28.02.10 - Pedro Michelena Presidente del Foro PPP Infraestructuras: "Es difícil transferir la enorme inversión del AVE a los privados".

Con los recortes en los presupuestos del Ministerio de Fomento (de los que aún no se han dado detalles) cobra más relevancia la colaboración entre las Administraciones Públicas y el sector privado para mantener cierto tono en la inversión en infraestructuras, con el plan para invertir 15.000 millones. Pedro Michelena (Baracaldo, 1956), presidente del Foro PPP, en el que participan los grandes bancos, despachos de abogados y empresas de infraestructuras, confía en que muy pronto se llegue a los acuerdos necesarios para esa colaboración.
Pregunta. Ha tenido que llegar la recesión para que vaya en serio la apuesta por la colaboración público-privada en infraestructuras, y más ahora con los recortes presupuestarios impuestos a Fomento.
Respuesta. Con Fomento siempre ha habido colaboración. Incluso en la época de Magdalena Álvarez, que no era muy partidaria, salieron las autovías de primera generación. El gran impulso se ha dado con la llegada de José Blanco. Desde el primer momento se sentó con el sector para solucionar los problemas de las autovías de primera generación y los de las autopistas radiales. Es cierto que la necesidad hace virtud, y ahora es necesario inyectar dinero en el sistema de forma inteligente. El plan de colaboración de los 15.000 millones empezó a diseñarse antes de los recortes.
P. Por lo que han comentado en el ministerio, ese plan dará prioridad al ferrocarril de mercancías. ¿Son los proyectos más apetecibles o preferirían otros?
R. En los últimos años los aeropuertos han cambiado todos; las grandes inversiones están hechas. También la mayor parte de las autovías. Quedan líneas de alta velocidad por terminar, pero ya están aprobados los proyectos y se van a hacer, de modo que en lo que estamos más cojos es en el transporte de mercancías. Comparas el porcentaje del transporte de mercancías en Europa por ferrocarril, que no es muy alto, con el de España y son cifras absurdas, como del 4%. También estamos trabajando con el Ministerio de Medio Ambiente para proyectos de depuradoras, del plan nacional de calidad del agua. Sólo se han gastado 200 millones de 12.000. Y es un compromiso con la Unión Europea.
P. ¿Sería posible que se adjudicase la construcción de las líneas y la explotación?
R. El transporte de mercancías está nominalmente liberalizado, siempre ha existido Transfesa. Creo que hay operadores interesados, hay demanda. Hay muchos intereses en que eso se desarrolle: las administraciones, los puertos... ¡No sé si los camioneros!
P. Es decir, que lo más probable es que se vaya a la construcción y mantenimiento de las infraestructuras.
R. Parece que lo lógico es que si se hace una plataforma logística, los operadores paguen un canon por el uso de las vías, etcétera, que pague el mantenimiento y una parte de la inversión, de modo que permita de verdad reconocer que a largo plazo sea el usuario, las empresas logísticas, las que paguen la inversión. No es sencillo, pero se hará porque tiene sentido.
P. ¿Entrarían los privados en proyectos de AVE, o la enorme inversión es una cortapisa?
R. Los proyectos de ferrocarril de mercancías son más modulables. Transferir toda esa inversión a un privado es difícil. Se podría hacer en algunos tramos. Existen otras opciones, como los proyectos de comunicaciones y señalización, que tienen un componente muy alto de disponibilidad. (El País, Negocios, 12).

28.02.10 - El tráfico de los puertos españoles se recupera a finales de 2009, con un descenso acumulado de casi el 13%.

El golpe de mar que supuso el comienzo de la crisis para el sistema portuario español parece tocar a su fin. Al menos, así lo ven desde el puente de mando del Ministerio de Fomento, a través del ente público Puertos del Estado. El balance provisional de la actividad de las 28 autoridades portuarias fija en 412 millones las toneladas descargadas en las radas de titularidad estatal en 2009, un 12,9% menos que el año anterior. El temporal se anunciaba muy duro al principio de año. Los registros en los tráficos alcanzaban caídas del 50% en los primeros meses hasta llegar a descensos del 2% en diciembre, en tasa interanual, lo que, a juicio del ente que preside Fernando González Laxe, permite ver el horizonte más despejado. Desde Puertos del Estado trazan otra línea, que mira hacia Europa, y que invita al consuelo. La caída de la actividad en 2009 coloca a los puertos españoles en el entorno de grandes radas europeas como Amberes, Bremen o Marsella, que cerraron el ejercicio con descensos de entre el 14% y el 17%. "Más positivo", explican, "resulta el hecho de que la comparativa entre los meses de diciembre de 2008 y 2009 sitúe ese descenso en un 2%, lo que viene a significar que se ha tocado suelo en cuanto a pérdida de volúmenes de carga y que paulatinamente se irá recuperando este ejercicio". Para los técnicos del ente público, el repunte del tráfico marítimo español comienza una marcha que hará que entre 2011 y 2012 se vuelva a los registros de descargas de 2008. En la avanzadilla de esta recuperación se encuentra un nutrido grupo de puertos, como Alicante, Avilés, Bahía de Algeciras, Barcelona, Ferrol-San Cibrao, Gijón, Marín y Ría de Pontevedra, Melilla, Motril, Santander, Tarragona y Valencia, que han experimentado incrementos de los tráficos en el mes de diciembre, comparado con el mismo mes del año anterior. Enero de 2009 había confirmado los pronósticos con una bajada media del tráfico total portuario del 22,2%, afectando a todas las mercancías -especialmente a los sólidos a granel (-36,8%) y la mercancía general (-24,2%)- y a todos los puertos, aunque con diferencias. Mientras en algunos de los grandes como Valencia y Gijón las descargas descendían entre el 3% y el 4%, otros como Santander, Málaga o Almería perdían cerca del 50% de sus tráficos. Sin embargo, la crisis no fue generalizada. El aprovisionamiento de productos petrolíferos (creció un 18,5%), el tráfico de pasajeros de crucero (un 36,8%) o el de barcos de crucero (otro 6%) comenzaron el año con subidas y mantuvieron ratios positivos durante todo 2009. Por el contrario, las actividades que más se resintieron fueron los sólidos a granel (productos agroalimentarios, cereales, carbón, minerales y cemento, entre otros), que cayeron un 21,9%, y la mercancía general, con caídas del 13,4%. (El País, Negocios, 13).

27.02.10 - Los Operadores Económicos Autorizados podrán solicitar el despacho aduanero centralizado.

El Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria resolvió el pasado 15 de diciembre la modificación del Documento Único Administrativo (DUA) que recoge una serie de cambios frente a la anterior resolución y que son aplicables desde el pasado 15 de enero. Además de la incorporación del número de Registro e Identificación de Operadores Económicos (EORI), la modificación del DUA consta de una serie de novedades en tramitación aduanera. Una de ellas es la posibilidad que las personas físicas o jurídicas que sean titulares de un certificado de Operador Económico Autorizado de simplificaciones aduaneras o de simplificaciones y protección y seguridad puedan solicitar el despacho centralizado nacional, entendiendo como tal la presentación de la declaración aduanera en una aduana distinta de aquella donde se encuentra la mercancía. (El Vigía del viernes 26).

27.02.10 - Jornadas logísticas sobre la internacionalización en San Sebastián.

El cluster vasco del transporte y la logística organizará le próximo día 4 de marzo unas jornadas sobre la internacionalización del sector. El encuentro será en la Palacio del Kursaal de San Sebastián. En la cita se analizarán las claves para optimizar las operaciones en el extranjero. Participará José Viteri, director gerente del cluster; Jon Zárate, director general de la consultora Human, e Iñaki Madina, responsable de negocios industriales del grupo Cegasa. (Deia, Cinco Días, 4).

27.02.10 - El tacógrafo digital sólo está instalado en el 25% de la flota de camiones.

Cuatro años después de la implantación del tacógrafo digital en España, sólo uno de cada cuatro camiones cuenta en la actualidad con este sistema de control de datos. Un porcentaje todavía escaso, como coincidieron en valorar la pasada semana agentes del sector y de la Generalitat de Catalunya en la jornada organizada por el departamento autonómico de Política Territorial para realizar un balance sobre la aplicación del tacógrafo. El director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, argumentó que esta ralentización viene, en parte, derivada de la crisis económica que padece el sector, ya que las empresas han congelado en este período sus planes de inversiones. El resultado es que la implantación en el resto de países europeos es proporcionalmente más elevada que en España, ya que se sitúa entre el 37 y el 40% de media, según los datos que aportó el presidente de Astic y vicepresidente de la IRU, Pere Padrosa. (Semanario El Vigía del 22 de febrero).

26.02.10 - González Laxe recoge el guante lanzado por Renfe en su apuesta por los puertos.

El encuentro fortuito de ayer entre Renfe y Puertos del Estado durante un seminario técnico de plataformas logísticas permitió vislumbrar las sinergias que ambos entes pueden desarrollar de manera conjunta. Durante su intervención, Alejandro Huergo, director de Marketing y Mercados Exteriores de Renfe, manifestó el interés del operador por integrarse en los puertos españoles y retó a González Laxe, presidente de OPPE, sentado en el público, a que le brindara su apoyo. Laxe recogió el guante y manifestó su firme interés por la presencia del ferrocarril en el ámbito portuario. El presidente de Puertos del Estado aseguró que “cualquier decisión para la ampliación de un nuevo puerto irá asociada al ferrocarril”. Además, parafraseando al ministro de Fomento matizó: “No olvidemos que el ferrocarril es el oxígeno de los puertos”. Renfe, por su parte, manifestó que, en estos momentos, considera que las fórmulas por las que apuesta para el crecimiento de su negocio parten de la ampliación de los servicios logísticos complementarios al ferrocarril, generando una mayor intermodalidad y captando tráficos a través de su presencia en los puertos, terminales intermodales y puertos seco. “Pensamos que la presencia del ferrocarril en todos los puertos les dará una mayor posición de ventas de cara al exterior. Por eso estamos potenciando este tipo de alianzas y queremos hacerlo aún más”, manifestó Huergo. Además, Renfe presentó los servicios y principales áreas de actividad de LogiRail, la empresa creada por el operador para la realización de los servicios logísticos en tierra y servicios puerta a puerta. “El objetivo de LogiRail es la mejora de procesos, ser más competitivos en coste y tiempo para dar soluciones integrales”. (Diario del Puerto, Nacional).

26.02.10 - Iberia adelantará a noviembre el lanzamiento de su nueva 'low cost'.

Iberia adelanta plazos para adaptarse al mercado y anticipará a noviembre la creación de una nueva aerolínea de bajo coste que cubrirá sus rutas de corto y medio radio, prevista inicialmente para el 1 de enero. El presidente, Antonio Vázquez, auguró que la fusión con British quedará cerrada en unas semanas y calificó el año 2009 como el más difícil de su historia, con 273 millones de pérdidas. Este mercado ha cambiado, probablemente para siempre". Con estas palabras definió el momento que atraviesa la industria de la aviación ayer el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, un sector que, según sus palabras "no está en su momento más boyante, pero sí en su momento más apasionante". Por eso, la compañía adelantará a noviembre de 2010 la creación de una nueva aerolínea, que aún no tiene nombre y que cubrirá sus rutas de corto y medio radio. En principio, la intención de Iberia era poner en marcha la nueva empresa el 1 de enero de 2011. Así lo avanzaron ayer tanto el propio Vázquez como el consejero delegado, Rafael Sánchez Lozano, en la rueda de prensa de presentación de resultados. (Cinco Días, 8; DV, 42).

26.02.10 - La CETM recibe el premio Asintra por su defensa del sector.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) recibió de la mano de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra) un galardón en reconocimiento a sus esfuerzos en la defensa y representación del sector del transporte por carretera. Con estos premios, Asintra reconoce públicamente a aquellas personas o entidades que hayan destacado en el último año por su aportación, trayectoria y dedicación a la actividad del transporte por carretera. El resto de premiados fueron la organización empresarial CEIM y dos empresarios: el presidente del grupo empresarial Costa Azul y de Busintra, Juan Cerdán (in memoria) y el propietario del Grupo Monbus, presidente del Comité Gallego del Transporte y de la Federación Gallega de Asociaciones de Transporte de Viajeros en Autocar (Transgacar) y el vicepresidente de Asintra, Raúl López. (Veintepiés).

26.02.10 - La página web de Asetravi estrena nueva imagen.

