30.05.09 - La PLAE asiste al seminario de la Fundación Cetmo sobre mejora de la intermodalidad y retos de la carretera.

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) asistió pasado 26 de mayo al seminario organizado por la Fundación Cetmo en Madrid, para abordar el tema de la mejora de la Intermodalidad; Retos del Transporte por carretera, con la presencia de Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes. Saki Aciman, patrón delegado de la Fundación Cetmo, realizó una presentación entorno a la contribución al debate de la intermodalidad en España, indicando que "la crisis demanda innovación, hacer otras cosas, y la intermodalidad es una gran oportunidad para ello". De hecho, en la UE actualmente es una prioridad promover la intermodalidad. Sin embargo, Aciman afirmó que la intermodalidad exige planificación y una gestión coordinadas. Para la Fundación Cetmo, es bueno imitar las experiencias de la fachada norte europea y apoyarse en unos grandes puertos y zonas logísticas, apostando por el ferrocarril para las mercancías y mejorando la intermodalidad marítimo-ferrocarril y marítimo-carretera en los grandes puertos. No obstante, también señaló que para la intermodalidad es indispensable el acondicionamiento de líneas para mercancías y la mejora de la conexión con los puertos y gestión ferroportuaria, aunque en España todavía no se ha dado una verdadera liberalización del mercado ferroviario. Para todo ello, se precisan ayudas económicas, formación intermodal y la aplicación de TIC en los diferentes modos de transporte, entre otras cosas. (Nexolog.com del viernes 29).

30.05.09 - El transporte se perfila como uno de los pilares básicos para salir de la crisis económica internacional.

La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, participó ayer en el Foro Internacional del Transporte (ITF), que celebra en Leipzig su segundo encuentro. Se trata de un punto de encuentro a nivel mundial de los ministros de Transporte con empresarios del Sector, académicos e investigadores. ITF, creada hace dos años en el marco de la OCDE y que integran 56 países, debate los hitos y estrategias claves para el transporte, y los resultados de dicho encuentro son un referente para el transporte a nivel mundial. Este año, el eje de los debates es el Transporte y la Economía Global, retos y oportunidades en la desaceleración. En sus paneles de trabajo participan representantes del mundo empresarial y de organismos internacionales, y el mundo académico protagoniza asimismo diversos talleres. Por último, en la reunión de ministros se ha abordado el debate integral sobre el tema anual. Asimismo, durante su estancia en Leipzig, la secretaria de Estado de Transportes ha mantenido diversos encuentros bilaterales, entre otros con el secretario de Estado alemán de Transportes, Wolfgang Tiefensee, con la "troika" comunitaria, y con el secretario estadounidense de Transportes, Ray LaHood, que hoy estará en España para, acompañado del ministro de Fomento, José Blanco, conocer de primera mano la Alta Velocidad Española. Nuestro país, que participa activamente en el Foro y juega un papel relevante en el Centro de Investigación de Transportes dependiente también de la OCDE, va a presidir este Foro Internacional del Transporte en 2011. Asimismo, el Ministerio de Fomento, junto con el CEDEX y bajo la dirección del Centro de Investigación del Transporte, está organizando para noviembre de este año, en Madrid, un Symposium sobre "El futuro del transporte interurbano de pasajeros". (Nexobus.net del viernes 29).

30.05.09 - El nuevo Reglamento General de Conductores modifica los plazos de renovación de los permisos.

El nuevo Reglamento General de Conductores, que verá la luz en pocos días, modifica los plazos de renovación del permiso de conducir y suprime el permiso especial para transporte escolar. A los conductores extranjeros se les podrá quitar puntos de su permiso, según informa Fenadismer. En los próximos días, se publicará en el Boletín Oficial del Estado un nuevo Reglamento General de Conductores, que deroga en su totalidad el vigente aprobado en 2007. Dicho Reglamento incorpora dos Directivas europeas de 2006 y 2008, con la finalidad de armonizar las normas sobre las autorizaciones para conducir con las del resto de la Unión Europea. Entre las novedades que introduce el nuevo Reglamento cabe destacar que se modifican los plazos de vigencia y renovación de los permisos de conducir, que establecerá para los de conductores profesionales (C1, C, D1 y D) que deberán renovarse cada cinco años hasta los 65 años de edad y cada tres años a partir de esa edad; y los de los restantes permisos (B de coches y furgonetas y A de motos) cada 10 años hasta los 65 años de edad y cada cinco años a partir de esa edad. Del mismo modo, se suprime la autorización especial para conductores de vehículos que realicen transporte escolar, iniciativa que había venido siendo demandada por el sector por los problemas que planteaba su renovación en caso de haber cometido cualquier tipo de infracción. (Nexotrans.com del viernes 29).

30.05.09 - La Cámara de Comercio de Álava y el Puerto de Bilbao convocan la II edición de los Premios Transmodal.

La Cámara de Comercio e Industria de Álava y el Puerto de Bilbao convocan, por segundo año consecutivo, los Premios Transmodal a las Mejores Iniciativas de Logística e Intermodalidad de empresas que operan tanto en territorio alavés como en el recinto portuario vizcaíno, según informan ambas entidades. Los reconocimientos se comunicarán y entregarán con motivo de Transmodal 2009 – II Foro de Logística Intermodal, que tendrá lugar el próximo 17 de junio en el Palacio de Congresos Europa de Vitoria-Gasteiz. Los premios cuentan con dos categorías. Por un lado, se reconocerá a la "Empresa de Larga Trayectoria", que recibirá con carácter honorífico un diploma y un símbolo alusivo. Por otro lado, se premiará también a la "Nueva Iniciativa", que será reconocida además con 5.000 euros de premio en metálico. Podrán ser acreedoras de los Premios las empresas que, poniendo en relación ambas realidades –espacio logístico de Álava y Puerto de Bilbao–, contribuyan a generar valor en la cadena logística. Los criterios para evaluar las actividades de logística e intermodalidad de las empresas optantes en la categoría "Nueva Iniciativa" serán, entre otros, el uso de la intermodalidad como elemento estratégico; realización de proyectos en cooperación o alianzas en el área logística e intermodal; modificación, transformación, innovación y/o inversión para optimización de procesos logísticos y/o reducción de costes de los procesos logísticos; puesta en común de los activos logísticos de Álava y el Puerto de Bilbao. (Nexolog.com del viernes 29).

29.05.09 - Aena aprueba la reestructuración de sus áreas organizativas.

El Consejo de Administración de Aena, presidido por Juan Ignacio Lema Devesa, ha aprobado su última reunión una nueva estructura organizativa para hacer frente efizcamente a los retos estratégicos del sector del transporte aéreo en el actual escenario de crisis económica. Debido a la disminución de los ingresos de Aena como consecuencia de la importante caída de tráfico aéreo, se ha considerado fundamental la mejora de las fuentes de obtención de ingresos mediante la potenciación de las actividades comerciales, especialmente, de aquellas no dependientes directamente de la evolución del tráfico aéreo, y, al mismo tiempo, llevar a cabo un exigente plan de reducción de gasto. Con el objetivo de potenciar los ingresos comerciales y de facilitar la integración de estas actividades dentro de los aeropuertos, la Dirección de Espacios y Servicios Comerciales (actualmente en dependencia de Presidencia) se ha encuadrado dentro de la Dirección de Aeropuertos. Esta actuación facilitará que los aeropuertos sean unidades de negocio, responsables e impulsores de manera integrada y coordinada de todos sus ingresos, incluidos los comerciales. (Veintepiés; Expansión, 8).

29.05.09 - PILOT revela que la logística del futuro pasará por compartir almacenes y rutas de transporte.

La novena edición del Foro Internacional PILOT 2009, enmarcada en esta ocasión bajo el lema “Oportunidades para la competitividad”, fue el escenario donde Pedro Provedo, director de Supply Chain Management de Capgeni Consulting, presentó los resultados del estudio “Future value chain 2016: vision”, que apuesta decididamente por una cadena de suministro del futuro en la que fabricantes y operadores compartan almacenes y transportes para realizar un picking por ruta en lugar de un picking por tienda. Si esta tendencia se hace efectiva se lograrían mejorar hasta un 39% los costes del transporte de palés. Se trata de un revelador informe que constata la tendencia a compartir infraestructuras entre distintos fabricantes o distintos distribuidores. Esto es algo que ya ha comenzado a darse, especialmente en algunos sectores como el farmacéutico, pero que más a largo plazo será una realidad que contará con una gran acogida entre todos los actores de la cadena de suministro. La logística de un futuro no muy lejano, fijado en 2016, tendrá tres pilares claves, según este informe: “El intercambio de información estandarizada; almacenes compartidos para fabricantes y distribuidores y una distribución urbana mucho más potente que la interurbana”, explicó Provedo. Compartiendo almacenes y transporte se podrán optimizar todas las rutas, “de tal modo que se haga un picking por ruta y no por tienda, con el consiguiente ahorro de costes. Este es el modelo de futuro”. Así, se mejorarían hasta un 39% los costes de transporte de palés; hasta un 20% los costes de manipulación y, finalmente, los costes del total de kilómetros por camión y los costes de emisiones por palé mejorarían un 26% cada uno. Otra línea de referencia clave de cara al año 2016 será la identificación y etiquetado de los productos “donde la tecnología RFID, que todavía tiene que mejorar, será esencial. Hay que crear estanterías eficientes con etiquetas de radiofrecuencia que permitan que cuando un cliente retire un producto de la estantería inmediatamente llegue una señal al almacén”, adelantó Pedro Provedo.“Cada empresa ha de redefinir su camino. Estas tendencias no son sólo para las grandes compañías, porque todo gran proyecto empieza por pequeñas acciones”, sentenció. (Diario del Puerto, Nacional).

29.05.09 - Los centros de transporte de Europlatforms estudian participar en proyectos europeos de intermodalidad.

La Asociación Europea de Centros de Transporte, Europlatforms, está estudiando su participación en varios proyectos comunitarios vinculados con la intermodalidad y la logística. Así lo acordaron en la última asamblea general de la organización celebrada en Milán (Italia), a la que acudió el director general del Centro de Transportes de Pamplona, en representación de Acte, Jesús María Arlaban. Para Arlaban, la organización a nivel europeo está muy interesada en los proyectos que se están desarrollando actualmente en Europa, como el proyecto Diomis (Developing Infrastructure and Operating Models for Intermodal Shifi), así como la iniciativa correspondiente al séptimo programa marco de 1+D+i, FP7 Naturalis. La asamblea general sirvió también para constituir grupos de trabajo vinculados a los principales corredores de transporte, de cara a desarrollar la participación de Europlatforms en los proyectos europeos. Por otro lado, se sondeó durante el encuentro la posibilidad de incorporar a la organización a nuevos socios comunitarios, aumentando la extensión territorial de Europlatforms a la Europa del Este. De hecho, según ha confirmado Arlaban a El Vigía, ya se han realizado los primeros contactos con Liruania. Además, la asamblea general también sirvió para aprobar las cuentas de 2008, y el presupuesto de 2009, "muy ajustado dado el actual contexto económico", según ha reconocido el director general del Centro de Transportes de Pamplona. Así mismo se ha puesto sobre la mesa la necesidad de dar una mayor presencia en ferias internacionales a la organización. En lo que respecta al mercado, Arlaban ha reconocido que la situación es muy complicada: "La actividad comercializadora está bajando y esto se está notando". (Semanario El Vigía del 25 de mayo, página 13).

29.05.09 - La inversión en suelo logístico se desploma el 85% en Madrid y Barcelona.

Según recoge el Barómetro Logístico elaborado por la consultora CB Richard Ellis y la Fundación ICIL correspondiente al mes de abril, la inversión industrial y logística en 2009 en España va a ser muy baja, "apreciándose ya una reducción en torno al 85% entre finales de 2008 y el primer trimestre de 2009, aunque este dato puede variar en función de factores que se tiene en cuenta a posterior", indica Basilio González, director Industrial de la consultora. Para Richard Ellis no es extraño que la contracción del consumo y el enfriamiento de la producción industrial "está llevando a los operadores a minimizar costes y redefinir estrategias de expansión". No obstante, el barómetro apunta que el volumen del parque logístico en Madrid y Barcelona ha aumentado un 13,5% y un 9,3% respectivamente en el último año, aunque "buena parte de esta superficie corresponde a proyectos que al finalizarse no han encontrado una demanda efectiva", apunta González. Concretamente en Madrid, desde enero de 2008 el volumen del parque logístico en espacios multiusos ha aumentado en más de 350.000 metros cuadrados, si bien una parte fundamental de los mismos corresponde a proyectos que se iniciaron con carácter especulativo y que ahora no encuentran demanda. De hecho, de los más de 375.000 metros cuadrados de superficie logística disponible, más del 55% corresponde a espacios terminados en los últimos 18 meses. Además, las perspectivas para este año apuntan hacia una demanda menos dinámica, con un retroceso en la absorción superior al 10%. Esto está provocando que las rentas logísticas hayan caído en los mercados más dinámicos, como son Madrid y Barcelona. En ambas urbes las rentas en "zona prime" han retrocedido entre un 15% y un 18%. (Semanario El Vigía del 25 de mayo, página 12).

29.05.09 - Informe 'Transporte de mercancías a través de los Alpes y de los Pirineos'. El transporte de mercancías por vía marítima en la cordillera pirenaica triplica al registrado en los Alpes.

El transporte marítimo de mercancías que rodea ambas cordilleras alpina y pirenaica es mucho más importante en el segundo de los casos que en el primero. Según los últimos datos de los que dispone el informe hispano-francés, el tonelaje anual de tráfico marítimo (tanto de exportación como de importación) de Italia ascendió a 43 millones de toneladas (mt) anuales, mientras que el de la Península Ibérica es de 117 millones. No obstante, el caso español presenta un desequilibrio importante ya que, del total de toneladas, 88 millones corresponden a importaciones y 29 millones a exportaciones. En cambio, Italia presenta un equilibrio prácticamente al 50% entre ambas. En cuanto a la naturaleza de las mercancías intercambiadas, los productos petrolíferos son los predominantes en lo que se refiere a importaciones por vía marítima: un 45% en el caso de la Península Ibérica y un 42% en el caso italiano. Respecto a las exportaciones, las de la Península Ibérica son muy variadas, mientras que en el caso de Italia predominan los graneles líquidos (43%), como en las importaciones. (Semanario El Vigía del 25 de mayo, página 31).

29.05.09 - Informe 'Transporte de mercancías a través de los Alpes y de los Pirineos'. Más de dos millones de camiones vados cruzan cada año los Alpes y los Pirineos.

El número de camiones vacíos que atraviesa cada año los Alpes representa el 14,4% del total, casi 1,5 millones de vehículos pesados; mientras que en los Pirineos supone el 12,3%, lo que equivale a 800.000 camiones. En la cordillera alpina, la mayor tasa de vehículos pesados vacíos se observa en Suiza, con el 8,6% del total. La diferencia entre las distancias a recorrer, al menos para una parte del tráfico, entre el tránsito alpino y el pirenaico explica probablemente una parte importante de esta disparidad en el número de camiones vacíos. Respecto al tráfico de tránsito, en los Alpes es del 5,7% y en los Pirineos del 3,2%. Esto significa que, en valores absolutos, hay un número de camiones vacíos casi tres veces mayor en la cordillera alpina que en la pirenaica. O lo que es lo mismo: 264.000 vehículos pesados en los Alpes frente a 91.000 en los Pirineos. En cuanto al tráfico de intercambio, la proporción de camiones vacíos es mayor en la cordillera pirenaica (19,8%) que la alpina (15,4%). Y en esta última, respecto al tráfico interno casi un tercio de los camiones circulan sin carga alguna (32,6%). El informe del observatorio hispanofrancés señala que, en conjunto, el tonelaje medio transportado por los camiones cargados es mayor en los Pirineos (15,9 toneladas por camión) que en los Alpes (14,9). Además, como la tasa de camiones vacíos es inferior en la cordillera pirenaica, el tonelaje medio de todos los vehículos pesados en su conjunto (incluidos los vacíos) es más elevado en los Pirineos que en los Alpes: 14 toneladas por camión y 12,7 por camión, respectivamente. Estas diferencias de carga se deben principalmente, por un lado, a los tráficos internos, y por otro, a los tráficos de intercambio y de tránsito de los pasos suizos, en los que las cargas son reducidas, mientras que en los pasos austríacos y franco-italianos, las cargas son muy similares, "incluso algo superiores, a las de los tráficos transpirenaicos. (Semanario El Vigía del 25 de mayo, página 31).

29.05.09 - Informe 'Transporte de mercancías a través de los Alpes y de los Pirineos'. El ferrocarril tan sólo representa el 2% de las mercancías que cruzan los Pirineos, frente al 27% en los Alpes.

En el reparto modal del transporte de mercancías que cruzan los Alpes y los Pirineos indican que a través de los primeros, el transporte por ferrocarril representa un 27% del total, mientras que en la otra cordillera tan sólo es de un 2%. Es uno de los datos que aporta el informe 'Transporte de mercancías a través de los Alpes y de los Pirineos', elaborado conjuntamente por los ministerios español y francés de Fomento. Si se tienen en cuenta únicamente los modos terrestres, la parte ferroviaria en los Alpes asciende a un 33% mientras que en los Pirineos, al 5%. No obstante, en los Alpes el porcentaje varía según el país. En Suiza alcanza un 65% debido a la política proactiva llevada a cabo por el Gobierno desde 1994 para limitar el tráfico de camiones que atraviesa el país y favorecer la transferencia hacia el tren. Esta política pretende penalizar el transporte por carretera y hacer atractiva la alternativa ferroviaria. Así, todos los vehículos pesados que utilizan la red viaria suiza están sujetos al pago de una tarifa, la RPLP, cuyo importe aumenta progresivamente. En esta línea, más tarde se aprobó la Ley sobre la transferencia de tráfico, que entró en vigor en 2001, y que tiene como objetivo la reducción del número de camiones que atraviesan la cordillera suiza. En cuanto a Austria, el modo ferroviario representa un 31% del transporte de mercancías. Desde 1992 hasta 2003, contuvo el tráfico de camiones mediante la puesta en funcionamiento de un sistema de ecopuntos que consistió en la fijación de cupos de camiones para controlar las emisiones de óxido de nitrógeno. Y desde 2004, Austria aplica un peaje para vehículos pesados que utilicen las autopistas y vías rápidas. En Francia, la cuota ferroviaria es del 14%. Actualmente, los peajes sólo se aplican en las autopistas en concesión, para todos los usuarios. La política de transporte sostenible emprendida en 2007 pretende desarrollar los transportes alternativos a la red viaria y la aplicación de cánones para los camiones que transiten por la red principal no concedida. El estudio hispano-francés hace hincapié, además, en que la situación geográfica de Italia favorece la travesía de los Alpes mediante transporte terrestre (carretera y ferrocarril suman el 82%), mientras que la de la Península Ibérica, en el extremo oeste de Europa, es más favorable a los intercambios con el resto del continente por vía marítima (56%). (Semanario El Vigía del 25 de mayo, página 30).

29.05.09 - Alberto Buen presidirá el puerto de Pasaia y José Ramón de la Fuente, el de Bilbao.

El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, propondrá al Ministerio de Fomento la designación de José Ramón de la Fuente Arteagabeitia y de Alberto Buen como presidentes de las autoridades portuarias de Bilbao y Pasaia, respectivamente. Según ha podido saber este periódico, si bien la decisión sobre el nombramiento de Alberto Buen está ya tomada y consensuada con el Ministerio que dirige José Blanco, la de José Ramón de la Fuente está aún pendiente del visto bueno del Gobierno central, aunque las fuentes consultadas aseguraron que no habrá problema alguno con su designación. Cuando se consume el cambio, previsto para mediados del próximo mes de junio, De la Fuente sustituirá al frente de la Autoridad Portuaria de Bilbao a José Ángel Corres, quien lleva en el puesto desde hace más de diez años. Por su parte, Alberto Buen relevará a Joxe Joan González de Txabarri, que accedió al cargo después de verse desprovisto de la candidatura a diputado general de Gipuzkoa en la pasadas elecciones municipales y forales de 2007. De la Fuente, que en la actualidad es director provincial del Instituto Social de la Marina en Vizcaya, ya ocupó el puesto de vocal de la Autoridad Portuaria durante el mandato de José Antonio Maturana al frente del departamento de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, en tiempos del lehendakari José Antonio Ardanza. Las fuentes consultadas aseguraron que se trata de la persona «idónea» para el puesto, aunque tendrá que lidiar con la crisis económica 'que ya ha comenzado a afectar a la actividad de la dársena vizcaína. Según datos del propio Puerto de Bilbao, el tráfico de mercancías se situó en el año 2008 un 1,5% por debajo de las cifras del año anterior, hasta quedar situado en 39,3 millones de toneladas. Esta situación de crisis económica llevó a sus responsables a rebajar un 3,1% las tasas portuarias aplicadas a los buques, a las mercancías y al pasaje. Sin embargo, este año será también escenario de la segunda mayor inversión de su historia, puesto que tiene previsto destinar 54,4 millones de euros para la construcción de dos nuevos muelles dentro de la tercera fase de ampliación del puerto en el Abra Exterior. El tráfico de la dársena vizcaína está asumido casi en su totalidad por una docena de mercancías, que concentran el 83% del mismo. El crudo, que creció un 2% el año pasado, representa el 23% del total, seguido por el gasóleo, que supuso el 13%, y que también experimentó un crecimiento del 1%. En el tercer y cuarto puesto se sitúan el gas natural y los productos siderúrgicos, que representan cada uno de ellos el 10% del tráfico, tras haber acumulado significativos ascensos. Por su parte, el Puerto de Pasajes se encuentra a la espera del impulso definitivo a su dársena exterior, sobre la que el nuevo consejero del ramo, Iñaki Arriola, ya se ha pronunciado de forma favorable, no sólo desde el punto de vista de la economía del territorio, sino también para acometer definitivamente la regeneración de la Bahía de Pasaia. En su opinión, la recuperación urbana de la zona va unida a la salida de la actividad portuaria al exterior, debido a la conflictiva convivencia entre ciudad y puerto, motivo por el cual confía en que el Ministerio de Fomento asuma su participación en las obras. (El Mundo, 8).

29.05.09 - ASTIC celebra hoy en Marbella su Asamblea General Anual.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) celebra hoy en Marbella su Asamblea General Anual, con la crisis general y sectorial como telón de fondo. La Asamblea de hoy pondrá el punto y final a tres días de intenso trabajo en los que ASTIC ha sido una vez más anfitriona del Encuentro Iberoamericano del Transporte por Carretera, que este año ha celebrado su séptima edición con la presencia de directivos y representantes de patronales del transporte por carretera de diversos países sudamericanos. El 7º Encuentro Iberoamericano fue inaugurado el miércoles y estaba previsto que ayer fuera clausurado por el director general de Transporte por Carretera, Juan Miguel Sánchez. Durante la Asamblea General Anual, que tendrá lugar hoy por la mañana, se pondrán sobre la mesa las inquietudes de los empresarios del sector desde el punto de vista macroeconómico, financiero, legal, social y fiscal. (Diario del Puerto, Nacional).

29.05.09 - El Comité Ejecutivo de CETM propone modificar los estatutos.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) celebra hoy en Madrid su Asamblea General Anual en la que el Comité Ejecutivo de la Confederación someterá a votación la modificación de sus estatutos. Ayer por la tarde tenía previsto reunirse la Junta Directiva y el Comité Ejecutivo de CETM con carácter previo a la Asamblea de hoy. En su reunión, el Comité tenía previsto acordar llevar a la Asamblea una propuesta de modificación de los estatutos cuya finalidad, según fuentes de CETM consultadas, es adecuar los mismos a los nuevos tiempos, buscando mayor flexibilidad, ampliando los órganos de gobierno y dinamizando y modernizando el funcionamiento de la entidad. Igualmente, el Comité Ejecutivo tenía previsto dar el visto bueno a las candidaturas a las Elecciones a presidente de la Confederación, que también tendrán lugar hoy, tal y como adelantó este Diario. Al cierre de esta edición se mantenía como candidatura única la de Marcos Montero, actual presidente, que con toda probabilidad será hoy reelegido. (Diario del Puerto, Nacional).

29.05.09 - Plataforma organiza una asamblea en Chilches para informar sobre el paro que comienza el lunes.

La Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera de Castellón, Valencia y Teruel realizará mañana, a partir de las 10.30 horas, una asamblea informativa sobre el paro de actividad propuesto por la asociación en Chilches. “El objetivo de la asamblea es hablar sobre el paro que hemos propuesto a partir de las doce de la noche del domingo a todos aquellos que quieran conocer nuestros motivos”, explica a este Diario, Clemencio Martínez, presidente de Plataforma en la zona. El hotel Simba de Chilches (Castellón) volverá a acoger la reunión de transportistas de Plataforma a partir de las 10.30 horas. “Queremos que vengan nuestros socios pero también todos aquellos profesionales que, aunque no sean socios, tengan interés por conocer la asociación y cuales son nuestros objetivos”, apuntó Martínez, “porque también nos interesa mucho que se incremente el número de asociados”. “Sabemos que hay mucha gente agotada ya de tanta asociación de transporte. Hay muchos que se sienten engañados y que, sobre todo, están defraudados porque han visto que algunas asociaciones no hacen nada. Por eso, queremos que vengan, que nos conozcan, que vean que somos personas corrientes con los mismos problemas que ellos porque también estamos en el camión y sabemos los problemas que hay”, matiza el presidente de Plataforma en Castellón, Valencia y Teruel. Hasta el momento, y tras la iniciativa de incluir en la zona al área geográfica de Teruel, Plataforma cuenta con 30 empresas asociadas en Teruel; 50 empresas en Castellón y unas 120 empresas en Valencia. “Representamos a casi 200 empresas, a unos 500- 700 camiones y eso significa unas 700 familias afectadas por la crisis que estamos pasando”, confirma Martínez. (Diario del Puerto, Comunidad Valenciana).

28.05.09 - La zona de carga del Aeropuerto de Bilbao tendrá en 2011 un nuevo Edificio de Servicios Generales.

La zona industrial y de actividades aeroportuarias del Aeropuerto de Bilbao recibirán un decidido impulso por parte del Ministerio de Fomento, que invertirá unos 21 millones de euros en una nueva terminal de carga con una superficie de 3.600 metros cuadrados, así como un nuevo PIF. El Aeropuerto de Bilbao duplicará su capacidad gracias a la ampliación del edificio terminal de pasajeros, cuyas obras está previsto que finalicen en 2014. Con una inversión que ronda los 80 millones de euros, el aeropuerto podrá atender hasta 8 millones de pasajeros al año y mejorará también los servicios que ofrece a la carga con la ampliación de la plataforma de carga y aviación general; la urbanización de la zona del terminal de carga y la construcción de un Edificio de Servicios Generales que dará cabida a oficinas, agentes de carga y autoridades, con unos 3.600 metros cuadrados. Contará también con un Puesto de Inspección Fronteriza (PIF). La inversión, en este caso, será de 4,3 millones de euros. Según las previsiones, estos trabajos comenzarán en 2010 y finalizarán en 2011. Para atender a la demanda prevista para el aeropuerto, el proyecto de ampliación contempla el desarrollo de la plataforma norte, tanto para estacionamiento de aeronaves comerciales como de vehículos, principalmente por la insuficiencia de capacidad de la plataforma sur. Asimismo, contempla el traslado de la zona de carga al norte del aeropuerto, así como ampliar la zona de servicios, con el objetivo de una mejora operativa, flexibilizando el tratamiento de carga aérea y el suministro de servicios en el lado norte. (Diario del Puerto, Norte).

28.05.09 - Blanco anuncia que su Ministerio “impulsará” la nueva Ley de Puertos.

Ante su primera comparencia como responsable de Fomento, anunció un plan de medidas para impulsar la obra pública y defendió la nueva Ley de Puertos, ahora en trámite parlamentario. El Ministro de Fomento, José Blanco, anunció, en su primera comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, que su Departamento va a desarrollar un plan para anticipar y acelerar la ejecución de la obra pública con el objetivo de favorecer la actividad y liquidez de las empresas, así como para contribuir a la creación de empleo. El recién estrenado ministro se refirió también a la Nueva Ley de Puertos que, aunque ya ha pasado el trámite en el Consejo de Ministros, no ha generado ninguna satisfacción entre la mayoría de sectores portuarios implicados. El conjunto de las actuaciones previstas en esta Legislatura están encaminadas a la ampliación de la superficie de agua abrigada, la longitud de línea de atraque y la superficie terrestre para aumentar el depósito de mercancías. Entre las ampliaciones más significativas, José Blanco, ha resaltado las ampliaciones de los puertos de Gijón, Ferrol, A Coruña, Algeciras o Barcelona. (Veintepiés).

28.05.09 - Coordinadora espera una “rápida resolución” judicial sobre el IV Acuerdo.

El proceso sobre la validez o no del IV Acuerdo Marco quedaba ayer visto para sentencia, tras el último juicio celebrado en la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional. Desde que se firmara el texto allá por el verano de 2007, los firmantes del acuerdo, principalmente Coordinadora y ANESCO, se vieron inmersos en una batalla contra Puertos del Estado, entonces presidido por Mariano Navas, por dilucidar si el texto firmado se atenía a la ley y si los firmantes representaban al sector de la estiba. Tanto el sindicato como la organización patronal se encontraron en frente, además de a OPPE, a UGT y CCOO, así como al Ministerio de Trabajo. Los sindicatos aducían que el IV Acuerdo Marco firmado no era válido debido a la discriminación que hacía en los estibadores (sobre todo en la cuestión salarial) y se cuestionaba la legitimidad de ANESCO a la hora de representar a la mayoría de las empresas estibadoras del Estado Español. (Veintepiés).

28.05.09 - La web de la 'Y' vasca incorpora un calculador de tiempos de viaje.

El canal www.yvasca.com ha incorporado tres nuevas secciones interactivas para mejorar la información ofrecida a todas aquellas personas que deseen conocer más datos sobre este proyecto estratégico ferroviario que permitirá enlazar en alta velocidad Euskadi con el resto de Europa. Así, la web dispone de un calculador de tiempos de viaje entre las tres capitales de la Comunidad Autónoma Vasca y otros puntos de la península o ciudades europeas como París, Lisboa o Londres. Esta ampliación de los contenidos interactivos se completa con otras dos nuevas entradas: una dedicada a resolver las dudas de los ciudadanos y otra relativa a la exposición itinerante sobre la Y vasca. Con todo, los gestores de este portal pretenden acercar la realidad y el día a día de un modo de transporte que pretende revolucionar la forma de entender los desplazamientos humanos y materiales. En este sentido, el canal de información dispone de una nueva sección denominada Duración de rutas y trayectos que permitirá a los usuarios de la página calcular los tiempos de viaje entre Bilbao, Gasteiz y Donostia y el resto de Europa. (Deia, 17).

28.05.09 - Carretera. El Grupo de Trabajo sobre el baremo sancionador elabora una serie de propuesta de necesaria inclusión.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) participó el pasado lunes en el Grupo de Trabajo encargado del análisis del régimen sancionador que establece la LOTT. La reunión tenía por objeto elaborar unas propuestas que se estiman de imperativa inclusión en el orden sancionador. Las decisiones adoptadas, que están a expensas de ser aprobadas por las administraciones competentes, serían:
Modificar la normativa para garantizar la homogeneidad en la aplicación del régimen sancionador en todo el territorio nacional.
Reducir un 30% las cuantías recogidas en las sanciones tipificadas, criterio este que viene avalado por el dictamen de la Comisión Europea de 15 de mayo de 2009.
En relación con el artículo 138 de la LOTT, se estima preciso diferenciar el ámbito de responsabilidad del empresario y del conductor mediante la estimación de sanciones que deben recaer sobre el conductor de forma exclusiva o de forma solidaria o alternativa con la empresa. Se trata de obligaciones personales del conductor en el primer grupo, y de obligaciones compartidas con el empresario, en el segundo.
Subsidiariamente, deben quedar reflejados en la Ley de forma expresa los criterios de inimputabilidad de la empresa, en concreto, cuando se imparten instrucciones expresas al conductor respecto de la normativa aplicable y la vigilancia y control periódico por parte de la empresa en el seguimiento de sus conductores, entre otros. (Nexotrans.com).

28.05.09 - El descenso de las matriculaciones de vehículos comerciales en la UE superó el 42% en abril.

Una caída del 42,2% sufrieron las matriculaciones de vehículos comerciales nuevos en Europa durante el mes de abril, alcanzando las 139.870 unidades según datos de Acea, sin incluir a Malta ni Chipre. Durante los cuatro primeros meses del año en curso la caída registrada fue del 37,7%. Dicho descenso ha afectado a todos los países, aunque ha sido más agudo entre los nuevos miembros de la UE (-42,5%) que en Europa Occidental (-36,5%). La caída ha sido un poco más suave en el segmento de los autobuses y autocares de más de 3,5 toneladas, que registraron descensos del 35,3% durante el mes de abril (al pasar de 4.899 unidades matriculadas en abril de 2008 a 3.172 en abril de 2009). Analizando los principales mercados, Reino Unido matriculó la mayor cantidad de vehículos en dicho segmento, registrando la menor caída entre los países de la UE: -4,1%. En cuanto a Alemania (-14,1%), España (-21,3%), Francia (-21,5%) e Italia (-45,6%) afrontaron pérdidas más considerables. Mientras que Reino Unido matriculó 806 autobuses y autocares de más de 3,5 toneladas en abril de 2008, en 2009 matriculó 773. Alemania pasó de las 618 a las 531 unidades, España de las 347 a las 273 y Francia de 571 a 448. Italia, que presenta el descenso más pronunciado, matriculó 412 vehículos de pasajeros en abril de 2008, y 224 para el mismo período de 2009. Ahora, hay que tener en cuenta que abril de 2009 ha contado con un día laborable menos en la región. (Nexobus.net).

28.05.09 - El Tribunal de la Competencia pacta con Hiru una multa de 25.000 euros.

El Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia (TVDC) ha impuesto una sanción «pactada» de 25.000 euros a Hiru, sindicato de transportistas vascos, por haber dirigido a sus asociados una recomendación colectiva encaminada a aumentar los precios un 5% hace casi año y medio. En un principio, el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia, que inició el proceso de oficio, consideró que el sindicato había cometido un delito «muy grave» y pidió que se aplicase la sanción máxima, de entre 500.000 euros y 10 millones. La resolución del TVDC aplica una reducción pactada de la sanción, que implica una admisión de responsabilidad y unos compromisos de promoción de la competencia por parte del sindicato a cambio de una reducción significativa de la multa. (El Correo, 44; Expansión, 16; Gara, 26; El País, PV, 2; DV, 39; NG, Economía).

27.05.09 - Reunión de la Junta Directiva de ACBE sobre el cierre del ejercicio 2008 y el presupuesto 2009.

La Junta Directiva de la ACBE se reunió ayer en Bilbao para tratar, entre otros asuntos, sobre el cierre del ejercicio 2008 y el presupuesto para 2009, que serán sometidos en junio a su aprobación por la Junta General. Asimismo, se analizó la situación del tráfico de mercancías en el Puerto de Bilbao y la negociación del convenio colectivo de los estibadores portuarios. Durante el almuerzo, la ACBE agradeció al presidente de la AP de Bilbao, José Ángel Corres, que será relevado en breve de su cargo, su dedicación y esfuerzo al puerto, además de su estrecha relación con las empresas consignatarias de buques y estibadoras del Puerto de Bilbao. (Diario del Puerto, Norte).

27.05.09 - Barajas encabeza el desplome en pasajeros de los mayores aeropuertos del mundo.

España se está convirtiendo en una de las principales víctimas del desplome de la demanda aérea en todo el mundo. Prácticamente todas sus aerolíneas están en números rojos y sus aeropuertos, que en el pasado se convirtieron en las estrellas de la industria, encabezan la caída del tráfico. El mejor ejemplo es Madrid-Barajas, el mayor centro aéreo en España, que en los dos primeros meses de 2009 ha perdido un 17,6% de pasajeros, liderando, junto con el neoyorquino de JFK, el desplome de los mayores aeropuertos del mundo, según los últimos datos recopilados por ACI, la asociación internacional del sector. Londres-Heathrow retrocedió un 5,6% en ese periodo y los otros grandes hub (centros de distribución de vuelos) de Europa, París-Charles de Gaulle y Fráncfort, caen un 7,6% y un 11,8%, respectivamente. De los mayores aeropuertos, sólo los chinos, especialmente el de Pekin, están sorteando la crisis. La fuga de viajeros ha provocado que Madrid abandone el ránking de los diez mayores aeródromos en el que entró por la puerta grande en 2006, cuando protagonizó un vertiginoso crecimiento tras la apertura de la Terminal 4. El Prat, el otro gran centro nacional de vuelos, ya no figura en la clasificación de mayores aeropuertos de ACI, como sí ocurría en los últimos años. Hasta febrero, perdió un 21,6% y un 17,5% entre enero y abril, según los últimos datos publicados por Aena, el gestor aeroportuario. Prácticamente todos los aeropuertos del mundo están cayendo a plomo, pero los españoles figuran entre los peores. Mientras los centros que engloban ACI perdieron un 8,6% de pasajeros en los dos primeros meses, Aena cayó un 17,7% en ese periodo; y un 14,7% hasta abril, mes en el que se produjo una mejora del tráfico con un descenso del 5,1%, fundamentalmente por el factor estacional de la Semana Santa. “Descontando este efecto, también hubo un frenazo en los descensos de los meses anteriores”, subrayan desde Aena. (Expansión, 3).

27.05.09 - José Blanco pide ayuda al Partido Popular para sacar adelante el Proyecto de Ley de Puertos.

