambios legislativos y la actual crisis marcan la evolución del tráfico de carga aérea y marítima. este sector ha sido eje central del comercio español en los últimos 20 años y motivo de conflicto de los respectivos gobiernos. Una situación que ha pasado del infranqueable monopolio a una feroz competencia. La evolución de ciertos aspectos demuestra que aquello de que 20 años no son nada es muy relativo... Las cifras del transporte de mercancías, con su rítmico vaivén, así lo demuestran. En 1989 el nivel de tráfico de carga aérea alcanzaba los 408 millones de kilogramos, cifra que se fue incrementando paulatinamente hasta el 2001, año en el que dicho crecimiento se ralentizó. En 2002 se registraron 569 millones de kilos. En esos momentos la situación era muy diferente a la actual, ya que el transporte de pasajeros gozaba de buena salud. Pero la crisis, con los estragos causados en este sector, ha convertido a la carga aérea en redentora del mercado, elevando su competencia a límites feroces y tornándose esencial para la rentabilidad de las aerolíneas. Los datos de la institución Oxford Economics manifiestan que, en los últimos 10 años, este tipo de transporte aumentó un 65%. Desde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (TATA) aseguran que la carga aérea verá recortados sus ingresos un 17% y que la menor demanda se verá muy afectada por las extremas reducciones en los márgenes de ganancia (del 11% para la carga y del 7% para los pasajes). Niveles «excesivamente bajos» según su director general, Giovanni Bisignani. En España, el volumen de mercancías transportadas en los aeropuertos de la red de AENA se situó el pasado mes de mayo en un 10,5% menos que en la misma fecha del año pasado. La carga internacional ascendió en mayo a 29 millones de k. (un 17% menos que en 2008) y la nacional alcanzó los 12 millones de k. (un 27,7% menos). En el sector portuario, el tráfico mercantil no ha dejado de crecer desde 1989. En aquel momento el total de mercancías trasladadas ascendía a los 245 millones de k, cifra que se multiplicó sin descanso hasta alcanzar los 469 millones de k. En la actualidad, la importancia de la vía marítima en este sentido es indiscutible: el 59% de las exportaciones y el 82% de las importaciones pasa por los puertos de interés general, lo que representa el 53% del comercio exterior de nuestra nación con la Unión Europea y el 96% con terceros países. El Sistema Portuario Español está formado por 44 puertos, gestionados por 28 autoridades portuarias, entre los que destaca Valenciaport, líder del Mediterráneo en tráfico de mercancías. Su director, Ramón Gómez-Ferrer, explica la evolución de esta autoridad portuaria en las últimas dos décadas: «El puerto de 1990 empezaba a manifestar los inicios de una profunda crisis económica internacional». Valencia mantenía entonces un pulso firme en sus proyectos que, en palabras Gómez-Ferrer, se materializarían en «el arranque de su ampliación sur, un verdadero renacimiento portuario» Este puerto ha logrado sus objetivos, ya que superó los 59,7 millones de toneladas en 2008 (un 11,48% más respecto al año anterior). Pero aún queda mucho por hacer en materia legislativa, a favor de la necesaria liberalización del modelo de servicio de manipulación de mercancías. (El Mundo, suplemento Transporte y Turismo, 24).

24.06.09 - Blanco garantiza la cohesión territorial con las infraestructuras y la colaboración público-privada.

Durante la comparecencia el pasado lunes en el Senado ante la Comisión General de Comunidades Autónomas, el ministro de Fomento, José Blanco, aseguró que las políticas que va a llevar a cabo su departamento se van a basar en tres grandes principios: la lealtad y cooperación entre gobiernos, la visión de futuro y el compromiso con el desarrollo sostenible. Además, el ministro ofreció lealtad y colaboración a las Comunidades Autónomas para garantizar la cohesión y la modernización de España. En este sentido, Blanco destacó que la lealtad y la cooperación “son particularmente exigibles en la política de infraestructuras y de transportes”. “No hay nada consistente que una administración pueda hacer en esta materia, nada viable y duradero, sin contar con el concurso de las otras administraciones que actúan en el mismo territorio”, señaló Blanco. Para Blanco ha afirmado que la política de infraestructuras “es por definición una política de largo plazo”. Por ello, el ministro subrayó que la visión a largo plazo “debe primar siempre sobre los apremios de la coyuntura” y recordó que ésta es la pretensión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). El ministro de Fomento indicó también que la próxima actualización del PEIT va a hacer hincapié en la necesidad de un sistema de transportes más eficiente y sostenible, que se apoye en la intermodalidad y la comodalidad, con fuerte inversión en I+D+i y que garantice los máximos niveles de seguridad. Además, ha anunciado que el Gobierno va a seguir apostando decididamente por el mallado de la red, para corregir los desequilibrios del pasado, sin descuidar la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras de carácter radial. (El Vigía; Diario del Puerto, Nacional; Nexotrans.com).

24.06.09 - Ayudas del Gobierno Vasco para el abandono de la profesión de transportista.

El Gobierno Vasco ha abierto un nuevo plazo para solicitudes de ayuda para el abandono voluntario de la actividad por razón de edad en el sector de transporte de mercancías y viajeros por carretera. Este programa de apoyos es consecuente con los objetivos, estrategias y líneas de actuación del Plan Director del Transporte Sostenible y está dotado con una cantidad inicial de 2,8 millones de euros, ampliables si el número de solicitudes así lo demandase. El nuevo plan tiene algunas novedades respecto a anteriores convocatorias. Entre las modificaciones introducidas destaca la ampliación del ámbito de aplicación de las ayudas, de manera que alcance a los transportistas mayores de 58 años que tengan un máximo de tres vehículos. Igualmente se incluyen a los transportistas a los que les haya sido declarada una incapacidad permanente absoluta o una gran invalidez. La cuantía de las ayudas, que también se ha visto aumentada, asciende a 4.100 euros por cada seis meses completos que al transportista le falten para cumplir la edad de sesenta y cinco años, en los supuestos de transporte público de mercancías en vehículo pesado y transporte público de viajeros en autobús. En el supuesto de transporte público de mercancías en vehículo ligero, la ayuda asciende a 2.600 euros por cada seis meses completos que al transportista le falten para cumplir la edad de sesenta y cinco años. Por último, se otorgan 10.000 euros al transportista al que se le hubiera declarado incapacidad permanente absoluta o gran invalidez. El plazo para solicitar las ayudas se inició ayer 22 de junio y permanecerá abierto durante un mes. (Diario Marítimas del martes 23).

24.06.09 - Euskadi y Aquitania proponen unificar el transporte público transfronterizo.

Los representantes de los Consejos Económicos y Sociales (CES) vasco y aquitano acudieron ayer a la sede del Gobierno Vasco en Lakua para presentar al consejero de Transportes, Iñaki Arriola, las medidas que a su juicio hay que adoptar para comunicar de forma efectiva ambas regiones. El grupo de trabajo común que ambos CES mantienen de forma estable desde hace siete años ha llegado a la conclusión de que es necesario unificar horarios y aumentar las frecuencias del ferrocarril de cercanías a ambos lados de la muga, así como compaginar los servicios de autobuses. De igual forma, los representantes de sindicatos, empresarios, cajas de ahorros o cooperativas vascas y aquitanas expresaron su preocupación por el embudo que supone la franja fronteriza para el tránsito de mercancías. Efectivamente, aunque ya hace muchos años que pasajeros y cargas pueden circular libremente a uno y otro lado de la frontera, lo cierto es que las redes de transportes vasca y aquitana no se han adaptado a los nuevos tiempos y siguen enfocadas al uso interno. José Luis Ruiz y Luc Paboeu, presidentes de ambos CES, hicieron causa común ante Arriola y le presentaron dos estudios, uno relativo a los pasajeros y otro a las mercancías, que tratan de responder a los desafíos planteados en el Libro Verde de Revisión de la Política de Redes Transeuropeas de Transporte, redactado por la Comisión Europea. Ambas regiones exigen "una diversificación urgente" del transporte público y lo hacen con propuestas concretas. En primer lugar, los CES plantean la conexión de las dos redes de cercanías, el Topo y el Aquitaine TER, mediante una unificación de horarios y la señalización correcta de las estaciones de EuskoTren y el SNCF en Hendaia. En cuanto a los autobuses, los portavoces de los agentes económicos y sociales abogan por la puesta en marcha de una experiencia piloto basada en la cooperación entre las compañías de ambos lados para lograr una óptima coordinación que redunde en el servicio al pasajero. Además, proponen aparcamientos disuasorios a la entrada de las ciudades. En lo referente a las mercancías, se recordó a Arriola que, "en los últimos años, se ha avanzado muy poco", pues ya hace una década que la UE considera el entorno de Hendaia un "punto de estrangulamiento" en el tránsito europeo de mercancías. Según Ruiz, "es necesario resolver el cuello de botella que existe en la frontera entre Euskadi y Aquitania". Para ello, presentaron estas propuestas "factibles y concretas". Luc Paboeu, por su parte, afirmó que "las cosas no van lo suficientemente deprisa porque hay demasiados proyectos que van muy lentos. Si nuestros gobiernos no nos ayudan, lo tendremos difícil". (NG, Sociedad, DV, 7; El Correo, 15; Deia, 16; El País, PV, 4).

23.06.09 - Transfennica y el Gobierno vasco aúnan criterios para avanzar hacia un transporte sostenible.

Una representación del Gobierno vasco, encabeza por el director de transportes, Josu Benaito, fue testigo ayer de primera mano en el Puerto de Bilbao de una operativa de transporte intermodal protagonizada por un buque de la compañía Transfennica. Transfennica que desde el 27 de septiembre de 2007 opera tres veces por semana el servicio ro-ro entre el Puerto de Bilbao y Zeebrugge, mantuvo ayer un encuentro con representantes del departamento de transportes del Gobierno vasco encabezados por el director de transportes Josu Benaito, con el objetivo de mostrar la operativa habitual de este servicio y ofrecer así una visión más real de esa modalidad de transporte combinado marítimo-terrestre. Tras un comienzo titubeante, el servicio de transporte de semirremolques o acompañados, principalmente, así como contenedores y cargas especiales, ha alcanzado ya un nivel de ocupación “satisfactorio”, según los responsables de Transfennica. De hecho, tal y como anunció la naviera holandesa en la pasada edición del SIL, a partir del próximo 15 de septiembre se añadirá un nuevo barco al servicio con lo que pasa de tres a cinco salidas semanales. Como oferta de lanzamiento, Transfennica ha fijado en 450 euros la tarifa del servicio para los semirremolques estándar o acompañados, para aquello servicios que operen los lunes y hasta mediados de septiembre. (Diario del Puerto, Norte).

23.06.09 - Comienzan las obras del túnel de Eguskiza de la 'Y' vasca entre Abadiño y Durango.

El Ministerio de Fomento ha iniciado la perforación de la boca sur del túnel de Eguskiza, de 723 metros de longitud, que está incluido en el tramo Abadiño-Durango de la Línea de Alta Velocidad ferroviaria, según informó ayer la Delegación del Gobierno en el País Vasco. El comienzo de las obras demuestra que el trazado de la Y vasca "avanza día a día", tomando forma sobre el terreno, cumpliendo los trámites administrativos y haciéndose realidad para satisfacer la demanda de la sociedad vasca de una infraestructura ferroviaria de futuro, fundamental para su desarrollo económico y social", según resaltó el delegado del Gobierno español en Euskadi, Mikel Cabieces. El túnel de Eguskiza, que discurre por los términos municipales de Abadiño y Durango, es de doble vía y tiene una sección libre de 95 metros cuadrados. La excavación se realizará siguiendo el denominado Nuevo Método Austríaco, tanto en avance como en la destroza. Así, primero se excavará la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, lo que permitirá abrir la sección superior de la galería para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento. Posteriormente se continuará con la excavación de la parte inferior del túnel que falta por realizar antes de concluir la perforación total del mismo. Por otra parte, el Departamento de Interior del Gobierno vasco anunció ayer que trabaja en la elaboración de un plan de actuación general que integre los actuales planes sectoriales y tácticas operativas para dar respuesta a las emergencias que puedan producir en la red de túneles de carretera y ferrocarril de Euskadi. (Deia, 14; DV, 8).

23.06.09 - Arriola defiende en el Senado la lealtad interinstitucional para desarrollar la 'Y' vasca.

El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, defendió ayer, ante la comisión general de las Comunidades Autónomas del Senado, la importancia de la colaboración interinstitucional para desarrollar proyectos como la Y vasca, la conexión con el Eje Atlántico y el Corredor Mediterráneo, o la unión de Bilbao y el aeropuerto de Loiu. n su primera intervención en esta Cámara, el consejero vasco aseguró que la política del Ejecutivo autonómico en materia de Transporte e Infraestructuras "coincide plenamente con la apuesta en defensa del medio ambiente y la sostenibilidad" del Gobierno central. En este sentido, explicó que tiene previsto elaborar en esta legislatura una Ley de Movilidad Sostenible. ero Arriola mencionó de forma especial el proyecto del Tren de Alta Velocidad e insistió en que la consecución de este proyecto "habrá de ser, por tanto, una labor conjunta, común, basada en la colaboración y lealtad interinstitucional". Por otra parte, confió en contar con la colaboración del Gobierno central para el soterramiento de la estación del tren en Vitoria. (NG, Sociedad).

23.06.09 - Se publica un estudio sobre las áreas recomendadas en la Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas.

En la reunión de la Comisión Nacional de Transportes de Mercancías Peligrosas, celebrada en diciembre pasado, se acordó la edición y publicación de los resultados de un estudio desarrollado por el "Grupo de trabajo sobre áreas de estacionamiento de vehículos que transportan mercancías peligrosas". Dicho estudio, bajo la dirección del Gabinete de la Comisión, ya es una realidad, y en él han participado expertos en la materia de la Administración, Comunidades Autónomas, Empresas y Asociaciones del Sector, así como sindicatos. En el folleto publicado por la Comisión vienen recogidas áreas recomendadas en la Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas (RIMP), según las investigaciones llevadas a cabo por dicho grupo de trabajo. Desde el mismo se ha subrayado que la lista elaborada puede utilizarse para planificar las paradas a realizar pero que su uso no es obligatorio, la relación no es exhaustiva y está sujeta a revisiones, por lo que es posible que existan más áreas que las mencionadas en el documento. Es decir, no tiene carácter oficial. (Nexotrans.com).

23.06.09 - Representantes de 60 empresas participan en tres jornadas organizadas por el IVL en junio.

Representantes de 60 empresas vinculadas a la logística, el transporte, la distribución y la comercialización han participado en las tres jornadas técnicas convocadas en junio por el Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE). Dos de ellas, celebradas en San Sebastián y en el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), versaron sobre la “Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria” y la tercera, que tuvo lugar en ZAISA (Irún), abordó cuestiones relacionadas con la “Gestión inteligente del almacén” y la “Migración de empresa de transporte a operador logístico”. Los seminarios fueron impartidos por cualificados ponentes pertenecientes a reconocidas empresas del sector. Cabe citar, en este sentido, la participación de Pablo Izquierdo (ICFL), Javier Pérez de Isla (J.P. Isla Consultores), Mikel Mauleón (Consulgesa), Fran Manzano (Igarle) y Jordi Segura (JSV). Es destacable, asimismo, la participación del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, cifrada en la intervención en los seminarios de Josu Benaito, Director de Transportes, y Manuel Sánchez, técnico de esta consejería.

Trazabilidad
La implantación de la trazabilidad alimentaria, entendida como el compendio de actuaciones y procedimientos que permiten el registro y la identificación de los alimentos en la cadena “sector primario-transformación-comercialización-consumo”, constituye una obligación para las empresas de este sector desde el 1 de enero de 2005 en función de lo dispuesto por el Reglamento Europeo 178/2002. Además de la posibilidad que tienen las autoridades de localizar, inmovilizar y retirar productos que puedan plantear problemas o entrañar riesgos, la implementación de un adecuado dispositivo de trazabilidad es muy ventajoso para los consumidores y las empresas. Estas últimas obtienen un inmediato valor añadido sustanciado en el control de procesos y de gestión así como en cuestiones relativas a la calidad y certificación. Durante los seminarios celebrados en San Sebastián y Vitoria los días 9 y 16 de junio, respectivamente, se expuso el marco jurídico, se abordaron aspectos relacionados con la implantación de soluciones tecnológicas e informáticas y se informó sobre el catálogo de subvenciones y ayudas existentes. Por otra parte, se prestó una atención especial a las experiencias prácticas desarrolladas en determinados sectores. Se destacó, por ejemplo, el caso de Txerri Zaleok, la asociación de baserritarras criadores de cerdos en libertad de Euskadi que, gracias a la aplicación de las nuevas tecnologías de la información en trazabilidad del producto, ha logrado cumplir estrictamente la normativa europea de en esta materia sin perder sus criterios de calidad de producción y con unos costes mucho más eficientes. También se expusieron las experiencias de las empresas Aldanondo y Donibane Fish, esta última dedicada a la comercialización del bacalao y sus derivados que, con la aplicación de Tic´s en la gestión de su cadena de suministro, no sólo ha mejorado sus resultados de explotación sino que, adicionalmente, ha generando una nueva área de negocio, convirtiéndose en un pequeño operador logístico especializado en frío.

Migración de transportista a operador
La jornada relativa a la “Gestión inteligente del almacén” y la “Migración de empresa de transporte a operador logístico”, que tuvo lugar el 17 de junio en las oficinas de ZAISA en Irún, se ajustó a un programa que concedió una prioridad absoluta a los aspectos prácticos y se basó en planteamientos asequibles y realistas. Se argumentó que la globalización de las operaciones comerciales obliga a las empresas a disponer de servicios de transporte capaces de asumir nuevos retos, que difícilmente pueden ser atendidos desde el modelo tradicional. Así, los operadores logísticos –cuyo mercado ha crecido un 14 % anual durante los últimos ejercicios- se han convertido en actores imprescindibles en el nuevo escenario. También se demostró que los transportistas dispuestos a protagonizar este salto cualitativo podrán comprobar que la migración del viejo al nuevo modelo comportará un aumento del número de operaciones y evitará la pérdida de clientes y competitividad.

22.06.09 - Junta General de ACBE. La empresa Meshitrad se incorpora como vocal a ACBE.

El pasado martes tuvo lugar la Junta General Ordinaria de la Asociación de Consignatarios de Buques y Estibadores del Puerto de Bilbao (ACBE). En la misma se aprobaron las cuentas del ejercicio económico del 2008 y el presupuesto para el 2009. Asimismo, se procedió a la renovación de cargos en la Junta Directiva a la que se incorpora Javier Fuertes, de la empresa Meshitrad en sustitución de la empresa Consulmar, en la que se encontraba como vocal Ramón Zubiaga. Tras la incorporación, la Junta queda: presidente Correa Agencia Marítima (Juan Correa); vicepresidente Bergé Marítima Bilbao (Gorka Ormaza); vicepresidente Macandrews (Diego Ruigomez); secretario E. Erhardt y Cía (Fernando Oraa); tesorero-Contador Agemasa (Jesús Sierra); vocales Abra Terminales Marítimas (Camilo Álvarez), Consignaciones Toro y Betolaza (Gerardo Toro), Servicios Logisticos Portuarios (Carlos Lobato), Marítima Candina (Carlos Rodríguez), A. Pérez y Cía (Juan Mª Zabala), Marítima Eurogulf (Iñaki Zameza), Vasco Catalana de Consignaciones (Javier Ferrer) y Meshitrad (Javier Fuertes). (Diario del Puerto, Norte).

22.06.09 - El 80% del trazado de la Variante Sur Ferroviaria discurrirá enterrado bajo los montes.

Es una de las infraestructuras más faraónicas que se van a acometer en Bizkaia en los próximos años. Solamente comparable a la construcción del tren de alta velocidad o a la Supersur actualmente en obras. La Variante Sur Ferroviaria (VSF) requerirá un importante esfuerzo de ingeniería para trazar un recorrido de 18 kilómetros de longitud desde Ortuella hasta Basauri. Su principal característica, discurrirá soterrada en un 80% del trazado con el objetivo de alejar los trenes de los cascos urbanos de la zona minera. Hace más de un año, Fomento presentó el estudio informativo a los municipios afectados. Las alegaciones presentadas en todas las localidades fueron numerosas. Todas han sido recogidas y analizadas para redactar un informe que, junto con el proyecto, se remitirá al Ministerio de Medio Ambiente para conseguir la Declaración de Impacto Ambiental favorable. El recorrido de la VSF comenzará bajo el polígono Abra Industrial, muy cerca de la salida el túnel del Serantes. Mediante una sucesión de doce túneles, cuatro o cinco viaductos -dependiendo del diseño final- y recorridos a cielo abierto el trazado se abrirá paso hasta la comarca del Alto Nervión atravesando Trapagaran, Barakaldo, Bilbao, Arrigorriaga y Basauri. Varios serán los puntos conflictivos. El primero en la zona de Las Balsas, en Ortuella, donde se deja abierta la posibilidad de su conexión futura con el trazado transversal de alta velocidad entre Bilbao y Santander. En Barakaldo, un viaducto salvará el parque de Gorostiza, el pulmón verde de la localidad fabril. La creación de un ramal hacia Olabeaga permitirá absorber otros tráficos de mercancías, como los procedentes de la planta de Arcelor Mittal en Sestao. Además, habrá una conexión con la red de FEVE en el entorno del río Kadagua. Se contempla también una conexión con la estación de Abando y dos alternativas distintas para la salida final en Basauri. Una, sería conectar con la 'Y' en el barrio de San Miguel y la otra un poco más adelante de la estación de Bidebieta. Su coste final se estima en 600 millones y el estudio informativo abre la puerta a que circulen por ella también unidades de pasajeros, lo que ayudaría a rentabilizar y a amortizar la exigente inversión que requerirá este proyecto. ¿Y para cuando las obras? 2010 ó 2011 debido a que aún se tiene que ultimar el diseño final del recorrido y sacar a concurso público la obra. La importante cantidad de túneles atisban también un plazo de ejecución largo. (Deia, 7).

22.06.09 - El túnel del Serantes se abrirá con retraso y sin solucionar el tráfico por los pueblos.

El túnel del Serantes, el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Bilbao, será una realidad por fin al concluir este año. La galería entrará en funcionamiento con un considerable retraso y lejos de solucionar el problema que supone el paso de los trenes de mercancías por los cascos urbanos. Es más, lo único que posibilitará es trasladar las molestias desde Ezkerraldea a la Zona Minera en tanto no se ejecute la Variante Sur Ferroviaria. Un trazado ferroviario fastuoso de 18 kilómetros que prolongará esta infraestructura bajo los Montes de Triano hasta Basauri, donde conectaría con la vieja línea Bilbao-Castejón o con el nuevo eje de alta velocidad. El corredor tendrá su entrada un centenar de metros más delante de la estación de Renfe en Ortuella, donde inicia un suave descenso hacia la terminal de mercancías del Puerto. Su longitud superará ligeramente los cuatro kilómetros, de los cuales 3,6 se han horadado bajo el monte Serantes y los 424 metros restantes corresponden a un falso túnel que conducirán a las mercancías hacia cielo abierto. Las obras, licitadas por 47,2 millones de euros, comenzaron a mediados de noviembre de 2004 y debían haber concluido a mediados de 2008 tras 42 meses de plazo, pero diversas cuestiones han impedido cumplir la fecha fijadas. El Ministerio de Fomento alega que la principal razón ha sido la imposibilidad de acometer la perforación del túnel por las dos bocas al mismo tiempo, como tenía previsto inicialmente, una circunstancia que ha multiplicado por dos el tiempo necesario para desarrollar esta parte del proyecto. El Gobierno central carga la responsabilidad sobre el Ayuntamiento de Ortuella, al que acusa de poner trabas a la construcción de esta infraestructura debido a su rechazo a que los trenes de mercancías atraviesen por el centro de la localidad. El Consistorio minero no se presentó al proceso de expropiación de los terrenos, por lo que el Gobierno central tuvo que recurrir a los Tribunales para conseguir los suelos, "con la consiguiente dilación de las obras", apuntan fuentes ministeriales. De este modo, los obreros han tenido que abrirse paso por las entrañas del Serantes desde el Superpuerto hasta que una sentencia judicial permitió la ocupación de las tierras necesarias en la localidad minera. A este problema se ha sumado también el atraso que han acumulado Iberdrola y el Consorcio de Aguas en desviar una línea eléctrica y dos conducciones de agua que atravesaban la zona afectada por el proyecto y cuyo desplazamiento era necesario para que pudieran seguir adelante los trabajos. Una vez salvados estos contratiempos, la obra ha tomado velocidad de crucero y la galería ha terminado ya de calarse. De hecho, desde el polígono Abra Industrial de Abanto la enorme boca de salida del lado de Ortuella es visible desde hace meses. La galería se ha abierto paso bajo la roca a golpe de detonación con explosivos. Cada metro ganado a la tierra, se reforzaba posteriormente mediante la inyección de hormigón con fibras de acero, bulones y cerchas sobre las paredes para evitar que pudieran producirse desprendimientos.
Después de cuatro años y medio de trabajos, el túnel está encarando ya el sprint final. La empresa adju-dicataria está a punto de finalizar la solera y se trabaja en el tendido de la vía y la instalación de los equipos de seguridad. Aunque la línea Barakaldo-Muskiz es de vía única, el túnel del Serantes estará preparado para la doble circulación de convoyes en ancho nacional. Sobre la plataforma se tenderán casi 19 kilómetros de carril apoyados sobre 15.879 traviesas y una base de balasto (las piedras que aportan estabilidad a los raíles y drenan el agua para impedir que se encharquen) de 24.000 metros cúbicos. La infraestructura estará electrificada y contará con una subestación en la terminal de mercancías del superpuerto para garantizar el suministro. La galería estará equipada además con las medidas de seguridad más modernas como ventilación, iluminación, señalización, detectores y extintores de incendios y equipos anti-intrusión. (Deia, 6-7).

22.06.09 - UniportBilbao prevé reforzar sus acciones comerciales durante el segundo semestre del año.

La Asamblea de UniportBilbao, celebrada el pasado jueves, acordó las líneas de trabajo y esbozó la agenda de actuación a emprender de cara a los próximos meses. Como ya anunciara el presidente de UniportBilbao, Óscar Santisteban, la promoción y la competitividad serán las claves para afrontar este periodo de coyuntura económica que agrava el ya de por si competitivo marco de relaciones logístico portuarias. Por ello, UnportBilbao quiere actuar en dos áreas fundamentales, la mejora competitiva y una mejor acción comercial si cabe para este segundo semestre del año. En este sentido, las acciones promocionales cobrarán especial relevancia. UniportBilbao ha organizado una agenda para el segundo semestre en la que comprenden una misión comercial a Marruecos, previsiblemente para el mes de octubre, la asistencia a la Feria Fruit Attraction que se celebrará en Madrid en los días 4 al 6 de noviembre y más cercano, está la celebración de “Talking Business” el 24 de septiembre en Álava y posteriormente en La Rioja. Otro punto importante acordado en la Asamblea es el de recomponer el grupo de trabajo de Transportes Especiales debido a los cambios ocurridos en las diferentes instituciones en este período. En cuanto al número de asociados, en este primer semestre cuentan con un total de 146 socios, de ellos hay 5 altas nuevas: Bilbao Atlantic Frío Terminal- BAFT; Caja Navarra- CAN; Erhardt Transitarios- Ertransit; Tecnologías Vascas- Tecnovas y Vinatrans Bizkaia. Por último, UniportBilbao ha nombrado a José Ángel Corres, ex presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, socio de honor por sus méritos y trayectoria. Diario del Puerto, Norte; Veintepiés).

22.06.09 - José Ramón de la Fuente, nuevo presidente de la AP de Bilbao.

El Consejo del Gobierno Vasco designó a José Ramón de la Fuente Arteagabeitia como nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao. Es capitán de la Marina Mercante y funcionario del Cuerpo Técnico Facultativo Superior del Ministerio de fomento. Ha sido director general de Puertos y Asuntos Marítimos del Gobierno Vasco de 1996 a 2000 y vocal del Consejo de Administración de la Autoridad Portuarai, en representación del Departamento de Transportes. Desde 2004 era director provincial del Instituto Social de la Marina. (Veintepiés; Diario del Puerto, Norte).

22.06.09 - A partir de 2011 Aena no podrá decidir los precios de las tasas aeroportuarias sin contar con las empresas operadoras.

Con frecuencia, las compañías aéreas y las patronales que les representan suelen quejarse del elevado coste de las tasas aeroportuarias y de la falta de transparencia de las mismas. Sin embargo, las continuas quejas de los representantes de las aerolíneas en Bruselas empiezan a dar sus frutos. Los países miembros de la Unión Europea (UE) tienen de plazo hasta el 15 de marzo de 2011 para adaptar una nueva directiva que establece como gran novedad la obligación de consulta a las aerolíneas antes de fijar las nuevas tasas. De esta forma, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) tendrá que contar con la opinión de las empresas del sector antes de aprobar las nuevas tarifas de las tasas. El Diario Oficial de la Unión Europea (UE) publicaba el 14 de marzo una directiva sobre tasas aeroportuarias que establece un marco común para los países miembros, así como un método para fijarlas. La medida afectará a los aeródromos cuyo tráfico anual supere los cinco millones de viajeros —en España sólo 10 de los 48 aeródromos gestionados por Aena superaron esa cifra el año pasado—. El reglamento no afecta a las tasas de navegación (las destinadas al control del tráfico aéreo), las más caras. Otra de las grandes novedades de la directiva es que contempla la posibilidad de que gestor y aerolíneas puedan recurrir a una autoridad supervisora independiente que arbitre en el caso de conflictos entre ambas partes. La normativa fija también que se establezca una relación entre tasas y costes, así como el principio de no discriminación entre aerolíneas ni entre pasajeros. (La Gaceta de los Negocios, 14).

22.06.09 - Entrevista José Viteri, director general del Cluster de Transporte y Logística de Euskadi: "Competir obliga a ganar dimensión y profesionalizar estructuras".

El próximo mes, el Cluster del Transporte y Logística de Euskadi abrirá una delegación en el CTVi de Vitoria, que se une a la oficina con la que ya cuenta en San Sebastián. En un futuro, también se quieren instalar en Vizcaya "para poder estar cercanos a nuestros socios y trabajar en red", señala su director general, José Viten. Con apenas tres años de actividad, la asociación cluster supera ya los 90 socios, y su objetivo es incorporar más empresas "que consideren la logística como una estrategia para sus actividades".
P. El cluster comenzó hace tres años con 39 socios y ahora superan los 90, ¿han tocado techo?
R. Desde el comienzo, hemos agrupado dos áreas de actuación, como cluster de logística y como asociación ITS, por lo que entendemos que puede haber un ámbito de crecimiento importante. Hay áreas, como la de administraciones, centros tecnológicos e infraestructuras que están bien cubiertas. Pero tanto los operadores como las empresas que consideran estratégica la logística tienen que ir creciendo, ya que hay sectores que no están presentes.
P. En el plan estratégico 2009-2012 se pretende que el cluster sea el observatorio para la competitividad del sector. ¿Cuál es su finalidad?
R. Que el cluster pueda convertirse en un agente respetado, con una visión neutral, que pueda transferir a las diferentes administraciones, tanto la situación del sector como qué tipo de iniciativas se deberían ir adoptando para ir a ese modelo cada vez más sostenible de movilidad.
P. ¿Tienen ya algún dato que les indique una visión aproximada del sector?
R. Tenemos datos de nuestros socios. Es una foto parcial, ya que en las encuestas que existen el sector transporte está bien cubierto, pero en logística no es tan sencillo. Lo que sí está claro es que los socios de cluster representan el 14% del PIB de Euskadi, por lo que nuestras áreas de actuación tienen un peso importante en la economía
P. ¿Están detectando que la actual crisis ha hecho apostar por la concentración de empresas, en un sector bastante atomizado?
R. Muchas empresas de transporte, en algunos casos por su dimensión y en otros por falta de equipos de gestión, están en una situación poco competitiva. Hay que conseguir que las empresas que se dedican a transporte sean competitivas y tengan un carácter casi industrial en sentido de gestión. El elemento dimensión es clave en estos momentos. Las empresas muy pequeñas no están en el cluster porque no tienen ni tiempo, y eso en otros sectores no pasa Hay que profesionalizar las estructuras.
P. ¿Y cuál es la labor del cluster en este sentido?
R. Estamos intentando ayudar a las empresas a que incorporen tecnología, sistemas de gestión avanzados, diseño de rutas, etc. Queremos dar la imagen de hacia dónde tiene que ir el sector, por dónde avanza la innovación, y que no sólo se beneficien nuestros socios, sino diseminar estos conceptos. El objetivo último es que el sector sea competitivo para lograr que Euskadi sea un nodo logístico potente y para que tengamos un modelo de movilidad sostenible.
P. ¿La crisis está afectando a todo el sector por igual?
R. El ferrocarril, por suerte, todavía está muy bien. El sector de transporte público, por haber crisis, ha incrementado su uso, así que para los gestores del transporte de personas no se nota la crisis, o incluso puede estar creciendo. Esto no ocurre con los operadores de transporte por carretera o marítimo, que al bajar la actividad económica está notando más la crisis. En la parte de ITS (sistemas de inteligencia de transporte) también están sorteando la crisis, ya que se están construyendo muchas infraestructuras.
P. ¿Detectan oportunidades de negocio en logística?
R. Muchas actividades han deslocalizado los centros productivos y ahí la actividad logística se convierte en un elemento clave de competítividad. Pero a muchas empresas les resulta complicado gestionar esas logísticas, ya que no lo han trabajado, y por eso hemos impulsado un proyecto de internacionalización de operaciones. Se trata de tener una primera guía para ayudar a esas empresas que se están planteando tener plantas fuera, o que tienen un sistema de proveedores a nivel mundial. Estamos constatando que la gestión logística interna de las empresas industriales no está a un nivel semejante de lo que está la producción o la calidad. Y por eso contamos con un proyecto para desarrollar una herramienta de diagnóstico de gestión logística para que las empresas industriales tengan una visión más amplia del sector.
P. ¿Son proyectos que han surgido por la crisis?
R. Algunos ya vienen de años anteriores. El proyecto de internacionalización de operaciones cobra más importancia, porque si te bajan las ventas, dónde se puede ahorrar costes es gestionando adecuadamente la logística Pero sí se está acelerando el camino que habíamos emprendido. Esto también lleva aparejado que las competencias que necesitan los empleados cambian radicalmente. Una empresa que empieza a incorporar tecnología, necesita unos perfiles de personas con unas competencias que no son fáciles de conseguir en el mercado, y vamos a hacer un diagnóstico de las necesidades de formación.
P. El sector del transporte por carretera es el que más incrementa sus emisiones de C02, ¿el futuro pasa por el ferroviario y el marítimo?
R. Si empezamos a trasvasar mercancía a ferrocarril y marítimo, va a bajar el consumo de energía También está el tipo de movilidad, hay que tener un sistema de transporte público potente para que la gente lo use más. Tenemos que cambiar, pero no sólo las mercancías, la mayor parte de la energía se va en desplazamientos de transporte privado. Tenemos mucha labor de concienciación para adquirir una cultura de movilidad sostenible. (Expansión, 18).

22.06.09 - Marcos Montero: ‘Tenemos que ser optimistas de cara al futuro, el transporte es un bien necesario’.

Marcos Montero acaba de ser reelegido como presidente de CETM para los próximos cuatro años. Apenas dos semanas después de dicha fecha, recibió a Nexotrans.com para repasar sus planes de futuro, y para mostrar un moderado optimismo en lo referente al futuro del Sector nacional. Al respecto de su reelección, Montero reconoce que "en diciembre pasado, reflexioné sobre la conveniencia o no de continuar. Lo fácil hubiera sido retirarme, tras cumplir con el compromiso, teniendo en cuenta mi familia y mi empresa, entre otras cuestiones. Pero me puede más el corazón que la razón, y cuando vi al Comité Ejecutivo entregado en una línea coherente decidí seguir, pero no de modo decadente, sino con nuevos objetivos, manteniendo el criterio y ultimando asuntos pendientes para abordar otros. CETM es un instrumento necesario para el Sector, por su propia institución y por la colaboración tendida que mantiene hacia otros agentes". La formación será uno de esos pilares fundamentales. El CAP ha condicionado las últimas actuaciones en este sentido, pero el presidente entiende que "es una parte mínima, porque se enfoca en los conductores. Tenemos que abordar aspectos logísticos, aspectos de recursos humanos, especialización en el transporte (carretilleros, mudanzas...). El conocimiento es gratuito, tenemos que ampliarlo, y por eso hemos de estar atentos a la nueva tecnología aplicada a las necesidades del Sector, en toda la cadena de una empresa. La Fundación Transforma será un apoyo inestimable, y también estamos negociando un acuerdo con la Comunidad de Madrid para utilizar un centro suyo con una estructura fija de CETM. Podría estar listo antes de las vacaciones de verano". Las relaciones con Europa también recibirán la máxima atención: "No estar en Europa es gravísimo, porque no puedes ni siquiera transmitir tus deseos o intereses. A veces no podemos lograr lo que queremos, pero podemos hacer que las cosas no vayan a peor. Y eso es ya un cambio importante. La oficina permanente de Bruselas nos permite mantener una comunicación directa con el comisario Tajani, y con su segundo, que además es español. Estamos al lado de los europarlamentarios". (Nexotrans.com).