La web corporativa de la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (www.asetravi.com) estrena un aspecto renovado que mejora también su contenido, ampliando las secciones y apartados del anterior diseño. Con esta herramienta, Asetravi pone al alcance de sus asociados una completa información sobre los propios servicios que ofrece y sobre el sector en general, al tiempo que permite recoger todas sus sugerencias e inquietudes. (Diario del Puerto, Norte).

26.02.10 - Guitrans organiza una jornada sobre facturación electrónica.

Bajo el título "Una drástica reducción de costes en tiempos de crisis", la patronal guipuzcoana del transporte de mercancías por carretera ha organizado una jornada en Donostia, el día 17 de marzo con el fin de informar sobre las novedades y ventajas de la facturación electrónica. La finalidad de la eFactura es agilizar el proceso de facturación, reducir costes, mejorar el tratamiento y acceso a la documentación, garantizar la seguridad de los trámites y convertir tediosas gestiones en operaciones cómodas, sencillas y fiables. (Diario del Puerto, Norte).

25.02.10 - El Foro Marítimo Vasco organiza una jornada sobre financiación.

El Foro Marítimo Vasco, en colaboración con el resto de Clusters de Euskadi, ha organizado una jornada para el próximo 9 de marzo sobre las “Líneas de apoyo y financiación para proyectos empresariales, inversión e I+D+i”, y que tendrá lugar en el Museo Marítimo Ría de Bilbao a partir de las 9 horas. Entre los sectores industriales que han colaborado hay que destacar la presencia de los clústers de Telecomunicaciones, Energía, Medio Ambiente, Transporte, Aeronáutica, Automoción, Puerto o la Federación Vizcaína de Empresas del Metal, entre otros. Por otro lado, también han colaborado el Departamento de Industria, Turismo y Comercio del Gobierno Vasco, el Instituto de Crédito Oficial o el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. (Veintepiés).

25.02.10 - Fomento ampliará el plazo de las concesiones del nuevo 'plan 15.000' de inversión en obra pública.

El Ministerio de Fomento ampliará el plazo de las nuevas concesiones que adjudicará al amparo del plan de inversión extra de 15.000 millones de euros. El objetivo es garantizar mayor carga de trabajo a las empresas y lanzar un mensaje de calma para frenar la destrucción de empleo. La cartera de proyectos de todas las empresas vinculadas con la obra pública se agota y eso pone en peligro numerosos puestos de trabajo. Éste es el mensaje que más escuchan desde hace meses los responsables de Fomento de todos los subsectores de la construcción. Por ello, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del ministerio, Víctor Morlán, aseguró ayer durante la celebración de la Asamblea General de la patronal de las empresas de ingeniería Tecniberia, que el nuevo plan de inversión extra de 15.000 millones compensará en gran medida los recortes que van a aplicarse a corto y medio plazo en la licitación de obra pública. (...) Morlán también corroboró que los tramos que se construirán con esa inyección de recursos extraordinaria serán más de ferrocarril que de carreteras, ya que el Gobierno considera a este transporte prioritario. En cuanto a los plazos que tendrán las nuevas concesiones aún no se ha tomado la decisión definitiva, pero existe un compromiso del departamento que dirige José Blanco por el que éstos se ampliarán más allá de los 20 años que contempla el plan renové de las autovías de primera generación. "El objetivo es despejar el horizonte a las empresas y garantizar actividad y negocio por más tiempo". (Cinco Días, 33).

25.02.10 - La CE anuncia un plan para combatir la morosidad transfronteriza.

La nueva comisaria europea de Justicia, Derechos Fundamentales y Ciudadanía, Viviane Reding, anunció ayer en el Parlamento Europeo varias reformas legales para combatir la morosidad transfronteriza dentro de la Unión Europea, una lacra que sufren, sobre todo, las pequeñas y medianas empresas. La reforma, señaló Reding, permitirá que un acreedor solicite el bloqueo de las cuentas bancarias de sus deudores en cualquier país de la Unión. La comisaria también anunció una revisión del Reglamento sobre declaraciones de insolvencia en empresas transfronterizas para reducir al mínimo la complejidad y el coste de la recuperación de las deudas pendientes. Y en tercer lugar, Reding, antigua comisaria de Sociedad de la Información, se propone digitalizar completamente el llamado proceso europeo de escasa cuantía, un procedimiento civil que desde enero del año pasado permite a empresas y ciudadanos reclamar deudas de hasta 2.000 euros. Reding también estudia elevar ese umbral, para que el mecanismo, que fija plazos concretos para el litigio, pueda utilizarse en más casos. (Cinco Días, 36).

25.02.10 - Salamanca impulsará el transporte de mercancías por tren hacia Irún.

La Zona de Actividades Logísticas de Salamanca (Zaldesa) y los puertos portugueses de Aveiro y Leixoes pretenden poner en marcha un proyecto para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en el corredor E-80 que une Irún con Aveiro, según indicaba ayer la Agencia Ical. La iniciativa, consistente en un foro de debate, busca «fomentar el desarrollo de la intermodalidad marítima, viaria y ferroviaria a través de la introducción de facilidades y mejoras logísticas en el corredor E-80, desde las costas atlánticas lusas hasta el paso transfronterizo de Irún». La medida podría entrar en colisión con la aspiración de la Conferencia de Cámaras de la Ruta de la Plata de que la línea del oeste sea reabierta y sirva de eje de comunicación con Europa alternativo al paso de camiones por Irún. El presidente de la Zona de Actividades Logísticas de Salamanca (Zaldesa), Fernando Rodríguez; el presidente de la Autoridad Portuaria de Douro-Leixoes, Joao Pedro Soeiro Matos, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Aveiro, José Luis Azevedo, firmaron ayer un acuerdo para desarrollar el denominado Proyecto Intermodalidad E-80. El objetivo de este programa es llevar a cabo un foro institucional de debate, cooperación y divulgación del conocimiento, capaz de identificar las necesidades y carencias de este corredor internacional, de cara a la promoción efectiva de la intermodalidad. del (Diario de León miércoles 24).

25.02.10 - En vía muerta el TAV Bilbao-Santander.

El Ministerio de Fomento está acusando el golpe de la crisis y eso le obliga a replantearse proyectos ya anunciados. Es el caso de la línea ferroviaria de alta velocidad que debería unir Santander con Bilbao en 2015. Tras consultar con el Ejecutivo cántabro el grado de prioridad de este corredor, su construcción queda pendiente hasta que lleguen tiempos mejores. Fue el propio ministro José Blanco quien, por medio de una carta, planteó la delicada situación al presidente de la comunidad vecina, Miguel Ángel Revilla. En la misiva, el titular de Fomento le traslada la necesidad de replantearse «los programas de inversión planificados para los próximos tres años con criterios más estrictos» debido a las estrecheces presupuestarias. Así, plantea a Revilla una elección entre los dos proyectos en vigor: comunicar Santander con Madrid por alta velocidad a través de Palencia o unir la capital cántabra con Bilbao y, desde ahí, llegar a Madrid vía Burgos. La respuesta de Revilla fue clara: para él, es «una absoluta prioridad» licitar las obras entre Palencia y Reinosa para que lleguen a la localidad cántabra en 2015 y, desde allí, hasta Santander. Aunque también manifestó que no renuncia a una futura conexión con Bilbao, su preferencia está clara. Según explicó en rueda de prensa, la conexión con la capital vizcaína para nada se queda en el olvido, sino que sufre sólo «un aplazamiento». (El Correo, 14; Cinco Días, 33).

25.02.10 - Bruselas implanta un número de identificación único para declaraciones aduaneras.

El Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria resolvió el pasado 15 de diciembre la modificación del Documento Único Administrativo (DUA) que recoge una serie de cambios frente a la anterior resolución y que son aplicables desde el pasado 15 de enero. Entre las novedades de la nueva normativa destaca la puesta en marcha del número de Registro e Identificación de Operadores Económicos (EORI) –en vigor desde e 29 de enero–, un número único en toda la Comunidad Europea, asignado por la autoridad aduanera de un Estado miembro, y que deberá utilizarse a efectos identificativos en lugar del NIF en las declaraciones aduaneras. No obstante dicho número deberá estar asociado a una cifra de identificación fiscal. El EORI estará compuesto por el código ISO, dos dígitos de España (ES), y el número de identificación fiscal de la empresa. Su asignación se realizará de oficio por parte de la Administración a aquellos operadores cuyo NIF no empiece por N, M, X, Y o W. Mientras que en caso contrario, se deberá realizar una solicitud expresa por escrito o través de la oficina virtual de Aduanas. Hasta ahora los operadores que desearan importar o exportar mercancías en los estados miembros estaban obligados a registrarse y obtener un número de identificación diferente en cada uno de dichos Estados. Ahora se ha considerado que la asignación de un número único es mucho más efectivo para reducir la carga administrativa, simplificando el procedimiento de información y facilitando el intercambio de documentos entre autoridades aduaneras. Además su aplicación asegurará que las medidas para mejorar la seguridad, introducidas por la Enmienda de Seguridad, sean más efectivas. (El Vigía del miércoles 24).

25.02.10 - El Supremo anula la exclusividad en el suministro a las gasolineras.

El pleno de la Sala primera de lo Civil del Tribunal Supremo considera que los contratos de abanderamiento que ligan a las gasolineras propiedad o gestionadas por terceros con las petroleras infringen las normas comunitarias de la libre competencia y de establecimiento de los precios de venta al público. El fallo remueve las estructuras de la red de distribución de carburantes, ya que tres de cada cuatro estaciones con la marca de una petrolera están afectadas por estos contratos de suministro en exclusiva. Se trata de unas 4.000 gasolineras, según las estimaciones del sector. La sentencia, con fecha del pasado 15 de enero pero notificada recientemente a las partes, responde a un recurso de casación interpuesto por el titular de una gasolinera abanderada por Repsol. En la misma, los jueces determinan que la cuota preestablecida que cobra el gasolinero no permite «la posibilidad real de descuentos con cargo a esos márgenes».A este dictamen le preceden otros de distintas instancias e incluso pronunciamientos del Tribunal de Justicia de las Comunidades europeas (TJCE) en Luxemburgo a raíz de denuncias de propietarios de estaciones de servicio y de la patronal CEEES. También se apoya en un informe de los servicios jurídicos de la Comisión Nacional de Energía (CNE) en el que ya se advertía de que la mayoría de estos contratos podían ser considerados nulos a la luz de la legislación comunitaria y española de la competencia. Este análisis complementaba, a su vez, otro de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) en el que se alertaba de que, en la mayoría de los casos, las petroleras fijaban directa o indirectamente los precios de venta al público. Todos estos precedentes no habían evitado que las petroleras mantuvieran estas prácticas, pese a las quejas del sector. Las tres grandes petroleras, Repsol, Cepsa y BP, ya fueron sancionadas con ocho millones de euros en julio pasado por fijar los precios de venta. Apenas el 14% del mercado está formado por gasolineras de marca blanca o de cadenas de hípers, que son de las pocas que establecen precios libremente. N(El periódico de Catalunya, Economía, El Correo, 41).

25.02.10 - Francia desarrolla múltiples programas y pruebas con camiones y vehículos industriales ‘limpios’.

En los últimos años, la localización por GPS, la telefonía móvil o la transmisión de datos han llegado al Sector en Francia. Estas nuevas tecnologías permiten el seguimiento de las flotas en tiempo real, la optimización de la distribución de las mercancías, y por tanto, una mayor seguridad de los transportes. El apartado "Transportes" de la ley de 3 de agosto de 2009, sobre la aplicación de las resoluciones tomadas durante la Cumbre de Grenelle I del Medio Ambiente —creada por el Estado francés en colaboración con representantes de la sociedad civil para preservar el medio ambiente y fomentar el desarrollo sostenible—, pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20% de aquí a 2020 y reducir la dependencia de los hidrocarburos, según un comunicado emitido por Ubifrance. Esto provoca que los fabricantes estén elaborando innovadores proyectos que persiguen la sustitución de los combustibles fósiles. Veamos algunos ejemplos. Renault Trucks ha puesto a punto un vehículo de propulsión híbrida con recuperación de energía, Renault Premium Distribution Hybrys-Tech, y otros dos 100% eléctricos, como el Midlum o el Maxity. Este tipo de vehículos, menos ruidoso y menos contaminante, ha sido especialmente diseñado para el sector de la distribución urbana. (Nexotrans.com).

25.02.10 - El alza del tráfico del 8% en enero abre para el Puerto de Bilbao un ejercicio de recuperación.