En una sala menos llena de lo habitual para una primera comparecencia en Comisión de un ministro recién nombrado, José Blanco presentó ayer en el Congreso de los Diputados las prioridades estratégicas de su departamento. Sobre el Proyecto de Ley de Puertos, Blanco dijo que espera “un consenso amplio” y reclamó la ayuda del Partido Popular. La situación del Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003 fue ayer recurrente en todas las intervenciones. El propio ministro, en su discurso inicial, fijó la posición actual de Fomento y confirmó que su departamento sigue apostando por sacar la Ley adelante. “Impulsaremos la aprobación de la Ley de Puertos -dijo Blanco- para lo que espero contar con un consenso amplio de los grupos parlamentarios”. No obstante, a esta declaración de intenciones Blanco añadió una coletilla que no estaba prevista en su discurso escrito: “Seguramente con el PP”, dijo Blanco en referencia a cómo obtener ese consenso amplio. A este respecto, el portavoz del Grupo Parlamentario Popular en la Comisión de Fomento, Andrés Ayala, dijo que, “usted, señor ministro, nos pide colaboración en el Proyecto de Ley de Puertos y la tendrá. Ahora bien, hay cosas por las que no pasaremos. Colaboraremos, pero no vamos a aceptar una ley que incremente los costes portuarios y que favorezca la discriminación entre los distintos puertos”. Al Proyecto de Ley de Puertos también se refirieron los portavoces de PNV, BNG y Coalición Canaria. El vasco José Ramón Beloki preguntó al ministro: “¿Es este su proyecto de ley?”, en referencia a si piensa defenderlo cuando su concepción y redacción fue llevada a cabo por el anterior equipo de Fomento. “¿Va usted a defender el proyecto o éste es remodelable”, insistió Beloki. (Diario del Puerto, Nacional; El Vigía).

27.05.09 - Bilboestiba y los sindicatos buscarán puntos de encuentro para desactivar la amenaza de huelga.

Los sindicatos de la estiba del Puerto de Bilbao han presentado ante la Delegación Territorial de Trabajo de Bizkaia un preaviso de huelga para dos semanas de junio y una de julio, para exigir el pago de las nóminas y el cumplimiento del convenio colectivo. Sin embargo, el compromiso de Bilboestiba de cumplir con los pagos, junto a la voluntad de diálogo expresada por las partes, permiten augurar la próxima desconvocatoria de los paros. La unidad que mantienen los sindicatos de la estiba en Bilbao, y que la pasada semana se concretó en dos jornadas de paros parciales, vive otro capítulo con el anuncio de preaviso de huelga realizado el pasado 20 de mayo y que prevé varios paros en junio y julio. Concretamente, tendrían lugar entre el 3 y el al 10 de junio, ambos inclusive, desde las 8.00 horas a las 8.00 horas de la mañana del día 11; del 17 al 23 de junio, en igual horario hasta las 8.00 horas del día 24; así como del 2 al 8 de julio, hasta las 8.00 horas del 9 de julio. Los motivos que justifican la convocatoria de huelga son, según el escrito remitido y suscrito por los sindicatos Coordinadora, ELA, UGT y LAB, el “incumplimiento del convenio colectivo”, “el impago de salarios por parte de la empresa” y los “incumplimientos en materia de seguridad y salud laboral”. Sin embargo, la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao comunicó el pasado viernes por escrito su compromiso de cumplir con los próximos pagos, lo que ha llevado a Coordinadora a “desvincularse” de la convocatoria. (Diario del Puerto, Norte).

27.05.09 - Pasajes obtiene el certificado de calidad para el tráfico de vehículos.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) junto con Puertos del Estado ha certificado recientemente a la Autoridad Portuaria de Pasajes el cumplimiento de los requisitos especificados en el Referencial de Servicio del Puerto de Pasajes “Tráfico de Vehículos Nuevos” en los capítulos de Infraestructuras portuarias y equipos; Gestión del tráfico y del espacio portuario; servicio al buque; y otras actividades. La solicitud de dicha certificación estaba contemplada en el Plan de Empresa 2009, aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Pasajes, que enmarcó este aspecto operativo dentro de los objetivos estratégicos encaminados a “orientar los procesos a la satisfacción y a la calidad, ser excelentes en la prestación de servicios y potenciar la imagen del puerto”. Con tal fin, en octubre de 2008 se remitió al Comité de Seguimiento, formado por ANFAC y Puertos del Estado, el Referencial que contenía todos los compromisos adquiridos para ofrecer calidad de servicio en el tráfico de automóviles y las correspondientes evidencias-registros-indicadores que permitieran comprobar su cumplimiento de forma sistemática. Este Referencial fue revisado y posteriormente, aprobado. En febrero de 2009, la empresa SGS ICS Ibérica S.A. realizó las evaluaciones de conformidad a la APP y a UECC. Las dos evaluaciones se superaron con éxito y la mencionada entidad emitió informes favorables. Con posterioridad y en fecha reciente, el Comité de Seguimiento formado por ANFAC y Puertos del Estado concedió el correspondiente certificado de calidad. Ya a comienzos de 2008, el puerto de Pasajes obtuvo la mejor calificación por parte de los usuarios en este mismo capítulo de tráfico de automóviles. El nuevo certificado viene a dar carácter oficial a lo que sólo era una apreciación oficiosa, aunque unánime. (Veintepiés).

27.05.09 - La crisis de la automoción lastra la evolución del negocio de la externalización logística.

El fuerte descenso que en los últimos meses está padeciendo el ámbito de la automoción incidirá en los resultados de las empresas especializadas en la prestación de servicios outsourcing de actividades auxiliares a la producción y la logística. Según un informe elaborado por la consultora DBK los fabricantes de vehículos son los principales demandantes de este ámbito de negocio, copando el 40% del volumen total, por lo que la crisis generalizada que arrastra el sector repercutirá de manera directa en la externalización de sus actividades. A continuación figuran los operadores logísticos, segunda área que sustenta a estos servicios con el 35% de su negocio, y del que el estudio también prevé una reducción de su facturación en este periodo de crisis económica. De esta manera, el crecimiento continuado del 8% anual que el mercado de outsourcing mostró entre los ejercicios 2005 y 2007, se moderó ya el pasado año a una subida del 4,3%, hasta alcanzar un valor de 435 millones de euros. La previsión que ofrece el informe para este ejercicio es que las empresas especializadas en la externalización podrían facturar alrededor de 375 millones de euros, lo que supondría un descenso de cerca del 15% con respecto al año anterior, mientras que de cara al año 2010 prevé que “podría iniciarse una fase de moderada recuperación”. (El Vigía).

27.05.09 - Economía rectifica y equipara la fiscalidad de la mensajería a la del resto de transportistas.

El Ministerio de Economía y Hacienda, que dirige Elena Salgado, ha modificado los módulos aplicables en el IRPF e IVA correspondientes a la actividad de transporte de mensajería. El resultado de esta modificación, que se concretó en una Orden publicada de manera oficial en el BOE del pasado 1 de mayo, supone la equiparación, tanto en el número de vehículos (pasan de dos a cinco) como en las cantidades aplicables en los citados módulos, con respecto al resto de subsectores del transporte de mercancías por carretera en España. En la mencionada Orden de Economía se justifica esta rectificación en la actividad del transporte de mensajería en la necesidad de su "adaptación a la realidad económica del sector". Con esta importante decisión "se repara una discriminación injustificada, cometida cinco meses atrás", según ha señalado a este periódico el presidente de la Asociación Española de Mensajería (AEM), Alberto Genescá. Durante este período, tanto desde la Asociación Española de Mensajería como desde otras asociaciones afectadas, como Confedetrans y Fenadismer, se ha venido insistiendo ante la Dirección General de Tributos del Ministerio de Economía y Hacienda, para revertir esta situación, algo que finalmente se ha logrado "gracias también al apoyo que hemos recibido por parte de la Dirección General de Transporte", según concreta Genescá. El presidente de la patronal española de mensajería señala que la discriminación en los módulos representaba que "los transportistas de mensajería estaban obligados a pagar un 16 por ciento más que el resto de transportistas". Como consecuencia de la mencionada modificación realizada con la llegada de la ministra Salgado a la cartera de Economía y Hacienda, se ha establecido un período de adaptación para las empresas de los pagos fraccionados del IRPF y de las cuotas trimestrales del IVA a los nuevos módulos. (Transporte XXI del 15 de mayo, página 12).

27.05.09 - El mercado español de la carga fraccionada se convierte en una subasta al mejor postor.

La paquetería en España, con un volumen de negocio de 2.200 millones anuales, ha entrado en una cruenta guerra de precios al socaire de la bajada de actividad, que alcanza el 30 por ciento en el primer trimestre del año, motivada por la crisis económica. Las paqueteras del sector se han reestructurado, optimizado rutas y reducido el nivel de subcontratación y sus recursos humanos para ajustarse a la nueva demanda, y el descenso del precio de combustible, en principio, jugaría a su favor, aunque los clientes han sido rápidos a la hora de reclamar una revisión a la baja de las tarifas en consonancia con la reducción del gasoil. Pero aún así no es suficiente. Los precios se están resintiendo y mucho y, por añadidura, también la rentabilidad. Con la que está cayendo, muchas paqueteras están dispuestas a mantener sus clientes cueste lo que cueste. Un empresario del sector lo explica sin ambages: "El volumen de mercancía transportada no está bajando tanto como están bajando los precios". Es decir, el desplome de los precios es superior al 30 por ciento que casi todas las empresas reconocen al hablar de la caída en sus ventas nacionales. Un analista llega aún más lejos: "la carga fraccionada se está convirtiendo en una subasta al mejor postor". (Transporte XXI del 15 de mayo, página 10).

27.05.09 - La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi reclama mayor peso del intermodal.

"El nuevo contexto resultante de la globalización económica impone a los agentes económicos y sociales, una reorganización en la que el uso de la intermodalidad se asegura necesaria en todos los niveles". Así lo aseguró Virginia Gil, directora de la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi, en el marco del 'III Encuentro Empresarial Hispano-Luso de Logística', celebrado los días 7 y 8 de mayo en Aveiro (Portugal). Gil presentó la futura autopista ferroviaria atlántica que enlazará Vitoria con el corazón de Europa, un proyecto que calificó de "prioritario". La responsable de la PLAE adelantó que la puesta en marcha de este nuevo servicio, que se abordará por fases, arrancará en julio de 2011 entre Mouguerre (Bayona) y Brétigny (sur de París). Dos años más tarde se sumará Vitoria de la mano de la 'Y' ferroviaria vasca. La plataforma prevé 30 conexiones por sentido, que permitiría transportar un máximo de 1.260 camiones diarios. La directora de la agrupación destacó, en este sentido, la "importancia de la participación de los operadores de carretera en el transporte intermodal consiguiendo un compromiso de mantenimiento del producto y de la oferta". En un reciente análisis sobre la demanda, los aspectos más valorados fueron la fiabilidad, los plazos de tránsito, la frecuencia y el coste por kilómetro, que ha de ser "competitivo para reproducir con ventaja la alternativa a la carretera". Sobre la hipótesis de transportar 453.600 semirremolques al año, el 80 por ciento cargados y el resto vacíos, la PLAE calcula un ahorro de 655,3 millones en costes externos. La agrupación prevé utilizar el vagón Modalohr, que permite transbordar los semirremolques estándares de la carretera sobre el tren de una manera rápida. (Transporte XXI del 15 de mayo, página 44).

27.05.09 - Blanco anuncia que la A-8 se completará por fin esta legislatura.

El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró ayer en el Congreso de los Diputados que la autopista A-8, que enlaza el País Vasco con Galicia, se completará antes de que expire la actual legislatura. Blanco, que desgranó ante los parlamentarios sus planes para los próximos tres años en su primera comparecencia tras ser designado ministro, se comprometió a acelerar las obras en las infraestructuras, sobre todo en carreteras y líneas férreas, con el objetivo de mitigar la crisis que vive el sector de la construcción. El Gobierno quiere que la inyección adicional para este fin a lo largo de la legislatura alcance los 15.000 millones de euros, que saldrían de las arcas públicas y de las carteras de los constructores. Blanco explicó con detalle sus compromisos. En materia de carreteras, anunció la finalización de la Autovía del Cantábrico, una carretera iniciada en Euskadi hace ya casi cuarenta años y de la que aún restan 100 kilómetros por ejecutar, ubicados sobre todo en Asturias y en Galicia. Las previsiones de Fomento indican que puede estar terminada para 2011. Las obras de la A-8 forman parte del plan comunicado ayer por Blanco para adelantar las obras públicas relacionadas con las infraestructuras. En materia de carreteras, esta intención se va a materializar, según dijo, en la inversión de 600 millones de euros para completar 60 obras en la red de carreteras del Estado. En el sector ferroviario, Blanco realizó también varios anuncios. Dio por hecho que el AVE llegará hasta la frontera francesa -a través de Barcelona-, para el año 2012 y avanzó que se cambiará el trazado del AVE a Galicia para que la alta velocidad pase por la ciudad de Lugo. También destacó la apuesta del Ministerio de Fomento por enlazar los corredores cantábrico y mediterráneo, para lo que es una pieza clave la conexión por AVE desde Zaragoza a Pamplona y, más tarde, a Euskadi. (El Correo, 21; DV, 37;NG, Economía; El País, 26).

27.05.09 - Fomento anuncia que pondrá en servicio en esta legislatura 1.500 kilómetros de carreteras de alta capacidad.

El ministro de Fomento anunció ayer, en su primera comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, que su Departamento va a desarrollar un plan para anticipar y acelerar la ejecución de la obra pública a fin de favorecer la actividad y liquidez de las empresas, y contribuir a la creación de empleo. En concreto, José Blanco ha detallado que se acelerarán las obras de carreteras que actualmente se encuentran en ejecución y que afectan a un total de 60 actuaciones por un importe aproximado de 600 millones de euros. Asimismo, señaló que, desde su Departamento, se pondrán en marcha una serie de medidas para combatir la crisis y fomentar el empleo, como el Plan de accesibilidad en los servicios ferroviarios para PMR o el Plan de modernización y reforma de estaciones ferroviarias. El ministro ha hecho hincapié en su intención de impulsar un modelo de transporte sostenible, cuyo máximo exponente es el ferroviario, respecto al cual pretende consolidar una oferta de alta calidad, fiable, segura y atrayente al ciudadano. El responsable del Departamento también avanzó su interés por fomentar los servicios de Cercanías. En lo que se refiere a las carreteras, José Blanco señaló que el objetivo principal del Ministerio a lo largo de los próximos 3 años se concreta en la puesta en servicio de 1.500 kilómetros de nuevas vías de alta capacidad. De esta forma, al finalizar la presente legislatura la red de autovías y autopistas del Estado alcanzará casi los 12.000 kilómetros. Blanco destacó que, de entre los grandes corredores viarios, la Autovía Ruta de la Plata, A-66, estará en servicio en la totalidad de su recorrido, a excepción del tramo Benavente-Zamora, que estará en construcción; y señaló que también se pondrá en servicio la totalidad de la Autovía del Cantábrico (A-8) entre Galicia y el País Vasco, y que se concluirá la A-7, que unirá la costa del Sol, Granada y Almería. En referencia al Plan de Adecuación Reforma y Conservación de Autovías de Primera Generación, que supone el acondicionamiento integral de 2.131 kilómetros de autovías, el ministro recordó que ya se han licitado y adjudicado 10 tramos -casi 1.000 kilómetros- y anunció que, antes del final del verano, se licitarán dos tramos más (137 km.). Durante su comparecencia, Blanco hizo especial mención a las conexiones transfronterizas, que consideró vitales para mejorar la competitividad de nuestra economía. En referencia al Corredor Mediterráneo, explicó que el Gobierno apuesta por el desarrollo de este eje, por lo que, en el seno de la UE, está trabajando para que sea considerado como Proyecto Prioritario de la Red Transeuropea de Transporte. (Nexobus.net).

27.05.09 - Fomento resta importancia al paro convocado por Plataforma el 1 de junio.

Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre, manifestó ayer, en declaraciones exclusivas a este Diario, en referencia al paro convocado por Plataforma para el próximo lunes, que Plataforma “es una asociación minoritaria. No hay que darle más importancia que la que tiene. Nosotros tenemos al CNTC como único órgano de interlocución. Siempre ha sido así”. El director general de Transporte Terrestre no se mostró preocupado ante el llamamiento al paro indefinido en el sector realizado por la Plataforma para la Defensa del Transporte. Juan Miguel Sánchez hizo estas declaraciones tras la inauguración del seminario “Retos y oportunidades del transporte por carretera. Mejorar la intermodalidad”, celebrado ayer en Madrid en la sede de la Fundación Francisco Corell y organizado por la Fundación CETMO. Durante el seminario, la Fundación CETMO presentó el informe “Contribución al debate de la intermodalidad en España”, que analiza la mejora de la intermodalidad abordada desde el convencimiento de que es la mejor aportación a la eficiencia de las cadenas logísticas que la crisis exige y que el futuro del sector y del país requiere, tal y como explicó Saki Aciman, patrón delegado de la Fundación CETMO. Según este informe, la estrategia que ha de seguir España para que la intermodalidad haya absorbido un 30% del transporte en 2015 pasa por los siguientes objetivos: imitar las experiencias de la fachada norte europea y apoyarse en unos grandes puertos y zonas logísticas; apostar por el ferrocarril para el transporte de mercancías como un mercado separado del de viajeros y mejorar la intermodalidad entre los modos marítimo, terrestre y ferroviario en los grandes puertos, en especial los mediterráneos. Todo ello se complementa con otras metas como desarrollar la estrategia de la fachada euromediterránea y apoyar el paso del transporte por carretera hacia la intermodalidad. (Diario del Puerto, Nacional).

26.05.09 - Euskadi recibirá 240 millones de fondos Feder hasta 2013 que financiarán proyectos de I+D+i y de transporte.

El País Vasco va a recibir en el período 2007-2013 un total de 240 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), importe que se destinará en su mayor parte a proyectos de investigación, desarrollo e innovación, de acuerdo con las nuevas prioridades de la UE marcadas en la Agenda de Lisboa En anteriores convocatorias, estos fondos europeos financiaron sobre todo proyectos de infraestructuras. Esta inyección de recursos comunitarios favorecerá una inversión global de quinientos millones de euros, al objeto de avanzar en la convergencia tecnológica y social con la UE, según explicaron ayer en Bilbao los responsables del seguimiento del programa operativo Feder de las administraciones central y vasca. De esta inversión total, 360 millones tendrán como objetivo la I+D+i y la mejora de la productividad y la competitividad empresarial, con proyectos de desarrollo empresarial, economía del conocimiento, estrategias de medio ambiente, y prevención de riesgos laborales. Otros cien millones de euros se destinarán a modernizar el sistema de transporte e impulsar su sostenibilidad, mejorando la accesibilidad a redes y servicios de transportes. Además, los fondos Feder financiarán proyectos como la línea 3 del metro de Bilbao. En la anterior convocatoria de los fondos Feder, la comunidad autónoma recibió 590 millones de euros, importe que permitió financiar una inversión global superior a los 1.350 millones. (Expansión, 14; El Correo, 41).

26.05.09 - El SIL acogerá la X edición de la jornada de zonas y depósitos francos.

En el marco del certamen sobre logística, tendrá lugar la X edición de la jornada sobre zonas y depósitos francos, que cuenta con la colaboración del Consorcio de la Zona Franca de Barcelona. El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, que tendrá lugar del 2 al 5 de junio en el recinto de Gran Vía de Fira Barcelona, acogerá la décima ediciíon de la Jornada de Zonas y Depósitos Francos que este año tendrá como título “Los regímenes aduaneros en el código aduanero modernizado”. Esta jornada técnica, organizada por la Asociación Española de Concesionarios de Zonas y Depósitos Francos en colaboración con El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, desarrollará su actividad durante el día 3 de junio. Tras un acto de bienvenida a cargo de Manuel Royes, Delegado Especial del Estado en El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, Jon Garamendi, Presidente de la Asociación Española de Concesionarios de Zonas y Depósitos Francos, realizará una presentación de esta jornada que este año alcanza la décima edición. A continuación tendrá lugar la presentación del libro “Los regímenes aduaneros en el código moderno aduanero” por parte de María Teresa Pisano, Delegada Especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Vigo, José de Mier Guerra, Delegado Especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Cádiz, y Antonio de la Ossa Martínez, co-autor del libro y Jefe de Dependencia Regional de Aduanas e II.EE de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria en Catalunya. (Veintepiés).

26.05.09 - La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi intensifica su participación en los principales foros sectoriales.

Tras participar en la Transport Logistic 2009 de Munich, la Plataforma Logística Aquitaine Euskadi (PLAE) tendrá ocasión esta semana de seguir profundizando en los aspectos más actuales del sector, con su asistencia a varias jornadas en Madrid, Zaragoza y Burdeos, que precederán a su presencia en el SIL de Barcelona, la próxima semana. Concretamente, en el día de hoy la PLAE asiste al seminario organizado por la Fundación CETMO, con el fin de mejorar la intermodalidad y analizar los retos y oportunidades del transporte por carretera. Por su parte, mañana y pasado, la PLAE viajará a Zaragoza para asistir al I Foro Internacional Pilot 2009, organizado por el Instituto Aragonés de Fomento, y que tratará las “Oportunidades para la Competitividad”. Asimismo, esta misma semana, concretamente el viernes 29 de mayo, la PLAE participará en la 21 edición del Forum ISLI de Supply Chain, que tendrá lugar en la ciudad aquitana de Burdeos bajo el lema “Back to Basics. Relocalización”. Finalmente, la PLAE acudirá como expositor al Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) de Barcelona del 2 al 5 de junio. (Diario del Puerto, Norte).

26.05.09 - La carga aérea en los aeropuertos españoles cayó un 17,7% hasta abril.

El tráfico de carga aérea en los aeropuertos españoles cayó un 17,7% entre los meses de enero y abril de este año, respecto a los tráficos movidos en el mismo periodo de 2008. El total de mercancía movida hasta abril ascendió a 168.923.333 toneladas de carga. Continúa la caída del número de toneladas transportadas por vía aérea en los aeropuertos españoles. Una tendencia que ya se inició durante el año pasado y que refleja los resultados de la crisis económica internacional. Si comparamos las estadísticas del acumulado hasta abril ofrecidas por AENA en función de cada aeropuerto, el de Madrid continúa posicionándose como el enclave que más mercancías movió hasta abril, con 89,1 millones de toneladas. No obstante, registró una caída en sus tráficos del 17,1%. A continuación le sigue en la clasificación el Aeropuerto de Barcelona, que transportó 25,7 millones de toneladas y experimentó una disminución del 22,7% en sus tráficos de mercancías. El Aeropuerto de Zaragoza fue el único aeropuerto que creció en los cuatro primeros meses del año, ya que movió 10,9 millones de toneladas de carga e incrementó su actividad un 70,8%, colocándose en el tercer aeropuerto que más carga ha transportado del país. Por detrás de Zaragoza se sitúa Gran Canaria, cuyos tráficos de mercancías sumaron 8,8 millones de toneladas y cayeron un 26,7%. Respecto a los resultados registrados exclusivamente en el mes de abril, cabe destacar que el Aeropuerto de Madrid-Barajas movió un total de 21,47 millones de toneladas, lo que supone un decrecimiento del 22,8% respecto a los datos registrados durante el mismo mes del ejercicio anterior. El Aeropuerto de Barcelona, por su parte, disminuyó en abril su tráfico de carga un 24,9% al sumar 6,6 millones de toneladas. En esta ocasión, Zaragoza también experimentó un notable crecimiento al sumar 2,59 millones de toneladas y crecer un 56,2%. Por detrás del aeropuerto de la capital maña se ubican Vitoria, con 2,09 millones de toneladas movida y un descenso de la actividad del 42% y Gran Canaria, que movió 1,9 millones de toneladas y sus tráficos cayeron un 42%. (Diario del Puerto, Nacional; Diario Marítimas del lunes 25).

26.05.09 - El Puerto de Bilbao y la Cámara de Comercio de Álava organizan el II Foro de Logística Intermodal.

Vitoria-Gasteiz acogerá el próximo miércoles 17 de junio la segunda edición del encuentro profesional Transmodal 2009 sobre Logística e Intermodalidad que, dirigido a empresas y profesionales, nació fruto de las acciones que la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao desarrollan en el marco de un convenio de colaboración suscrito en 2008. Dicho acuerdo tenía como objetivo principal la promoción de acciones conjuntas con la finalidad de dinamizar la implantación, utilización y eficiencia de la actividad logística, y especialmente, de aquellas iniciativas que supongan una optimización potencial, tanto individual como de conjunto, del espacio logístico de Álava y del Puerto de Bilbao. Al igual que ya sucedió en su primera edición, celebrada en abril del año pasado y en la que participaron cerca de 200 profesionales del sector, Transmodal 2009 aspira a convertirse en una excelente oportunidad para intercambiar experiencias entre profesionales de empresas industriales, exportadoras, de transporte y distribución, y operadores logísticos. Asimismo, la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao convocan por segundo año consecutivo los Premios Transmodal a las “mejores iniciativas de logística e intermodalidad” de empresas que operan tanto en territorio alavés como en el recinto portuario vizcaíno. Los galardones se comunicarán y entregarán con motivo de Transmodal 2009-II Foro de Logística Intermodal, que tendrá lugar el próximo 17 de junio en el Palacio de Congresos Europa de Vitoria-Gasteiz. Los premios cuentan con dos categorías. Por un lado, se reconocerá a la “Empresa de Larga Trayectoria”, que recibirá con carácter honorífico un diploma y un símbolo alusivo. Por otro lado, se premiará también a la “Nueva Iniciativa”, que será reconocida además con 5.000 euros de premio en metálico. Podrán ser acreedoras de los premios las empresas que poniendo en relación ambas realidades (espacio logístico de Álava y Puerto de Bilbao) contribuyan a generar valor en la cadena logística. Las empresas que deseen presentar su candidatura en la categoría “Nueva Iniciativa” pueden solicitar información y las bases en la Cámara de Comercio e Industria de Álava a través de la web www.camaradealava.com o en el teléfono 945 141800 (Gentzane Ruiz). La fecha límite de presentación de las candidaturas es el 10 de junio. (Diario del Puerto, Norte).

26.05.09 - El tráfico de vehículos en el Puerto de Pasajes descendió un 32,6% en el primer cuatrimestre.

El tráfico de vehículos que, junto a los siderúrgicos, configura la columna vertebral de la actividad del Puerto de Pasajes, reflejó en el primer cuatrimestre del año los efectos de la crisis económica con un retroceso del 36,2% en el número de vehículos manipulados, al pasar de las 117.364 unidades del primer cuatrimestre de 2008, a las 79.095 movidas en igual período de 2009. La dársena guipuzcoana es una de las primeras en el ránking de puertos con mayor tráfico de vehículos, ya que el año pasado superó las 340.000 unidades, estableciendo su particular registro histórico. Sin embargo, el cariz que han tomado los acontecimientos se refleja en una pérdida de tráfico que alcanza el 32,6%. Por lo que al tipo de operación se refiere, el embarque de vehículos arrojó un descenso del 28,2%, mientras que las operaciones de desembarque se redujeron prácticamente a la mitad, a la pasar de 21.820 movimientos en el primer cuatrimestre de 2008 a los 10.888 realizados en igual período de 2009, lo que da idea de la debilidad de la demanda de vehículos en e mercado interior. En el acumulado anual hasta abril, el tráfico del Puerto de Pasajes se situó por debajo del millón de toneladas (964.638), lo que comparado con los 1,58 millones de toneladas movidos en el primer cuatrimestre de 2008, arroja un saldo negativo del 39,3%. Especialmente negativo fue el comportamiento de los graneles sólidos, que cayeron un 50,1%, mientras que la mercancía general lo hizo un 27,7%. En este último grupo de mercancías, los productos siderúrgicos configuran la principal partida, con un total de 387.146 toneladas y un descenso del 22,86%. Los productos siderúrgicos representan el 40,13% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Pasajes, seguidos de las chatarras, con el 21,58%, el carbón y el coque, con el 11,98%, y los automóviles, con el 11,02%. (Diario del Puerto, Norte).

26.05.09 - 'Q' de calidad para el Puerto de Pasajes.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles -ANFAC- junto con Puertos del Estado, ha otorgado al Puerto de Pasajes el certificado de 'Q' de calidad para el tráfico de vehículos nuevos. Los responsables de la Autoridad Portuaria de Pasajes, en una nota de prensa señalan además que este título es válido para infraestructuras portuarias y equipos, gestión de tráfico y del espacio portuario, servicio al buque y otras actividades. (DV, 21).

26.05.09 - Los sistemas de gestión de tráfico crecerán un 5,4% por el ferrocarril.

El sector de instalación de sistemas de gestión de tráfico crecerá un 5,4% en el presente ejercicio en comparación con 2008, impulsado por el desarrollo de nuevas líneas ferroviarias,según el informe difundido por la firma de análisis de sectores DBK. De hecho, el negocio de instalación de este tipo de sistemas para tráfico ferroviario registrará un aumento del 7,9%, en tanto que el correspondiente a tráfico de carretera y vías urbanas se elevará un 1,9%. La tendencia al incremento de negocio ferroviario se mantiene desde hace años, en paralelo al impulso que el sector público ha realizado en la inversión pública en materia de infraestructuras ferroviarias, fundamentalmente nuevas líneas AVE y de metro. En 2008 el mercado de sistem as de gestión de tráfico creció un 7,7% gracias al impulso de los destinados a líneas ferroviarias (+11,2%), y al también crecimiento de los de carretera (+3,3%). Así, al cierre del pasado año el segmento de negocio ferroviario supuso el 57,5% del total del mercado, cuatropuntos porcentuales más que en 2005, frente al 42,5% de la actividad de carreteras y vías urbanas. Según DBK, el sector de equipos y sistemas de gestión de tráficos está integrado por unas 35 empresas que emplean a unos 6.150 trabajadores. A finales de 2008, los cinco primeros operadores en término de ventas en el mercado interior sumó una cuota de mercado cercana al 60%. (Veintepiés).

26.05.09 - Montero presenta su candidatura para ser reelegido presidente de CETM.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) tiene previsto celebrar el próximo viernes en Madrid su Asamblea General Anual que este año, además, es también Asamblea Electoral para designar presidente de la misma. Marcos Montero ya ha presentado su candidatura para optar a la reelección. Se cumplen cuatro años desde que Marcos Montero, presidente de Grupo Pañalón, se convirtiera en presidente de CETM, en sustitución de Manuel Monfort. Por eso, de acuerdo con los estatutos de la Confederación, se han convocado elecciones a la presidencia y Montero ha decidido presentarse a la reelección para volver a dirigir durante otros cuatro años los destinos de la que es la mayor patronal de transporte por carretera de España en cuanto a representación. Hasta ayer Marcos Montera era el único candidato que había presentado su candidatura y, si bien el plazo no concluye hasta el jueves a las 19:00 horas, todo invita a pensar que no habrá más aspirantes y será reelegido el viernes. El presidente de Grupo Pañalón concluye ahora cuatro intensos años de trabajo en los cuales ha apostado por la modernización de la Confederación tanto desde el punto de vista de gestión como de la organización, estructura, medios e imagen. (Diario del Puerto, Nacional; Nexotrans.com).

26.05.09 - La tensión crece en el sector de la estiba de Bilbao y los sindicatos amenazan con huelga.

El tráfico del puerto de Bilbao no da síntomas de recuperación y la tensión crece a pasos agigantados en el sector de la estiba, cuyos sindicatos amenazan con la convocatoria de una huelga si las empresas vuelven a pagar a los trabajadores portuarios sus nóminas con retraso, y sin ningún tipo de explicación, como ya ocurrió con la correspondiente al mes de abril. La gota que ha colmado el vaso fue la "sorprendente" ausencia a la última reunión de la Comisión Mixta, celebrada el 11 de mayo, de Camilo Álvarez (ATM), y Gorka Ormaza (Bergé), presidente y vicepresidente, respectivamente, de Bilboestiba APIE, con unas pérdidas de 1,2 millones de euros en el primer trimestre de este año. Ante este "desplante" de la patronal, ios interlocutores sociales dejaron a un lado sus diferencias y acordaron convocar el 18 de mayo una Asamblea General conjunta para abordar la situación del sector, que está tomando un "cariz serio", según aseguraron fuentes de Coordinadora, sindicato mayoritaria en la estiba. Como ya adelantó este periódico, las empresas estibadoras insisten en la necesidad de aplicar un ERE para capear la crisis, que afecta negativamente al tráfico portuario. Los sindicatos, por el contrario, mantienen que no se dan las condiciones para la activación de un expediente de regulación de empleo, ya que "la plantilla -formada por unos 420 portuarios- está bien dimensionada". Un portavoz de Coordinadora, en este sentido, señaló a este periódico que "en un día horrible de actividad, y sólo ha habido dos en el primer cuatrimestre del año, no llegan a 100 los portuarios que se han quedado sin trabajar". Además, hay que recordar que los estibadores aún disponen de unas 2.900 jornadas acumuladas de festivos y que en breve comenzarán las vacaciones, con lo que el sector podrá reducir la actual inactividad que, según las mismas fuentes, no supera el 9 por ciento. El principal caballo de batalla a la hora de aplicar un ERE en el sector de la estiba radica en el alto porcentaje -43 por ciento- de fijos de empresa. Los agentes sociales pretenden que el ERE, en caso de tener que aplicarse, afecte por igual a todos los trabajadores, por lo que piden el paso de los fijos de empresa a ia sociedad de estiba, algo que, hoy por hoy, es inviable. De momento, según fuentes sindicales, las empresas podrían devolver a unos 21 trabajadores que finalizan sus contratos, con lo que el porcentaje de fijos de empresa se reduciría al 30 por ciento, aunque el problema sería el mismo. (Transporte XXI del 15 de mayo, página 42).

26.05.09 - El tráfico portuario sigue en España en caída libre y no hay un sólo brote de recuperación.

El tráfico portuario sigue en España en caída libre. Los datos del cierre del primer trimestre de 2009 son los más negativos en la historia del sistema portuario español. No hay un sólo brote de recuperación. El conjunto de puertos españoles pierde hasta marzo 19,5 millones de toneladas, lo que supone casi el doble de la pérdida acumulada durante 2008, cuando se dejaron de mover 10,8 millones de toneladas. El derrumbe de los tráficos traerá graves consecuencias al conjunto de las autoridades portuarias, que ya observan, si se mantiene este ritmo, como van a peligrar sus cuentas del resultados a final de año. Y lo más grave, hay quien ya piensa que los volúmenes perdidos se tardarán una década en recuperarlos, por lo que, sin duda, el negocio deberá afrontar una etapa reduciendo costes portuarios y estructuras de gasto que ahora no se soportan con el actual nivel de ingresos. El daño más palpable que están sufriendo la mayoría de los puertos españoles se produce en la mercancía general que sufre un catarata negativa del 19,6 por ciento, lo que supone 7,9 millones de toneladas menos que hasta marzo de 2008. En segundo lugar, los graneles sólidos vuelven a sufrir un varapalo, con un derrumbe del 29 por ciento, es decir, 7,9 millones de toneladas menos, que se añaden a los 15 millones de toneladas que el sistema portuario dejo de mover durante 2008. El freno del consumo interno, la crisis del mercado inmobiliario y la falta de recetas del Gobierno para activar las exportaciones son claves para entender este torrente negativo. Sólo parece que la reducción de stocks puede mejorar los tráficos en los próximos meses. En este contexto, el negocio del contenedor, que ha sido clave en la ultima década en España para entender el notable desarrollo de los puertos, está en su histórico peor momento. En el primer trimestre de 2009, el conjunto de los puertos españoles registran un descenso del 14 por ciento en el tranco de contenedores, cifra que supone la pérdida de 160.502 TEUs respecto a marzo de 2008. Y lo más grave, los puertos españoles han dejado de mover un 20 por ciento menos de contenedores de importación y exportación que durante el primer trimestre de 2008, en una economía portuaria en la que el tránsito ya supera a importaciones y exportaciones. La realidad de nuestros muelles es que hoy movemos 53 de cada cien contenedores de transbordo, cuando apenas hace unos meses, el tráfico de import-export era el rey de las terminales. Todo ha cambiado, ya. Lo cierto es que España sufre más la recesión portuaria que otros enclaves del Norte de Europa. El claro exponente de lo que sucede en esta zona geográfica es el puerto de Rotterdam, que sufre en el primer trimestre de 2009 un derrumbe de sus tráficos totales del 10 por ciento y una fuerte caída del 15,8 por ciento en el tráfico de contenedores, lo que viene a suponer una pérdida de 10 millones de toneladas en el tráfico total y de 425.000 TEUs respecto al primer trimestre de 2008. Por otro lado, los puertos españoles, receptores de volúmenes asiáticos están sufriendo una importante reducción de mercancías procedentes de Extremo Oriente. De esta forma, puertos como Shanghai, Singa-pore o Hong Kong pierden entre un 15 y un 20 por ciento de tráfico durante el primer trimestre de 2009, lo que supone un varapalo a las mercancías que recibe España procedentes de esa fábrica del mundo que es China, en fase de recesión. (Transporte XXI del 15 de mayo, páginas 18-19).

26.05.09 - El habitual colapso de camiones en la frontera de Irún inicia su cuenta atrás.

Los habituales atascos de camiones en el paso fronterizo de Irün, sobre todo cuando son festivos en Francia, que prohíbe la circulación, podrían tener los días contados. La nueva estación de peaje de Biriatou, que amplía de tres a veinte -diez en cada sentido- las cabinas para vehículos pesados, estará lista antes del verano y, con ello, la esperanza de solucionar el 'caos' en esta zona por la fuerte concentración de transporte internacional. Fuentes de la concesionaria francesa ASF anunciaron que los trabajos de la nueva infraestructura continúan a "buen ritmo" y "sin retrasos", por lo que podría estar operativa en junio. Los trabajos comenzaron en enero del pasado año y suponen una inversión próxima a los 20 millones. Con todo, la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans), insiste en la necesidad de eliminar este peaje para agilizar el tránsito de camiones entre Irún y Hendaya, aunque su presidente, Ignacio Cepeda, ha preferido esperar a ver los efectos que tendrá en el sector la puesta en marcha de esta nueva zona de cobro antes de pronunciarse al respecto. La eliminación del peaje de Biriatou es una vieja reivindicación de la patronal guipuzcoana, que ya en abril de 2005 analizó en el Parlamento Europeo el problema de la congestión de tráfico en este enclave. En dicho encuentro, el presidente de Guitrans señaló que "disponer de cuatro peajes en 70 kilómetros (Irün, Biriatou, Biarritz y Benesse-Maremne), genera un caos de grandes magnitudes económicas, medio ambientales y sociales, que exige la implicación de todas las administraciones para su solución". Cepeda recordó que "esta situación es intolerable", ya que el 'caos' circulatorio provoca un perjuicio para las empresas del sector, que ven afectada su normal actividad diaria, y abogó al principio de libre circulación de personas y mercancías. Sin embargo, cuatro años después del citado encuentro todo sigue igual y los atascos son una constante. Un estudio elaborado por la patronal en 2005 señalaba que las retenciones de vehículos pesados entre Irün y Hendaya suponían un coste anual de más de 6,3 millones a las empresas de transporte por carretera. (Transporte XXI del 15 de mayo, página 43).