22.06.09 - 760 camioneros fueron multados en las campañas de control.

Un total de 760 transportistas fueron sancionados en las dos campañas desarrolladas el año pasado por el Departamento de Interior para prevenir la siniestralidad en el transporte de mercancías, con especial incidencia en las cargas peligrosas. En ambas campañas, realizadas en marzo y octubre, los agentes de Tráfico controlaron un total de 6.731 vehículos en 534 dispositivos a lo largo de la red viaria de la comunidad autónoma. La Ertzaintza y las policías locales inician a partir de mañana una nueva campaña de vigilancia de una semana con el mismo objetivo, que hará especial incidencia en el acondicionamiento de la carga, el peso transportado, el estado de los neumáticos o los tiempos de conducción. (El País, PV, 4).

22.06.09 - Arranca una campaña de la Ertzaintza y policías locales para prevenir la siniestralidad en el transporte de mercancías.

La Ertzaintza y las policías locales iniciarán hoy una campaña de vigilancia del transporte de mercancías en todas las carreteras de Euskadi. Los controles durarán una semana y prestarán especial atención a los vehículos con mercancías peligrosas. El objetivo es prevenir la siniestralidad y garantizar el cumplimiento de la normativa de transportes. Los agentes que participan en esta iniciativa -encuadrada en el Plan de Seguridad Vial del País Vasco 2007-2010- prestarán atención al acondicionamiento de la mercancía, el peso del vehículo, el estado de las ruedas, la manipulación del tacógrafo y los tiempos de conducción, entre otros aspectos. Los conductores serán también sometidos a controles preventivos de alcoholemia. El pasado año se llevaron a cabo dos campañas de estas características en los meses de marzo y octubre, también de una semana de duración. Las unidades de tráfico de la Ertzaintza y las policías locales que operan en las tres capitales vascas controlaron a 6.731 vehículos de más de 3.500 kilogramos de peso máximo autorizado. En total, se instalaron 534 dispositivos de vigilancia en el conjunto de la red viaria vasca. La mayoría de los camiones supervisados estaban en regla. No así los 760 transportistas que fueron sancionados durante este periodo al detectarse irregularidades. (El Correo, 6; El Mundo, 13; Deia, 16; DV, 7; NG, Sociedad).

22.06.09 - El Congreso da luz verde al Proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías.

El Congreso da luz verde al proyecto de ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, un ámbito regido todavía en parte por el Código de Comercio de 1885 y cuya revisión era, según el ministro de Fomento, José Blanco, “una demanda del sector y un compromiso del Gobierno”. El dictamen del proyecto, que fue aprobado por todos los diputados y tuvo un solo voto en contra, pasará ahora al Senado, donde los grupos parlamentarios volverán a presentar algunas de las enmiendas rechazadas. Blanco, que asistió al debate para defender el proyecto de ley, destacó la gran importancia del proyecto y dijo que afecta a más de 120.000 empresas de transporte y a 4.000 operadores. La futura ley, añadió el ministro, permitirá tener una de las legislaciones más modernas y armonizadas de los países de nuestro entorno, ya que traslada al derecho interno buena parte de las normas y convenios internacionales sobre la materia. Con la nueva ley se actualizará la indemnización por paralización del vehículo y se potenciará el sistema extrajudicial para la resolución de los conflictos, y además se regulará por primera vez el contrato de mudanzas. Todos los grupos consideraron que se trata de una buena ley, aunque mantuvieron algunas enmiendas, que fueron rechazadas e intentarán de nuevo incorporar algunas de ellas tras su defensa en el Senado. El diputado del PP Andrés Ayala coincidió con el ministro en el amplio consenso conseguido y dijo que es una ley con vocación de permanencia porque “ningún grupo ha impuesto íntegramente su criterio”. Ayala consideró que el contrato de mudanzas debería haber sido regulado en una legislación aparte e instó al Gobierno a trabajar ahora en una ley sobre el transporte terrestre de pasajeros. El PNV, por su parte, defendió que se hiciera mención al transporte de mercancías en bicicleta; CIU, que se incluyera el rescate y auxilio en carretera de los transportistas, e Izquierda Unida, más protección para los transportistas, pero estas enmiendas fueron rechazadas, aunque algunas volverán a discutirse próximamente en la Cámara Alta. (Diario del Puerto, Nacional).

22.06.09 - IVL celebra una jornada sobre la gestión del almacén.

Con la participación de cualificados ponentes, el Insituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL) organi´zó el pasado miércoles un encuentro profesional, dirigido a directivos de empresas de transporte y distribución. La sesión analizó “La Gestión Inteligente del Almacén-Migración de Empresa de Transporte a Operador Logístico”. (Diario del Puerto, Norte).

20.06.09 - El lunes se constituye el nuevo consejo general del CTB con la llegada de 8 nuevos miembros.

El diputado general y presidente también del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), José Luis Bilbao, tendrá el próximo lunes el primer contacto con responsables del departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco en la constitución del nuevo consejo general de la entidad de transportes. La reunión tiene importancia sobre todo después de la tensa relación interinstuticional suscitada en torno al metro de Bilbao, la construcción de la línea 4 a Rekalde y la financiación futura de las obras por parte del ente foral. El consejo general es el máximo órgano rector del Consorcio de Transporte, responsable de la construcción del suburbano, de su explotación a través de Metro Bilbao y, también, de la gestión del creditrans en casi todos los operadores del territorio. La convocatoria del lunes tiene un orden del día de trámite a excepción de la llegada de los nuevos consejeros procedentes de Lakua. Según ha explicado director gerente, Juan Cruz Nieves, no serán nombrado los nuevos 13 consejeros que corresponde el Gobierno vasco. De momento, sólo tomarán posesión ocho, los representantes a los departamento de Transportes y Hacienda, dejando los restantes cinco para una próxima reunión. Fuentes del departamento vasco han indicado que el viceconsejero de Transportes y Obras Públicas, Ernesto Gasco, será el máximo representante de Lakua en el consejo general del CTB. De esta forma este lunes tendrá oportunidad de hablar sobre la situación planteada en torno al suburbano tanto con José Luis Bilbao como con el alcalde de la capital vizcaina, Iñaki Azkuna, y también vicepresidente del CTB. La semana pasada Gasco ya recibió el rechazo municipal del abandono por parte de su departamento del tranvía a Rekalde cuando dio a conocer esta decisión al alcalde en un encuentro que mantuvieron presidido del consejero, Iñaki Arriola. Aunque no está en el orden del día, seguro que se tratará el tema del futuro financiero del Consorcio y su posible repercusión en los trabajos que ejecuta. (Deia, Herrialdeak).

18.06.09 - Anavas estima que continuará a medio plazo la caída de fletes iniciada en 2008.

La Asociación de Navieros Vascos, compuesta por 14 empresas, propietarias y/o gestoras de 80 buques mercantes, remolcadores y de tráfico interior, con 574.292 GT y 970.421 TPM, contempla que el desplome de los fletes iniciado en 2008 continúe a medio plazo por el exceso de oferta de bodega, la caída de precios de petróleo y la falta de demanda. Anavas revela en su memoria de 2008 que “en general todos los mercados de fletes tuvieron una trayectoria parecida, con buenos o muy buenos índices en el primer semestre y caídas en picado de mayo a diciembre. Aunque el cómputo general del ejercicio no difiera en exceso al de 2007”. La asociación que preside Alejandro Aznar destaca que “en el pasado año, al igual que en 2007, la debilidad del dólar frente al euro también tuvo un efecto negativo en la flota vasca, ya que produjo un desequilibrio en aquellos tráficos que negociaron sus fletes en la moneda norteamericana, y la mayoría de sus gastos en euros”. Anavas estima que el gran número de tonelaje que entrará a la flota mercante mundial a corto y medio plazo afectará a los mercantes vascos, ya que se prevé que continúe la tendencia a la baja de los fletes, tanto para graneleros y portacontenedores, como en menor medida para petroleros. Anavas señala que “es fácil encontrar niveles de fletamento paupérrimos en cualquier sector de la flota, pero especialmente en el de la carga seca. Tras el récord histórico de 11.793 puntos alcanzado el 20 de mayo de 2008, el índice Baltic Dry Index no dejó de bajar hasta situarse en algo más de los 700 puntos a final de año”. Anavas refleja que tanto los buques de carga líquida como los de carga seca sufrieron en diciembre de 2008 descensos que iban del 50% al 90%, con relación a los de mayo del mismo año. En algunos tráficos, como el ‘tramp’ de carga seca, y sobretodo en el caso de los portacontenedores, el exceso de tonelaje y la crisis económica han hecho que los fletes bajaran tan estrepitosamente que, ya no cubren los gastos de explotación, provocando el amarre de ciertas unidades. (Estrategia Empresarial del 16-30 de junio, página 15).

18.06.09 - TOC Europe. Uniport.

La comunidad portuaria bilbaína acude al TOC Europe por séptimo año consecutivo y ésta vez compartiendo stand con la empresa Auxema Stemmann. La misión, según Roberto Bartolomé, técnico comercial de UniportBilbao, la asociación para el desarrollo competitivo y promoción del Puerto de Bilbao, es “promocionar las instalaciones del Puerto de Bilbao en general y para el trafico de contenedores en particular, en un foro ineludible para el sector”, que se completa con un programa de conferencias que reúne a los mayores expertos mundiales del negocio de los contenedores. Con anterioridad al TOC Europe, UniportBilbao ha desarrollado una intense labor promocional, con presencia propia en eventos como la Transport Logistic de Munich, el SIL de Barcelona o el European Future Energy Forum, celebrado recientemente en Bilbao. La participación de UniportBilbao en TOC Europe tiene como protagonistas a la propia Autoridad Portuaria de Bilbao y las empresas asociadas Auxema Stemmann y Paceco. Precisamente, los stands de UniportBilbao y de Paceco, contiguos, son el punto de reunión de la colectividad portuaria española que estos días acude a la feria. El TOC Europe es para Uniport un buen escaparate para mostrar la realidad del Puerto de Bilbao, un puerto atlántico que aspira a ocupar una destacada posición en los tráficos intercomunitarios, “y que tiene la capacidad necesaria para acoger a buques de grandes dimensiones, lo que le hace único entre los puertos existentes entre Le Havre, en Francia, y Sines, en Portugal”, según UniportBilbao. (Diario del Puerto).

18.06.09 - Transmodal reconoce la labor de DHL, Compass Transworld Logistics y Transfennica Ibérica.

Transmodal 2009 - II Foro de Logística Intermodal, organizado por la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao, otorgó ayer sus galardones que reconocen la labor de las empresas del sector logístico. DHL, Compass Transworld Logistics Y Transfennica Iberia fueron las premiadas en la edición 2009. Las empresas DHL, en la categoría Empresa de Larga Trayectoria y Compass Transworld Logistics y Transfennica Iberia, en la de Nuevas Iniciativas,fueron las galardonadas con los Premios Transmodal 2009, concedidos por la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao a las mejores iniciativas de Logística e Intermodalidad. El jurado valoró en DHL Express Iberia su condición de proyecto intermodal, con implantación en Álava y uso del Puerto de Bilbao para las exportaciones. En la categoría de Nueva Iniciativa, el jurado valoró la alta calidad de los proyectos presentados tanto por, Compass Transworld Logistics, ubicada en la plataforma logística Arasur (Álava), como Transfennica Iberia, por su conexión por autopista del mar entre Bilbao y Brujas (Bélgica). Las segundas jornadas de Transmodal 2009 - II Foro de Logística Intermodal cerraron ayer una nueva edición que contó con la participación de profesionales de empresas industriales, exportadoras, de transporte y de distribución, así como operadores logísticos. Este encuentro aglutinó a un variado elenco de empresas logísticas así como ponencias interesantes entorno a la intermodalidad en el País Vasco y más concretamente entre Álava y Bizkaia. El primer ponente, Ramón Vázquez, presidente de ACTE realizó una exposición de las plataformas logísticas en España y su importancia económica. En este sentido señaló que las plataformas hay que verlas como “facilitadoras del desarrollo y complementariedad de los diferentes modos de transporte”, a la vez que también quiso expresar la precaución a tener en cuenta en cuanto al exceso de capacidad de las mismas por lo que abogó por “buscar la cooperación pública y privada así como de las empresas industriales”. “La logística del sector eólico” centró el segundo panel dentro de estas jornadas. Parar hablar de ello se contó con la presencia de José Antonio Cortajarena, presidente de CTL Compass Transworld Bergé Logistic y con Cristóbal Valdés, consejero delegado de dos Marítima. Estas empresas son un claro ejemplo de cómo dos compañías, una de carácter logístico y otra de carácter industrial, se necesitan en este campo para ser más fuertes y competitivos, si cabe. (Diario del Puerto, Norte).

18.06.09 - España mantiene elevados los requisitos administrativos para construir naves logísticas.

España es uno de los países con mayores trabas administrativas para la construcción de naves logísticas en la zona del euromediterráneo. Así lo confirma el ranking Doing Business 2009 elaborado por el Banco Mundial, que sitúa a nuestro país en la novena posición por peso administrativo y por duración de las tramitaciones. En concreto, en España son necesarios 11 procedimientos administrativos (licencias, permisos, notificaciones e inspecciones) que tienen una duración total de 233 días. Por delante de España y con una mayor duración de los procedimientos se encuentran Croacia, Albania, Serbia, Italia, Egipto, Montenegro, Argelia e Israel. Por detrás de España, y con más facilidades administrativas para impulsar el desarrollo de plataformas logísticas se sitúan el Líbano, Eslovenia, Cisjordania y Gaza, Turquía, Grecia, ' Marruecos y Francia, entre otros. En el caso de nuestros vecinos más próximos, Marruecos y Francia, a pesar de tener más carga administrativa (13 y 19 procedimientos, respectivamente), éstos se resuelven con mayor celeridad, reduciendo a casi la mitad -en el caso del país galo-, por ejemplo, el tiempo requerido para iniciar las obras de los centros. El volumen de procedimientos administrativos para impulsar proyectos logísticos en la zona del euromediterráneo se convierte, en este caso, en un elemento de ventaja competitiva que favorece el desarrollo de iniciativas logísticas fuera de nuestras fronteras. (Semanario El Vigía del 15 de junio, página 12).

18.06.09 - El tráfico de carga en los aeropuertos vascos retrocede en mayo entre el 13% y el 37%.

Los tres aeropuertos vascos siguen perdiendo usuarios. Las instalaciones de Loiu, Foronda y Hondarribia cerraron el pasado mes de mayo con un a caída global del tráfico de pasajeros del 19,6%, casi ocho puntos porcentuales por encima del retroceso medio sufrido por los aeropuertos españoles. (...) Las cifras negativas de los aeropuertos vascos se han reflejado en el número de operaciones y en el movimiento de mercancías, áreas que han sufrido descensos de entre el 13% y el 36,9%, respectivamente. El aeropuerto de Loiu contabilizó el mes pasado 4.987 operaciones (-10,2%), frente a las 867 de Vitoria (-25,7%) y las 927 de San Sebastián (-13,9%). En cuanto a mercancías, Vitoria ocupó el cuarto puesto en el ránking nacional (uno menos que en 2008) con 1.979 toneladas (-38,4%), mientras que Bilbao sumó 228,5 toneladas (-21,8%) y San Sebastián 1,9 toneladas (-23,1%). (Expansión, 12).

18.06.09 - El transporte marítimo debería volver a crecer a partir de 2011.

La sobrecapacidad de la flota mundial alcanzará los 3,5 millones de TEUs en 2011, según ISL, uno de los principales gabinetes de estudio del transporte marítimo de Europa, con sede en Bremen. Sus previsiones se basan en las previsiones de evolución del comercio mundial y el estudio de los tráficos portuarios y las capacidades de transporte. Con motivo de la feria "Transport Logistic" de Munich, se organizó una mesa redonda en la que el plato fuerte fueron las previsiones de evolución del tráfico marítimo de contenedores del Institut fur See-verkherswitschaft und Logistik (ISL) de Bremen. Burkhard Lemper, director de estudios de ISL, comenzó su exposición analizando la evolución del comercio marítimo mundial en los últimos años. Lemper subrayó que este creció a un ritmo muy superior al de la economía, y que en 2009 la tendencia se invierte, con el comercio marítimo derrumbándose a un ritmo del 11 por ciento, y la economía cayendo un 2 por ciento. El PIB mundial debería recuperarse en 2010 (+2 por ciento), mientras que el comercio marítimo no lo hará hasta 2011 (+5 por ciento). A continuación, Lemper se centró en el transbordo de contenedores. El año pasado, los 20 primeros puertos del mundo movieron 347,32 millones de TEUs, lo que representó un crecimiento del 5,5 por ciento con respecto a 2007. En 2008, el comercio mundial aún progresaba un 11 por ciento con respecto a 2007, y un 11,8 por ciento en 2006 en comparación con 2005. Lemper señala que, en el primer trimestre de este año, el volumen mundial cayó un 15 por ciento, y pronostica un retroceso para este año del 5 por ciento, así como un aumento del 3 por ciento en 2010. Para el futuro, ISL avanza un crecimiento medio anual de entre el 6 y el 7 por ciento, lejos de la media del 10 por ciento alcanzada entre 1985 y 2007. Por su parte, la flota mundial, ya confrontada a una sobrecapacidad importante, llegará a 2011 con un exceso de oferta de 3,5 millones de TEUs (actualmente es de 1,3 millones de TEUs). A principios del pasado mes de abril, la flota mundial contaba con una capacidad de 12,39 millones de TEUs, y aún quedan por recibir 5,88 millones de TEUs de la cartera de pedidos de aquí a 2011. La mayor parte de estos barcos se compone de unidades de 1.000 a 6.000 TEUs, es decir, las que ya no son rentables en los tráficos de larga distancia. Lemper advierte que estas previsiones dependerán en gran medida de la evolución de la capacidad de financiación, ya que es imposible saber cuántos buques se quedarán en el astillero por falta de fondos. (Transporte XXI del 15 de junio, página 40).

18.06.09 - Renfe no consigue detener el crecimiento de sus costes por tonelada kilómetro, que sobrepasan en un 2,5% el IPC acumulado.

Renfe Operadora ha sido incapaz de reducir sus costes por tonelada kilómetro a partir de la entrada en vigor de su Plan Estratégico para el período 2005-2009. En concreto, estos costes se han ido incrementando hasta alcanzar los 3,592 céntimos de euro por tonelada kilómetro, es decir, 2,5 puntos porcentuales por encima de la inflación en el año 2007, según datos aportados por José Ramón Obeso, de la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC), en una jornada sobre intermodalidad organizada por las fundaciones Cetmo y Corell en Madrid. De esta manera, según Obeso, "no se están cumpliendo los incrementos notables de productividad previstos en el plan estratégico de Renfe". El margen entre ingresos y costes de la pública se ha ido estrechando, pero "esto no se debe a que Renfe Operadora sea más eficiente, sino a que los precios se han incrementado brutalmente y en consecuencia se ha perdido mercado", matiza Obeso. Así, los precios medios se han situado en 3,514 céntimos de euros por tonelada kilómetro, lo que supone un incremento del 18,86 por ciento, casi 9 puntos porcentuales por encima de la inflación, "cuando en el Contrato Programa con el Estado (2006-2010) se comprometían al 2,1 por ciento anual, muy por debajo de la inflación". Además, el análisis realizado por UOTC señala que desde 2004, los nuevos gestores de la pública han perdido, en términos absolutos, "un 11,57 por ciento de su tráfico, cuando según el plan estratégico tenían previsto ganar un 15,7 por ciento entre 2004 y 2009". Obeso se refirió también a la comparativa de costes con otros operadores a nivel mundial. En este sentido, señaló que el coste por tonelada kilómetro de Renfe Mercancías es un 75 por ciento superior al de la norteamericana Norfolk, si bien reconoce que son difícilmente comparables nuestros trenes de 400 metros con los de 10.000 pies (3.000 metros) y contenedores de doble altura de Estados Unidos. El análisis realizado por UOTC concluye que el incremento en la gestión en Renfe marcado por una mayor productividad del personal y un mayor aprovechamiento de locomotoras y vagones llevaría a una reducción del coste directo del 26,8 por ciento para tracción diesel y de un 29,7 por ciento para tracción eléctrica. Si, además, se ponen los medios para que circulen trenes más largos, invirtiendo para ello en vias de apartadero de mayor longitud y gestionando mejor la circulación, "se podía llegar a reducciones de entre el 58 y el 61 por ciento del coste por tonelada kilómetro". (Transporte XXI del 15 de junio, página 12).

18.06.09 - La crisis golpea a todos los grandes operadores ferroviarios de Europa.

Los principales operadores ferroviarios de carácter público en Europa han registrado un descenso del tráfico de mercancías que oscila entre el 20% y el 30% durante el primer trimestre del presente ejercicio. Según la Unión Internacional del Ferrocarril (UIC, en sus siglas inglesas), el movimiento de mercancías de Renfe ha caído el 29% hasta marzo respecto al mismo periodo de 2008. En este primer trimestre, el tráfico de la empresa española apenas ha superado los cuatro millones de toneladas. Los operadores Deutsche Bahn (-24%), SNCF (-31,8%) o Ferrovie dello Stato (-33,5%) han experimentado descensos similares a la compañía pública española, pero el movimiento de mercancías es muy superior. La crisis económica es la principal causa de la disminución generalizada de volumen de mercancías por ferrocarril. Respecto a la situación actual y a los datos del primer trimestre, el presidente de la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC), Antonio Pérez Millán, afirma que "la bajada de tráfico en Renfe es debida a la crisis y no tiente porque ser mayor o menor que la de otros operadores ferroviarios europeos o de las empresas de transporte". Antonio Pérez ha añadido que "si la tarta se reduce, afecta a todo el mundo". Si bien, el presidente de UOTC ha recordado que, en el caso de Renfe, "no se han hecho las cosas que se debían cuando la tarta crecía sin parar. En los últimos años, y antes de la llegada de la recesión, "no ha parado de bajar el tráfico" en España.-Antonio Pérez ha criticado la política tarifaria de Renfe en los últimos ejercicios, porque "la solución no era facturar más por cada unidad transportada". El presidente de UOTC constata que "ahora, Renfe transporta la mitad de volumen de hace tres años". (Semanario El Vigía del 15 de junio, página 22).

18.06.09 - Los tramos de la Y vasca iniciados en Guipúzkoa costarán 1.040 millones.

El consejero Iñaki Arriola reveló ayer que, con los 43,65 kilómetros de la 'Y' vasca que se licitarán o ejecutarán en Guipúzcoa hasta junio de 2010, se alcanzará una inversión global de 1.040,62 millones de euros. Tras insistir en que el Gobierno vasco impulsará el tren de alta velocidad a pesar de la amenaza de ETA, recordó que la tramitación de siete nuevos tramos guipuzcoanos elevará el dinero movilizado por el Ejecutivo hasta el 62% de la partida prevista para ese territorio histórico, que será reembolsada por el Gobierno central. El titular de Obras Públicas y Transportes reiteró la apuesta de la Administración autonómica por el metro de Bilbao y aseguró que dará «prioridad» a la línea 4 (entre la Plaza Moyua y Rekalde). No obstante, reconoció que es difícil que ese tramo pueda estar listo antes de siete u ocho años. Otros objetivos destacados por Arriola son la inauguración de la segunda fase del tranvía de Vitoria, así como las posibilidades de implantar ese mismo medio de transporte en Barakaldo y de utilizarlo también para conectar el municipio de Leioa con la Universidad del País Vasco. El consejero socialista reiteró su respaldo al puerto exterior de Pasaia y recordó que, en 2010, Euskotren se incorporará al billete único de Guipúzcoa y un año después al de Vizcaya. «De este modo, los tres territorios históricos tendrán tarjetas propias de transporte intermodal». Según Iñaki Arriola, el Gobierno vasco impulsará un transporte de calidad que beneficie especialmente a los jóvenes, mayores y discapacitados. Igualmente, tratará de coordinar los esfuerzos de las diputaciones y ayuntamientos para desarrollar la red vasca de bidegorris. (El Correo, 14).

18.06.09 - El coste de transportar un automóvil en tren es un 29% más barato que en camión, según Anfac.

El coste de transportar un vehículo terminado en tren es un 29 por ciento más barato que en camión. En el caso de las piezas de automoción, el tren supone un ahorro del 38 por ciento respecto a la carretera, según un estudio promovido por Anfac. El análisis parte de un escenario de máxima productividad del ferrocarril y no incluye el acarreo. Transportar un vehículo terminado o piezas de automoción tiene un coste menor en tren que en camión, según un estudio que ha realizado la consultora SPIM para Anfac. Eso sí, el tren es más económico siempre en un escenario de máxima eficiencia y productividad del mismo, algo todavía lejos de la realidad. El estudio de costes del transporte por ferrocarril no incluye, precisa el análisis, ni los gastos de acarreo del tren al cliente final ni tampoco se han evaluado factores como la fiabilidad, los plazos de entrega o el tratamiento de la mercancía que tienen que ver con la calidad del servicio. Teniendo en cuenta estas limitaciones, si el tren no hiciera recorridos en vacío, el transporte por este medio, tanto de automóviles terminados como de piezas, resultaría de media el 40 por ciento más barato que el camión. Ahora bien, si se incluyen los recorridos en vacío del ferrocarril, que los hay, la distancia se acorta: los costes del tren serían un 29 por ciento más bajos que los del camión en el caso de los vehículos terminados (supondrían el 71 por ciento por automóvil del coste de la carretera) y del 38 por ciento (el 62 por ciento por caja móvil del coste de la carretera) para las piezas. De acuerdo con el análisis, en un hipotético transporte de vehículos acabados en tren entre Barcelona y Madrid, los costes fijos y variables unitarios se situarían en los 8,6 euros por kilómetro con una tracción de una locomotora eléctrica y en los 10,6 euros en el caso de una diesel-eléctrica, de no haber kilómetros en vacío. Si se cuentan los kilómetros en vacío (40 por ciento), se llega a los 14,3 euros por kilómetro en una locomotora eléctrica y a los 17,7 euros en una diesel-eléctrica. El estudio, que fue presentado en la jornada que organizó Anfac en el marco del SIL de Barcelona, especifica que los costes "no tienen porqué corresponderse con los de Renfe Operadora, que se desconocen". (Transporte XXI del 15 de junio, página 46).

18.06.09 - Las pérdidas en la carretera son el principal problema de seguridad de la cadena logística.

El 40% de las compañías admite tener problemas de seguridad durante sus procesos logísticos, pero la piratería y el terrorismo no son, ni mucho menos, los más relevantes. Es una de las principales conclusiones del estudio desarrollado por Miebach Consulting en varios países sobre tendencias logísticas globales, y en el que han colaborado la Federación de Industrias Alemanas (BDI), el Centro Español de Logística (CEL) y la Asociación Polaca de Responsables de Logística (PSML). Entre los problemas de seguridad más destacados aparecen los robos, los hurtos y las "pérdidas inexplicables", especialmente durante el transporte terrestre {para un 73% de los encuestados), pero también durante el marítimo (30%) y el almacenaje (24%). El estudio hace hincapié en que, "sorprendentemente", todos los participantes en el estudio, excepto los de Europa del Norte y del Este, consideran que su propia región es menos segura que el resto del mundo. De acuerdo con los participantes del estudio, Sudamérica y Europa del Este aparecen como las regiones más inseguras del mundo. En este sentido, Berta Escudero, directora de Supply Chain del Grupo Cortefiel, durante la presentación del estudio, comentó que su compañía tiene problemas de seguridad "tremendos" en Rusia y Colombia mientras realizan el transporte de sus mercancías por vía terrestre. Además, también aparecen como regiones inseguras Oriente Medio, Lejano Oriente, India y América Central. El Caribe, América del Norte y Europa aparecen casi sin problemas de seguridad. (Semanario El Vigía del 15 de junio, página 30).

18.06.09 - Información sobre puntos de interés y paradas para camiones en la Red Paneuropea de Estaciones con Navteq.

El proveedor de mapas digitales, información basada en la localización y datos relativos al tráfico Navteq, ha elaborado una innovadora base de datos de Puntos de Interés (POIs) diseñada para la industria del transporte, enfocada en facilitar información relativa a gasolineras, paradas de camiones y otros puntos de interés relacionados y ya disponible. La base de datos se nutre de información proporcionada por DKV Euro Service, proveedor líder en Europa especializado en tarjetas para repostar combustible, atención frente a averías y otros servicios para camiones. Aprovechando la extensa red de estaciones de servicio vinculadas a DKV, Navteq ha configurado una completa guía informativa que comprende más de 17.000 gasolineras (aproximadamente 130 en España), acompañada de práctica información de cada estación. Así por ejemplo, el contenido incluye: información acerca de la accesibilidad para camiones; la disponibilidad de surtidores y suministro eléctrico para vehículos pesados; el tipo de combustible que se ofrece (diesel para camiones, mezcla de biodiésel, aceite vegetal, aditivos del tipo AdBlue, etc.); la disponibilidad de zona de lavado; diferentes opciones de pago e incluso si la estación cuenta o no con servicio de duchas. (Nexolog.com).

18.06.09 - El Observatorio de Costes correspondiente al mes de Abril demuestra que no hubo cambios en el trimestre.

Ayer tuvo lugar un nuevo encuentro, en la sede del Ministerio de Fomento, del Grupo de Trabajo del Observatorio de Costes de Transporte de Mercancías, formado por las principales asociaciones de empresas cargadoras y las asociaciones de transportistas, junto con los representantes de la Administración. La reunión concluyó con la aprobación del incremento trimestral de los costes directos por tipo de vehículo (de Enero de 2009 a Abril de 2009), que prácticamente ha sido nulo en el mencionado periodo. Analizando los distintos segmentos, los porcentajes de variación trimestral fueron:
Articulado de carga general: -0’1%
Tres ejes de carga general: 0’0%
Dos ejes de carga general: 0’0%
Frigorífico articulado: -0’1%
Frigorífico de dos ejes: 0’0%
Cisterna articulado de mercancías peligrosas: -0’1%
Cisterna articulado de alimentos: -0’1%
Cisterna articulado de pulverulentos: -0’1%
Portavehículos: -0’1%
Tren de carretera: 0’0%
Articulado portacontenedores: -0’1%
Volquete articulado de graneles: 0’0%
Volquete articulado de obra: 0’0%
Furgoneta: 0’0%
Según informa Fenadismer, cabe destacar la disminución producida en la partida de costes financieros (un 32,5%). Por otra parte, el Ministerio de Fomento también difundió los datos del Observatorio de Precios que perciben los transportistas por carretera, que durante el primer trimestre de 2009 recoge una reducción anual media del 1,6%, destacando el porcentaje negativo del 6,2% en los transportes de 50 a 100 km de distancia. Asimismo, el Ministerio ha hecho públicos los datos del Observatorio de la actividad del Sector del transporte por carretera correspondientes también al 1er trimestre de 2009, en los que se pone de relieve una drástica reducción de la actividad de las empresas de transporte, con una disminución en las toneladas transportadas del 28,4%, de las que cabe destacar las siguientes caídas en los diferentes ámbitos de transporte:
Transporte de corto recorrido: -31’3%.
Transporte nacional: -23’3%.
Transporte internacional: -13’0%. (Nexotrans.com).

18.06.09 - Nuevo Director de Infraestructura del Transporte del Gobierno Vasco.

José Antonio López Ansareo ha sido nombrado como nuevo Director de Infraestructura del Transporte del Gobierno vasco en sustitución de Mirari Arruabarrena, que ocupaba el puesto hasta ahora, y a propuesta de Iñaki Arriola, nuevo Consejero de Transportes. López ha sido concejal en el Ayuntamiento de Portugalete (Vizcaya) y uno de los representantes de las corporaciones locales en la estructura de gobierno de la BBK. Entre sus nuevas funciones, vinculadas al transporte terrestre y aéreo, López Ansareo se encargará de la planificación y programación de inversiones en infraestructuras y de su mantenimiento, la elaboración de planes territoriales sectoriales de infraestructura del transporte, la promoción de la investigación y el desarrollo tecnológicos en materia de infraestructura del transporte y efectuar el seguimiento del Plan General de Carreteras del País Vasco y de los Planes Sectoriales de Infraestructura del transporte terrestre y aéreo. (Inter-Transport del 15 de junio, página 20).

17.06.09 - España, líder europeo en caída de matriculaciones.

Las matriculaciones en Europa se situaron en 1,27 millones de euros en mayo, lo que supone una disminución del 4,9% respecto al mismo periodo de 2008 y el decimotercer retroceso mensual consecutivo, informó la patronal ACEA. El descenso de las ventas es el menor de los últimos 12 meses por el efecto de las ayudas directas implementadas en diferentes países. En los cinco primeros meses, las matriculaciones alcanzaron 5,96 millones de unidades, el 13,9% menos. El español volvió a ser una vez más el mercado en el que las ventas registraron una mayor caída en mayo: un 38,7% de bajada y 71.161 unidades comercializadas. Le sigue Reino Unido, con una reducción del 24,8% y 134.858 matriculaciones, según los datos de la patronal europea ACEA. En el otro extremo, Alemania sigue registrando un fuerte crecimiento gracias a las ayudas, y en mayo se matricularon 384.578 coches, un 39,7% más. El mercado francés, que también tiene subvenciones, crece un 11,8% con 206.247 vehículos. (Cinco Días, 9)

17.06.09 - Vitoria acoge Transmodal 2009, el II Foro de Logística Intermodal.

Transmodal 2009, el II Foro de Logística Intermodal, organizado por la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao, reúne, a partir de hoy miércoles, a expertos de importantes empresas internacionales de logística y transporte. Este encuentro profesional forma parte del convenio firmado entre ambas instituciones para el desarrollo de actuaciones logísticas de interés común. En la jornada está prevista la asistencia del consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, que, entre el resto de ponentes, analizarán diversos temas relacionados con la logística y la intermodalidad. En representación del Gobierno central, el secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, José Luis Cachafeiro, explicará las “Nuevas tendencias del transporte ferroviario”. Los participantes también tendrá la posibilidad de conocer experiencias empresariales de éxito de la mano de Ángel Molina, director comercial de PLISA, empresa logística de la empresa Ros Casares; Jesús Sánchez, director general de DHL Aviación España y Portugal; Francisco Jiménez, director de Transporte y Logística de la consultora ARUP, entre otros. La jornada se cerrará con la entrega de premios TRANSMODAL 2009 a las mejores iniciativas del sector. (Veintepiés).

17.06.09 - José Ramón De la Fuente presidente del puerto de Bilbao: «Los puertos serán los primeros en sentir la recuperación económica».

El cambio político en el Gobierno vasco le ha llevado a un nuevo movimiento del timón de su vida profesional, que prácticamente en su totalidad ha estado ligada a cuestiones relacionadas con el mar y los barcos. Capitán de la marina mercante de profesión, José Ramón de la Fuente acaba de ser designado como máximo responsable del Puerto de Bilbao y asume la presidencia de la entidad en un momento complicado. La caída del movimiento de mercancías en los cuatro primeros meses del año -último dato oficial disponible- supera el 16%. Entre otras cuestiones:
P. Siempre se ha considerado que los puertos son un magnífico termómetro para medir la actividad de su entorno geográfico. ¿Tiene ya una apuesta sobre cómo va a evolucionar el movimiento de mercancías?
R. No, es imprevisible. A mediados de 2008, sin ir más lejos, estábamos en la cima, en un momento de máxima actividad. En octubre, el tráfico se derrumbó. Ni siquiera hay que mirar en los muelles. Basta con observar el tráfico de camiones que hay en Ugaldebieta para darse cuenta de que el movimiento de mercancías ha sufrido un parón importante. Hay un 60% o un 70% menos de tráfico de camiones en la carretera.
P. Pero la estadística de tráfico del Puerto de Bilbao no refleja una caída tan brusca...
R. La estadística de este puerto se salva gracias al movimiento de petróleo y gas. La carga general o los contenedores sí sufren ese descenso en picado.
P. Ahora que están de moda los 'brotes verdes', ¿ha visto usted alguno en los muelles?
R. La verdad es que, de momento, no. Pero también hay que decir que todo el mundo está expectante, como si en cualquier momento se fuese a producir una reactivación. De lo que sí estoy seguro es de que los puertos serán los primeros en sentir la reactivación económica.
P. Menos tráfico significa también menos ingresos para la caja de la Autoridad Portuaria, en un momento en que todavía se realizan fuertes inversiones en el desarrollo del Abra Exterior. ¿Peligran esas inversiones?
R. De momento hay que decir que no. En el futuro quizá tenga que decir lo contrario, porque dependerá del tiempo que dure esta fase de recesión. Si se prolonga, habrá que priorizar y, con normalidad, habrá que explicar que no llega para todo y que algunas inversiones deberían esperar. Pero ese momento no ha llegado todavía.
P. Los puertos, ¿deben competir entre ellos o es necesaria una planificación central?
R. Sin duda, debe existir una planificación.
P. Entonces, ¿es usted partidario de que se hagan grandes inversiones en puertos cercanos? Me refiero al caso de Pasajes.
R. Todo tiene que tener un equilibrio. Desde un punto de vista estrictamente portuario, lo lógico es concentrar los esfuerzos allí donde ya se han hecho grandes inversiones, como es el caso de Bilbao. Ahora bien, desde un punto de vista urbanístico, me parece lógico que alguien argumente que la ciudad se ha echado encima de los muelles y que hay que trasladarlo al exterior. (El Correo, 40).