El Puerto de Bilbao cerró el pasado ejercicio con un descenso de tráfico del 17%, situando el movimiento de mercancías en 31,6 millones de toneladas. La Autoridad Portuaria bilbaína confía, sin embargo, en que en este ejercicio 2010 se produzca una paulatina recuperación de algunos tráficos. De hecho, en el pasado mes de enero hubo un repunte del tráfico del 8,26 % respecto al mismo mes de 2009. La crisis económica dejó su huella el pasado año en el Puerto de Bilbao en todos los grupos de mercancías. Así, la mercancía general convencional bajó un 28,29%; el tráfico contenerizado, un 22,52%; los graneles sólidos, un 27,31% y los graneles líquidos un 11,10%. Sin embargo, el descenso generalizado de tráficos en 2009 “no ha restado competitividad” al enclave que, según la APB sigue siendo uno de los puertos de referencia del sistema portuario español y líder en tráficos con Europa Atlántica, con Rusia y Reino Unido a la cabeza. Los principales movimientos con Europa Atlántica son de graneles líquidos (crudo de petróleo, fueloil y gasoil); chatarras, siderúrgicos y carbones. Por países, y teniendo en cuenta el tráfico total, Rusia supone el 17% del tráfico por delante de Reino Unido (7%), líder en carga seca. Otros mercados “short sea” a los que se accede desde Bilbao se encuentran en el área mediterránea. En total, los tráficos de corta distancia suman 18 millones de toneladas en 2009. En este segmento del tráfico, los mercados más dinámicos fueron Gibraltar (+288.000 toneladas), Países Bajos (+184.000), Estonia (+ 166.000), Argelia (+122.000 ), Polonia (+ 65.1000) y Egipto (+ 65.000). (Diario del Puerto, Norte).

25.02.10 - Puerto de Bilbao. Líderes en tráficos con la Europa Atlántica.

La buena oferta de servicio$ marítimos con Europa Atlántica hace posible el mantenimiento del liderazgo del Puerto de Bilbao con esta zona geográfica, que ofrece semanalmente una media de 15 servicios para el transporte de contenedores, cerca de 10 para mercancía convencional y otras siete salidas semanales para cargas rodadas. Uno de estos servicios es el de la autopista del mar que une Bilbao con Brujas y que en septiembre, dada la demanda existente, ha pasado de tres a cinco salidas semanales. El Puerto de Bilbao también cuenta con importantes líneas de larga distancia. Destacan ios tráficos efectuados con la zona de Asia índico, su segundo gran mercado después de Europa. En 2009 atracó, por ejemplo, en la terminal de Bahía de Bizkaia Gas, el buque metanero de mayor capacidad del mundo, el Mozah, que con 345 metros de eslora puede almacenar hasta 267.000 metros cúbicos de gas natural licuado. (El Mundo, suplemento Margen izquierda, 5).

25.02.10 - El Puerto invertirá 42,4 millones en la Margen Izquierda a lo largo de 2010.

Este esfuerzo inversor permitirá a la Autoridad Portuaria concluir, entre otras obras, la construcción de dos nuevos muelles, de 21 metros de calado, encuadrados en la tercera fase de ampliación de las instalaciones portuarias. El Puerto de Bilbao sigue creciendo en la Margen Izquierda porque persiste la demanda de suelo para instalar nuevos proyectos con tráfico portuario. En 2009, la Autoridad Portuaria de Bilbao ha invertido 54,4 millones de euros y en 2010 serán 42,4 millones. En total, 528.000 nuevos metros cuadrados y 1.254 metros de línea de atraque donde podrán ubicarse empresas que creen nuevos puestos de trabajo. El Puerto de Bilbao cuenta con una zona industrial, en Zierbena, que alberga el mayor polo industrial-energético de Euskadi. Acoge una refinería, una planta regasificadora y un parque eólico; instalaciones a las que se han añadido hace escasamente un año dos plantas de biodiésel. Otros proyectos recién concluidos son los de las empresas Terminales Portuarias, S.L. (Tepsa) y Esergui. (El Mundo, suplemento Margen izquierda, 5).

25.02.10 - La 'Y' vasca estará finalizada en 2016.

Si el año 2016 suena a la lucha por conseguir la Capitalidad Cultural, también debería de asociarse al eco de los trenes de alta velocidad que, para entonces, conectarán las tres capitales vascas. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, cree que «es una fecha razonable» para poner en marcha el proyecto ferroviario, «el eje preferente» de su actividad y la de todo el Gobierno Vasco. El impulso a la construcción de la 'Y' vasca y los esfuerzos por alcanzar un pacto por la vivienda centraron ayer el discurso que Arriola ofreció en Bilbao, en el marco de las jornadas Fórum Europa, en las que estuvo arropado por numerosos representantes socialistas. Entre ellos estaban el consejero de Interior, Rodolfo Ares; la presidenta de las Juntas Generales, Rafaela Romero, o el presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes, Miguel Buen. También escucharon su discurso el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna (PNV) y el presidente de la Real Sociedad, Jokin Aperribay. Acuerdos para la 'Y' vasca. La construcción de la que será «el símbolo de la modernización» del País Vasco ha avanzado especialmente en Gipuzkoa, donde para finales de este año se adjudicarán siete nuevos tramos del ramal, lo que supondrá que más del 60% de la plataforma ferroviaria cuya ejecución corresponde al Gobierno Vasco esté licitado o en obras, señaló Arriola. De sus nueve primeros meses de gestión al frente de la Consejería de Transportes, destacó los acuerdos alcanzados con el Ministerio de Fomento para definir los accesos a las tres capitales vascas, «algo que no se había conseguido concretar en los últimos tres años», durante la última legislatura de Juan José Ibarretxe, subrayó el consejero, quien insistió en la colaboración entre instituciones para seguir avanzando por la buena senda. (El Diario Vasco, 4; NG, Sociedad; El País, PV, 3; El Mundo, 10).

25.02.10 - Arriola: “Euskadi está llamado a convertirse en un nodo logístico de orden internacional”.

El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, repasó ayer en Bilbao las líneas estratégicas de actuación de su Departamento, entre las que destacó el impulso a las infraestructuras ferroviarias (especialmente la llamada “Y” vasca”), la potenciación del Corredor Atlántico, la sostenibilidad del sistema de transporte y el desarrollo de todas aquellas infraestructuras que permitan convertir a Euskadi “en un nodo logístico de primer orden internacional para el transporte de mercancías”. Iñaki Arriola participó como invitado en la conferencia “Tribuna Euskadi-Forum Europa”, organizada por Nueva Economía Forum ayer en Bilbao, en la que repasó buena parte de las actuaciones desarrolladas por la Consejería de Vivienda, OO.PP. y Transporte que él dirige, y donde no faltaron alusiones al sector de la logística y el transporte de mercancías; si bien, buena parte de su discurso giró en torno a temas relacionados con Vivienda e Infraestructuras para el transporte de viajeros. En cualquier caso, y por encima de otras consideraciones, Arriola apuntó al ferrocarril como la principal prioridad de su acción de gobierno y en especial a la construcción de la “Y” vasca, “referente y símbolo de modernidad de Euskadi”. “Si alguien tenía alguna duda de que el TAV iba a ser una realidad -dijo-, ahora ya se le habrán disipado del todo”. Asimismo, calificó a la Nueva Red Ferroviaria Vasca como un “elemento clave” del corredor Mediterráneo-Cantábrico y lo puso también en relación con el impulso decidido del Gobierno Vasco al Corredor Atlántico que “irá desde Lisboa hasta Copenhague, pasando por Euskadi”. En esta misma línea, destacó la colaboración que mantiene con la región francesa de Aquitania para el impulso del Arco Atlántico como eje ferroviario entre España y Europa. (Diario del Puerto, Norte).

24.02.10 - Los puertos europeos se caen del Top 10 mundial de contenedores.

Si bien aún no han sido publicados los resultados de tráficos de contenedores de todos los puertos del mundo en 2009, ya se puede decir que por primera vez no habrá ningún recinto europeo entre los diez primeros del mundo. La empresa consultora británica AXS-Alphaliner ha presentado recientemente su ranking 2009 de puertos de contenedores, compuesto por 16 plataformas asiáticas, tres europeas y sólo una americana. Los Angeles/Long Reach ha perdido su quinto puesto a favor de Busan, con lo cual los cinco primeros puestos de la clasificación han sido copados por los puertos asiáticos. Entre los cuatro primeros no hay cambios. Shanghai (25 millones de TEUs, menos 10,7 por ciento) no ha podido con Singapur (25,9 millones de TEUs, menos 13,5 por ciento). Sin duda, este año el primer puerto chino desafiará el iderato de Singapur. Mientras tanto, China ya cuenta con 10 puertos en el Top 20, de los cuales seis están entre los diez primeros. El número tres, Hong-Kong, movió 20,9 millones de TEUs, un 14,6 menos que en 2008. Shenzhen le sigue con 18,3 millones de TEUs (menos 14,8 por ciento). A pesar de estas pérdidas la región se alza como el núcleo del mercado mundial de contenedores (entre Shenzhen, Yantian, Chiwan, Shekou y Nansha suman 39,2 millones de TEUs con una media de 107.400 TEUs por día). Para 2010, la consultora AXS-Alphaliner prevé un crecimiento del diez por ciento en los puertos chinos. Su progresión en el Top 20 es a costa de los tres puertos europeos restantes: Hamburgo se apunta la mayor caída con 7,1 millones de TEUs (menos 27,1 por ciento). Así, la dársena de Amberes se convierte en el segundo puerto europeo a pesar de perder un puesto en el Top 20. Rotterdam, líder mundial hasta 1986, también desaparece del Top diez. (Transporte XXI del 15 de febrero).

24.02.10 - El Puerto de Bilbao finalizará este año dos nuevos muelles.

La Autoridad Portuaria invertirá 42,4 millones de euros para concluir los muelles AZ-2 y AZ-3. Son las grandes novedades de unas instalaciones que siguen mejorando tras la gran ampliación acometida a lo largo de la dedada de los noventa. La inversión realizada durante estos años, que asciende a cerca de 650 millones de euros, en la ampliación de sus infraestructuras en el Abra Exterior, concretamente en Santurtzi y Zierbena, ha permitido el asentamiento de numerosas empresas. Durante este año, la Autoridad Portuaria de Bilbao invertirá 42,4 millones de euros. Entre otras obras, se construirán dos nuevos muelles de 21 metros de calado y que se encuadran en la tercera fase de ampliación. En el mes de marzo, está previsto que se concluya el muelle AZ-3, de 235.500 metros cuadrados y 600 metros de línea de atraque. El otro gran muelle, el AZ-2, de 293.000 metros cuadrados y 654 metros de línea de atraque, terminará a finales de año. Mientras, en el muelle AZ-1, se ha dado ya en concesión para nuevos proyectos comerciales la mayor parte de la superficie que se obtuvo con la ampliación. La última compañía en instalarse ha sido Fertiberia, que desde mediados del año pasado realiza la transformación y el almacenamiento de fertilizantes y cereales para piensos en general. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao aprobó el pasado mes de diciembre una concesión a la empresa Acoleq Químicos para la construcción de una planta de ácido sulfúrico, oleum y derivados de 21.850 metros cuadrados también en este muelle. La concesión fue otorgada tras la obtención y presentación de la correspondiente autorización ambiental integrada. La inversión prevista es de 38 millones de euros y entrará en funcionamiento a finales de 2011. La Autoridad Portuaria ha creado también una zona que alberga el mayor polo industrial-energético de Euskadi. Acoge una refinería, una planta regasificadora y un parque eólico, junto a dos plantas de biodiésel, un carburante ecológico que reemplaza al gasóleo a partir de aceites vegetales. La planta de biocombustibles de Zierbena ha requerido una inversión de 50 millones de euros y ocupa una superficie de 22.230 metros cuadrados. (El Correo, suplemento Revitalización Margen Izquierda, 3).

24.02.10 - Hondarribia y Foronda conservan a sus controladores.

Los aeropuertos de Foronda y Hondarribia conservarán a los más de veinte controladores aéreos que reinan en sus torres. Según fuentes del Ministerio de Fomento, ninguna de las instalaciones vascas se encuentra entre las que verán sustituidos a estos profesionales por el mucho más barato sistema de información Afis. Las divagaciones sobre este asunto comenzaron a principios de enero, cuando el ministro José Blanco, en plena negociación con los controladores, anunció que una docena de aeropuertos españoles con menos de cincuenta operaciones diarias dejarían de contar con sus servicios. El vizcaíno de Loiu nunca estuvo en el punto de mira porque supera con creces esa cifra. Sin embargo, Foronda y Hondarribia, con menos de treinta vuelos al día, sí podrían estar en la lista. Todo parecía indicar que en el aeródromo alavés no se implantaría el Afis, ya que la regulación internacional lo prohíbe en instalaciones con vuelos comerciales internacionales -al de Foronda llegan aviones de África y América-. Por su parte, los expertos dudaban de que el guipuzcoano pudiese prescindir de los controladores por sus particulares condiciones orográficas y su caprichosa meteorología. (El Correo, 13; El Diario Vasco, 7).