25.05.09 - La AVCS ofrecerá charlas informativas sobre MM.PP.

La Asociación Vasca de Consejeros de Seguridad para el Transporte de MM.PP. realizará durante todos los viernes del mes de junio, y previa confirmación de asistencia, unas charlas informativas, con carácter gratuito, dirigidas principalmente a transportistas, sobre las nuevas modificaciones del ADR 2009: carta de porte, instrucciones escritas, etiquetado, etc. (Diario del Puerto, Norte).

25.05.09 - El Cluster til-its Euskadi organiza una jornada sobre “supply chain manegement”.

El Cluster del Transporte y la Logística de Euskadi, til-its, celebró recientemente en Bilbao una jornada técnica sobre gestión de la cadena de suministro (“supply chain management”) junto a M&L Group, dirigido a personas con responsabilidades en gestión, fabricación y logística en empresas manufactureras y de servicios, principalmente transporte y distribución. Entre los ponentes que tomaron parte en la jornada, cabe destacar la participación de Douglas F. Lambert, fundador de The Global Supply Chain Forum; Sebastián J. García-Dastugue, miembro de la citada organización, así como de Julen Galarza Badiola, director general de M&L Group y consultor con amplia experiencia en el sector. (Diario del Puerto, Norte).

25.05.09 - Iñaki Arriola, Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes: “El TAV es una infraestructura importante para Guipúzcoa”.

Iñaki Arriola lleva traje, pero no le pega. Parece que va de boda. Su estilo campechano de alcalde casa mal con la supuesta hechura de un consejero. Recién nombrado, admite estar aterrizando, pero confía en tomar pronto el control del departamento. Apuesta por el aeropuerto de Hondarribia y por el puerto exterior de Pasajes
P. ¿Tiene futuro el aeropuerto de Hondarribia rodeado de Loiu, Foronda y Biarritz, y con la competencia futura del TAV?
R. El TAV provocará un descenso de pasajeros en el aeropuerto, pero es una infraestructura importante para Gipuzkoa. Ahora bien, es necesario que cuente con los requisitos que garanticen su operatividad. En esto está el Ministerio de Fomento. La solución es compleja. La pista necesita franjas de seguridad que garanticen la operatividad actual.
P. ¿Y si la solución que proponga Aena pasa por ocupar parte del barrio de Mendelu?
R. Cualquier solución tendrá que ser respetuosa con el medio ambiente. No se pueden hacer cosas a la brava.
P. ¿Su partido se ha aclarado sobre este asunto? Elorza no dice lo mismo que Santano...
R. Hay que intentar combinar los intereses de todos. Santano como alcalde de Irun expone unos intereses legítimos relativos al planeamiento de vivienda protegida en su localidad. Mi voluntad es compatibilizar una solución razonable para Irun y Hondarribia. Tampoco se puede olvidar que la cuestión del futuro del aeropuerto no se limita a las localidades del entorno, afecta a Gipuzkoa.
P. Usted en la consejería, su compañero Buen como presidente del puerto de Pasajes y Blanco como ministro de Fomento. ¿Todo encaja para impulsar definitivamente la dársena exterior?
R. Hemos apostado siempre por este proyecto. Es necesario desde el punto de vista del futuro de la economía guipuzcoana y también para la regeneración de la bahía de Pasaia. La recuperación urbana va unida a la salida de la actividad portuaria al exterior. Hay quien piensa que una cosa se puede deslindar de la otra, pero se equivoca. El Gobierno Vasco y la Diputación apoyan este proyecto y esperemos que Fomento se sume.
P. Francamente, ¿usted cree que se puede hablar de ecopuerto?
R. Es un adjetivo, no le doy mayor relevancia. Lo importante es que, al igual que en el aeropuerto, pase el proceso de análisis de impacto ambiental. Las soluciones tendrán que incorporar las medidas correctoras que se dictaminen.
P. ¿No pecamos de provincialismo, al querer tener duplicadas las infraestructuras en un territorio tan pequeño como Euskadi: tres aeropuertos, dos grandes puertos...?
R. Las infraestructuras de interés general no están solo al servicio del territorio en el que radican. Debemos tener ambición para que sean atractivas en un ámbito geográfico mayor. Un moderno puerto de Pasajes podría atraer el interés de empresas radicadas más allá de Gipuzkoa, como ocurre con el de Bilbao. No somos autárquicos. Nos movemos en un entorno mucho más amplio. En el caso del aeropuerto, estamos en un momento de transición. Seguramente, cuando llegue el TAV habrá que reflexionar sobre su futuro y sacar las conclusiones. Mi opinión a día de hoy es que ambos pueden ser compatibles, pero tampoco te puedes empeñar en mantener una infraestructura si en el futuro resulta que es imposible.
P. ¿Cómo está el ánimo de las personas que trabajan en el TAV, ante la amenaza de ETA?
R. Están ilusionadas. Es la obra más importante que se ha hecho en Euskadi y probablemente que se vaya a hacer. Participar en ella es un reto empresarial y técnico. Para las firmas contratadas, el TAV es una carta de presentación en todo el mundo. Ahora bien. Es un proyecto que está en el punto de mira de ETA y este hecho supone una preocupación. Es una amenaza intolerable a una obra trascendental. Vertebra a Euskadi y a ésta con España y Europa. No va a haber ninguna organización terrorista que la pare. Tiraremos adelante con las medidas de seguridad necesarias y con ilusión.
P. El ministro de Fomento señaló que ayudará para acelerar las obras en Gipuzkoa. ¿De qué manera, si este tramo lo ejecuta el Gobierno autónomo?
R. Intentaremos cumplir los plazos marcados, aunque el tramo guipuzcoano va algo más retrasado. Fomento tiene una experiencia importante en alta velocidad y están acometiendo los tramos vizcaíno y alavés. Pueden colaborar quizá en la agilización de la redacción de los proyectos o en las expropiaciones de los terrenos. (DV, 16-17).

25.05.09 - La Asociación Nacional de Portavehículos pasa a llamarse CETM Portavehículos y Logística de la Automoción.

La Asociación Nacional de Portavehículos (ANP) decidió el pasado 13 de mayo, en su Asamblea General, modificar su denominación social para pasar a llamarse CETM Portavehículos y Logística de la Automoción. El fundamento del cambio es doble. Por un lado, se ha pretendido integrar en el nombre de la asociación el conjunto de servicios integrales que sus empresas afiliadas prestan a sus clientes. Por otro, como asociación nacional perteneciente a la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), se suma al proceso de reestructuración de la Confederación, que incluye el diseño de una identidad corporativa y una denominación común. Entre los asuntos abordados en la Asamblea General, se aprobó por unanimidad el nombramiento, a propuesta del presidente, Antonio Toquero, de los dos nuevos vicepresidentes de CETM Portavehículos. El vicepresidente primero será Daniel Tarragona Masana, que antes ostentaba el puesto de vicepresidente segundo. Entre otros cargos empresariales, es presidente de Grupo SETRAM. El cargo de vicepresidente segundo lo ocupará Thierry Rocaries, que en la actualidad es consejero delegado de Bergé Automotive Logistics (BAL). (Diario del Puerto, Nacional).

25.05.09 - Fomento organiza la primera jornada de difusión sobre ‘Ayudas Europeas Directas para el Transporte’.

La Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento celebrará el próximo 3 de junio en Madrid la primera jornada de difusión sobre las ‘Ayudas Europeas Directas para el Transporte’, en la sede de la representación en España de la Comisión Europea. El objetivo de esta jornada es presentar el servicio de información de ayudas y subvenciones de la Dirección General de Transportes por Carretera para favorecer el óptimo uso del mismo a sus usuarios reales y potenciales, así como introducir a los asistentes en los programas de ayudas europeas encuadradas en el ámbito de transporte. Desde las 8:30 y hasta las 13:30 horas, el evento arrancará con la intervención de Miguel Ángel De Frías, subdirector de Gestión y Análisis del Transporte, para continuar con la ‘Presentación del dossier informativo sobre fondos’, a cargo de Carmen Zamora, del área de documentación de Econet. Les sucederá la ponencia de Andrés Sánchez, consultor de la Unidad de Innovación, sobre ‘Tramitación y gestión de proyectos europeos’. Tras una pausa, de nuevo Carmen Zamora y José Pedro Martín, también del área de documentación, cerrarán la sesión con sendas intervenciones sobre la ‘Descripción del servicio de información sobre ayudas’ y las ‘Funcionalidades del servicio y demostraciones prácticas’. (Nexotrans).

25.05.09 - ASNEPA pide la suspensión de la adaptación de los retrovisores.

El Área de Transportes de la Asociación Nacional de Empresarios y Profesionales Autónomos solicitó la pasada semana al Ministerio de Industria que deje en suspenso la exigencia de adaptación de los espejos retrovisores a los camiones. Desde el pasado 1 de abril mediante Orden del Ministerio de Industria se establece la obligatoriedad de adaptar los retrovisores del lado del pasajero (de gran angular y proximidad) para todos los vehículos de transporte de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada que hayan sido matriculados con posterioridad al año 2000. Esta adaptación obligatoria de los retrovisores se está controlando a través de las revisiones en las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV). Sin embargo, “los transportistas están encontrando grandes dificultades para cumplir dicha obligación debido a la falta de suministros de algunos fabricantes de camiones para adaptar los retrovisores. Asimismo, los transportistas denuncian los abusos económicos por parte de algunos concesionarios al expedir los certificados de aquellos vehículos exentos de estos retrovisores. Estos certificados son obligatorios para pasar la ITV y por cuya emisión se están cobrando importes próximos a los 100 euros”, según un comunicado emitido por ASNEPA. (Veintepiés).

25.05.09 - Seminario sobre gestión de almacenes y preparación de pedidos.

El Instituto Vasco de Logística (IVL), J.P. Isla e Igarle han organizado el seminario “Gestión de Almacenes y Preparación de Pedidos-Picking”, de 20 horas de duración, que tendrá lugar en San Sebastián los días 12, 13, 19 y 20 de junio. La parte del programa dedicada a la gestión de almacenes tratará aspectos relacionados con el papel de estas infraestructuras como parte de la logística integral, su relación con la estrategia de producción, elementos de manutención, diseño y movimiento de mercancías, elección de un SGA, trazabilidad, cálculo de costes operativos y casos prácticos, entre otros. En lo relativo a la preparación de pedidos se abordarán asuntos tales como las fases del picking, factores a tener en cuenta y clasificación de los sistemas de preparación de pedidos, sistemas “operario a producto” y “producto a operario”, cálculo de costes de operación, ratios de control y casos prácticos. Las sesiones de los viernes tendrán lugar entre las 15:00 y las 20:00 horas y las de los sábados entre las 9:00 y las 14:00 horas. Todas ellas se celebrarán en las aulas de Igarle (Polígono Empresarial Zuazu. Edificio Urumea, 2ª planta). El precio por la participación en el seminario es de 220 € (170 € para los socios del IVL).

Información e inscripciones:
Instituto Vasco de Logística
Tel.: 649 87 41 78 (Estibaliz)
Tel.: 669 34 59 39 (Iratxe)
Tel.: 637 81 45 81 (Xabier)

24.05.09 - El tráfico de mercancías por carretera se desploma en Euskadi.

El transporte es un sector especial. Cuando sus profesionales se unen, circunstancia extraña, es capaz de paralizar un país. Pero lo normal es que el variopinto universo de chóferes, autónomos y transportistas sufra en silencio los reveses de la economía. Como ahora. Cae la industria, cae el consumo, caen las importaciones y las exportaciones y eso supone menos movimiento. La Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans) estima que las cargas se han desplomado un 30% en el último año en todo el país. Y eso pone en la picota a los más de 18.000 profesionales del sector que trabajan en Euskadi, según datos del Gobierno vasco. De ellos, 14.138 conducen vehículos pesados y 4.122, ligeros. En realidad, la crisis del transporte «es estructural», reconocen desde la patronal Asetravi. Hace un año lidiaba con el caprichoso encarecimiento del petróleo y ahora que baja el combustible tiene que vérselas con la crisis económica. Además, de fondo, está el intrusismo en el sector que, alimentado por profesionales procedentes de otros países, contribuye a que los precios se desmoronen. Un problema que se agudiza en estos momentos de vacas flacas, asegura Amaya Martínez, secretaria general del sindicato de transportes Sintrabi. Porque los cargadores pagan menos y siempre encuentran a alguien «lo suficientemente desesperado para pasar por el aro». Incluso en el caso de lograr viajes, los problemas continúan a la hora de cobrar. «Antes pagaban a sesenta días. Ahora, en el mejor de los casos, a 90 ó 180. Mientras tanto, los gastos llegan cada mes», se lamenta Martínez. Con buena parte de la flota parada, se multiplican los despidos de chóferes. Las empresas que daban carga a los autónomos -los trabajadores por cuenta propia representan el 80% del sector- han dejado de hacerlo. Y las propias compañías de transporte, la mayoría con un reducido número de vehículos, se ven en el dilema de elegir entre salir a realizar trabajos puntuales e incluso deficitarios o quedarse paradas. Carmelo, José María y Juan Luis tienen algunas claves porque ellos sí son expertos en supervivencia. «Un mes malo puedes trabajar ocho días; y uno muy malo, cinco. Meses buenos no hay». Carmelo abre las manos y los ojos y parece confuso. «¿Cómo se puede vivir así?». Es autónomo y tiene un camión con el que lleva años arrastrando graneles sólidos por media España: chatarra, carbón, abonos, acero, cemento, harinas... Entre el 60 y el 70% del trabajo procede del Puerto de Bilbao, el termómetro que mide la temperatura de la economía vasca. Y parece que su salud no es buena. Carmelo pertenece a la cooperativa vizcaína Transvol y asegura que su carga de trabajo ha bajado un 60% este año. Entre los 122 camiones asociados se reparten los pocos viajes que los mantienen ocupados escasos días al mes. Por supuesto, eso se nota en la facturación. «Los ingresos anuales hasta ahora estaban en unos 100.000 euros brutos. Este año no cuento con llegar a 40.000». Carmelo factura ahora unos 3.000 euros mensuales. Si se restan gastos, la cosa sangra: «900 se van en gasoil, 440 a la Seguridad Social, 360 para la cuota de la cooperativa... A todo eso suma los seguros, las ruedas, los impuestos municipales, aceites...». ¿Y las letras del camión? «Esa es otra. Sólo el tractor, sin la plataforma, cuesta cien mil euros, y se suele cambiar cada cinco años. Yo y todos los transportistas estamos perdiendo dinero, empeñando a la familia y a todo Dios para mantener el camión porque, aunque quieras abandonar la actividad y vender el vehículo, nadie lo compra». Carmelo conoce a compañeros que han tenido que rehipotecar pisos y hablan cada vez más de tirar la toalla. De por medio hay hijos que estudian y esposas que buscan empleos en lo que sea. ¿Hasta cuándo se puede soportar esta situación? «El sector no va a aguantar hasta final de año. Si esto sigue así, se va a caer muchísima gente». Entorna los ojos y se aprieta las rodillas. «Yo creo que tras esta crisis el 40% de la 'tropa' desaparece». También apunta soluciones de emergencia: que las administraciones apoyen a las grandes empresas, «como las acerías», que son las que «más transporte generan»; y que esos dineros vayan a mejorar «la producción y no a arreglar sus cuentas». Para su sector pide «flexibilidad a Hacienda para pagar la Seguridad Social», que los créditos ICO sean ágiles, que los pagos de las empresas no se retrasen a los 180 días... Aún con todo eso, dice, el bálsamo sería «insuficiente». Cuando se le tacha de catastrofista, razona su pesimismo. Dice que la economía no va a repuntar hasta situarse donde estaba, sobre todo por la evaporación de la ilusión inmobiliaria. En los últimos años «aumentó muchísimo la flota de camiones y ya no hay, ni habrá en el futuro, trabajo para todos». (El Correo, 60- 61).

22.05.09 - Los puertos españoles despliegan su potencial para hacer frente a una crisis que no da tregua.

Ningún puerto español está exento de los devastadores efectos de la crisis económica mundial, y no se trata sólo de números y estadísticas. Las diferentes comunidades portuarias del país están sufriendo con crudeza las consecuencias de la recesión y determinados colectivos, como es el caso de la estiba, están afrontando procesos de regulación de empleo forzados por una situación que no sólo amenaza con quedarse, sino que va camino de extenderse. La crisis pilló a la mayoría con el pie cambiado y a otros pocos con el viento a favor, y aunque parece claro que todos están articulando medidas para afrontar la situación, también es evidente que el afán por revertir los datos es más acusado en aquellos puertos que están soportando las mayores caídas. Lógicamente, un puerto en sí mismo no puede acabar con la contracción del consumo y se limita, por tanto, a articular las medidas necesarias para hacer la vida un poco más fácil a sus usuarios, ya sea a través de la congelación de las tasas, bonificaciones o inversiones para mejorar o crear nuevas instalaciones; todo ello a través de una redefinición de la política comercial de los puertos, enfocada a una situación excepcional en la que hay que tomar medidas excepcionales. La necesidad obliga y la competencia entre puertos ha comenzado a notarse algo más agresiva que antaño. Lo que antes eran tráficos “denostados” ahora emergen como apetecibles y hasta necesarios, por lo que ya no hay que extrañarse de ofertas de escándalo, impensables hace apenas dos años. Efectivamente, y con todos los equipos comerciales de las autoridades portuarias moviéndose frenéticamente en España y en el extranjero, no habría que descartar sorpresas en los próximos meses. En el fondo, todos lo sabemos, lo que manda es la economía y si las condiciones para una naviera se tornan más favorables en un puerto que en otro, la decisión está tomada. ¿Cómo están afrontando las autoridades portuarias españolas este periodo? A continuación presentamos la realidad de diez puertos españoles. No están todos, pero los que hay sí pueden dar una idea clara de cómo se están moviendo las autoridades portuarias en tiempos de crisis. En las tablas se ha incluido un breve recordatorio con los tráficos más significativos acumulados al mes de marzo, así como el paquete de medidas anti-crisis que cada una está desarrollando. Finalmente se analiza cuál es la situación de la estiba en los puertos referidos, precisamente porque se trata de un colectivo especialmente afectado por la caída de los tráficos y por su incidencia directa sobre los costes en el transporte marítimo de mercancías, un elemento diferenciador que puede hacer volcar la balanza en las decisiones de las navieras. El contraste en términos globales resulta más que interesante y, casi a simple vista, se puede apreciar quiénes estarán más y mejor preparados para el día después de la crisis, que aunque no lo parezca, llegará. (Diario del Puerto, Nacional).

22.05.09 - AENA comunica a las aerolíneas que en 2010 congelará todas las tasas aéreas.

AENA, la propietaria de los aeropuertos españoles, reunió ayer a las patronales de las aerolíneas ALA, Aceta y AECA para aclarar la política de ayudas del Gobierno a fin de paliar la grave crisis del sector. Ratificó las bonificaciones anunciadas por Presidencia y Fomento y anunció que se congelarán las tasas aeroportuarias y de navegación aérea en 2010. Las compañías aéreas que operan en la red pública de aeropuertos españoles propiedad de AENA recibieron ayer una buena noticia que llevaban esperando desde hace muchos meses. El nuevo presidente de la sociedad estatal Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Juan Ignacio Lema, les convocó en su despacho con la intención de aclarar las últimas medidas políticas para paliar la crisis del sector que había anunciado el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el nuevo Ministro de Fomento, José Blanco, y que habían generado inquietud en los protagonistas de esta industria. Lema, sin embargo, reservaba una agradable sorpresa a sus interlocutores. Les informó de manera oficial que el Ejecutivo había decidido congelar las tasas aéreas que AENA cobra a las aerolíneas por los distintos servicios que les presta. Lo más sorprendente de la comunicación es que la inmovilización de estos precios públicos para el año que viene incluirá no sólo a los aeroportuarios sino también a los de navegación aérea que, según las patronales, son los mas altos entre los que se cobran en Europa. Las tasas de navegación son satisfechas por las aerolíneas como compensación a los servicios que las diferentes ‘aenas’ nacionales les prestan para organizar el tráfico aéreo en los cielos y las operaciones de aproximación y aterrizaje a los aeropuertos. Esta tarea está directamente relacionada con el trabajo del colectivo de consoladores aéreos y las patronales aseguran que los altos precios de los servicios de navegación sólo se justifican por los salarios que reciben estos profesionales en España. Hasta este mismo año 2009 el Gobierno ha aplicado cada año para las tasas aeroportuarias y de navegación subidas por encima del IPC, llegando en algunos ejercicios al 8%. AENA ingresó en 2008 por tasas aeroportuarias 1.427 millones y por tasas de control de tráfico aéreo 1.192 millones. (Cinco Días, 3; El Mundo, 44).

22.05.09 - El aeropuerto de Hondarribia mantiene su caída y pierde un 26% de pasajeros.

El aeropuerto de Hondarribia continúa con su tendencia descendente del último año. Después de que la compañía Spanair abandonara la ruta entre el aeródromo guipuzcoano y Madrid y de que Iberia eliminara algunos de sus desplazamientos, la caída del número de pasajeros ha sido una constante en la comparativa con el año anterior. Así, en abril -últimos datos actualizados-, Hondarribia registró 107.102 usuarios, sin duda un dato favorable si se contrasta con el de marzo (29.123), pero mucho más negativo si lo que se observan son los datos del abril anterior. En esa relación, el porcentaje de pasajeros ha sido este año un 26% inferior. Y esta situación empieza a ser ya una tónica habitual. En los últimos tres meses, la pérdida de clientes ha rondado siempre el 24% con respecto al mismo periodo de 2008, algo vinculado directamente a lo sucedido con las citadas compañías aéreas. Hondarribia está lejos de las cifras de hace un año. Eso sí, el incremento con respecto a los datos de marzo de este año es evidente, lo que podría estar relacionado, entre otras cosas, con la celebración en esas fechas de las fiestas de Semana Santa. Los 107.102 usuarios registrados suponen la cifra más importante de lo que va de ejercicio. Y es que el año mantiene, pese a todo, una línea ascendente. Así, mientras en enero apenas se superaron los 21.000 pasajeros, en febrero se llegó hasta los 27.571 y en marzo se alcanzaron los 29.123. (NG, Sociedad).

22.05.09 - Félix Joaquín Asensio Robles es el nuevo director de Puertos y Asuntos Marítimos del Gobierno Vasco.

La estructura orgánica del departamento de Transportes de la consejería de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco va completando sus vacantes con el reciente nombramiento de Félix Joaquín Asensio Robles, como nuevo director de Puertos y Asuntos Marítimos, en sustitución de Joseba Andoni Idoiaga. Hasta ahora, Asensio ejercía como tercer teniente de alcalde y miembro de la Junta de Gobierno local del PSE-EE en el Ayuntamiento de Irún, en Gipuzkoa. Asimismo, era coordinador en las áreas de Hacienda, Desarrollo Económico y Patrimonio, y de Organización y RR.HH, entre otras responsabilidades. La dirección de Puertos y Asuntos Marítimos del Gobierno Vasco asume la organización y gestión de los 15 puertos transferidos a la CAV, entre los que destaca Bermeo como el que desarrolla la actividad más importante de todos ellos. (Diario del Puerto, Norte).

22.05.09 - La ANP cambia su denominación por CETM Portavehículos y logística de la automoción.

La Asociación Nacional de Portavehículos (ANP) decidió el pasado 13 de mayo, en su Asamblea General, modificar su denominación social para pasar a designarse ‘CETM Portavehículos y logística de la automoción’. Daniel Tarragona Masana y Thierry Rocaries ocuparán los cargos de vicepresidente primero y segundo, respectivamente. El fundamento del cambio es doble. Por un lado, se pretende integrar en la ‘CETM Portavehículos y logística de la automoción’ el conjunto de servicios integrales que sus empresas afiliadas prestan a sus clientes. Por otro, como Asociación nacional perteneciente a la CETM, se suma al proceso de reestructuración de la Confederación, que incluye el diseño de una identidad corporativa y una denominación común. Entre los asuntos abordados en la Asamblea, se aprobó por unanimidad el nombramiento, a propuesta del presidente Antonio Toquero, de los dos nuevos vicepresidentes de la CETM Portavehículos y logística de la automoción. El vicepresidente primero será Daniel Tarragona Masana, que antes ostentaba el puesto de vicepresidente segundo. Entre otros cargos empresariales, es presidente del Grupo Setram. El cargo de vicepresidente segundo lo ocupará Thierry Rocaries, actual Consejero Delegado de Bergé Automotive Logistics (BAL). (Nexotrans.com).

21.05.09 - Los puertos pierden la estela del maltrecho PIB.

El sector logístico en general y los puertos en particular son un termómetro preciso de la coyuntura económica. En los últimos años siempre han evolucionado por encima del PIB nacional, todo un reflejo de su fortaleza y de la salud de la economía. No obstante, la crisis ha dado la vuelta a esta situación y los puertos han perdido la estela del maltrecho PIB de manera contundente. Ahora mismo ya no son simplemente el reflejo de la crisis de la economía española, sino el espejo de las crisis de todos los países del mundo. Una caída de tráficos del 16,66% como la registrada por el sistema portuario español en el primer trimestre del presente ejercicio es mucho más que el termómetro de la contracción del PIB del 2,9% experimentada por España en este periodo. En una economía abierta y global, donde la logística es multinacional, podemos decir sin temor a equivocarnos que la fuerte caída de los tráficos portuarios es el resultado del efecto multiplicador de las crisis de las grandes economías mundiales, asediadas por la crítica coyuntura. Hasta ahora los puertos españoles habían crecido por encima del PIB nacional. Ahora, no sólo se ha dejado de crecer por encima, sino que el descenso es cinco veces mayor que la contracción de la economía nacional. Por tanto, las causas de este terrible impacto hay que buscarlas, además de en España, en Alemania, en Francia o en Italia y, por supuesto, en China, India o Estados Unidos. Por de pronto, según los expertos, el primer trimestre del año refleja que la crisis se está intensificando. Si empezamos por nuestro país, la economía se sigue contrayendo debido, sobre todo, a la debilidad interna -consumo e inversión-, que cayó en un año el 4,9%, dos puntos más que en el trimestre anterior. Mientras, la aportación del sector exterior, aunque ha seguido siendo positiva (2,2 puntos), se ha reducido por la contracción que está experimentando el comercio mundial. (Diario del Puerto, Internacional, del miércoles 20).

21.05.09 - Anesco rechaza la ‘solución extraestatutaria’ porque cuestiona su legitimidad como patronal.

El presidente de la patronal de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco), Javier Vidal, volvió a ratificar ayer a El Vigía que su asociación rechaza frontalmente una solución extraestatutaria al conflicto del IV Acuerdo Marco, como les sugirió la abogacía del Estado el pasado 5 de mayo. Vidal, que hizo estas declaraciones a la salida de la reunión de la comisión paritaria del IV Acuerdos Marco que se celebró ayer en Madrid, fue tajante al asegurar que “la solución al conflicto se dará en el juicio del próximo día 27 y no tiene sentido seguir hablando de esa posibilidad planteada”; por ello, el máximo responsable de Anesco confía en que el referido juicio en la Audiencia Nacional no tenga que suspenderse una tercera vez. Para Anesco, según recoge el informe que ha realizado al respecto, no puede aceptarse que el IV Acuerdo es un convenio extraestatutario, porque “de ninguna manera se resuelve, ya sea su carácter estatutario (eficacia general) o extraestatutario (eficacia entre partes), la impugnación realizada sobre la nulidad del acuerdo adoptado”. Además, y lo que es mas importante para la patronal, el aceptar la conversión de un convenio de eficacia normativa y estatutaria en uno de eficacia contractual únicamente entre partes o extraestatutario, significaría que Anesco está admitiendo que no está legítimamente capacitada como organización empresarial para firmar convenios colectivos, acuerdos marcos, e incluso para representar como patronal más representativa a sus asociados ante los poderes públicos. (El Vigía).

21.05.09 - Los sindicatos de la estiba del Puerto de Bilbao unen sus fuerzas para evitar posibles despidos.

La crisis está dejando una profunda huella en la estiba del Puerto de Bilbao, con caídas de actividad históricas que han llevado a las fuerzas sindicales a unir sus fuerzas en la defensa de sus puestos de trabajo, amenazados por un posible recorte de plantilla. A pesar de que la opción del ERE está “prácticamente descartada”, sindicatos y empresas discrepan sobre cuál es la dimensión idónea de la plantilla. Los sindicatos que representan a los más de 400 trabajadores de la estiba del Puerto de Bilbao, de los que Coordinadora es el mayoritario, celebraron en la tarde del pasado lunes una asamblea general conjunta para analizar la situación del puerto y las medidas a tomar ante la “amenaza de posibles despidos” en la plantilla de estibadores, según explicó a este Diario Juan José Arroyo, coordinador de Coordinadora en Bilbao. Una de las decisiones adoptadas fue la convocatoria de dos jornadas de protesta con paros de dos horas, que tuvieron lugar ayer y anteayer, con una concentración en el puerto que convocó a la práctica totalidad de los estibadores, así como a los representantes de todos los sindicatos representativos: Coordinadora, UGT, ELA y LAB, además de CC.OO. Según Arroyo, “mientras las empresas están planteando hacer despidos, los trabajadores creemos que hay tareas, como el transporte horizontal, que nos corresponde a los estibadores y no las estamos haciendo”. Ayer, precisamente, la comisión paritaria de estiba tenía previsto analizar en Madrid la evolución del IV Acuerdo Marco. En opinión de los trabajadores, la plantilla del Puerto de Bilbao tiene una dimensión acorde a la actual carga de trabajo, por lo que “no existe justificación alguna” para realizar despidos ni para aplicar un ERE, opción que el director general de Bilboestiba, Peli Ortiz de Zárate, consideró ayer como “prácticamente descartada”, aunque, por el contrario, mantuvo que existe un problema de “sobredimensionamiento” en la capacidad productiva, con una plantilla cuyo número de trabajadores “está muy por encima de los pedidos que tenemos”. (Diario del Puerto, Norte).

21.05.09 - Entra en funcionamiento el aparcamiento vigilado para camiones del parque logístico Arasur.

El aparcamiento vigilado para camiones del parque logístico Arasur, situado en Rivabellosa (Álava), ha entrado en funcionamiento este mes de mayo. El núcleo de aparcamiento, administrado por la compañía Saba, tiene una capacidad de 194 plazas y está construido sobre un espacio de 23.700 metros cuadrados. Este aparcamiento complementa el desarrollo de la Zona de Servicios de Arasur con el objetivo de ofrecer una oferta de servicios de calidad a todos los usuarios del parque, así como a los más de 24.000 transportistas que circulan a diario por la carretera nacional A-1 y las autopistas AP-1 y AP-68, que conectan Arasur con las principales capitales españolas y europeas. Su puesta en marcha responde, entre otros motivos, a una creciente demanda en materia de estacionamientos vigilados en el entorno de la Red Transeuropea de Transportes con el fin de mejorar la seguridad viaria y de los camioneros, además de combatir la inseguridad en el transporte de mercancías por carretera. El Consejo de Administración de Arasur aprobó el pasado mes de enero la concesión, en régimen de alquiler, de la gestión del aparcamiento a Saba Aparcamientos, SA por un plazo de 10 años. Saba ha dotado al nuevo aparcamiento de avances tecnológicos, específicamente en el sistema de control, el reconocimiento de matrículas, así como en el circuito cerrado de cámaras de seguridad y la señalización. El nuevo aparcamiento es el primer proyecto que Saba desarrolla en la provincia de Álava; en el País Vasco, la compañía gestiona otro aparcamiento, en Getxo (Vizcaya). Arasur dispone de una superficie total de 2 millones de metros cuadrados (200 hectáreas), en los que se instalarán, en los próximos nueve años, más de un millón de metros cuadrados de naves, para cuya construcción se prevé una inversión próxima a los 360 millones de euros. El complejo logístico, gestionado por Abertis Logística, está ubicado en una zona privilegiada que se encuentra en la confluencia de las autopistas AP-1 (Burgos-Armiñón), AP-68 (Bilbao-Zaragoza) y la carretera A-1 (Madrid-Irún). Además, está atravesada por las líneas de ferrocarril de Miranda de Ebro, que lo conectan con los puertos de Bilbao, Pasajes y Santander, así como con el Aeropuerto de Vitoria, situado a 25 km. de la plataforma. (Nexolog.com; El Vigía).

20.05.09 - La odisea para recuperar el IVA soportado en otro Estado de la UE terminará en 2010.

Recuperar el IVA soportado por una empresa europea en otro Estado miembro es, hoy por hoy, un trámite que requiere una importante dosis de paciencia. Un ejemplo práctico: un empresario español viaja a París -donde su compañía no tiene ningún establecimiento permanente- para cerrar un negocio. Durante su estancia, consume e incurre en gastos y, por lo tanto, soporta un IVA que es deducible. Sin embargo, para obtener la devolución, debe dirigirse a la Hacienda francesa y cumplimentar los impresos en francés. Y, si después de París, el empresario español acude a Berlín, Londres, Roma, Budapest y Varsovia deberá hacer el mismo trámite en cada una de las agencias tributarias de esos países. Si bien algunas agencias tributarias cuentan con buenos programas informáticos, otras aún utilizan el papel carbón. Conclusión: más de un empresario opta, si el IVA soportado en otro país de la UE no es muy cuantioso, por renunciar a la devolución debido a los intrincados trámites que conlleva. Esta situación terminará, al menos ese es el objetivo, a partir del próximo uno de enero, cuando entre en vigor la directiva que establece las reglas para recuperar las cuotas soportadas en países terceros. Siguiendo con el ejemplo de arriba, el empresario español que soporte IVA en cualquier Estado miembro podrá reclamar su devolución a la Agencia Tributaria española y será ésta, quien se coordinará con sus homólogas europeas para tramitar la deducción. Ello supone un alivio para las compañías ya que se estandarizan los trámites. Por otra parte, se establece un límite máximo de cuatro meses para ejecutar la devolución, fecha a partir de la cual se empiezan a originar intereses. El plazo puede alargarse hasta un máximo de ocho meses en caso de que la Agencia Tributaria reclame información adicional al empresario para saber a ciencia cierta que tiene derecho a la devolución que solicita. (Cinco Días, 32).

20.05.09 - El SIL acogerá la décima Jornada de Zonas y Depósitos Francos.

En el marco del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) de Barcelona, el 3 de junio tendrá lugar la décima Jornada de Zonas y Depósitos Francos, organizada por el SIL, el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona y la Asociación Española de Concesionarios de Zonas y Depósitos Francos. La jornada será inaugurada por Manuel Royes, delegado Especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, y presentada por Joan Garamendi, presidente de la Asociación Española de Concesionarios de Zonas y Depósitos Francos. Durante el encuentro tendrá lugar la presentación del libro «Los regímenes aduaneros en el Código Aduanero Modernizado», a cargo de María Teresa Pisano, delegada especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Vigo; José de Mier Guerra, delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Cádiz, y Antonio de la Ossa, co-autor del libro y jefe de la Dependencia Regional de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria de Catalunya. Además de Antonio de la Ossa, los autores de este libro son: Almudena Escobedo, jefe de la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales de Barcelona; Jaime Tutusaus, jefe de Servicio de la Aduana Barcelona Carretera y Zona Franca; Miguel López, jefe de Servicio de la Aduana del aeropuerto de Barcelona; Cristina Gimeno, jefa de Servicio de Regímenes Aduaneros Económicos de la Dependencia Provincial de Aduanas e impuestos Especiales, Montserrat Calvet, jefa de Servicio de Liquidaciones y Recursos de la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales, y Xoan Manoel Loureiro, jefe de Servicio de Domiciliación y Feria de la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales. (Diario Marítimas del martes 19).

20.05.09 - Las autoridades vascas pretenden evitar el colapso de mercancías en la muga.

Las autoridades vascas y aquitanas dejaron constancia hace ya tres años de que, a través del macizo pirenaico circulan 219 millones de toneladas de mercancías "que se elevarán a 385 millones en 2025", por lo que resulta necesaria la puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad. Esta perspectiva resultaría ecológica y económicamente dramática para ambas regiones. De ahí la insistencia durante años de las instituciones de ambos lados de la muga en conseguir el compromiso español y galo. Y al margen del traslado de productos mercantiles, la puesta en marcha de la línea de alta velocidad mejoraría la oferta de transporte regional de pasajeros, mediante la creación de nuevos destinos y de la frecuencia de la oferta. "Para la sociedad vasca en su conjunto también resulta clave en parámetros estratégicos que podamos tener una puerta abierta hacia Europa a través de Aquitania", aseguró en febrero de 2006 el lehendakari Juan José Ibarretxe. De hecho, y si las previsiones del proyecto final se cumplen, el trayecto entre Burdeos y Bilbao duraría una hora y cuarenta y cinco minutos en lugar de las ocho horas actuales. (Deia, 14).

20.05.09 - El Gobierno se compromete a potenciar la conexión vasca de la alta velocidad con Francia.