17.06.09 - Miguel Buen, presidente del puerto de Pasajes: «Una minoría no se va a imponer a la gran mayoría que quiere el puerto exterior».

Acaba de ser nombrado y demuestra que asume el cargo con ganas de trabajar en un puesto que no le será nada extraño y para el que ya tiene ideas concretas. Impulsor y defensor a ultranza del puerto exterior para mejorar su competitividad y limpiar la bahía interior para mejorar la calidad de vida de los vecinos, es consciente de que el puerto no puede dormirse esperando. Muy al contrario, «hay mucho por hacer» para ganar espacios, mejorar las conexiones y atraer actividades de valor añadido.
P. Satisfecho pero no sorprendido.
R. Así es. Es una satisfacción volver a Euskadi a un puesto ejecutivo, y más si es para ayudar al puerto y la comarca de Pasaialdea. Cuando se estaba configurando el nuevo Gobierno Vasco, de entre las varias ofertas que me brindaron, ésta era la que más me apetecía porque pienso que es donde mejor papel puedo desarrollar. Obviamente, es algo que sé desde hace semanas, así que no ha sido una sorpresa.
P. No accede al cargo en el mejor momento para el puerto, con la crisis económica encima y una caída de la actividad, que en mayo fue del 28% y que llega al 36% en lo que va de año.
R. El Puerto de Pasajes tiene ante sí varios retos, y uno de ellos es recuperar tráficos perdidos, no todos por culpa de la crisis.
-P. ¿Por ejemplo?
R. Ha habido un desplazamiento a Santander del tráfico de maderas de alto valor añadido para muebles y pavimentos. Debemos utilizar nuestra capacidad tarifaria para evitar esas fugas y tratar de recuperarlas. Junto a eso, debemos tratar de asegurar el retorno a nuestro puerto de tráficos de mercancías reducidos por la crisis. En chatarra estamos operando al 45% de lo habitual y en coches al 60%. Cuando la economía mejore, el aumento de esos tráficos debe volver a Pasajes.
P. ¿Sólo bajando los precios?
R. No sólo. Hemos entrado a formar parte de una asociación para comercializar varios puertos españoles en el ámbito internacional. Pasajes es el mejor puerto de abrigo del Cantábrico, con una magnífica actividad de estiba y desestiba. Tenemos que saber vender nuestra posición y capacidades dentro del corredor del Ebro, en conexión con puertos mediterráneos como el de Valencia.
P. El tamaño y unas infraestructuras insuficientes son el punto débil...
R. Faltan espacios en el muelle y la entrada en el puerto es estrecha. Por eso debemos trabajar en el apartado comercial y tarifario, y debemos liberar espacios para instalar pabellones y almacenes que nos sitúen en mejor posición y aumenten nuestra competitividad. Y estamos en ello. Ya se han iniciado los derribos en la zona de Molinao. Estamos trabajando con Adif (infraestructuras de Renfe) para ganar espacio en sus vías de Pasai Antxo. En este punto juega a nuestro favor que ferrocarriles y puertos dependen del mismo Ministerio, el de Fomento. Seguiremos derribando edificios en Herrera Sur, con el ánimo de atraer ahí actividades de valor añadido. Es fundamental ganar espacios para el puerto, mejorar la conexión con el segundo cinturón de San Sebastián para evitar que el tráfico pase por Pasajes, y atraer actividades de valor añadido. Todo con el fin último de que el puerto sea más operativo sin perjudicar el entorno. Es más, las actividades en el puerto deben ser el motor de la recuperación y regeneración urbanística, económica y social de la zona de Pasaialdea.
P. Hay quien no lo ve así, sobre todo en lo que se refiere a la construcción del puerto exterior.
R. En todo el proceso llevado hasta ahora se ha tenido en cuenta la opinión de todo el mundo, y las actuaciones que haya que hacer se harán con el mayor acuerdo posible. Pero hay que dejar bien claro que una minoría no puede imponerse a la amplia mayoría de la sociedad guipuzcoana que sí quiere el puerto exterior. Hay que entender que este proyecto trasciende el ámbito municipal y comarcal, y es un proyecto estratégico para Gipuzkoa.
P. Pero coincide que el mayor rechazo viene de los municipios directamente afectados, Pasaia y Lezo, cuyos ayuntamientos (ambos de ANV) se oponen tajantemente.
- En el caso de Pasaia, el partido que gobierna no tiene mayoría absoluta y son más los apoyos al puerto exterior que los rechazos. Y en Lezo, la corporación municipal deberá explicar a sus vecinos por qué se niega a que se traslade o incluso desaparezca la central térmica. En todo caso, insisto en que es un proyecto estratégico que trasciende el ámbito de estos municipios.
P. La coincidencia de colores socialistas en el Gobierno central, el vasco y al frente del puerto en su persona ¿servirá para dar un impulso definitivo al proyecto?
R. Espero que sí. Pero quiero aclarar que en los últimos años no ha habido cortapisas porque Autoridad Portuaria y Ministerio han remado en la misma dirección.
P. Pero el retraso respecto a los planes iniciales es ya insultante.
R. Hay que tener en cuenta que se trata de una obra de gran dimensión y complejidad que requiere una tramitación compleja y exhaustiva. Declaraciones medioambientales, de usos del puerto, del plan especial... es un proceso administrativo de al menos tres años, con el añadido de que aquí intervienen varias administraciones. Pero estamos en un punto en el que se puede avanzar más rápidamente cuando el Ministerio haga pública su declaración de impacto medioambiental. Técnicamente, tenemos los ejemplos de los puertos de Gijón y La Coruña. A la espera de los asuntos burocráticos, debemos empezar a tratar el tema de la financiación, en el que debe implicarse el sector privado.
P. La última previsión habla de iniciar las obras en 2012 para que el puerto esté operativo en 2020.
R. Es una previsión cumplible, pero queda mucho por hacer y prefiero no hablar de plazos. (El Diario Vasco, 36; NG, Economía).

17.06.09 - El tráfico de Renfe Mercancías descendió un 29% en los tres primeros meses del año.

Los datos oficiales de la International Union of Railways (UIC) sobre los tráficos ferroviarios de mercancías en el primer trimestre de 2009 desvelan el ya conocido efecto de la crisis en el ferrocarril. Renfe Mercancías no escapa con un descenso del 29%, en línea con la media europea. Según los datos de la UIC, entre enero y marzo, Renfe Mercancías transportó un total de 4,27 millones de toneladas frente a los 6,02 millones del mismo periodo de 2008, lo que representa el referido descenso del 29%. Se sitúa por tanto Renfe en la media europea, mercado que según la UIC cayó en el primer trimestre en cuanto a toneladas totales un 29,2%. A nivel de Unión Europea, la caída es también similar, del 28,1%. En comparación con otros operadores, la Deutsche Bahn alemana por ejemplo cayó en el primer trimestre un 24%, mientras que la SNBC belga lo hizo un 40,1%. Por lo que respecta a las toneladas kilómetro transportadas, en el primer trimestre Renfe se quedó en los 1.782 millones, lo que implica una caída del 34% frente a los 2.702 millones del mismo periodo de 2008. En este ámbito la caída de Renfe es mayor que la media europea, 30,7%, y que la media de la UE, 29,3%. Especialmente negativo por la crisis en el caso de Renfe Mercancías es el comportamiento de los tráficos internacionales. Las toneladas transportadas fueron apenas 629.000 (-42,1%) y las toneladas kilómetro 255 millones (-42,3%). En 2008, según la UIC, Renfe Mercancías transportó 22,01 millones de toneladas, un 11,01% menos que en 2007. Las toneladas kilómetro transportadas fueron 9.737 millones, un 8% menos. En 1999, Renfe llegó a transportar 24,9 millones de toneladas, lo que suponía un 11,6% más. Por lo que se refiere a la evolución concreta del tráfico intermodal, los últimos datos oficiales de Fomento son de 2007, año en el que Renfe movió 5,82 millones de toneladas de intermodal, algo menos que en 1996, cuando se movieron 6,01 millones. En cuanto a 2008 y 2009, este Diario ha tenido acceso a las estimaciones de la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC-ASTIC), que estima que en 2008 se alcanzaron los 5,50 millones, es decir, casi en los niveles de 1995. Para 2009, UOTC prevé 4,24. (Diario del Puerto, Nacional).

17.06.09 - La PLAE asiste en Bruselas a una jornada sobre el papel de las eurorregiones frente a la crisis.

La Plataforma Logística Aquitaine Euskadi PLAE asistirá hoy en Bruselas, invitada por la francesa Región Rhônes Alpes, que asume la presidencia de la Euro-región Alpes Mediterráneo, a una jornada que reunirá a todas las euro regiones para debatir del papel de las mismas frente a la crisis económica e intercambiar opiniones sobre las diferentes modalidades de funcionamiento y estructuración jurídica. En un comunicado, la PLAE indicó que el seminario tratará en una primera sesión del valor añadido estratégico e institucional de las Euro regiones, y en una segunda sesión sobre el futuro de las mismas. El evento contará con la presencia de la Euro regiones de los Alpes Mediterráneo, la de Piemonte, la de Pirineos del Mediterraneo y Kypros, en representación de la dirección de política regional de la Comisión europea. (Nueva Gestión.com; Veintepiés).

17.06.09 - Técnicas de conducción eficiente. Los conductores profesionales pueden ahorrar 2.400 euros al año y 2.500 kilos de emisiones contaminantes.

La diferencia es enorme. Mientras que un conductor de turismo puede ahorrar cerca de 400 euros y 376 kilos de emisiones de CO2 al año, según datos de la CNAE, las ventajas para un conductor profesional son mucho más atractivas: hasta 2.400 euros al año de ahorro —entre combustible, mantenimiento y no siniestralidad—, y una reducción de emisiones de partículas contaminantes de 2.500 kilos. Ello, en caso de un vehículo profesional que recorra aproximadamente unos 100.000 kilómetros al año. La CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas), en colaboración con el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro Energético) ha formado ya en conducción eficiente a 1.100 profesores de formación vial de turismos, a 500 de vehículos industriales y a unos 3.000 conductores habituales. Como señala Bernardo Hernández, coordinador de los cursos de conducción eficiente de CNAE, "por término medio los alumnos han mejorado sus consumos en torno a un 15%, aunque ha habido casos en los que el ahorro ha superado el 30%. Además en el caso de los profesores, los cursos inciden en los fundamentos técnicos que justifican la conducción eficiente, en el porqué del cambio climático, el C02 y sus efectos, las líneas de actuación para el ahorro, la relación entre consumo y energía y consumo y potencia, así como en aspectos prácticos de la formación y en la mejor manera de hacerlos llegar a otros conductores no expertos". Sin embargo, pronto serán más los conductores formados en esta materia ya que el Gobierno quiere que en el examen para obtener el carnet de conducir se exijan conocimientos teóricos y prácticos sobre conducción eficiente. Según datos del IDAE, cuando esta normativa entre en vigor (se especula con la segunda mitad de 2010) se ahorrarán 0,12 tep. (tonelada equivalente de petróleo) por conductor formado al año. Teniendo en cuenta que cada año salen unos 800.000 conductores nuevos, el ahorro sería de unas 96.000 tep. anuales. (Nexobus.net).

17.06.09 - El 25% de las empresas de transporte que desaparecieron en el último año son catalanas.

Una de cada cuatro compañías especializadas en el transporte y que quebraron durante el último año en España procedían de Catalunya. Según el último registro de empresas del sector que acaba de publicar el ministerio de Fomento, desde junio de 2008 en el conjunto del Estado han desaparecido un total de 8.091 sociedades, de las cuales 1.981 estaban radicadas en la comunidad catalana, lo que representa el mayor peso de este índice, con el 24,48%. El dato evidencia que la crisis del sector está afectando especialmente a las compañías catalanas, ya que a inicios de este mes de junio las empresas de esta comunidad representaban únicamente el 14,32% del total en el conjunto del Estado. Según los datos ofrecidos desde el ministerio, Catalunya cuenta en la actualidad con 31.295 compañías dedicadas a este ámbito de negocio; mientras que en España ascienden a 218.408. En relación al registro de junio del pasado año, observamos además que mientras en España sólo han quebrado el 3,57% de las empresas, en Catalunya este porcentaje se eleva hasta el 5,95%. Pese a ser ésta la comunidad con mayor número de quiebras, entre las autonomías representativas para el sector destaca especialmente el mal comportamiento de Madrid, donde el 6,98% de las compañías han desaparecido en sólo un año. De esta manera, sólo entre Catalunya, Madrid, con 1.212 quiebras, y Andalucía, con 1.121, suponen más de la mitad de las quiebras del Estado, cuando el número de empresas radicadas en estas autonomías suponen sólo el 36% del total. La distribución autonómica de quiebras empresariales continúa por Valencia, con 969, Castilla y León, con 697, y Castilla La Mancha, con 519. Pese a la contundencia de estos datos, es destacable que el ritmo de destrucción se ha reducido de forma notable en los últimos seis meses. Según datos facilitados por Fenadismer, de las 8.091 empresas que han desaparecido en un año, 6.135 corresponden a la segunda mitad de 2008, de forma que en lo que llevamos de año sólo se han producido 1.956 quiebras, hasta alcanzar el dato de 8.091. (El Vigía).

17.06.09 - Álava. Las 'rebajas' en el peaje de la AP-1serán de hasta un 90%.

El tripartito foral y el PSE aprobaron ayer en las Juntas la ampliación de los descuentos por uso de la AP-1. Apenas un mes después de que el Gobierno foral presentara unas bonificaciones para usuarios habituales de la Vitoria-Eibar que iban del 25 al 75%, los socialistas han forzado la extensión de esas ayudas hasta que sean del 30 al 90%. La medida, que fue tildada de "chapucera" por el PP por ser un cambio ante la necesidad de apoyos en la Cámara del Ejecutivo, se aplica desde el 1 de junio. Estas rebajas beneficiarán a aquellos conductores de vehículos ligeros empadronados en Álava y que hayan solicitado el dispositivo telemático de pago -más información en el área de Transportes, en el 948 18 18 18-. Los descuentos mensuales, que únicamente se aplican sobre el coste de los 14,2 kilómetros de tramo alavés, serán del 30% hasta el viaje número ocho -si se realizan un mínimo de seis-, del 65% de los viajes ocho al veinte, y del 90% sólo a partir del vigésimoprimero. (Diario de Noticias de Álava del martes 16).

17.06.09 - Álava. Transportistas autónomos exigen su inclusión en los descuentos de la AP-1.

"Soy un transportista autónomo con treinta años de profesión, pagando mis impuestos religiosamente, y no entiendo que para transportistas autónomos y empresas de transportes no haya bonificaciones en la AP-1". Ésta es una de las quejas registradas por este rotativo a raíz del modelo de descuentos de la nueva autopista Vitoria-Eibar, que efectivamente no incluye descuentos para empresas o vehículos pesados. La Diputación, que centra sus ayudas por uso habitual de la vía en usuarios de turismos empadronados en Álava, alega que se encuentra atada de manos en las partidas para empresas -un supuesto que podría derivar en enfrentamientos con otras autonomías- o vehículos pesados. La Diputación anunció el 19 de mayo las tarifas de esta ansiada infraestructura. El trayecto entre Vitoria y Eibar tendría, para un turismo, un coste cercano a los 6 euros. Sin embargo, el gabinete Agirre también fijó una serie de bonificaciones -que, desde ayer, se han aumentado- por uso que se centraban en los 14,2 kilómetros de calzada alavesa. El coste de ese trayecto es de 1,57 euros, un precio que se podía rebajar gracias a unos descuentos que iban del 25 al 75%. La medida, sin embargo, dejaba fuera a empresas de transportes o, por ejemplo, camioneros autónomos. "¿Qué hemos hecho para merecer esto?", se pregunta precisamente uno de estos trabajadores, que ha presentado una queja ante el Departamento foral de Transportes por haber excluido al colectivo. La Agrupación Alavesa del Transporte reconoce que se ha detectado malestar en torno a esta medida, pero por el momento guarda silencio. Fuentes de Obras Públicas, mientras, explican que esta decisión obedece a la dificultad que conlleva repartir subvenciones a empresas, algo estrechamente vigilado por Europa y por comunidades limítrofes. La concesión de ayudas, por ejemplo, a compañías alavesas, generaría un desagravio con respecto a otras firmas que operan en el territorio y, por tanto, un litigio en el que la Diputación llevaría las de perder. El caso de los transportistas autónomos era una queja que, hasta cierto punto, se esperaba desde el Ejecutivo foral. Niegan, eso sí, que se trate de una queja generalizada. Desde que se anunciaron las ayudas se han registrado numerosas peticiones de información pero apenas una docena de reclamaciones, dos de ellas vinculadas a transportistas autónomos. (Diario de Noticias de Álava del martes 16).

17.06.09 - La subida del impuesto del gasóleo perjudica a 5.192 transportistas vascos.

La subida del impuesto del gasóleo decidida por el Gobierno central para incrementar los ingresos mermados por la crisis no sólo perjudicará a los automovilistas, sino también a los transportistas autónomos, ya que éstos no se benefician del gasóleo profesional, que ha quedado exento del mayor gravamen. Así, la medida perjudicará a todos aquellos transportistas que trabajan con vehículos ligeros de hasta 7,5 toneladas -camiones pequeños y furgonetas-, ya que no pueden optar al gasóleo profesional y por lo tanto deberán asumir en su totalidad la subida del 2,9% por litro. Según denunció ayer el sindicato de transportistas Hiru, en el País Vasco y Navarra hay censados un total de 5.192 vehículos ligeros, de los que 1.359 están en Gipuzkoa. El sindicato apunta que el incremento del impuesto «agudizará aún más la grave situación económica que atraviesan los profesionales del transporte». Además, explica que como la mayoría de los profesionales del sector, los transportistas ligeros también negociaron el precio de sus tarifas con los clientes a principios de año, «y que ahora tienen muy difícil, por no decir imposible, negociar de nuevo y repercutir la subida en el precio del viaje». Por ello, Hiru asegura que el Gobierno central «pone la puntilla» a los transportistas autónomos titulares de furgonetas y camiones ligeros. Pero según el sindicato, no son los únicos profesionales del transporte afectados, porque la medida también perjudicará a cientos de transportistas que trabajan con vehículos pesados pero que no están inscritos en el censo del gasóleo profesional, «por la larga y complicada tramitación que exige la Administración para hacer la devolución del impuesto». Así, explica que los vehículos pesados tienen que solicitar la devolución del impuesto sobre hidrocarburos a la Agencia Tributaria española, ya que en las gasolineras donde se suministra deben abonar íntegramente el impuesto. Para que se les devuelva la parte correspondiente del gravamen tienen que inscribirse en el censo del gasóleo profesional de la Agencia Tributaria, y dar cuenta de los kilómetros recorridos y de los litros consumidos a lo largo del año. Hiru señala que para justificar los kilómetros recorridos tienen que utilizar una tarjeta específica y que las gasolineras en las que repostan comuniquen a la Agencia Tributario todos los suministros, algo que no pueden controlar los transportistas. Añade que son cientos los que no están dados de alta en el censo porque para muchos resulta una devolución económicamente intrascendente, que exige unos trámites verdaderamente dificultosos, por lo que no les compensa. (DV, 39; Gara, 26; NG, Economía).

17.06.09 - Segundo Seminario sobre trazabilidad alimentaria del Instituto Vasco de Logística.

El Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE) celebrará hoy martes en el edificio de oficinas del Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), la jornada técnica «Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria». Esta cita profesional tiene como antecedente la celebrada el 9 de junio en San Sebastián con idéntico programa, que fue presidida por el director de Transportes del Gobierno Vasco, Josu Benaito, y contó con la asistencia de representantes de treinta empresas. (Diario Marítimas del martes 16).

16.06.09 - Álava cuenta con seis millones de m2 para logística y estudios de desarrollo.

El director general de la Cámara alavesa, Eduardo Mozo, ha avanzado a este periódico las principales conclusiones del Estudio de Posicionamiento Logístico de Álava. El documento incluye un plan para captar nuevos inversores y mejorar la oferta en la provincia. Las empresas consultadas coinciden en la necesidad de crear "una imagen de marca" que aglutine la oferta logística y el desarrollo de la intermodalidad en un territorio que cuenta con más de 6 millones de m2 logísticos, tanto en plataformas como polígonos. El estudio se presentará oficialmente en Transmodal 2009, que se celebrará el próximo 17 de junio en Vitoria. (Empresa XXI del 15 de junio, página 24).

16.06.09 - TOC Europe reúne hoy en Bremen a los mayores expertos en gestión de terminales de contenedores.

Tras la última y exitosa edición celebrada el pasado año en Amsterdam, TOC Europe, el mayor y más influyente evento mundial relacionado con las operaciones en las terminales portuarias, vuelve de nuevo a cita en su 33 edición. Del 16 al 18 de junio, el Centro de Exposiciones y congresos de Bremen, en Alemania, será escenario de un extenso programa de conferencias y la más completa exposición de productos y servicios dirigidos a las terminales portuarias. Considerado el mayor evento de su tipo en Europa, la superficie de exposición de TOC Europe se extiende por más de 2.500 metros cuadrados que acogerán a 120 expositores de todo el mundo, en un momento que plantea numerosos retos a los profesionales del sector marítimo-portuario. En este contexto, TOC Europe pretende servir como un foro de referencia en el que la industria encuentre algunas de las respuestas que necesita para atajar la crisis. En este sentido, este evento brinda la oportunidad de conocer in situ las últimas innovaciones tecnológicas, recopilar información sobre el mercado y los competidores, desarrollar alianzas estratégicas con otros socios, así como mantener y afianzar el contacto con los clientes ya existentes. En opinión de Paul Holloway, director de Eventos de TOC Events Worldwide, entidad organizadora de este certamen, “TOC Europe se ha convertido con el transcurso del tiempo en una cita obligada para todos los agentes que intervienen en la manipulación de contenedores en las terminales portuarias”. “Y esto se hace más evidente aún -añade- en el actual clima de incertidumbre económica”. En este sentido, la participación en el evento ofrece a los operadores la oportunidad de adquirir aquella tecnología que tendrá un impacto más directo sobre su productividad, lo que en última instancia actúa como un reductor de costes. Asimismo, también brinda unas oportunidades de aprendizaje, formación y de colaboración en red con otras empresa e instituciones, que aunque no siempre tienen un rendimiento económico cuantificable a corto plazo, son un excelente instrumento de competitividad. En un momento en el que un buen número de puertos europeos debían hacer frente a importantes problemas de capacidad y congestión, la ampliación de superficie del puerto de Bremerhaven ha colocado a la dársena alemana en primera línea del mapa portuario, según aseguró el alcalde de Bremen, el Sr. Bohrnsen, cuando intervino en la inauguración de la nueva terminal, en septiembre de 2008. Esta nueva terminal, unida a su vasta tradición marítima, convierte a Bremen en el escenario perfecto para acoger esta edición de TOC Europe 2009. Así, el próximo jueves 18, TOC Europe ofrecerá como colofón del evento una visita a las instalaciones del Puerto de Bremerhaven. (Diario del Puerto, Norte).

16.06.09 - Los proyectos presentados para acceder a las ayudas del Marco Polo 2009 casi cuatriplican su presupuesto.

Una vez finalizado el de mayo el plazo para presentar los proyectos con los que optar a la financiación europea del programa Marco Polo 2009, un total de 70 propuestas han sido recibidas; contabilizando una petición de 224 millones de euros para un presupuesto anual de 61 millones de euros. En relación a la tipología de los proyectos presentados a la convocatoria Marco Polo 2009, los cerca de la mitad están relacionados con el transporte de mercancías por ferrocarril, una tercera parte en proyectos de short sea shipping, y menos de una décima parte contemplan aspectos de transporte de mercancías por aguas interiores. Tres de las principales novedades de las solicitudes, que este año han duplicado en número a las presentadas durante el 2008, es la intención de duplicar la dotación económica por cada 500 Tn-Km desviado o evitado de la carretera a otros modos de transporte más sostenibles, períodos de aplicación más largos comparado con otros años y una dotación prioritaria para los servicios fluviales. Tras la evaluación de todas las propuestas presentadas al programa Marco Polo 2009 por la Agencia Europea para la Competitividad y la Innovación (EACI), con la ayuda de un panel de expertos externos, se espera que esté definida a finales de julio una lista de los proyectos seleccionados para su aprobación definitiva por la Comisión Europea. (Diario Marítimas del lunes 15).

16.06.09 - José Ramón de la Fuente se confirma como el nuevo presidente de la APB.

El Boletín Oficial del País Vasco anunció ayer el nombramiento del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, a propuesta del consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Ignacio María Arriola López. Como ya había avanzado este Diario en su edición del pasado día 8 de mayo, se cesa a José Ángel Corres Abásolo como presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao y se designa a José Ramón de la Fuente Arteagabeitia. El nuevo presidente del Puerto de Bilbao asumirá su nueva responsabilidad en un momento especialmente difícil para la dársena bilbaína, que con un descenso del tráfico que rondó el 30% en el primer trimestre. (Diario del Puerto, Norte).

16.06.09 - Miguel Buen será nombrado hoy presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes.

El Gobierno Vasco aprobará en el consejo que celebra hoy, el nombramiento de Miguel Buen como presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes, a propuesta del consejero de Transportes, Iñaki Arriola. Miguel Buen sustituirá en el cargo a Joxe Joan Gonzalez de Txabarri, que durante los dos años que ha estado al frente de la dársena guipuzcoana ha dado un importante impulso a la construcción del puerto exterior, hasta el punto de establecer un calendario de actuaciones que tiene como fecha límite el año 2020, que es cuando se prevé en principio su puesta en marcha. La designación de Miguel Buen al frente del puerto de Pasajes va a suponer la vuelta del actual diputado socialista en Madrid a un cargo que ya ocupó en 1998, aunque tan sólo por un tiempo de dos meses. El abandono del Gobierno Vasco por parte del PSE como protesta por los contactos que mantuvo el PNV con HB provocó la salida de Miguel Buen de la Autoridad Portuaria de Pasajes y su sustitución por José Ignacio Espel, que permaneció hasta hace dos años al frente de la dársena guipuzcoana. La incorporación de Buen al puerto de Pasajes se producirá con toda seguridad a principios de la semana que viene, una vez que el nombramiento aparezca en los boletines oficiales del Estado y del País Vasco, tal y como es preceptivo. Entre tanto, Miguel Buen habrá resuelto su sustitución en el escaño de diputado en Madrid y en su cargo de presidente de la Comisión de Ciencia e Innovación del Congreso, donde ha permanecido desde que fue elegido en marzo de 2008. Como diputado en Madrid, Buen ha trabajado en favor de la construcción del puerto exterior de Pasajes, hasta el punto de que tuvo un papel importante a la hora de que los Presupuestos Generales del Estado recogieran partidas para la financiación de los estudios de la dársena, gracias al pacto firmado entre el PSOE y PNV. (NG, Economía).

16.06.09 - El Gobierno Vasco pondrá en marcha en un año la mitad del ramal de la 'Y' vasca en Guipúzcoa.

El Gobierno Vasco ha pisado el acelerador para agilizar la construcción del ramal guipuzcoano de la 'Y' vasca. Visto el «retraso que acumula», y aunque se antoja imposible concluir las obras para el 2013, la consejería de Vivienda, Obras Públicas y Transportes se ha propuesto «cumplir razonablemente los plazos» dando un nuevo impulso a este proyecto. Para ello, ha acordado con el Ministerio de Fomento un calendario de licitaciones que permitirá que a lo largo de los próximos doce meses el 57% del trazado del ramal guipuzcoano del tren de alta velocidad esté en proceso de construcción o licitación. De esta forma, estarán en marcha 43,65 kilómetros de los 76 que configuran esta infraestructura a su paso por el territorio y presupuestada en 1.642 millones de euros. El consejero Iñaki Arriola desgranó la situación en la que se encuentra el trazado guipuzcoano y los planes de futuro. Arriola reiteró el compromiso de su departamento hacia esta obra «prioritaria» que pretende «agilizar para recuperar el tiempo perdido», poniendo «la seguridad por encima de todo». Actualmente hay un tramo en obras en Gipuzkoa, los 2,86 kilómetros entre Ordizia y Itsasondo. Otros cuatro se encuentran en fase de licitación: Beasain Este (2,16 km.), «de próxima adjudicación», Legorreta (3,59 km.), «en fase avanzada», y los dos segmentos cuyo concurso fue paralizado por diversos errores detectados por los técnicos en las cláusulas de los contratos. Se trata de los tramos Tolosa (3,79 km.) y Beasain Oeste (1,87 km.), autorizados en abril por el anterior ejecutivo, y que tras la redacción de unos pliegos nuevos han salido a licitación «inmediatamente». Arriola explicó que en estos casos el plazo de presentación de ofertas concluirá el 23 de julio. En total, actualmente hay 11,41 kilómetros del ramal en fase de licitación y 2,86 en construcción, lo que supone que el 18,7% de la infraestructura está en marcha. La consejería de Obras Públicas y Transportes prevé triplicar este porcentaje para julio de 2010, para lo que sacará a licitación, a lo largo de los próximos meses, otros siete tramos de la línea de alta velocidad. Son los siguientes: Bergara-Antzuola (4,29 km.), Antzuola-Ezkio Itsaso (6,98 km); Tolosa- Hernialde (3,83 km); Bergara-Bergara (3,16 km); Ezkio Itsaso-Beasain (2,49 km); Urnieta-Hernani (5,34 km) y el acceso a San Sebastián (3,29 kilómetros). En total, 29,38 kilómetros. El Gobierno Vasco prevé tener en el plazo de doce meses en construcción o en licitación 43,65 kilómetros del ramal ferroviario, lo que supondría un 57% del total. De esta forma, Arriola estimó que estarán en marcha «todo el tramo del Oeste», excepto el de la estación de Ezkio Itsaso, cuyo proyecto está «pendiente de análisis», también «todo el tramo central» y «dos del sector Este». (DV, 2 El Correo, 14; Gara, 16; El Mundo, 12; NG, Sociedad).

16.06.09 - Vitoria acoge esta semana Transmodal 2009, II Foro de Logística Intermodal.

El II Foro de Logística Intermodal (Transmodal 2009) contará con la presencia de expertos de importantes empresas internacionales de logística y transporte, que analizarán en Vitoria- Gasteiz el miércoles 17 de junio el tráfico internacional de mercancías. El encuentro, organizado por la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao contará con la presidencia del nuevo Consejero de Vivienda, Obras Publicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola. Transmodal 2009 cambia su lugar de celebración, ya que se realizará en el Edificio Vital, nueva sede corporativa de Caja Vital Kutxa (Paseo de la Biosfera, 6 - Salburua) y en él participarán un importante plantel de profesionales de empresas industriales, exportadoras, y de transporte y distribución, así como operadores logísticos. Dividido en cinco grandes paneles, el encuentro arrancará con una intervención de Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte de España, con el título «La importancia económica de las plataformas logísticas». Seguidamente José Antonio Cortajarena, presidente de CTL Compass Transworld Logistic, y José María Ávila, consejero delegado de Bergé, analizarán la «Logística del sector eólico» en una mesa moderada por Luis Gabiola, director de Operaciones y Desarrollo Comercial del Puerto de Bilbao. Por su parte, Eduardo Mozo de Rosales, director general de la Cámara de Comercio e Industria de Álava, y María Izaguirre, de la consultora Novadays, describirán el «Presente y futuro de la logística en Álava» a través de las conclusiones de un estudio realizado al efecto. En representación del Gobierno central, el secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, José Luis Cachafeiro, explicará las «Nuevas tendencias de transporte ferroviario». Los participantes también tendrán la posibilidad de conocer experiencias de éxito de la mano de Ángel Molina, director comercial de PLISA, empresa logística de la empresa Ros Casares; Jesús Sánchez, director general de DHL Aviación España y Portugal, y Francisco Jiménez, director de Transporte y Logística de ARUP. Para finalizar la jornada, se entregarán los Premios Transmodal 2009 a las mejores iniciativas de Logística e Intermodalidad en las categorías «Empresa de larga trayectoria» y «Nuevas iniciativas». (Diario Marítimas del lunes 15).

16.06.09 - José Estrada es elegido secretario general de la European Logistics Association.

José Estrada, director general del Centro Español de Logística, ha sido elegido secretario general de la European Logistics Association (ELA), mediante votación realizada en la Asamblea General de dicha organización celebrada el pasado viernes 12 de junio, en Praga. José Estrada es Ingeniero Industrial y cuenta con un certificado por el American Production and Inventory Control Society. Estrada cuenta con una larga trayectoria en el sector logístico. Hasta su incorporación al CEL, Estrada ocupó diversas responsabilidades en Lucent Technologies, Price WaterhouseCoopers e Indra. (Diario del Puerto, Nacional).

16.06.09 - Acte presenta su Anuario 2009 con información sobre los principales centros de transporte de España.

La Asociación de Centros de Transporte de España (Acte) celebró el pasado 4 de junio el acto de presentación del Anuario Acte 2009, enmarcado en el programa de actos del Salón Internacional de la Logística. Al evento asistieron autoridades del SIL, representantes de los centros de transporte y otros invitados del sector. La nueva edición del Anuario Acte ofrece información detallada de los centros de transporte más importantes de España y datos relevantes sobre el desarrollo del transporte, de la formación en el sector y de sus movimientos asociativos. Asimismo, Acte celebró en el marco del SIL su Asamblea General, en la que abordó el desarrollo y la organización de las diferentes acciones formativas y proyectos en los que participa. Entre ellos, destacan la colaboración en el Master en Transporte Intermodal de Mercancías, que comenzará en octubre de 2009, y la presencia activa de la ACTE en el Consejo Asesor de la nueva titulación universitaria Grado en Ciencias del Transporte y la Logística, impartida por la Universidad Camilo José Cela. En esta misma Asamblea se anunció que el Estudio de Impacto Económico Centros Acte, elaborado por la empresa especializada ARUP, saldrá a la luz el mes de octubre. Finalmente, se abordaron distintos aspectos de la actualidad de las plataformas logísticas en Europa, asuntos debatidos en la última Asamblea General de Europlatforms que tuvo lugar en Roma en abril. (Nexolog.com del lunes 15).

16.06.09 - La Universidad del País Vasco organiza el curso de verano ‘Movilidad: Experiencias (I)’.

‘Movilidad: Experiencias (I)’ se titula el curso de verano organizado por la Universidad del País Vasco, que se desarrollará el día 26 de julio en el Palacio Miramar de Donostia-San Sebastián, dirigido por Amparo López y que contará con la participación del director de movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián, Gerdardo Lertxundi. Los objetivos del curso son analizar problemas y soluciones en el ámbito de la movilidad urbana, así como presentar y contrastar diferentes experiencias internacionales. El curso se realizará en colaboración con el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián y RAC Vasco Navarro, y tendrá una validez académica de 10 horas, con un precio de matrícula de 43,20 euros. (Nexobus.net del lunes 15).

16.06.09 - UPTA pide un gasóleo profesional y una fiscalidad especial para los autónomos del transporte.

La Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) exigió ayer al Gobierno que establezca un gasóleo profesional y una fiscalidad especial para los autónomos del transporte, tras conocer la decisión del pasado viernes del Gobierno de aprobar un Real Decreto que fija una subida de 2,9 céntimos por litro de los hidrocarburos, que no afectará a los usos profesionales. Según UPTA, 600.000 de los afectados por esta nueva norma son vehículos de carga inferior a 3.000 kg, en su gran mayoría autónomos que no son beneficiarios del gasoil profesional. Desde UPTA se entiende que esta medida no deja de ser un problema más que se une “a la ya deteriorada situación económica que nuestro colectivo viene sufriendo en los últimos años y que una vez más son los autónomos transportistas los encargados de pagar los platos rotos”, señaló Eduardo Abad Sabarís, secretario Ejecutivo y Coordinador de la Mesa Nacional del Transporte de UPTA España. La asociación considera que se hace más que necesario en estos momentos que el Gobierno establezca un gasóleo profesional del que en la actualidad no disfruta este colectivo y de una fiscalidad especial aplicable al carburante profesional que consumen, “medidas éstas que nuestra organización viene denunciando en los últimos tiempos y que a nuestro juicio contribuirían a paliar la situación de discriminación frente a otros sectores que disfrutan de bonificaciones y exenciones”. (Diario del Puerto, Nacional).