24.02.10 - La Diputación de Vizcaya acepta la fórmula del Gobierno vasco para asegurar el futuro del metro.

Seis días. Este es el espacio de tiempo que ha durado el último desencuentro protagonizado por la Diputación vizcaína (PNV) y el Gobierno vasco (PSE-EE). Una bronca política cargada de gruesas descalificaciones, que se desencadenó el pasado miércoles a raíz del rechazo a los presupuestos del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) -entidad que sufraga los proyectos del metro y en la que se encuentran representadas ambas administraciones-, que ha llegado a amenazar los proyectos «estratégicos» del suburbano en 2010, pero que ayer se zanjó con un apretón de manos entre el diputado general, José Luis Bilbao, y el consejero vasco de Vivienda y Transportes, Iñaki Arriola. Más allá del reparto de las eventuales responsabilidades, los dos políticos prefirieron «pasar página», mirar «hacia delante», y comprometerse a trabajar en el futuro «en base a la colaboración y a la lealtad mutua». En todo caso, al margen de la buena voluntad escenificada por ambas partes, no pudieron garantizar que no surjan nuevos enfrentamientos interinstitucionales en los próximos meses, dada la cercanía de las elecciones locales y forales de 2011. (El Correo, 2-3; El País, PV, 3; El Diario Vasco, 6; El Mundo, 11; Deia, 6-7).

24.02.10 - El Gobierno Vasco concede 280.000 euros a proyectos municipales de educación vial.

El Gobierno Vasco sufragará con ayudas por importe de 280.314 euros las acciones de educación vial que promuevan los ayuntamientos del País Vasco que estén interesados en educar a viandantes, ciclistas, conductores y peatones. La medida, que recibió ayer el visto bueno del Consejo de Gobierno, se enmarca en la política de educación vial de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y está dirigida a subvencionar actividades educativas de viandantes, ciclistas, conductores, peatones y usuarios del transporte público. En concreto, el apoyo del Gobierno Vasco permitirá a los ayuntamientos vascos que lo deseen sufragar una parte de los proyectos educativos relacionados con la movilidad segura que vayan a promover. La característica común de los programas que serán objeto de subvención será su orientación hacia el factor humano, el cual "está presente como causa directa en un gran número de accidentes de tráfico". (NG, Sociedad).

24.02.10 - Siete proyectos relacionados con España recibirán ayudas del programa Marco Polo II.

Un total de siete proyectos de empresas y organizaciones españolas recibirán ayudas correspondientes a la convocatoria 2009 del programa Marco Polo II, recientemente publicados por la Comisión Europea (CE). Éstos se incluyen en los 22 proyectos que han sido seleccionados para recibir dichas ayudas, cifradas en un total de 66,3 millones de euros. Con ello, la CE estima que podrán trasvasarse 16.800 millones de toneladas por kilómetro de mercancía por carretera a otros medios de transporte intermodales. (Transporte XXI del 15 de febrero).

24.02.10 - El proyecto Marco Polo ha destinado 221,6 millones de euros para proyectos de transporte intermodal en el período 2003-2009..

Este mes de febrero se celebró en Bruselas el encuentro Marco Polo Information Day, con la presencia de los principales responsables en materia de transporte de la Comisión Europea (CE). Durante esta jornada se presentaron los principales ámbitos de actuación y cifras de las ayudas económicas otorgadas desde el inicio del proyecto Marco Polo que tiene como objetivo impulsar el desarrollo del transporte intermodal, con el propósito de descongestionar las carreteras europeas del tráfico pesado de mercancías y el consecuente beneficio medioambiental. Durante el período que engloba las convocatorias anuales desde el 2003 al 2009, el proyecto Marco Polo ha otorgado un total de 221,6 millones de euros, distribuidos en 125 proyectos que fomentan la intermodalidad. En estas iniciativas participan un total de 513 compañías. Por lo que respecta al proyecto Marco Polo II (2007 al 2009), se han destinado ayudas por valor de 181 millones de euros de los cuales se han hecho efectivos 145 millones. Según cifras presentadas el 10 de febrero en Bruselas, las iniciativas de transporte multimodal impulsadas a través del proyecto Marco Polo II, durante sus tres años de actividades del 2007 al 2009, ha proporcionado un beneficio para el medio ambiente equivalente a 1.437 millones de euros y ha supuesto el trasvase de modo de transporte de un total 59.000 millones de toneladas por kilómetros. En el Marco Polo Information Day también se presentaron los 22 proyectos que han recibido ayudas en la convocatoria 2009 del citado programa comunitario, que supone una dotación económica total de 66 millones de euros. (Diario Marítimas del martes 23).

23.02.09 - Nace la Dirección General de Movilidad y Transporte de la CE.

La DG Energy & Transport (DG TREN), la Dirección General de la Comisión Europea (CE) responsable hasta ahora de los sectores de la energía y el transporte, ha sido dividida en dos nuevas direcciones, la DG Energy y la DG Mobility & Transport. La denominación de la nueva dirección general para el sector del transporte y la movilidad se ha resumido en DG MOVE. (Diario Marítimas del lunes 22).

23.02.09 - El CEF Mouguerre muestra al sector logístico el camino hacia la intermodalidad ferroviaria.

Alrededor de una cincuentena de profesionales logísticos de ambos lados de la frontera participaron el pasado viernes en la visita organizada por la PLAE a la plataforma intermodal del CEF (Centre Européen de Fret) de Mouguerre-Bayona, en la que se puso de manifiesto que la intermodalidad ferroviaria continúa siendo una vía de futuro avalada por una larga y exitosa trayectoria por parte de operadores privados, como quedó patente con la experiencia de la compañía italiana Ambrogio. La intermodalidad ferroviaria no es algo nuevo aunque casi siempre se hable de ello en clave de futuro. En su objetivo de acercar a la comunidad logística de la eurorregión vasco-aquitana vasca prácticas y experiencias de transporte intermodal en el contexto europeo, la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) organizó el pasado viernes una visita guiada a las instalaciones de la plataforma intermodal CEF en Mouguerre-Bayona, durante la cual, más de 50 profesionales del sector de ambos lados de la frontera fueron testigos de la realidad de este Centro Europeo de Transporte, diseñado expresamente para el transporte intermodal, así como de la experiencia práctica del operador privado italiano Ambrogio, líder en transporte intermodal ferroviario en Europa. (Diario del Puerto, Norte; Veintepiés).

23.02.09 - El Clúster de Transporte y Logística organiza una jornada sobre "factores para optimizar operaciones en el extranjero".

San Sebastián acogerá una jornada técnica abierta al público organizada por el Clúster de Transporte y Logística en la que se analizará "la empresa multilocalizada" y los "factores clave para optimizar operaciones en el extranjero", según anunció la organización del evento en una nota de prensa emitida la semana pasada. El Clúster de Transporte y Logística concretó que el objetivo del encuentro, que se celebrará el 4 de marzo en el centro Kursaal de la capital guipuzcoana, es "dar respuesta a las principales cuestiones a las que se enfrenta la empresa en su salida al exterior". El Clúster explicó que los participantes en la sesión debatirán sobre el proceso de internacionalización de operaciones "desde una perspectiva multidisciplinar y con la doble visión de la experiencia práctica y el asesoramiento técnico de expertos". La organización indicó que ha impulsado esta iniciativa con el patrocinio de Azkar y en colaboración con la Cámara de Gipuzkoa y las Asociación para el Progreso de la Dirección (APD). (Nueva Gestión.com del lunes 22).

23.02.09 - Constitución de la alianza europea Xrail para el tráfico ferroviario de mercancías.

La ciudad suiza de Zurich fue testimonio de la fundación de la alianza europea Xrail, constituida de forma específica para el tráfico ferroviario de mercancías. Esta agrupación tiene como objetivo mejorar la competitividad y potenciar el tráfico internacional de ferrocarril. Las compañías fundadoras de Xrail son: CD Cargo (República Checa), CFL Cargo (Luxemburgo), DB Schenker Rail (Alemania), Green Cargo (Suecia), Rail Cargo (Austria), SBB Cargo (Suiza) y SNCB Logistics (Bélgica). (Diario Marítimas del lunes 22). (El Correo, 4).

23.02.09 - El sector transporte terminó 2009 con una caída de su cifra de negocio del 13,3%.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha dado a conocer las cifras de negocio del sector servicios en diciembre de 2009 y con ello del conjunto del ejercicio. En lo relativo al sector transporte, el año se cerró finalmente con un descenso de la cifra de negocio del 13,3% y una reducción del empleo del 5,3%. Los datos del INE añaden una nueva perspectiva a los índices de tráfico puro y duro y ponen de manifiesto que, más allá de suelos, brotes verdes o estancamientos en el movimiento puro y duro de mercancía, el año se cerró en el aspecto más importante, el económico, con un duro varapalo y, de momento, sin expectativas. Es cierto que, desde mayo, todos y cada uno de los subsectores fueron ralentizando sus caídas y los índices se fueron moderando. No obstante, por poner el ejemplo de diciembre, las cifras de negocio siguieron cayendo (-2,7%). En concreto, el modo terrestre un -3,9%, el marítimo -3,5%, el aéreo -7,7% y el correo -5,3%. Tan sólo el almacenaje y demás actividades auxiliares crecieron en diciembre: un 1%. Es el único dato positivo de un año que al final tuvo en el sector terrestre y en el aéreo a los principales perjudicados. La cifra de negocio del transporte terrestre cayó al final en todo 2009 un 15,2%. Aún así, el aéreo se comportó aún peor y cayó un 18,7%. En cuanto al resto, fue el modo marítimo el que dentro de lo malo mejor resultado obtuvo (-8,7%), mientras que el almacenaje cayó un 10% y las actividades postales y de correo un 9,1%. Por lo que respecta al empleo, su destrucción en el sector transporte alcanzó el -5,3%. Aquí, en cambio, fue el marítimo el modo que más empleo perdió (-7%) junto al inevitable modo aéreo (-7%). La carretera vio descender el índice de ocupación un 6%. (Diario del Puerto, Nacional).

23.02.09 - Otro espaldarazo al ferrocarril: El Congreso insta a Fomento a darle prioridad, pese a los recortes de presupuesto.

Una moción de CiU, pactada con el PSOE y ERC-IU-ICV y aprobada por unanimidad en el Pleno del Congreso de los Diputados reclama que el Ministerio de Fomento priorice las inversiones destinadas al transporte ferroviario —de personas y mercancías— pese al ajuste de 1.750 millones en la inversión de este departamento provocada por el programa de austeridad 2010-2013 aprobado por el Ejecutivo.
Según ha publicado Europa Press, los portavoces de Fomento de las tres formaciones alcanzaron un acuerdo para que el ejecutivo presente en tres meses un plan de impulso a las inversiones productivas que concrete las infraestructuras prioritarias y aquellas que serán paralizadas como consecuencia del ajuste, pidiendo concretamente "una apuesta especial" por el transporte intermodal de mercancías. Igualmente propone que se acelere el desarrollo del corredor del Mediterráneo. El plan incluirá un estudio de eficiencia en cada nueva infraestructura que se planifique a partir de 2010, en función de criterios de eficiencia y estableciendo una "ordenación" de las obras según su contribución en términos de competitividad y contribución a la cohesión territorial y a la igualdad de oportunidades. (Nexotrans.com).

23.02.09 - Más de un centenar de empresas logísticas españolas se reúnen en Madrid.

El próximo Jueves en Madrid, y organizado por ITENE, tendrá lugar el seminario técnico “Plataformas Logísticas en España: Situación actual y oportunidades de mejora”, un gran encuentro nacional que reunirá a los principales expertos en la materia para dar a conocer planes de desarrollo logístico, tanto nacionales como regionales, exponer los principales problemas de accesibilidad a las plataformas logísticas y cómo solucionarlos y presentar algunos de los principales proyectos de investigación que trabajan en el ámbito europeo. Más de 100 empresas se han acreditado su participación a este encuentro, que se celebrará en la sede del CEDEX, Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas del Ministerio de Fomento. La organización de este seminario se incluye dentro de las acciones del Proyecto Internodal en el que trabajan diferentes centros de investigación, Universidades y empresas de toda España para mejorar la competitividad logística nacional. (Veintepiés).