Madrid-Gasteiz-Irun/Hendaia-Dax-Tours. Ése es el trazado (del que forma parte la Y vasca) que tantos quebraderos de cabeza ha supuesto durante años para los anteriores responsables de Transportes del Gobierno vasco y que ayer se vio impulsado después de que tanto PSOE como PP dieran su visto bueno a una propuesta del Grupo Vasco en el Congreso de los Diputados para relanzar la conexión atlántica con Francia. Así, Madrid se ha comprometido a destinar en los ejercicios presupuestarios de los tres próximos años (hasta 2012) la cantidad necesaria para "la ejecución plena, por parte española" de ese ramal de la alta velocidad ferroviaria que permitirá enlazar Euskadi con Aquitania. De este modo, y tras una modificación socialista a la propuesta Permeabilidad de los Pirineos que evita fijar el plazo de finales del año 2012 para la ejecución del proyecto, como proponían los nacionalistas, la Cámara insta al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero a adquirir los compromisos económicos que sean necesarios para apoyar la conexión de la alta velocidad con Francia vía Euskadi. Del mismo modo, el texto defendido por el jeltzale Josu Erkoreka insta al Gobierno francés a cumplir en tiempo y forma (ocurra lo que ocurra en la "parte española") los compromisos incluidos en el Proyecto Prioritario nº3 denominado Eje ferroviario de alta velocidad sudoeste de Europa en su ramal atlántico y mediterráneo. El encuentro mantenido recientemente en La Moncloa entre Nicolas Sarkozy y José Luis Rodríguez Zapatero sirvió entre otras cosas para que el presidente francés insistiera en su interés por concretar el desarrollo de ese eje ferroviario mediterráneo de alta velocidad. Por este motivo, desde la formación jeltzale presentaron la propuesta que incluye también el tramo atlántico del que forma parte la Y vasca. (Deia, 14; NG, Sociedad).

20.05.09 - La ampliación del cabotaje en Europa, sin efectos para el sector.

Desde el pasado 1 de mayo, siete nuevos países se integran al mapa del cabotaje en Europa. Todos ellos pertenecen a la última ola de Estados en integrarse en la Unión Europea (República Checa, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Polonia y Eslovaquia). Hasta la fecha, el cabotaje se encontraba restringido para ellos, y la apertura del mercado de un tema delicado y en el que existen diversidad de opiniones, como es el cabotaje, ha abierto un nuevo frente al debate. Desde el sector del transporte en España el mensaje no es de preocupación, a pesar de que la entrada de transportistas de estos países siempre ha sido motivo de inquietud y hay cierta alarma sobre la tendencia a la baja de los precios. No obstante, desde el sector se reconoce que ante el nuevo panorama, sobre todo en un sector -el del cabotaje-, que mueve más de 16.000 millones de toneladas-kilómetro anualmente (según cifras de Eurostat), es necesario mejorar la eficiencia del sector a través de una reconversión del mismo. De esta opinión es el vicepresidente de la IRU, Pere Padrosa, que asegura que "la liberalización del cabotaje no alimenta a la baja los precios, sino que mejora la eficiencia del transporte. Lo que ocurre es que si no va acompañado de un paquete de medidas de reconversión del sector, el mercado se ajusta solo y termina por perder competitividad". Desde su posición en la patronal internacional del transporte por carretera, Padrosa considera que el tema del cabotaje es delicado y hay que tener en cuenta la sensibilidad de cada país. A pesar de ello, defiende la armonización impuesta por Bruselas: "Simplemente hay que entender que la no armonización es el principal inconveniente para que el cabotaje funcione". Sobre los temores a la competencia desleal con la apertura de estos países al cabotaje Padrosa cree que "es el eterno enemigo a batir para aquellos que buscan a medio plazo una forma de subsistir". Por su parte, el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, cree que el sector no está amenazado por el cabotaje y es muy competitivo. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, página 3).

20.05.09 - El ICO ha concedido 40,9 millones de euros al transporte hasta mayo.

El Instituto de Crédito Oficial ha concedido hasta el pasado 1 de mayo un total de 40,91 millones de euros en créditos al sector del transporte a través de su línea ICO-Transporte 2008-2009. Su puesta en marcha es en virtud del convenio de colaboración suscrito con el ministerio de Fomento el 17 de junio de 2008, con el fin de contribuir "al mantenimiento y apoyo de un sector especialmente relevante y productivo dentro de la economía nacional, como es el del transporte". El número de operaciones que se han acogido a esta línea de crédito hasta la fecha ha ascendido a un total de 685, que ha generado una inversión en el sector de 61,78 millones de euros. El préstamo medio concedido en cada una de estas operaciones se ha situado en 60.000 euros. El importe total de esta línea del ICO es de 300 millones de euros destinados en exclusiva a los profesionales con autorización para realizar transporte de viajeros o de mercancías por carretera y su vigencia es hasta el 31 de diciembre del presente 2009, tras la ampliación del convenio llevada a cabo a finales del pasado año. Con estos datos, el porcentaje de fondos dispuestos de la línea es del 13,64% mientras que el restante 86,36% está aún pendiente de conceder. Por comunidades autónomas, las empresas del sector de Cataluña han sido hasta el momento las más beneficiadas al obtener el 16,02% de los préstamos dispuesto en la línea ICO-Transporte, seguida por la Comunidad Valenciana, con un 14,32%; Andalucía, con el 13,22% y Madrid, con el 12,88%. Es destacable el incremento que ha tenido esta línea de crédito entre los meses de enero y abril de este año, duplicando prácticamente el importe concedido en todo el segundo semestre de 2008, dado que entre el 8 de julio y el 22 de diciembre del pasado año esta línea había concedido 20,27 millones de euros. La línea ICO-Transporte puede financiar hasta el 90% de la inversión neta de la empresa de transporte, si bien la financiación máxima por cliente es de 600.000 euros al año, por lo que es evidente que está muy orientada a empresas pymes o autónomos. Hay que tener en cuenta que algunas empresas del sector han podido optar por otras de las líneas de crédito que el ICO tiene abiertas en este momento. En total, el Instituto de Crédito Oficial ha concedido créditos a 145.874 empresas y ciudadanos por un importe de 4.405 millones de euros en los primeros cuatro meses del año a través de sus diferentes líneas. Del volumen total de operaciones, 73.890 son préstamos concedidos a ciudadanos, 50.237 a pequeñas y medianas empresas y 21.744 a trabajadores autónomos. Desde el organismo de crédito oficial se destaca que el ritmo de concesión de créditos sigue acelerándose cada quincena. Así, en las últimas dos semanas se han gestionado casi 25.000 nuevas operaciones, por importe de 765 millones de euros. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, página 21).

20.05.09 - El transporte por carretera perdió el año pasado 15.114 millones de toneladas por kilómetro.

El transporte por carretera en España perdió el año pasado 15.114 millones de toneladas por kilómetro, según datos del International Transport Forum (ITT). En 2008, movió 238.654 millones de toneladas, el 5,95% menos que en el ejercicio anterior, una cifra cercana a la cosechada en 2006. El deterioro del transporte de mercancías por carretera fue mayor en el tráfico doméstico durante el pasado año. En este segmento, el sector transportó 14.636 millones de toneladas por kilómetro menos que en 2007. Por su parte, el movimiento internacional y el cabotaje sumaron 67.794 millones de toneladas, sólo 478 millones menos respecto al año anterior. El impacto de la crisis rompe con la tendencia de crecimiento del sector en los últimos años. El mercado comenzó a notar la ralentización económica a partir del segundo trimestre de 2008. Sin embargo,, el último trimestre del año, un periodo especialmente complejo para todas las actividades económicas, fue el más traumático. El sector del transporte por carretera en España dejó de transportar 7.853 millones de toneladas por kilómetro, más de la mitad de las pérdidas acumuladas en todo el ejercicio. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, página 22).

20.05.09 - La venta de camiones se desploma un 75,7%.

Los camiones registraron el peor descenso de la historia en las matriculaciones automovilísticas españolas en el pasado mes de abril, con una caída del 75,7% y un volumen de sólo 897 unidades, frente a las 3.685 del mismo mes del año pasado. (DV, 39).

19.05.09 - El tráfico del puerto de Bilbao desciende el 17% en enero-abril.

El tráfico de mercancías en el puerto de Bilbao ha experimentado un nuevo retroceso en el mes de abril y encadena así un primer tercio de año en negativo que se traduce en un 17,% menos de carga. En los cuatro primeros meses de 2008 se superaron los 13 millones de toneladas, mientras que en el mismo período de 2009 no se han alcanzado más allá de 10,8 millones. Los números negativos, en línea con la desaceleración económica que sufre la economía vasca, se extienden por todas las partidas a excepción del tráfico de pasajeros, que asciende en un 9,5% en abril, acumulando una ganancia del 14%. Mención especial merece el retroceso en el tráfico de la mercancía general, tanto en graneles sólidos (-43,9%), como en contenedor (-40,9%) o convencional (-42,7%). Así, este tipo de mercancía sólo ha acumulado 638.4040 toneladas en abril, lejos del millón largo alcanzado en el mismo mes del año pasado. Los productos petrolíferos, uno de los puntos fuertes de Bilbao, también ha tenido un retroceso hasta las 1,5 millones de toneladas que no ha podido enjugar el tímido crecimiento en el tráfico de gas, con lo que abril rompe la racha positiva que mantenía hasta ahora y coloca en negativo (-1,3%) el tráfico energético del enclave portuario. En cuanto al número de contendores, sólo 38.451 unidades se movieron durante el cuarto mes del año (-35’2%) acumulando una pérdida de 52.370 unidades (-27,7%), mientras que las mercancías embarcadas apenas acumularon 390.000 toneladas, con un importante descenso del 40% que deja el acumulado anual por debajo del millón y medio de toneladas. También el número de buques operados se ha resentido de la agudización de la crisis, achacable en parte a las vacaciones de Semana Santa. Así, 271 barcos trabajaron en el puerto durante abril (ninguno en tráfico local) lo que supuso un descenso del 20,5%. Como único consuelo, su tamaño ha sido superior al del pasado año. (Diario Marítimas del lunes 18; Diario del Puerto, Norte).

19.05.09 - El tráfico aéreo español cae un 14,7% en los cuatro primeros meses de 2009.

Los aeropuertos de Aena registraron 52.391.490 pasajeros entre enero y abril, el 14,7% menos que en el mismo período del año anterior. Según datos difundidos hoy por AENA, en abril, 15.783.705 pasajeros utilizaron los aeropuertos españoles, lo que representa un descenso de un 5,1%. En ese mes, el hecho de que se celebrara la Semana Santa contribuyó a que el descenso experimentado fuera más suave que el de los meses precedentes, ya que en 2008 dicha festividad se celebró en marzo. Del total de estos pasajeros, 15.673.369 correspondieron a vuelos comerciales (-5%) y, de ellos, 9.168.010, fueron de vuelos internacionales (-1,8%) y 6.505.359, de vuelos nacionales (-9,1%). El aeropuerto de Madrid-Barajas, con 4.237.133, fue el que registró más pasajeros, con un descenso del 2,3%, seguido de Barcelona-El Prat con 2.392.825 pasajeros (-7,8%). A continuación aparecen Palma de Mallorca con 1.591.879 (+ 1,5%), Málaga con 1.025.824 (-5,1%), Gran Canaria con 815.258 (- 2%) y Alicante con 755.637 (-6,1%). Por su parte, el tráfico de mercancías entre enero y abril alcanzó las 168.923 toneladas, el 17,7% menos que en 2008. El volumen de mercancías transportadas en el mes de abril fue de 41.390.516 kilogramos, un 23,6% menos. La carga internacional transportada alcanzó las 29.379.197 kilogramos (- 19%) y la nacional 12.011.319 kilogramos (-32,8%). (Expansión, 14).

19.05.09 - Feteia pide al Gobierno la rebaja de las tasas sobre la carga aérea para impulsar el sector.

El anuncio del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de rebajar a las compañías aéreas las tasas en el transporte de pasajeros, ha servido como piedra angular para que desde la federación española de transitarios, Feteia, hayan reclamado al ministerio de Fomento la rebaja de tasas también para el transporte de mercancías. El presidente de la federación, Enric Ticó, explicó ayer a El Vigía que el secretario de la Comisión de Flete Aéreo de Feteia, Cesáreo Fernández, trasladó la pasada semana el asunto a la Secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, en una reunión ordinaria, pero que resultó el día siguiente al anuncio del presidente del Gobierno. Ticó explicó que “el Gobierno se comprometió a estudiar la propuesta de la federación”. No obstante, desde Feteia hicieron llegar la propuesta a los diferentes grupos del arco parlamentario para estudiar pedir su inclusión entre las enmiendas al anuncio de Rodríguez Zapatero. Según el presidente de la federación, “nuestra propuesta tiene dos puntos positivos, principalmente: El primero es que se escuche en el debate parlamentario la voz de la carga y, en este punto, si no sale adelante la propuesta como mínimo desde un punto de vista pedagógico siempre es un punto positivo”. El segundo punto, según Ticó es que “la proposición pueda tener un efecto de reactivación de la carga aérea, y este aspecto es una buena noticia para el sector de los transitarios, pero también lo es para los operadores logísticos”. (El Vigía).

19.05.09 - Transport Logistic supera todas las expectativas y recibe 47.500 visitantes.

El mayor Salón Internacional de Logística, Telemática y Transporte se clausura en Múnich con un récord de expositores y superficie. La feria batió récords con un total de 47.500 visitantes profesionales. “Con este resultado se han superado con creces todas las expectativas - asegura Eugen Egetenmeir, miembro de la gerencia de la Messe München -. El sector ha demostrado claramente en Múnich que a pesar de la crisis sigue siendo flexible, disfruta de una gran capacidad de adaptación y piensa en el futuro con ánimo innovador”. El ministro alemán de Transporte, Wolfgang Tiefensee, aseguró en el acto de inauguración que “el gran interés por participar en la convocatoria de este año de Transport Logistic es un indicio positivo para el sector”. Su homólogo neerlandés, el ministro de Transporte, Camiel Eurlings, aseguraba “Con su crecimiento, Transport Logistic marca una clara pauta: vuelve a haber esperanza en un tiempo difícil. Es, sin duda, el mayor salón del sector”. Expositores y visitantes comparten también esta opinión sobre la última edición. Según una encuentra realizada por tns Infratest, el 70% de las empresas expositoras y el 58% de los visitantes profesionales esperan que la situación económica mejore en los próximos dos años. En este sentido, Michael Kubenza, presidente de la Asociación Alemana de Agencias de Transporte y Logística y presidente del consejo asesor de la feria, aasegura que “Transport Logistic 2009 ha resultado ser una cita alentadora. De ella han partido señales e impulsos muy importantes para el futuro de nuestros sector”. (Veintepiés).

19.05.09 - La CETM se reúne con los nuevos cargos del Ministerio de Fomento.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha asistido a un primer encuentro con la Secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez, el Secretario General de Transporte, José Luis Cachafeiro, y el Director General de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez. Este encuentro ha servido como toma de contacto entre las Organizaciones profesionales del sector del transporte de mercancías por carretera y los representantes del Ministerio de Fomento. Durante su intervención, los representantes de la CETM hicieron hincapié en aspectos fundamentales como: mayor atención para el transporte de mercancías por carretera, así como un trato idéntico al que reciben el resto de los modos; abordar las medidas presentadas por el CNTC el pasado febrero para auxiliar el sector en estos momentos de serias dificultades; solucionar los males endémicos que afectan al secto; implicación del Gobierno en defensa de las necesidades del sector, tanto de España como de la UE; apoyo a las enmiendas planteadas por el sector en relación con la Ley del Contrato de transportes; eliminación de todas las restricciones al tráfico de carácter genérico; elaboración de una nueva Ley de Inspección y Sanción que incluya una reforma del Baremo Sancionador; apoyar los intereses del sector del transporte español, en relación con la Euroviñeta, la tarifación de infraestructuras y la fiscalidad de los hidrocarburos. (Veintepiés).

18.05.09 - La flota internacional de buques portavehículos acumula una sobrecapacidad del 20%.

Las compañías marítimas especializadas en el transporte de vehículos están pasando un mal momento por el descenso de la demanda de estos productos en todo el mundo. De hecho, el consejero delegado del gigante Wilh. Wilhelmsen, Ingar Skaug, señaló recientemente que existe una sobrecapacidad del 20-25% en la flota mundial de car carriers. “Venimos de una situación en la que la demanda era superior a la capacidad disponible”, apuntan fuentes del operador Höegh Autoliners. Esta coyuntura llevó a las navieras a acelerar su respuesta al déficit de capacidad. La demanda de transporte marítimo de vehículos se suavizó en la segunda mitad de 2008 y esa tendencia suscitó un cierto equilibrio en el mercado. Sin embargo, el descenso continuado y profundo de la demanda en estos primeros meses de 2009 ha provocado la sobrecapacidad de la flota de car carriers, explican desde Höegh Autoliners. El operador marítimo reconoce que “hemos registrado un descenso en el volumen de carga del 30% al 40% durante el primer trimestre de 2009, lo que representa una reducción de las tasas de utilización de los buques y un aumento de la inactividad de las embarcaciones”. Estas circunstancias se reproducen en el resto de compañías dedicadas al transporte marítimo de vehículos, tal y como muestran los resultados de Wilh. Wilhelmsen del primer trimestre del año. “Parte de la flota ha estado inactiva o amarrada largos periodos de tiempo”, aseguró la empresa en su informe trimestral. (El Vigía).

18.05.09 - España regresa de Munich dispuesta a hacer valer su potencial en un entorno cada vez más competitivo.

El pasado viernes 15 de mayo concluyó en el recinto ferial de Munich la 12ª edición de Transport Logistic, el principal evento europeo dedicado al sector del Transporte y la Logística. Y lo hizo lanzando al mercado un claro mensaje de confianza, en un sector que posee sobrados argumentos para salir fortalecido de la crisis económica. España no es una excepción y los 41 expositores españoles participantes en el evento fueron prácticamente unánimes al señalar que el principio de cualquier reactivación económica pasa por asumir que la confianza es el elemento clave. Como termómetro privilegiado para tomar la temperatura al sector, la feria Transport Logistic mostró desde el pasado martes 11 al viernes 15, signos esperanzadores de que la crisis económica puede superarse a base de esfuerzo y constancia. Con una cifra récord de participación de 1.760 expositores, procedentes de 55 países; una superficie de exposición de más de 100.000 metros cuadrados, y una estimación de unos 60.000 visitantes profesionales (a falta aún de los datos oficiales), la feria ha demostrado ser la cita ineludible del sector y el gran punto de encuentro de la comunidad logística internacional. Las empresas expositoras presentaron una amplia gama de productos y servicios relacionados con el transporte de mercancías, tanto marítimo, como por carretera, aéreo o ferroviario. Los operadores logísticos constituyeron el primer grupo de expositores en número, seguidos de las empresas especializadas en nuevas tecnologías de la información aplicadas al transporte y la logística. Por su parte, la carga aérea representó el tercer grupo en importancia, ocupando un pabellón completo, el A6. Concretamente, cerca de 200 compañías aéreas se dieron cita la pasada semana en Munich en Air Cargo Europe 2009, una cita de primer nivel para este sector. Por lo que al transporte marítimo se refiere, alrededor de 160 empresas pusieron en valor la importancia de un sector que mueve el 90% del comercio mundial. Autoridades Portuarias, navieras, consignatarias, empresas especializadas en transporte y almacenaje de contenedores, entre otras, compartieron espacio también con operadores ferroviarios que representaron la red europea de ferrocarriles casi al completo. Además, en el espacio al aire libre habilitado por la organización, un total de 80 empresas exhibieron sus más novedosos vehículos para el transporte por carretera y por ferrocarril. (Diario del Puerto, Norte).

18.05.09 - UniportBilbao ‘satisfecha’ de su participación en Transport Logistic.

La representación de la comunidad portuaria de Bilbao se ha mostrado satisfecha de su participación en la feria internacional Transport Logistic de Munich, que les ha permitido propocionar los servicios que ofrecen las empresas del sector marítimo-portuario de Bilbao entre las numerosas visitas recibidas. Esta acción, que se incribe dentro del plan de promoción anual que coordina UniportBilbao entre sus asociados, ha permitido a Uniport como clúster y a sus empresas presentes dar a conocer las múltiples posibilidades logísticas y operativas que las instalaciones del puerto de Bilbao pueden ofrecer a las empresas cargadoras. Estos servicios son viables tanto para los tráficos intra-europeos como para los intercontinentales, así como para todo tipo de mercancías, desde la containerizada hasta las grandes cargas de proyectos, es decir, todos aquellos servicios en los que cada una de las empresas asociadas Uniport está especializada. Transport Logistic cerró sus puertas en la ciudad alemana de Munich el pasado viernes.La edición de 2009 ha congregado en la ciudad alemana, entre el 12 al 15 de mayo, a más de 1.600 expositores, cifra superior al certamen de 2007. España contó con pabellón oficial en la feria, junto con países como Bélgica u Holanda. Transport Logistic contará con una zona dedicada a Euroasia, que incluirá empresas que operan la ruta entre Europa y Asia así como compañías de Asia Central, Rusia, Oriente Medio y el sudeste asiático. La feria, que se celebra cada dos años y en esta edición ha reunido a un 40% de expositores extranjeros, contó con un nuevo pabellón dedicado a Eurasia, que incluirá a las empresas que operan la ruta entre Europa y Asia. (Veintepiés).

18.05.09 - Análisis. Jaime Díez, presidente de Confedetrans: ‘Las administraciones se deberían centrar en los autónomos, que necesitan apoyos e incentivos’.

Cifras en mano, ("ha descendido el número de empresas de transporte en aproximadamente 6.000 unidades, el número de vehículos en unos 5.000 y, lo que resulta más preocupante, ha descendido considerablemente la actividad, con un 9,4% menos de toneladas transportadas durante 2008"), el presidente de Confedetrans analiza el complicado momento que vive el Sector. "2009 está siendo especialmente difícil y complicado para el Sector, que históricamente es sensible a todas las oscilaciones económicas por interferir de forma horizontal en todos los sectores productivos e industriales, y las cosas no parecen que vayan a cambiar de aquí a final de año, aunque ni los propios expertos se ponen de acuerdo, pues se escuchan opiniones para todos los gustos. Unos creen que lo peor ha pasado ya, y otros que lo peor está por venir, por no citar las previsiones de duración de la crisis, sobre lo que el denominador común es la incertidumbre. Respecto a las medidas aprobadas por el Gobierno que afectan al transporte, venimos manifestando de forma reiterada que las que se han adoptado hasta el momento son insuficientes (...), por lo que se hace necesario que el Gobierno retome la negociación con el Sector y escuche las medidas que el conjunto de organizaciones del Comité Nacional ha planteado hace ya más de dos meses. Gran parte de las medidas que en su día se aprobaron por el Gobierno son positivas. Sin embargo, están cayendo en saco roto al no llegar a sus legítimos destinatarios, bien sea porque medidas de carácter público se gestiona por intereses privados, como está sucediendo con los créditos ICO, bien por las excesivas cargas burocráticas, como sucede con la devolución mensual del IVA, bien por razones de otra índole, pero lo cierto es que no se perciben medidas efectivas y prácticas para salir de la crisis. El Sector ha estado muy expectante a los últimos cambios ministeriales producidos, pues le afectan directamente, especialmente el de Fomento y el de Economía, y ahora ha llegado el momento de que esos cambios resulten verdaderamente productivos y no sean meras campañas de imagen". Respecto a los autónomos, el presidente de Confedetrans recuerda que "cabe tener en cuenta que uno de los pilares básicos del Sector está constituido por los transportistas autónomos. Precisamente este colectivo, ante situaciones de crisis como la actual, es uno de los más vulnerables y es en los que las administraciones se deberían centrar para adoptar medidas de apoyo e incentivos, pues es un colectivo estratégico para la reactivación de la economía". "Lejos de esto, resulta incomprensible que el Parlamento de la UE haya rechazado el informe de la Comisión en el que se proponía la no inclusión de los autónomos en la Directiva de tiempos de trabajo", se lamenta Díez. (Nexotrans.com).

18.05.09 - Entrevista a Inaki Arriola, consejero de Transportes y Vivienda: «Me comprometo a dedicar todo el esfuerzo para avanzar en el TAV, pero es prematuro dar una fecha».

Hace un año que dejó la alcaldía de Eibar para dirigir el PSE de Gipuzkoa y ahora asume una de las carteras más técnicas del Gobierno. Reconoce lo complicado del reto, pero se muestra seguro. «Soy un hombre tranquilo». Iñaki Arriola ha contado con escasos días para ir conociendo el Departamento dé Obras Públicas, Transporte y Vivienda y ya ha tenido su primer gran acto con la visita a las obras del TAV, de la mano del ministro de Fomento y el lehendakari. Pese a afirmar que todavía no ha podido «entrar a las tripas» de la institución que le va a tocar dirigir en los próximos años, expone las líneas maestras de su proyecto, marcando distancias con sus antecesores. En su primera entrevista a un diario desde que accedió al cargo, Arriola confía acabar con el tiempo de desencuentro institucional que caracterizó a la política de Vivienda de Javier Madrazo y aboga por mantener una estrecha colaboración con los ayuntamientos a la hora de construir pisos protegidos, dejando que el Gobierno asuma el esfuerzo de impulsar casas de alquiler. Entre otras cuestiones:
P. ¿Cómo ha sido el aterrizaje en el Departamento?
R. El aterrizaje está siendo suave y, lógicamente, en un Departamento como éste, tiene que ser un poco prolongada Estamos entrando y todavía necesitaremos un plazo razonable para tener toda la estructura montada. El traspaso de poderes ha sido cordial, desde el punto de vista de la relación con los anteriores consejeros. El día previo a la toma de posesión estuve con Nuria López de Guereñu y con Javier Madrazo y también los viceconsejeros han tenido la oportunidad de departir con sus antecesores. No tengo nada que achacar al anterior equipo, sino todo lo contrario.
P. ¿Obligará su entrada en el Gobierno a deshacerse de sus responsabilidades en Gipuzkoa?
R. La secretaría general la voy a mantener en todo caso, pero sí que tengo que analizar, conjuntamente con el partido y con el equipo juntero, lo que puede suponer mi dedicación a las Juntas Generales. Siempre he dicho que el que mucho abarca poco aprieta y hay que practicar con el ejemplo.
P. Cuando se puso al frente del PSE de Gipuzkoa, apareció como el relevo natural de Miguel Buen. ¿Era también lo «natural» que un guipuzcoano, y en concreto el líder del partido en esta provincia, se hiciese cargo de la cartera de Obras Públicas y Transportes, visto la necesidad de impulsar proyectos en este territorio como el TAV o el Puerto Exterior de Pasajes?
R. En política no se puede decir que nada sea natural. El lehenda-kari ha formado un equipo de Gobierno y ha encargado las carteras a aquellas personas que por su trayectoria, capacidad o afinidad ha considerado que podían hacerlo mejor. Evidentemente, el componente del Departamento de Obras Públicas y Transportes, en lo que afecta a infraestructuras, incide sustancialmente en Gipuzkoa. Vamos a meterle el diente a todo esto y a intentar que este Departamento en los próximos cuatro años tenga un trabajo ingente y podamos avanzar en proyectos fundamentales.
P. Respecto al TAV ¿Por qué están más retrasados los tramos guipuzcoanos?
R. No lo sé. Es la realidad que existe y con esa realidad tenemos que trabajar. Nuestro cometido es que los trabajos puedan avanzar lo más rápidamente posible. Vamos a analizar la situación de los proyectos y adelanto mi voluntad de pegar un impulso a la gestión.
P. Se estrenó el viernes con la visita del ministro de Fomento a las obras del TAV en Luko. ¿En qué se va a traducir esta anunciada etapa de entendimiento con el Gobierno español?
R. Es bueno que haya buena sintonía. Cada uno tiene que defender sus intereses y nosotros defenderemos ios intereses de Euskadi, pero en una obra de estas características, tiene que haber una coordinación absolutamente leal entre los socios que compartimos gestión de la misma. En ese sentido, él ministro fue claro en su apoyo a esa voluntad que expresamos de acelerar la obra.
P. ¿Habrá más inversión para la Y vasca?
R. Mi gente ya esta coordinándose con el Ministerio y Adif para organizar reuniones de coordinación. Lo importante en estas cosas no es tanto el protagonismo o quién saca la cabeza más o menos, sino que las cosas se hagan y se hagan bien. Es una obra de interés general y se trata de que aunemos esfuerzos de forma que toda la gestión sea lo más productiva posible.
P. ¿Va a haber problemas con las expropiaciones?
R. Siempre es más positivo llegar a acuerdos que permitan que las cosas se hagan con consensos de los ayuntamientos afectados y los propietarios, pero lo que es claro es que el interés general está por encima de los intereses particulares y si esos acuerdos no se consiguen, el procedimiento expropiatorio está para resolverlo.
P. ¿Se pondrán en marcha este año los cuatro tramos de Gipuzkoa que actualmente están en proceso de licitación?
R. Espero que sí. Tenemos todavía plazo suficiente.
P. ¿Y se compromete a que las obras del TAV estén acabadas en 2013?
R. Me comprometo a dedicar todo el esfuerzo, todos los medios que permita el Gobierno y toda la dedicación y voluntad para que podamos avanzar los plazos y que la obra sea una realidad en un plazo razonable. En estos momentos, me parece prematuro dar una fecha, porque es una obra complicada. (El Mundo, 4-5).

17.05.09 - Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre de Fomento: "La oportunidad ahora está en trabajar en un mercado liberalizado, hablar con todos los agentes y desarrollar el ferrocarril".

El nuevo director general de Transporte Terrestre del ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez, es un hombre de retos. En esta nueva etapa, en la que incorpora también el transporte ferroviario a sus responsabilidades, apuesta por promover medidas que hagan posible la idea de que no existen transporte por carretera y ferrocarril de forma separada, "Hay un modo, el transporte terrestre", afirma Juan Miguel Sánchez en su primera entrevista como director general de Transporte Terrestre. Entre otras cuestiones:
P. En el nuevo equipo del ministerio, pasa a desempeñar más responsabilidades al frente, ahora, de la dirección general de Transporte Terrestre. ¿Cómo surge la idea de crear esta nueva dirección y, principalmente, cómo se lo comunican?
R. En el ministerio de Fomento, igual que en cualquier gran organización, las ideas se van gestando lentamente y un día se materializan. La idea es que la dirección general de Transporte Terrestre sea la que gestione las áreas regulatorias y los mercados y servicios que están relacionados con el transporte por carretera y con el transporte por ferrocarril. De esta forma, se les dota de una mayor armonización y coordinación a las políticas de ambos modos, y con la capacidad de incidir más en la intermodalidad y en el diálogo que ya venimos manteniendo con los agentes económicos del mercado.
P. ¿Qué representa que carretera y ferrocarril se encuentren bajo el mismo paraguas? ¿Supone volver a las competencias que tuvo en su día la dirección general de ferrocarriles y transportes por carretera entre 1996-2000?
R. La denominación actual se parece a la que durante décadas tuvo este centro directivo, pero entonces era en plural, transportes terrestres, y ahora es en singular, la idea es que hay un modo, el transporte terrestre. Y es que las circunstancias son muy diferentes. Estamos en un marco de definición y de regulación muy europeo, y donde prima, y así debe ser para todos nosotros, como un objetivo prioritario la movilidad sostenible, desde el punto de vista social, de seguridad y medioambiental. Quizá este enfoque, unido a la existencia de un mercado de transporte de mercancías por ferrocarril liberalizado, es nuevo en nuestro país y le da un valor diferente a las competencias tal y como se ejercían anteriormente.
P. ¿Cuáles son los principales retos y desafíos que tiene sobre la mesa ahora
Juan Miguel Sánchez sostiene que los actores del sector deben participar más de las oportunidades de la intermodalidad que suma al transporte de mercancías por carretera, responsabilidades en materia de ferrocarril?
R. Como he dicho en muchas ocasiones, el reto está en no dejar de actuar tanto en el corto como en el largo plazo. La vista puesta en la situación económica, pero también en los enfoques estratégicos que necesita el sector.
P. ¿Representa esta dirección un paso al mayor entendimiento de ambos modos?
R. Creo y espero que sí. Ambos modos son complementarios en mucho, y en el transporte de mercancías por ferrocarril, aunque el papel de Renfe debe ser muy importante, sin duda va a crecer la competencia; en este sentido, el papel de los empresarios del transporte por carretera, de los logístieos y de los cargadores es decisivo. Todos ellos deben participar más y optimizar sus cargas con un sentido del valor de la intermodalidad, allí donde es posible.
P. ¿Cuáles serán los primeros esfuerzos en materia de transporte por carretera tras la nueva composición del ministerio?
R. No ha habido una ruptura, por lo tanto debemos de seguir trabajando en los compromisos de la legislatura aprobados por el Gobierno.
P. ¿Y en materia de transporte ferroviario de mercancías?
R. La oportunidad ahora está en trabajar desde un aspecto de regulador de un mercado liberalizado, hablar con todos los agentes públicos y privados, sindicatos y empresarios, y desarrollar toda la potencialidad del modo ferroviario. Un país moderno no puede permitirse el lujo de no desarrollar todas las vías posibles de comunicación y de intercambio. No podemos olvidar que trabajamos para la sociedad, para el progreso de nuestros ciudadanos.
P. Hace algo más de tres años que se abrió el mercado a la liberalizadón ferroviaria. ¿Cuál es su valoración del mercado después de este periodo? ¿Se han cumplido las expectativas? Muchos operadores privados no lo tienen tan claro...
R. En los últimos diez años, el transporte terrestre ha crecido en tasas elevadas, pero la mayor parte lo ha captado el transporte por carretera; el ferrocarril, por diversas razones, ha mantenido unas cotas bajas de participación intermodal. Hay que reconocer que la infraestructura logística de la carretera está más desarrollada y la competencia más madura, que en el ferrocarril; hace falta inversión pensando en las mercancías y organización del mercado. Pero creo que hay que romper las paredes de cristal que separan ambos modos de transporte. Al final, los mercados y los dientes son únicos y esa mentalidad de empresas de servicio es la que hay que potenciar.
P. La situación es muy complicada en la carretera y, en algunos casos, un verdadero drama humano. ¿Qué se puede hacer desde el ministerio y, qué se debe hacer desde el punto de vista del empresario?
R. El transporte por carretera está viviendo una caída de la actividad como consecuencia de una menor demanda, producto de la crisis coyuntural de la economía mundial. Creo que el esfuerzo que se ha hecho a partir de junio de 2008 no tiene parangón, ni antes en el sector ni en otros sectores, todas son medidas que están dando su fruto, un abanico de medidas y el esfuerzo y coordinación de siete ministerios. Esas líneas de actuación son una guía de las tareas más importantes, en las que puede haber profundización.
P. Los que más afectados se han visto han sido los autónomos. De hecho, Plataforma ha vuelto a convocar un paro para las próximas semanas, que recuerda al del pasado año. ¿Cree que es la solución? ¿Hay alternativas?
R. No es momento de paros sectoriales sino de un esfuerzo ímprobo y de máxima responsabilidad en la actuación de todos. Creo que las medidas anunciadas por el Gobierno para el conjunto de la economía ante la situación actual, sumadas a las que estamos aplicando en exclusiva para el sector, son un buen argumento a favor de los autónomos. A ellos van dirigidos muchas de las medidas que se han adoptado y alguna más que en el marco de lo acordado se han ampliado, por ejemplo, los acuerdos fijaban para este año un aumento de 20 millones de euros para las ayudas al abandono del transporte de los autónomos mayores de 58 años; pues bien, a la vista de las solicitudes se ha dispuesto aumentar 60 millones más, por lo que en vez de 40 millones que hubo en 2008 habrá 120 millones en 2009, para atender a cerca de 2000 autónomos. También se acaba de aprobar una norma por parte del ministerio de Economía y Hacienda sobre módulos. En esta norma hemos intervenido desde el ministerio de Fomento para lograr una equiparación de módulos como nos pedía el sector entre los que trabajan en la mensajería y el transporte por carretera. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, páginas 8-9).

17.05.09 - Los operadores españoles se sitúan a la cola de Europa en la obtención del certificado OEA.

Un año y medio después de la puesta en marcha de la nueva figura del Operador Económico Autorizado (OEA), tan sólo seis empresas españolas han conseguido acreditarse con este nuevo certificado, por lo que nuestro país se posiciona como uno de los peores de la Unión Europea en este ámbito. Entre los 27 estados miembros, únicamente nueve países, la mayor parte procedente de la región de Europa del Este, disponen hasta el momento de un menor número de empresas certificadas con el OEA. La comparativa con nuestros principales socios europeos evidencia el escaso impacto en España de esta nueva figura del proceso aduanero. Así por ejemplo Francia cuenta con 48 empresas certificadas, e Italia o Reino Unido, disponen ya de 65 cada una. Desde el sector, sin embargo, no consideran que estos datos muestren desinterés por parte de las compañías hacia el OEA, sino que en España este proceso de certificación se está retrasando. Según estas fuentes, en los países del Norte de Europa ya existían figuras similares, por lo que sus empresas ya aplicaban un gran número de requisitos que implica el OEA, por lo que el proceso de certificación ha sido mucho más rápido. De esta manera, Holanda y Suecia se sitúan a la cabeza de la UE en número de certificaciones, sólo superadas por Alemania, que cuenta con un total de 254. En España, sin embargo, muchos operadores están todavía tramitando la documentación, por lo que esperan que en un plazo aproximado de cuatro a cinco meses se produzca un "aluvión" de certificaciones. Este retraso coincide, por otra parte, con la paulatina entrada en vigor del propio OEA, ya que aunque desde enero de 2008 dota de mayor facilidad para acogerse a procesos simplificados, hasta el próximo mes de julio no se pondrán en marcha otras ventajas derivadas de su obtención, como son las declaraciones sumarias de entrada o salida con datos reducidos o la notificación previa de decisión de reconocimiento físico. La decisión de las empresas de ser OEA depende además, principalmente, como valoran desde el sector, de los costes que representa. En un contexto de crisis económica, los requisitos qué exige su obtención y la compleja auditoría que supone, provoca que muchos operadores desestiman las ventajas futuras que puede representar. En este sentido, agentes del sector ponen en duda, además, la utilidad de la figura, por lo que prefieren esperar a conocer la aplicación del sistema para analizar los beneficios que supondría. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, página 12).