16.06.09 - El aumento de los impuestos sobre el carburante afectará a 750.000 profesionales de transporte ligero.

El pasado sábado 13 de Junio entró en vigor el Real Decreto-Ley 8/2009, aprobado por el Gobierno en el Consejo de Ministros del pasado viernes, por el cual se incrementa el impuesto sobre las gasolinas y gasóleo en 2,9 céntimos de euro por litro (esto es, casi cinco pesetas), de más impacto en el transporte ligero. Dicha medida, según informa Fenadismer, afecta de forma principal a los transportistas titulares de furgonetas y camiones ligeros, de hasta 7,5 toneladas, los cuales tendrán que soportar íntegramente el aumento de dicho impuesto, "pese a la gravísima situación económica en que se encuentra inmerso el Sector del transporte por carretera", indican desde la Federación. Según datos oficiales facilitados por la Dirección General de Tráfico, el parque total de vehículos de transporte afectados por dicha subida impositiva es de 734.717 furgonetas y camiones ligeros, repartidos del siguiente modo:
1. Camiones de 1.000 a 1.499 kg: 456.758
2. Camiones de 1.500 a 2.999 kg: 140.417
3. Camiones de 3.000 a 4.999 kg: 88.673
4. Camiones de 5.000 a 6.999 kg: 48.869
Por ello, Fenadismer reitera la necesidad de que el Gobierno español establezca un gasóleo profesional para los transportistas titulares de furgonetas y camiones ligeros, que en la actualidad no disfrutan de una fiscalidad específica aplicable al carburante profesional que consumen. Respecto a los transportistas titulares de vehículos de más de 7,5 toneladas, podrán solicitar la devolución del incremento del impuesto de carburante por aplicación del gasóleo profesional, ya que en las gasolineras donde se suministren deberán abonar íntegramente la totalidad del impuesto. Para proceder a la devolución, los transportistas deberán figurar previamente inscritos en el censo de la Agencia Tributaria de beneficiarios del gasóleo profesional, lo cual pueden realizar a través de Internet o a través de las asociaciones miembro de Fenadismer, tras lo cual la Agencia Tributaria reintegrará trimestralmente de forma automática en la cuenta bancaria designada por el transportista el importe equivalente a los litros de gasóleo consumidos multiplicado por 0,039 € (esto es, supondrá una devolución de 6,3 pesetas por cada litro, frente a la 1,4 pesetas que en la actualidad se devolvía). (Nexotrans.com).

16.06.09 - La subida del precio del gasóleo no afectará a los vehículos pesados en virtud del gasóleo profesional.

El pasado sábado, 13 de junio, entró en vigor el Real Decreto Ley 8/2009, aprobado por el Gobierno en el Consejo de Ministros del día anterior por el cual se incrementa el impuesto sobre las gasolinas y gasóleo en 2’9 céntimos de euro por litro. Cabe destacar que esta medida no afectará a los vehículos pesados porque aunque tengan que adelantar el coste en la gasolinera, pero en virtud de las devoluciones del gasóleo profesional les será devuelto. En cambio, tal y como indica Fenadismer, afectará a 734.717 furgonetas y camiones ligeros. La subida, tal y como anuncia Fenadismer en un comunicado, afecta de forma principal a los transportistas titulares de furgonetas y camiones ligeros de hasta 7’5 toneladas, los cuales tendrán que soportar íntegramente el aumento de dicho impuesto, pese a la “gravísima situación económica en que se encuentra inmerso el sector del transporte por carretera”. Según datos oficiales facilitados por la Dirección General de Tráfico el parque total de vehículos de transporte afectados por dicha subida impositiva es de 734.717 furgonetas y camiones ligeros repartidos del siguiente modo: 456.758 vehículos de 1.000 y 1.499 kilogramos; 140.417 unidades de entre 1.500 y 2.999 kilos; 88.673 vehículos de entre 3.000 y 4.999 kilogramos y 48.869 vehículos de un peso estimado entre 5.000 y 6.000 kilogramos. Por ello, Fenadismer reitera la necesidad de que el Gobierno español establezca un gasóleo profesional para los transportistas titulares de furgonetas y camiones ligeros que en la actualidad no disfrutan de una fiscalidad específica aplicable al carburante profesional que consumen, lo que supone una verdadera discriminación frente a otros sectores económicos que sí disfrutan de bonificaciones o exenciones por el carburante utilizado. El Consejo de Ministros celebrado el pasado viernes 12 de junio dio el visto bueno al Real Decreto Ley 8/2009 por el cual se incrementa el precio de la gasolina y gasóleo en 2,9 céntimos de euros. La medida entró en vigor el pasado sábado, de ahí la reacción de las asociaciones de transportistas. (Diario del Puerto, Nacional).

16.06.09 - El Instituto Vasco de Logística organiza dos jornadas gratuitas.

El IVL organizará dos jornadas sobre temas de actualidad: 'Gestión Inteligente del almacén" y 'Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria', en las que participarán ponentes de alta cualificación. La primera jornada se desarrollará en el CTVi de Vitoria el 16 de junio, entre las 9:30 y las 13:14, y versará sobre la trazabilidad, mientras que la segunda se celebrará el 17 de Junio en Zaisa-Irún, de 9:00 a 12:45. Las jornadas serán de entrada libre, si bien el 1VL exige confirmar la asistencia. (Empresa XXI del 15 de junio, página 24).

16.06.09 - Jornada del IVL en Irún sobre “Gestión inteligente del almacén” y “Migración de empresa de transporte a operador logístico”.

El próximo día 17 de junio tendrá lugar en las instalaciones de Zaisa (Irún) una jornada técnica organizada por el Instituto Vasco de Logística (IVL) que abordará asuntos relacionados con la “Gestión inteligente del almacén” y la “Migración de empresa de transporte a operador logístico” con la participación de cualificados ponentes y dirigido a directivos de empresas de transporte y distribución. Otorgando una prioridad absoluta a los aspectos prácticos y basado en planteamientos asequibles y realistas, el programa de este seminario abordará la problemática asociada a la optimización de la gestión del almacén y a la reconversión de una empresa de transporte en un operador logístico. La globalización de las operaciones comerciales obliga a las empresas a disponer de servicios de transporte capaces de asumir nuevos retos, que difícilmente pueden ser atendidos desde el modelo tradicional. Así, los operadores logísticos –cuyo mercado ha crecido un 14 % anual durante los últimos ejercicios- se convierten en actores imprescindibles en el nuevo escenario .Los transportistas dispuestos a protagonizar este salto cualitativo podrán comprobar durante esta jornada técnica que la migración del viejo al nuevo modelo comportará un aumento del número de operaciones y evitará la pérdida de clientes y competitividad. La participación es gratuita aunque es imprescindible confirmar la asistencia llamando al teléfono 94 4387194 o remitiendo un mensaje a la dirección de correo electrónico ivl@ivlogistica.com.

15.06.09 - La carga aérea cae en España entre enero y mayo un 18,3%.

La crisis no da tregua en el sector de la carga aérea. En mayo la caída fue del 20,6% y el acumulado en los cinco primeros meses del ejercicio se sitúa ya en el -18,3%. El volumen de mercancías transportadas en mayo ascendió a 41,91 millones de kilogramos, el 20,5% menos. La carga internacional transportada fueron 29,22 millones de kilos (-17%) y la carga nacional 12,69 millones de kilos (-27,7%). Madrid-Barajas registró 22,48 millones (-16,4%), Barcelona-El Prat 6,73 millones (-26,5%), Vitoria 1,97 millones (-38,4%) y Gran Canaria 1,82 millones (-35,6%). Zaragoza, ahora mismo el tercer aeropuerto de carga de España, es el único de los veinte primeros que en mayo se mantuvo en cifras positivas con 2,14 millones de kilos (+33%). Estos resultados dan lugar a un acumulado en los cinco primeros meses del año nada esperanzador. En concreto, en este periodo los aeropuertos españoles han manejado 210,84 millones de kilos de mercancías. La caída es del 18,3%, en línea como es habitual con los resultados de Madrid-Barajas, que continúa manejando más de la mitad de la carga aérea en España con 111,5 millones de kilos, lo que implica un descenso del 16,9%. Es el menor entre los 13 primeros aeropuertos del ránking, ya que por ejemplo Barcelona cae un 23,5%, Gran Canaria un 28,4%, Tenerife Norte un 19,5%, Palma de Mallorca un 20,7% y Valencia un 36,6%. También en los cinco primeros meses del año lo más destacado es el comportamiento del Aeropuerto de Zaragoza, con 13,04 millones de kilos y un crecimiento acumulado del 63,2%. (Diario del Puerto, Nacional; Veintepiés).

15.06.09 - La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi acerca el Puerto de Burdeos al colectivo logístico vasco.

Siguiendo con su vocación de promoción de las infraestructuras logísticas de la eurorregión vasco-aquitana, cuya línea de costa se extiende desde el Puerto de Bilbao al Puerto de Burdeos, la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) organizó el pasado jueves una visita a las instalaciones del enclave bordelés, que con un tráfico anual de unos 9 millones de toneladas, figura en el sexto puesto entre los puertos franceses en cuanto a volumen de tráfico se refiere. Desde su creación, a cargo del departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco y del Consejo Regional de Aquitania, la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi desarrolla diversas actividades de promoción dirigidas a diferentes agentes del sector con el ánimo de impulsar las infraestructuras de transporte y logísticas, tanto de la Comunidad Autónoma Vasca como de la Región de Aquitania, bajo criterios de eficiencia y sostenibilidad. En este contexto y tras las últimas visitas realizadas tanto al Puerto de Bilbao, el pasado mes de noviembre con ocasión del ALF 2008 (Atlantic Logistic Forum) y al puerto aquitano de Bayona, el pasado mes de enero, esta vez la PLAE quiso acercar a un grupo de profesionales logísticos vascos la realidad del Puerto de Burdeos, que con un tráfico anual que en 2008 superó ligeramente los 9 millones de toneladas figura en el sexto lugar entre los puertos franceses en volumen de tráfico, mientras es el segundo en importancia en la eurorregión vasco-aquitana, tras el Puerto de Bilbao y por delante de Pasajes y Bayona. Tal y como señaló durante la visita realizada por la delegación vasca, encabezada por la directora de la PLAE, Virginia Gil, a las instalaciones del Puerto de Burdeos, su responsable de Comunicación, Jean Michel Germain, el Puerto de Burdeos es un puerto marítimo ubicado en el mayor estuario de Europa, formado por la confluencia de los ríos Gironda y Garona, lo que le permite cubrir una vasta área que se extiende más allá de los 100 kilómetros a partir de la costa. Según los últimos datos relativos a 2008, movió un total de 9.005.128 toneladas, de las que un 52,38% fueron hidrocarburos, destacando también los productos químicos y los cereales. En este sentido, la importancia del Puerto de Burdeos se refleja en su liderazgo como principal puerto europeo exportador de maíz. Asimismo, Burdeos destaca por su relevancia en el tráfico de productos forestales, para lo que cuenta con terminales expresamente dedicadas a este tipo de mercancías. Además, los últimos años han visto crecer la actividad de tráfico de contenedores, aunque sigue moviendose en cifras modestas de unos 65.000 TEUs anuales. (Diario del Puerto, Norte; Veintepiés).

15.06.09 - Instituto Vasco de Logística. Vitoria acoge un seminario sobre normativa en materia de trazabilidad alimentaria.

Las instalaciones de CTVi en Vitoria acogerán mañana un seminario que abordará la implantación de la trazabilidad alimentaria, incluyendo el marco jurídico, los aspectos relacionados con la implantación de soluciones tecnológicas e informáticas y el catálogo de subvenciones y ayudas existentes. Además, se expondrán casos empresariales de éxito y una demostración práctica de soluciones en un stand especial. Intervendrán Javier Pérez de Isla, de J.P. Isla Consultores (“Normativa y marco de referencia en el sector alimentario”); Mikel Mauleón, de Consulgesa (“Procedimientos de trabajo e indicadores de gestión”); Fran Manzano, de Igarle (“Soluciones informáticas”); Jordi Segura, de JSV (“Soluciones tecnológicas”) y Pablo Izquierdo, de ICFL (“Subvenciones y ayudas en materia de TICs”). (Diario del Puerto, Norte).

15.06.09 - El apoyo de Francia facilitará a España el impulso del corredor multimodal mediterráneo.

Catalunya, Comunidad Valenciana, Rhône-Alpes, Languedoc-Roussillon, Franche-Comté y Piamonte firmaron la semana pasada en Barcelona una declaración en la que piden el urgente desarrollo del corredor multimodal euromediterráneo. Esta demanda, largamente reivindicada por las comunidades españolas, contará ahora con mayor fuerza ante la Unión Europea (UE) tras el decidido apoyo mostrado por las regiones francesas. La declaración recoge la urgente necesidad de crear un corredor ferroviario de mercancías, pero va más allá, reclamando un eje multimodal, donde se asociarían al ferrocarril estaciones multimodales y polos logísticos y donde el short sea shipping tendría también un papel primordial. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, Joaquim Nadal, calificó de “histórica” la firma de esta declaración, al aunar los intereses de regiones españolas, francesas y la italiana de Piamonte. Además, Nadal coincidió con el conseller de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, en que sería interesante que se sumaran a la declaración las comunidades de Murcia y Andalucía, que también necesitan este corredor para poder impulsar sus exportaciones. Mario Flores resumió la demanda de estas regiones señalando que “propugnamos un gran eje ferroviario hasta Lyon y luego, por una parte, que se dirija hacia la cuenca renana y, por otra, al este de Europa a través de la conexión Lyon-Turín”. El conseller valenciano recordó que en el año 2020 el ferrocarril debería alcanzar una cuota del 17 por ciento en el transporte de mercancías de la zona mediterránea española y aseguró que “es necesario tener el corredor lo antes posible porque si no, en el año 2015, el sistema estará colapsado”. (Diario del Puerto, Cataluña).

15.06.09 - Los 27 aprueban impulsar el transporte de mercancías a través del ferrocarril.

El Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea, celebrado el pasado jueves en Luxemburgo, dio luz verde a un nuevo reglamento que pretende reforzar la competitividad de la red europea de transporte de mercancías, y alcanzó un acuerdo sobre las conclusiones del Libro verde de las redes TEN-T, presentado por la Comisión Europea. La Secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, que participó en dicho Consejo Europeo, expresó el pleno respaldo de Fomento al nuevo reglamento para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, uno de los ejes prioritarios de la política que desarrolla el ministerio. Asimismo, insistió en que España va a incluir en la agenda prioritaria de la presidencia española de la UE, en el primer semestre de 2010, el Libro Verde de las redes TEN-T, del que los 27 aprobaron las conclusiones, y entre cuyos objetivos figura revisar la actual política de redes para adaptarla al nuevo escenario de los estados miembros, renovar los compromisos medioambientales, y abordar las insuficiencias financieras. Los titulares de Transportes expresaron además su respaldo en esta reunión decisoria al proyecto de “nuevo reglamento sobre la red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo”, cuyo objetivo es impulsar una red ferroviaria europea competitiva para el transporte de mercancías mediante la definición de una serie corredores, en los que se crean unos órganos de gestión. España, a propuesta de Fomento, ha logrado incluir dos corredores ferroviarios internacionales, tanto en su fachada atlántica como mediterránea. Los corredores contemplados son los siguientes: Sines-Lisboa/Leixoes; Madrid-San Sebastián-Burdeos-Paris; Sines-Elvas/Algeciras; y Almeria-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turin-Udine-Trieste/Koper-Lubliana-Budapest-Zahony, que se pretende poner en marcha en el plazo de tres años. Con ello, nuestro país da un importante paso adelante en una de sus estrategias prioritarias, la de potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril. (El Vigía del viernes 12; Veintepiés).

15.06.09 - La patronal del transporte ve con optimismo la subida del impuesto del gasóleo siempre que no afecte a los profesionales.

Las principales patronales del sector del transporte se han mostrado favorables a la subida del 10,% del impuesto que grava el gasóleo anunciada por el Gobierno, siempre que haya garantías claras de su devolución para los usuarios del gasóleo profesional. En declaraciones a la agencia Efe, el presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer), Julio Villaescusa, ha asegurado que "independientemente de la oportunidad de que el impuesto se incremente en un momento de crisis, la subida es aceptable siempre que los profesionales puedan recuperar dicho incremento". En su opinión, es buena cualquier medida que aumente el coste del gasóleo de uso privado frente al gasóleo profesional -diferencia que ahora es "mínima"-, porque servirá para incentivar el transporte público. Por su parte, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha estimado positivo que dicha subida no afecte a los profesionales de un sector que ya atraviesa "bastantes" dificultades económicas. (Nexotrans.com).

15.06.09 - Acuerdo en el Congreso para impulsar la ley del contrato de transporte terrestre de mercancías

La Comisión de Justicia del Congreso aprobó hoy por unanimidad el dictamen del proyecto de Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías que a partir de ahora continuará su tramitación en el Pleno de la Cámara, tras incorporar diversas enmiendas con el consenso de todos los grupos parlamentarios. Los ponentes socialistas de la iniciativa, Salvador de la Encina, Jesús Quijano y Óscar Seco, han recalcado en un comunicado, según publica Europa Press, que esta norma responde al "compromiso" del Gobierno de regular el transporte terrestre de mercancías, tras la huelga llevada a cabo hace un año por el Sector. En este sentido, han destacado el "gran esfuerzo" del Ejecutivo para elaborar una nueva norma que actualiza y moderniza el régimen jurídico del Sector, consensuado en la Cámara Baja para "dar satisfacción" a la inmensa mayoría de pymes como empresas de mayor dimensión, así como a los distintos grupos parlamentarios. El proyecto de Ley busca actualizar el régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril para cubrir la "laguna histórica" que supone que la legislación anterior se remonta al Código de Comercio de 1885 y no estaba "en condiciones" de dar respuesta a las necesidades cambiantes del transporte actual. El texto ratificado el pasado 9 de junio por la Comisión resalta algunos aspectos técnicos como la clarificación de la posición contractual de los transitarios, operadores de transporte, así como la intermediación de los diversos sujetos por vía de subcontratación en el transporte. Igualmente hace referencia a la regulación relativa al contrato de transporte multimodal, "prestándose especial atención a la responsabilidad por daños en las mercancías". (Nexotrans.com).

15.06.09 - Las novedades aduaneras centrarán la próxima jornada formativa de Uniport.

Uniport Bilbao ha organizado para mañana una nueva jornada de formación operativa para la comunidad portuaria bilbaína. En esta ocasión se abordarán las novedades del Código Aduanero Modernizado, así como los recientes cambios normativos que van a afectar a todos los agentes que se relacionan con la Aduana y especialmente a los consignatarios, terminales y depósitos aduaneros. En esta jornada participarán dos representantes del Departamento de Aduanas y especialmente a lo consignatarios, terminales y depósitos aduaneros. De hecho, participarán dos representantes del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales-Subdirección General de Gestión Aduanero: Felipe Rodrigo, subdirector general, y Sofia Capitán, coodinadora de Área. Esta jornada de formación abierta al sector, se celebra en la sala de actos de Arrupe Etxea. La semana que viene la comunidad portuaria tiene otras citas de interés. Por un lado, Uniport participará, una ño más, en TOC Europe, evento dedicado a los operadores de terminales de contenedores que reúne a destacados responsables de puertos, terminales, operadores, etc. y que se va a celebrar desde mañana hasta el 18 de junio. Por otro lado, el próximo jueves tendrá lugar la Asamblea General de Uniport, una cita a la que están invitadas todas las empresas asociadas a esta entidad. (Veintepiés).

14.06.09 - El nuevo plan de carreteras de Vizcaya detalla inversiones por 3.750 millones.

Los tres principales partidos de Vizcaya (PNV, PSE y PP) cerraron el pasado miércoles el texto del nuevo plan de carreteras, que incluye inversiones por un total de 3.753 millones de euros hasta el año 2016. La principal novedad es la construcción de un corredor desde la A-8 en Durango hasta Kanpazar, donde conectará con la recién abierta autopisa AP-1 (Eibar-Vitoria), un proyecto que superará los 200 millones de euros. Además, se prevé levantar un nuevo puente viario sobre el Nervión, el de Axpe, en Erandio, con lo que se desecha una carretera de peaje bajo la Ría en Leioa. Los tres principales partidos de Vizcaya (PNV, PSE y PP) cerraron el pasado miércoles el texto del nuevo plan de carreteras, que incluye inversiones por un total de 3.753 millones de euros hasta el año 2016. La principal novedad es la construcción de un corredor desde la A-8 en Durango hasta Kanpazar, donde conectará con la recién abierta autopisa AP-1 (Eibar-Vitoria), un proyecto que superará los 200 millones de euros. Además, se prevé levantar un nuevo puente viario sobre el Nervión, el de Axpe, en Erandio, con lo que se desecha una carretera de peaje bajo la Ría en Leioa. El plan foral se completa en Bilbao con la construcción de la Variante de Rekalde, que supone derribar el tramo que pasa justo por encima del barrio para desviar la A-8 hacia el monte, con un coste de 124 millones, y la culminación de la Variante Este, que cerraría el anillo de circunvalación de Bilbao, presupuestado en 176 millones. Los 3.753 millones de coste se financiarán a través de tres fórmulas: el canon de la A-8, el llamado peaje en la sombra -la Diputación paga un canon a las constructoras, que financian al principio la obra, durante un plazo de entre 35 y 40 años- y los presupuestos ordinarios de la institución foral. El plan prevé que la mayor parte del dinero -1.985 millones de euros- proceda del canon de la A-8. Esa cifra serviría para financiar la Supersur y el nuevo corredor de Durango a la Eibar-Vitoria. Los 746 milones de las cuatro vías rápidas procederían del peaje en la sombra y el resto, 1.021 millones, con cargo a los presupuestos ordinarios forales. El peaje en la A-8 tendrá descuentos, eliminados en 2003 en el tramo vizcaíno, mientras que en Guipúzcoa llegan hasta el 75% de bonificación, aunque se limitarán a dos casos: por motivos de trabajo y a vehículos con más de un ocupante. (El País, PV, 4).

13.06.09 - Las navieras podrían perder hasta 7.100 millones de euros este año.

Un informe realizado por la compañía Mitsui OSK Lines (MOL) pone de manifiesto que las pérdidas de las navieras portacontenedores podrían alcanzar los 7.100 millones de euros para este año. D.P. La Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) se ha hecho eco de este informe en el cual se destaca que durante el primer trimestre de 2009 las pérdidas se sitúan en 1.900 millones de euros, según EFE. La naviera indica que el primer trimestre del año se caracteriza por tener poca actividad, pero añade que aunque la demanda de contenedores se recupere, el número de buque que se espera entren en servicio a lo largo del año van a impactar negativamente en este sistema de transporte. Según se recoge en el informe, la construcción de nuevos buques portacontenedores situarían en el mercado alrededor de 500 nuevos barcos a lo largo de 2009. El incremento de la flota supondría aumentar la capacidad a 1,5 millones de TEUs con portacontenedores de entre 3.000 y 8.000 TEUs. (Diario del Puerto del viernes 12).

13.06.09 - Caen un 20% los pasajeros del aeropuerto de Hondarribia.

El aeropuerto de Hondarribia experimentó el pasado mes de mayo un nuevo descenso en el número de viajeros que pasaron por sus instalaciones en relación al mismo mes del pasado año. La reducción fue del 20,5% y se registraron 30.061 usuarios. La caída más notable se registró en Vitoria (-36,9%), con 3.459 pasajeros, mientras que Loiu (-19,3%) registró 303.258 pasajeros. Según informó ayer AENA, en el acumulado de los cinco primeros meses del año las caídas del tráfico de pasajeros son aún mayores, de un 38,9% en Vitoria, un 24,9% en Hondarribia y un 20,3% en Loiu. El aeropuerto bilbaino registró 4.987 operaciones en mayo, un 10,2% menos que en el mismo mes del pasado año; el de Hondarribia tuvo 927 operaciones, un 13,9% menos; y el de Vitoria contabilizó 867 operaciones, un 25,7% menos. En lo que respecta a la carga, el aeropuerto de Hondarribia movió en mayo casi dos toneladas (un 23% más). (NG, Sociedad).

13.06.09 - Francia declara de utilidad pública un tramo del corredor de alta velocidad París-Euskadi.

El Gobierno francés anunció ayer que ha firmado la declaración de utilidad pública del tramo del corredor atlántico de alta velocidad ferroviaria entre Tours y Angulema, que forma parte de la línea que debe unir París con Euskadi y con Madrid. El decreto firmado por los responsables ministeriales declara también la «urgencia» de las obras entre ambas ciudades, entre las que se construirán 302 kilómetros de línea de alta velocidad. La decisión, que da vía libre a las obras, complementa a la adoptada en julio de 2006, cuando se declaró de utilidad pública la sección entre Angulema y Burdeos. Entre París y Tours la línea de alta velocidad ya está terminada y en uso. En España, mientras tanto, el Ministerio de Fomento dio ayer otro pequeño paso para acercar la alta velocidad a Euskadi. Adjudicó la redacción de un tramo comprendido entre las ciudades de Burgos y Vitoria, una tarea que costará un millón de euros. (El Correo, 19).

13.06.09 - El IVL organiza una jornada en Vitoria sobre trazabilidad alimentaria.

El Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE) celebrará el próximo día 16 de junio en el edificio de oficinas del Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi) la jornada técnica “Normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria”. Esta cita profesional tiene como antecedente la celebrada el pasado 9 de junio en San Sebastián con idéntico programa, que fue presidida por el Director de Transportes del Gobierno Vasco, Josu Benaito, y contó con la asistencia de representantes de treinta empresas. La implantación de la trazabilidad alimentaria, entendida como el compendio de actuaciones y procedimientos que permiten el registro y la identificación de los alimentos en la cadena “sector primario-transformación-comercialización-consumo”, constituye una obligación para las empresas de este sector desde el 1 de enero de 2005 en función de lo dispuesto por el Reglamento Europeo 178/2002. Además de la posibilidad que tienen las autoridades de localizar, inmovilizar y retirar productos que puedan plantear problemas o entrañar riesgos, la implementación de un adecuado dispositivo de trazabilidad es muy ventajoso para los consumidores y las empresas. Estas últimas obtienen un inmediato valor añadido cifrado en el control de procesos y de gestión así como en cuestiones relativas a la calidad y certificación. Durante este seminario se expondrá el marco jurídico, se abordarán aspectos relacionados con la implantación de soluciones tecnológicas e informáticas y se informará sobre el catálogo de subvenciones y ayudas existentes. Merecerán una mención especial las experiencias prácticas desarrolladas en determinados sectores. Cabe destacar, en este sentido, el caso de Txerri Zaleok la asociación de baserritarras criadores de cerdos en libertad de Euskadi que, gracias a la aplicación de las nuevas tecnologías de la información en trazabilidad del producto, ha logrado cumplir estrictamente la normativa europea de trazabilidad alimentaria sin perder sus criterios de calidad de producción y con unos costes mucho más eficientes. También se expondrán las experiencias de las empresas Aldanondo y Donibane Fish, esta última dedicada a la comercialización del bacalao y sus derivados que con la aplicación de Tic´s en la gestión de su cadena de suministro no sólo ha mejorado sus resultados de explotación sino que, adicionalmente, ha generando una nueva área de negocio, convirtiéndose en un pequeño operador logístico especializado en frío.

12.06.09 - El norte de España es la región europea con más aeropuertos por kilómetro.

El norte de España es la región de Europa con mayor número de aeropuertos por kilómetro cuadrado, según un estudio realizado por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. El vicedecano de la Facultad de Economía y director del informe, Juan Carlos Martín, cree urgente hacer «una reorientación de la política aeroportuaria» para ganar en eficacia. Euskadi es, a su juicio, un ejemplo de «ineficiencia económica» al concentrar tres terminales en su territorio y tener «muy próximos» los aeródromos de Santander y Pamplona. «Sería mucho más interesante apostar por uno y que tuviese muchos más enlaces», considera Martín. Los investigadores destacan como especialmente significativa la «pobre eficiencia» del aeropuerto alavés de Foronda, que «está siempre por debajo de la media», apuntó. A partir del análisis de 37 terminales españolas, los investigadores canarios han demostrado que su ineficiencia económica se debe a una «excesiva descentralización de los servicios aeroportuarios». En las conclusiones del estudio se insiste en que en algunas de las regiones «deberían concentrarse las operaciones en un único aeropuerto», por ejemplo, en comunidades como el País Vasco o Galicia. También cita como paradigma de terminales poco rentables el aeropuerto de Córdoba o el de Murcia. En el polo opuesto, el informe considera que la existencia de más de un aeropuerto sí estaría justificada en el caso de las Islas Baleares o Canarias, ya que se trata de infraestructuras básicas para garantizar la accesibilidad del territorio y el desarrollo turístico de las regiones. El estudio, por último, concluye que los aeródromos españoles podrían «producir más a menor coste» si el tamaño de sus instalaciones «fuera más grande», con capacidad para prestar servicio «a más aviones, pasajeros y mercancías». (El Correo, 16).

12.06.09 - El tráfico de vehículos en el Puerto de Pasajes cayó un 32,61% en los cinco primeros meses.

El tráfico de vehículos que, junto a los siderúrgicos, concentra la mayor parte de la actividad del Puerto de Pasajes, reflejó en los cinco primeros meses del año los efectos de la crisis económica con un retroceso del 32,61% en el número de vehículos manipulados, al pasar de las 147.247 unidades de los cinco primeros meses de 2008, a las 99.230 movidas en igual período de 2009. La dársena guipuzcoana es una de las primeras en el ránking de puertos con mayor tráfico de vehículos, ya que el año pasado superó las 340.000 unidades, estableciendo su particular registro histórico. Sin embargo, el cariz que han tomado los acontecimientos se refleja en una pérdida de tráfico que alcanza el 32,61%. Por lo que al tipo de operación se refiere, el embarque de vehículos arrojó un descenso del 28,62%, mientras que las operaciones de desembarque se redujeron más de la mitad, a la pasar de 27.125 movimientos en los cinco primeros meses de 2008 a los 13.476 realizados en igual período de 2009, lo que da idea de la debilidad de la demanda de vehículos en e mercado interior. En el acumulado anual hasta mayo, el tráfico del Puerto de Pasajes sumó un total de 1,29 millones de toneladas, lo que comparado con los 2,04 millones de toneladas movidos en los cinco primeros meses del 2008, arroja un saldo negativo del 36,8%. (Diario del Puerto, Norte).

12.06.09 - Gipuzkoa, en uno de los nueve corredores europeos de la red ferroviaria de mercancías.

Los ministros europeos de Transportes llegaron ayer a un acuerdo para la creación de una red ferroviaria europea de transporte de mercancías que incluye dos tramos en territorio español. Uno es el llamado «corredor mediterráneo», por el que Almería quedará conectada con Francia a través de Valencia y Barcelona. El segundo es el tramo denominado «central-atlántico», que unirá Lisboa y Francia y pasa por Algeciras, Madrid y San Sebastián. Después de sólo dos meses de negociaciones, los Veintisiete definieron nueve corredores prioritarios que esperan que permita trasladar al tren parte del transporte de mercancías que en la actualidad colapsa las carreteras europeas, así como reducir los niveles de contaminación en el sector. (DV, 39).

12.06.09 - Fomento fija las líneas de trabajo con el Consejo Nacional de Transporte Terrestre en la 1ª reunión conjunta.

En una apuesta de Fomento "por el diálogo y la cooperación", la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, ha presidido una reunión de trabajo con la sección de Viajeros del Consejo Nacional de Transporte Terrestre y con el Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transporte por Carretera. En este primer encuentro con sectores y colectivos del transporte de viajeros por carretera, celebrado el pasado martes 9, todas las partes representadas mostraron su disposición a trabajar en estrecha cooperación para afrontar los retos de futuro, tras analizar el actual funcionamiento del mercado y de los servicios de transporte de viajeros y fijar las líneas de trabajo. A la citada reunión también asistieron el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, y el director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez. La secretaria de Estado de Transportes remarcó la importancia del Sector en el marco de la estrategia de movilidad sostenible y del PEIT, como industrias básicas de movilidad de los ciudadanos. En la reunión se abordaron los asuntos que preocupan a los diferentes sectores y colectivos, y se analizó el cumplimiento de los acuerdos de 19 de junio de 2008. También fueron valoradas las nuevas medidas, entre ellas, la Orden de Fomento, publicada en el BOE de 30 de mayo, por la que el presupuesto para ayudar a los autónomos que quieren dejar la actividad de transporte por carretera se amplía hasta 120 millones de euros y la línea de créditos VIVE para la renovación de la flota autobuses y autocares, anunciada por el presidente del Gobierno en el debate del Estado de la Nación, que afectará a unos 2000 vehículos entre 2009 y 2010. (Nexobus.net).

12.06.09 - La caída de tráfico y los sobrecostes atenazan las autopistas de peaje.

El declive comenzó en 2007. El pasado año la caída del tráfico en las autopistas españolas de peaje fue la mayor con diferencia desde 1990, cuando comienza la serie estadística disponible. Pero nada como el batacazo del primer trimestre de 2009: las casetas de los peajes tienen un 15% menos de clientes de media respecto al mismo periodo de 2008, según los datos oficiales. La crisis económica no perdona al transporte por carretera, "muy sensible a la coyuntura", según la expresión del presidente de la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas (Aseta), José Luis Feito. Entre los damnificados, las autopistas de peaje. Pocas se salvan del bajón, pero en el caso de las más modernas, las inauguradas a partir de 2004 (las cuatro radiales de Madrid, la autopista Cartagena-Vera y la circunvalación de Alicante), la situación económica de las concesionarias es muy delicada no sólo porque ven fracasadas sus expectativas de ingresos sino por la enorme losa de los sobrecostes de expropiaciones. Cuando salieron a concurso, se tomó como referencia una valoración de los terrenos como si fuesen simples campos de cereales, unos dos euros el metro cuadrado. Pero la Ley del Suelo de 1998 puso precio a los sueños inmobiliarios y los tribunales han tenido que aceptar que esos terrenos hay que pagarlos como suelo urbanizable o incluso urbano. A unos 40 euros de media, explica Feito. "Tanto las estimaciones de Aseta como las del Gobierno dan cifras muy parecidas, una deuda global de entre 1.500 y 2.000 millones de euros", añade. Muchos casos han llegado al Supremo y en los próximos meses llegarán las ejecuciones de sentencias. El Gobierno es consciente de la grave situación financiera en la que sitúan esas deudas a algunas concesionarias y acepta que tendrá que ayudar a pagar los sobrecostes, según admite el Ministerio de Fomento. "No hay soluciones óptimas", afirma Feito, que explica que se barajan dos posibilidades. O bien el Estado concede créditos participativos, lo que potencialmente le daría derechos en las empresas pero no incrementaría el déficit, según el presidente de Aseta, o el Estado, que es el propietario último de los terrenos, los compra directamente. Esta última es la que prefieren las concesionarias. Las implicaciones del asunto van más allá porque, según explica Feito, hay entidades financieras (no da nombres) involucradas en situación "agónica". Y porque la incertidumbre sobre los costes de expropiación (que a juicio de Feito no ha quedado resuelta con la nueva Ley del Suelo, de 2008) hacen muy difícil que, sin una solución global, las empresas privadas quieran asumir ese tipo de obras y los bancos financiarlas, "aunque la situación de liquidez fuese la de años pasados. (El País, 28).

11.06.09 - La Audiencia niega la representatividad de ANESCO y Coordinadora para suscribir el IV Acuerdo Marco.