23.02.09 - ATEIA-Gipuzkoa OLT celebrará su asamblea el día 15 de marzo.

ATEIA-Gipuzkoa OLT ha convocado a sus asociados a la Asamblea que con carácter de General Ordinaria, Extraordinaria y Electoral, ha convocado para el próximo lunes de 15 de marzo en Irún. Asimismo, y conjuntamente con FETEIA-OLT, está organizando la Jornada “El Transporte por carretera nacional e internacional. El CMR y Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías”. (Diario del Puerto, Norte).

23.02.09 - Unos 3.000 conductores profesionales se formarán para mejorar su eficiencia.

Un total de 2.872 nuevos conductores profesionales participarán en los próximos meses en nuevos cursos de formación en conducción eficiente, tras la firma por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), y las Asociaciones Nacionales de Fabricantes e Importadores de Vehículos Industriales ANFAC y UNIACAM, de una Adenda al Convenio de Colaboración que estas instituciones tenían suscrito desde el 10 de abril de 2007. Este convenio tiene por objeto la realización de cursos prácticos de formación en conducción eficiente de vehículos industriales, impartidos por los fabricantes de vehículos industriales y dirigidos al colectivo de conductores profesionales que adquieran o utilicen estos vehículos. Hasta el momento, el convenio ha permitido formar en conducción eficiente a 6.500 profesionales del transporte. La Adenda suscrita ahora viene a ampliar el convenio de colaboración. En total, con las acciones formativas impulsadas a través del convenio de colaboración y de la Adenda, serán 9.372 los profesionales formados para desarrollar una conducción eficiente. Permitirá un ahorro energético que rondará las 15.000 tep/año (tonelada equivalente de petróleo). Esta iniciativa tiene un coste global de más de 3,2 millones de euros. (Veintepiés del lunes 22).

22.02.10 - El Puerto de Pasajes abre el ejercicio con un descenso del tráfico del 13,6%.

El puerto guipuzcoano de Pasajes ha comenzado el año con números rojos en sus estadísticas de tráfico de mercancías al haber anotado un movimiento de 214.570 toneladas durante el pasado mes de enero, en comparación con las 248.369 toneladas del mismo mes del pasado año, lo que supone un descenso del 13,6%. A pesar de estas cifras, la Autoridad Portuaria pasaitarra confía en mejorar en 2010 los datos de un ejercicio 2009 "especialmente negativo e incluso mucho peor de lo previsto a comienzos de año", ya que el tráfico de mercancías bajó un 26%, para situarse en los 3,5 millones de toneladas, según reconoció la pasada semana el director de la APP, Gregorio Irigoyen, tras el consejo de administración. En este sentido, desde la APP se daba como bueno que a finales de año el tráfico de la dársena pasaitarra alcanzara los 4,2 millones de toneladas, lo que se situaría en le media del tráfico registrado durante los ejercicios 2008 y 2009, lo que supondría le mitad del descenso acusado hasta ahora, según indicó el propio Gregorio Irigoyen. Por su parte, el presidente del Puerto de Pasajes, Miguel Buen, se refirió en tono positivo a la mejora de los datos de tráfico de vehículos, con la entrada de una media de cuatro barcos por semana, cada uno de los cuales transporta unos 1.500 automóviles. Concretamente, durante el pasado mes de enero se movieron un total de 17.284 unidades, lo que supone un aumento del 87,21% con relación a enero de 2009. (Diario del Puerto, Norte).

22.02.10 - La AP de Bilbao prevé recuperar este año los tráficos perdidos en 2009.

El puerto de Bilbao ha cerrado 2009 con un descenso de tráfico del 17%, en línea con el retroceso experimentado por los grandes puertos nacionales e internacionales como Rótterdam, Amberes, ect. situándose el movimiento de mercancías en 31,6 millones de toneladas. En todos los envases repercute la crisis económica, y, así, el tráfico de mercancía general convencional baja un 28%, el tráfico contenerizado desciende un 22,5%, los graneles sólidos un 27% y los graneles líquidos un 11%. La Autoridad Portuaria confía en que en este ejercicio haya una paulatina recuperación de algunos tráficos. De hecho, en el mes de enero, ha habido un incremento del 8% respecto al mismo mes de 2009. Existen buenas perspectivas en productos siderúrgicos, chatarras, y en mercancía general, indicadores de que la industria de la zona que genera mano de obra comienza a reactivarse. Para recuperar tráficos la AP se ha marcado, como reto para 2010, buscar nuevos mercados en países emergentes y estar al tanto de iniciativas que puedan traer nuevas oportunidades de negocio. Para su presidente, José Ramón de la Fuente, “son los puertos los que tienen que adaptarse al mercado, y, en este sentido, es ahora cuando se podrán a prueba todas nuestras ventajas y fortalezas, que las tenemos, y muchas, porque las iniciativas competitivas triunfan, incluso, en tiempos de crisis”. Así lo ha demostrado, por ejemplo, la línea Bilbao-Brujas de Transfennica, que, en septiembre, ha pasado de tres a cinco salidas semanales, y, por ello, los tráficos con Bélgica han sido unos de los más dinámicos en 2009. (Veintepiés).

22.02.10 - El sector logístico quiere un transporte más verde.

En un avance hacia las cadenas de suministro de bajo carbono, el sector logístico viene realizando diversas acciones de relevancia encaminadas a fomentar una mayor eficiencia energética. El grupo sectorial de Logística y Transporte del Foro Económico Mundial de Davos ha acordado informar a los clientes y empresas sobre las emisiones de carbono (CO2) y su impacto medioambiental, que surgen de los envíos de sus operaciones de logística y transporte. En los últimos tiempos, el sector ha apreciado que en todo el mundo existe una mayor demanda de sus clientes por conocer las emisiones de C02 que generan el envío tanto de sus productos como de los que compran. Según una encuesta propia, el 90% de los consumidores estaría dispuesto a cambiar a un producto nuevo si tuviera la certificación de minimización de su impacto en el cambio climático. Asimismo, otro estudio señala que el 98% de los clientes chinos pagaría un recargo adicional por productos de consumo electrónicos respetuosos con el medio ambiente. Este acuerdo incluye los principios para definir el alcance de las emisiones a notificar y cómo se deben asignar dichas emisiones en determinados casos. Representa un complemento a las normas de notificación de carbono en productos como el Protocolo GEI Ciclo de vida y Alcance 3 que, previsiblemente, serán publicados a finales de 2010. Además de impulsar la eficiencia energética en el sector de transporte y logística, esta decisión ayudará a consumidores y empresas a evaluar el impacto medioambiental del transporte de los productos. (La Gaceta, 43).

22.02.10 - La Comisión Europea pone en marcha una iniciativa on line sobre la financiación del SSS.

La Comisión Europea ha puesto en marcha un helpdesk on-line sobre las posibilidades de financiación de las autopistas del mar bajo los programas de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) y Marco Polo. También se informa sobre otros fondos disponibles, tanto nacionales como comunitarios o regionales etc. La iniciativa autopistas del mar es un proyecto prioritario de TEN-T cuyo objetivo es promover servicios de SSS eficientes, viables, atractivos y verdes, integrados en las cadenas logísticas. Con la creación de este helpdesk, apoyado por el Coordinador europeo para las autopistas del mar, Luis Valente de Oliveira, la Comisión pretende eliminar uno de los cuellos de botella para la puesta en marcha de proyectos de Short Sea Shipping. No sólo ayuda a identificar opciones de financiación para los mismos, sino también preparar aplicaciones a los concursos de autopistas del mar, tanto en el programa de TEN-T como en la Marco Polo II. Se puede consultar el servicio en www.mos-helpdesk.eu (Veintepiés).

22.02.10 - El Gobierno Vasco adjudica el tramo Bergara-Antzuola de la “Y” Vasca.

El Gobierno Vasco ha adjudicado las obras de construcción del tramo Bergara-Antzuola del Tren de Alta Velocidad por un importe de 125 millones de euros. El plazo de ejecución de las obras es de 36,5 meses. El tramo Bergara-Antzuola discurre en su totalidad en la provincia de Gipuzkoa. Se desarrolla con dirección predominante Oeste-Este en una longitud de 4,289 kilómetros. Los rasgos fisiográficos del territorio por el que discurre el trazado son agrestes, con fuertes pendientes y valles cerrados, lo que implica que casi la totalidad del tramo discurre en un túnel de 3.706 m. de longitud (Túnel Kortatxo-Sakon), un viaducto sobre el río Antzina de 164 m de longitud y un falso túnel (denominado Egurribai) de 157,50 m. de longitud, seguido de un tramo en trinchera de 129 metros. Este tramo incluye el túnel más largo de los licitados hasta el momento por el Gobierno Vasco. (Diario del Puerto, Norte).

22.02.10 - El impulso a la red ferroviaria dispara la licitación oficial en Gipuzkoa un 65%.

El desplome de los ingresos no ha conseguido atenazar la mano de las administraciones a la hora de impulsar las infraestructuras. Al menos, en 2009. La apuesta por la red ferroviaria, fundamentalmente el TAV y la mejora del Topo, disparó el año pasado un 65% la licitación oficial en Gipuzkoa. Entre enero y diciembre, Gobierno central, autonómico, Diputación y ayuntamientos sacaron a concurso obra por valor de 1.083 millones de euros, frente a los 665 del ejercicio anterior. El mayor esfuerzo lo realizó el Ejecutivo vasco, que acaparó más de la mitad de la licitación oficial, según datos de Seopan, la patronal española de la construcción. El comportamiento de la licitación pública tiene una importante repercusión en la economía de Gipuzkoa, ya que tira de la industria y del sector servicios. Según datos de Seopan para el conjunto del Estado, su efecto multiplicador sobre la demanda interna se cifra aproximadamente en un 2,5. Según sus cálculos, por cada 35.700 euros de obra pública se genera un empleo. El impulso a la licitación oficial supone también una bombona de oxígeno para el sector de la construcción, que sigue sufriendo con extremada dureza los efectos de la crisis. Pese a no tener el papel de la industria, el peso de la construcción es sustancial en el conjunto de la economía guipuzcoana. En 2007, por ejemplo, suponía el 7,6% del PIB. Su peso es menor que el de la CAV y el de España (9,1 y 12,3% respectivamente), pero durante los últimos años ha sido el más dinámico de la economía del territorio. De hecho, entre 2000 y 2007 fue creciendo a una tasa media del 6,7% anual. (El Diario Vasco, 26).

22.02.10 - Fetransa incluye entre sus peticiones al ministro Blanco más competencias para las Juntas Arbitrales.

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA), organización que de forma mayoritaria agrupa a autónomos y pequeñas empresas del sector del transporte de mercancías, participó el pasado martes 16 de febrero en la reunión con el ministro de Fomento, José Blanco, junto con el resto de organizaciones del CNTC. Fetransa ha transmitido al titular de Fomento que la situación económica y de mercado actual del sector es absolutamente caótica, con una bajada en la actividad generalizada del 30% desde que comenzó la crisis, siendo esta caída en sectores del transporte de la construcción, portavehículos y portacontenedores de hasta el 60%. Al igual que el resto de asociaciones representadas en el Comité, Fetransa ha incidido en la discriminación frente al ferrocarril. "Existe sensación de desamparo en el Sector, así como un sentimiento de discriminación y desazón respecto al impulso que se está realizando al ferrocarril, como lo demuestra el propio reparto del presupuesto del Ministerio de Fomento (54% ferrocarril - 27% carretera)". (Nexotrans.com).

22.02.10 - El Parlamento Europeo estudia exigir el tacógrafo a los vehículos de transporte de menos de 3,5 toneladas.

Según ha informado Fenadismer, con ocasión del proyecto de modificación de las normativas europeas sobre tiempos de trabajo y de conducción y descanso, que en la actualidad se está tramitando en el Parlamento Europeo, se han propuesto varias enmiendas. Entre las mencionadas enmiendas figura, entre otras, una para modificar el Reglamento europeo 561/2006 que regula la exigencia del aparato tacógrafo, estableciendo su obligatoriedad para los vehículos de transporte de un tonelaje inferior a los 3.500 kilogramos (esto es, principalmente furgonetas) de masa máxima autorizada. La justificación a dicha propuesta de modificación normativa viene motivada, por un lado, por el objetivo de "incrementar la seguridad en la carretera" y, de otra parte, por "los cambios en la estructura del sector". En la próxima semana se iniciará el debate y votación de las enmiendas en el Parlamento Europeo. (Nexotrans.com).