17.05.09 - La ampliación del cabotaje en Europa, sin efectos para el sector.

Desde el pasado 1 de mayo, siete nuevos países se integran al mapa del cabotaje en Europa. Todos ellos pertenecen a la última ola de Estados en integrarse en la Unión Europea (República Checa, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Polonia y Eslovaquia). Hasta la fecha, el cabotaje se encontraba restringido para ellos, y la apertura del mercado de un tema delicado y en el que existen diversidad de opiniones, como es el cabotaje, ha abierto un nuevo frente al debate. Desde el sector del transporte en España el mensaje no es de preocupación, a pesar de que la entrada de transportistas de estos países siempre ha sido motivo de inquietud y hay cierta alarma sobre la tendencia a la baja de los precios. No obstante, desde el sector se reconoce que ante el nuevo panorama, sobre todo en un sector -el del cabotaje-, que mueve más de 16.000 millones de toneladas-kilómetro anualmente (según cifras de Eurostat), es necesario mejorar la eficiencia del sector a través de una reconversión del mismo. De esta opinión es el vicepresidente de la IRU, Pere Padrosa, que asegura que "la liberalización del cabotaje no alimenta a la baja los precios, sino que mejora la eficiencia del transporte. Lo que ocurre es que si no va acompañado de un paquete de medidas de reconversión del sector, el mercado se ajusta solo y termina por perder competitividad". Desde su posición en la patronal internacional del transporte por carretera, Padrosa considera que el tema del cabotaje es delicado y hay que tener en cuenta la sensibilidad de cada país. A pesar de ello, defiende la armonización impuesta por Bruselas: "Simplemente hay que entender que la no armonización es el principal inconveniente para que el cabotaje funcione". Sobre los temores a la competencia desleal con la apertura de estos países al cabotaje Padrosa cree que "es el eterno enemigo a batir para aquellos que buscan a medio plazo una forma de subsistir". Por su parte, el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, cree que el sector no está amenazado por el cabotaje y es muy competitivo. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, página 3).

17.05.09 - El ICO ha concedido 40,9 millones de euros al transporte hasta mayo.

El Instituto de Crédito Oficial ha concedido hasta el pasado 1 de mayo un total de 40,91 millones de euros en créditos al sector del transporte a través de su línea ICO-Transporte 2008-2009. Su puesta en marcha es en virtud del convenio de colaboración suscrito con el ministerio de Fomento el 17 de junio de 2008, con el fin de contribuir "al mantenimiento y apoyo de un sector especialmente relevante y productivo dentro de la economía nacional, como es el del transporte". El número de operaciones que se han acogido a esta línea de crédito hasta la fecha ha ascendido a un total de 685, que ha generado una inversión en el sector de 61,78 millones de euros. El préstamo medio concedido en cada una de estas operaciones se ha situado en 60.000 euros. El importe total de esta línea del ICO es de 300 millones de euros destinados en exclusiva a los profesionales con autorización para realizar transporte de viajeros o de mercancías por carretera y su vigencia es hasta el 31 de diciembre del presente 2009, tras la ampliación del convenio llevada a cabo a finales del pasado año. Con estos datos, el porcentaje de fondos dispuestos de la línea es del 13,64% mientras que el restante 86,36% está aún pendiente de conceder. Por comunidades autónomas, las empresas del sector de Cataluña han sido hasta el momento las más beneficiadas al obtener el 16,02% de los préstamos dispuesto en la línea ICO-Transporte, seguida por la Comunidad Valenciana, con un 14,32%; Andalucía, con el 13,22% y Madrid, con el 12,88%. Es destacable el incremento que ha tenido esta línea de crédito entre los meses de enero y abril de este año, duplicando prácticamente el importe concedido en todo el segundo semestre de 2008, dado que entre el 8 de julio y el 22 de diciembre del pasado año esta línea había concedido 20,27 millones de euros. La línea ICO-Transporte puede financiar hasta el 90% de la inversión neta de la empresa de transporte, si bien la financiación máxima por cliente es de 600.000 euros al año, por lo que es evidente que está muy orientada a empresas pymes o autónomos. Hay que tener en cuenta que algunas empresas del sector han podido optar por otras de las líneas de crédito que el ICO tiene abiertas en este momento. En total, el Instituto de Crédito Oficial ha concedido créditos a 145.874 empresas y ciudadanos por un importe de 4.405 millones de euros en los primeros cuatro meses del año a través de sus diferentes líneas. Del volumen total de operaciones, 73.890 son préstamos concedidos a ciudadanos, 50.237 a pequeñas y medianas empresas y 21.744 a trabajadores autónomos. Desde el organismo de crédito oficial se destaca que el ritmo de concesión de créditos sigue acelerándose cada quincena. Así, en las últimas dos semanas se han gestionado casi 25.000 nuevas operaciones, por importe de 765 millones de euros. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, página 21).

17.05.09 - El transporte por carretera perdió el año pasado 15.114 millones de toneladas por kilómetro.

El transporte por carretera en España perdió el año pasado 15.114 millones de toneladas por kilómetro, según datos del International Transport Forum (ITT). En 2008, movió 238.654 millones de toneladas, el 5,95% menos que en el ejercicio anterior, una cifra cercana a la cosechada en 2006. El deterioro del transporte de mercancías por carretera fue mayor en el tráfico doméstico durante el pasado año. En este segmento, el sector transportó 14.636 millones de toneladas por kilómetro menos que en 2007. Por su parte, el movimiento internacional y el cabotaje sumaron 67.794 millones de toneladas, sólo 478 millones menos respecto al año anterior. El impacto de la crisis rompe con la tendencia de crecimiento del sector en los últimos años. El mercado comenzó a notar la ralentización económica a partir del segundo trimestre de 2008. Sin embargo,, el último trimestre del año, un periodo especialmente complejo para todas las actividades económicas, fue el más traumático. El sector del transporte por carretera en España dejó de transportar 7.853 millones de toneladas por kilómetro, más de la mitad de las pérdidas acumuladas en todo el ejercicio. (Semanario El Vigía del 11 de mayo, página 22).

16.05.09 - López y Blanco se comprometen a agilizar las obras del TAV y a reforzar la seguridad.

Los dos primeros actos de Patxi López como lehendakari han ido acompañados de una profunda carga simbólica. El pasado lunes acudió al homenaje al guardia civil Juan Manuel Piñuel asesinado hace un año por ETA en Legutiano. El segundo se celebró ayer y tuvo como escenario las obras del Tren de Alta Velocidad. López visitó junto al ministro de Fomento, José Blanco, el tramo que unirá los territorios históricos de Álava y Guipúzcoa para reiterar el apoyo de los gobiernos central y vasco a la 'Y'. Ambos se comprometieron a agilizar la construcción de la red ferroviaria y a reforzar la seguridad de las empresas involucradas en el proyecto ante la amenaza de la banda terrorista. «Me alegro de que el primer acto relacionado con las infraestructuras sea aquí, en lo que es, sin duda, un símbolo del trabajo conjunto», arrancó el lehendakari en su discurso posterior a la visita. Patxi López, que inició su intervención en euskera, calificó el TAV como un proyecto que «hace país» porque permitirá «unir y modernizar» Euskadi e insistió en que el Ejecutivo «ni tolerará ni cederá» ante ETA y «su chantaje al sistema democrático». «La 'Y' vasca es una infraestructura solicitada y largamente esperada por la mayoría de los ciudadanos, que miran hacia esa 'Euskal Hiria' de futuro, y nosotros cumpliremos con nuestra obligación. Es una prioridad del Gobierno y haremos que se note», expresó. La defensa del TAV que escenificaron ayer López y Blanco vino acompañada por dos compromisos concretos. En primer lugar, tanto el lehendakari como el titular de la cartera de Fomento quisieron mostrar su «solidaridad» con las empresas y los trabajadores que participan en el diseño y construcción de la red ferroviaria, con una mención especial al empresario azpeitiarra Inaxio Uria, asesinado por ETA hace cinco meses por su vinculación al proyecto -la empresa Altuna y Uria participa en la construcción de los tramos Arrazua-Legutiano y Legutiano-Eskoriatza-. «Hay que recordar y reconocer su sacrificio por no querer renunciar a su responsabilidad como empresario, pese a las amenazas de los terroristas, y por servir a su país de la mejor forma que sabía: creando empleo y generando riqueza», declaró el lehendakari. López destacó, asimismo, el «valor cívico, el compromiso y la profesionalidad» de los constructores y los trabajadores del TAV. «Gracias a personas como ellos podemos mirar hacia delante con optimismo», remarcó. (El Correo, 22-23; El País, PV, 1; Deia, Política; Gara, 14; Expansión, 10.

15.05.09 - Pere Padrosa, presidente de Astic: ‘Debemos sobrevivir frente a la política que marca la UE’.

"Analizar la situación del Sector en la tremenda crisis en la que estamos inmersos es tarea casi imposible, cuando los propios economistas y políticos están cambiando sus previsiones diariamente", reconoce el presidente de Astic. No obstante, Padrosa ha ofrecido a Nexotrans su visión del actual panorama. Para Padrosa, el Sector está "algo peor que algunos sectores industriales, también debido a que crecíamos por encima de la media". "Ahora bien, en relación a la crisis global de mercado, estamos más o menos igual", agrega. Ahora, el dirigente recuerda que en ya en 2004 se pidió la reconversión del Sector, "debido a la liberalización de los contingentes de tarjetas de transporte, donde dejábamos claro que el Sector no estaba preparado para regularse por sí solo". "Aquellos polvos han traídos estos lodos, ya que las medidas que se tomaron en su momento quizá no fueron suficientemente valientes para afrontar la situación que se nos avecinaría un momento u otro. Buena prueba de ello es que hemos soportado cíclicas huelgas de transporte", reflexiona. Y ahora, "se han juntado la crisis económica global, financiera y real, con la estructural de nuestro Sector, a medio camino de cualquier parte". "Debemos entender que nuestro Sector es intensivo en capital y en mano de obra, y si advertimos los índices macroeconómicos, veremos que el paro y la financiación son los talones de Aquiles de esta crisis", continua el presidente de Astic. "La verdadera realidad de nuestro Sector es que nos vemos envueltos en una lucha por la supervivencia empresarial en contra de la política que marca la UE en tema de transportes". (Nexotrans.com).

15.05.09 - Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer: ‘La mitad de la flota de 2008 está ahora parada’.

Para el presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, decir que la crisis tiene ventajas y oportunidades que los más capaces sabrán aprovechar es una falacia. "Lo que ocurre con las oportunidades en tiempos de crisis -explica- es que, salvo algunas excepciones, son precisamente los especuladores más salvajes del mercado los que se aprovechan". Según Villaescusa, "estamos viviendo posiblemente uno de los peores momentos económicos de las últimas décadas". A las altas cifras de paro, presentes y por venir, se suma el que "el transporte tiene, si cabe, un mejor reflejo de la crisis que el paro: mientras en España se crecía el 3%, el transporte lo hacía más de un 10 %. Sin embargo, cuando a mediados de 2007 empezó el declive económico, el transporte empezó a dar la alarma, que se concretó un año después en un paro que se podría calificar de uno de los que más seguimiento e intensidad tuvo de los que se han llevado a cabo en la historia del transporte español". Como consecuencia de ese paro del transporte, se acordaron una serie de puntos, 54 en concreto, que Fenadismer no firmó por considerarlos "absolutamente insuficientes". "La situación se puede resumir en que cuando todos estaban en el frenazo económico, el transporte estaba en crisis; cuando los demás entraron en crisis, los transportistas entramos en recesión, y cuando todos entraron en recesión, nosotros lo hicimos en depresión, que es el nivel más bajo de la escala de la situación económica", reflexiona el presidente de Fenadismer. "La situación es tan grave -agrega- en el colectivo del transporte que según nuestros cálculos, en estos momentos está parado el 50 % del total de la flota de camiones que teníamos a mediados de 2008 y la otra mitad está trabajando en unas condiciones tan deplorables que la quiebra técnica es la tónica dominante". (Nexotrans.com).

15.05.09 - El CNTC solicita a Concepción Gutiérrez reforzar algunos de los Acuerdos del 11 de Junio.

La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, mantuvo ayer su primer encuentro con el Consejo Nacional de Transportes Terrestres y con el Comité Nacional de Transporte por Carretera, que solicitó reforzar y complementar algunos de los Acuerdos de Junio de 2008. Se trata de la primera toma de contacto con el sector del transporte a través de sus principales órganos consultivos. En el encuentro, Concepción Gutiérrez estuvo acompañada por el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro; Emilio Sidera, subdirector general de Normativa; Miguel Ángel de Frías, subdirector general de Transportes y el director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez. Fue éste, Juan Miguel Sánchez, el encargado de presentarle a cada uno de los miembros del Comité Nacional de Transportes y del Consejo Nacional de Transportes a Concepción Gutiérrez antes de iniciar sendas reuniones con ellos, ya que a las diez de la mañana se produjo el encuentro con el Consejo Nacional de Transporte y a las doce, con el CNTC. La reunión mantenida con el CNTC contó con una presentación de este organismo, en la que tal y como indicó el presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera a este Diario, minutos antes del encuentro con la secretaria de Estado de Transportes, se planteó un análisis de la crítica situación del sector del transporte por carretera. “Lógicamente le damos la bienvenida y la enhorabuena, pero también le vamos a mostrar nuestra preocupación por el sector”, indicó Ovidio de la Roza. Desde el Comité se agradeció la disposición positiva del Ministerio de Fomento al mantenerse interesado en convocar una reunión con rapidez tras el nombramiento de los nuevos cargos del equipo del ministro de Fomento, José Blanco. En este encuentro se evaluó la actual situación del transporte por carretera, haciendo balance de los Acuerdos del 11 de Junio y se transmitió a Concepción Gutiérrez la necesidad de complementar algunos puntos de esos acuerdos y de dar cumplimiento a aquellos puntos que todavía no se han cumplido. Se abordó, por parte del Comité Nacional, la preocupación fueron la necesidad de reformar algunos puntos de la LOTT; la Ley del Contrato de Transporte; la revisión de la Ley de Inspección y Sanción o las restricciones al tráfico, entre otros aspectos. (Diario del Puerto, Nacional).

15.05.09 - La crisis se ceba con el consumo de gasóleo, que cae casi un 11% en abril.

El consumo de gasóleo está sufriendo con fuerza la crisis. Según los datos a los que ha tenido acceso elEconomista, en abril se vendieron en España apenas 2,36 millones de toneladas, frente a los 2,63 millones que se comercializaron en el mismo mes del año anterior, lo que supone un retroceso del 10,5 por ciento. Según los datos de la Corporación de Reservas Estratégicas, el consumo total de productos petrolíferos retrocedió un 7 por ciento en los dos primeros meses del año, comparados con el mismo periodo del año anterior. Concretamente, la gasolina retrocedió un 7,6 por ciento y el gasóleo un 9 por ciento. La situación, según fuentes del sector, es crítica porque en España se registra ya una caída histórica de las ventas de gasóleo, que suponen el 78 por ciento del consumo total de carburantes. En el último trimestre de 2008 las ventas de gasoil bajaron casi un 8 por ciento, a pesar de la acusada bajada de precios. El 50 por ciento del gasóleo se destina al transporte de mercancías y la otra mitad al de particulares. La demanda, que suele ser poco elástica en los carburantes, hace que los retrocesos en las ventas se expliquen por la crisis económica y la caída del transporte por carretera. La demanda de gasóleo en España ha sido históricamente creciente hasta 2008, el primer año en el que ha descendido su consumo y que se prolonga en 2009 animada además por la subida de precios de los carburantes. El litro de gasolina ha subido esta semana casi dos céntimos y se paga ya en los postes de las estaciones de servicio a una media de 96,9 céntimos por litro, lo que supone un 12 por ciento más que a principios de este año y su nivel más alto de todo el 2009. Al mismo tiempo, el litro de gasóleo cuesta 86,8 céntimos y acumula un encarecimiento del 3,8 por ciento con respecto a enero, según datos del último boletín petrolero de la Unión Europea. No obstante, la gasolina y el gasóleo son un 17,3 y un 27 por ciento, respectivamente, más baratos que en la misma semana de 2008, cuando el precio de estos combustibles se encontraba en el inicio de la escalada que les condujo a registrar en julio sus máximos históricos. El precio de los combustibles en España sigue siendo inferior al del resto de la Unión Europea. El litro de la gasolina sin plomo cuesta de media 1,133 euros en la UE-27 y L181 euros en la zona euro. En el caso del gasóleo, el precio se sitúa en 0,9,81 euros en la UE-27 y en 0,976 euros en la zona euro. La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) volvió a demostrar en abril lo que le cuesta convertir los dichos en hechos. A finales del año pasado, el cártel diseñó una hoja de ruta en la que sólo cabía una posibilidad, la de recortar su producción con el objetivo de impular los precios del crudo. La siguió a rajatabla hasta marzo, pero al cuarto mes se salió del guión previsto. (El Economista del jueves 14, página 5).

15.05.09 - Guitrans celebra la jornada ‘La gestión de la prevención de riesgos laborales de las empresas de transporte en la construcción’.

El próximo 19 de mayo se celebrará la jornada ‘La gestión de la prevención de riesgos laborales de las empresas de transporte en la construcción’. Dirigida a las personas encargadas de la gestión documental de la empresa, y para los gestores de la prevención de riesgos en la misma, la jornada será impartida por María Bas, de Denbogestión. Partiendo de unos conceptos básicos de PRL en cuanto a documentación y gestión, e interacción entre las diferentes empresas que participan de las obras de Construcción, se pretende en esta jornada que los asistentes lleguen a entender y conocer toda la gestión que deben realizar para una adecuada gestión de la prevención de los riesgos laborales cuando un cliente del sector de la Construcción contrata a un transportista, sea autónomo o empresa.
Programa general
- Introducción. Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
- Organización y Gestión de la Prevención en la empresa.
- Riesgos laborales en el transporte. Riesgos laborales en la Construcción.
- Ley de Subcontratación en la Construcción.
- Real Decreto de Coordinación de Actividades Empresariales.
- PRL de las empresas de transporte en la Construcción: documentos de gestión.
En cuanto a la metodología, el encuentro consistirá en un seminario basado en la exposición y la puesta en común de conceptos. El enfoque será práctico, basado en planteamientos reales. La jornada, que tendrá cuatro horas de duración, se celebrará a las 09:45 en las instalaciones de Guitrans, C/ Portu-Etxe Bidea, 9 1º. Donostia 20018. Los interesados pueden obtener más información y/o inscribirse en el teléfono 943 316707 o a través del mail fortrans@guitrans.com. (Nexotrans.com ).

14.05.09 - El Gobierno da 7 años de plazo para mejorar la seguridad aeroportuaria.

A partir de ahora, el diseño de un aeropuerto se mirará con lupa. Una buena noticia, sin duda, si no fuera porque tuvo que ocurrir un accidente de avión en Madrid-Barajas, que costó la vida a 154 personas, para que los responsables políticos de turno se sentaran a analizar cómo están construidos los aeropuertos españoles y se dieran cuenta de que la seguridad operacional de algunos aeródromos deja mucho que desear. El Consejo de Ministros aprobará un real decreto, a propuesta del Ministerio de Fomento, por el que Aena deberá adecuar el diseño de sus aeropuertos y helipuertos a la seguridad de las operaciones que realizan los aviones. En España existen 47 aeropuertos públicos y dos helipuertos. El Gobierno dará un plazo máximo de siete años para realizar estas actuaciones. Los aeródromos que tendrán que revisar su diseño serán aquéllos donde se ejecuten operaciones de transporte público, así como los utilizados por la aviación general, deportiva, para turismo o corporativa. Asimismo, sus responsables más directos tendrán más obligaciones en cuanto a la seguridad de las operaciones de los aviones. La sorpresa de la nueva normativa la ponen los aeropuertos de interés general de nueva construcción. En estos casos, el diseño y la seguridad de los proyectos deberá pasar por las manos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea antes de que entren en funcionamiento. Para conseguir el certificado de apertura, requisito imprescindible para la explotación de un aeródromo, cada aeropuerto deberá disponer de un manual en el que deberá detallar desde su estructura hasta las características y procedimientos operativos del aeropuerto. (El Mundo, 18).

14.05.09 - Los agentes de aduanas temen la pérdida de tráficos por el aumento de costes.

Los agentes de Aduanas de Valencia no han visto cambio alguno en el proceso de despacho de los contenedores de importación pese a la constante denuncia por parte del Colegio ante el incremento de costes y los excesivos tiempos de espera . Consideran que esta situación les vuelve menos competitivos que en otros puertos. La preocupación por el incremento de costes y de plazos en el despacho de mercancía de importación en el Puerto de Valencia es ya una constante a tratar en las Juntas Gobierno del Colegio de Agentes de Aduanas. Se trata de un problema denunciado repetidas veces por los Agentes de Aduanas ante los organismos competentes que hasta la fecha no parece haber obtenido ningún resultado, “no se adoptan medidas para resolver estas situaciones”, consideran. Según ponen de manifiesto, la solución pasa por acelerar trámites y reducir costes. Entre los fallos detectados argumentan que existen “diligencias duplicadas, duplicidad de reconocimientos o aparentemente innecesarios”. La consecuencia de estos hechos denunciados es que se produce una fuga de la mercancía a otros puertos con tarifas sensiblemente más bajas, como Gijón, Cartagena o Algeciras, incluso otros puertos de la Unión Europea. El peligro estriba en que una vez se desvían estas mercancías “ese tráfico será difícil de recuperar”. (Diario del Puerto, Nacional).

14.05.09 - Anfac pide a la Ley de Puertos una rebaja de las tasas para el transporte de vehículos.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) reclamó ayer un tratamiento especial para el automóvil en la futura Ley de Puertos, y que este pase por una rebaja de las tasas portuarias para el transporte de vehículos. Así lo explicó a El Vigía la directora económica de Anfac, Aranzazu Mur, que añadió en que confían encontrar apoyo parlamentario para introducir una enmienda a la Ley, aunque ha reconocido que, de momento, sólo han hablado con el grupo parlamentario de CiU de este tema. Con esta propuesta, Anfac busca reducir los costes del transporte de vehículos vía marítima. Sería una de las formas de reducir los costes logísticos del sector, que según un estudio de la propia Anfac suponen el 10% de los costes totales de la industria de la automoción. En este línea, el director del departamento Laboral de Anfac, Félix Martín-Monzú, remarcó ayer la importancia de reducir estos costes impulsando el transporte de mercancías por ferrocarril. Es una de las conclusiones del Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Automóviles y Camiones, que celebró ayer una jornada en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona. (El Vigía).

14.05.09 - El tráfico de mercancías del puerto de Pasajes cae un 38,8%.

El puerto de Pasajes registró el pasado mes de abril un descenso en el tráfico de mercancias del 38,8% respecto al mismo mes del año anterior, al mover 982.247 toneladas frente a un total de 1.605.858 que había operado en el primer cuatrimestre del 2008. Este dato significa un descenso de dos puntos respecto al registrado el pasado mes de marzo, donde el volumen acumulado tuvo una bajada del 36,7%. Según la estadística de tráfico dada a conocer ayer por la Autoridad Portuaria de Pasajes la pérdida de tráficos de la dársena guipuzcoana durante el pasado mes de abril, respecto a marzo fue del 43,8%. Este sensible descenso de un mes a otro se refleja en la pérdida importante de movimientos de mercancías que ha tenido el puerto pasaitarra que en tan sólo 30 días ha pasado de registrar un movimiento de tráfico de 478.307 toneladas frente a las 268.932. Los datos del tráfico de mercancías del puerto de Pasajes reflejan un descenso en el acumulado de dos puntos respecto al mes de marzo que tuvo una variación negativa del 38,8%, tras haber sufrido ese mes una caída del 43,8%. Las mercancías en general descargadas en los muelles pasaitarras sufren una bajada del 50,1%, mientras que en lo referente a la pesca el descenso alcanza al 17%. La chatarra sigue registrando un mal comportamiento, como consecuencia de la caída de la actividad de las acerías guipuzcoanas, con un descenso del tráfico del 54,76%, así como el de automóviles, uno de los puntales importantes en la actividad portuaria de Pasajes que ha sufrido una bajada del 36,45%. En cuanto a los productos siderúrgicos, la caída de la demanda también se está notando con una reducción del tráfico del 28,86%. El carbón, que es la materia prima que utiliza la central térmica de Pasajes, también ha experimentado un retroceso del 23,18%. (NG, Economía).

14.05.09 - Jesús María Benaito, director de Transportes del Gobierno Vasco.

A propuesta del Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Ignacio María Arriola López, y previa deliberación y aprobación del Consejo de Gobierno Vasco, se ha decidido nombrar como director de Transportes a Jesús María Benaito Villagarcía. Ayer se producía la publicación de este nombramiento en el Boletín Oficial del País Vasco. (Diario del Puerto, Nacional).

14.05.09 - Nace la primera plataforma tecnológica de envase y embalaje.

Ayer se presentaba la primera Plataforma Tecnológica Española de Envase y Embalaje (PACK-NET), que nace como una necesidad a una demanda empresarial orientada al desarrollo de proyectos de I+D+i empresariales. Tiene una orientación totalmente práctica, ya que trata de transformar todas las necesidades actuales y futuras del sector, en proyectos e iniciativas concretos, que contribuyan al avance y posicionamiento competitivo del mismo. La Plataforma E+E se presentaba en la jornada de ayer ante más de 70 empresas en un acto celebrado en el marco de HISPACK, Salón Internacional del Embalaje que se celebra hasta el próximo viernes en Barcelona. La Plataforma tiene como objetivo dar soluciones y poner valor a la I+D+i y para ello es necesario el trabajo conjunto de todo el sector consciente de la continua evolución de las demandas del consumidor, así como de las exigencias medio ambientales, legislativas y de distribución. (Veintepiés).

14.05.09 - Confedetrans modifica su estructura interna ante el inminente proceso de renovación del Comité Nacional.

El presidente de Confedetrans, Jaime Diez, ha hablado con Nexotrans sobre ciertas novedades importantes relacionadas con la renovación del Comité Nacional del Transporte: "La representatividad de sus organizaciones y asociaciones se llevará a cabo por Fetransa, bajo la forma de federación y no de confederación como en el último proceso de renovación", ha explicado Diez. Dicha novedad "se ha llevado a cabo por puros criterios internos y organizativos con el fin de conseguir una mayor eficiencia de gestión y una simplificación en el organigrama interno de nuestra organización". Respecto a la reciente decisión del Parlamento Europeo de no excluir a los autónomos de la Directiva de tiempos de trabajo, el presidente de Confedetrans ha calificado esa decisión de "incomprensible". "El Parlamento obvia que dicha decisión es una merma en la competitividad empresarial de los transportistas autónomos y que les va a situar en una patente situación de inferioridad y discriminación frente a otras núcleos empresariales. Además éste es un asunto sobre el que se está generando mucha confusión, pues todavía la decisión del Parlamento de la UE no resulta directamente aplicable a los autónomos de nuestro país, por lo que a los transportistas autónomos aún no les afecta la reglamentación sobre tiempos de trabajo", ha recordado. (Nexotrans.com del miércoles 13).

14.05.09 - El régimen sancionador, las competencias de Fomento y los acuerdos de junio, temas de la Asamblea de Conetrans.

El presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans), Ovidio de la Roza, instó al nuevo director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, a mantener su máxima atención hacia los asuntos de la carretera, ya que ahora su Dirección en Fomento asume además las competencias del transporte por ferrocarril. Durante la Asamblea General celebrada el pasado 9 de mayo, De la Roza señaló la importancia de revisar con urgencia el régimen sancionador y el actual baremo, asunto de la mayor gravedad para el sector. Del grupo técnico de trabajo se han obtenido escasos resultados, por lo que ahora es necesario insistir en la adopción de reformas básicas en la LOTT y el baremo, en puntos clave como la responsabilidad objetiva, la modificación de la reincidencia y la habitualidad y la modificación de sanciones desproporcionadas y conflictivas. Además, indicó De la Roza, será importante que los instructores realicen la correcta calificación de los expedientes. El presidente de Conetrans recordó que los acuerdos de junio también fueron suscritos por los cargadores, por lo que es necesario que éstos efectúen su compromiso de asumir la cláusula de revisión de precios y el resto de los compromisos adquiridos. Instó a la Administración a la correcta regulación del acceso a la profesión y al mercado al objeto de considerar en las adaptaciones de próximas normativas comunitarias las reivindicaciones de la organización en cuanto a formación, dimensionamiento adecuado y transparencia del sector. La Asamblea eligió como nuevo vicepresidente de Conetrans a Francisco José López, vicepresidente de Froet y gerente de Merlatrans, que formará parte del comité ejecutivo de la CETM y sustituirá en el puesto a Jesús Martínez Hoyos. (Nexotrans.com del miércoles 13).

14.05.09 - Conetrans pide a Juan Miguel Sánchez cambios en el régimen sancionador de la LOTT.

Ovidio de la Roza, presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans), pidió al nuevo director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, a mantener su “máxima atención” hacia la carretera. De la Roza, durante la Asamblea de la organización el pasado 9 de mayo, señaló la importancia de revisar el régimen sancionador y el actual baremo en aspectos como “la responsabilidad objetiva, la modificación de la reincidencia, y la habitualidad y la modificación de sanciones desproporcionadas y conflictivas”. Por otro lado, y en referencia a los acuerdos de junio firmados el pasado año entre transportistas y Gobierno, el de Conetrans quiso recordar que los cargadores también rubricaron esos acuerdos, e instó a las empresas a que “cumplan el compromiso de asumir la cláusula de revisión de precios” y a las Administraciones a que hagan cumplir lo pactado con anterioridad. Asimismo, la Asamblea eligió a Francisco José López, vicepresidente de Froet y gerente de Merlatrans, como nuevo vicepresidente. (Veintepiés).

14.05.09 - De la Roza exige que los cargadores cumplan su compromiso de asumir la cláusula de revisión de precios.

Ovidio de la Roza, presidente de Conetrans, exigió durante la celebración de la Asamblea General de Conetrans celebrada el sábado en Madrid, que los cargadores cumplan su compromiso de asumir la cláusula de revisión de precios y el resto de actuaciones adquiridas durante los Acuerdos del 11 de Junio. Durante la asamblea, se abordaron los diferentes cambios al frente del Ministerio de Fomento producidos entre los meses de abril y mayo. En este sentido, se plantearon la próxima reunión con los nuevos responsables del Ministerio de Fomento, las nuevas medidas paliativas presentadas para hacer frente a la crisis y la próxima renovación del CNTC con fecha límite para la aportación de datos fijada el próximo 30 de julio. Por otra parte, una cuestión que ha llegado a suponer el planteamiento de posibles actuaciones por parte de la confederación, es la revisión del régimen sancionador y su actual baremo. En este sentido, las conclusiones del grupo técnico de trabajo han finalizado con escasos resultados, según Conetrans. Por ello, se considera preciso insistir en las reformas básicas de la LOTT y el baremo en puntos clave como la responsabilidad objetiva, la modificación de la reincidencia y la habitualidad y la modificación de sanciones desproporcionadas y conflictivas, entre otros aspectos. Además se destacó que será importante que los instructores realicen la correcta calificación de los expedientes. Aprovechando la presencia en el acto de Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre, Ovidio de la Roza le planteó que mantuviera su máxima atención hacia la carretera, teniendo en cuenta que con la remodelación de Fomento el director general asume ahora también las competencias ferroviarias y por lo tanto de intermodalidad. Finalmente, tras la retirada del vicepresidente primero de la confederación, Jesús Martínez Hoyos, se procedió a nombrar como nuevo vicepresidente a Francisco José López Martínez, actual gerente de Merlatrans. (Diario del Puerto, Nacional).

13.05.09 - Iberia implanta un plan económico para ahorrar más de 200 millones.

Iberia ha puesto en marcha un severo plan de contingencia para hacer frente a la fuerte caída de la demanda y de los ingresos, que ha provocado unas pérdidas de 92,6 millones de euros en el primer trimestre de 2009. Dicho plan permitirá reducir las pérdidas entre 110 y 125 millones de euros, además de un recorte de inversiones por unos 80-90 millones de euros. Incluye cuatro tipo de medidas: recorte de capacidad, reducción de costes laborales, reducción de gastos de compras y costes externos y revisión del plan de inversiones, en este caso, aplazar aquellas que no estén dirigidas a la mejora del servicio al al cliente o que no tengan impacto directo en la cuenta de resultados. Entre las medidas de reducción de costes, además de estas actuaciones, la compañía aérea planea un ERE temporal, la no renovación de contratos eventuales, la reducción de gastos de alquileres de oficinas y abandono de inmuebles y espacios industriales y aeroportuarios, la reducción de la flota de vehículos o la reducción de asesorías técnicas. (Veintepiés; El Correo, 39; Deia, 37; El Mundo, 42; Expansión, 6).

13.05.09 - Los ingresos por carga de Iberia caen en el primer trimestre un 22,5%.

Iberia anunció ayer sus resultados correspondientes al primer trimestre de este año. La compañía aérea registró un resultado consolidado de 92,6 millones de euros de pérdidas. A ello contribuyó la fuerte caída de los ingresos por transporte de mercancías. Los ingresos de carga de Iberia entre enero y marzo se redujeron en 22,5 millones de euros (un 26,1% menos) respecto al año anterior, afectados por la fuerte caída del volumen de tráfico de carga (un -22,5%) y por la reducción del ingreso medio por tonelada-kilómetro transportada (un -9%). Iberia argumenta que “el impacto del descenso del comercio mundial está siendo muy agudo en el sector de transporte aéreo de mercancías. Según datos publicados por IATA, el tráfico de carga total de las compañías aéreas asociadas descendió un 22,8% con relación al primer trimestre de 2008”. Por lo que respecta a los ingresos de handling, disminuyeron un 9,7% debido al descenso del volumen de actividad para terceras compañías (-12,9%, medida en aviones ponderados atendidos), aumentando el ingreso unitario un 4,8%. A nivel general, junto a las pérdidas de 92,6 millones de euros hay que destacar que los ingresos de explotación disminuyeron un 15,6% debido a la debilidad del tráfico aéreo en la mayoría de los mercados internacionales y, en particular, en el mercado español, también a la caída del tráfico de negocios y a las acentuadas presiones existentes sobre los precios. Otros factores extraordinarios, como las disrupciones provocadas por los pilotos trabajando a reglamento o las fuertes nevadas que se produjeron durante el mes de enero, tuvieron, asimismo, un impacto negativo en los ingresos del trimestre, según Iberia. La reducción de la oferta en un 6,1% fue superada por la caída de la demanda (-9,5%). El coeficiente de ocupación descendió 2,9 puntos respecto al año anterior, situándose en el 76,5%, pese a que sigue siendo el más alto en el trimestre entre las compañías europeas comparables. (Diario del Puerto, Nacional).

13.05.09 - La crisis reduce a la mitad la contratación de empleo temporal en el sector logístico.

Las cifras no son halagüeñas. Según las principales empresas de trabajo temporal en España, la contratación de mano de obra temporal ha caído por encima del 50% en el último año. Así lo reconoce el director de Logística y Transporte de Adecco, Ramón Plaza, que asegura que los datos no arrojan ninguna esperanza. "La bajada de la contratación ha sido entorno al 50% a nivel global, y en nuestro caso el primer trimestre de este año ha supuesto una caída del 30%". Las mismas cifras baraja Manpower, cuyo director de grandes cuentas de Logística, Carlos Pitarch, puntualiza que "hay comunidades autónomas donde los niveles han caído aún más, a casi el 60%". De hecho, las más afectadas, han sido Andalucía y Galicia, donde la actividad del sector se ha paralizado por completo, como consecuencia de la crisis económica. Por el contrario, entre las comunidades que están teniendo un mejor comportamiento se encuentran Cataluña, Valencia y Madrid. De hecho, y según Pitarch, a esta última comunidad le ha salvado la gran concentración empresarial que tiene en áreas como el Corredor de Henares. Entre los puestos más afectados se encuentran los de base, como las actividades de picking, los mozos de almacén y los carretilleros. "Estos puestos son los más penalizados, debido a la caída de las importaciones y a la poca actividad que hay en los almacenes", reconoce el director de grandes cuentas de Manpower. (Semanario el Vigía del 4 de mayo, página 12).

13.05.09 - El transporte es el segundo sector con mayor riesgo de morosidad empresarial.

El 9% de las empresas de transporte presentan un alto riesgo de no cumplir con sus compromisos de pago durante los próximos doce meses. Según los datos del informe predictivo de morosidad que ha elaborado Iberinform, el sector del transporte se convierte en el segundo ámbito de actividad con una perspectiva empresarial más complicada, sólo superado por la construcción, ya que el 14% de estas empresas tienen una alta probabilidad de impagar. Los resultados del estudio no han sorprendido a los agentes del sector. Más allá de la crisis, fuentes de la CETM consideran que la previsión de morosidad en las empresas es una consecuencia de su falta de negociación mercantil y de la dificultad para financiar sus operaciones. El primero de estos factores ya se incluyó en los acuerdos de junio para reclamar medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales si transcurren más de 30 días a partir de la entrega de las mercancías. Prácticamente un año después, el sector coincide en lamentar que estos plazos no se han reducido, por lo que las empresas del transporte continúan sufragando durante meses las operaciones de sus clientes y además aumenta la complejidad para encontrar financiación en las entidades crediticias. De esta manera, fuentes del sector coinciden en que este desequilibrio contable repercutirá finalmente en las operaciones de las empresas del sector. Por otra parte, el índice autonómico que realiza este informe sobre el transporte sitúa a un total de ocho comunidades con cifras de entre 5% y el 10%. Por debajo se sitúan Extremadura, País Vasco, Castilla-La Mancha, Cantabria, Navarra y La Rioja; mientras que por encima del 10% las peores perspectivas empresariales se concretan en la Comunidad Valenciana, Cananas, Andalucía, Melilla e Islas Baleares, que lidera la tabla con el 38% de empresas en situación de riesgo de morosidad. Desde Iberinform se ha explicado que el informe, realizado con una muestra de 28.000 empresas, define la situación de máximo riesgo de las compañías empresas que ya son morosas o tienen una probabilidad superior al 70% de generar impagos en sus "relaciones comerciales durante el próximo año". (Semanario el Vigía del 4 de mayo, página 20).