La Audiencia Nacional ha negado la representatividad de la patronal ANESCO y del sindicato Coordinadora para suscribir el IV Acuerdo Marco del sector de la estiba. El contenido de la sentencia del juicio sobre el IV Acuerdo Marco fue conocido el pasado martes por buena parte del sector portuario, aunque ayer aún no ha sido notificada oficialmente a los demandados: ANESCO, Coordinadora, CIG y LAB. El contenido de la sentencia, a la que ha tenido acceso este Diario, fue uno de los temas estrella en las conversaciones que se mantuvieron en los pasillos durante el primer día del II Congreso de Coordinadora, que se celebra en Barcelona. La sentencia concluye que ANESCO no tiene la suficiente representatividad en el sector para negociar este IV Acuerdo Marco ya que la Audiencia Nacional considera probado que “en los ámbitos personal y funcional del convenio se contemplan empresas no estibadoras”. La sentencia indica que la patronal no ostenta “la representación de la mayoría de las APIEs”, tampoco cuenta con “la mayoría de las Sociedades Estatales de Estiba y Desestiba, ni tampoco su representación de las 901 empresas autorizadas, con licencia o autorización administrativa para intervenir en los puertos”. En el caso del sindicato Coordinadora, la sentencia concluye que esta organización “cuya representatividad entre los estibadores es indiscutible”, “no ha probado de ningún modo su representatividad en Sociedades Estatales de Estiba y Desestiba, APIEs y empresas autorizadas, con licencia o con autorización administrativa”. Lo que sí reconoce la sentencia de la Audiencia Nacional es que el IV Acuerdo Marco “conserva el carácter extraestatutario, aplicable a las partes”, tal y como señalan desde ANESCO. Según la sentencia, el IV Acuerdo Marco no tiene “naturaleza estatutaria” aunque mantiene “exclusivamente naturaleza de pacto extraestatutario entre sus firmantes y aquellos otros que se adhieran libremente a lo acordado, salvo en los preceptos que han sido declarados ilegales por vulnerar la legalidad vigente”. El pasado mes de mayo, la Dirección General de Trabajo propuso a las partes firmantes del IV Acuerdo Marco que éste se firmara con carácter extraestatutario, es decir que los firmantes aceptaran que el convenio está fuera del ámbito del Estatuto de los Trabajadores y, por tanto, su validez quedaría circunscrita al ámbito de las partes firmantes. Sin embargo, tanto ANESCO como Coordinadora, principales firmantes, entendieron que esta solución no resolvía ninguna de las cuestiones claves planteadas en el juicio, entre ellas, la legitimidad de ANESCO para la firma del convenio. (Diario del Puerto, Cataluña; El Vigía)

11.06.09 - El tráfico del Puerto de Bilbao bajó un 18,96% en mayo y acumula una caída del 16,8% desde enero.

En los cinco primeros meses de 2008, el tráfico de mercancías en el Puerto de Bilbao superó ampliamente la cifra de los 15,5 millones de toneladas. En el mismo período del actual ejercicio no ha llegado a los 13 millones. Los datos del pasado mes de mayo añadieron un capítulo más a la crónica de la crisis, sin que esta vez los graneles líquidos, uno de los valores seguros del puerto bilbaíno, pudieran hacer gran cosa por remediarlo. Las estadísticas del mes de mayo en el Puerto de Bilbao muestran un movimiento de mercancía de 2,29 millones de toneladas, que suponen un descenso del 18,9% respecto a los datos del mismo mes de 2008, cuando se movieron 2,82 millones de toneladas. Con los datos de mayo, el acumulado anual de los cinco primeros meses muestra una cifra de 12,96 millones de toneladas, que reflejan un descenso del 16,80% en el tráfico total. En el análisis de los diferentes grupos de mercancías destaca el dato del descenso del 31,47% en la mercancía general, que pasó a mover 3,91 millones de toneladas de enero a mayo de 2008, a 2,68 millones en el mismo período del presente ejercicio. Concretamente, la mercancía general contenerizada bajó un 27,74%, si se toma como medida las toneladas, y un 26,19% tomando el número de TEUs como referencia, al pasar de los 230.151 TEUs de enero a mayo de 2008 a los 169.875 TEUs de este año. Entretanto, el resto de mercancías agrupadas en el epígrafe “Otra mercancía general” cayó un 31,47%. Especialmente significativo fue el descenso protagonizado por los productos siderúrgicos que bajaron un 55,63% al pasar de los 2,28 millones de toneladas en los cinco primeros meses de 2008 a 1,01 millones en igual período de 2009. (Diario del Puerto, Norte).

11.06.09 - El tráfico en el puerto de Pasajes frenó su caída en mayo.

El puerto de Pasajes frenó su caída en el tráfico de mercancías el pasado mes de mayo al experimentar un descenso del 36,5%, dos puntos menos que el índice registrado en abril que fue de -38,8%. Este dato coloca al puerto de Pasajes dentro de los niveles de tráfico registrados el pasado mes de marzo, donde el volumen acumulado tuvo un descenso del 36,7%. Según la estadística de tráfico dada a conocer ayer por la Autoridad Portuaria de Pasajes la pérdida de tráficos de la dársena guipuzcoana durante el pasado mes de mayo, respecto de abril, fue del 28,2%, lo que significa una recuperación de 15,6% Esta retención en el descenso del movimiento portuario se ha debido a que durante el mes de mayo se ha producido un movimiento de mercancías de 329.406 toneladas frente a las 268.932 del mes anterior. Las mercancías en general descargadas en los muelles pasaitarras sufrieron un descenso acumulado del 29,2%, mientras que en lo referente a la pesca los indicadores ofrecen un panorama positivo con un aumento del 33%. La chatarra, uno de los principales tráficos del puerto guipuzcoano, sigue registrando un mal comportamiento, como consecuencia de la caída de la actividad de las acerías guipuzcoanas, con un descenso de un 56%, mientras que el de productos siderúrgicos terminados continúan por la senda del descenso con un 20,51% menos. El tráfico de automóviles, uno de los puntales más importantes de la actividad del puerto de Pasajes experimenta también un leve retroceso del 6%, lo que es un indicativo de la recuperación del mercado como consecuencia de las ayudas que están poniendo en marcha los distintos gobiernos para favorecer al sector de automoción. (NG, Economía).

11.06.09 - El proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías pasa al Pleno del Congreso.

La Comisión de Justicia del Congreso de los Diputados ha dado luz verde al proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, al aprobarlo con el apoyo de todos los grupos de la Cámara. De este modo, el proyecto de ley pasará ahora a ser analizado en el Pleno del Congreso. El proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías es una iniciativa responde al compromiso de regular el transporte de mercancías, tras los Acuerdos de Junio de 2008 en el sector del transporte por carretera. Se trata de una actualización del régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril. La Comisión de Justicia del Congreso aprobó por unanimidad el dictamen del proyecto de Ley el martes y ahora el siguiente paso, dentro del procedimiento legislativo que cursa el proyecto, será su tramitación en el Pleno de la Cámara, donde se analizará el informe con las enmiendas incorporadas con el consenso de todos los grupos parlamentarios. Una vez el Pleno del Congreso dé el visto bueno al proyecto, pasará a ser analizado en el Senado. Allí, primero se debatirá en la Comisión correspondiente -al igual que ha sucedido en el Congreso, para posteriormente ser analizado en el Pleno del Senado. Con el proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías se cubrirá una laguna legislativa histórica, ya que la legislación vigente al respecto remite al Código de Comercio de 1885. El texto que ha recibido el visto bueno de la Comisión de Justicia contiene aspectos técnicos como la clarificación de la posición contractual de los transitarlos, operadores de transporte, así como la intermediación de los diversos sujetos por vía de subcontratación en el transporte. Además, el proyecto de ley también hace referencia a la regulación relativa al contrato de transporte multimodal, prestándose especial atención a la responsabilidad por daños en las mercancías. Con esta ley se pretende regular el transporte interno de mercancías de manera homogénea al internacional y, de este modo, enmarcar la legislación española en materia de transporte en el ámbito de los convenios internacionales ratificados por nuestro país como Convenio Internacional de Transporte (CMR). (Diario del Puerto, Nacional).

10.06.09 - UniportBilbao celebrará su Asamblea General el jueves 18 de junio en Getxo.

UniportBilbao, la Asociación para el desarrollo competitivo y promoción comercial del Puerto de Bilbao, celebrará su Asamblea General Ordinaria el próximo 18 de junio en el Club Marítimo del Abra de Las Arenas, en Getxo. La hora de inicio está fijada a las 12.30 horas en primera convocatoria y a las 13.00 horas en segunda, mientras que el tradicional almuerzo de la comunidad portuaria tendrá lugar a partir de las 14.00 horas. Se trata de la primera de las dos Asambleas Generales Ordinarias que Uniport celebra anualmente, ya que la segunda tiene lugar en el mes de diciembre. En la Asamblea General de junio de 2008 se aprobó la designación de Oscar Santisteban como presidente de Uniport. (Diario del Puerto, Norte)

10.06.09 - La AP de Bilbao sondea el potencial del sector de la alimentación animal para atraer nuevos tráficos.

La Autoridad Portuaria de Bilbao patrocina el “I Congreso Internacional de Alimentación Animal: Seguridad Alimentaria e Innovación”, que tiene lugar desde hoy y hasta el próximo viernes 12 de junio en Donostia-San Sebastián. La iniciativa forma parte de la estrategia de la APB de situarse en una posición de ventaja para captar los tráficos que genera el mercado de la alimentación animal. “En el conjunto de los tráficos portuarios, las diversas actividades relacionadas con las materias destinadas a la alimentación animal cobran cada vez una mayor importancia”, según la propia Autoridad Portuaria de Bilbao. Ésta, consciente de esa realidad, tomó parte en 2007, junto con representantes de empresas de manipulación y almacenamiento, importadores de materias primas y la Fundación Vasca para la Seguridad Agroalimentaria, en la elaboración del “Manual de higiene para la manipulación y almacenamiento de materias primas para la alimentación animal en los puertos de la CAPV”. El congreso está organizado por el Departamento de Agricultura, Pesca y Alimentación del Gobierno Vasco, a través del centro tecnológico Neiker-Tecnalia, y en colaboración con las diputaciones forales de Álava, Bizkaia y Gipuzkoa. El evento está dirigido a profesionales relacionadas con la alimentación animal, a empresas de fabricación de piensos, a proveedores y compradores de materias primas, a investigadores, a personal de la Administración, a ganaderos y a asesores técnicos de explotaciones ganaderas. Los contenidos del congreso se estructuran en tres jornadas de debate y encuentro. Así, la jornada de hoy está dedicada a los mercados de materias primas y abordará los temas del comercio de granos y oleaginosas; el análisis de los transportes marítimos y la bioenergía. La del jueves se centrará en la seguridad alimentaria e incluirá debates sobre el impacto de la alimentación animal en la salud pública y el cumplimiento de las normativas de higiene. Asimismo, se intercambiarán datos sobre la aparición de patógenos en las materias primas, el riesgo emergente de la aparición de Micotoxinas y la detección de residuos de sustancias medicamentosas en productos de origen animal. La jornada del viernes abordará temas de innovación, como la presentación de estudios y trabajos de investigación centrados en la mejora de la calidad de los productos a través de la alimentación animal. (Diario del Puerto, Norte).

10.06.09 - Las compañías aéreas prevén perder el 19% de su facturación en el segmento de la carga en 2009.

Después de permanecer prácticamente estancada durante el pasado año, la facturación agregada de las compañías aéreas españolas experimentará una caída en torno al 15% al cierre de 2009, situándose en unos 8.350 millones de euros. El último informe de la consultora DBK muestra como la tendencia a la baja se da tanto en el ámbito de los pasajeros como en el de la carga aérea. En este segundo segmento, DBK prevé que el descenso se sitúe por encima del 19%, cuando el pasado año respecto al ejercicio 2007 el incremento fue del 0,7%. Así, la facturación agregada de las compañías aéreas nacionales en lo que se refiere al segmento de la carga fue de 484 millones de euros en 2008. Durante el pasado año, la facturación agregada de las compañías aéreas españolas se situó en unos 9.950 millones de euros, lo que supuso un incremento de sólo el 0,6% respecto al ejercicio anterior. Esta tasa contrasta con las obtenidas en 2007 (+8,0%) y 2006 (+13,9%). El alza del precio de los carburantes durante el año 2007 y, sobre todo, la primera mitad del ejercicio 2008 motivaron una significativa caída de la rentabilidad de las empresas de transporte aéreo. El deterioro fue especialmente intenso en el último año, en un contexto en el que en la última parte del ejercicio se produjo una sensible contracción de la demanda. A corto y medio plazo se espera una prolongación del actual escenario de recesión económica, que continuará deteriorando la demanda del sector de transporte aéreo. Esta reducción de la demanda configura un marco de competencia adverso para los próximos meses, en los que las aerolíneas seguirán reduciendo su oferta y sus costes. (El Vigía).

10.06.09 - Antolín Goya será reelegido mañana al frente del sindicato Coordinadora.

El coordinador general del sindicato Coordinadora del Mar, Antolín Goya, será reelegido en su cargo, por un período de cuatro años mañana en el transcurso de la asamblea general que la entidad celebra en Barcelona durante las jornadas de hoy y mañana. Goya, que asumió el cargo de coordinador general en la asamblea electoral del año 2005 es también, desde mediados del año 2007, el máximo responsable del International Dockworkers Council (IDC), órgano que cuenta con más de 50.000 trabajadores del sector de la estiba afiliados en todo el mundo. La Asamblea, que tienen lugar en el auditorio del World Trade Center de Barcelona y coincide con el Congreso de la organización, conmemora, además, el 30 aniversario de la entidad sindical. Según señala una nota de prensa, durante las sesiones de trabajo, que tendrán lugar en la capital catalana, se debatirá sobre los últimos conflictos del sector y los retos de futuro para estos próximos cuatro años. Entre estos retos, a nadie se le escapa el papel de los estibadores en relación al nuevo marco legal de los puertos españoles, en el Congreso de los Diputados para su próximo debate parlamentario, y en el juicio por el IV Acuerdo Marco del sector que, según adelantó El Vigía hace pocos días, podría tener una respuesta del Tribunal tras el período estival, tal como explicaba el responsable de la zona catalano-balear, Jordi Aragunde. (El Vigía).

10.06.09 - ¿El final de la crisis en el sector logístico? Como pronto en verano y como tarde a partir de 2011. Como niños que en mitad de un largo.

Los niños en viaje preguntan constantemente a su padre “¿Cuándo llegamos?”. Así se encuentra el mundo empresarial en general y el sector logístico en particular, interrogándose sin cesar sobre cuándo llegamos al final del túnel, sobre cuándo terminará de una vez la crisis. La respuesta es de momento tan optimista como pesimista, tan dispar como la diversidad del mundo logístico: como muy pronto a partir del verano y como muy tarde a partir de 2011. Diario del Puerto, Diario de Logística ha entrevistado a una treintena de directivos logísticos y les ha preguntado directamente: ¿Cuándo vamos a salir de la crisis? Es una amplia encuesta realizada durante la celebración en Barcelona del Salón Internacional de la Logística en la que queda plasmado no ya sólo la situación concreta y real del sector sino también el ánimo y la confianza con la que los profesionales logísticos afrontan los próximos meses. En boca de todos está en estos momentos la famosa frase de los brotes verdes del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, sustentada en el reciente dato del paro, que cayó por vez primera en 14 meses el pasado mayo, con 24.741 parados menos. Ahora bien, ¿ha comenzado por fin la recuperación? El sector logístico no lo tiene claro. En 22,5% opina que estamos ya saliendo de la crisis o como muy tarde esto se va a producir antes de que termine el año. Un 29,03%, cifra ligeramente superior, opina por su parte que esto se producirá en el primer semestre de 2010. Mientras, un 19,03% piensa que los primeros síntomas positivos reales no se sentirán hasta finales de 2010. Por último, un 29,03% opina que hasta 2011, 2012 o incluso 2014 no volveremos a tomar aire en el sector logístico. Hay por tanto una fuerte divergencia de opiniones sustentada en primer lugar en el grado de confianza de las empresas. Es decir, las expectativas se mezclan con el optimismo y el pesimismo y alumbran los distintos pareceres sobre cuando llegará el final. Además, las opiniones también están moduladas por en qué momento podemos hablar de final de la crisis. Para unos el final empieza cuando tocamos fondo, para otros cuando la curva comienza a apuntar hacia arriba. Incluso para algunos sólo se podrá hablar de final cuando regresemos a los niveles desde los cuales comenzó el derrumbé, es decir, aproximadamente 2010. (Diario del Puerto, Nacional).

10.06.09 - El ferrocarril del Urola renacerá en el 2018 sólo para mercancías.

La Dirección de Infraestructuras del Transporte del País Vasco ha aprobado realizar un estudio informativo para la reapertura del ferrocarril del Urola en el tramo de Azpeitia–Zumaia con el objetivo de transvasar el actual tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril. La puesta en servicio de este tramo es una largamente esperada noticia y una aspiración por parte de EuskoTren, ya que permitirá la unión de las instalaciones del puerto de Pasajes con las acerías azpeitiarras y eliminará parte del flujo de camiones por las carreteras guipuzcoanas. El tramo a rehabilitar tiene una longitud de 15.452 metros, de los cuales 13.649 metros discurren por la antigua plataforma mientras el resto de la longitud se corresponde con la variante propuesta para el municipio de Zestoa, de 967 metros, y la variante de entrada al parque de laminación de Corrugados, perteneciente al Grupo Gallardo, en Azpeitia, con 836 metros. (Diario Marítimas del martes 9).

10.06.09 - La renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera, uno de los asuntos tratados en el último pleno del mes de junio.

El último pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera, correspondiente al mes de junio, ha servido para abordar asuntos como la renovación del propio Comité, el Plan Sectorial y la transposición de algunas directivas europeas referentes a tributaciones. Ante la inminente resolución de la Dirección General de Transportes por Carretera por la que se convoca a las asociaciones profesionales de transportistas y de empresas de actividades auxiliares y complementarias para que acrediten su representatividad con el fin de revisar la composición del CNTC, el pleno ha acordado la aceptación de las disposiciones que regulan el proceso para que la aplicación informática y la resolución se comuniquen con la máxima celeridad. Por otro lado, el Plan Sectorial para el transporte por carretera recoge básicamente disposiciones del PEIT y del PETRA. El Comité ha acordado aceptar como válido el informe de la mesa de trabajo previa y, exigir, en su momento, el cumplimiento de sus disposiciones. Otro de los puntos abordados ha sido el anteproyecto de Ley por el que se transponen Directivas en el ámbito de la imposición indirecta y se modifica el impuesto sobre la renta de no residentes:
1. Respecto al transporte de mercancías, no supone alteraciones sustanciales, manteniéndose la regla general de tributación en destino de los transportes intracomunitarios realizados entre empresarios.
2. El procedimiento para tramitar las solicitudes de devolución de las empresas españolas que han soportado el impuesto en otros países de la UE a través de la web de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, puede ser un instrumento que facilite la recuperación más ágil del IVA.
En todo caso, y con el objetivo de paliar los efectos negativos de este tipo de situaciones, el CNTC solicitará una reunión con responsables de la AEAT para aclarar las dudas al respecto. (Nexotrans.com).

10.06.09 - Las asociaciones del CNTC ofrecerán 5.000 cursos de conducción eficiente entre 2009 y 2011.

El Ministerio de Fomento, la Dirección General de Tráfico y el Instituto para la Diversificación de Ahorro de Energía (IDAE) han llegado a un acuerdo para ofrecer 5.000 cursos de formación sobre conducción eficiente para transportistas que serán ofrecidos por las asociaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC). Se trata de cursos prácticos de conducción eficiente dirigidos a conductores profesionales de vehículos industriales. Este proyecto formativo se enmarca dentro del “Programa de Actuaciones orientadas a la mejora de la Eficiencia Energética del Transporte por Carretera: Conducción eficiente y gestión de flotas” en el que se ha invertido 1.108.000 euros. Los cursos sobre conducción eficiente contarán con un máximo de 8 alumnos y serán desarrollados desde la fecha hasta el año 2011, lo que significa que se verán beneficiados 40.000 conductores. Además de la formación en conducción eficiente, las asociaciones miembros del Comité Nacional de Transporte por Carretera ofrecerán 360 cursos de gestión de flotas. Estas actuaciones se enmarcan dentro del acuerdo de colaboración suscrito por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), la Dirección General de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento y los Departamentos de Viajeros y de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y permiten dar cumplimiento a algunos puntos a medio plazo firmados en los Acuerdos de Junio de 2008 -de los que mañana se cumple un año de su firma. El objetivo de este programa es impulsar la implantación de técnicas de conducción eficiente de vehículos industriales, tal y como se contempla en el Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética de España, siendo una de las medidas prioritarias para lograr un sector del transporte por carretera más sostenible, eficiente energéticamente y competitivo. “Estas iniciativas permiten llevar a cabo el desarrollo de una economía sostenible sin que quede apartado en ningún momento el transporte por carretera”, afirmó durante la presentación de estos programas formativos Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre. (Diario del Puerto, Nacional).

10.06.09 - Luz verde al contrato del transporte un año después de la huelga.

Los cargadores no podrán coaccionar a los camioneros para rebajarles la tarifa del transporte de mercancías. Y habrán de satisfacer los gastos que sean ajenos a la acción del porteador, que se podrá negar a entregar la mercancía si no se le paga absolutamente todo lo pactado más esos imprevistos. Además, los cargadores deberán cumplir obligatoriamente la revisión de los precios en función del encarecimiento del gasóleo, una medida pactada hace muchos meses que no se cumple del todo. Estas son algunas de las principales conclusiones del proyecto de Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías, cuyo dictamen fue aprobado ayer por unanimidad en la Comisión de Justicia del Congreso. Un año después de la huelga de los transportistas, la Cámara Baja da luz verde a este nuevo régimen jurídico, que a partir de ahora continuará su tramitación en el Pleno de la Cámara. "Si llegadas las mercancías a destino, el obligado no pagase el precio u otros gastos ocasionados por el transporte, el porteador podrá negarse a entregar las mercancías a no ser que se le garantice el pago mediante caución suficiente", especifica el texto, al que se le han añadido enmiendas en busca del consenso. Los ponentes socialistas de la iniciativa recalcaron que esta norma responde al "compromiso" del Gobierno de regular el transporte terrestre de mercancías, tras la huelga llevada a cabo hace un año por el sector. El proyecto de Ley busca actualizar el régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril para cubrir la "laguna histórica" que supone que la legislación anterior se remonta al Código de Comercio de 1885 y que no estaba "en condiciones" de dar respuesta a las necesidades cambiantes del transporte actual. El texto ratificado ayer resalta aspectos técnicos como la clarificación de la posición contractual de los transitorios, operadores de transporte, así como la intermediación de los diversos sujetos por vía de subcontratación en el transporte. Y se pone énfasis en la responsabilidad por daños en la mercancía. (Expansión, 22).

09.06.09 - La Asociación de Líneas Aéreas demanda al Gobierno una rebaja de las tasas aeroportuarias.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) considera que la congelación de las tasas aeroportuarias para 2010 y la flexibilización del espacio aéreo son una "respuesta positiva" del Gobierno a las necesidades actuales del transporte aéreo. Sin embargo, la patronal pidió al Ejecutivo un gesto más y solicitó la rebaja de las tasas aeroportuarias, sobre todo las de navegación. "Lo que demandamos es una mayor eficiencia de los procesos productivos, que permita al gestor aeroportuario reducir los costes de sus bienes y servicios. No pretendemos, pues, que se bajen las tasas porque sí, sino como consecuencia de una política de costes similar a la que vienen haciendo las compañías aéreas hace años", indica ALA, en una nota. Entre sus reivindicaciones, la más urgente es la rebaja de las tasas de control del tráfico aéreo, actualmente "las más altas de Europa", según denuncia la patronal. Si cada año se incrementa la diferencia entre las tasas que afrontan las aerolíneas en los aeropuertos españoles y en el resto de Europa, "estos perderán competitividad frente al resto de los aeródromos europeos, lo que afectará al turismo español, a los ciudadanos y a las compañías que operan en España", advierten desde la asociación. (Cinco Días, 8).

09.06.09 - Iberia Cargo realiza el primer envío transatlántico de mercancía aérea a través del proyecto e-Freight.

Iberia ha realizado el envío de la primera mercancía en un vuelo transatlántico mediante el nuevo proyecto e-Freight de IATA en España, que tiene como objetivo final la eliminación de la documentación de papel en el transporte aéreo de mercancías. La carga, con destino al Aeropuerto O’Hare Internacional de Chicago, ha sido enviada gracias a la estrecha colaboración de Iberia Cargo con la empresa transitaria DHL Global Forwarding en sus sedes tanto de España como de Estados Unidos, así como con la Dirección General de Aduana española y su homóloga norteamericana y con Alliance, el agente de handling de Iberia en el aeropuerto de destino. El e-Freight, o documentación electrónica de carga, son una serie de registros electrónicos en los que se almacenan todas las informaciones de cada envío, de forma que se elimina la necesidad de enviar los hasta 13 documentos en papel requeridos, dinamizando los procesos, mejorando la velocidad y fiabilidad y abaratando costes. Iberia ha sido la aerolínea escogida por IATA para encabezar en España este proyecto que implica a todos los protagonistas de la industria del transporte: transportistas, transitarios, agentes de servicios en tierra, expedidores y autoridades aduaneras. Madrid se ha convertido en el centro de localización de la e-carga por y para todo el mundo. Hasta ahora, Iberia únicamente había utilizado comercialmente el sistema e-Freight para destinos europeos, entre ellos, Londres, Estocolmo, Fráncfort y Ámsterdam. (Diario del Puerto, Nacional).

09.06.09 - IATA prevé para 2009 que los ingresos de carga caigan un 17%.

El director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, anunció que se prevé en 2009 una caída de los ingresos procedentes del tráfico aéreo de mercancías estimada en un 17%. Asimismo, en cuanto a la carga aérea que se prevé transportar, Giovanni Bisignani anunció que las estimaciones hablan de un tráfico total de 33,3 millones de toneladas, frente a los 40,1 millones de 2008. Según los datos ofrecidos por IATA, en términos generales las compañías aéreas perderán durante 2009 un total de 6.500 millones de euros , según Bisignani. El director general indicó en el marco de la 65 Asamblea General Anual de IATA que esta cifra supone doblar las previsiones que se habían hecho en marzo, y demuestra lo rápido que se están desplomando los ingresos del sector por la crisis económica que afecta a la demanda de pasajeros. En 2008 las pérdidas estimadas inicialmente se situaron en 6.400 millones de euros y se cerraron en 8.000 millones de euros. La recesión supone un descenso total del 15%. (Diario del Puerto, Nacional; El Correo, 54; El País, 31; Cinco Días, 8).

09.06.09 - Transfennica introduce un tercer buque en su ruta Zeebrugge y Bilbao.

La naviera ha anunciado su decisión de introducir un tercer buque en la operativa del servicio marítimo que ofrece entre los puertos de Zeebrugge (Brujas) y Bilbao. Con este nuevo buque -de características similares a los que operan ya en este servicio-, el número de salidas de la línea se incrementará en un 67%, es decir, de tres a cinco semanales, según ha informado la propia compañía. La naviera holandesa Transfennica ha hecho pública su decisión de introducir un tercer buque en la operativa del servicio marítimo que ofrece entre los puertos de Zeebrugge y Bilbao a partir del mes de septiembre. La compañía puso en marcha la ruta hace un año y medio con una flota de dos barcos que realizan tres salidas a la semana en cada dirección. Para Transfennica, esta mejora subraya el compromiso a largo plazo de la empresa con ese mercado. Con la introducción del nuevo barco, de características y velocidad similar a sus predecesores, el número de salidas de la línea se incrementarán en un 67%, de tres a cinco semanales. “Esto crea oportunidades adicionales para los clientes ya existentes y para los potenciales de cara a maximizar el volumen y beneficiarse al máximo del ahorro del costes. No quedarán razones económicas para utilizar el transporte terrestre”, apuntó Transfennica. El director de la naviera, Michael van den Heuvel, destacó la satisfacción de la compañía por poder adoptar la decisión de introducir una tercera nave en el servicio “en estos tiempos difíciles para la economía”. “Nuestros clientes necesitan optimizar sus operaciones y ahorrar costes y les proporcionamos oportunidades para hacerlo. Las salidas adiciones crearán las opciones para dejar de emplear el transporte terrestre y apostar por completo por una operación eficiente”, destacó. Añadió que, desde la puesta en marcha de la línea marítima entre Zeebrugge y Bilbao, “muchos clientes se han unido a nosotros y todos ellos han descubiertos los beneficios” de ese modo de transporte en comparación con el terrestre. “Es más seguro, más barato y más limpio. Se ahorran más de 2.000 kilómetros en cada ida y vuelta. Nuestras salidas en hora fija permiten a las compañías una planificación más eficiente”, indicó. La ruta marítima entre Bilbao y Zeebrugge es la principal autopista del mar que respalda el proyecto Marco Polo de la Unión Europea, apuntó la empresa. “Pese a que Transfennica registró unas pérdidas sustanciales durante el primer año, ahora ven oportunidades claras para esa línea en el actual clima económico”, señaló la compañía. La puesta en marcha de esta línea, en septiembre de 2007, que une Bilbao con Zeebrugge, permite trasladar anualmente por vía marítima unos 100.000 camiones, junto con sus cargas, en una ruta que se realizará tres veces por semana en cada sentido. Es precisamente la naviera holandesa Transfennica quién se encarga de operar esta ruta consiguiendo así aliviar el tráfico de mercancías por carretera. (Veintepiés).

09.06.09 - Francia afirma ahora que el frenazo al proyecto de conexión del TAV con Euskadi no es definitivo.

El deseo de Michelle Alliot-Marie de paralizar el nuevo proyecto de alta velocidad entre Baiona y Hendaia, el que ha de enlazar la Y vasca con Europa, dista mucho aún de convertirse en realidad. El jueves, la ministra de Interior gala reconoció a la emisora France Bleu que la decisión aún no ha sido "instruida", pese a que se comunicó por carta a los prefectos del Consejo Regional de Aquitania y de Pirineos Atlánticos. Los mandatarios regionales montaron en cólera ante la orden del Elíseo, pues pueden quedarse sin los fondos europeos comprometidos para la ejecución del TAV y perder una infraestructura estratégica con la que, sin embargo, no están conformes la mayoría de ayuntamientos de Iparralde. Ante la falta de recursos económicos, el gobierno francés les había pedido un adelanto de 90 millones de euros para seguir adelante con el proyecto. En todo caso, antes de abandonar el proyecto, el primer ministro francés, François Fillon, debe ser consultado, y se debe escuchar además la opinión de los ministros implicados en el expediente, afirmaba el sábado Le Journal du Pays Basque. Alliot-Marie era partidaria de mejorar la línea actual del TGV y reservarla sólo al tráfico de pasajeros entre la muga y Baiona, lo que obligaría a desviar las mercancías por otros trazados a partir de Hendaia. La ministra de Interior, que justificó en Biarritz su decisión por motivos ambientales, planteaba la búsqueda de trazados alternativos más al interior para el tráfico de mercancías. (Deia, 18; NG, Sociedad; Gara, 23).

09.06.09 - Utilizar el ferrocarril para transportar mercancías sigue siendo “una decisión de riesgo” para las automovilísticas.

“La inflexibilidad, unida a la alta conflictividad, sobre todo en Francia, hacen del uso del ferrocarril una decisión de riesgo”. Así de contundente se mostró el pasado jueves Eugenio Garmendia, director de Materiales de Opel España, durante su intervención en una jornada sobre el uso del ferrocarril en el sector automovilístico organizada por Anfac en el marco del SIL. Garmendia aseguró que en los últimos cinco años uno de cada cinco días hay una huelga en el sector del ferrocarril en distintos puntos de Francia. Esta conflictividad en el país vecino, el único paso posible para los trenes que viajan entre España y el resto de Europa, y la poca flexibilidad del modo ferroviario en nuestro país complican el desarrollo del tren para el transporte de cargas. Todo esto, unido a los continuos retrasos que sufren los trenes de mercancías, hacen que “el tren no resulte útil ahora para las operaciones de acopio”, aseguró el representante de Opel. Luis Rafecas, gerente de Logística de Ford España, aportó algunos datos sobre esta problemática. En la planta que Ford tiene en Almussafes (Valencia) se reciben dos trenes diarios con piezas, uno procedente de Inglaterra y otro de Alemania. Pues bien, según Rafecas, el 72% de los trenes llegan puntuales, entendiendo como puntual que pueden acumular un retraso de hasta seis horas, y el resto sobrepasa este lapso de tiempo. De los trenes con más de seis horas de retraso, el 53% llegó antes de 24 horas, el 27% tardó entre 24 y 48 horas y el 20% superó un retraso de 48 horas. Rafecas también hizo hincapié en el problema que representa Francia. “En nuestros trenes, el 74% de los retrasos se produce en Francia y el 22% en Cerbère, mientras que el 4% de los retrasos se origina en España”, remarcó el gerente de Logística de Ford. “Francia es un serio problema para España”, concluyó Rafecas. (Diario del Puerto del lunes 8).

09.06.09 - Miguel Valverde, secretario de la CETM, analiza la situación del sector en Asamblea General.

El secretario general de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Miguel Valverde, en respresentación de CETM- Conetrans, analizó durante la Asamblea General de Guitrans el impacto de la crisis económica y sectorial en las empresas de transporte. Destacó el brusco cambio de la situación económica española tras varios años de crecimiento y creación de empleo y señaló que, en este contexto, lo que el empresario transportista necesita como norma general es más flexibilidad laboral, un mayor acceso a la financiación y medidas para mejorar la productividad y la competividad. Valverde recordó que para lograr estos objetivos, la CETM, en previsión a la situación de crisis que se avecinaba, presentó a todos los partidos políticos antes de las elecciones generales de marzo de 2008 un paquete de medidas estructurales y coyunturales que se debería tener en cuenta para paliar la crisis. Además, negociçó los Acuerdos de Junio con la Administración y los cargadores, de los que la mayoría se han llevado a cabo. La CETM sigue trabajando en que se cumplan los acuerdos que aún no se han puesto en marcha. A pesar de eso, el secretario general de la CETM señaló que el sector atraviesa en la actualidad un momento de gran descompensación entre la oferta y la demanda, y cuenta con estructuras empresariales muy pequeñas, lo que le perjudica gravemente. Ha aumentado el porcentaje en flota parada y de eliminación de puestos de trabajo, y las previsiones para el año 2009 no son buenas. Por eso, la CETM insiste en la necesidad de articular políticas de transporte que favorezcan la actividad, entre ellas, medidas que contribuyan a la flexibilización y la armonización de las restricciones. (Veintepiés).

09.06.09 - Guitrans advierte que la crisis del sector pone en riesgo unos 11.000 empleos en Guipúzcoa.

La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera, Guitrans, analizó el pasado sábado en Donostia en su Asamblea General Ordinaria, la situación de un sector fuertemente golpeado por la crisis que amenaza la supervivencia de 11.000 empleos en Guipúzcoa. El presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, cifró en un 40% la reducción de la facturación de las empresas que realizan transporte internacional a causa de la fuerte caída de la demanda de transporte, cifra que oscila entre el 20% y el 50% en las empresas de transporte nacional. Según Cepeda, este desplome de la facturación, “junto al aumento de la morosidad, las dificultades de cobro, con plazos muy dilatados y la extrema dificultad de acceso al crédito para el circulante, mantienen en vilo la supervivencia de 11.000 puestos de trabajo en Gipuzkoa”. La Asamblea expuso todas estas cuestiones en un primer apartado del acto, mientras que dedicó su segunda parte a la opinión de expertos relacionados con el sector. Uno de los ponentes fue el secretario general de CETM, Miguel Valverde, quien analizó la evolución de las empresas de transporte desde la liberalización del contingente en 1999, haciendo especial hincapié en la necesidad de reestructurar el sector, que compite en un mercado saturado en el que ha caído la demanda. Valverde apuntó la necesidad de medidas estructurales, una mayor flexibilidad laboral, un aumento del tamaño empresarial y el endurecimiento de las condiciones de acceso a la profesión para reforzar la estructura de las empresas y mejorar su capacidad para encarar la crisis. Por su parte, Luisa López, secretaria general de ASTIC, defendió la necesidad de flexibilizar la normativa de tiempos de conducción y descanso de forma que los conductores puedan realizar su descanso en casa y no en su camión en cualquier lugar no habilitado para ofrecer las mínimas condiciones de seguridad e higiene. El hecho de que el Parlamento Europeo haya aprobado para el transporte discrecional de viajeros la posibilidad de conducir hasta 12 días, realizando los descansos diarios y respetando los tiempos de conducción bisemanales, crea un precedente que hace más factible la consecución de esta reivindicación para el transporte de mercancías por carretera. (Diario del Puerto, Norte; Nexotrans.com).

08.06.09 - Blanco apuesta por desarrollar un mapa de nodos logísticos para mejorar la intermodalidad.