22.02.10 - La Diputación de Gipuzkoa quiere invertir en servicios lo ahorrado con los peajes.

"El que contamina paga". Es el planteamiento que hace la Diputación en el borrador de las conclusiones de la ponencia de las Juntas Generales de Gipuzkoa sobre la gestión de la red viaria del territorio, siguiendo la iniciativa impulsada la pasada legislatura y que quedó interrumpida por la cercanía de la cita electoral. Así, la implantación de nuevos peajes para autofinanciar las infraestructuras viarias hasta el máximo posible supondría que el Presupuesto de la Diputación podría reducir la gran inversión en infraestructuras viarias que supone el 20% de las cuentas forales e invertir en otros aspectos de mayor prioridad, como política social o transportes. De hecho, el borrador de la ponencia sobre la gestión de la red viaria del territorio contempla desviar ese dinero a otros ámbitos. Así, el documento contempla que se prevé que en un futuro la demanda en el ámbito de políticas sociales "serán crecientes, no sólo por razones coyunturales de crisis económica, sino estructurales (pirámide poblacional, sensibilidad social...)." Por ello, continúa que "es y será obligado afinar cada vez más en el establecimiento de prioridades a la hora de equilibrar y redistribuir la riqueza y prestar los correspondientes servicios, tomando decisiones en qué, cómo y cuándo el beneficiario directo debe colaborar en la financiación del servicio público para evitar el colapso de los recursos públicos o la renuncia o recorte en la prestación de servicios que se consideren básicos". La Diputación Foral de Gipuzkoa, a través de Bidegi, ha acumulado inversiones en carreteras por valor de cerca de 2.000 millones de euros durante los últimos años. El presupuesto de carreteras para este año supera los 176.000 euros, y el de la sociedad pública Bidegi se le suma con más de 364 millones de euros, además de una deuda cercana a los 900 millones euros que acumula. Los costes inducidos del transporte por carretera en Gipuzkoa ascendieron a más de mil millones de euros en el año 2006. Todo, pagado por los guipuzcoanos por medio de los impuetos. Pero el director de Bidegi quiere dejar claro que "el plan económico financiero de Bidegi no está vinculado en modo alguno a lo que se pueda decidir en las Juntas Generales respecto de si van a implantar sistemas de pago en otras vías no gestionadas por Bidegi". "Es cuestión de inteligencia. Tenemos que iniciar debates que aporten mejora a nuestra red. Hasta ahora no había alternativa, ahora sí -en referencia al nuevo Segundo Cinturón de Donostia-, tenemos que conseguir gestionar el tráfico de forma conveniente y equilibrada y que los vehículos vayan por donde queremos", explica el diputado general, Markel Olano. La construcción del Segundo Cinturón de Donostia ha supuesto una inversión superior a los 320 millones de euros y su entrada en servicio incrementará los costes de explotación entre 5 y 8 millones de euros anuales. La captación de tráfico previsto para la nueva infraestructura ascendería a 50.000 vehículos entre Aritzeta y Lasarte-Oria, por lo que mediante el cobro de 0,36 euros permitiría recaudar entre los usuarios de la vía más de seis millones de euros. "Se estima que un incremento medio de las tarifas inferior a un euro para los tráficos de paso debe ser suficiente para cubrir los gastos de explotación, lo cual es extensible a todos los escenarios", destaca el informe de análisis de alternativas para el sistema de cobro elaborado para el ente foral. Pero en Gipuzkoa no todos pagan por igual, ya que, dentro de la denominada Rotonda de Gipuzkoa hay diferencias entre las vías financiadas por los usuarios a través del peaje y las vías sin tasa, financiadas por el conjunto de los contribuyentes guipuzcoanos a través de los impuestos, por lo que la Diputación considera que es necesario "extender gradualmente el canon de utilización de las carreteras al conjunto de las vías de alta capacidad de Gipuzkoa". Con el dinero recaudado la Diputación considera en su propuesta que, mediante el establecimiento de cánones por la utilización de la red viaria de alta capacidad, se deben "financiar inversiones en otros medios de transporte, destinándose parte de lo que se obtenga por esa vía a financiar el transporte público colectivo", ya que el criterio fundamental a la hora de fijar los importes del canon "debe ser el de la racionalización con criterios de sostenibilidad económica y medioambiental de uso de las infraestructuras viarias, convergiendo hacia el futuro sistema unificado a escala europea". Por lo tanto, la Diputación propone discriminar a los usuarios guipuzcoanos, y quiere analizar la posibilidad de aplicarles desgravaciones en determinados impuestos. El ente foral estudia aplicar modificaciones en tarifas "que incentiven su utilización en franjas horarias consideradas valle", además de incentivar la utilización de vehículos menos contaminantes, la alta ocupación del vehículo privado, "modulando por tanto las tarifas en función de dichos parámetros". (NG, Sociedad).

21.02.10 - Análisis: La conexión central transpirenaica y la modernización económica española.

Las medidas para la salida de la crisis tienen que venir acompañadas de medidas para impulsar la modernización de la economía. Sin este maridaje, la economía española no podrá crecer en lo sucesivo a un ritmo potencial tan elevado como el de la última expansión, pues los sectores en los que se basó aquélla no volverán a disfrutar del dinamismo pasado durante muchos años. Esta modernización requiere transiciones productivas relevantes, de carácter sectorial, hacia nuevos sectores o hacia una mayor productividad de los sectores existentes. Pero también requiere una importante actualización de los factores transversales en los que se basa la productividad y la competitividad de las empresas, como son la formación, el I+D+i y las infraestructuras. En la actualidad, la cadena logística de las actividades productivas, independientemente de dónde éstas se ubiquen, es global. La fortaleza de una cadena de transportes que quiera tener alcance global está restringida por su eslabón más débil, en muchas ocasiones, incluso, inexistente. No debería plantearnos ningún género de dudas la extensión de las conexiones transfronterizas si con ello extendemos el alcance de nuestros sectores productivos y logísticos. Para España (y Portugal) resultan básicas las conexiones a través de Francia con el resto del continente, sirviendo de enlace -tanto de entrada, como de salida- para las relaciones comerciales con mercados emergentes del norte de África y Latinoamérica. No conviene olvidar que entre los treinta grandes proyectos de infraestructuras europeas, cuatro están localizados en la Península Ibérica y su objetivo es vertebrar las comunicaciones de pasajeros y mercancías desde el sur hacia el norte de Europa, y viceversa. En este contexto, nadie duda de que España necesita críticamente conexiones transfronterizas eficientes con el norte de África, Portugal y Francia. El potencial de codesarrollo a ambos lados de estas tres fronteras es muy importante y algunas de las conexiones que actualmente existen se encuentran congestionadas o lo estarán crecientemente en el futuro próximo, además de que no se ajustan físicamente a los desarrollos que se han dado en comarcas enteras situadas en, o fuera de, su trayectoria en los últimos años. (El País, Negocios, 32).

21.02.10 - Impulso a las obras del TAV en Gipuzkoa.

Las obras del tren de alta velocidad en Gipuzkoa van tomando cuerpo, aunque el tajo todavía no se deja ver. Las enormes máquinas horadan el monte en lugares casi inaccesibles, de manera que la construcción de lo que algunos han llamado el proyecto del siglo avanza en el anonimato. Pero lo cierto es que no solo avanzan, sino que este año el ritmo se acelerará hasta alcanzar a Álava y Vizcaya, territorios que nos han tomado la delantera. Cabe recordar que el recorrido entre Bergara e Irun está siendo ejecutado por el Gobierno Vasco: 20 tramos, 76 kilómetros y una inversión de 1.682 millones de euros. Los ramales alavés, vizcaíno y un pequeño tramo del guipuzcoano (hasta Bergara) corresponden al Ministerio de Fomento (Adif). Los técnicos de Euskal Trenbide Sarea (ETS) responsables de la 'Y' en Gipuzkoa están dispuestos a quitarse la espina y a acelerar hasta situar el grado de ejecución en paralelo a los territorios vecinos. En cierta forma, se muestran exultantes y no les duelen prendas a la hora de cuestionar el trabajo desarrollado por el Ejecutivo saliente. «El anterior equipo firmó el convenio de la 'Y' a mediados de 2006 y hasta mediados de 2009, cuando perdieron las elecciones, sólo fueron capaces de poner un tramo en obras. Necesitaron tres años para un tramo». Estos mismos técnicos, a los que no se cita por sus nombres por expreso deseo suyo, señalan que las tornas han cambiado. «Hemos puesto en marcha cuatro sectores más y un quinto está a punto de ser adjudicado. A día de hoy en Gipuzkoa hay cinco tramos en obras y un sexto se iniciará en breve» (ver gráfico). A lo largo de 2010, se licitarán otros seis o siete. «A finales de año tendremos doce o trece sectores en ejecución. El 65% del ramal guipuzcoano estará adjudicado o en obras. En un año de gestión pasaremos de tener el 3,5% en marcha a que las excavadoras trabajen en el 65%». Desde ETS se afirma que en un año «recuperaremos el desfase respecto a Álava y Vizcaya. Adif también tiene problemas, como en el nudo entre Elorrio, Bergara y Atxondo. En un año estaremos a la par». (DV, 2-4).

21.02.10 - Cooperativas advierten del riesgo de perder 15.000 empleos.

Las cooperativas de transporte de mercancías por carretera advierten del riesgo de que el sector pierda unos 15.000 puestos de trabajo como consecuencia del cambio que la Administración pretende introducir en su sistema de tributación, según informa la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte (Fenacotrans). El colectivo denuncia que la modificación del régimen Fiscal que pretende aplicar el Gobierno cambiaría la forma de tributación de las cooperativas respecto a la que se venía aplicando en los últimos 25 años. Fenacotrans considera este cambio "absolutamente irracional e inoportuno", dado el actual contexto económico, y denuncia la "falta de reconocimiento" de la actual Administración respecto a la "labor social" que realizan las cooperativas de transporte, "la figura jurídica más adecuada para dar respuesta a las necesidades de los transportistas autónomos". Por todo ello, las cooperativas han pedido la concesión de un plazo no inferior a un año que les permita adaptarse al nuevo sistema, y la eliminación de medidas discriminatorias que "actualmente dificultan" su actividad. (Deia, Formación y Empleo, 4).

20.02.10 - Los túneles del TAV acercan Bilbao y Vitoria.

El Ministerio de Fomento ha conseguido comenzar a perforar ya más de la mitad de los túneles que serán necesarios para enlazar Bilbao y Vitoria con el tren de alta velocidad (TAV). Con la última galería que ha sido iniciada hace apenas unas semanas cerca de Eskoriatza, son ya trece los túneles en ejecución, entre ellos los cuatro más importantes. En todo el trazado entre ambas capitales, según los planes de obra, serán necesarias 23 galerías para salvar la complicada orografía vasca. El TAV viajará en Euskadi casi más tiempo bajo tierra que sobre ella, dado que el 40% de la línea entre Vitoria y Bilbao discurre en túneles. El porcentaje es aún más elevado en Guipúzcoa, donde se alcanza el 60%. Esto es así porque los trenes veloces necesitan un trazado con curvas muy suaves y sin apenas pendientes para poder circular a las velocidades programadas -de 250 kilómetros por hora como máximo en Euskadi-, y más aún cuando el corredor estará habilitado también para la circulación de mercancías, como es el caso vasco. La pendiente máxima en los proyectos de la 'Y vasca' es de 15 milésimas (1,5%, en la terminología que se utiliza habitualmente en la carreteras). Y atendiendo a la complicada orografía de Euskadi, la única forma de cumplir esta condición por el trazado elegido es a través de una extensa sucesión de túneles y viaductos. De los primeros, se han de ejecutar 23 entre las capitales alavesa y vizcaína, sobre todo en la zona de Eskoriatza-Mondragón y en el entorno de Amorebieta. También serán necesarios 44 viaductos, algunos de más de un kilómetro de longitud. De Vitoria a Bilbao el tren debe salvar un desnivel global de unos 450 metros. El avance en la excavación de las galerías y el hecho de que se haya alcanzado ya el ecuador -al menos en lo que se refiere al inicio de los trabajos- es un motivo de satisfacción para las instituciones que impulsan el AVE vasco. «El estado actual de las obras y, más en concreto, en los tramos cuya ejecución es responsabilidad directa del Gobierno de España a través de Adif, constituye el mejor y más contundente ejemplo de la apuesta por una infraestructura de transporte moderna y segura», señaló el delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces. (El Correo, 14).