13.05.09 - El sector logístico europeo hace frente a la crisis en Munich.

Transport Logistic abrió ayer sus puertas en la ciudad alemana de Múnich y lo hizo batiendo récords. Por primera vez en su historia la feria, una de la mayores citas del sector en Europa, ha contado con 100.000 metros cuadrados de superficie, es decir, ocho pabellones en la Nueva Feria de Munich, lo que representa un incremento del 10% en relación a ediciones anteriores. En esta superficie presentan su oferta un total de 1.760 empresas de 55 países, que a lo largo de la semana darán a conocer su oferta en materia de transporte marítimo, terrestre, aéreo y ferroviario. La inauguración de Transport Logistic reunió a más de 300 profesionales en una mesa de debate con las principales autoridades del sector en Europa. En esta edición uno de los sectores más representados es el de los prestadores de los servicios logísticos, seguidos por empresas de nuevas tecnologías de la información. También ocupa un lugar importante el segmento de transporte aéreo y los puertos, entre ellos los españoles, que presentan sus servicios en el pabellón español impulsado por el ICEX y Puertos del Estado. Algeciras, Motril, Barcelona, Ferrol, Castellón, Vilagarcía, Bilbao, Sevilla, Tarragona, Cartagena, Pasajes y Santander dan a conocer en este certamen sus nuevas infraestructuras y oferta portuaria. (Veintepiés).

13.05.09 - Nombramientos de altos cargos en el departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del nuevo Gobierno vasco.

El primer Consejo de Gobierno de Patxi López nombró 34 altos cargos, entre viceconsejeros, secretarios generales, directores de Gabinete y directores generales. Cesó a otros 39 cargos del anterior Ejecutivo. (...) En el departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes cesan Francisco Javier Burón Cuadrado como viceconsejero de Vivienda; Jon Iñaki Betolaza San Miguel, como viceconsejero de Transportes y Obras Públicas; Ignacio Zalbidea Álvarez, como director de Servicios; Mireia Elkoroiribe Zenikaonaindia, como directora de Transportes, e Iñigo Maguregi Salas, como director del Suelo y Urbanismo. La nueva viceconsejera de Vivienda es Mª Paz Larrumbide Moreno; el viceconsejero de Transportes y Obras Públicas, Ernesto Gasco Gonzalo; la directora de Servicios, Paloma Usatorre Mingo; el director de Transportes, Jesús María Benaito Villagarcía; y el director de Suelo y Urbanismo, Rafael Bernardo Farías Blanc. (DV, 37).

12.05.09 - La venta de vehículos comerciales agudiza su caída tras desplomarse un 58% en abril.

La desaceleración económica no concede respiro alguno al segmento de vehículos comerciales. Las matriculaciones de vehículos comerciales siguen bajo mínimos, y cerraron el mes de abril con un desplome del 58,1% tras registrar 8.240 operaciones, según los datos de la asociaciones automovilísticas de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam). Este dato lleva a las empresas a cerrar el primer cuatrimestre del año con 34.283 matriculaciones, un 52,9% menos que las 72.749 unidades registradas entre enero y abril de 2008. La comercialización de este tipo de vehículos (furgonetas, derivados de turismos o pick up, por ejemplo) está íntimamente ligada a la de las empresas, sobre todo las pequeñas y medianas, que son sus principal mercado. Por eso, las dos organizaciones empresariales reiteraron ayer en un comunicado de prensa sus peticiones al Gobierno de arbitrar ayudas directas para este tipo de vehículos. La intención es truncar el fuerte temor de las pequeñas y medianas empresas a invertir a causa de la crisis económica y el aumento del paro. Por subsegmentos, los derivados, furgonetas y pick up matricularon en abril 4.723 unidades, el 54,1% menos con relación a las 10.288 de abril del año pasado. En el primer cuatrimestre estos tipos suman 20.643 matriculaciones, lo que implica un retroceso del 46,7%. Los furgones y camiones ligeros aportaron 3.517 unidades, lo que supone una evolución a la baja del 62,6%. En el acumulado anual, el descenso es del 59,9%, con 13.640 matriculaciones, por las 33.999 de hace un año. (Cinco Días, 6; La Gaceta de los Negocios, 7).

12.05.09 - Génova debatirá el futuro de los puertos comerciales.

El puerto de Génova acogerá del 25 al 29 de mayo la vigésimo sexta Conferencia Mundial de Puertos IAPH (International Ports & Harbovrs Association), que vuelve a Europa tras diez años. Con el lema «Orientados al mercado. Abiertos al futuro», la conferencia co-organizada por la IAPH, TOC Events Worldwide y la Autoridad Portuaria de Génova, se centrará principalmente en el rol de los puertos comerciales como responsables del cambio. Las conferencias contarán con dos ponentes españoles, Santiago Bassols (CILSA) y Manuel Gómez (Puertos del Estado) en las sesiones que versaran sobre los hubs logísticos alrededor de los puertos y cómo afrontar la crisis actual y los puntos clave para el éxito en el futuro, respectivamente. Actualmente la Asociación IAPH está representada por más de 230 puertos de 90 países, que gestionan aproximadamente el 90 por ciento del trafico de contenedores y el 60 por ciento del tráfico de mercancías a nivel mundial. (Diario Marítimas del lunes 11).

12.05.09 - Las grandes navieras presentan nuevos planes de reducción de costes para atajar la crisis.

Las primeras medidas de las grandes navieras para atajar la sangría de la crisis consistieron en reestructurar sus servicios para responder a la caída de la demanda y frenar la contratación de nuevos pedidos de buques a los astilleros. Incluso algunas compañías como Maersk, MSC y CMA CGM cambiaron ciertas rutas marítimas para ahorrarse los costes de las tasas de tránsito del Canal de Panamá y Suez. Meses después de poner en marcha todas estas iniciativas para adaptarse al nuevo contexto económico, la virulencia y la persistencia de la crisis han demostrado que son insuficientes. De hecho, en las últimas semanas diversos expertos han señalado que más del 10% de la flota mundial de portacontenedores está amarrada y muchos de los buques operativos zarpan de los puertos al 50% de su capacidad. Por este motivo, gigantes marítimos como CMA CGM y Hamburg Süd han decidido impulsar planes de reducción de costes para mitigar el impacto de la recesión en su cuenta de resultados de este ejercicio, pero no serán los únicos en complementar sus acciones iniciadas a finales del pasado ejercicio. Aunque el sector ya comenzó a notar los efectos de la crisis en el último semestre del año pasado, especialmente en los últimos tres meses de 2008, las navieras contaban con cierto margen de maniobra por los números positivos de la primera parte del año. Eso no sucederá en 2009, a tenor de los analistas económicos y expertos en el sector marítimo. De hecho, los primeros resultados financieros y de tráfico de algunas compañías marítimas son desalentadores. Por ejemplo, OOCL ha reducido el 15,6% su tráfico de contenedores y hasta el 31,2% su volumen de negocio hasta marzo. El Fondo Monetario Internacional (FMI) hizo públicas la semana pasada las últimas proyecciones para este ejercicio. El organismo internacional prevé que la economía mundial se contraerá el 1,3% este año y, a pesar de que existen algunos indicios de una ligera recuperación económica, las cifras del primer semestre serán muy negativas. En la segunda mitad del año, la tónica será similar, si bien, por el momento, se descarta una nueva debacle económica. El FMI ya ha advertido que los países europeos serán los que experimenten mayores dificultades. La economía de la zona euro caerá el 4,2% y las principales potencias de la región como Alemania (-5,6%), Francia (-3%), Italia (-4,4%) y España (-3%) también sufrirán descensos significativos. (Semanario El Vigía del 27 de abril, página 2).

12.05.09 - España es el segundo país europeo con mayor número de hurtos en las cadenas de transporte.

La crisis económica también está provocando un incremento en los ataques y hurtos en las cadenas de transporte, según constata la Transponed Asset Protection Association (TAPA). En esta dinámica, la asociación destaca que España es el segundo país de la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África) con mayor índice de robos en el transporte. Concretamente, el 6,76% de todos los ataques en la cadena de transporte de la región corresponden a España. Reino Unido encabeza el ránking con 2.720 incidentes, el 72% del total. Los 3.756 incidentes contabilizados por TAPA en 2008 han ocasionado pérdidas por valor de más de 170,6 millones de euros. Además de estos ataques, la asociación sostiene que se han producido 1.775 incidentes más en camiones vados. La mayoría de los vehículos robados se han duplicado en 2008 respecto al ejercicio anterior y la mayoría de estos hurtos se han producido en aparcamientos poco seguros de Reino Unido, Alemania y Francia. "En los últimos años, los ataques a vehículos pesados han sido el ‘modus operandi’ preferido de los criminales", constata TAPA. Los principales productos susceptibles de ser robados son la electrónica de consumo, comida y bebida, productos metalúrgicos y ropa. El informe anual de TAPA sobre hurtos en la cadena de transportes señala que han descendido los vehículos secuestrados durante el último ejercicio. De hecho, se ha producido un descenso del 47,4%, una caída que la asociación atribuye al entrenamiento adicional que las compañías realizan a sus conductores para ayudarles a evitar ataques violentos.En cambio, el año pasado se incrementaron los robos en las instalaciones logísticas y centros de almacenaje más del 50%, a pesar de que en los últimos años la tendencia era precisamente la contraria. También han aumentado el 24% los fraudes. Estos dos tipos de incidentes son los que han motivado un ascenso del total de incidentes durante 2008 y, según las cifras preliminares de TAPA para los primeros meses del 2009, la tendencia se acentuará en los próximos meses por el recrudecimiento de la crisis económica. (Semanario El Vigía del 27 de abril, página 23).

12.05.09 - Los autónomos cumplirán la directiva de Tiempos de Trabajo.

La Comisión Europea deberá, finalmente, incorporar a los autónomos en la directiva de Tiempos de Trabajo. La semana pasada el Parlamento Europeo, aduciendo razones de seguridad vial y mejora de las condiciones profesionales del sector, tumbó la propuesta de la Comisión de excluir a los autónomos e incluir solamente a los ‘falsos autónomos’. La decisión se tomó con 332 votos a favor y 307 en contra, una mayoría ajustada que deja entrever que los autónomos continúan siendo un tema delicado en los pasillos de Bruselas. Con ésta son ya dos las veces -en sólo ocho meses- en las que la Eurocámara ha insistido a la Comisión de la necesidad de incluir a los autónomos en la directiva, sin embargo una vez acabado el plazo para valorar propuestas, el Europarlamento ha tomado la última palabra. En opinión del eurodiputado impulsor del conocido informe favorable a los autónomos, Alejandro Cercas, “ya no se puede hacer oidos sordos a un tema tan delicado como éste. Existe una gran sensibilidad social sobre la seguridad vial derivada de la no inclusión de los autónomos”. Por su parte, Jean Lambert, diputado europeo de los Verdes, cree que “la exclusión de los transportistas autónomos hubiera agravado el problema de los conductores, que se ven presionados a aceptar estatus independientes ficticios y trabajar más horas”. (Semanario El Vigía del lunes 11, páginas 2-3).

12.05.09 - La nueva Dirección General de Transportes Terrestres de Fomento gestionará la política ferroviaria.

La nueva dirección general de Transportes Terrestres que acaba de crear el renovado equipo de Fomento, con José Blanco a la cabeza, gestionará desde ahora la política ferroviaria que tenía atribuida la desaparecida Dirección General de Ferrocarriles. Así, entre sus competencias concretas se incluye la elaboración normativa, regulación, ordenación e inspección en materia de transporte ferroviario, y todos aquellos otros asuntos que no se hayan atribuido a la dirección general de Infraestructuras Ferroviarias, según reza el BOE del pasado martes 21. Esta nueva dirección general, que depende directamente de la Secretaría General de Transportes dirigida por José Luis Cachafeiro Vila, también absorbe las funciones que correspondían a la suprimida dirección general de Transportes por Carretera, al frente de la cual ha estado los últimos cinco años Juan Miguel Sánchez. Con estos cambios en la estructura departamental del ministerio, se da respuesta a una aspiración histórica de las asociaciones del transporte ferroviario, especialmente de la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC), que han demandando en los últimos años un interlocutor directo para abordar los asuntos y problemas del ferrocarril. Tras su toma de posesión, el lunes 20, Concepción Gutiérrez confirmó a El Vigía que el transporte de mercancías será una de sus prioridades porque esta actividad "está directamente relacionada con la eficiencia del sistema económico". Para Gutiérrez, "España tiene una posición periférica si lo miramos desde el punto de vista de la UE, pero tiene un posicionamiento estratégico desde la perspectiva planetaria", por lo que hay que aprovechar esta doble condición y "marcamos unos objetivos de eficiencia por parte del sistema de transporte porque ello fomentará la competitividad de nuestras empresas. En este sentido, Gutiérrez aseguró que se mantendrá como hoja de ruta del Plan Estratégico aprobado por el Gobierno. (Semanario El Vigía del 27 de abril, página 18).

12.05.09 - Transport Logistic 2009 se inaugura en Munich con 1.750 empresas expositoras de 55 países.

A pesar del retroceso coyuntural del sector, Transport Logistic 2009 se inaugura mañana martes en Munich con más expositores que nunca. En uno de los mayores salones internacionales de logística, telemática y transporte del mundo participarán hasta el viernes un total de 1.750 empresas de 55 países. Esta cifra equivale a un incremento superior al diez por ciento frente a la convocatoria del 2007. Debido a esta fuerte demanda, Transport Logistic 2009 ocupará por primera vez 100.000 metros cuadrados de superficie expositiva, es decir, ocho pabellones y espacio al aire libre de la nueva feria de Munich, lo que supone un incremento del 10 por ciento. Las empresas expositoras presentarán el amplio abanico de servicios del transporte de mercancías por carretera o ferrocarril, por vía marítima o aérea. El segmento más representado es el de las actividades logísticas, seguidas de empresas que presentarán las nuevas tecnologías de la información. El tercer grupo de expositores es el del transporte aéreo de carga, que volverá a ocupar un pabellón completo. En el segmento de transporte marítimo de mercancías se presentarán 160 gestores de puertos, armadores, agentes de transporte marítimo, corredores marítimos, empresas de contenedores, transbordo y almacenaje. Además, con 80 compañías de ferrocarriles estatales y privadas, estará representada la red europea de ferrocarriles casi por completo. Transport Logistic ampliará también su presencia internacional. Así pues, el 41 por ciento de las empresas vienen del extranjero. El número de expositores internacionales ha incrementado un 16% en comparación con el certamen anterior. (Diario Marítimas del lunes 11).

12.05.09 - De la Roza exige que los cargadores cumplan su compromiso de asumir la cláusula de revisión de precios.

Ovidio de la Roza, presidente de Conetrans, exigió durante la celebración de la Asamblea General de Conetrans celebrada el sábado en Madrid, que los cargadores cumplan su compromiso de asumir la cláusula de revisión de precios y el resto de actuaciones adquiridas durante los Acuerdos del 11 de Junio. Durante la asamblea, se abordaron los diferentes cambios al frente del Ministerio de Fomento producidos entre los meses de abril y mayo. En este sentido, se plantearon la próxima reunión con los nuevos responsables del Ministerio de Fomento, las nuevas medidas paliativas presentadas para hacer frente a la crisis y la próxima renovación del CNTC con fecha límite para la aportación de datos fijada el próximo 30 de julio. Por otra parte, una cuestión que ha llegado a suponer el planteamiento de posibles actuaciones por parte de la confederación, es la revisión del régimen sancionador y su actual baremo. En este sentido, las conclusiones del grupo técnico de trabajo han finalizado con escasos resultados, según Conetrans. Por ello, se considera preciso insistir en las reformas básicas de la LOTT y el baremo en puntos clave como la responsabilidad objetiva, la modificación de la reincidencia y la habitualidad y la modificación de sanciones desproporcionadas y conflictivas, entre otros aspectos. Además se destacó que será importante que los instructores realicen la correcta calificación de los expedientes. Aprovechando la presencia en el acto de Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre, Ovidio de la Roza le planteó que mantuviera su máxima atención hacia la carretera, teniendo en cuenta que con la remodelación de Fomento el director general asume ahora también las competencias ferroviarias y por lo tanto de intermodalidad. Finalmente, tras la retirada del vicepresidente primero de la confederación, Jesús Martínez Hoyos, se procedió a nombrar como nuevo vicepresidente a Francisco José López Martínez, actual gerente de Merlatrans. (Diario del Puerto, Nacional).

12.05.09 - El director general de Transportes Terrestres reconoce que el camión seguirá teniendo un peso ‘determinante’ en España.

En la clausura de la Asamblea General de Conetrans celebrada el pasado sábado 9 en Madrid, el director general de Transportes Terrestres, Juan Miguel Sánchez, destacó que el transporte por carretera seguirá teniendo en los próximos años un peso determinante en España para las mercancías y el sector del camión no debe ver el fomento del ferrocarril como un impedimento para su futuro porque “desde mi punto de vista en una economía de mercado solo hay un modo de transporte, el que generan los cargadores y los transportistas que deben transformarse en empresas de servicios y especializarse”. Sánchez también reconoció que hoy por hoy el transporte por carretera es más eficiente y rentable que el ferrocarril “gracias a que está más desarrollada, dado que en España hay 180.000 kilómetros de carreteras frente a 14.000 de vías ferroviarias”. Por lo tanto, aseguró el responsable de Fomento, “el camión es insustituible por el simple hecho de que al ferrocarril le será imposible absorber toda la mercancía que mueve la carretera”. Por su parte, Ovidio de la Roza, presidente de Conetrans, pidió al director general que ahora que también tiene las responsabilidades en materia de transporte ferroviario, “esto no suponga un olvido para el camión”. Recordó una vez más que los acuerdos firmados el pasado junio los acuerdos de junio también fueron suscritos por los cargadores, por lo que “es necesario que éstos efectúen su compromiso de asumir la cláusula de revisión de precios y el resto de los compromisos adquiridos”. Igualmente, instó a la Administración a la correcta regulación del acceso a la profesión y al mercado al objeto de considerar en las adaptaciones de próximas normativas comunitarias las reivindicaciones de la organización en cuanto a formación, dimensionamiento adecuado y transparencia del sector. (El Vigía).

11.05.09 - El dilema del aeropuerto de Hondarribia.

El aeropuerto de Hondarribia sigue pendiente de definir su futuro. Todavía se encuentra abierto el debate sobre la ampliación de su pista de vuelos para adecuarla a la normativa internacional de Aviación Civil. La reserva de 150 metros en cada extremo para sendas franjas de seguridad dejarían la pista en 1.454 metros, lo que limitaría la operatividad de determinados aviones. El Ministerio de Fomento ha ordenado a AENA, el ente gestor de los aeródromos nacionales, que agilice la elaboración de un informe que determine las opciones que caben en Hondarribia para no limitar su actual funcionamiento. El estudio podría estar acabado este mismo mes de mayo. Entre las posibilidades que están siendo analizadas por un equipo de expertos en aviación se encuentran prolongar la pista en 300 metros hacia el barrio de Mendelu, la ampliación en 150 metros en cada cabecera de la misma o dejar la plataforma de vuelos como está en la actualidad, sin áreas de seguridad. La primera tiene el inconveniente de que podría condicionar o invalidar el desarrollo urbanístico que el Ayuntamiento de Irún prevé junto a Mendelu. La segunda plantea la pega de que obligaría a ocupar parte de la desembocadura del río Bidasoa en uno de los extremos y acercaría la pista a territorio francés. La tercera obligaría a acogerse a una "excepcionalidad" prevista por Aviación Civil, consistente en no implantar las franjas de seguridad apelando a las dificultades económicas, técnicas y de impacto ambiental que ocasionaría la reforma, algo que ya sucede en otros aeropuertos internacionales. La cuestión permanece irresuelta desde que en 2001 el Gobierno central, entonces en manos del PP, aprobase un Plan Director que preveía alargar 600 metros la pista hacia el barrio de Mendelu, lo que fue recibido con críticas de vecinos, instituciones y partidos políticos. En 2006, el Gobierno ya socialista aprobó un nuevo Plan Director que renunciaba a la ampliación y dejaba la pista en sus dimensiones actuales. (El País, PV, 2).

11.05.09 - La crisis aterriza en los aeropuertos, que pierden 160.000 pasajeros hasta marzo.

Los tres aeropuertos de Euskadi han perdido un total de 160.000 pasajeros durante el primer trimestre de 2009 en comparación con igual periodo del año anterior. Supone un batacazo sin precedentes. Los organismos implicados en la promoción de los aeródromos de Loiu, Foronda y Hondarribia y las compañías aéreas coinciden en el diagnóstico: la crisis ha llegado a los aeropuertos con fuerza y lo ha hecho para quedarse. El aterrizaje de la crisis resultó vertiginoso tras el pasado verano, tomó tierra firme enseguida y ahí sigue restando tráfico mes a mes hasta no se sabe cuándo, dicen los expertos. "La situación económica está siendo un lastre para el negocio aéreo", reconoce Jon Gangoiti, director general de Bilbao Air, la sociedad que promociona el aeródromo vizcaíno. Esta situación resulta desconocida desde 2002. Ese año, el tráfico aeroportuario inició un fuerte despegue en Euskadi que se prolongó durante cinco años consecutivos, con crecimientos interanuales en el número de pasajeros que se acercaron al 20% en Loiu (2004) y al 27% en Hondarribia (2007). El derrumbe económico torció por completo esa tendencia el año pasado. Bastó el último semestre de 2008 para cerrar el ejercicio en números rojos. "Al encarecimiento del combustible se solapó la crisis y produjo un efecto dominó que acabó retrayendo el mercado. El ingreso medio de las compañías ha caído un 30% de media", explica Juan Corral, director comercial de la aerolínea Air Nostrum. La situación se extiende a prácticamente todos los aeropuertos españoles. Loiu, la principal plataforma aérea del País Vasco, con más cuatro millones de pasajeros al año, redujo en un 2,7% la cifra de usuarios, en parte por la reducción de vuelos ofertados, asegura Gangoiti. En los últimos meses han desaparecido las conexiones de Clickair a París-Orly, las que realizaba Spanair a Jerez, Málaga y los aeropuertos canarios, la de FlySur a Córdoba, que fue suspendida un mes después de iniciarse, y la de Air Nostrum a Badajoz. Tampoco se puede ya volar a Milán, con lo que Bilbao se queda sin conexión con Italia, ni existen ahora los dos vuelos semanales a Lisboa. Gangoiti considera "complicado" que en esta tesitura se puedan abrir nuevos enlaces, aunque se muestra confiado en que se recuperen los de Milán y Jerez, pues dieron "excelentes resultados de ocupación" mientras se hallaban operativos. Álvaro Middelmann, director general de Air Berlin en España, confirma que es época de estrecheces en los aeropuertos: "El tráfico ha bajado y hemos tenido que reducir el tamaño de la flota. Los viajes se planifican ahora con mucha menos antelación. No obstante, nuestra oferta en Bilbao no se va a ver afectada este ejercicio". De no terciar esta crisis, La Paloma, como se llama coloquialmente al aeropuerto vizcaíno, "hubiera llegado a saturarse", indica Gangoiti. Cada semana despegan de sus pistas unos 500 vuelos, principalmente a Madrid (un millón de pasajeros el año pasado), Barcelona (580.000) y a París-De Gaulle (230.000), Francfort (192.000) y Londres (205.000 entre los tres aeropuertos de la capital brtiánica). El delegado de Iberia para el norte de España, Ricardo Gutiérrez, sostiene que la conexión con Madrid es "un auténtico puente aéreo" y propone que la ampliación de Loiu, aprobada por Fomento, incluya la construcción de una terminal para vuelos regionales. (El País, PV, 1-2).

11.05.09 - SIL 2009, marco de referencia del sector portuario.

La décimoprimera edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención se celebra en Barcelona del 2 al 5 de junio. En esta edición la feria volverá a contar con la presencia de los principales puertos españoles. En esta edición la feria volverá a contar con la presencia de los principales puertos españoles. En este sentido, participarán los puertos de Almería, Bahía de Cádiz, Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla como expositores directos. Por otro lado, dnetro del stand que el Organismo Público Puertos del Estado tiene en el SIL 2009 acudirán los puertos de Bilbao, Cartagena, Castellón, Ferrol, Pasaje, Santander, Vigo y Vilagarcía, así como Puerto Seco de Madrid y la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia. La presencia de puertos internacionales en el SIL también será considerable. Hasta la fecha, los principales puertos de Argelia, Brasil, China, Colombia, Francia, Italia, Marruecos, México, Panamá y Portugal ya han confirmado su participación. En el marco del séptimo Fórum Mediterráneo de la Logística y Transporte que tendrá lugar en el SIL 2009 se celebrará asimismo la segunda Cumbre Mediterránea de Puertos que servirá para consolidar un marco especializado para el sector portuario y dará a conocer más de cerca el estado de las inversiones y d ela gestión de las infraestructuras portuarias de la ribera mediterránea, con el punto de vista puesto en el nuevo impulso que ha retomado la zona mediterránea. (Veintepiés).

11.05.09 - La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi participa desde mañana en Transport & Logistic de Munich.

Como en ediciones anteriores, la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) participará como expositor en una de las ferias más importante del sector del transporte y la logística de Europa; Transport & Logistic de Munich (Alemania), que abre sus puertas mañana hasta el próximo día 15. Según los organizadores, más de 1.700 expositores procedentes de 55 países participarán en la XII edición para presentar sus últimas novedades y darse cita en el encuentro con mayor renombre a nivel europeo. El stand de la PLAE estará ubicado en el HALL B5, nº 117/218. El miércoles día 13, a las 12 horas, la organización celebrará un cocktail donde los asistentes tendrán la oportunidad de degustar productos típicos de la región vasco-aquitana. Por otro lado, Virginia Gil, directora de la Plataforma, participó la semana pasada como ponente en el III Encuentro Empresarial Hispano-Luso de Logística en el Parque de Exposiciones de Aveiro (Portugal). El tema principal del citado encuentro fue el "Corredor E80: cooperación e intermodalidad al servicio de la logística". (Nexolog.com).

11.05.09 - España aprueba los peajes que aplicará a los vehículos de transporte de mercancías.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó el viernes el Real Decreto 713/2009, de 24 de abril, por el que se establecían los criterios para la determinación de los peajes a aplicar a determinados vehículos de transporte de mercancías en las autopistas en régimen de concesión de la Red de Carreteras del Estado incluidas en la Red Transeuropea de Carreteras. Este Real Decreto, que traspone la directiva relativa a la euroviñeta, ha optado por aplicar peajes a vehículos pesados cuya masa máxima autorizada sea superior a 3,5 toneladas, así como por introducir reducciones de tarifas de peaje y por mantener las actuales exenciones en el pago. Además, según indica el BOE, permite la modulación de peajes por motivos como la lucha contra el daño medioambiental, la congestión del tráfico, la limitación de daños a la infraestructura, la utilización óptima de la misma o la mejora de la seguridad vial. En casos excepcionales el real decreto permite añadir recargos a los peajes relacionados con las infraestructuras de las regiones montañosas. De las distintas posibilidades previstas en la directiva europea al respecto, en este Real Decreto se ha optado por mantener la situación actual en la que sólo las autopistas explotadas en régimen de concesión están sujetas al pago de peajes y no introducir peajes en toda la Red Transeuropea de Carreteras incluida en la Red de Carreteras del Estado. Entre las últimas acciones realizadas por la ex Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, está su participación en el consejo de ministros de Transportes de la Unión Europea celebrado a finales de marzo y donde el Gobierno continuó defendiendo su oposición a la ampliación de la euroviñeta. España se ha opuesto frontalmente a la propuesta de ampliar esta tasa medioambiental porque considera que perjudica a sus transportistas frente a los centroeuropeos, que recorren distancias más cortas y, en consecuencia, pagarían tasas menores. Asimismo, el Ministerio de Fomento manifestó a Europa que continuaba sin comprender que se responsabilizara en exclusiva a los camiones de la congestión en las carreteras europeas cuando sólo son responsables del 20% del volumen total, mientras que no se habla de imponer ningún gravamen a otros vehículos como los turismos. (Diario del Puerto, Nacional).

10.05.09 - Fomento licita dos tramos del AVE ente Vitoria y Valladolid.

El Ministerio de Fomento ha licitado el proyecto de plataforma de los subtramos Miranda de Ebro-Armiñón y Armiñón-La Puebla de Arganzón, de la línea ferroviaria de alta Velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria, en las provincias de Álava y Burgos. Esta línea del AVE permitirá en un futuro conectar la Y vasca con Madrid. El importe de la obra asciende a 2,8 millones de euros y su plazo de ejecución, a 12 mes. El trazado del primer subtramo discurre por los términos municipales de Miranda de Ebro y Ribera Baja (Burgos) y Armiñón (Alava) y tiene una longitud de 6,2 kilómetros. Como obra singular destaca la construcción de un viaducto de 1.260 metros de longitud. El segundo subtramo, de 6,6 kilómetros, discurre entre Armiñón y La Puebla de Arganzón (Burgos, en el Condado de Treviño) e incluye la construcción de un túnel de 2.250 metros de longitud. La puesta en servicio de estos recorridos permitirá recortar el recorrido entre Valladolid y Vitoria en 21 kilómetros, pasando de los 244,8 actuales a 223,8, sin incluir los accesos a Valladolid y la capital alavesa. (El País, PV, 6).

09.05.09 - El ministro Blanco se muestra sensible con el olvidado ferrocarril para carga.

La ejecución de políticas en un Ministerio pasa siempre por el organigrama que dibuje el titular de la cartera. La nueva organización pergeñada por Blanco para Fomento y el baile de destituciones y nombramientos habidos en las últimas semanas muestran que, en principio, hay una predisposición para potenciar el ferrocarril para carga en España, que está llamado a ser, por imperativo comunitario y de sostenibilidad, el modo para oxigenar unas carreteras saturadas. En concreto, del organigrama de Blanco destaca la recuperación de la Secretaría General de Transportes, un departamento que su antecesora en el cargo había amortizado tras la creación de la Secretarla de Estado en la materia. Al frente de la misma y reportando a la Secretaría de Estado de Transportes, en manos de Concepción Gutiérrez del Castillo, ha puesto a José Luis Cachafeiro Vila, con amplia experiencia en infraestructuras ferroviarias ligadas a la mercancía. De hecho, en su carrera profesional, Cachafeiro ha recorrido buena parte de la estructura de Renfe y del ADIF, desempeñando el cargo de Director de Operaciones de la Unidad de Negocio de Transporte Combinado de la primera y el de Director de Productos y Servicios de la Dirección de Terminales de Mercancías en la segunda. Otro movimiento de calado ejecutado por Blanco ha sido sacar a Renfe del paraguas de la Secretaría de Estado de Infraestructuras para colocar a la operadora pública bajo la tutela de Cachafeiro. Parece evidente que Renfe, protagonista principal de una liberaliza-ción sectorial que no avanza, tiene que depender de Transportes, un negociado encargado de impulsar políticas, y no de Infraestructuras. No es de extrañar que el sector haya aplaudido esta decisión de Blanco, que se ha comprometido a otorgar más licencias de operador ferroviaria, siguiendo el ejemplo alemán, para abundar en una verdadera liberalización. (Transporte XXI del 1 de mayo, página 12).

09.05.09 - El número de TEUs cayó un 24% en el puerto de Bilbao hasta marzo.

El puerto de Bilbao movió 97.825 TEUs en el primer trimestre de este año, lo que supuso una caída del 24,32 por ciento con respecto al mismo período del ejercicio anterior, según datos facilitados por la Autoridad Portuaria. Hasta marzo, poco más de un millón de toneladas se importaron o exportaron en contenedores. Es decir, un 22,51 por ciento menos que entre los meses de enero y marzo de 2008. Por su parte, la carga general convencional, con un acumulado hasta marzo de 452.875 toneladas, registró un descenso superior al 40 por ciento con respecto al primer trimestre de 2008. (Transporte XXI del 1 de mayo, página 38).

09.05.09 - El transporte horizontal en el puerto de Bilbao entra en vías de solución.

La brusca caída de los tráficos en el puerto de Bilbao ha supuesto una vuelta de tuerca más en la guerra contra el intrusismo en el sector de la estiba. Los interlocutores sociales reivindican la realización del transporte horizontal vinculado a la operativa del buque, labor contemplada en la Ley 48/2003, aunque en la dársena vasca siempre ha estado desempeñada por transportistas. Hace más de un año, los sindicatos UGT, ELA y LAB denunciaron esta 'situación irregular' ante la Inspección de Trabajo y ante la Autoridad Portuaria, sin que su presidente, José Ángel Corres, se haya pronunciado al respecto. UGT, incluso, llegó a amenazar a finales del pasado mes con denunciar judicialmente esta situación. Sin embargo, parece que finalmente no llegará la sangre al río. Según ha podido saber este periódico, Coordinadora ha logrado consensuar un documento con las estibadoras, que permitirá a los portuarios desarrollar este trabajo de forma progresiva, sin que suponga la salida de los transportistas que realizan actualmente esta tarea. El acuerdo, que aún no han rubricado las estibadoras, supondrá un duro golpe al cártel camionero del puerto, que tendrá que ceder parte de su negocio. (Transporte XXI del 1 de mayo, página 35).

09.05.09 - Bilboestiba APIE acumula unas pérdidas de 1,2 millones en el primer trimestre de 2009.

El sector de la estiba en el puerto de Bilbao continúa con todas las alarmas encendidas. El tráfico de graneles sólidos y mercancía general, con una caída superior al 36 por ciento en el primer trimestre del año, no termina de recuperar el pulso y Bilboestiba APIE acumula hasta marzo unas pérdidas de 1,2 millones de euros, según señalaron a este periódico fuentes sindicales. Ante esta difícil coyuntura, similar a la que padecen otros puertos españoles, las empresas estibadoras han vuelto a poner sobre la mesa la aplicación de un ERE temporal, que, según las mismas fuentes, podría convertirse de suspensión si la actividad portuaria no repunta. Esta medida, no obstante, cuenta con el 'rechazo frontal' de los agentes sociales y sobre todo de Coordinadora, sindicato mayoritario en la estiba. Esta organización insiste en que no se dan actualmente las condiciones necesarias para la puesta en marcha de un expediente de regulación de empleo, ya que "la plantilla -formada por unos 420 portuarios- está bien dimensionada". De hecho, Coordinadora asegura que "la inactividad no supera el 9 por ciento" y recuerda que el pasado mes de abril se volvió a echar mano de los trabajadores eventuales para la realización de las labores de estiba. El principal escollo de las negociaciones entre Bilboestiba APIE, que preside Camilo Álvarez (ATM), y los sindicatos se encuentra en el elevado porcentaje -43 por ciento- de fijos de empresa. Los interlocutores sociales advierten a la patronal que si finalmente es inevitable un ERE en el sector de la estiba, éste tendría que afectar por igual a todos los trabajadores. Es decir, también a los fijos de empresa, algo que, hoy por hoy, es prácticamente inviable, por lo que la negociación se presenta dura y difícil. Con todo, los sindicatos reclaman a las empresas que agoten todas las opciones posibles antes de volver a plantear un ERE, como el disfrute de las jornadas acumuladas de festivos -casi agotadas-, prejubilaciones, como las llevadas a cabo en ATM, y el adelanto de las vacaciones. De este modo, los sindicatos creen que, aún manteniéndose los actuales porcentajes de tráfico en el puerto, las estibadoras podrían sortear, al menos durante este año, la aplicación de un ERE. (Transporte XXI del 1 de mayo, página 35).

09.05.09 - VIA intenta desarrollar rutas triangulares para impulsar el tráfico de carga aérea en Vitoria.

La sociedad para la promoción del Aeropuerto de Vitoria (VIA), trabaja en varios proyectos de rutas de larga distancia, en los que intenta aglutinar los intereses de distintas empresas, para potenciar el tráfico de carga a través de la instalación alavesa, que acumula una caída del 16,1 por ciento en el primer trimestre del año, con un movimiento de 6.587 toneladas. Así lo adelantó a este periódico el director gerente de VIA, Enrique Gutiérrez, que destacó que "los flujos no suelen ser bidi-reccionales, lo que obliga a intentar buscar triangulaciones de rutas, que dan una mayor complejidad a la puesta en marcha de nuevos proyectos". En cuanto a la reciente pérdida del tercer puesto del ranking de aeropuertos españoles de carga en beneficio de Zaragoza, que cuenta con empresas cargadoras como Inditex, Gutiérrez subrayó que "Vitoria destaca por rodearse de un tejido industrial potente", al que hay que intentar llegar "dando a conocer las posibilidades y el valor añadido que la comunidad carguera les puede aportar". Vitoria lideró el pasado año el crecimiento entre las principales terminales aeroportuarias de la red Aena con un registro de 34.989 toneladas, un 11,6 por ciento más que en 2007. El courier, con un movimiento de 12.406 toneladas en 2008, representó el 35 por ciento del tráfico de la instalación alavesa, mientras que la carga perecedera, con 1.577 toneladas, supuso el 5 por ciento. No obstante, estos porcentajes dan un vuelco significativo al incorporar las 21.580 toneladas de perecederas movidas en 'camión aéreo', que no incluyen las estadísticas de Aena. (Transporte XXI del 1 de mayo, página 36).

09.05.09 - Transporte por carretera. Los concursos crecen un 66% hasta marzo y se ceban con la carretera.