El Fórum Nueva Economía contó el pasado jueves con la presencia del ministro de Fomento, José Blanco, que cumple en estas fechas dos meses desde su nombramiento al frente del departamento. Blanco comunicó su intención de convocar en el último trimestre del año a todos los sectores implicados y a las administraciones competentes para acordar un mapa de nodos logísticos. El objetivo es que este nuevo mapa de nodos logísticos “introduzca la racionalidad en el diseño de aquellas infraestructuras que son clave para facilitar la intermodalidad”. José Blanco reconoció que lo que más le preocupa en estos momentos, dentro del transporte de mercancías, es “la dispersión, no tener definidos unos nodos logísticos bien conectados con nuestra red de mercancías. Me preocupa tener puertos mal conectados con el transporte de mercancías”. Por ello, subrayó la importancia que para su ministerio tiene el ferrocarril. Así, en el último trimestre del año convocará una conferencia sectorial con las Comunidades Autónomas, previas al diálogo con el sector privado, para hacer el mencionado mapa de nodos logísticos de España, “que conecte la red ferroviaria a los puertos, porque no podemos olvidar que el 82% del comercio exterior se realiza a través de los puertos. Por lo que no es razonable que no estén comunicados con el ferrocarril”. Blanco anunció su intención de potenciar la intermodalidad con esta apuesta por el ferrocarril y el transporte marítimo de mercancías. “El sector del transporte de mercancías ha mostrado su capacidad para dar respuesta a las necesidades de crecimiento de nuestra economía y nuestro propósito es incorporarlo al nuevo modelo de transporte sostenible”, sentenció el ministro. (Diario del Puerto, Nacional).

08.06.09 - El SIL 2009 cierra sus puertas siendo el revulsivo para el sector logístico.

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención clausuraba el pasado viernes su undécima edición con un nuevo éxito de visitantes. Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL, señalaba que “a pesar de la crisis el SIL ha dado la cara con un Salón muy profesional y con más visitantes e internacionalidad”. En este mismo sentido, añadió que “he podido hablar con muchas de las empresas expositoras y están satisfechas porque han hecho negocios y han abierto nuevos mercados”. El SIL ha consolidado un año más su posición de liderazgo en España y el Sur de Europa. El delegado especial del Estado en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Manuel Royes, declaraba que “la satisfacción del Consorcio por haber puesto un año más su grano de arena para convertir a Barcelona en la capital europea de la logística gracias al SIL que fundó El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona hace 11 años con este objetivo”. La 12ª edición del Salón tendrá lugar del 25 al 28 de mayo de 2010 en el recinto ferial de Gran Via de Fira de Barcelona. A pesar de que no hay nada confirmado, posiblemente será Chile el próximo país invitado. (Veintepiés; El Vigía).

08.06.09 - Transmodal 2009 confecciona un programa que reunirá en Vitoria a un selecto panel de expertos.

La importancia económica de las plataformas logísticas, la logística del sector eólico, el presente y futuro de la logística en Álava, las nuevas tendencias ferroviarias y casos de éxito de intermodalidad, configuran los ejes del II Foro de Logística Intermodal “Transmodal 2009” que reunirá a un selecto plantel de profesionales el 17 de junio en Vitoria-Gasteiz. Organizado conjuntamente por la Autoridad Portuaria de Bilbao y la Cámara de Comercio e Industria de Álava, Transmodal 2009 supondrá una excelente oportunidad para intercambiar experiencias entre profesionales de empresas industriales, exportadoras y de transporte y distribución, así como operadores logísticos. El programa reunirá en Vitoria-Gasteiz a un destacado plantel de profesionales, de la empresa privada y de la Administración, que ofrecerán sus puntos de vista y sus experiencias. Así, tras el acto de inauguración a cargo de Iñaki Arriola, consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco; Román Knörr, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Álava y del presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao (aún sin confirmar para dicha fecha), Ramón Vázquez, presidente de ACTE, hablará de la “Importancia económica de las plataformas logísticas”. Después, José Antonio Cortajarena, presidente de CTL Compass Transworld Logistic, y José María Ávila, consejero delegado de Bergé Logística, analizarán “La logística del sector eólico” en un panel moderado por Luis Gabiola, director de Operaciones y Desarrollo Comercial de la APB. El “Presente y futuro de la logística en Álava”, con la presentación del estudio realizado por la Cámara de Álava estará protagonizado por Eduardo Mozo de Rosales, director general de la Cámara y María Izaguirre, directora de la consultora Novadays. Por su parte, José Luis Cachafeiro, secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, abordará las “Nuevas tendencias ferroviarias”, mientras que Ángel Molina, director comercial de PLISA (Grupo Ros Casares) y Jesús Sánchez, director general de DHL Aviación España y Portugal, expondrán sus casos de éxito en intermodalidad en un panel moderado por Francisco Jiménez, director de Transporte y Logística de Arup. (Diario del Puerto, Norte).

08.06.09 - Tráfico no sancionará por retrovisores hasta marzo de 2010, pero Fenadismer sigue denunciado irregularidades.

El pasado mes de abril el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico, puso en conocimiento de los agentes encargados de la vigilancia del tráfico que no sancionaran por incumplimiento de las condiciones técnicas reglamentarias relativas a la retroadaptación de los retrovisores de los vehículos pesados, según ha informado Fenadismer. En concreto, la DGT entiende que en el caso de vehículos ya matriculados, el periodo para la retroadaptación de los retrovisores se extenderá hasta el 31 de marzo de 2010, alegando para ello que la frecuencia para pasar la Inspección Técnica de los estos vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kg de MMA es anual (cuando la antigüedad sea hasta diez años) o semestral (si la antigüedad es superior a diez años). Como consecuencia de todo, se considera que no deberá sancionarse a los transportistas por no adaptar los retrovisores de los vehículos pesados hasta el 31 de marzo de 2010. Sin embargo, esta circunstancia, recuerdan desde Fenadismer, si bien impide que los vehículos sean sancionados en carretera, sigue sin resolver el verdadero problema de los camiones que no pueden pasar la ITV por falta de suministro de los nuevos retrovisores. En consecuencia, la situación denunciada por la federación -comunicada formalmente al Ministerio de Industria- sigue siendo la misma, es decir, "la existencia de enormes dificultades o imposibilidad por parte de los transportistas para cumplir con la obligación de adaptar los retrovisores, al margen de los abusos económicos que por parte de algunos concesionarios se está exigiendo para la emisión de los certificados a los vehículos exentos". (Nexotrans.com).

08.06.09 - Fomento impulsará dos planes de eficiencia energética en el transporte.

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció la pasada semana la próxima aprobación de dos planes de eficiencia energética, uno para el ferrocarril y otro para el transporte aéreo, que permitirán ahorrar a Renfe y a las aerolíneas 115 millones de euros anuales. En un acto del Foro de la Nueva Economía, Blanco destacó que ambos planes también permitirán una importante reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero lo que es, según explicó, uno de los principales objetivos del ministerio. Con respecto al ferrocarril, concretó que el plan de eficiencia energética de Renfe para 2009-2011, reducirá en 53 millones de euros los 300 millones de gasto eléctrico anual de la empresa ferroviaria. Además, el ministro destacó que esta reducción en el consumo eléctrico permitirá reducir en unas 15.000 toneladas las emisiones de dióxido de carbono. En cuanto al avión, adelantó que AENA presentará próximamente 29 propuestas de eficiencia operacional del espacio aéreo que supondrán un ahorro anual de 62 millones de euros en combustible para las aerolíneas al poder utilizar corredores aéreos más racionales. Por su parte, la reducción de emisiones derivadas de este plan alcanzará las 600.000 toneladas. (El Vigía).

08.06.09 - El comercio marítimo de mercancías se hunde un 30% en lo que va de año.

La aguda recesión económica que mantiene paralizados los intercambios en todo el mundo, y que ha hundido el comercio exterior español hasta niveles de hace un lustro, va camino de arruinar también las expectativas de crecimiento del tráfico marítimo de mercancías. Según los datos facilitados por la Agencia Estatal Tributaria, el total de intercambios comerciales de bienes en los puertos españoles, tanto a granel -petróleo, gas, materiales químicos, cereales- como en contenedores cargados de toda clase de mercaderías, ha caído entre enero y mayo de este año un 30% respecto del mismo período de 2008. Las cifras aportadas por Hacienda son claras respecto de la debacle del sector portuario, que en la Unión Europea mueve el 90% del comercio total en bienes y el 40% en toneladas de sus intercambios interiores, según la Comisión. Sólo en el caso de los contenedores de mercancías, en España entre los meses de enero y mayo pasaron por los puertos 1.373.973 unidades, un 23% menos que en el mismo período de 2008, cuando su número ascendió a 1.783.222. El análisis por trimestres de esas cifras permite apreciar mejor el descenso y observar el daño infligido al sector por la mala coyuntura económica. En el segundo trimestre de 2008, el anterior al estallido de la crisis, en los puertos españoles se movieron 1.100.199 contenedores. En el siguiente, de octubre a diciembre, en los que las dificultades llegaron ya a todos los sectores económicos y el consumo y la inversión comenzaron a retraerse, el número cayó a 967.671. En el primer trimestre de 2009, con las principales economías del planeta ya en recesión y la demanda mundial bajo mínimos, los puertos movieron 834.003 unidades, un 25% menos que antes del comienzo de la contracción. En términos interanuales, la caída del primer trimestre fue del 19%, ya que entre enero y marzo de 2008 por los puertos españoles pasaron 1.019.063 contenedores. El bajón registrado en España es extrapolable a los 1.200 puertos de la Unión Europea, y también al resto del mundo, donde la recesión ha estropeado las expectativas de crecimiento. Como muestra, el botón que supone el Puerto de Bilbao, que pese a aguantar mejor la caída generalizada, en los cuatro primeros meses de este año ha sufrido un descenso en su tráfico de mercancías del 16,84%, en comparación con el mismo periodo del año anterior. (El Correo, 30).

08.06.09 - El IVL organiza un seminario sobre la normativa a cumplir en materia de trazabilidad alimentaria.

El seminario organizado por el Instituto Vasco de Logística analizará la implantación de la trazabilidad alimentaria, entendida como el conjunto de actuaciones y procedimientos que permiten el registro y la identificación de los alimentos en la cadena “sector primario, transformación, comercialización, consumo”, y que es una obligación para las empresas del sector desde el 1 de enero de 2005. El seminario abordará el marco jurídico; aspectos relacionados con la implantación de soluciones tecnológicas e informáticas y el catálogo de subvenciones y ayudas existentes. Además, se expondrán experiencias empresariales de éxito y se podrá asistir a una demostración práctica de soluciones en un stand especial. La jornada, presentada por el director de Transportes del Gobierno Vasco, Josu Benaito, cuenta con la intervención de Javier Pérez de Isla, de J.P. Isla Consultores (“Normativa y marco de referencia en el sector alimentario”); Mikel Mauleón, de Consulgesa (“Procedimientos de trabajo e indicadores de gestión”); Fran Manzano, de Igarle (“Soluciones informáticas”); Jordi Segura, de JSV (“Soluciones tecnológicas”) y Pablo Izquierdo, de ICFL (“Subvenciones y ayudas en materia de TICs”). Además, se expondrán los casos de éxito de las empresas Txerrizaleok, Aldanondo, Donibane Fish y de la D.O. Fresón de Palos. Inscripciones en el teléfono 94 4387194 y ivl@ivlogistica.com. (Diario del Puerto, Norte).

08.06.09 - El 40% de las empresas tiene problemas de seguridad durante sus procesos logísticos.

El 40% de las compañías admite tener problemas de seguridad durante sus procesos logísticos, pero la piratería y el terrorismo no son, ni mucho menos, los más relevantes. Es una de las principales conclusiones del estudio desarrollado por Miebach Consulting sobre tendencias logísticas globales en varios países, presentado el pasado viernes el SIL. Entre los problemas de seguridad más destacados aparecen los robos, los hurtos y las “pérdidas inexplicables”, especialmente durante el transporte terrestre (para un 73% de los encuestados), pero también durante el marítimo (30%) y el almacenaje (24%). El estudio hace hincapié en que, “sorprendentemente”, todos los participantes en el estudio, excepto los de Europa del norte y del este, consideran que su propia región es menos segura que el resto del mundo. En este sentido, Berta Escudero, directora de Supply Chain del Grupo Cortefiel, durante la presentación del estudio, comentó que su compañía tiene problemas de seguridad “tremendos” en Rusia y Colombia mientras realizan el transporte de sus mercancías por vía terrestre. (El Vigía).

08.06.09 - Itene considera clave al sector logístico para la competitividad de la automoción.

El Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene) considera que “ante la exigencia de ganar competitividad, la logística es uno de los factores clave sobre los que las empresas pueden actuar”. En una tribuna abierta, David Moya, jefe del departamento de Itene, afirma que “logística y automoción son dos factores condenados a entenderse en un estratégico maridaje que permita optimizar costes y maximizar competitividad en un entorno económico cada vez más globalizado y complicado”. En este sentido, para el responsable de la entidad, “aplicar mejores metodologías en el aspecto logístico implica obtener ventajas competitivas respecto al resto de compañías, no sólo desde el punto de vista de la mejora de la eficiencia en la gestión, sino por el incremento del valor añadido del producto o servicio final”. Los costes logísticos en la industria de automoción son crecientes, porque progresivamente la deslocalización va situando a los suministradores de partes y componentes, cada vez más lejos de nuestras fronteras. (El Vigía).

08.06.09 - La Diputación de Gipuzkoa busca terrenos para construir un centro integral para el transporte de mercancías.

Es una vieja reclamación de los transportistas guipuzcoanos y parece que va a ser atendida. La Diputación de Gipuzkoa está buscando los terrenos adecuados para construir un centro integral para el transporte de mercancías. La infraestructura se construiría probablemente entre Donostia e Irun, aunque el proyecto aún está en fase inicial, tal y como ayer señalaron a este periódico fuentes forales. El anuncio lo hizo ayer la diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantza Tapia, durante la Asamblea General Ordinaria que celebró ayer en Donostia Guitrans, la patronal guipuzcoana del transporte. La creación de un centro integral del transporte en Gipuzkoa, con capacidad para 1.500 camiones, es una infraestructura que Guitrans lleva considerando desde hace años fundamental ya que «evitaría la falta de seguridad que sufren los camioneros, con ataques personales y a los vehículos por parte de mafias organizadas». De hecho, el presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, se ha quejado en numerosas ocasiones de la «desidia» de la Administración vasca a la hora de plantearse su construcción, máxime, «cuando existen fondos europeos para su financiación», recuerda. De momento, parece que la reclamación de Guitrans ha tenido respuesta por parte de la Diputación foral, que matiza que todavía «se está trabajando con la patronal del transporte en las condiciones que debería tener el centro integral». Durante la celebración de su Asamblea General Ordinaria, ayer en el Palacio Miramar, Guitrans volvió a denunciar que la actual situación económica «mantiene en vilo la supervivencia de 11.000 puestos de trabajo en Gipuzkoa», por lo que emplazó a las administraciones a trabajar conjuntamente «para evitar el deterioro del comercio y la economía del país». (DV, 42; NG, 55; El País, PV, 8; El Correo, 59).

08.06.09 - La comunidad portuaria de Bilbao explora el potencial de negocio de las energías del futuro.

El sector de las energías renovables es uno de los mejor posicionados ante la crisis y European Energy Forum (Bilbao, 9-11 de junio) supone una oportunidad inmejorable para la comunidad logística bilbaína para consolidar y explorar nuevas vías de negocio en este sector en alza. Así, Uniport promocionará en este foro los servicios para el transporte de cargas especiales y de proyectos que ofrecen las empresas del puerto bilbaíno a los fabricantes y exportadores de piezas para energías renovables. Uniport trasladará a las empresas y visitantes, que desde todas partes del mundo se acercarán esta semana a Bilbao Exhibition Centre, la realidad de un puerto “especialmente preparado y equipado” para trabajar con piezas de dimensiones especiales y con todo tipo de carga extradimensionadas (aerogeneradores, piezas para la industria eólica, grandes turbinas, transformadores, vagones, etc.). El entorno industrial del Puerto de Bilbao ha propiciado la especialización de sus empresas y profesionales en este tipo de mercancía, que requiere un tratamiento especial, tanto para la necesaria coordinación de los distintos agentes implicados en las operaciones terrestres y marítimas, como por el nivel de infraestructura y equipamiento que precisa. European Future Energy Forum se centrará en los temas, demandas y soluciones de las energías del futuro, siendo la primera vez que un evento mundial sobre energía del futuro se celebra en Europa. El foro será similar al World Future Energy Summit (Cumbre Mundial de las Energías de Futuro) que se celebra anualmente en Abu Dhabi, donde especialistas de medio ambiente, líderes empresariales y expertos del sector comparten su visión sobre la energías del futuro. En Bilbao, más de 300 empresas de países que abarcan desde los EE.UU. hasta Australia, presentarán sus productos e ideas en las jornadas técnicas, en los stands de la exposición y en mesas redondas. La importancia del sector energético en el Puerto de Bilbao y su repercusión sobre los tráficos trasciende la habitual imagen de las palas y nacelles de aerogeneradores que con frecuencia son cargados y descargados en sus muelles. De hecho, el Puerto de Bilbao es uno de los principales polos energéticos de España ya que concentra una amplia variedad de empresas dedicadas a la producción de energía. Por una parte, y aunque no se trate de energías renovables, la proximidad de la refinería de Petronor hace que está compañía tenga en el puerto su principal base de operaciones. Por otra, en 2009 ya se han puesto en marcha dos de las cuatro plantas de producción de biodiésel que cuentan ya con autorización, operadas por Bunge Ibérica y Biocombustibles de Zierbena. (Diario del Puerto, Norte; Veintepiés; Cinco Días, 10).

06.06.09 - La 'Y' vasca avanza en Bizkaia con la excavación del túnel de Zaratamo.

Las obras de la alta velocidad vasca avanzaron ayer en Bizkaia con el inicio por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) de los trabajos de perforación del túnel de Zaratamo, de 2.728 metros de longitud, una obra que está incluida dentro del tramo entre Galdakao y Basauri de la Y vasca, según indicó ayer la Delegación del Gobierno en Euskadi. Este ramal discurre por Galdakao, Zaratamo y Basauri y tiene una longitud de 3,5 kilómetros, de los que 2,7 corresponden al citado túnel y 438 metros al viaducto sobre el río Nervión. El túnel es de doble vía y tiene una sección libre de 85 metros cuadrados. El terreno a excavar es rocoso, de calidad media-baja, y los materiales son de naturaleza mayoritariamente detrítica, areniscas y limonitas. La excavación se realizará siguiendo el Nuevo Método Austríaco. Es decir, primero se excava la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, lo que permite abrir la sección superior de la galería para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento. Una vez finalizados los trabajos de avance se continúa con la excavación de la parte inferior. La inversión estimada de la Y vasca asciende a 4.178 millones de euros. Adif se encarga de la construcción de la plataforma entre Gasteiz y Bilbao, mientras que el Gobierno central ha acordado con el Ejecutivo vasco la construcción del corredor guipuzcoano con anticipos sobre el Cupo, que serán reintegrados por el Gobierno central. (Deia, Gizartea, El Correo, 15; El País, Pv, 4; El Mundo, 13).

06.06.09 - Pere Padrosa, presidente de Astic y vicepresidente de la IRU: "Hay tres lecciones de la crisis: la humildad, la prudencia y la necesidad de una mayor dimensión".

El presidente de Astic y vicepresidente de la IRU, Pere Padrosa, es contundente: "La crisis no ha tocado fondo". Considera que aún queda un largo camino por delante para recuperar la confianza y el consumo. Padrosa reconoce que la crisis ofrece lecciones importantes. "Hemos recuperado la humildad, y, sobre todo, nos está haciendo ser más prudentes". Para afrontar los retos de futuro, el presidente de Astic defiende la necesidad de una reconversión del sector, en la que se han de superar barreras culturales, que son las más difíciles. Entre otras cuestiones:
P. ¿Cuál es el balance del transporte de mercancías por carretera?
R. A nivel de mercado interior, la crisis española está siendo más profunda que la crisis global a nivel europeo y, por tanto, el mercado está sufriendo mucho más. El mercado interior está experimentado una caída de la productividad entorno al 30% en estos momentos, las flotas se van parando. En trayectos de 400 kilómetros a nivel interior, están desapareciendo muchas flotas muy pequeñas, aquellos que no tienen acceso a la financiación bancaria, los que están más ahogados. Otra cuestión es el mercado internacional. El papel que juega España es menor. La exportación aguanta, mientras la importación está hecha un desastre. No es rentable hacer transporte desde o hacia España porque en este momento la situación es compleja.
P. ¿Esto está ocasionando un incremento de los retornos en vacío?
R. Hace años hablaríamos de retomos en vacío. Hoy en día lo que está ocasionando es un gran volumen de horas de espera. Nadie se puede permitir el lujo de volver en vacío. Hay muchos días de pérdidas y de esperas. Tan es así, incluso, que debemos ironizar con que no podemos cumplir ni tan siquiera con la directiva de tiempos de trabajo.
P. ¿Cómo está resolviendo el empresario esta situación?
R. En estos momentos todos estamos ajustando nuestras estructuras lo máximo que podemos, y se ha hecho en dos pasos. La gente ha intentado ajustar la estructura al negocio real existente y, en segundo lugar, cuando la estructura ya no es suficiente, se han empezado a parar flotas e intentando llegar a acuerdos económicos con las entidades financieras, pero esto es pan para hoy y hambre para mañana. Quién te garantiza que dentro de seis meses habrá trabajo para volver a empezar, sobre todo para una flota que ha parado y se ha realizado un ERE temporal.
P. ¿Cuándo podremos ver la luz al final de camino?
R. Hay dos datos que hay que manejar. Uno, ¿cuándo tocara la crisis fondo? Creo que esto se producirá a finales del próximo año o principios de 2011. El segundo tema es que la gente comienza a desesperarse; no le importa cuándo tocará fondo sino cuándo comenzará a recuperarse. La situación es más compleja. Si llegamos a los cinco millones de parados, lo que habría que preguntarse es cuánto se tarda en que estos cinco millones de parados vuelvan a consumir. Si en esto se tarda siete u ocho años, esto es lo que durará la crisis.
Tenemos un panorama no desolador, pero sí realista al que tenemos que ajustamos.
P. Cómo empresario, ¿qué lecciones se aprenden de una crisis como esta?
R. Tres lecciones. La primera la humildad. En España se ha pecado de vanidad, lo bancos te concedían créditos, las empresas podían crecer y lanzarse a probar suerte en un sector como el de la logística y el del transporte. La segunda la prudencia. A partir de ahora se van a aplicar criterios de prudencia, muchos de los cuales estaban olvidados. Yo mismo los tenía interiorizados, aunque olvidados, porque la situación permitió que muchas empresas te adelantaran por la derecha, arañando clientes y compitiendo con fuerza. Han sido 15 años de bonanza donde ha gente ha aprovechado el momento. La tercera lección que hemos de aprender de la crisis es que nuestras empresas necesitan mucha más dimensión.
P. Desde diferentes asociaciones se defiende la necesidad de que la Administración apruebe un nuevo paquete de medidas para el transporte. ¿Es necesario o necesita el sector, en cambio, un proceso de cambio más profundo?
R. Es mucho más de fondo. Siempre ha habido tres cuestiones de fondo que este sector tiene que afrontar. El primer es el modelo social. El segundo es el modelo fiscal. No es coherente la fiscalidad que tenemos en el transporte respecto al desarrollo que aporta nuestra actividad económica. Nos están torpedeando desde todas partes con medidas fiscales sin tener en cuenta el conjunto. Hay una sobrecarga impositiva que lo único que hace es reducir la competitividad del sector. El tercer aspecto es más interno, y tiene relación con la dimensión y el modelo de empresa. Se trata de un debate que hay que hacer en el seno de las asociaciones, clientes, escuelas de negocio, etc.. También es un problema de formación, donde impera el rosco y la boina.
P. Hay dos temas delicados para el sector actualmente. Uno de ellos son las restricciones.
R. El tema de las restricciones es un absurdo a nivel europeo. Desde instancias comunitarias debería tomarse carta en el asunto, crear una red europea donde los vehículos puedan circular y que no merme la competitividad. Si a nivel social vamos hacia un Estado de Bienestar, lo que hay que lograr es que las máquinas circulen 24 horas al día. Se trataría de un modelo de rutas transeuropeas que permitan que los vehículos hagan relevos. Con ello se aumentaría la productividad sin bajar la competitividad. Y esto debería estar por encima de la soberanía de los Estados. No se entiende que un sector que contribuye con el 12% del PIB a nivel europeo deba ceder en algo tan importante como las restricciones.
P. El otro tema es el barómetro sancionador, un asunto que tiene en tensión a las empresas y profesionales.
R. Es lo mismo. Es un absurdo que te apliquen un barómetro sancionador aquí por una infracción leve o grave donde te apliquen 2.000 euros de multa, y en otro país te apliquen 125 euros. Inspección ha de hacer su trabajo y aplicar las sanciones con rigor, porque esto no es una ciencia exacta. (Semanario El Vigía del 1 de junio, páginas 8-9).

06.06.09 - El transporte reclama homogeneizar el baremo sancionador a escala estatal.

El pleno del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) se reunió la pasada semana para reclamar la modificación de la normativa con el objetivo de garantizar la homogeneidad en su aplicación en todo el territorio estatal. La principal opción pasa por reducir un 30% las cuantías recogidas en las sanciones tipificadas, un criterio que, además, viene avalado por el dictamen de la Comisión Europea del pasado 15 de mayo. Por otro lado, en relación con el artículo 138 de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, estima preciso diferenciar el ámbito de responsabilidad del empresario y del conductor en la estimación de sanciones que deben recaer sobre el conductor de forma exclusiva o de forma solidaria o alternativa con la empresa. Según la CETM, se trata de obligaciones personales del conductor en el primer grupo, y de obligaciones compartidas con el empresario, en el segundo. El acuerdo del CNTC llega sólo unos días después de que su presidente, Ovidio de la Roza, instara al director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, a revisar el régimen de sanciones. (Semanario El Vigía del 1 de junio, página 19).

06.06.09 - Fabricantes y autónomos piden que se incluyan más vehículos industriales en el Plan 2000E.

La no inclusión de la mayoría de los vehículos industriales que hay disponibles en el mercado español en el plan de ayudas directas a la compra de vehículos, denominado Plan 2000E, no ha gustado a los fabricantes ni a los autónomos. Las asociaciones de fabricantes hace tiempo que vienen reclamando que se incentive la compra de estos vehículos de alguna manera. Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) "aplauden" el Plan del Gobierno, pero lamentan que no se tengan en cuenta a los vehículos comerciales de mayor capacidad. La misma idea la comparten algunas compañías del sector con las que ha contactado El Vigía. Los autónomos, por su parte, también esperaban que el Plan 2000E contemplara ayudas para este tipo de vehículos ya que, a la vez, "se estaría favoreciendo a las pymes y autónomos del sector". Para Lorenzo Amor, presidente dé la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA), "se trata de un plan improvisado por no haber hablado antes con los Gobiernos autonómicos". Asimismo, Amor señala a El Vigía que le parece "muy bien" tanto que finalmente Cataluña subvencione la compra de furgonetas como que Madrid y La Rioja se desmarquen del plan rebajando el impuesto de matriculación, "que sale más a cuenta que acogerse a una ayuda", añade. El Plan 2000E limita la subvención a vehículos de hasta 3,5 toneladas, que no cuesten más de 30.000 euros y que emitan hasta 160 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, e incluye mil euros de los fabricantes, 500 del Gobierno y 500 de las autonomías que se incorporen al Plan. Las comunidades más favorables a incentivar la compra de vehículos comerciales son, hasta el momento, Castilla y León y Cataluña. La primera de ellas completará los incentivos del Estado con una asignación de 1.000 euros en la compra de vehículos industriales ligeros de hasta 6,5 toneladas y sin límite de precio, a los que los fabricantes sumarán otros 1.000, al tiempo que hará compatible las ayudas del Plan Reflota, de carácter autonómico, con éstas, por lo que los autónomos y pymes de la región podrán obtener descuentos de hasta 5.500 euros en la adquisición de estos vehículos industriales, ya sean nuevos o de segunda mano. (Semanario El Vigía del 1 de junio, página 21).

06.06.09 - Fabricantes y autónomos piden que se incluyan más vehículos industriales en el Plan 2000E.

La no inclusión de la mayoría de los vehículos industriales que hay disponibles en el mercado español en el plan de ayudas directas a la compra de vehículos, denominado Plan 2000E, no ha gustado a los fabricantes ni a los autónomos. Las asociaciones de fabricantes hace tiempo que vienen reclamando que se incentive la compra de estos vehículos de alguna manera. Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) "aplauden" el Plan del Gobierno, pero lamentan que no se tengan en cuenta a los vehículos comerciales de mayor capacidad. La misma idea la comparten algunas compañías del sector con las que ha contactado El Vigía. Los autónomos, por su parte, también esperaban que el Plan 2000E contemplara ayudas para este tipo de vehículos ya que, a la vez, "se estaría favoreciendo a las pymes y autónomos del sector". Para Lorenzo Amor, presidente dé la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA), "se trata de un plan improvisado por no haber hablado antes con los Gobiernos autonómicos". Asimismo, Amor señala a El Vigía que le parece "muy bien" tanto que finalmente Cataluña subvencione la compra de furgonetas como que Madrid y La Rioja se desmarquen del plan rebajando el impuesto de matriculación, "que sale más a cuenta que acogerse a una ayuda", añade. El Plan 2000E limita la subvención a vehículos de hasta 3,5 toneladas, que no cuesten más de 30.000 euros y que emitan hasta 160 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, e incluye mil euros de los fabricantes, 500 del Gobierno y 500 de las autonomías que se incorporen al Plan. Las comunidades más favorables a incentivar la compra de vehículos comerciales son, hasta el momento, Castilla y León y Cataluña. La primera de ellas completará los incentivos del Estado con una asignación de 1.000 euros en la compra de vehículos industriales ligeros de hasta 6,5 toneladas y sin límite de precio, a los que los fabricantes sumarán otros 1.000, al tiempo que hará compatible las ayudas del Plan Reflota, de carácter autonómico, con éstas, por lo que los autónomos y pymes de la región podrán obtener descuentos de hasta 5.500 euros en la adquisición de estos vehículos industriales, ya sean nuevos o de segunda mano. (Semanario El Vigía del 1 de junio, página 21).

06.06.09 - Amparo López Antelo asume la dirección de Tráfico del País Vasco.

La guipuzcoana Amparo López Antelo asumirá en los próximos días la dirección del departamento de Tráfico del País Vasco, según ha publicado el boletín autonómico. López Antelo, que sustituirá en el cargo a Andoni Arriola, nació en 1971, es licenciada en Derecho por la Universidad del País Vasco y ha realizado cursos de gestión estratégica de ciudades y de planificación de la movilidad en la Universitat Pompeu Fabra de Barcelona. En su experiencia profesional destaca la labor que ha desempeñado hasta el momento como responsable del departamento jurídico y del área de movilidad del RAC Vasco Navarro. Este nombramiento retrasará, además, las negociaciones que se habían iniciado en el grupo de trabajo para la coordinación de las restricciones a la circulación de vehículos pesados, que inició sus encuentros el pasado 12 de marzo, todavía con Arriola en la dirección de Tráfico. De hecho, la segunda reunión, prevista para el pasado 13 de mayo por las direcciones generales y las asociaciones integradas al Comité Nacional, ya se pospuso ante el previsible- cambio-de rumbo que-comportó la elección de Patxi López como Lehendakari. (Semanario El Vigía del 1 de junio, página 19).

06.06.09 - La sentencia del IV Acuerdo Marco de la Estiba se conocerá antes del verano.

Una vez que el juicio quedó visto para sentencia el pasado miércoles 27, el fallo del magistrado Ricardo Bodas, titular suplente de la Sala Social de la Audiencia Nacional, sobre la legalidad del IV Acuerdo Marco de la estiba se podría conocer con muchas posibilidades antes de verano, según han informado a B Vigía diversas fuentes implicadas. Tras dos intentos fallidos, en la vista judicial el abogado del Estado, en representación de Puertos del Estado, inició su intervención asegurando que en ningún momento ha ofrecido a las partes una solución extraestatutaria al conflicto. Por lo demás, se esforzó en demostrar que el IV Acuerdo Marco es ilegal porque "extiende actividades y relaciones laborales a empresas y trabajadores de todo el ámbito portuario" y, por lo tanto, se excede del propio sector de la estiba. Otro de sus argumentos se sustentó en que Anesco no tiene la suficiente representatividad en el sector como patronal para ratificar un acuerdo sectorial. Tampoco pasó por alto que el acuerdo impugnado modifica de forma sustancial la redacción que hace de las tareas complementarias respecto del II y III Acuerdo Marco, "con el objetivo de extender el convenio suscrito por las partes a todas las empresas que hagan estas labores, incluso sin ser estibadoras; pero por el contrario éstas no formaron parte del proceso de negociación". Los abogados de UGT y CC.OO., además de asumir todas las teorías del abogado del Estado, hicieron hincapié en que los convenios marcos sólo pueden ser firmados por los sindicatos y asociaciones empresariales más representativos, "y Anesco y Coordinadora carecen de este principio porque no alcanzan más del 10% de representatividad en el sistema portuario español". Por su parte, los letrados de Anesco y Coordinadora intentaron desmontar en sus alocuciones al Tribunal todos los supuestos aducidos por los demandantes. En primer lugar, destacaron que todas las partes que han impugnado el IV Acuerdo Marco son de carácter público y "paradójicamente ninguna asociación empresarial del sector o logística ha denunciado el convenio". También destacaron que Puertos del Estado es un ente que no tiene capacidad por ley para negociar convenios colectivos y si en los anteriores acuerdos participó en las mesas de negociación fue solo porque Anesco le cedió el 50% de su representación. Respecto a la legitimidad, el abogado de Anesco constató que su cliente representa a más del 50% del sector, una vez integradas las Apies y emplea al 65% de los estibadores, "cuotas más que suficientes para firmar un convenio colectivo de ámbito nacional". (Semanario El Vigía del 1 de junio, página 17).

06.06.09 - Los fletes se recuperan tras reducir la capacidad entre Asia y Europa.

La racionalización de los servicios marítimos que conectan Asia y Europa han permitido el incremento de los fletes. La capacidad se ha reducido el 21% en marzo respecto a octubre del año pasado y se ha pasado de los 405.901 teus semanales a los 319.301. Fuentes del sector sostiene que "lo que se estaba pagando ahora en las líneas entre el Lejano Oriente y Europa no era real". Las compañías marítimas incrementarán a partir del próximo mes sus fletes en más de 70 euros por teu, especialmente en el westbound (desde Asia hacia Europa). Este aumento se debe, principalmente, al reajuste de la capacidad que, a su vez, se ha producido por la caída de la demanda. Sin embargo, algunos actores del sector apuntan que las previsiones también indican, a partir de ahora, una ligera recuperación el tráfico de contenedores y, por ello, están creciendo los fletes. El número de servicios semanales que conectan el Lejano Oriente y Europa se ha reducido el 30%. Las líneas con Asia han experimentado descensos similares en el Norte de Europa y el Mediterráneo. De hecho, se han anulado diez líneas entre Asia y el norte del Viejo Continente y nueve con los puertos mediterráneos. Por tanto, la flota de buques que operan entre Asia y Europa también se ha reducido en 143 embarcaciones en marzo respecto a octubre de 2008. En la actualidad, 406 portacontenedores realizan esta ruta, mientras que, seis meses atrás, se superaron los 549, lo que supone una disminución del 26%. Sin embargo, este descenso en el número de buques y su sustitución por embarcaciones con mayor capacidad han permitido que la capacidad media de los portacontendores supere los 7.300 teus, mientras que seis meses atrás era de 6.517. El presidente de MOL, Akimitsu Ashida, cifró las pérdidas de las compañías marítimas de transporte de contenedores en más de 7.161 millones de euros por el descenso de la actividad derivado de la crisis. Según Lloyd's List, Akimitsu Ashida explicó que el desequilibrio entre la oferta y la demanda podría agravarse a lo largo del año por la entrega de nuevos portacontenedores, lo que provocará más reajustes en las líneas para evitar el desplome de los fletes. (Semanario El Vigía del 1 de junio, página 20).

05.06.09 - Las aerolíneas ahorrarán 62 millones al usar zonas militares.

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer que su departamento pondrá en marcha 29 iniciativas que reducirán los trayectos de los aviones y facilitarán unos ahorros anuales en combustible de 62 millones de euros y 600.000 toneladas de CO2 (equivalente al que generan 62.000 personas al año). Para ello, Fomento ha llegado a un acuerdo con Defensa para que los aviones comerciales crucen, en vez de rodear, zonas de exclusión cuando no sean empleadas por el Ejército. Algunas de las propuestas, que vienen reclamando las compañías desde hace tiempo, están relacionadas con el espacio aéreo de Sevilla y Canarias, así como el espacio aéreo de las bases militares de Morón de la Frontera (Sevilla) y Rota (Cádiz). Pese a que algunas de las medidas entrarán en vigor en el mes de octubre, la mayoría de ellas se aplicarán en julio de 2010. La medida supone, según Blanco, "hacer más sin gastar más". En ese contexto también enmarca el plan de eficiencia energética de Renfe que permitirá ahorrar 53 millones al año y 15.000 toneladas de emisiones de CO2, dijo Blanco, que confirmó el lanzamiento de un plan de infraestructuras por valor de 15. (El País, 22).