20.02.10 - Viento a favor en el puerto de Bilbao, en el que el tráfico de mercancías en los muelles creció el 8,26% en enero.

Uno de los principales termómetros de la economía vasca, el puerto de Bilbao, acaba de confirmar que en los últimos meses se ha registrado un importante cambio de tendencia en su actividad, después de haber sufrido un año horrible. Los buenos datos, aseguran los responsables de la institución, se mantienen en los primeros compases de 2010. En el período postrero de 2009 se corrigió en parte la caída en picado que se había anotado durante el primer semestre, para finalizar el ejercicio con una pérdida de tráfico del 17%. Una tasa negativa que, pese a todo, es ocho puntos mejor de la que el puerto vizcaíno manejaba en los primeros momentos. El pasado año se movieron 31,6 millones de toneladas de mercancías, y el recorte en el tráfico también se tradujo en un descenso de los recursos económicos. Así, los ingresos bajaron un 14,9% en comparación con 2008. El pasado enero, sin embargo, ha estado cargado de brotes verdes, en consonancia con lo que se observa en los indicadores industriales del País Vasco. Así, el tráfico total creció el 8,26% en relación a doce meses antes. Es, además, un aumento de calidad. El tráfico total del puerto de Bilbao puede inducir a errores de apreciación, ya que en torno al 50% de las mercancías que llegan o salen de sus muelles son responsabilidad de tan sólo dos empresas: Petronor y Bahía de Bizkaia Gas. Una parada en la producción de la refinería o un repunte del mercado petrolífero puede desdibujar la realidad. Sin embargo, en enero la remontada se produjo en el segmento de actividad que los expertos consideran clave para unas instalaciones como las de Bilbao: el tráfico de contenedores, que es el que transporta la mercancía de mayor valor añadido. Estos movimientos crecieron un 18,47%, comparados con el mismo mes de 2009. Nuevos tráficos: Los productos siderúrgicos también han experimentado una mejora importante, con un alza del 64%, otro fruto de la paulatina recuperación de la actividad. Este tipo de tráfico sufrió un auténtico parón en el primer trimestre de 2009. Son precisamente el mercado siderúrgico, las chatarras y la mercancía general los pivotes sobre los que los responsables del puerto vizcaíno creen que se va a sustentar la recuperación durante 2010. Además, el presidente de la institución, José Ramón de La Fuente, aseguró ayer que a lo largo de estos meses harán un esfuerzo especial para mejorar el tráfico con «países emergentes». En el movimiento de pasajeros también se registró un descenso del 7,5%, hasta alcanzar la cifra de 166.104 personas. Los responsables del puerto tienen esperanzas de que se registre una mejora sustancial en esta actividad a partir de este año. Así, recordaron que Bilbao se convertirá en base de cruceros desde el próximo mayo, con el inicio de los viajes de la compañía Ibercruceros. (El Correo, 40; Deia, 44; El Mundo, 12).

19.02.10 - El Gobierno vasco garantiza fondos en 2010 «para todas las obras del metro».

El consejero de Economía y Hacienda del Gobierno vasco, Carlos Aguirre, aseguró ayer que «las obras de ampliación del metro de Bilbao no van a correr riesgo alguno en 2010» y que el Ejecutivo tiene diseñada la solución financiera para corregir lo que calificó como «un simple error burocrático, aunque inexplicable» cometido a su entender por los responsables del Consorcio de Transportes de Bizkaia, la sociedad pública encargada de ejecutar las obras y propietaria de la infraestructura del suburbano. Fuentes del Gobierno dicen que es el gerente de la sociedad, el ex diputado foral nacionalista Juan Cruz Nieves, quien debería explicar por qué ha incumplido el protocolo de endeudamiento impulsado en 2004 por la vicelehendakari Idoia Zenarruzabeitia y aprobado por el gabinete de Juan José Ibarretxe. Aguirre apuntó que «inevitablemente habrá que rehacer el presupuesto del Consorcio», para arreglar los problemas legales que suscitaba el anterior, «adoptar medidas alternativas y, lo más importante, conseguir los mismos objetivos». Esta empresa pública, en cuyo capital participan el Gobierno vasco y la Diputación de Vizcaya a partes iguales, había previsto para 2010 un endeudamiento de 127 millones para financiar las obras que tiene previsto acometer en el ejercicio. La solución, dijo, es una mezcla de análisis de las necesidades reales de tesorería; de cesión de capacidad de endeudamiento por parte del Ejecutivo de Vitoria y de una operación de ingeniería financiera, en la recta final de 2010, que soslaye las limitaciones legales. (El Correo, 4; Deia, 6-7; Expansión, 14).

19.02.10 - El exceso de flota naviera se mantendrá hasta 2013.

El desequilibrio entre la oferta de capacidad de los buques y la demanda no se corregirá hasta 2013. La flota de portacontenedores inactiva suma hoy día 1,44 millones de teus. "Se mantendrá en los niveles actuales durante los próximos dos años y empezará a disminuir en 2012 gracias al crecimiento del tráfico de contenedores", según AXS Alphaliner. Este incremento se prevé en el 5% para este año, 7,5% en 2011 y del 10% en los dos ejercicios siguientes. A pesar de la cantidad de buques inactivos, podría producirse un incremento en la demanda de embarcaciones a medio plazo. Fundamentalmente esta posibilidad se basa en una acelerada aplicación del ‘super slow steaming’ por el ahorro de combustible y de emisiones, así como por la recuperación de los intercambios comerciales entre Europa y Asia. Este año las entregas de nuevos portacontenedores sumarán una capacidad de 1,54 millones de teus, el 43% más que en 2009. Por tanto, contabilizando que se desguazarán barcos con una capacidad total de 250.000 teus, la flota aumentará el 9,9% en 2010, según las estimaciones de AXS Alphaliner. (Seminario el Vigía del 15 de febrero).

19.02.10 - Los puertos españoles perdieron en 2009 el crecimiento acumulado en los últimos 5 años.

Regreso al pasado. Con este titular debería ponerse el colofón al ejercicio 2009 para los puertos españoles. Ayer, Puertos del Estado dio a conocer por fin los tráficos provisionales de todo el año y el balance salta a la vista. En 2009 los puertos españoles volvieron a los niveles de tráfico alcanzados en 2004. Cinco años perdidos en un ejercicio que se esperaba malo y que, a tenor de las previsiones iniciales y el resultado final, ha sido aún muchísimo peor. En junio de 2009 OPPE había anunciado que a partir del verano los tráficos tocarían suelo y que el año se cerraría con una caída del 5%. Pues bien, a 31 de diciembre esa caída fue finalmente del 12,9%, por tanto, más del doble de lo previsto. Fueron un total de 412,7 millones de toneladas las movidas por las 28 autoridades portuarias, es decir, al nivel de las 410,3 movidas en 2004. De un plumazo y debido a la crisis, los puertos perdieron todo el crecimiento acumulado en los últimos cinco años. Ciertamente hay matices en este balance si analizamos puerto por puerto. Algeciras, que volvió a ser el primer puerto de España, cerró el año recuperando terreno a gran velocidad y con una caída del 6,78%. Valencia, igualmente, se mantuvo sólida y desde su segundo puesto cayó un 3,3%,el cuarto mejor resultado de todo el sistema portuario. Es más, fueron otros muchos los puertos (Coruña, Sevilla, Ceuta, Ferrol, Tarragona) que dejaron su caída en un dígito e incluso la solitaria Melilla vio como al final Marín le acompañaba como únicos puertos con resultado positivo. Aún así, fuertes retrocesos como el de Barcelona (-17,07% y tercer puerto del ranking) y Bilbao (-18,32% y cuarto) evidencian el complicado año para todos. Por otra parte, lo de tocar suelo no está tan claro. En diciembre el conjunto del sistema siguió cayendo, poco, pero cayendo, un -1,6%. (Diario del Puerto, Nacional; Veintepiés).

19.02.10 - El Ayuntamiento estrecha lazos con la comunidad portuaria bilbaína.

El Alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, participó el pasado miércoles en la reunión que la Junta Directiva de Uniport Bilbao celebró en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Bilbao. El encuentro permitió conocer las actuaciones previstas por el Ayuntamiento de Bilbao para favorecer la integración ciudad-puerto y la proyección internacional de la Villa, especialmente a raiz de la participación en la Exposición Universal de Shanghai 2010. (Diario del Puerto, Norte).

19.02.10 - Los estibadores del puerto de Pasajes aceptan prorrogar su ERE temporal durante todo el año 2010.

La actividad del puerto de Pasajes no recupera el pulso y la Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba se ha visto obligada a extender el ERE temporal que afecta a su plantilla, formada por unos 100 estibadores, a todo el año 2010 para ajustar sus costes al actual escenario de recesión de tráficos. El nuevo expediente, que se realizará de forma rotatoria, se ha prorrogado con las mismas condiciones que el cerrado el pasado 31 de diciembre. Es decir, los trabajadores, que percibirán el 100 por ciento del salario, acudirán diariamente al puerto y los días no trabajados computarán como ERE, según confirmó a este periódico José Antonio Olaizola, responsable de Puertos de UGT, sindicato mayoritario en el Comité de la sociedad de estiba del puerto de Pasajes. Y es que el repunte que ha vivido la dársena guipuzcoana en los últimos meses -si bien la comparativa sobre el último trimestre de 2008 es engañosa, debido a que por esas fechas la crisis ya había empezado a golpear con fuerza la actividad comercial- no ha logrado equilibrar la estadística. (Empresa XXI del 15 de febrero).

19.02.10 - José Blanco, ministro de Fomento: “Haré ajustes en relación con carreteras, puertos y aeropuertos”.

El ministro de Fomento, José Blanco, dijo ayer que el recorte de inversión en infraestructuras se centrará en carreteras, puertos y aeropuertos, mientras que, en principio, no afectará al AVE ni al resto del transporte de personas y mercancías por ferrocarril. En una entrevista en Onda Cero, Blanco reiteró que en los próximos meses presentará un plan de eficiencia y austeridad de Fomento que supondrá un “importante ahorro, que reducirá cargos directivos y que sumará sinergias para tratar de optimizar recursos”. “Trataré de hacer infraestructuras más baratas”, dijo Blanco, que, a modo de ejemplo, señaló que hay veces que los viaductos y acueductos se hacen más como una “obra de arte” que para responder al fin para el que están previstos. El ministro añadió que no quiere “tocar” lo que tiene que ver con la alta velocidad, con el transporte por ferrocarril de viajeros y mercancías o con los servicios de cercanías. “Haré ajustes en relación con carreteras, puertos y aeropuertos porque es donde se ha hecho una inversión extraordinaria en últimos 15 años”, afirmó el ministro. Además, planteará un plan de colaboración público privada para mantener el nivel de inversión de infraestructuras. (Diario del Puerto, Nacional; Cinco Días, 37).

19.02.10 - Creada la Plataforma Tecnológica de la Carretera, que aglutina a grandes organizaciones empresariales.

Existe una intensa, aunque desconocida, actividad investigadora llevada a cabo en el sector viario español. Una gran variedad de organizaciones públicas y privadas forman parte de diversos proyectos de investigación destinados a reducir aspectos como la congestión y la siniestralidad (Proyectos Marta y Dante) o a construir pavimentos ‘inteligentes’ y ‘ecológicos’ (Proyecto Fénix) y suponen la vanguardia nacional de la I+D+i en este ámbito. En este contexto se acaba de crear la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), cuyo objetivo fundamental es coordinar las estrategias de todas las entidades que investigan en materia viaria para crear sinergias de trabajo que beneficien a todos. Presentada oficialmente en Madrid, esta iniciativa se conforma como un foro único en nuestro país. Su objetivo es convertirse en una referencia para todas las entidades que desarrollan proyectos de I+D+i de envergadura, desde empresas y centros tecnológicos hasta organismos públicos de investigación y universidades. Para ello, esta Plataforma Tecnológica tiene la intención de revitalizar los canales de comunicación existentes entre todas ellas. De esta forma, será posible dinamizar un sector que debe jugar un importante papel en el incremento del PIB. Además, supone un importante paso hacia la convergencia con los países europeos más avanzados en materia de seguridad vial, medio ambiente o financiación de obras públicas, entre otras muchas variables. La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera está integrada por la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex), la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfáticas (Asefma), la Asociación Nacional de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos (Tecniberia), la Fundación Cidaut y la Asociación Española de la Carretera (AEC). Esta última entidad ostentará la presidencia de la PTC durante sus dos primeros años de vida, en la persona de su director general, Jacobo Díaz Pineda. (Nexobus.com del jueves 18).