Los procesos concúrsales en el sector del transporte registraron un crecimiento del 66 por ciento en el primer trimestre de 2009, frente al mismo período de 2008, según los datos extraídos por Transporte XXI del Boletín Oficial del Estado. En concreto, de enero a marzo de 2009, 25 empresas del transporte y la logística presentaron concurso de acreedores en los juzgados de lo mercantil, 10 más que en 2008, lo que es una muestra del salto desde la desaceleración económica de principios del ejercicio anterior hasta la crisis actual. La situación no puede ser más alarmante si tenemos en cuenta que las 25 empresas que han suspendido pagos suponen ya el 58 por ciento del total de las mercantiles del sector que presentaron concurso en 2008, cuando 43 sociedades se declararon insolventes. Las 25 empresas concursadas hasta marzo suman unas ventas de 72 millones de euros, un 35 por ciento más que los ingresos de las 15 insolventes del primer trimestre de 2008, aunque en la cifra del ejercicio actual, para evitar distorsiones, no está incluida la facturación de la aerolínea deudora Lte International Airways SA, que transporta pasaje y algo de carga en bodega. Estas 25 empresas tienen en plantilla a 736 trabajadores, también sin incluir a los 254 trabajadores de la citada aerolínea, un 145 por ciento más de empleo puesto en el filo de la navaja frente a las concursadas de los primeros tres meses de 2008. Si comparamos las cifras de ventas y de empleo de este primer trimestre del año con el total de las concursadas en 2008, al objeto de abundar en la situación de deterioro que está provocando la crisis en el tejido empresarial del sector, resulta que la primera supone ya el 47 por ciento y la segunda el 24 por ciento. (Empresa XXI del 1 de mayo, página 24).

09.05.09 - Sin acuerdo de Ministros de la UE sobre la Directiva de Euroviñeta.

Aunque saben que tarde o temprano tendrán que ponerse de acuerdo sobre el futuro sistema fiscal del sector del transporte de mercancías en Europa, y que tendrán que incluir los efectos externos de la actividad, como la contaminación, la siniestralidad y los embotellamientos, el caso es que los Ministros de Transporte de la Unión Europea creen que aún no es el momento. La crisis económica mundial, la falta de acuerdo sobre la afectación de los ingresos que producirá la nueva Euroviñeta, o sobre la inclusión en ella de los embotellamientos, son los principales puntos de desacuerdo. El Ministro holandés de Transportes, Camiel Eurlings, se opuso a la inclusión de los costes derivados de la congestión vial si no se ataca al mismo tiempo la principal fuente del problema: los automóviles. Para Eurlings, la directiva debería dejar el suficiente margen de maniobra a los Estados para aplicarla en el lugar y la hora más adecuados. Para Alemania, la cuestión de implantar la Euroviñeta en este momento ni siquiera es discutible: "debemos concentrarnos en remontar la crisis. Las empresas no pueden soportar más costes y debemos proteger los puestos de trabajo", afirmó Engelberg Lütke Dalsdrup. Según el ministro alemán, la actual Euroviñeta es un buen instrumento de regulación del tráfico. Pero a pesar de que se implanten planes para luchar contra la congestión en los países que incluyan los embotellamientos, el principal problema sigue siendo qué hacer con el dinero obtenido con los nuevos impuestos. Antonio Tajani, Comisario de Transportes, quiere obligar a los países a que reinviertan este dinero en sus infraestructuras de transporte; pero Reino Unido, Irlanda o Bélgica se oponen invocando el principio de soberanía presupuestaria. En otros temas si hubo acuerdo: la revocación de los tiempos de trabajo y descanso aplicados a los autónomos, aunque los Estados miembros podrán seguir aplicando las mismas condiciones a asalariados e independientes; una prolongación de seis meses de los subsidios del plan Marco Polo. También se reduce la exigencia de trasvasar mercancías de la carretera a otros modos para obtener la subvención a 60 millones de toneladas por kilómetro (200 millones para las autopistas del mar), y se duplica el subsidio a 2 euros por cada 500 toneladas por kilómetro. (Transporte XXI del 1 de mayo, página 45).

09.05.09 - La patronal Guitrans reclama regular por Ley la obligación del pago a 30 días.

La actual coyuntura económica, que está golpeando duro al transporte de mercancías por carretera, centrará la Asamblea General de la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans), que se celebrará el próximo 6 de junio en San Sebastián. El presidente de la patronal, Ignacio Cepeda, asegura que "la crisis financiera y las restricciones crediticias actuales están empujando al transportista hacia la imposibilidad de continuar con su actividad". Cepeda advierte que "las empresas se están encontrando con inconvenientes incluso a la hora de renovar las líneas de financiación del circulante que ya tienen concedidas, exigiéndoles en el caso de ser renovadas mayores garantía y peores condiciones de interés". Una situación que ha llevado al sector a pedir "medidas estructurales que le permitan hacer frente a esta situación con sus propios medios y no a base de ayudas directas ni de dinero público", apuntó el presidente de Guitrans. En este sentido, según una encuesta realizada entre las empresas de la patronal, la mayor parte de los socios considera prioritario "regular en una norma de rango de ley la obligación del pago a 30 días". Igualmente, las empresas consideran necesario reformar las herramientas de cálculo de costes e implantar un sistema de responsabilidad que no permita que los cargadores puedan pagar el transporte por debajo de costes. Cepeda está convencido de que "si estas medidas se hubieran aprobado, tal como se pidió por parte de Guitrans en el paro de junio del pasado año, el sector hubiera podido afrontar de una manera muy distinta esta grave crisis". (Transporte XXI del 1 de mayo, página 36).

08.05.09 - El puerto de Bilbao presentará su oferta en Transport Logistic Munich.

La Autoridad Portuaria de Bilbao presentará la oferta logística del puerto de Bilbao en la feria Transport Logistic Munich, que se celebrará del 12 al 15 de mayo. Transport Logistic reúne cada dos años, en Munich, a los principales operadores logísticos y profesionales del sector. En esta ocasión, participarán más de 1.750 expositores de 55 países. El puerto de Bilbao está conectado con más de 800 puertos en todo el mundo, gracias a su amplia oferta marítima. En 2008, escalaron, semanalmente, 15 buques portacontenedores, 13 barcos graneleros, 15 de mercancía general y cuatro de barcos ro-ro. Desde 2007 acoge, además, la primera autopista del mar del Cantábrico con tres salidas semanales con destino al puerto de Brujas. Dentro de las infraestructuras llevadas a cabo en 2008, destaca la inauguración de una moderna terminal portuaria de temperatura controlada para productos alimenticios congelados y refrigerados. La nueva instalación dispone de una línea de atraque dedicada de 180 metros cuadrados con un calado de diez metros. Asimismo, se ha procedido a la comercialización de la segunda fase de la Zona de Almacenaje de 100.000 metros cuadrados, y a lo largo de 2009 se desarrollará una tercera. (Veintepiés).

08.05.09 - José Ramón de la Fuente sustituirá a José Ángel Corres en la presidencia del Puerto de Bilbao.

Tras más de una década al frente de la presidencia de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ángel Corres apura sus últimos días en el cargo a la espera de que en las próximas fechas tome posesión del mismo José Ramón de la Fuente Arteagabeitia, actual director provincial del Instituto Social de la Marina en Vizcaya, puesto que lleva desempeñando desde febrero de 2005. El nombre de José Ramón de la Fuente como el hombre mejor posicionado para ocupar la presidencia de la Autoridad Portuaria de Bilbao, venía siendo citado en los mentideros del sector marítimo-portuario desde hace aproximadamente tres semanas. En el día de ayer, fuentes de toda solvencia confirmaron a este Diario su próximo nombramiento a propuesta del nuevo consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, quien tomará posesión de su cargo mañana, sábado. Por tanto, el nombramiento de José Ramón de la Fuente no se hará oficial probablemente hasta dentro de dos semanas, al menos, con el fin de compatibilizar agendas habida cuenta de que la final de la Copa del Rey que disputarán el Athletic Club de Bilbao y el F.C. Barcelona el próximo miércoles 13 de mayo en Valencia altera en cierta medida el calendario que habitualmente se sigue en estos casos. El nuevo presidente del Puerto de Bilbao asumirá su nueva responsabilidad en un momento especialmente difícil para la dársena bilbaína, que con un descenso del tráfico que rondó el 30% en el primer trimestre, se enfrenta también a un más que probable ERE en el sector de la estiba y a un problema que lleva ya demasiados años enquistado en el puerto, como es el de la liberalización del transporte terrestre, cuya solución deberá ahora activar en el seno de la Mesa por la Competitividad del Puerto de Bilbao, cuya actividad en los últimos meses ha sido prácticamente nula a la espera de la formación del nuevo Gobierno. (Diario del Puerto, Norte).

08.05.09 - Blanco reitera que Barajas cumple “todas las medidas de seguridad”.

El ministro de fomento, José Blanco, ha reiterado que el aeropuerto de Barajas “cumple todas las medidas de seguridad que le sitúan, desde el punto de vista operativo, como uno de los mejores aeropuertos del mundo”. Blanco se hizo ayer eco de algunas quejas sobre la funcionamidad del edificio de la T4 con el compromiso de “estudiarlas e intentar mejorarlas en la medida de lo posible”. En ingún momento el ministro de Fomento se refirió a la seguridad operacional, es decir, a la seguridad de las operaciones que realizan las aeronaves en el campo de vuelo, ya que se cumple con todas las normas y protocolos internacionales establecidos. “El ministro de Fomento - aseguró - está comprometido firmemente en garantizar la seguridad de los aeropuertos. Con esa inteción se está revisando el protocolo de actuación, de acuerdo con las recomendaciones que las normas de la aviación internacional contemplan tras un accidente. Si de esta revisión se concluyera que es necesario mejorar algún aspecto, lo acometeremos de inmediato”. “Nuestro objetivo no es otro - concluye - que garantizar la seguridad y procurar dar todas las facilidades a los ciudadanos que utilizan los servicios aeroportuarios”. (Veintepiés).

08.05.09 - El tráfico import-export de contenedores en los puertos españoles descendió un 20% en el primer trimestre.

El tráfico comercial de los puertos españoles comienza a reflejar con toda crudeza la realidad del comercio exterior español. Tres meses son ya un adecuado lapso de tiempo para sacar conclusiones y, en verdad, los datos son muy negativos. Sirva como referencia la caída del 20% del tráfico de contenedores import-export entre enero y marzo. El tráfico de contenedores es una buena referencia en estos momentos porque mientras que el tráfico portuario total aún estaba creciendo a un ritmo importante en el primer trimestre del año pasado y, por tanto, estaríamos comparando un momento de récord histórico con otro de crisis histórica como la actual, en marzo de 2008 los contenedores totales estaban ya estancados y los contenedores import-export habían comenzado a descender ligeramente. De esta forma, ahora mismo el análisis de los tráficos de TEUs nos da la verdadera medida de la evolución de la situación entre el primer trimestre de 2008 y el de 2009. Por lo que se refiere exclusivamente al tráfico comercial, es decir, los contenedores de importación y exportación, la caída ha sido del 20%, pasando de 1,56 millones de TEUs hasta marzo de 2008 a 1,25 millones hasta marzo de 2009. De los diez primeros puertos por tráfico comercial de contenedores, ocho tienen además descensos superiores a esa media del 20%, destacando la caída del 35,4% de Vigo. Por debajo de la media sólo están Valencia, cuyo tráfico comercial de contenedores cayó un 13,3%, y Sevilla, que apenas cae un 2,6%. Por lo que respecta al tráfico total de contenedores, la caída es menor, del 14,8%, debido al efecto atemperador de los TEUs en tránsito cuya caída es la más baja, del 9,92%, al quedarse en los 1,45 millones de TEUs. En cuanto al tráfico total de contenedores, destaca que Valencia, número uno, es el único puerto del top ten en positivo (+5,96%), también debido al tránsito, que creció en este enclave un 37,5%. Los otros puertos en positivo son Tarragona, con 15.682 TEUs y +12,71%; Melilla, con 6.065 TEUs y +25,4%; y Santander, con 420 TEUs y +28,05%. En cuanto a los descensos, es particularmente importante el de Málaga, con 52.453 TEUs y una caída del 50,7%, debido principalmente a los 48.950 TEUs en tránsito, un 52,9% menos que en el mismo periodo de 2008. También destaca el descenso del Puerto de Vigo (-34,3), Barcelona (-30,1) y Castellón (-38,8). El tráfico total de los puertos españoles descendió en el primer trimestre del año un 16,6% al quedarse en 98,32 millones de toneladas, frente a los 117,98 millones del mismo periodo de 2008. Hay que destacar que hasta marzo de ese año el tráfico portuario en España crecía un 4,32%, es decir, una cifra de récord histórico con 117,98 millones de toneladas movidas, que contrastan con el actual momento de crisis profunda. Melilla (+1,20%), Sevilla (+0,16%) y Vilagarcía (+13,44%) son los únicos puertos de todo el sistema que cerraron el primer trimestre del año en positivo. Las otras 25 autoridades portuarias vieron caer sus tráficos, destacando los descensos de Málaga (-67,43%), Pasajes (-36,74%) y Cádiz (-33,53%). De entre los cinco primeros puertos por volumen de tráfico, Valencia fue el que menos descendió (-2,91%). Algeciras cayó un 9,86%, Barcelona un 21,93%, Bilbao un 13,7% y Tarragona un 26,71%. El tráfico de mercancía general descendió un 19,63%, los graneles líquidos cayeron un 5,04%, los graneles sólidos un 29,7% y el tráfico ro-ro un 19,39%. (Diario del Puerto, Nacional).

08.05.09 - Fomento firma un convenio con IATA para impulsar su presencia en España.

El director general de Aviación Civil, Manuel Ameijeiras, y el director general de IATA, Giovanni Bisignani, firmaron ayer el convenio por el que el Gobierno de España concede a esta Asociación Internacional del Transporte Aéreo un estatuto asimilado al de las organizaciones internacionales. El acto institucional de la firma estuvo presidido por la Secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, que destacó el carácter “prioritario y estratégico” de la aviación civil para toda nuestra economía, no sólo el turismo y pidió la colaboración para afrontar los retos de futuro. Mediante este convenio España, como muchos otros países, reconoce a IATA un estatus que le va a permitir incrementar su presencia y actividades en nuestro país. De hecho la oficina de esta organización en Madrid, que empezó con 5 empleados y cuenta hoy con 80 trabajadores, se convertirá en “la mayor oficina regional de Europa” y, a medio plazo, en la delegación responsable de todo el hemisferio occidental. Al acto también asistieron el presidente de AENA, Juan Lema; la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, y la directora de Seguridad de Aviación Civil y protección al Usuario de AESA, Marta Lestau. (El Vigía del jueves 7; Veintepiés).

08.05.09 - Los diputados deben reexaminar la propuesta de la Comisión Sectorial para revisar la Directiva de Tiempos.

La Comisión Europea debe mantener su propuesta de revisión de la Directiva de Tiempo de Trabajo para trabajadores del transporte por carretera, a pesar de su rechazo por el Parlamento Europeo el pasado martes, sobre la base de que la propuesta excluye a los trabajadores por cuenta propia, según la IRU. Mientras que el Parlamento solicitará a la Comisión que retire su propuesta, la IRU mantiene que esta solicitud debe denegarse porque la propuesta es demasiado importante para ser abandonada. Georges Causse, presidente de la Comisión de Asuntos Sociales de IRU, considera que ''el Parlamento Europeo se equivocó al rechazar esta propuesta. Deben tratar de encontrar una solución conjunta con el Consejo. Es esencial que la Comisión inste al nuevo Parlamento (que saldrá de las elecciones del 7-J), a reconsiderar la propuesta cuando se reanude su actividad, en septiembre". La IRU acoge con satisfacción el "planteamiento general", aprobado por los Estados miembros de la UE sobre la revisión. Al revisar su posición sobre la Directiva, el Europarlamento debe basar cualquier futuro acuerdo sobre el enfoque pragmático del Consejo de la definición de un período de "trabajo nocturno" como al menos dos horas. (Nexotrans.com).

08.05.09 - El Comité Nacional solicita al nuevo ministro de Fomento una reunión urgente para retomar el diálogo.

Las organizaciones del Comité Nacional se suman a la propuesta de Confedetrans y proponen con carácter de urgencia una reunión al nuevo ministro de Fomento, para retomar la negociación del conjunto de medidas para el Sector ante la crisis y la retirada del art. 21 del Anteproyecto de Ley Omnibus. El pasado miércoles, Confedetrans recibió la confirmación por parte de la Secretaría del Comité Nacional del Transporte por Carretera, extensiva a todas las organizaciones de dicho organismo, sobre la petición formal de una reunión con carácter de urgencia al nuevo ministro de Fomento, José Blanco, para abordar un plan de medidas específicas para el Sector, cuya negociación había quedado en suspenso por los cambios habidos en el Gobierno, así como la supresión del artículo 21 del Anteproyecto de Ley Omnibus, el cual modifica diversos e importantes aspectos de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, entre los que destaca el régimen jurídico de autorizaciones, las tarifas y la eliminación de la prohibición de la prestación del servicio a pérdida. Confedetrans, en la reunión del pleno del Comité Nacional del pasado 29 de abril, propuso la convocatoria inmediata de una reunión con el ministro de Fomento, habida cuenta de los problemas que acucian al Sector y la maltrecha situación económica por la que está atravesando, para lo que existen una serie de medidas y propuestas que se le deben trasladar con carácter inmediato. "A dicha propuesta se sumaron de forma unánime el resto de organizaciones del Sector, por lo que ahora estamos a la espera de recibir la convocatoria del nuevo titular de la cartera de Fomento", indica el presidente de los autónomos, Jaime Díez. (Nexotrans.com).

07.05.09 - Fomento califica de dramática la crisis aérea, pero aplaza la rebaja de tasas.

La nueva secretaria de Estado de Transportes mantuvo ayer encuentros con tres patronales del sector aéreo, IATA, ALA y Aceta. Fomento reconoce que la situación del sector aéreo es dramática, pero se toma tiempo para estudiar la exigencia de rebajas en las tasas. Concepción Gutiérrez, la nueva secretaria de Transportes del Ministerio de Fomento, mantuvo ayer dos encuentros con las principales patronales del sector aéreo. En la primera sus interlocutores fueron Juan Losa y Pablo Olmeda, presidentes de Aceta y ALA, asociaciones en las que están integradas las principales aerolínea españolas a internacionales que operan en aeropuertos nacionales. En la segunda el encuentro fue con el director general de IATA, Giovanni Bisignani, la poderosa asociación que agrupa a las 250 mayores aerolíneas de todo el mundo. Se trata de la primera toma de contacto formal del sector con los nuevos responsables de Fomento. Fuentes de las dos patronales españolas han asegurado que Concepción Gutiérrez ha mostrado una gran receptividad ante la grave situación que atraviesa el transporte aéreo. En el encuentro se realizó un extenso repaso de los temas más candentes, tales como las tasas, el uso flexible del espacio aéreo, la cogestión aeroportuaria o el comercio de emisiones. En una nota emitida conjuntamente por ALA y Aceta tras el encuentro, ambas patronales afirman que "los reunidos coinciden en calificar la actual situación del sector aéreo de dramática y, en consecuencia, han convenido un apretado calendario de trabajo sobre estos temas". Las patronales constatan "un cambio de sensibilidad" en los nuevos responsables de Fomento pero, tras la reunión, entienden que "se van a tomar su tiempo" para estudiar la exigencia del sector para que "se congelen las tasas aeroportuarias y se rebajen las de navegación". El encuentro con Concepción Gutiérrez con el director general de IATA, Giovanni Bisignani, tuvo como principal objetivo la firma de un acuerdo por el que España otorga a esta patronal un estatuto asimilado al de las organizaciones internacionales. (Cinco Días del miércoles 6, página 5).

07.05.09 - Los puertos españoles no pueden mantener el ritmo inversor de los últimos años.

Los puertos españoles no pueden mantener el ritmo inversor de los últimos años porque la inversión en infraestructuras portuarias se ha incrementado muy por encima de los recursos generados. Esta es una de las principales conclusiones que pueden extraerse de la jornada sobre el impacto de la crisis en el tráfico portuario organizada por la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT). Francesc Sánchez, director del Puerto de Tarragona, aseguró durante su intervención en la jornada que la actual coyuntura de crisis va a poner en una situación “difícil” a algunas instalaciones portuarias aunque, en el caso de Tarragona, este puerto “tiene unas bases sólidas para contemplar el escenario con optimismo”. En la última reunión que las autoridades portuarias españolas mantuvieron con Puertos del Estado, hace pocas semanas, las previsiones del ente público eran que entre los años 2011 y 2012 se recuperarían los tráficos de 2007 “y a partir de ahí se crecería de forma sostenida”, explicó Francesc Sánchez. Sin embargo, el director del puerto de Tarragona precisó que esto podría no ser así, por lo que los responsables del puerto catalán trabajan con un escenario más pesimista, que contempla un descenso del tráfico del 20% para este año y un mantenimiento de este volumen de tráfico durante diez años. Si finalmente 2009 se cierra con caídas de tráfico del 20%, algunos puertos españoles estarán en una situación difícil para hacer frente al endeudamiento. Sánchez puso como ejemplo al Puerto de Valencia. “Este año, Valencia superará los 400 millones de endeudamiento a causa de las obras de los diques”. Y aunque este no es un puerto que genere pocos recursos, el problema es que “los diques no generan recursos adicionales, como sí lo hacen los muelles”. Si las previsiones para 2009 se cumplen, el Puerto de Valencia generaría este año recursos por 44,54 millones de euros, frente a los más de 400 millones de endeudamiento. (Diario del Puerto, Cataluña).

07.05.09 - El tráfico general en los puertos españoles desciende un 19,6 por ciento en el primer trimestre del año.

Según los últimos datos publicados por Puertos del Estado, el tráfico general ha descendido un 19 por ciento en el primer trimestre del año, en comparación a los tres primeros meses de 2008. Concretamente los puertos españoles han movido hasta el mes de marzo 39.873.787 toneladas, frente a las 49.612.316 del año pasado. Frente a una bajada generalizada, sólo los enclaves de Melilla, Valencia, Sevilla y Vilagarcía presentan datos positivos en el acumulado del primer trimestre. En el apartado de tráfico de contenedores el descenso de TEUs ha sido de un 9,2 por ciento, concretamente se han movido 160.502 TEUs menos hasta marzo de 2009, que en el primer trimestre de 2008, es decir, los TEUs movidos hasta marzo han sido 1.457.479 en el conjunto de los puertos españoles. (Diario del Puerto, Nacional).

07.05.09 - ICV afirma que la Euroviñeta es un tema tabú para el Ejecutivo por el ‘lobby’ de la carretera.

La Euroviñeta es un tema tabú, “algo de lo que se prefiere no hablar para evitar enfrentarse al poderoso sector del transporte de mercancías por carretera, capaz de paralizarte en unas horas el país”, aseguró ayer Joan Herrera, secretario general de Iniciativa per Catalunya - Verds (ICV) y portavoz en el Congreso. Herrera acudió al Cercle d’Infraestructures acompañado del exconseller de Medi Ambient, Salvador Milà, y contó también con la presencia del presidente y el director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Valls y José Alberto Carbonell, respectivamente. Para el secretario general de Iniciativa, “se debe desarrollar un modelo de movilidad donde la Euroviñeta sea imprescindible”. Además, reprochó la actitud del Gobierno ante la defensa a ultranza que hará en la próxima presidencia de turno en la Unión Europea del no a la tasa comunitaria. En este sentido, “esperamos que la actitud del Ejecutivo cambie. Es el principal instrumento para mejorar el modelo de transporte de mercancías”, reconoció. Herrera, defendió además, que es necesario más inversión en infraestructuras viarias. “Desde ICV no nos oponemos a ello. La situación es deficiente”, aseguró, “pero se debe acompañar de una gestión eficiente del tráfico, y de una mejora del modelo de gestión del sistema de peajes”. Para Hererra, una gestión eficiente del tráfico pasa por una reformulación de la gestión de los peajes. Por otro lado, el secretario general de ICV, que asistió al Cercle d’Infraestructures para hablar de los retos de la crisis económica, reconoció que el transporte de mercancías por carretera ha sido uno de los grandes afectados, que ha dejado un verdadero drama humano a sus espaldas. Para ello, Joan Herrera mantiene su propuesta de reconversión del profesional de la carretera al sector del ferrocarril, uno de los mercados que más crecimiento -según el secretario general-, tendrá en los próximos años. (El Vigía del miércoles 6).

07.05.09 - La PLAE mostrará su labor en la promoción del transporte intermodal en el III Encuentro Hispano-Luso de Logística.

Los próximos días 7 y 8 de mayo, la directora de la PLAE, Virginia Gil, participará como ponente en el III Encuentro Empresarial Hispano-Luso de Logística que se celebrará en la localidad portuguesa de Aveiro, bajo el tema principal de “Corredor E80: cooperación e intermodalidad al servicio de la logística”. La primera sesión abordará los temas “Intermodalidad Europea”; “Intermodalidad E-80/SSS-TMCD” y “Tendencia del Transporte Global intermodal". Asimismo, participarán los operadores privados Grupo Dachser y Grupo Sapec, y los operadores ferroviarios CP-Carga y Renfe Mercancías. El día 8 se abocadarán las “Experiencias y Prácticas de Instituciones Portuguesas y españolas”, con José Francisco Vidal, director de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia; se presentará el Taller Europeo Surco “Simple Use Railway Connections”, con Eduard Rodés, Director de la Escuela Europea de SSS. Asimismo, Virginia Gil explicará la labor de la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi en cuanto a la promoción de la intermodalidad se refiere. (Diario del Puerto, Norte, del miércoles 6)

07.05.09 - Aecoc renueva la presidencia de su Comité de Logística y del Grupo de Trabajo Cadena de Transporte.

Aecoc acaba de renovar la presidencia del Comité de Logística y del Grupo de trabajo Cadena de Transporte. Estos cambios se producen tras la incorporación de José Ramón Illán, hasta ahora presidente del Comité de Logística, al Consejo directivo de la Asociación, siendo sustituido por Pedro Corraliza. Así, José Ramón Illán, que había sido presidente del Comité de Logística desde hace casi 10 años, una vez asumidas sus nuevas responsabilidades como director general Compras Campo y Carnes de Mercadona, ha sido sustituido por el nuevo director de Logística de Mercadona, Pedro Corraliza, que hasta ahora presidía el Grupo de trabajo Cadena de Transporte de Aecoc, desde su creación hace 10 años. A su vez, Pedro Corraliza será sustituido en la presidencia del Grupo de Trabajo Cadena de Transporte por Mikel Larrea, director del Proceso de Transporte de Eroski. Corraliza cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de la Logística y el Transporte, concretamente desempeñando diversas funciones en la cadena de distribución Mercadona. Desde la creación del Grupo de trabajo Cadena de Transporte de Aecoc, en el año 1999, ha ocupado su presidencia con gran éxito, impulsado numerosos proyectos que sin duda han fomentado la colaboración entre cargadores, transportistas y operadores de transporte en nuestro país. (Nexolog.com).

07.05.09 - Encuentro en Bruselas para discutir sobre zonas de aparcamiento para camiones mejores y más seguras.

Representantes políticos y líderes de negocios que operan en el sector del transporte se reunieron recientemente en Bruselas para discutir sobre posibles modos de mejorar la seguridad, la calidad y la disponibilidad de zonas de aparcamiento para los vehículos pesados a lo largo de la red europea de carreteras.
La conferencia fue organizada bajo los auspicios de la Comisión Europea. "Los conductores de camiones dependen de las áreas de descanso, y la seguridad vial depende de los conductores bien descansados. Espero que las iniciativas europeas y nacionales presentados en esta conferencia fomenten una mayor inversión en zonas de aparcamiento de camiones mejores y más seguras", aseguró Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión y comisario europeo de Transportes. En la conferencia se han abordado las soluciones para mejorar la seguridad, la información, la certificación y la capacidad de los aparcamientos de camiones. Además se han presentado los resultados de proyectos financiados por la UE, destinados a promover las buenas prácticas para la seguridad y la calidad de las zonas de aparcamiento de camiones. Durante la conferencia también se ha hecho mención a las principales iniciativas nacionales en este campo. Entre las principales proposiciones destacan: la elaboración de un manual de mejores prácticas europeas, un llamamiento a los encargados de desarrollar estos aparcamientos de camiones para recibir una etiqueta europea de calidad y el lanzamiento de un nuevo servicio en línea de información sobre zonas de aparcamiento existentes en Europa. (Nexotrans.com).

07.05.09 - El Instituto Tecnológico de Massachusetts estudiará el transporte guipuzcoano.

La Diputación de Gipuzkoa y el Massachusetts Institute of Technology (MIT) de Estados Unidos han suscrito un convenio de colaboración para estudiar conjuntamente la mejora de la gestión de la movilidad y el transporte en el territorio histórico. La diputada foral de Movilidad y Ordenación, Arantza Tapia, y el responsable del departamento de Ingeniería Civil y Medioambiental del Massachusetts Institute of Technology, Nigel Wilson, firmaron el martes en la sede central de este centro en Boston el acuerdo, que abarcará tanto el ámbito académico como la investigación aplicada y que tendrá una vigencia de tres años. Tapia explicó ayer que la colaboración con este centro estadounidense permitirá a la Diputación "aplicar al análisis y solución de los problemas de transporte del territorio las reflexiones teóricas y las investigaciones y programas más avanzados a nivel mundial". Las acciones de investigación aplicada estarán relacionadas directamente con el análisis de las mejoras que se pueden introducir en la gestión del sistema guipuzcoano y en Lurraldebus, además de elaborar un diagnóstico integral del modelo de transporte del territorio. En el futuro, también se estudiarán la coordinación entre las políticas de suelo y las de transportes o las iniciativas de gestión de infraestructuras viarias y ferroviarias más innovadoras. El convenio prevé el intercambio de profesores y alumnos de la UPV y del MIT. "Se trata de una valiosísima oportunidad para dar un salto enorme en conocimiento y en know how en materias tan cruciales para el desarrollo y el bienestar de Gipuzkoa. Al mismo tiempo, puede suponer para nuestro mundo universitario una línea de trabajo y colaboración con uno de los centros de investigación de máximo nivel en el mundo y la creación de un nuevo programa de masters en línea con Bolonia, en un campo tan importante como el transporte y el urbanismo que incide sobre nuestra vida diaria y nuestra economía", manifestó Arantza Tapia. Algunas de estas líneas de investigación tendrán como arranque actuales investigaciones que el MIT está llevando a cabo en Londres, Boston y Chicago, mientras que otras arrancarán ex profeso en Gipuzkoa dentro de esta nueva iniciativa. (NG, Sociedad).

07.05.09 - Los transportistas autónomos pasan a quedar incluidos en la directiva de tiempos de trabajo.

El Parlamento Europeo (PE) rechazó el martes la propuesta de la Comisión Europea (CE) de mantener fuera del ámbito de la directiva de tiempo de trabajo a los conductores autónomos de transporte por carretera. Por tanto, pasa a aplicarse el artículo 2.1 de dicha directiva y con fecha de 23 de marzo los autónomos pasan a quedar incluidos y, por tanto, deben cumplirla. La Comisión Europea había presentado una propuesta de directiva en la que se consideraba innecesario aplicar la misma legislación a autónomos y asalariados, pero la Eurocámara se ha opuesto a hacer distinciones. Aunque se trataba de la fase de primera lectura, al no introducirse enmiendas sino producirse el rechazo de la propuesta por el Parlamento en su totalidad, ésta queda retirada y, por tanto, los autónomos, de acuerdo con lo recogido en la directiva de tiempos de trabajo, pasan a estar automáticamente incluidos en el ámbito de cumplimiento de la misma. La directiva de tiempos de trabajo, que data de 2002, recogía en su artículo 2.1 que ésta se aplicaría a los conductores autónomos a partir del 23 de marzo de 2009 y que, en todo caso, a más tardar dos años antes de esta fecha la Comisión Europea debería emitir un informe para analizar los efectos que había ocasionado la exclusión temporal de los autónomos y, a partir de él, elaborar una propuesta de directiva para definir las modalidades de inclusión de los autónomos o, incluso, plantear una exclusión definitiva. En su informe de 2007, Bruselas estimó que sólo deberían añadirse a la normativa los llamados “falsos autónomos” y a finales del año pasado presentó su propuesta para excluir definitivamente a los autónomos. Sin embargo, el PE -por 332 votos a favor, 307 en contra y 6 abstenciones- rechazó el martes la propuesta y consideró que la extensión de la directiva a todos los conductores beneficia a la seguridad vial y mejora las condiciones para los profesionales. De esta forma, la propuesta de la CE queda retirada y pasa automáticamente a aplicarse lo recogido en la directiva, es decir, que los autónomos quedan incluidos a partir del 23 de marzo de 2009, fecha ya cumplida por lo que la inclusión es automática y, eso sí, deberá reflejarse mediante la correspondiente transposición en las legislaciones nacionales. (Diario del Puerto, Nacional; Nexotrans.com).

06.05.09 - Modificación de los módulos del IRPF e IVA para los transportistas.

El Ministerio de Economía y Hacienda ha modificado los módulos del IRPF y del IVA para los transportistas de mensajería y reparto que había establecido a través de una Orden Ministerial del pasado mes de noviembre. Esto se produce despúes de que el sector los considerara “desproporcionados” en comparación con el resto de subsectores del transporte por carretera. Según informó la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer) con la actual modificación, Economía y Hacienda persigue adaptar los módulos de estos sectores a su “realidad económica”. Fenadismer indicó en un comunicado que incluso había interpuesto ante la Audiencia Nacional un recurso contencioso administrativo contra la Orden del Ministeorio de Economía de noviembre de 2008 por la que se subieron los módulos a estos dos subsectores del transporte. La patronal destacó la intervención del Ministerio de Fomento en las “intensas negociaciones” que han mantenido con la Administración española para lograr que el Ministerio de Economía volviera a modificar los módulos de mensajeros y repartidores. (Veintepiés).

06.05.09 - Fomento califica de dramática la crisis aérea, pero aplaza la rebaja de tasas.

La nueva secretaria de Estado de Transportes mantuvo ayer encuentros con tres patronales del sector aéreo, IATA, ALA y Aceta. Fomento reconoce que la situación del sector aéreo es dramática, pero se toma tiempo para estudiar la exigencia de rebajas en las tasas. Concepción Gutiérrez, la nueva secretaria de Transportes del Ministerio de Fomento, mantuvo ayer dos encuentros con las principales patronales del sector aéreo. En la primera sus interlocutores fueron Juan Losa y Pablo Olmeda, presidentes de Aceta y ALA, asociaciones en las que están integradas las principales aerolínea españolas a internacionales que operan en aeropuertos nacionales. En la segunda el encuentro fue con el director general de IATA, Giovanni Bisignani, la poderosa asociación que agrupa a las 250 mayores aerolíneas de todo el mundo. Se trata de la primera toma de contacto formal del sector con los nuevos responsables de Fomento. Fuentes de las dos patronales españolas han asegurado que Concepción Gutiérrez ha mostrado una gran receptividad ante la grave situación que atraviesa el transporte aéreo. En el encuentro se realizó un extenso repaso de los temas más candentes, tales como las tasas, el uso flexible del espacio aéreo, la cogestión aeroportuaria o el comercio de emisiones. En una nota emitida conjuntamente por ALA y Aceta tras el encuentro, ambas patronales afirman que "los reunidos coinciden en calificar la actual situación del sector aéreo de dramática y, en consecuencia, han convenido un apretado calendario de trabajo sobre estos temas". Las patronales constatan "un cambio de sensibilidad" en los nuevos responsables de Fomento pero, tras la reunión, entienden que "se van a tomar su tiempo" para estudiar la exigencia del sector para que "se congelen las tasas aeroportuarias y se rebajen las de navegación". El encuentro con Concepción Gutiérrez con el director general de IATA, Giovanni Bisignani, tuvo como principal objetivo la firma de un acuerdo por el que España otorga a esta patronal un estatuto asimilado al de las organizaciones internacionales. (Cinco Días, 5).

06.05.09 - El director del Instituto Social de la Marina de Vizcaya se perfila como futuro presidente del Puerto de Bilbao.

El actual director provincial del Instituto Social de a marina de Vizcaya, José Ramón de la Fuente, se perfila como futuro presidente del Puerto de Bilbao. Al igual que en el caso de Miguel Buen, que ocupará la presidencia de Pasajes, este nombramiento no será directo. De acuerdo a la legislación actual de Puertos del Estado, el Gobierno vasco tendrá que hacer la propuesta al Ministerio de Fomento y, después de que sea aceptado, deberá ser el consejo de administración de la Autoridad Portuaria quien lo ratifique. José Ramón de la Fuente es, en la actualidad, director provincial del Instituto Social de la Marina de Vizcaya y ocupó la dirección de Puertos del Gobierno vasco, a las órdenes del consejero socialista de Transportes, José Antonio Maturana. (El Correo, suplemento Cambio Histórico en Euskadi, página 17).

06.05.09 - Guipúzcoa activa el proyecto para conectar el puerto exterior.

La Diputación de Guipúzcoa sacó ayer a licitación la redacción del proyecto de construcción del acceso por carretera al futuro puerto exterior de Pasajes, una obra imprescindible para la viabilidad de esta polémica infraestructura, la más ambiciosa de los últimos años en la provincia, que incluye un túnel de dos kilómetros por debajo del monte Jaizkibel. También ayer, el ente foral sacó a licitación la tercera fase de la variante de Eibar, que supondrá una inversión total de 41 millones de euros. Guipúzcoa asumirá 34,9 millones del gasto, mientras que Vizcaya aportará los 6,1 restantes. La redacción del proyecto para conectar la futura dársena exterior con la red de carreteras tiene un presupuesto de 400.000 euros y deberá terminarse en un plazo máximo de seis meses desde la adjudicación. El trazado seguirá la línea recogida en la primera alternativa del Estudio informativo del acceso a la dársena exterior de Pasaia, redactado en 2008. Éste prevé la construcción de un vial de 2,8 kilómetros, de los cuales 2 discurrirán por un túnel que atravesará el monte Jaizkibel. El vial previsto entonces se inicia en la carretera Lezo-Gaintxurizketa, mediante una nueva intersección en la glorieta. Pasa por un primer tramo ascendente de 700 metros, cruza una pequeña vaguada al pie de la ladera sur del monte para iniciar la bajada. Acto seguido entra en el citado túnel, que descenderá hasta salir directamente en la costa al nivel de la futura dársena. EB, el partido más hostil al proyecto de puerto exterior, solicitó por su parte a la Diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantza Tapia, que facilite los documentos enviados al Ministerio de Medio Ambiente sobre la dársena para que éste realice la ineludible declaración de impacto ambiental. "Es difícil comprender que este proyecto pueda obtener la declaración de impacto ambiental positiva", afirmó en una nota la juntera de EB Arantza González, aludiendo a "las consecuencias que puede tener construir un puerto exterior en un espacio LIC (Lugares de Interés Comunitario) de la Red Natura 2000" como los acantilados de Jaizkibel. El actual presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes, Joxe Joan González de Txabarri, pidió a finales de abril "rigor" en los plazos al ministerio de Medio Ambiente, Marino y Rural, que a su vez tuvo que postergar su primer pronunciamiento sobre el puerto al no haber recibido alguna documentación solicitada al promotor del proyecto, Puertos del Estado. González de Txabarri dejará su puesto al frente de la Autoridad Portuaria con la llegada del PSE al Gobierno vasco. El socialista Miguel Buen, quien dirigió brevemente la entidad en 1998, se perfila como el principal candidato a sustituirle. (El País, PV, 3; ; DV, 4; Gara, 21; NG, Economía; Berria, 16).