05.06.09 - El tráfico de mercancías en el aeropuerto de Vitoria cae en abril un 42% respecto al mismo mes de 2008.

(...) Foronda pugna históricamente por la tercera posición entre los aeropuertos de Aena por volumen de carga con Zaragoza, aunque sus actuales perspectivas son halagüeñas. El pasado mes de abril, el aeródromo aragonés creció un 56%, mientras que Foronda rebajó su tráfico de mercancías en un 42% con respecto al mismo mes del año pasado. Zaragoza gana así posiciones en un momento general muy malo para el sector, con una caída general del 23,6%. (Diario de Noticias de Álava del jueves 4).

05.06.09 - La nueva Ley Autonómica de Puertos podría aprobarse el próximo año.

La nueva Ley Autonómica de Puertos podría aprobarse el próximo año, según declaró ayer el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, en la inauguración de las XI Jornadas de Administraciones Portuarias de las Comunidades Autónomas, que se celebran hasta hoy en la ciudad de Valencia y que han sido convocadas por la Dirección General de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Consellería de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana. La nueva normativa tendría sustanciales diferencias con la que está en vigor, sobre todo en los aspectos concesionales. La ley que ahora se está tramitando quiere darle un impulso al deporte náutico de la vela en los 39 puertos que gestiona la Generalitat Valenciana. Por ello, a la hora de aprobar y otorgar concesiones se va a tener muy en cuenta las inversiones que se hayan hecho para el fomento de este deporte. Desde la Conselleria de Infraestructuras y Transportes se muestran convencidos del tirón que la Comunidad Valenciana está adquiriendo en este deporte. El mismo secretario autonómico reconoce que la llegada del AVE, que conectará Madrid y Valencia en hora y media el próximo año, va a ser un aliciente para que los ciudadanos del centro de la Península puedan disfrutar de los deportes náuticos durante sus vacaciones. Las XI Jornadas de Administraciones Portuarias de las Comunidades Autónomas cierra hoy sus puertas en Valencia con una visita al puerto de Valencia. Son un foro de intercambio de experiencias entre las administraciones y entes que gestionan los puertos autonómicos en el que se analizan en común todos los aspectos relativos a la gestión portuaria, desde los desarrollos legislativos hasta los sistemas de gestión y las tecnologías aplicadas a las infraestructuras.

05.06.09 - El tráfico de TEUs en los puertos españoles mantiene una caída del 14,53% hasta abril.

De momento, las consecuencias de la crisis económica y del descenso del consumo mundial continúa reflejándose en los tráficos de los puertos españoles, que mantuvieron hasta el mes de abril un descenso del 14,5% del número de TEUs movidos, según las últimas estadísticas ofrecidas por el Organismo Público Puertos del Estado (OPPE). En los cuatro primeros meses del año se movieron un total de 3.672.655 TEUs, frente a los 4.297.044 registrados en el mismo periodo del año anterior. Se trata de una tendencia que continúa con la línea registrada hace un mes, cuando el número de TEUs en los puertos españoles había decrecido un 14,66% en el primer trimestre. No obstante, esta cifra mejoraba levemente el descenso de tráficos de contenedores en los puertos que durante los dos primeros meses del año vieron como el tráfico de contenedores en TEUs decaía un 16%. Sólo en el mes de abril el número de TEUs movidos ascendió a 954.742 frente a los 1.114.737 de abril de 2008. No obstante, y a pesar del descenso de tráficos, parece que éstos van mejorando muy levemente mes a mes. Si analizamos el número de contenedores en TEUs movidos en los principales puertos del país, vemos que el Puerto de Valencia mantiene la primera posición con 1.169.043 TEUs movidos en el primer cuatrimestre del presente ejercicio, lo que supone un incremento del 6,38% del tráfico de TEUs registrado en el mismo periodo de 2008. le sigue de cerca Algeciras, que ha perdido un 12,84% de estos tráficos, alcanzando los 946.278 TEUs. Por su parte, Barcelona ocupa la tercera posición con 578.889 TEUs y un descenso de los mismos del 31,7% respecto al primer cuatrimestre del año anterior. Bilbao, en cuarta posición, registró una caída del 27,7% del número de contenedores en TEUs movidos al sumar 136.279. (Diario del Puerto, Nacional; Veintepiés).

05.06.09 - Los puertos españoles critican que la Ley actual impide ayudar a salir de la crisis.

“No existen recetas mágicas y debemos ser conscientes de las fortalezas y debilidades de cada puerto”. Con estas palabras inició su ponencia el director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona, José Alberto Carbonell, en la IX Jornada de Logística Portuaria celebrada en el marco del SIL. Carbonell centró buena parte del mismo en la dificultad que tienen los puertos para acceder a ayudas a las empresas concesionarias con el marco legal existente en la actualidad. “No es fácil ayudar a las empresas con una legislación restrictiva”, dijo. “Aún así debemos encontrar vías válidas para ofrecer ayudas a los operadores portuarios en el momento en que salgamos de la crisis, pero el resultado depende mucho de cómo nos comportemos en este momento y las determinaciones que vayamos tomando”. De la misma opinión es Álvaro Rodríguez Dapena, director de desarrollo y planificación de Puertos del Estado cuando explicaba que “convivimos con un marco legal muy reglamentista con las tasas contempladas en la propia Ley”. Javier de la Riva, director de la Autoridad Portuaria de Santander, indicó por su parte que “comparto la reflexión de la poca maniobrabilidad y la falta de capacidad de la legislación vigente”. En este sentido “a medio y corto plazo la resolución del problema de financiación de las obras en los puertos -que demanda plena autonomía para llevarlas a cabo en un momento de desaceleración- tiene una mayor dificultad, más cuando se están realizando actuaciones de gran importancia en algunos enclaves”. Por su parte, el director de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, José Daniel López, compartió con los asistentes la dificultad de gestionar una administración portuaria con cinco enclaves asociados, cuatro de los cuales son de tráfico residual. “Los puertos pequeños son los que más están notando la crisis, pero una de las soluciones que hemos previsto ha sido el adelantar las obras de remodelación y mantenimiento. En cualquier caso “necesitamos poder regular más rápido y buscamos una tarifa plana para todos nuestros puertos sin que esto signifique una pérdida de eficiencia”. (El Vigía).

05.06.09 - SIL 2009. Los puertos españoles tocarán fondo este verano y cerrarán el año con una caída del 5%.

Stands repletos, pasillos llenos, jornadas a rebosar, el SIL celebró ayer una excelente segunda jornada en cuanto a participación, marcada por los constantes comentarios sobre los tiempos que corren y las esperanzas puestas en los brotes verdes. En este sentido, Álvaro Rodríguez Dapena, director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, anunció en el marco de la 5ª Jornada de Ferrocarril que los puertos españoles tocarán fondo en su actual descenso de tráficos este verano. Rodríguez Dapena presentó en el SIL su análisis sobre los desafíos del transporte por ferrocarril en los puertos españoles, no sin antes hacer un repaso de la coyuntura actual del sistema portuario ante la crisis económica. El director de Planificación de OPPE detalló que en el primer cuatrimestre del año los tráficos interanuales han caído un 17%, una caída mantenida desde finales de 2008 que, además, es aún mayor si se segregan los tráficos en tránsito y se observa únicamente las mercancías import-export, que en los cuatro primeros meses del año cayeron en torno a un 30%, según Dapena. No obstante, se espera que la caída se estabilice en el segundo cuatrimestre, de tal forma que, según Rodríguez Dapena, “se tocará fondo este verano”. De acuerdo con los niveles y las previsiones que maneja en estos momentos el Organismo Público Puertos del Estado, ese punto en el que tocarán fondo los puertos supondrá volver a los volúmenes de tráfico del año 2004. “Se ve por tanto claramente que nuestra economía y comercio exterior estaban sobrecalentados”. En declaraciones posteriores a este Diario, Dapena precisó que en estos momentos en 2009 se prevé cerrar con un tráfico total de alrededor de 450 millones de toneladas, unos 25 millones menos que en 2008. Ese año la caída de los tráficos fue del 2% y en este 2009 el porcentaje se espera que sea del 5%. Esta cifra contrasta con el referido 17% de este primer cuatrimestre del año, pues en estos momentos estamos comparando un gran primer cuatrimestre como fue el de 2008 con los peores momentos de la crisis, el primer cuatrimestre de 2009. Conforme avance el año las comparativas de estas cifras se irán estabilizando hasta enfrentarse los datos del último cuatrimestre de 2008, cuando se desplomaron los tráficos portuarios, con el último cuatrimestre de 2009, el punto temporal en el que se prevé que se concrete ese tocar fondo ayer anunciado. Por lo que respecta a la recuperación de los tráficos, el horizonte es mayor. Según los datos aportados por Rodríguez Dapena, no será ya hasta finales de 2010 cuando los tráficos comiencen a repuntar. Eso sí, lo de recuperar los niveles de tráfico de 2007, año en el que el sistema portuario español batió su récord histórico de volumen de mercancías gestionadas, tardará varios años. Las previsiones de OPPE apuntan a que no se volverá a aquellos niveles hasta 2014. (Diario del Puerto del jueves 4).

05.06.09 - SIL 2009. Autopistas del mar: finales de 2009 y principios de 2010.

Álvaro Rodríguez Dapena, director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, detalló ayer en su intervención en la 5ª Jornada del Ferrocarril, la necesidad del sistema logístico español de apostar por el tren y las autopistas del mar para salvar su carácter periférico. Sobre el tren, Dapena subrayó la necesidad de mejorar las infraestructuras de la red convencional, modernizar las redes ferroviarias interiores de los puertos e invertir en nuevos y mejores accesos. En cuanto a las autopistas del mar, en declaraciones a este Diario Rodríguez Dapena precisó que se está ahora mismo en la fase de ratificación del convenio internacional franco-español que fija los 30 millones de euros de subvención para las autopistas del mar del atlántico. Dicho convenio se espera que sea ratificado por el Parlamento español después del verano y por el Parlamento francés antes de que termine el año. Hasta que no se ratifique el convenio no pueden dar inicio los servicios. Según los datos de los que dispone la administración española, por lo que se refiere a la autopista Gijón-Nantes, el operador GLD estaría dispuesto a comenzar la actividad antes de que termine el año. En cuanto a Acciona en la autopista Vigo-Nantes, sus planes serían comenzar ya en el primer semestre de 2010. (Diario del Puerto del jueves 4).

05.06.09 - El CNTC solicitará a los Ministerios que se postulen ante sus peticiones.

La reunión del Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), celebrada el miércoles por la tarde, analizó el informe sobre el proyecto de renovación del Comité. Ante la inminente resolución de la Dirección General de Transportes por Carretera por la que se convoca a las asociaciones profesionales de transportistas y de empresas de actividades auxiliares y complementarias para que acrediten su representatividad con el fin de revisar la composición del CNTC, el Pleno acordó la “aceptación de las disposiciones que regulan el proceso y la realización una gestión a través del presidente del CNTC, para que la aplicación informática y la resolución se comuniquen con la máxima celeridad”.
En cuanto al Plan Sectorial para el transporte por carretera, el Pleno acepta como válido el informe de la mesa de trabajo previa y, “se exigirá, en su momento, el cumplimiento de sus disposiciones”. Finalmente, sobre el Anteproyecto de Ley por el que se transponen Directivas en el ámbito de la imposición indirecta y se modifica el impuesto sobre la renta de no residentes, apuntó que, en primer lugar, respecto al transporte de mercancías “no supone alteraciones sustanciales, manteniéndose la regla general de tributación en destino de los transportes intracomunitarios realizados entre empresarios”. En segundo lugar, sobre el procedimiento para tramitar las solicitudes de devolución de las empresas españolas que han soportado el impuesto en otros países de la Unión Europea, “la web de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria (AEAT) puede ser un instrumento que facilite la recuperación más ágil del IVA”. En todo caso el CNTC solicitará una reunión con responsables de la AEAT para aclarar situaciones en la que existen dudas. Finalmente, se solicitará, a través de la Dirección General de Transportes, la posición de los Ministerios implicados respecto a las peticiones del CNTC para paliar la situación económica del sector. (Diario del Puerto, Nacional).

05.06.09 - La sanidad vegetal y animal en las inspecciones en frontera protagonizan una jornada de Uniport.

La Dependencia del Área de Agricultura y Pesca, a través de la áreas de Inspección Fitosanitaria e Inspección de Sanidad Animal, se puso a disposición de la comunidad portuaria de Bilbao para aclarar dudas y analizar en común la dinámica diaria, principalmente en la tramitación administrativa e inspecciones llevadas a cabo dentro del Puerto de Bilbao. El jefe de la Dependencia, Miguel Vallejo, que estuvo acompañado por Virginia Larrea y Paloma Pérez Pando, colaboraron en la que fue la segunda jornada de formación operativa organizada por Uniport y en la que se repasaron las novedades que afectan, tanto administrativa como operativamente, a las inspecciones de productos sujetos a control por los servicios fitosanitarios y veterinarios y se explicó con especial atención, todo lo relacionado con los certificados de Exportación para Sanidad Animal. Asimismo, la reunión permitió la puesta en común de aquellos problemas que las empresas hayan podido detectar durante la tramitación y operativa diaria, a fin de proponer y acometer su mejora coordinada. Estos controles afectan a un buen número de mercancías de origen animal y vegetal, tanto en operaciones de importación como en exportación. (Diario del Puerto, Norte).

05.06.09 - José Ramón de la Fuente será nombrado hoy presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao.

Fuente como nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, según reconocieron ayer fuentes del Ejecutivo español. José Ramón de la Fuente Arteagabeitia es el actual director provincial del Instituto Social de la Marina en Bizkaia y su nombramiento llegará a instancias del Gobierno vasco que encabeza el lehendakari Patxi López. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, propuso el nombre de José Ramón de la Fuente para sustituir a frente del puerto de Bilbao a José Ángel Corres, nombrado en su día por el Ejecutivo vasco controlado por el PNV, y que ha estado doce años al frente de las instalaciones portuarias vizcainas a las que llegó avalado por su experiencia profesional en el Depósito Franco. El nuevo presidente tendrá que afrontar, entre otros temas, la fuerte caída del tráfico portuario y la liberalización del transporte terrestre de mercancías. (Deia, 36).

04.06.09 - Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes: “Hay voluntad por parte de todos los grupos políticos de sacar la Ley de Puertos adelante”.

Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, declaró ayer durante su visita al Salón Internacional de la Logística, que “hay voluntad por parte de todos los grupos políticos de sacar el Proyecto de Ley de Puertos adelante” y se mostró confiada en que a través de un proceso de enmiendas negociadas el trámite legislativo será exitoso. A preguntas de Diario del Puerto, Diario de Logística, sobre hasta dónde está dispuesto el gobierno a ceder en la tramitación del Proyecto de Ley de Puertos para sacarlo adelante, la secretaria de Estado de Transportes declaró que “el ministro de Fomento ya dejó bien clara en la reciente comparecencia en el Congreso de los Diputados su oferta de diálogo y concertación para aprobar el Proyecto de Ley”. “En este sentido tengo la impresión y el convencimiento de que todos los partidos políticos están dispuestos a negociar y a llegar a un acuerdo”, dijo Gutiérrez, quien a continuación preciso que ese acuerdo será en las tres patas básicas del proyecto normativo: régimen económico, gestión portuaria y servicios portuarios. Sobre cómo llegar al consenso, Concepción Gutiérrez aseguró tener “la esperanza de que lograremos un acuerdo a través de la presentación de enmiendas concertadas al proyecto de ley”. La secretaria de Estado de Transportes destacó que es muy importante que la nueva legislación portuaria sea aprobada para “dar tranquilidad y dar mayor seguridad jurídica a los puertos” y sobre todo para permitir que los puertos españoles “den el salto cualitativo que requieren”. “Es importante -concluyo Gutiérrez- porque hay muchos ámbitos que requieren avances importantes y seguridad jurídica, como las tasas portuarias, los servicios de estiba o las relaciones institucionales”. En sus declaraciones a los medios de comunicación al término del acto inaugural de la 11ª edición del Salón Internacional de la Logística, Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, destacó que la logística es un pilar básico de la economía española y de la política del Gobierno en general y el ministerio de Fomento en particular. En este sentido, Gutiérrez aprovechó para poner en relación la integración de modos y servicios logísticos que encarna el SIL con la apuesta del ministro José Blanco por la intermodalidad y la integración de modos de transporte para lograr un sistema “más eficiente y más ecológico”. (Diario del Puerto del miércoles 3).

04.06.09 - El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, presidirá Euskotren y la Red Ferroviaria Vasca.

El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, fue nombrado ayer presidente de Euskotren y de la Red Ferroviaria Vasca (ETS). En el caso de Euskotren , junto al nombramiento del consejero como presidente, Javier Cruz fue designado consejero delegado. Por su parte, José Ignacio Asensio pasará a ser director general. En ETS, que también estará presidida por Arriola, el puesto de vicepresidente ejecutivo recayó en Cesar Gimeno. El secretario del Consejo será Francisco Egea y el director general, Luis Pedro Marco de la Peña. (DV, 32).

04.06.09 - Fomento pide explicaciones a Francia por frenar la conexión con la 'Y' vasca.

El inesperado frenazo anunciado por el Gobierno francés al proyecto de conexión de su red ferroviaria de alta velocidad con la 'Y' vasca suscitó ayer la reacción del Ministerio de Fomento español, que tomó la iniciativa de reclamar explicaciones al país vecino por lo que parece un «cambio de calado» en la política transfronteriza mantenida de acuerdo común por ambas naciones. La decisión francesa, según diversas fuentes, ha causado asombro en el Ejecutivo de Madrid, toda vez que ha transcurrido apenas un mes de la cumbre bilateral en la que delegaciones técnicas de ambos países trataron temas relacionados con las infraestructuras ferroviarias sin que este detalle fuera puesto sobre la mesa. El 'número dos' del ministerio liderado por José Blanco, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, envió ayer mismo una carta a su homólogo galo, Dominique Bussereau. En la misiva, el alto cargo español emplaza a Bussereau a mantener una reunión con la intención de aclarar la postura francesa, que el Gobierno español asegura que no conoce de forma oficial, sino únicamente por los medios de comunicación. La decisión del Gobierno de Sarkozy de paralizar las reuniones y estudios previos para la creación de una nueva línea de alta velocidad entre Baiona y Hendaya -pieza central del eje París-Madrid-Portugal- fue adoptada a iniciativa de la ministra del Interior, Michèle Alliot-Marie, y fue difundida el pasado fin de semana. Alliot-Marie, que es también teniente de alcalde de San Juan de Luz, explicó que la apuesta francesa es ahora modernizar la línea ferroviaria existente en lugar de crear una nueva para el corredor de alta velocidad entre la frontera y Baiona, un tramo de unos 23 kilómetros. (El Diario Vasco, 4; El Correo, 16; El Mundo, 8; NG, Sociedad).

04.06.09 - PSOE y PP coinciden en el ‘no’ a la Euroviñeta en las elecciones europeas.

Los programas electorales de los dos grandes partidos de España, PSO E y PP, para las elecciones al Parlamento Europeo el próximo 7 de junio presentan medidas similares, aunque con tonos distintos, sobre algunas de las principales actuaciones en el sector del transporte. Los partidos coinciden en medidas concretas como la Euroviñeta o la inclusión del Corredor Mediterráneo en las TEN-T. En sus ejes El candidato socialista y el popular se muestran a favor de incluir el Corredor Mediterráneo en la revisión de la red transeuropea de transporte programáticos ambos explicitan su oposición a la revisión de la directiva. Los socialistas siempre han defendido la misma postura en Bruselas por lo que, el cabeza de lista del partido, Fernando López Aguilar, hará lo mismo en la Eurocámara. Por su parte, el PP, que acude a esta cita electoral con Jaime Mayor Oreja como candidato, señala que “defenderemos que no se llegue a poner en vigor la llamada Euroviñeta, porque perjudica a las empresas de transporte y empresarios autónomos y hace recaer la carga del pago de las infraestructuras exclusivamente sobre los vehículos pesados, cuando dichos costes están asociados, de forma mayoritaria, a los privados”. (Semanario El Vigía del lunes 1 de junio, páginas 2-3).

04.06.09 - UGT se muestra dispuesta a negociar el II Acuerdo General de Mercancías siempre que no peligre la seguridad del trabajador.

UGT ha emitido un comunicado para desmentir las declaraciones emitidas durante la Asamblea de ASTIC -y de las que se hizo eco este Diario- en las que Ignacio Falcón, representante de ASTIC en la negociación del II Acuerdo General del sector del transporte de mercancías por carretera, denunciaba el escaso interés de UGT por llegar a un acuerdo al respecto. La Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT afirma en su comunicado que está de acuerdo en negociar todos los aspectos contenidos en el II Acuerdo General de Mercancías, “pero no vamos a poner en peligro la seguridad tanto laboral, como vial, de los trabajadores móviles, en la que se fundamenta la Directiva Europea 561/2006”. Además, UGT recuerda que ha querido ampliar la negociación proponiendo un Convenio Nacional de Transporte Internacional, un Convenio Nacional de Logística y un Convenio Nacional de Transporte de productos en frío, “a lo que, de momento, se ha dado la callada por respuesta desde la parte empresarial”. (Diario del Puerto, Nacional; del miércoles 3).

04.06.09 - Asamblea General Ordinaria de Astic. Pere Padrosa, (vicepresidente de IRU): ‘Donde no estamos penalizados por el crimen organizado, lo estamos por el crimen institucional’.

Continuando con la información publicada el pasado martes sobre la Asamblea General Ordinaria de Astic, en el apartado de asuntos nacionales, Ignacio Falcó, asesor jurídico de Astic, hizo referencia al II Acuerdo General de Mercancías, al complejo proceso de negociación y a los principales escollos del mismo, que resumió en la "manifiesta indiferencia" de UGT ante el tema. (...). Para referirse a los asuntos relacionados con IRU volvió a tomar la palabra Pere Padrosa, vicepresidente de dicha asociación internacional y presidente del consejo de mercancías de la misma. Luego de esbozar unas preocupantes previsiones para 2009, reafirmó una de las ideas expuestas durante el informe ofrecido al inicio de la jornada: "La contradicción de las políticas gubernamentales actuales es sorprendente", dijo, lamentando que mientras se ayuda a los bancos las restricciones al Sector y la fiscalidad aumenten. Reducción de las tasas, fomento a las líneas de crédito y flexibilización de la legislación son las principales reivindicaciones de IRU al respecto. "Asimismo, urge que los transportistas no hagan transporte no rentable", advirtió. Finalmente, se refirió al tema del crimen organizado, haciendo un llamado a las autoridades a tomar cartas en el asunto. "La rigidez de las normas sociales, como los tiempos de trabajo, fuerza a los conductores a pararse en zonas de riesgo.. Donde no estamos penalizados por el crimen organizado, lo estamos por el ‘crimen institucional’, por la Inspección... dicho cariñosamente", agregó. (Nexotrans.com).

04.06.09 - La huelga de Plataforma se salda con magros resultados y la posible renuncia de Núñez como presidente.

"O bien no supimos transmitir nuestro mensaje, o bien los transportistas no quisieron escucharlo", reza el comunicado que Plataforma subió en su página web anunciando el fin del paro iniciado el pasado 1 de junio, ante "el poco seguimiento que tuvo la convocatoria en todo el territorio nacional". La decisión, tomada por los delegados provinciales, deja en el aire una serie de preguntas, la principal de ellas relativa a la continuidad de Plataforma. "Próximamente haremos una reunión de todos los delegados para marcar el camino a seguir de esta organización, continuando o disolviéndola", asegura la entidad desde su web. De momento, si bien dicha información no ha sido publicada por Plataforma, una primera consecuencia de la escasa repercusión de la convocatoria ha sido que Manuel Núñez, presidente de la organización, haya declarado a la agencia EFE que "posiblemente" no continuará en su cargo. El lunes -explicó Núñez a EFE- se tomó como "una jornada de transición" para poder descargar, pese a lo cual se notó un descenso en la actividad transportista. Sin embargo, el martes salieron a trabajar casi todas las empresas y autónomos, por lo que Plataforma optó por anunciar que la huelga quedaba desconvocada. "No sé lo que pasó, pero da la sensación de que la gente tiene mucho miedo a perder el poco trabajo que hay y no son conscientes de que sin movilización este Gobierno no hace caso", aseveró el presidente de Plataforma. Por ello Núñez pretende convocar una asamblea para analizar su situación personal, aunque ya haya expresado la posibilidad de dejar su cargo. (Nexotrans.com).

04.06.09 - Guitrans denuncia agresiones de grupos mafiosos a camioneros.

La Asociación de Empresas del Transporte de Mercancías por Carretera de Gipuzkoa, Guitrans, denunció ayer la existencia de atracos y agresiones a camioneros por parte de "grupos mafiosos organizados" en las carreteras, una situación que revela, según la patronal, "el abandono de la Administración hacia el sector en lo que se refiere a infraestructuras" para el mismo. El presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, reclamó la creación de áreas de descanso para transportistas "con todos los servicios necesarios y la protección debida, como existe en países como Francia". Es más, el responsable de la asociación pidió la creación de un "centro integral del transporte para 1.500 camiones" y adelantó que Guitrans se halla en conversaciones con organismos públicos para el establecimiento de una infraestructura de ese tipo que podría enclavarse en el entorno de Donostia. Guitrans cree que un centro de esa naturaleza ayudaría a evitar los ataques a camioneros que se producen en aparcamientos y áreas de descanso sin vigilancia. Según denunció Cepeda, "hay atracos y secuestros a los transportistas, que por culpa de una inaudita regulación inflexible de los tiempos de conducción, se ven obligados a parar en cualquier parte y viven en riesgo constante". El responsable de Guitrans indicó que una encuesta realizada por la asociación International Road Transport con 2.500 conductores de 31 países dio a conocer que uno de cada seis conductores había sido víctima de al menos una agresión en los últimos cinco años, lo que había ocasionado unos costes directos de 7.000 millones de euros. Guitrans también reclamó que se permita a las empresas establecer un descanso semanal después de doce días de conducción, de manera que el conductor pueda disfrutarlo en su domicilio. Cepeda puntualizó que "no se trata de descansar menos sino hacerlo de manera razonable". (NG, Economía).

04.06.09 - Guitrans pide un centro integral para el transporte.

Además de las peticiones estrictamente relacionadas con la crisis, la patronal guipuzcoana arrastra desde hace años una reclamación que considera fundamental, como es la creación de un centro integral del transporte en Gipuzkoa, con capacidad para 1.500 camiones, que evitaría la falta de seguridad que sufren los camioneros, «con ataques personales y a los vehículos por parte de mafias organizadas», según Ignacio Cepeda. El presidente de Guitrans indicó que existen unos terrenos disponibles cerca de San Sebastián, aunque matizó que no hay nada oficial. Denunció la «desidia» de la Administración vasca en este aspecto, máxime, dijo, cuando existen fondos europeos para su financiación. Guitrans también reclama que se permita realizar el descanso semanal después de doce días de conducción, de manera que el conductor pueda efectuarlo en su domicilio. Asimismo, exige que se resarza a las empresas por la pérdida de rentabilidad que provoca la falta de flexibilidad de la normativa europea sobre tiempos de conducción y descanso, que es de un 25%. Finalmente, pide que se revise el baremo sancionador aplicado por el Gobierno central por su carácter «abusivo, excesivo y desproporcionado, gestionado con afán recaudatorio».(DV, 37).

04.06.09 - Guitrans pide un plan de rescate para el transporte tras cerrar 270 empresas.

La patronal guipuzcoana reclamó un «plan de rescate para el transporte de mercancías por carretera para evitar la quiebra de 11.000 profesionales guipuzcoanos». Su presidente, Ignacio Cepeda, no se anduvo con paños calientes. De cara a la asamblea que celebrará la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera este sábado en Donostia, describió una realidad que calificó de «muy preocupante». Es más, señaló que el sector se «encuentra en la UVI». Así, indicó que ha registrado una caída de la actividad considerable, que se acentúa en el transporte internacional con un descenso de la facturación del 40%, mientras que en el transporte nacional oscila entre el 20% y el 50% en función del sector de producción al que vaya ligado. El descenso más significativo se ha producido en el sector de automoción, que ha bajado un 70%, seguido de la construcción, con una reducción del 45%, y la siderurgia, con un 30%. Aunque no dispone de datos respecto a los dos últimos meses, Guitrans afirma que continúa el cierre de empresas, aunque todo apunta a que se está moderando. Con todo, la patronal viene reclamando desde hace varios meses que se adopten medidas urgentes para «paliar los efectos devastadores que está teniendo la recesión económica en este sector». Ignacio Cepeda recuerda que el sector del transporte es esencial para el desarrollo de la economía, sin embargo señala que es «la actividad más abandonada, más incomprendida y sancionada por la Administración». En este sentido, apunta que durante 2008 la Administración recaudó 142,42 millones de euros en concepto de sanciones de transporte, «sin que esta cantidad haya revertido para la contribución del necesario rescate para el sector». El presidente de Guitrans afirma que mientras los gobiernos están articulando excepcionales ayudas económicas para los bancos con el pretexto de que son esenciales para la economía, siguen imponiento restricciones al transporte de carretera. (El Diario Vasco, 37; El País, 25; Diario del Puerto, Norte; Nexotrans.com; NG, Economía; Expansión, 14; El Mundo, 10; Berria, 20).

03.06.09 - La Asociación Española de la Carretera lanzará Wikivia, la enciclopedia de la carretera en español.

Con el objetivo de unificar las diversas fuentes que existen en Internet sobre el tema viario, la Asociación Española de la Carretera (AEC) se ha propuesto la creación de Wikivia: la enciclopedia de la carretera que habla en español, que albergará información sobre historia de la carretera, legislación, estadísticas, personalidades, empresas, seguridad vial, entre otros aspectos. Esta iniciativa plantea la creación de un entorno web gratuito que permita el rápido acceso a la información relacionada con la carretera para todos los hispanohablantes, pero principalmente para investigadores y estudiantes, centros universitarios, consultores, empresas del sector, asociaciones, administraciones públicas, y en general, usuarios y profesionales del sector. Las actividades de difusión entre todos estos colectivos se espera que llegue a más de 900.000 personas de habla hispana. De manera análoga al funcionamiento de la enciclopedia universal Wikipedia, serán los propios usuarios quienes nutran de contenidos el portal, aunque previamente un comité de expertos se encargará de seleccionar y aportar una base temática mínima con la que se lanzará la web. De esta forma, el proyecto propiciará la transferencia de conocimiento entre todas las entidades implicadas. (Nexotrans.com del martes 2).

03.06.09 - Fomento convoca una ayuda extraordinaria de 60 millones de euros para el abandono de los autónomos.

El pasado día 30 de mayo fue aprobada por el Ministerio de Fomento la Orden FOM1387/2009, de 14 de mayo, por la que se convocan ayudas a transportistas autónomos por carretera de más de 58 años que abandonen la actividad, que se convierte en una nueva convocatoria extraordinaria de Fomento. El Ministerio pretende atender las solicitudes presentadas en la pasada convocatoria de noviembre de 2008 y que no han resultado estimadas por falta de presupuesto, según Fenadismer. A esta convocatoria se destinarán 60 millones de euros adicionales, por lo que la cantidad presupuestaria destinada para este año 2009 será de 120 millones de euros. Ante el importante incremento de solicitudes de transportistas para abandonar la actividad presentadas en noviembre del pasado año, Fenadismer instó al Gobierno a que incrementara la partida presupuestaria para que ningún solicitante quedara sin cubrir por dichas ayudas. En este sentido, el artículo octavo de esta convocatoria extraordinaria establece que se valorarán preferentemente las solicitudes presentadas a la convocatoria realizada en noviembre de 2008, cuando no hubieran tenido subvención por insuficiencia del crédito. (Nexotrans.com).

03.06.09 - Expectación en el puerto de Pasajes ante el futuro de la factoría de Opel en Figueruelas.

«Todo lo que pasa en Figueruelas nos pasa a nosotros». Esta frase pronunciada por Rafael García Lecue, director de la empresa naviera UECC del Puerto de Pasajes, que se encarga del movimiento de vehículos en la dársena, resume la expectación con la que están observando estos días el rescate de Opel por parte del fabricante de componentes austriaco-canadiense Magna y del banco ruso Seberbank con el apoyo del Gobierno alemán. Y es que el presente y el futuro de la naviera está íntimamente ligado al devenir de la fábrica de Zaragoza, ya que por sus barcos pasan algo más de un tercio de la producción de Figueruelas, con destino a los puertos de Zeeburg, en Amsterdan, y a Brujas. De allí, los vehículos se trasladan al Benelux, a Alemania, a Polonia y a Inglaterra. Otra parte de los coches que se fabrican en Zaragoza se trasladan a través de ferrocarril con destino a Alemania y el resto sale por el Mediterráneo, según detalla García Lecue. Además, Opel acapara gran parte de la actividad de la naviera, ya que hasta abril ha movido un total de 54.251 vehículos de la marca alemana, lo que supone el 68,31% del total. A más distancia, le sigue Mercedes, con 11.973 vehículos y en tercer lugar se sitúa Volkswagen, con 6.761, que también opera a través del puerto de Santander. La naviera está moviendo en estos momentos entre 2.500 y 3.000 vehículos de la marca Opel a la semana, en un tránsito constante de buques, que tienen capacidad para cargar entre 400 y 600 vehículos. Así, tras el alivio inicial que ha supuesto para la naviera el rescate de Opel y la garantía de que no cerrará ninguna planta europea, está ahora a la expectativa de cómo puede afectar a Figueruelas el recorte de empleos previsto. Magna contempla reducir 11.000 empleados en Europa, de los que 2.600 serán en Alemania, con lo que restan 8.400. (El Diario Vasco del martes 2, página 35).

03.06.09 - La Cámara de Álava y Clasa concretan su apuesta por el Aeropuerto de Vitoria.

La Cámara de Comercio e Industria de Álava y Centros Logísticos Aeroportuarios (Clasa) firmaron ayer un nuevo convenio de colaboración orientado al desarrollo y al crecimiento del transporte aéreo de mercancías en el Aeropuerto de Vitoria. Ambas entidades han desarrollado en los años de vigencia del Convenio ahora renovado, un buen número de acciones destinadas a convertir a Vitoria en un referente en carga aérea. Fruto de esta apuesta ha sido, por ejemplo, la decisión de inversión, por parte de la Cámara de Álava y de sus socios, a través de la sociedad VIAS, y la puesta en funcionamiento, en 2007, de una nave dedicada a la prestación de servicios de handling de carga aérea en el aeródromo vitoriano. A su vez, Clasa, filial de Aena, ha estimado imprescindible extender esta colaboración en los próximos años. Es de destacar también la cooperación internacional entre ambos entes en distintos foros internacionales de carga como Air Cargo Forum y Air Cargo América. El Convenio de Colaboración, suscrito ayer persigue, entre otros objetivos, identificar nuevas oportunidades para la actividad de carga aérea, así como promocionar, nacional e internacionalmente, el Aeropuerto de Vitoria y sus infraestructuras dedicadas a la carga. El Convenio fue suscrito por el presidente de la Cámara de Álava, Román Knörr y por el director general de Clasa, Jorge del Castillo Pérez. En el acto de la firma, que tuvo lugar en la sede de la Cámara, estuvieron presentes el director general de la Cámara, Eduardo Mozo de Rosales Fano; el director del Aeropuerto de Vitoria, Jesús Garay Martínez; y el director gerente de VIAS, Enrique Gutiérrez. (Diario del Puerto, Norte; Veintepiés; Nexolog.com).

03.06.09 - Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL).

El 75% de las grandes empresas europeas externaliza todas sus actividades logísticas. Tres de cada cuatro empresas europeas con una facturación superior a los cien millones de euros externalizan sus actividades logísticas, según un informe de la consultora Ernst & Young. La logística es la segunda actividad que se externaliza, sólo superada por el mantenimiento, según datos de este estudio dados a conocer por la organización del Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) de Barcelona. Según el informe de Ernst & Young, la subcontratación, o outsourcing, “está altamente integrado en los modelos de negocio” de las empresas que operan en la Unión Europea (UE). Sin embargo, existen ciertas diferencias entre los países. Así, la media de empresas francesas que subcontrata algunas de sus actividades se sitúa en el 63%, mientras que en el caso de España la cifra aumenta hasta el 77% y en Bélgica alcanza el 81%. La reducción de costes es el principal motivo que impulsa a las empresas a subcontratar, mientras que la valoración del trabajo realizado por especialistas se sitúa en segunda posición, seguido por la optimización empresarial y la obtención de flexibilidad. El transporte, el rey Dentro de la externalización de los procesos logísticos, es el transporte el servicio que más se subcontrata, seguido por la distribución, según el Barómetro de la Logística 2008. Las compras y la gestión de stocks son los servicios menos externalizados. Según este barómetro, el 67% de los fabricantes y distribuidores cuentan con un departamento íntegramente dedicado a la actividad logística. “Este porcentaje se eleva hasta el 80% si sólo tenemos en cuenta a las empresas de mayor volumen de facturación. Por el contrario, si analizamos a las pequeñas empresas, la cifra disminuye hasta el 39%”, asegura el informe del SIL. En cuanto a la elección del operador logístico, las empresas se fijan mayoritariamente en la fiabilidad en el servicio, la calidad y la experiencia, mientras que la capacidad de I+D y la ingeniería son los factores menos importantes. (Diario del Puerto del martes 2).

03.06.09 - El Salón de la Logística de Barcelona abre sus puertas con un compendio de las novedades del sector.

Jordi Hereu, alcalde de Barcelona, fue el encargado de inaugurar ayer el 11º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, SIL 2009, que hasta el próximo viernes 5 de junio, se lleva a cabo en el Recinto Ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona. Le acompañó la secretaria de Estado, Concepción Gutiérrez. En su undécima edición, el SIL se reafirma como el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención líder de España y el Sur de Europa con un total de 600 empresas expositoras. A pesar de haber registrado un ligero descenso de expositores respecto a su última edición, el SIL 2009 cuenta con el mayor número de empresas internacionales de su historia, con un 45% de expositores procedentes de 66 países. Panamá, como país invitado, liderará la destacada presencia internacional del SIL 2009. El país panameño, que cuenta con una de las Zonas Francas más importantes de todo el hemisferio norte y una de las principales del mundo, presentará el proyecto de ampliación del Canal de Panamá. Esta obra, que supondrá una inversión directa de más de 5.000 millones de dólares, supone la iniciativa de infraestructura más grande de Latinoamérica. (Nexolog.com).

03.06.09 - Los sindicatos de la estiba de Bilbao no llevarán a término la huelga convocada para esta semana.

La sombra de una posible huelga en la estiba del Puerto de Bilbao que amenazaba con parar la actividad del puerto desde hoy hasta el 10 de junio, quedó disipada tras la decisión de los sindicatos de no secundar la convocatoria de huelga ante la garantía del pago de las nóminas manifestada por Bilboestiba, la Sociedad de Estiba y Desestiba de Bilbao. El puerto bilbaíno vivirá hoy una jornada de normalidad tras la decisión de los sindicatos de estibadores de no secundar la huelga convocada el pasado 20 de mayo mediante un preaviso que fijaba tres paros de siete días cada uno; dos de ellos en junio y otro en julio. El inicio del primero de los paros debía producirse hoy, extendiéndose hasta el próximo 10 de junio. Se trataba de una convocatoria unitaria por parte de los cuatro sindicatos representados en el comité de empresa de Bilboestiba (Coordinadora, mayoritario; ELA; UGT y LAB) como medida para reivindicar, principalmente, el pago puntual de las nóminas y el cumplimiento del convenio colectivo. Sin embargo, el compromiso mostrado por Bilboestiba para garantizar el pago de las nóminas de junio y julio, así como la extra de verano hizo que, primero Coordinadora, se desvinculara de la huelga, y que después lo hicieran el resto de sindicatos, aunque según los portavoces de UGT y ELA consultados ayer por este Diario, por el momento no se ha decidido llevar a cabo la desconvocatoria de la huelga en previsión de que las circunstancias lleven a reconsiderar esta medida en las próximas semanas. En este sentido, ELA tenía previsto reunirse ayer por la tarde en asamblea general para analizar la situación del puerto y su posicionamiento ante la huelga, aunque daba por hecho que ésta no iba a ser secundada por sus afiliados. UGT, por su parte, celebrará mañana una asamblea para tratar la situación del puerto ante la crisis, el IV Acuerdo Marco y el convenio colectivo. Entretanto, Coordinadora avisaba de que no iban a “bajar la guardia” ante la actitud de “imposición” manifestada por las empresa. “Están hablando de EREs, despidos y recortes de sueldos, mientras se sigue llamando a eventuales”, argumentó un representante del sindicato mayoritario. (Diario del Puerto, Norte).

03.06.09 - Fomento adjudica por casi 60 millones el tramo del TAV Amoreieta-Lemoa.

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, adjudicó ayer a la empresa Corsán-Corviam Construcciones las obras de plataforma del tramo Amorebieta-Lemoa, de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Gasteiz-Bilbao-Donostia, con un presupuesto de 59,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 28 meses. El tramo tiene una longitud total de 3,5 kilómetros y discurre íntegramente por los municipios de Amorebieta y Lemoa. Como elementos singulares del tramo, destacan la construcción de los túneles de Ganzelai, San Román y Marrageruena, de 1.365, 727 y 326 metros de longitud, respectivamente. El túnel de San Román tiene una sección libre de 95 metros cuadrados, mientras que en los otros ésta es de 85 metros cuadrados. Los trabajos incluyen también la construcción de un viaducto sobre la Autovía Boroa-Lemoa (Deia, 17; DV, 3).

03.06.09 - Francia congela el enlace con la 'Y' vasca.

El Gobierno de centro-derecha francés ha acordado paralizar las reuniones, trabajos y estudios preparatorios de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Bayona y Hendaya, que conectaría con la 'Y' vasca en el horizonte 2015-2020. La decisión, adoptada a iniciativa de la ministra del Interior, la vascofrancesa Michèle Alliot-Marie, se ampara en razones medioambientales o paisajísticas y apuesta por modernizar la actual vía. Los gobernantes socialistas de la región de Aquitania denuncian una puñalada mortal al proyecto, en la que vislumbran motivos de clientelismo electoral y, en filigrana, la sombra amenazante de ETA. El pasado fin de semana, Alliot-Marie confirmó que había enviado una carta a los prefectos de Pirineos Atlánticos y de Aquitania para ordenarles la suspensión 'sine die' de todas las reuniones y estudios sobre la nueva línea de alta velocidad (LGV, en las siglas en francés). La misiva está firmada conjuntamente por el secretario de Estado de Transportes, Dominique Bussereau, responsable en el Gobierno del plan director de infraestructuras. «Se ha decidido mejorar la línea actual, como la mayor parte de las asociaciones y yo misma deseábamos», declaró la ministra del Interior, que es también teniente de alcalde en San Juan de Luz. «Si un día se llega a una saturación de esa línea para viajeros, se contemplará construir una nueva línea esencialmente subterránea para la protección del medio ambiente», añadió la política conservadora, al revelar las conclusiones de una reunión que había convocado con Bussereau y los presidentes de la SNCF (la Renfe gala) y la Red Ferroviaria de Francia (RFF), organismo gestor de las infraestructuras fijas de la red francesa. (DV, 2 El Correo, 14).

03.06.09 - Las matriculaciones de vehículos industriales rozan un descenso del 73% en Mayo.

Las matriculaciones de vehículos industriales publicadas por Aniacam, correspondientes al mes de mayo, corroboran la tendencia decadente que arrastra el Sector en los últimos meses. Los vehículos de más de 3,5 toneladas cayeron un 72,8% en su conjunto, situándose ya el acumulado de 2009 en el 71,9%. Así, las matriculaciones han caído de forma apreciable en todos los segmentos, aunque es cierto que en volúmenes un tanto mejores que en meses anteriores. Los rígidos de obra han sido, hasta la fecha, los más afectados por la escasez de la demanda (-78,9%), pero en mayo se han visto superados por las tractoras, que ya ostentan el dudoso honor de ser el peor segmento en el quinto mes del año (-82,3%). Los rígidos de carretera, por su parte, caen un 72,8% en el mes, situando el conjunto de los vehículos pesados en un -79,7%. La cifra total de vehículos industriales (más de 3,5 tn) matriculados en el mes de mayo fue de 900 unidades, lo que eleva a 5.164 el número correspondiente a lo que llevamos de año, que es un 71,9% inferior a la obtenida en el mismo periodo del pasado año. Al igual que ha sucedido este último mes, el acumulado del segmento pesado es el más negativo de todos (-77,2%), ya que los camiones medios y ligeros se mantienen en -58,7% y -50,2%, respectivamente. Las obras acumulan un descenso anual del 82,7%, las tractoras un 79% y los rígidos de carretera un 68,2%. Por lo que se refiere a las marcas, Mercedes-Benz mantiene el liderazgo entre los camiones ligeros, con más de la mitad del segmento; Iveco se reafirma en los camiones medios, con una cuota de casi un 28%; la marca italiana repite en pesados, con una cuota del 28,7% y de nuevo lidera las tractoras, por encima del 23% de penetración de mercado. Poco varía la situación si nos trasladamos a los vehículos comerciales, ya que el acumulado de los cinco meses está en un -52,5% con respecto al mismo periodo de 2008, y mayo cerró en esos mismos términos. Los furgones de hasta 3,5 toneladas cayeron un 58,4%, que sitúa su acumulado en un -61,7%. Los pick-up cayeron un 55,5% (acumulado del 49,8%), los furgones de 3,5 toneladas un -50,3% (acumulando un 54,1%), los derivados de turismo un 46,8% (para un acumulado del 46,7%), y los microvan, excepcionalmente, han crecido en su volumen un 136%, lo que permite, aunque de forma un tanto anómala, situar su acumulado en positivo (4,3%). (Nexotrans.com).

02.06.09 - El PIF del Puerto de Bilbao centra la próxima jornada de formación operativa de Uniport.

La comunidad marítimo-portuaria de Bilbao tendrá la oportunidad, el próximo jueves 4 de junio, de analizar la rutina diaria y de aclarar todas las dudas relativas con el funcionamiento del Puesto de Inspección Fronteriza del Puerto de Bilbao, con motivo de la jornada de formación operativa organizada por UniportBilbao. La Dependencia del Área de Agricultura y Pesca, a través de la áreas de Inspección Fitosanitaria e Inspección de Sanidad Animal, se pondrá a disposición de la comunidad marítimo-portuaria de Bilbao para aclarar dudas y analizar en común la dinámica diaria, principalmente en la tramitación administrativa e inspecciones llevadas a cabo en el Puerto de Bilbao. De esta forma, los representantes de esta administración colaborarán en la que será una nueva jornada de formación operativa organizada por UniportBilbao. La jornada, que tiene carácter gratuito, se iniciará a las 9.30 horas en la sala 1 de Arrupe Etxea, en la calle Padre Lojendio de la capital vizcaína, situada junto a las oficinas de Uniport. La duración estimada de la misma es de 90 minutos y todos aquellos interesadas en asistir pueden solicitar información y realizar su inscripción, dirigiéndose a la propia asociación. Durante la jornada se repasarán, concretamente, las novedades que están afectando, tanto administrativa como operativamente, a las inspecciones de productos sujetos a control por los servicios fitosanitarios y veterinarios y se explicará con detalle todo lo relacionado con los certificados de Exportación para Sanidad Animal. Asimismo, la reunión permitirá poner en común los problemas que las empresas hayan podido detectar durante la tramitación y operativa diaria, a fin de proponer y acometer su mejora coordinada. Estos controles afectan a un buen número de mercancías de origen animal y vegetal, tanto en importación como en exportación. Por otra parte, y para coordinar el posicionamiento de los contenedores en el lugar de Inspección, la Autoridad Portuaria de Bilbao creó una aplicación informática en su plataforma telemática e-puertobilbao, con el objetivo fundamental de que los agentes intervinientes necesarios para llevar a cabo la inspección (Agente de Aduanas, Inspector del Servicio de Inspección correspondiente, Resguardo Fiscal y Transportista con el Contenedor) estén disponibles en la fecha/hora elegida en el lugar de inspección. (Diario del Puerto, Norte).

02.06.09 - El comercio exterior vasco sufre un desplome histórico.

El comercio exterior vasco ha encendido todas las luces rojas de alarma. Tanto las exportaciones como las importaciones sufrieron en el primer trimestre el mayor desplome de su historia por la recesión económica mundial. Las ventas registraron un retroceso del 26% sobre el año anterior como consecuencia del frenazo económico de sus principales clientes. Si ese descenso fue dramático, aún lo fue más el de las compras a otros países: se derrumbaron un 41,4%, lo que confirma la cada vez mayor atonía del tejido empresarial vasco. Nunca las transacciones internacionales de las compañías de Euskadi habían tenido una contracción trimestral de tal dimensión. Las exportaciones alcanzaron entre enero y marzo 3.529 millones; es decir, 1.243 menos que en 2008. Y ningún territorio vasco se salvó de la quema, aunque con distintos grados. En Álava retrocedieron un 35% y en Vizcaya, un 30,3%. Guipúzcoa fue el que mejor evolución tuvo, al caer sus ventas 'sólo' un 12,5% gracias al tirón de la firma ferroviaria CAF. Por componentes, los productos minerales y energéticos fueron los que sufrieron el mayor desplome. Se hundieron un 46,9%. El motivo hay que buscarlo, según los medios consultados, en el efecto sobre el cómputo global de la refinería Petronor, cuyo negocio internacional ha sido muy castigado por la fuerte caída del precio del crudo. Desde la perspectiva geográfica, las exportaciones a países europeos se vieron notablemente penalizadas. La palma se la llevaron las que tuvieron como destino Italia (-39,8%), Francia y Reino Unido (-32,8%) y Alemania (-30,1%). En el otro platillo de la balanza, las importaciones disminuyeron en 2.101 millones en el conjunto de Euskadi hasta marzo -un 41,4%-, para quedar en 2.969. En Álava se redujeron un 52,1%, un 40,9% en Vizcaya y un 33% en Guipúzcoa. Aunque paradójico en un contexto tan nefasto, el saldo comercial de la comunidad autónoma (las exportaciones menos las importaciones) tuvo un comportamiento positivo gracias a la mayor contracción de las compras del extranjero. Arroja un superávit de 560 millones de euros frente a los números rojos de 298 del mismo periodo de 2008. Así, la tasa de cobertura queda fijada en el 118,9%. (El Correo, 40; El País, 20; NG, Economía; DV, 37).

02.06.09 - El SIL 2009 abre hoy sus puertas con la participación de 66 países.

Expositores de 66 países participan en la edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) que hoy abres sus puertas en Barcelona. El alcalde de la ciudad condal, Jordi Hereu, será el encargado de inaugurar el certamen. Este año, Panamá -que presentará sus inversiones a nivel logísticos y la ampliación del Canal- y Colombia son los países invitados. Hoy abre sus puertas la XI edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) 2009 en el recinto de Fira Barcelona, la que es la segunda feria, a nivel europeo, a nivel logístico y la primera en España y el Arco Mediterráneo. Junto con la 11º Edición de SIL, también se celebran el 12º Symposium Internacional y el 7º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte. Este año, Panamá es el país invitado y presentará en el certamen las inversiones realizadas en el sector logístico así como la ampliación del Canal de Panamá, paso ineludible para el transporte entre los océanos Atlántico y Pacífico. La nueva infraestructura contará con una inyección directa de 5.000 millones de dólares. Entrada principal al recinto ferial, en la imagen, la edición de 2008. El SIL 2009 tendrá un total de 600 expositores, y, a pesar del descenso de en el número de empresas participantes (el año pasado fueron 1000), contará con el mayor número de empresas procedentes de un total de 66 países. El fin último, tal como explicó Enrique Lacalle, presidente del comité organizador durante la presentación, es “convertirse en un puente comercial entre el Mercado Europeo con el Latinoamericano, del norte de África, Oriente Medio y la cuenca del Mediterráneo”. (Veintepiés).

02.06.09 - Fomento mantendrá su nivel inversor durante esta legislatura.

El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró en el día de ayer que el plan extraordinario de 15.000 millones de euros de inversión que prepara para lo que resta de legislatura “tendrá un impacto importante sobre las infraestructuras y sobre la creación de empleo”. Blanco explicó que ya está dialogando y tratando sobre este plan con las empresas del sector, dada su intención de que colaboren para movilizar este volumen de inversión adicional a la de los presupuestos públicos. “Creo que lo podemos conseguir, y el plan tendrá un impacto importante sobre las infraestructuras, pero también sobre el objetivo de creación de empleo”, indicó el ministro durante el día de ayer. El plan se sumará a la inversión pública en obras, que según indicó recientemente Blanco se mantendrá respecto a la anterior legislatura (unos 11.800 millones anuales), y al plan de aceleración de obra pública ya contratada que acaba de poner en marcha el Ministerio. (Veintepiés).

02.06.09 - El MIT investigará cómo mejorar el transporte público en Guipúzcoa.

El Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) investigará cómo mejorar el sistema de billete único de transporte Lurraldebus. La Diputación de Gipuzkoa ha llegado a un acuerdo con el centro norteamericano con sede en Boston en materia de «investigación en movilidad y transporte». La firma del convenio tuvo lugar a comienzos de mayo, pero ayer la diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantxa Tapia, compareció en Juntas Generales para dar cuenta del acuerdo. El MIT analizará «mejoras a introducir desde el punto de vista de la gestión del sistema y actuaciones a implementar en Lurraldebus». A tal fin, el centro procesará la base de datos del sistema de billete único. En el acuerdo, que se prolongará hasta 2012, se contemplan trabajos en coordinación con la UPV y VicomTech, el asesoramiento en la creación de un programa Máster Universitario en transporte en la UPV, así como la movilidad de estudiantes. (DV, 7; NG, Sociedad).

02.06.09 - Pere Padrosa, presidente de Astic: ‘Hemos visto a dónde nos ha llevado la normativa en los últimos diez años. Tenemos trabajo por delante’.

El hotel Don Carlos de Marbella fue el sitio elegido por la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) para reunirse a discutir acerca de la complicada situación del Sector y celebrar, el pasado los pasados jueves 28 y viernes 29 de mayo, su Asamblea General Ordinaria. Todos los temas de la asociación tuvieron cabida en la jornada, en la que se informó sobre asuntos nacionales, así como asuntos de la UE y de IRU, además de la situación de UOTC-ASTIC (Unión de operadores de transporte combinado), los retos del transporte de viajeros, las actividades de la Fundación Francisco Corell, asuntos económicos de Astic y proyectos presentes y futuros de Setir SL. El primero en hablar fue Pere Padrosa, presidente de Astic, quien ofreció un informe sobre las actividades realizadas por la asociación desde la última asamblea y las líneas de actuación para el futuro. Como era de esperar, la situación "extremadamente grave" del Sector frente a la crisis mereció un completo análisis, siendo el estancamiento de las toneladas transportadas, la fuerte disminución de las matriculaciones, el aumento de costes y la inestabilidad del precio del crudo los asuntos más preocupantes. "Estos incrementos no pueden ser repercutidos fácil e inmediatamente a los clientes", reflexionó Padrosa. En lo concerniente al decálogo de intenciones de Astic, se articula sobre varios aspectos fundamentales: La necesidad de aplazar la decisión sobre la tercera directiva Euroviñeta -"no podemos hacer frente a más aumento de costes", aseveró Padrosa-, la necesidad de conseguir de los bancos líneas de crédito suficientes para el Sector, la necesidad de crear un cuadro social que permita a los trabajadores del Sector un período de inactividad sin tener que acometer despidos y la necesidad de flexibilización, para evitar trabajar en pérdidas cuando no se pueden reducir los costes o traspasarlos a los clientes. (Nexotrans.com).

02.06.09 - Fomento incrementa las ayudas para autónomos que cesen su actividad.

El Ministerio de Fomento ha otorgado ayudas por un importe superior a 60,4 millones de euros para facilitar la retirada de la actividad de 1.218 empresarios autónomos del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros, mayores de 58 años. Estas ayudas forman parte de la política puesta en marcha por el Ministerio de Fomento para la modernización del sector del transporte por carretera y el incremento de la seguridad en el mismo. Su objetivo es permitir la salida de la actividad de un grupo de transportistas que, por diversas circunstancias, no pueden hacer frente a la actual coyuntura. En total han sido 2.577 los transportistas autónomos que han solicitado hasta ahora dicha ayuda, un 150% más que en la convocatoria de 2008, (1.038). El presupuesto inicial para 2009 ascendía a 60,45 millones de euros, un 50% superior al de 2008 (40,45 millones), que ha servido para abonar las ayudas de 1.218 solicitantes, un 60% de beneficiarios más que en 2008. Tras haberse agotado el crédito inicial para financiar dichas ayudas al abandono de la actividad por parte de transportistas autónomos, Fomento aprueba una convocatoria especial con un presupuesto adicional de 60 millones de euros, para atender nuevas solicitudes, entre ellas las ya presentadas por otros 750 transportistas autónomos que también cumplen los requisitos y no podían atenderse al haberse agotado las cuantías originalmente destinadas a este programa. Con todo ello, la cuantía presupuestaria para el año 2009 se ha triplicado respecto a la de 2008, pasando de 40 millones de euros a 120. (Veintepiés).

02.06.09 - La carretera recibe 88 millones de las medidas anticrisis del Gobierno.

De los 400 millones de euros procedentes de las diferentes medidas económicas emprendidas por el Gobierno para hacer frente a la crisis, el sector del transporte por carretera ha recibido 88 millones de euros, tal y como confirmó Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre. “Si antes los esfuerzos inversores se hacían para potenciar la inversión, ahora la mayor parte van dirigidos a la liquidez”, explicó Sánchez. En 2009 las ayudas al abandono ascenderán a 120 millones de euros, una cantidad se ha triplicado respecto a 2008. “En materia de formación también se ha hecho un importante esfuerzo a través de la Fundación Transporte y Formación. Este año se destinarán más de 5 millones de euros para ayudas a la formación a trabajadores y empresas del sector”. Para Sánchez, el papel que ocupará la formación será una herramienta importante para el sector. Finalmente, Juan Miguel Sánchez hizo hincapié en la relevancia que tiene la implicación del sector del transporte de mercancías por carretera para conseguir una movilidad sostenible cada vez más fuerte y decidida. (Diario del Puerto, Nacional).

02.06.09 - Plataforma define el primer día de paro como de “transición”.

Ayer dio comienzo la primera jornada de paro indefinido en el transporte por carretera convocado por la Plataforma para la Defensa del Transporte Terrestre. La asociación, que calificó este primer día de paro como una jornada de “transición”, prevé hacer durante la jornada de hoy un balance del seguimiento y de las movilizaciones convocadas. El primer día de paro supone una especie de “transición” que implica que todos los transportistas hayan dejado sus respectivas cargas y se organicen para llevar a cabo las movilizaciones de paro. Por su parte, Uniatramc -Asociación de Autónomos del Transporte- ha expresado su desacuerdo con esta medida de presión atendiendo a la situación de crisis económica generalizada y apelando a la necesidad de asumir, “por parte de todos una actitud responsable que contribuya a superar esta coyuntura desfavorable”, afirma en un comunicado. “Las reivindicaciones del colectivo de autónomos del transporte por carretera son justas, pero no compartimos acciones como las propuestas en este momento pues entendemos que, únicamente, contribuirán a deteriorar, aún más, la situación que vive este sector”. (Diario del Puerto, Nacional).

02.06.09 - El primer día de paro del transporte transcurre en calma, mientras las principales asociaciones mantienen su reticencia.

"Sin incidentes" -tal como aseguró a Europa Press el presidente de la Plataforma para la Defensa del Transporte, Manuel Núñez- se inició ayer la primera jornada de huelga del Sector en Galicia. Si bien el paro ha sido convocado a nivel nacional, en el resto del país apenas se ha sentido. Ahora, el responsable de la organización convocante aseguró que ayer fue un día "de transición", en el que muchos profesionales aprovecharon de descargar sus camiones. Núñez señaló que a primera hora de la mañana (del lunes) se apreciaba "bastante menos circulación" debido a la convocatoria, dirigida a los autónomos y pymes del Sector, y que se sumarán al paro una gran parte de los 10.000 transportistas que trabajan para las aproximadamente 5.000 empresas de Galicia. "Van a parar porque no nos queda otra solución", aseguró. El presidente de Plataforma señaló además que las demandas son las mismas que las planteadas el año pasado, ya que el paquete de medidas del gobierno "no ha valido para nada". "Plataforma no desconvoca este paro bajo ningún concepto hasta que nuestras principales reivindicaciones sean tomadas en cuenta. Por otra parte, la desconvocatoria del paro tendrá lugar en una reunión a celebrar en Madrid, con la presencia de todos los delegados provinciales y asociaciones comprometidas con Plataforma", afirma la organización a través de su página web. Los puntos fundamentales demandados por los convocantes son tres: la creación de un observatorio de costes de obligado cumplimiento, la creación de una "tarjeta de transporte" para regular el acceso de los transportistas al mercado y el establecimiento de un límite de 30 días -frente a los 120 ó 160 actuales- para el cobro de servicios. (Nexotrans.com).

01.06.09 - El sector del transporte calienta motores para pasarse al ‘verde'.

Todos los motores de los coches están diseñados para alimentarse de combustibles fósiles, pero aceptan una mezcla de hasta un 20% de biodiésel y un 10% de bioetanol. Además, en el mercado ya hay algunos modelos flexibles preparados para soportar porcentajes mayores, cuya compra gozará de subvención por parte del Gobierno. ¿Por qué no llenar el depósito con las alternativas más ecológicas y reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, al mismo tiempo que acortar la dependencia energética al petróleo? Con este reportaje, Expansión inicia una serie con motivo del Día del Medio Ambiente, que se celebra el 5 de junio. Partiendo de la base de que un litro de estos productos cuesta lo mismo -o incluso menos- que los convencionales, las ventajas medioambientales son evidentes. Un coche del modelo Focus emite 191 gramos de C02 por kilómetro recorrido circulando con gasolina. Su sustituto, el etanol, sólo 30 gramos. En el caso del diesel, es de 191 frente a 12,8, es decir, contamina seis veces menos. La escasa información de los fabricantes de automóviles y el boicot que sufrieron el año pasado explican, en parte, su poco uso. Pese a todo, también es cierto que aún es difícil encontrar gasolineras con surtidores. En España hay 488 estaciones de servicio que venden biodiésel y 14 de bioetanol. Por ejemplo, en Madrid sólo hay siete, frente a las 184 de Cataluña, las 78 de Andalucía y las 61 en Castilla y León y Castilla-La Mancha. La demanda de biodiésel en 2008 rozó las 600.000 toneladas. Con probabilidad, este volumen aumentará este ejercicio como consecuencia de la obligatoriedad de mezcla (un 3,4% en 2009 y un 5,83% en 2010) tras la reforma de la Ley de Hidrocarburos y el desarrollo de la posterior orden, que entró en vigor en enero. No obstante, problemas externos como las importaciones procedentes de Estados Unidos -supusieron casi un 70% de las ventas de 2008- han lastrado a las fábricas españolas, que se han tenido que enfrentar a un exceso. Una vez que desde la Comisión Europea se ha puesto freno a la llegada de biodiésel subvencionado, una medida que también ha adoptado el Gobierno español, aunque la industria se queja de que han seguido entrando grandes cantidades, el sector reclama nuevas medidas que garanticen su supervivencia y que incidan en un aumento de la demanda de mezcla etiquetada, es decir, la que supera un 5%. (Expansión, 8).

01.06.09 - Las aerolíneas sufren más de 2.600 millones de pérdidas.

El rojo es el color de moda entre las aerolíneas de todo el mundo, el mismo que tiñe su cuenta de resultados este ejercicio. Todas las grandes líneas aéreas han registrado pérdidas, en algunos casos in-gentes; en los resultados de los primeros meses de 2009, ya de por sí el tradicional peor periodo para el sector. El desplome del tráfico de pasajeros, incluyendo el negocio business (donde realmente ganan dinero), y de mercancías por avión, y la caída de los precios para atraer a los clientes han reducido los ingresos de las empresas más de un 15% de media. Los números rojos de las grandes líneas aéreas superan, por su parte, los 2.600 millones de euros. En Europa, Iberia se dejó 92 millones de euros en el primer trimestre. Su colega Bri-tish Airways, con la que negocia una fusión desde hace diez meses, perdió 331 millones de libras (379 millones de euros) sólo en cuarto trimestre de su ejercicio fiscal, que finalizó el pasado marzo, y 401 millones de libras en el conjunto del año. Air France y Lufthansa, las dos mayores aerolíneas del mundo por ingresos y capitalización, también están en pérdidas. Al otro lado del Atlántico, donde la recesión es incluso más aguda que en Europa; las cinco grandes han registrado entre enero y marzo uno de los peores resultados de su historia. Los ingresos de United Airlines, por ejemplo, se desplomaron un 21%. Las aerolíneas temen que el parón de la demanda se prolongue los próximos meses arruinando la temporada de verano, la clave para presentar a final de año unos resultados positivos. Iberia ha advertido al mercado de que podría perder dinero en 2009, por primera vez en quince años. Abril arrojó un rayo de esperanza, ya que el tráfico internacional de pasajeros en el mundo se redujo un 3,1%, lejos de la bajada del 11,1% de marzo. El negocio de carga, sin embargo, se hundió un 21,7%. (Expansión, 4).

01.06.09 - El SIL 2009 hace frente a la crisis con más participación internacional.

El Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) celebrará su undécima edición a partir de mañana y hasta el próximo 5 de junio en el recinto ferial de Gran Vía de Fira Barcelona. La decimoprimera edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) fue presentada el pasado viernes por el presidente del Comité Organizador de la feria, Enrique Lacalle, el director general de El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Esteve Borrel, y la directora general del SIL, Blanca Sorigué. La presente edición del segundo salón europeo de la logístico y el primero en España y el Arco del Mediterráneo, se presenta como uno de los más importantes de los celebrados hasta la fecha, ya que servirá para reactivar al sector en estos tiempos de dificultades económicas. El SIL 2009 contará con un total de 600 expositores y, a pesar del descenso en el númro de empresas participantes, contará con el mayor número de empresas procedentes de 66 países, el aspecto internacional cada vez coge más fuerza en el SIL y motivará que el Salón supere de una manrea bastante suave la actual crisis económica que afecta a todos los sectores y a todas las ferias. (Veintepiés).

01.06.09 - ASTIC asegura que el II Acuerdo General no está cerrado “en absoluto”.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) celebró el viernes en Marbella su Asamblea General Anual, en la que se advirtió que la negociación del II Acuerdo General del sector del transporte de mercancías por carretera “en absoluto” está cerrada. ASTIC aseguró que el banco empresarial sólo aceptará un acuerdo si “se hacen concesiones en materia de jornada” y denunció el nulo interés del sindicato UGT por llegar a un acuerdo. A través de Ignacio Falcón, representante de ASTIC en la negociación del II Acuerdo General, se puso de manifiesto en la Asamblea que para ASTIC “en absoluto” está cerrada la negociación del convenio pese a las opiniones que se han venido vertiendo recientemente en otros foros. “Tal es así que ni siquiera tenemos fecha para la próxima reunión”, señaló Falcón, quien sí reconoció la existencia de un texto completo consensuado a partir de una plataforma presentada por el sindicato Comisiones Obreras, al que se le ha preguntado si estaría dispuesta a firmarlo en solitario. Esto es así por que según denunció Falcón, el sindicato UGT ha venido mostrando a lo largo de la negociación “una manifiesta indiferencia” y “poca voluntad” de llegar a un acuerdo. “UGT ahora mismo no quiere firmar nada, lo que es coherente con su pasividad en todo el proceso”, señaló Falcón. El representante de ASTIC destacó que UGT se adhirió a la plataforma de Comisiones Obreras sin parar de poner salvedades y en los dos últimos meses ha vuelto a plantear su reclamación primigenia, es decir, la firma de dos convenios separados, uno exclusivo para el sector logístico y otro para la carretera: “Vuelven al inicio, o sea, que no están por la labor”, señaló. (Diario del Puerto, Nacional).

01.06.09 - Montero aconseja paralizar parte de las flotas para lograr un equilibrio entre actividad y rentabilidad.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) celebró el viernes su Asamblea General, que también acogió elecciones a su presidencia. Marcos Monteros, que fue reelegido como presidente al frente de la confederación, aconsejó en su discurso “paralizar parte de las flotas hasta conseguir un equilibrio entre la actividad y rentabilidad” y así hacer frente a “una de las mayores crisis de la historia del transporte de mercancías”. Montero, reelegido como presidente de CETM con 117 votos a favor, 15 votos en contra y uno en blanco, también recomendó la adaptación de las plantillas a las necesidades reales de las empresas, así como una intensificación de la labor comercial, de la gestión y de los controles de coste. Además, denunció el poco interés que en estos momentos tiene para el sector la línea de créditos ICO para la inversión y el nulo funcionamiento de la línea de créditos ICO-Liquidez. El presidente de CETM, que se mostró especialmente emocionado en su discurso al agradecer a su familia el apoyo recibido durante su carrera, hizo un repaso por todas las medidas ejecutadas por CETM en los últimos años y afirmó: “Sólo puedo deciros que pondré todo mi empeño en no defraudaros. Mantengo firmes las ideas, la fuerza y la ilusión para seguir defendiendo todos los valores que conforman la realidad de CETM”. (Diario del Puerto, Nacional).

01.06.09 - Marcos Montero, presidente de la Confederación Española de Transporte por Carretera: "En CETM vamos a seguir trabajando de manera ordenada, seré el presidente de cada uno de vosotros".

Con 117 votos a favor, 15 en contra y una abstención, Marcos Montero fue reelegido el pasado viernes presidente de la CETM para los próximos cuatro años, durante la asamblea general electoral celebrada en Madrid y cuya clausura corrió a cargo del director general de Transporte por Carretera, Juan Miguel Sánchez. Tras una extensa enumeración de agradecimientos a los apoyos recibidos tanto en los últimos cuatro años como de cara al futuro, y en la que no faltaron instantes emotivos en mención a la importancia de su familia en este aspecto, Marcos Montero realizó un repaso de la "gravísima situación" que atraviesa el Sector y esbozó la hoja de ruta que desde CETM se pretende seguir en adelante. "Crecer en consolidación asociativa y reconocimiento social" es uno de los objetivos mencionados por el recién reelecto presidente de la Confederación, para el que "están pendientes de resolver problemas que pesan como una losa, como las erróneas políticas europeas que aumentan los costes para el Sector y reducen la competitividad". La crítica a las decisiones comunitarias que a su juicio, contribuyen a envilecer el mercado, vino sin embargo acompañada de una autocrítica: "una situación que también es culpa de nosotros mismos", reconoció Montero. "Los paros no sirven para nada que no sea crear más problemas a la economía y a la sociedad, sobre todo cuando lo que se pide no sirve para nada, así sólo conseguimos dañar nuestra imagen", continuó. (Nexotrans.com).

01.06.09 - Marcos Montero es reelegido presidente de CETM con mayoría.

Marcos Montero fue reelegido el pasado viernes presidente de la Confederación Española de Trasportes de Mercancías (CETM) para los próximos cuatro años con 117 votos a favor frente a sólo 15 en contra y una abstención, durante la Asamblea General que se celebró en Madrid. A pesar de que Montero fue el único candidato a la presidencia de la CETM, se realizó una votación nominal secreta de todos los asistentes para garantizar la pureza del proceso. En su discurso, Montero hizo un repaso de los últimos cuatro años y enfatizó el trabajo realizado en formación a través de Ceftral-CETM, que ha impartido más de 2.500 cursos y 40.000 alumnos. Además, analizó la situación actual del transporte por carretera que atraviesa tiempos muy difíciles “y hay problemas que pesan como una losa”, si bien dejó claro que no es momento de conflictividad ni huelgas sino que los problemas deben “resolverse negociando y con diálogo”. Por otro lado, Marcos Montero pidió expresamente a los sindicatos mayor colaboración y esfuerzo para terminar el II Acuerdo Marco General del sector, mientras que al director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, que clausuró la asamblea, le expresó la inquietud del sector por la nueva Ley del Contrato del Transporte, las restricciones a la circulación y el baremo sancionador y le pidió eliminación del céntimo sanitario por el duro momento que atraviesan muchas empresas, advirtiendo que muchas de ellas pueden empezar a presentar recursos ante los tribunales de justicia. (El Vigía).

01.06.09 - La CETM no secundará los paros convocados a partir de hoy.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías afirmó el pasado viernes a través de un comunicado que no secunda el paro que Plataforma ha convocado a partir de hoy en toda España. La CETM afirma que un paro en estos momentos no haría sino agravar la situación de las empresas de transporte de mercancías por carretera de España, “perjudicando además a los usuarios y a la sociedad”. Asimismo, la organización empresarial instó a sus asociados a “trabajar con normalidad”, con la prestación de “nuestros servicios de forma habitual”. Por otro lado, instaron al Ministerio del Interior que garantice la “libre circulación de vehículos y mercancías y la seguridad de los conductores, evitando daños y actos vandálicos”. (Veintepiés).

01.06.09 - Plataforma inicia una nueva huelga del transporte autónomo.

La Asociación Plataforma inició el lunes un paro indefinido en el transporte de mercancías, sin demasiada repercusión, puesto que la gran mayoría de asociaciones y sindicatos se han mostrado contrarios a ella. (El Vigía).