06.05.09 - El SIL 2009 analizará las alternativas al proteccionismo para salir de la crisis.

La directora general de la OMC confirma su asistencia a las “Primeras Jornadas de Consumo. Transporte y Consumo: herramientas para salir de la crisis” donde se intentará rebatir las medidas proteccionistas como solución para frenar la crisis. El Salón Internacional de la Logística 2009 sigue recibiendo apoyos. Esta vez ha sido la Organización Mundial del Comercio, quien ha confirmado la presencia de su directora general, Valentine Sendanyoye Rugwabiza, que participará en la Primera Jornada de Consumo. Dicha jornada está organizada por ASTIC, miembro español de la International Road Transport Union (IRU), y tendrá lugar durante la mañana de la primera jornada. El secretario general de IRU, Umberto De Pretto. La primera edición analizará el papel del transporte en el consumo, así como su repercusión en la recuperación económica. En ese sentido, se esperan ideas que puedan reducir las medidas proteccionistas que hasta el momento están adoptando los Estados para asegurar cuotas de mercado para los productos nacionales. Tanto las ponencias de De Pretto como la de Valentine Sendanyoye irán en ese sentido y en cómo se desaconseja el proteccionismo como medida para salir de la crisis, a la que vez que se promueve el transporte como alternativa. La Organización Mundial del Comercio es la única organización internacional que se ocupa de las normas que rigen en el comercio entre los países. Los pilares sobre los que descansa son los Acuerdos de la OMC, que han sido negociados y firmados por la gran mayoría de los países que participan en el comercio mundial y ratificados por sus parlamentos. El objetivo es ayudar a los productores de bienes y servicios, los exportadores y los importadores a llevar adelante sus actividades. (Veintepiés).

06.05.09 - Matriculaciones de abril 2009. Los industriales vuelven a cosechar un nuevo registro negativo, al rozar un descenso del 75%.

Las matriculaciones de vehículos industriales publicadas por Aniacam, correspondientes al mes de abril, han vuelto a poner en evidencia el delicado momento que atraviesa el Sector. Los vehículos industriales cayeron un 74,6% en su conjunto, situándose ya el acumulado de 2009 en el 71,7%. Así, las matriculaciones han caído por encima del 65% en todos los segmentos, a excepción de los camiones ligeros, que se quedaron en un -53%, con respecto a marzo de 2008. Si bien dentro de los pesados son los rígidos de obras los que han salido peor parados del balance del cuarto mes del año (-83,9%), algo que no es de extrañar, debido a la delicada situación que atraviesa en especial el sector de la construcción en nuestro país, las tractoras se han situado peligrosamente cerca, con un retroceso del 81,1%, mientras los rígidos de carretera caían un 71,5%. La cifra total de vehículos industriales matriculados en el mes de marzo fue de 985 unidades, lo que eleva a 4.264 el número correspondiente a lo que llevamos de año, que es un 71,7% inferior a la obtenida en el mismo periodo del pasado año. Al igual que ha sucedido este último mes, el acumulado del segmento pesado es el más negativo de todos (-76,7%), ya que los camiones medios y ligeros se mantienen en -59,2% y -51,2%, respectivamente. Las obras acumulan un descenso anual del 83,3%, las tractoras un 78% y los rígidos de carretera un 67%. (Nexotrans.com).

05.05.09 - Miguel Buen se perfila para sustituir a Txabarri al frente del Puerto de Pasajes.

La primera vez, hace ahora once años, apenas tuvo tiempo para un suspiro. Ahora tendrá más margen. Miguel Buen se perfila como el sustituto de Joxe Joan Gonzalez de Txabarri al frente del Puerto de Pasajes. El nuevo Gobierno Vasco que liderará Patxi López considera prioritaria la construcción del puerto exterior de Pasaia y la regeneración de la bahía, por lo que, sin desmerecer el trabajo llevado a cabo por el ex diputado general de Gipuzkoa, ha decidido recurrir a un peso pesado del socialismo guipuzcoano para darle un impulso decidido a uno de los grandes proyectos estratégicos del territorio. La elección de Buen supondría la vuelta del diputado socialista a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Pasajes, cargo que en 1998 tuvo que abandonar apenas un par de meses después de acceder a él, tras la decisión del PSE de abandonar el Gobierno Vasco por los contactos cada vez más estrechos del PNV con HB. Aquella salida del Ejecutivo llevó a los jeltzales a sustituir a Buen por José Ignacio Espel. «Siempre he dicho que me deben tres años y nueve meses de presidencia», suele comentar Buen a su círculo más próximo cuando echa la vista atrás. Once años después, todo parece indicar que el ahora presidente de la Comisión de Ciencia e Innovación del Congreso podrá dejar su huella en el impulso al puerto y a la regeneración de la bahía que no pudo darle entonces. De momento, Buen prefiere no confirmar su elección - «no descarto nada», se limitó a señalar a este periódico-, al recordar que «aún no se ha formado el nuevo Gobierno Vasco», y que su designación debería ser propuesta por Iñaki Arriola, que dirigirá la consejería de Transportes. Miembros del PSE guipuzcoano lo tienen mucho más claro y dan por hecho que Buen cambiará su escaño en el Parlamento por un despacho con vistas a la bahía pasaitarra. «Es un buen gestor y conoce a la perfección el proyecto y las necesidades de la zona», señalan. (DV, 38; El Correo, 18).

05.05.09 - Fernando González Laxe, nuevo presidente de Puertos del Estado: ´El Gobierno recomienda a los puertos que ajusten las tarifas´.

El Consejo de Ministros aprobó ayer el nombramiento del ex titular de la Xunta Fernando González Laxe como nuevo presidente de Puertos del Estado, el ente público dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona los 44 puertos de interés general. Tras diez años apartado de la política, Laxe vuelve a la primera línea de la mano del lucense José Blanco. Entre otras cuestiones:
P. ¿Tiene ya alguna idea de cómo va a plantear la gestión de los puertos, aunque las autoridades portuarias gozan de bastante autonomía?
R. No. Es un sistema, digamos, único, de los pocos que hay en el mundo, en el que se compatibilizan actuaciones del Estado con competencias de las comunidades autónomas, lo cual exige actuar con un grado de coordinación importante y, sobre todo, ser muy profesionales.
P. ¿Cuál es el futuro de los puertos?
R. Si más del 90% del comercio mundial se hace por vía marítima, los puertos desarrollan una función trascendental. Son los primeros intercambiadores de mercancía, tanto para exportar como para importar, y ahí está reflejada toda su importancia. Y en segundo lugar los puertos no son ese intercambiador, sino que son empresas prestadoras de servicios y en ese sentido debe ampliar y generar valor en todas las mercancías y los servicios que prestan.
P. ¿De qué forma los puertos, con actuaciones singulares, pueden arrimar el hombro para paliar los efectos de la crisis?
R. Lo que hacen es contribuir al desarrollo económico y social de un entorno, porque desde ese entorno salen y entran las mercancías y por lo tanto, cuanto más movimiento haya significa que más desarrollo económico hay en esa zona. Incluso podíamos decir más, las grandes ciudades mundiales son casi todas portuarias.
P. ¿Una rebaja de las tarifas portuarias sería posible?
R. El Gobierno recomendó a las autoridades portuarias que ajustaran todas las tarifas sin que entren en situaciones deficitarias, para facilitar la captación de nuevos tráficos. Los fletes están bajando y hay que ajustarse, lógicamente, a las nuevas circunstancias. Pero no se puede perder el plan de empresa. Un puerto es una empresa y tiene que ser gestionado técnicamente.
P. Para conseguir beneficios.
R. Lógicamente, que luego es lo que permite hacer inversiones.
P. ¿Deben ser las tasas homogéneas?
R. Los movimientos de capital y de las personas se producen en las economías globalizadas y por lo tanto la economía clásica y la neoclásica es capaz de explicarlo muy bien. Pueden cambiar de un sitio para otro, pero es algo lógico dentro de la economía.
P. Pero podrían serlo dentro un sistema portuario, como es el gallego.
R. El proyecto de ley lo que está indicando es que se favorezca la competencia interportuaria. Entonces cada cual será capaz, en función de sus servicios y estructura de coste, plantear unas tarifas adecuadas, distintas. Ahí varía mucho. (La Opinión de La Coruña del viernes 1).

05.05.09 - Fernando González Laxe asume la mejora de las conexiones ferroviarias en los puertos.

El nuevo presidente del Organismo Público Puertos del Estado, Fernando González Laxe, ha asumido de inmediato la importancia de su cargo y, en una breve entrevista publicada en El Correo Gallego explicó que el modo ferroviairo debe entrar en los puertos “como ya está presente en todos los grandes puertos de Europa y del mundo”. Asimismo, explicó que “también este aspecto de las conexiones debe formar parte de ese esquema coherente de un plan de empresa”. Esta afirmación se puede interpretar como una primera idea del presidente de Puertos del Estado sobre la gestión de los enclaves de interés general. El modo empresarial implica la mayor entrada de las empresas en la gestión de los órganos portuarios, una cuestión ampliamente demandada desde las principales asociaciones y patronales del sector, además de sindicatos como Coordinadora, mayoritario en la estiba portuaria. En la entrevista del rotativo gallego, González Laxe aseguró que “hay tres retos o desafíos importantes: constituirse y afrontar la actividad de los puertos como empresas prestadoras de servicios, mejorar su accesibilidad terrestre y marítima, y ser capaces de convertirse en motores del desarrollo económico y social de su entorno”. Como economista -hasta ahora González Laxe ejercía como catedrático de Economía Aplicada en la Universidad de La Coruña- respecto a la gestión empresarial González Laxe apunta a que el criterio que se debe seguir en los puertos estatales “pasa por compaginar la parte técnica con la de inversión, el factor financiero con los movimientos comerciales para, así, ganar cotas de mercado”. Como avanzó El Vigía el nombramiento de González Laxe se “produce para dar un impulso renovado a la acción del departamento”. (El Vigía).

05.05.09 - Adif mejorará dos instalaciones técnicas para transporte de mercancías en Guipúzcoa.

Adif realizará las obras de construcción y adecuación de pasillos de entrevías en dos instalaciones técnicas destinadas al transporte ferroviario de mercancías de la provincia de Guipúzcoa, concretamente, en el Centro Logístico de Irún y en la Instalación Técnica de Pasaia. Estas obras contribuirán a reforzar la seguridad de los trabajadores y se realizarán con cargo al Fondo Especial del Estado para la Dinamización de la Economía y el Empleo, asegura Adif en un comunicado. Los trabajos contarán con un presupuesto conjunto de 30.405 euros y el plazo de ejecución de cada una de las actuaciones será de un mes. Las obras a realizar en Irún y Pasaia responden a la especial relevancia que, en materia de seguridad y salud, supone para la realización de maniobras la construcción, adecuación y conservación de los pasillos de entrevías en las instalaciones técnicas para el tránsito de los trabajadores, explica el operador ferroviario. (Nexolog.com).

05.05.09 - CETM plantea a la Fundación Transporte y Formación las necesidades formativas del sector.

Una representación de CETM, ACTE y FEDAT se reunió a finales de la pasada semana con el gerente de la Fundación Transporte y Formación, Jesús Zarzuela, para aportar sus prioridades en materia de formación en el sector. Las organizaciones convocadas por la Fundación entregaron un documento con los temas prioritarios en el campo de la formación profesional del sector del transporte de mercancías por carretera y de la logística. Entre las propuestas realizadas por las diferentes organizaciones del sector se destacó que, con el objetivo de mejorar la imagen del sector ante la sociedad, “resulta esencial determinar definitivamente las cifras reales de referencia del sector que le corresponde en cuanto a empleo, PIB, etc, dentro del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales”. También se abordó la necesidad de poner en marcha el sistema para la formación de formadores en cursos de conductores CAP que permita homologar centros y reconocer para ello a los actuales formadores y demás material utilizado, “siempre bajo unos criterios definidos”, apuntaron las asociaciones. Otro aspecto a destacar, dentro del mencionado documento, fue la intención de acelerar la creación de un nuevo ciclo formativo de grado medio en conducción, necesario como paso previo a la publicación en el BOE tanto de las Cualificaciones Profesionales como de los Certificados de Profesionalidad de conductores de camión y de autobús. Permitir el acceso al examen del permiso de conducción a los alumnos, incluso noveles, que finalicen el curso de obtención del CAP, es otra de las propuestas de CETM, ACTE y FEDAT a la Fundación Transporte y Formación. (Diario del Puerto, Nacional).

05.05.09 - Aprobada la Estrategia de Movilidad Sostenible para reducir consumo energético y emisiones de carbono.

El Consejo de Ministros ha aprobado el pasado 30 de abril la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, una hoja de ruta que marca los objetivos y las directrices que permitirán un cambio de modelo en los transportes, en el que prioricen criterios de sostenibilidad no sólo económica, sino también social y ambiental. Esta hoja de ruta ha sido elaborada de forma conjunta por un grupo de trabajo interministerial presidido por los directores generales de Planificación (Fomento) y de Calidad y Evaluación Ambiental (Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino), con la coordinación de la Oficina Española de Cambio Climático. Partiendo de un análisis exhaustivo de la situación actual, la Estrategia realiza un diagnóstico sobre los aspectos más significativos del transporte de todo tipo en España, y todos sus posibles impactos (consumo energético, emisiones de gases de efecto invernadero, congestión, etc.), y parcela en cinco áreas las acciones que pueden llevarse a cabo para tender a una movilidad sostenible: territorio, planificación del transporte y sus infraestructuras; cambio climático y reducción de la dependencia energética; calidad del aire y ruido; seguridad y salud; gestión de la demanda. El documento aprobado contiene un total de 48 medidas clasificadas en esas categorías, que concretan los objetivos y directrices generales y que otorgan especial atención al fomento de alternativas al vehículo privado y al uso de los modos más sostenibles, señalando además la necesidad de cuidar especialmente las implicaciones de la planificación urbanística en la generación de movilidad. (Nexobus.net).

05.05.09 - Hacienda modifica el régimen de módulos que afecta a los transportistas de mensajería y distribución.

El Ministerio de Economía y Hacienda rectifica y reduce los módulos a los transportistas de mensajería y reparto, para eliminar la discriminación frente a los demás transportistas por carretera. Se concede así un nuevo plazo, hasta el 1 de Junio, para que los afectados se acojan o renuncien al nuevo régimen. El pasado mes de Enero, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) interpuso ante la Audiencia Nacional un recurso contencioso administrativo contra la Orden 3413/2008, de 29 de Noviembre por la que se establecían los módulos del IRPF e IVA para 2009, por el tratamiento dado a los pequeños transportistas de mensajería y reparto, "a los que se les había impuesto unos módulos de tributación absolutamente desproporcionados respecto al resto de subsectores del transporte de mercancías por carretera (que en el caso del IVA suponía un incremento de más del 382% y en el IRPF de hasta el 162%), lo que a juicio de la Federación, se consideraba "absolutamente discriminatorio", según se informa en un comunicado. Tras intensas negociaciones, en las que Fenadismer desea destacar la intervención del Ministerio de Fomento, el Ministerio de Economía y Hacienda ha acordado rectificar su posición inicial mediante la publicación en el BOE del pasado viernes 1 de Mayo, la Orden EHA/10398/2009 de 28 de Abril, por la que procede a la modificación de los módulos para la actividad de transporte de mensajería y reparto "para su adaptación a la realidad económica del sector", como señala textualmente su exposición de motivos. (Nexotrans.com).

05.05.09 - Conetrans celebra el próximo sábado, día 9 de Mayo, su Asamblea General Ordinaria en Madrid.

La Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans), organización integrada en la CETM como una de las de mayor volumen, celebrará su Asamblea General Ordinaria el próximo sábado, 9 de mayo, en el Hotel Meliá Castilla de Madrid. A la presentación de conclusiones, que tendrá lugar a las 13 horas en el Salón Calatrava, le seguirá un almuerzo, por lo que los interesados deben confirmar su asistencia en la sede de la Confederación. Conetrans suele realizar, todos los años por estas fechas, esta Asamblea General, en la que repasa la actualidad de la Asociación y los pasos a seguir en un futuro próximo. (Nexotrans.com).

05.05.09 - El consumo de gasóleo descendió un 13,3% en Febrero respecto al mismo mes del año anterior.

El consumo de combustibles de automoción se situó en los dos primeros meses del año en 4,56 millones de toneladas, un 12% menos que en el mismo periodo de 2008 y en un nivel similar al de 2005, según el último Boletín Estadístico de Hidrocarburos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores). Esta caída se produjo, según una información recogida por Europa Press, después de que en febrero se consolidara el debilitamiento en la demanda de gasolina y gasóleo, que se situó durante el mes en 2,27 millones de toneladas, un 12,7% menos que en el mismo periodo del año anterior. Además, provocó que el acumulado de los 12 meses anteriores volviese a registrar un descenso, de un 6,5% esta vez, y se situara en 30,7 toneladas. Por combustibles, el gasóleo, que es el más consumido, registró una fuerte caída, del 13,3%, con respecto a febrero de 2008, hasta 1,81 millones de toneladas. Casi el 80% del consumo de combustibles de automoción corresponde a este producto. Por su parte, la gasolina registró una caída del 7,3% en el caso de la modalidad de 95 octanos, de la que se consumieron 398.000 toneladas, y del 19% en el caso de la de 98 octanos, cuyo consumo es marginal. (Nexotrans.com).

04.05.09 - El presidente de IATA pedirá hoy al ministro de Fomento la rebaja de las tasas de navegación.

Giovanni Bisignani, director general de la patronal mundial de las líneas aéreas regulares, IATA, mantendrá hoy una reunión el ministro español de Fomento, José Blanco. En el encuentro se tratarán, entre otros temas, sobre la rebaja de las tasas de navegación, según explican fuentes cercanas a la asociación. Esta es una de las exigencias que, tanto desde la propia IATA como desde las patronales de las compañías aéreas radicadas en España, ALA, Aceta y AECA, se ha venido planteando en los últimos años. Bisignani ha denunciado en reiteradas ocasiones que los sueldos de los controladores aéreos españoles son los más altos de Europa y su repercusión en las tasas de navegación que cobra AENA las convierten también en las más onerosas del continente. El encuentro se produce después de que la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, pusiera de manifiesto en una declaración pública reciente la voluntad del Ejecutivo de estudiar una rebaja de los precios públicos que las aerolíneas pagan por el uso del espacio aéreo y por los servicios aeroportuarios. Blanco y Bisignani tratará de la situación crítica por la que pasa en sector aéreo en España y en el mundo. IATA, en sus últimas previsiones para 2009 sobre los resultados en el sector, estima que las pérdidas de las compañías europeas superarán los 800 millones de euros, mientras que en el mundo las aerolíneas cosecharán números rojos por más de 4.500 millones. Por otra parte, IATA ha asegurado que las que las aerolíneas están preparadas para lidiar con una epidemia de gripe porcina y recalcaron que la Organización Mundial de la Salud no ha pedido restringir los viajes regulares a los países más afectados por la nueva amenaza. (Cinco Días, 5).

04.05.09 - España movió el 13% de la carga marítima europea en el segundo trimestre de 2008.

Los principales puertos de los 27 países que conforman la Unión Europea movieron durante el segundo trimestre de 2008 un total de 840,3 millones de toneladas de mercancías por vía marítima, lo que supone un porcentaje del 1,6% superior a las cifras alcanzadas en el mismo periodo de 2007. De este total, el 13,05% fue transportado por el conjunto de puertos españoles, que alcanzaron un movimiento total de 109,7 millones de toneladas entre los meses de mayo y junio del pasado año. El informe presentado la semana pasada por Eurostat sobre el Transporte marítimo de mercancías, sitúa a nuestro país en tercera posición en cuanto a tráfico de carga por mar, sólo superado por Reino Unido y Holanda que transportaron en el segundo trimestre 138,8 y 133,7 millones de toneladas respectivamente. Los graneles sólidos sumaron 316 millones de toneladas de los más de 840 millones de toneladas gestionadas por los Veintisiete, estableciéndose como la principal mercancía movida por mar al alcanzar casi el 40% del total. A este tráfico les siguen los graneles sólidos que puntuaron 214,3 millones de toneladas, la mercancía contenerizada con 157 millones de toneladas movidas entre abril y junio de 2008 y las unidades móviles Ro-Ro que alcanzaron 98,7 millones de toneladas durante el mismo periodo. El informe establece también un ranking de los principales puertos comunitarios por tipo de carga, en el que se cuelan dos puertos españoles: El de Algeciras en quinta posición por movimiento de grandes contenedores, con 9,1 millones de toneladas y por detrás de Amberes, Rotterdam, Hamburgo y Bremerhaven; y el puerto de Valencia en mercancía no contenerizada al sumar 1,5 millones de toneladas, lo que les sitúa también en quinta posición por detrás de Amberes, Rotterdam, Dunkerque y Vlissingen. El Eurostat realiza en el documento una estimación de los resultados del tercer trimestre del año pasado y prevé un descenso de la carga del 0,1%, en contraposición. (El Vigía).

04.05.09 - Entrevista a Óscar Santisteban, presidente de Uniport Bilbao: "Las 'autopistas' del mar deben pervivir al margen de subvenciones.

Uniport constituye el denominado cluster del Puerto de Bilbao y representa a 151 empresas que desarrollan su actividad en la comunidad portuaria y que emplean a cerca de 5.000 personas. I-a estimación del valor de la mercancía que pasa por el puerto de Bilbao es de 50.000 millones de euros, si bien, la crisis ha hecho que el tráfico del puerto en estos primeros meses descienda un 13% respecto al año anterior. Desde julio de 2008, al frente de Uniport está Osear Santisteban que, a su vez, es director comercial de la compañía Bergé Marítima.
P. ¿Qué valoración realiza del impacto de la crisis económica en las empresas asociadas a Uniport?
R. El impacto es importante. En el primer trimestre de 2009 ha habido un descenso del 13% del tráfico del puerto respecto al mismo periodo del año pasado. Los sectores que más se resienten son aquellos en los que la mano de obra es más intensiva, en nuestro caso, la estiba y el transporte terrestre. Por lo que respecta a la facturación de las empresas hay una doble repercusión. Por un lado hay una menor actividad, pero también los precios de los servicios están cayendo, al haber una mayor oferta que demanda.
P. Su llegada a Uniport ha coincidido con el nuevo plan estratégico de la asociación. Uno de los puntos es ampliar el hinterland. ¿Qué proponen?
R. Para cualquier comunidad portuaria es un objetivo obvio aumentar el hinterland, porque de este modo conseguimos que haya más demanda de los servicios. En nuestro caso estamos convencidos de que Bilbao dispone de ventajas competitivas importantes respecto a otros puertas, como nuestras infraestructuras, una máquina de última generación para todo tipo de mercancías, una flexibilidad horaria que no tienen otros puertos y más de 60 servicios ferroviarios semanales que ofrecen las empresas privadas.
P. La ampliación del hinterland supone mejorar la accesibilidad terrestre. ¿Qué propuestas tienen?
R. Tanto el transporte por carretera y por ferrocarril son importantes y no son excluyentes, sino complementarios. Desde 1991, el volumen de mercancías que entran y salen por transporte terrestre se ha duplicado y, sin embargo, seguimos contando con un único acceso viario y un único acceso ferroviario. Por eso, desde Uniport se hace un segui-miento decidido de todas las obras que pueden incidir en estos accesos, por ejemplo cómo está el tema del túnel del Serantes, la automatización de los tramos del ferrocarril de vía única entre Orduña y Miranda de Ebro para poder aumentar la frecuencia de trenes o, en el caso del transporte terrestre, la necesaria conexión cuando se haga la variante sur metropolitana por Sanfuen-tes, correlativo al acceso terrestre al puerto. Uniport siempre tiene un papel activo y estudiamos todos los proyectos y presentando alegaciones.
P. Otro de los objetivos es promover la competitividad mediante proyectos en cooperación. ¿En qué línea?
R. Hace tiempo detectamos que diferentes actores del sector con actividades complementarias no conocían el funcionamiento de los procesos anteriores o posteriores en esa cadena en la que están inmersos. Fruto de poner a pensar en común a esos distintos actores han surgido proyectos en cooperación como la mejora de los servicios de inspección en frontera o el sistema de levante sin papeles en la importación de graneles o mercancía general. En este momento también estamos inmersos en otros nuevos como el nuevo sistema de contratación de Internet de trenes multiusuario o el diagnóstico de necesidades de formación de personal del sector en colaboración con Hobetuz.
P. ¿Qué opinión le merece el proyecto del futuro puerto exterior de Pasajes?
R. El puerto de Pasajes está muy especializado en unos tráficos muy concretos y el impulso al puerto exterior va dirigido a h regeneración de toda la bahía. Realmente con esta crisis y con el cambio de gobierno no sabemos muy bien cuál va a ser su posición en este tema. Pero, como Uniport demandamos que haya una financiación transparente, que no haya una competencia desleal en ello. El puerto de Bilbao lleva muchísimos años preparándose en el tema de infraestructuras, cuya financiación ha salido de nuestros propios recursos.
P. ¿En qué situación está el Puerto de Bilbao respecto a las recomendaciones de la Concisión Europea en política portuaria para el año 2018?
R. Este planteamiento estratégico aboga por que la capacidad de los puertos y sus infraestructuras se anticipen a la demanda y es lo que hemos estado haciendo desde hace años. Lo que si notamos es que en el caso de los puertos existen unas legislaciones un poco anacrónicas que nos deja en una inferioridad competitiva respecto al transporte internacional por carretera.
P. Pero, precisamente, el gobierno central ha aprobado recientemente la Ley de Puertos. ¿Considera que fomenta el transporte marítimo a través de las llamadas autopistas del mar?
R. Lo que no valoramos positivamente es que cada año estemos inmersos en permanentes cambios legislativos porque no se da ninguna estabilidad normativa a las empresas que tienen que realizar fuertes inversiones. Comparados con otros sectores estratégicos para la economía, como los energéticos o las comunicaciones, no vemos la misma forma de actuar, porque el Estado no se pone a legislar sobre el personal o quién tiene que realizar determinadas tareas operativas. Con relación a las autopistas del mar, estamos en mía fase de un cierto escepticismo. Es un concepto que lleva más de diez años presente y vemos que al final cuesta que sea algo real. Queremos que las autopistas del mar puedan pervivir al margen de las subvenciones y que se desarrollen también competitivamente en el transporte marítimo de corta distancia. Hay que mejorar los procesos en los aspectos que influyen en esas autopistas del mar, por ejemplo en la estiba o en determinados procesos aduaneros que están documentalmcnte simplificados pero sujetos a horarios limitados. Realmente nos pone en una posición menos eficiente que el transporte por carretera internacional, que demuestra que se adapta muy bien y que es tremendamente eficiente.
P. ¿Se pretende también potenciar el tráfico de pasajeros en el puerto?
R. Hay una línea semanal mixta de carga y pasaje que conecta con Inglaterra y se está haciendo un esfuerzo en el tráfico de cruceros. Hay varias actividades de promoción en ese sentido, tras el llamado efecto Guggenheim, algo que lleva la autoridad portuaria directamente. No nos podemos comparar todavía con los grandes puertos cruceristas del Mediterráneo, pero está claro que Bilbao dispone de infraestructura adecuada y especializada para ello en la margen derecha, y ven los resultados de la promoción. (Expansión, 14).

04.05.09 - La CETM pide a UNESPA la clarificación de las zonas que no cubre el seguro obligatorio.

En la reciente reunión mantenida entre el CNTC y UNESPA, la Confederación Española de Transporte de Mercancías solicitó la coordinación necesaria para recopilar las normativas aplicables en las zonas especiales de los puertos, aeropuertos y recintos específicos en los que nos e da cobertura al seguro obligatorio, además de una clarificación de esas zonas concretas. Por otro lado, la CNCT va a pedir una reunión entre la Dirección General de Tráfico y los representantes de Tráfico de Euskadi y Cataluña, que podría celebrarse con casi total seguridad el 13 de mayo, para mostrar su rechazo a las restricciones genéricas y en la necesidad de establecer corredores abiertos 24 horas al día todos los días del año. (Veintepiés).

04.05.09 - El CNTC solicitará una reunión con José Blanco para reclamar más implicación con la carretera.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) pedirá “con urgencia” un encuentro con el nuevo ministro de Fomento, José Blanco, para “solicitar su implicación en el traslado de las distintas medidas propuestas en beneficio del sector a los ministerios implicados”, según explicó la pasada semana la CETM. Durante la reunión del pleno del departamento de mercancías del CNTC, celebrada el pasado miércoles, las asociaciones integradas acordaron que una vez constituido el nuevo organigrama del ministerio deben reanudarse por fin las negociaciones para intentar desarrollar el nuevo plan de salvamento que elaboró el sector. El mismo día, José Blanco aseguraba en el Congreso su compromiso con la situación de los transportistas. Sin embargo, el ministro se refirió únicamente a “seguir impulsando” todas las medidas pactadas entre el Ejecutivo y los transportistas en junio de 2008. En este sentido, Blanco explicó que se continuarán desarrollando estos acuerdos, entre los que se refirió a la bonificación del Impuesto de Actividades Económicas (IAE), la reducción del impuesto sobre primas de seguros, o la devolución del IVA con “retoques en los módulos” o las rebajas en cotizaciones a la Seguridad Social. De esta manera, el cambio ministerial no modifica la postura que mantenía el gabinete liderado por Magdalena Álvarez, que ya había manifestado su intención de limitar sus actuaciones en el transporte al paquete de medidas acordado tras el paro del sector. (El Vigía).

04.05.09 - La CETM, ACTE y FEDAT se reúnen con el gerente de la Fundación Transporte y Formación.

Una representación de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) encabezada por su presidente, Marcos Montero, y por los presidentes de ACTE y FEDAT, Ramón Vázquez y Pedro Alfonsel, respectivamente, se reunieron ayer con el gerente de la Fundación Transporte y Formación, Jesús Zarzuela. Las organizaciones, que son las tres primeras del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) convocadas por la Fundación, entregaron un documento con los temas prioritarios en el campo de la formación profesional del sector del transporte de mercancías por carretera y de la logística. De entre ellos, se destacaron los siguientes puntos: Poner en marcha el sistema para la formación de formadores en cursos de conductores CAP que permita homologar centros y reconocer para ello a los actuales formadores y demás material utilizado, siempre bajo unos criterios definidos. Además, acelerar la creación de un nuevo ciclo formativo de grado medio en conducción, necesario, como paso previo, a la publicación en el BOE tanto de las Cualificaciones Profesionales como de los Certificados de Profesionalidad de conductores de camión y de autobús. Finalmente, se acordó permitir el acceso al examen de permiso de conducción a los alumnos, incluso noveles, que finalicen el curso de obtención del CAP. Se ha solicitado a la Fundación que refuerce su posición de liderazgo. (Veintepiés)

04.05.09 - El CNTC remitirá al Ministerio de Economía y Hacienda su oposición a la Ley Ómnibus.

El Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) correspondiente al mes de abril celebrado el miércoles 29 de abril. En el encuentro el CNTC manifestó de nuevo su “oposición unánime” al Proyecto de la Ley Ómnibus tanto en la forma como en el procedimiento para modificaciones de la normativa de transportes actual. Esta posición se remitirá al Ministerio de Economía y Hacienda. Sobre el informe del grupo del baremo sancionador, la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM) manifestó que, finalizado el trabajo de los técnicos, en el que se han aceptado algunas de las modificaciones propuestas, otras no y otras siguen en discusión, “los resultados han sido muy discretos”. El CNTC elaborará un informe de conclusiones en el que se incluirá su postura y sus demandas a la Dirección General. Ante los cambios en el Ministerio de Fomento, la reunión del CNTC con la Dirección General de Transportes para afrontar las demandas del sector se había pospuesto será solicitada de nuevo. Ya con el organigrama completo, la CETM ha planteado una reunión del CNTC con el ministro de Fomento para solicitar su implicación en el traslado de las distintas medidas propuestas en beneficio del sector a los Ministerios implicados. Dicha reunión con el ministro se solicitará con urgencia. En la reunión mantenida entre el CNTC y UNESPA, CETM demandó la coordinación necesaria para recopilar las normativas aplicables en las zonas especiales de los puertos, aeropuertos y recintos específicos en los que no se da cobertura al seguro obligatorio, además de una clarificación de esas zonas concretas. Por otra parte, una vez efectuados los nuevos nombramientos en la Dirección de Tráfico del País Vasco que se constituirá en el mes de mayo, la próxima reunión con sus representantes tendrá lugar el próximo día 13. El CNTC se reafirma en rechazar las restricciones genéricas y en la necesidad de establecer corredores abiertos 24 horas al día todos los días del año. (Diario del Puerto, Nacional; El Vigía).

02.05.09 - El TAV vasco, el menos veloz de todos.

El AVE tendrá que echar el freno cuando entre en Euskadi. La línea de alta velocidad que se construye en el País Vasco, la conocida 'Y' ferroviaria, será uno de los tramos de la red española de altas prestaciones con una menor velocidad punta. Será prácticamente el único construido para circular como máximo a 250 kilómetros por hora de entre todos los grandes corredores troncales, los que parten -o partirán- desde Madrid hacia Barcelona, Sevilla, Levante, Galicia, Extremadura y la frontera vascofrancesa. En todos ellos, la infraestructura se ha contemplado para alcanzar al menos los 300 kilómetros por hora, aunque lo usual es dejarla preparada para los 350, un registro que todavía no se aplica en los viajes comerciales. La última conexión en subirse al carro de la máxima velocidad ha sido Galicia. El nuevo ministro de Fomento, José Blanco, ordenó a los pocos días de hacerse cargo de la cartera una revisión del tramo más problemático entre la Meseta y la comunidad gallega para que el AVE pueda alcanzar en este corredor la cifra mágica de los 300 kilómetros por hora. Según el proyecto manejado hasta la fecha, el AVE a Galicia se encontraba con serias dificultades en el paso entre Castilla y León y la provincia de Orense, más concretamente en el trazado desde Lubián (Zamora) hasta la capital orensana, una zona de orografía complicada donde la velocidad máxima se reducía a 200. La revisión afectará a 64 de los 104 kilómetros y permitirá incrementar ese límite, aunque a costa de encarecer el proyecto. La velocidad en los corredores ferroviarios está relacionada directamente con dos factores. Por un lado, con el diseño de la línea. Para que sea posible desarrollar sobre ella altas velocidades, por encima de 300 kilómetros por hora, el trazado debe ser lo más rectilíneo posible, con curvas de amplio radio, pocas estaciones y sin dificultades orográficas notorias. Por otro, y éste es el «punto clave» en la 'Y' vasca, tampoco pueden diseñarse corredores para 'muy alta velocidad' cuando la línea va a admitir tanto trenes de pasajeros como convoyes de mercancías, señalan fuentes de Adif, la sociedad pública que gestiona las infraestructuras ferroviarias en España. En el caso vasco, que la 'Y' sea útil para ambos tipos de tráficos ha sido una reivindicación que puso sobre la mesa con empeño el Ejecutivo autónomo. Según sus cálculos, la posibilidad de transportar mercancías por las vías de alta velocidad permitirá sacar de las carreteras vascas a miles de camiones cada año, al dar capacidad para transportar la carga de 800.000 convoyes anuales. La necesidad de hacer compatible el tráfico de ambos tipos de trenes impide que los más veloces, los de pasajeros, puedan sobrepasar ciertos límites. Acabarían arrollando a los lentos. (EL Correo, 18; DV, Al Día).

01.05.09 - La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi organiza en junio una visita al puerto de Burdeos.

La Plataforma Logística Aquitaine- Euskadi (PLAE) organiza para el próximo jueves 11 de junio una visita al Puerto de Burdeos en la que se conocerán las especificidades de la instalación, además de realizar una visita a la capitanía y a la terminal multipropósito de Bassens. Burdeos es un puerto marítimo situado en el mayor estuario europeo, al sudoeste de Francia. Hermanda con Bilbao y Madrid, la ciudad, capital de la región de Aquitania y la prefectura del departamento de Gironda, es la quinta unidad urbana francesa más poblada con una población de 230.600 habitantes en la ciudad centro y 1.200.000 en su conurbación. En el 2008, el puerto de Burdeos movió alrededor de 9 millones de toneladas, más de la mitad, productos petrolíferos, lo que le convierte en el séptimo puerto de Francia. Gestiona alrededor de 4.000 hectáreas perfectamente comunicadas a través del ferrocarril y una vasta red de carreteras. Dispone de seis terminales especializadas: Le Verdon, Pauillac, Blaye, Ambès, Bassens y Bordeaux. El puerto de Burdeos es un importante activo económico, ya que genera 400 puestos de trabajo directos, alrededor de 15.000 inducidos, factura 45 millones de euros e invierte anualmente 15 millones de euros en su desarrollo y en la protección del medio ambiente. La terminal de Bassens disponde de tres kilómetros de muelles y ocupa una superficie de 552 hectáreas. Sus tráficos principales son la mercancía general, graneles sólidos y líquidos, contenedores y mercancía ro-ro. (Diario Marítimas del jueves 30).