18.02.10 - Fallece Jesús Martínez Hoyos, ex-presidente de Asetravi.

Jesús Martínez Hoyos, presidente de ASETRAVI en el período comprendido entre los años 1988 y 2009, falleció en la mañana del pasado martes 16 de febrero en Bilbao a la edad de 71 años. La muerte le sobrevino en su domicilio tras un año de lucha contra el cáncer. Jesús Martínez Hoyos desarrolló toda su carrera profesional en la empresa Transportes Urrutia Olabarrieta, S. A. y compaginó la presidencia de Asetravi y Asetravi-Gestión con otras muchas responsabilidades vinculadas al sector. Entre ellas cabe destacar su labor como vicepresidente de Conetrans, miembro del Comité Ejecutivo de CETM, consejero del Instituto Vasco de Logística y vocal de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao. El presidente, la Junta Directiva, los empleados y todos los asociados de Asetravi quisieron transmitir su apoyo y solidaridad a su familia y amigos, muchos de los cuales pertenecen a la Asociación. El funeral se ofició ayer en la Basílica de Nuestra Señora de Begoña de Bilbao. (Diario del Puerto, Norte).

18.02.10 - Blanco destaca que el impulso del ferrocarril “no es en detrimento de otros empresarios”.

José Blanco manifestó el martes a los miembros del Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera su apuesta por la colaboración entre modos para lograr un transporte más eficiente y aclaró que el impulso al ferrocarril y las autopistas del mar “no es en detrimento de los demás empresarios, que prestan un servicio impagable a la comunidad”, sino que responde a la necesidad de contar con otros modos imprescindibles para la economía en su conjunto. “Nuestra apuesta –dijo- es la colaboración entre modos, en mercados desarrollados y maduros que permitan el uso más eficiente de todos ellos o la combinación óptima en cada operación de transporte”. En el encuentro, Ovidio de la Roza, presidente del CNTC, hizo una defensa del papel fundamental del sector como motor de la economía y reclamó igualdad de trato frente a otros modos de transporte. Además, pidió que no se aumentaran para el sector las obligaciones fiscales y manifestó la imperiosa necesidad de acabar con la morosidad. Asimismo, reclamó mejoras en las redes viarias, la superación de los cuellos botella, la construcción de áreas de servicio más seguras y adecuadas y la flexibilización de las restricciones al tráfico. (Diario del Puerto, Norte).

18.02.10 - El tráfico marítimo español cayó un 13% en 2009.

El mar tampoco se salva de la crisis económica que vive España. La Asociación de Navieros Españoles (Anave) estima que el tráfico en los puertos españoles ha descendido en 2009 alrededor de un 12,8%. Aunque hay diferencias notables entre unos puertos y otros. Mientras el de Valencia perdió sólo un 3,9% de sus cargas y Algeciras un 6,8%, el tráfico cayó en Barcelona un 17,6%. Estas cifras son similares a las de los principales puertos europeos como Amberes (-16,7%) y Rotterdam (-11,9%). En 2009 se transportaron por vía marítima 7.850 millones de toneladas, un 3,5% menos respecto a 2008. "Se transporta más del 50% de los combustibles por mar. Es un sector importante y pedimos al Ministerio de Fomento que el apoyo al transporte marítimo sea un objetivo prioritario porque la recuperación va a ser lenta", afirma Adolfo Utor, presidente de Anave. A 1 de enero de 2010, las navieras españolas controlaban un total de 247 buques mercantes de transporte, con 3,95 millones de toneladas En 2009 el número de buques se redujo en 20 unidades y el tonelaje disminuyó en un 6,8%. En 2008 se incorporaron seis buques nuevos, frente a los 10 del año anterior con una inversión de 394 millones de euros que fue casi el doble que en el año anterior. (La Gaceta del miércoles 17, página 20).

18.02.10 - Uniport y el Ayuntamiento de Bilbao estudian nuevas acciones de colaboración y cooperación.

UniportBilbao celebró en la tarde de ayer una Junta Directiva en el Salón de Plenos del Ayuntamiento bilbaíno, que contó la participación del alcalde de la Villa, Iñaki Azkuna, y en la que se analizaron e identificaron los proyectos propios en los que se puede trabajar para posicionar y promocionar Bilbao desde el ámbito de la ciudad y portuaria. Las inquietudes y retos a los que se enfrenta el sector marítimo-portuario de Bilbao fueron los puntos clave de la Junta Directiva de UniportBilbao celebrada en la tarde de ayer en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Bilbao y que contó con la participación del Alcalde de la Villa, Iñaki Azkuna. El encuentro permitió a los miembros de la Junta Directiva de UniportBilbao y presidida por Oscar Santisteban, conocer de primera mano las actuaciones previstas por el Ayuntamiento de Bilbao, principalmente en los temas de integración ciudad-puerto y de proyección internacional. La reunión sirvió para identificar los proyectos propios en los que se puede trabajar para posicionar y promocionar Bilbao desde el ámbito de la ciudad y portuario y, de este modo, fijar las tareas que el Ayuntamiento de Bilbao y UniportBilbao podrán incorporar en sus respectivas funciones. Los asistentes a la sesión hicieron mención especial a la proyección internacional de Bilbao como lugar de comercio y negocio y, punto de enlace que permitirá continuar profundizando en el análisis de las respectivas estrategias para identificar nuevas acciones de cooperación. UniportBilbao es uno de los “cluster” definidos por el Gobierno Vasco para representar a un sector estratégico para la economía. Cuenta con 145 socios, entre los que se encuentran la práctica totalidad de las empresas portuarias privadas, así como instituciones como el Ayuntamiento de Bilbao. Todos ellos tienen como visión común el valor estratégico que supone el Puerto de Bilbao para la competitividad del sector productivo de su entorno. No en vano, el valor de las mercancías que transitan por las instalaciones portuarias ronda los 50.000 millones de euros. (Diario del Puerto, Norte; El Correo, 10).

18.02.10 - El futuro de Foronda, que cumple 30 años, pasa por atraer nuevos vuelos y desarrollar un polígono industrial.

El aeropuerto de Foronda cumplió ayer 30 años de vida y todavía continúa esperando su despegue definitivo. Varios proyectos podrían acabar con la oscura estela que le ha venido persiguiendo durante los últimos años como consecuencia de una caída de la actividad, que se vio acentuada con la marcha de la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair. La Diputación Foral de Álava, sin embargo, prefiere no echar campanas al vuelo y recuerda que la capacidad del territorio es limitada. Recientemente, el Comité de Rutas Aéreas dibujaba un futuro esperanzador para Foronda, al situarlo entre los aeródromos que podrían conectar Euskadi con destinos fuera de Europa. El propio consejero de Transportes, Iñaki Arriola, explicaba que en la comunidad autónoma sólo dos aeropuertos, Foronda y Loiu, cumplen con los requisitos de pista para captar vuelos intercontinentales, por lo que no cerraba la posibilidad de que Álava pudiera convertirse también en un punto de atracción del turismo. Ayer, el teniente de diputado general, Claudio Rodríguez, reiteró ayer que su "mayor deseo es que el aeropuerto despegue de una vez por todas", si bien pidió cierta cautela. En este sentido, Rodríguez recordó que Foronda está limitado debido a la población del territorio histórica, por lo que todas las medidas que se adopten estarán condicionadas por esta realidad demográfica. "Tenemos 320.000 habitantes; las acciones deben estar limitadas por esa cifra", destacó el diputado. (Diario de Noticias de Álava, Sociedad).

18.02.10 - La actividad del Puerto de Pasajes se desplomó el año pasado un 26%.

La actividad del Puerto de Pasajes se desplomó el pasado ejercicio a sus niveles más bajos de las últimas dos décadas. En 2009, el tráfico de mercancías del puerto guipuzcoano descendió un 26%, hasta las 3,5 millones de toneladas, un volumen similar al que registraba en los años setenta del siglo pasado. Sólo en 1987 y en 1975 rondó tráficos similares. El director del puerto guipuzcoano, Gregorio Irigoyen, atribuyó ayer esta caída a que su principal cliente, la empresa Arcelor, estuvo cerrada tres cuartas partes del año pasado. Este mal resultado tuvo un reflejo negativo en la facturación, que descendió en 1,6 millones de euros, caída que se enjuga gracias a una aportación de 3,5 millones de Puertos del Estado para "compensar las pérdidas previstas", destacó Irigoyen. Por primera vez en muchos años, la chatarra no ha sido la principal mercancía movida en Pasajes, superada con creces por los productos siderúrgicos. Irigoyen también destacó el aumento del 32% en la pesca, hasta alcanzar un récord de casi 16.000 toneladas desembarcadas. Para este año, la Autoridad Portuaria de Pasajes considera que "no sería malo" mover 4,2 millones de toneladas, esto es, recuperar la mitad de la caída registrada en 2009. El presidente del puerto, Miguel Buen, aseguró que hasta la fecha se ha notado una "cierta recuperación", sobre todo en el tráfico de vehículos, con una entrada media de cuatro barcos a la semana. "Hay una apreciable mejoría, pero la incertidumbre continúa", señaló. (El País, PV, 5; Expansión, 18; NG, Economía).

18.02.10 - Madrid Plataforma Logística, Sepes, Adif y Correos patrocinarán Logitrans 2010.

Madrid Plataforma Logística (MPL), Adif, Correos y Sepes, la Entidad Estatal de Suelo dependiente del Ministerio de Vivienda, han confirmado su participación como patrocinadores de Logitrans 2010, el Salón de la Logística y el Transporte de Madrid, que se celebrará del 21 al 23 de abril en Feria de Madrid, organizado por Planner Reed e Ifema. Con ello, estas entidades refrendan el papel de esta feria como una de las más relevantes en el mercado europeo de la logística y el transporte. El director general de Sepes, Félix Arias, subrayó la importancia de esta cita “que ha sabido convertirse en un referente del sector, y en un espacio de encuentro para quienes trabajamos por el desarrollo de un nuevo modelo productivo más eficiente y sostenible”. Por otra parte, Logitrans y la Fundación ICIL han suscrito un acuerdo de colaboración para la puesta en marcha de un área de excelencia e innovación tecnológica en el seno de la feria. Este proyecto supone un refuerzo muy importante de los contenidos de la segunda edición de Logitrans y una apuesta por dotar al salón de un claro componente tecnológico y de innovación. En virtud del convenio firmado por ambas entidades, Logitrans contará de nuevo, como ya ocurrió en la edición de 2008, con un área de demostración que será dirigida por la Fundación ICIL. (Diario del Puerto, Norte).

18.02.10 - El Congreso insta a Fomento a que centre el reajuste en gasto corriente.

El Congreso, a petición de CiU y con el voto a favor del PSOE, aprobó ayer una moción para instar al Gobierno a presentar en tres meses un plan que concrete las infraestructuras prioritarias y aquellas que serán paralizadas como consecuencia del ajuste de 1.750 millones de euros que sufrirá la inversión del ministerio por el plan de austeridad. La iniciativa, presentada por el portavoz de CiU en la Comisión de Fomento, Pere Macias, reclama al Ejecutivo que reduzca la publicidad institucional del Ministerio de Fomento y que priorice las obras relacionadas con el Corredor del Mediterráneo, la línea ferroviaria que unirá Francia y España desde Gerona hasta Cádiz. Durante su intervención, Macias consideró necesaria una nueva planificación que atienda a criterios de productividad, impulsando las obras más productivas y con mayor rentabilidad económica. (Cinco Días del miércoles 17, página 30).

18.02.10 - El Comité se reúne con la plana mayor del Ministerio de Fomento, por vez primera con Blanco a la cabeza.

Este martes se ha celebrado la primera reunión entre el ministro de Fomento, José Blanco, y los presidentes de las diferentes organizaciones patronales nacionales de transporte de mercancías que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera. El presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, Marcos Montero, ha centrado sus peticiones, tras exponer la dramática situación del Sector, en un mayor control sobre aquellas cooperativas de trabajo asociado que actúan fuera de la ley, la extensión del aplazamiento de las cuotas a la Seguridad Social durante dos años más y una reforma profunda de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) para consensuar aspectos tan relevantes como el régimen sancionador, la limitación de la responsabilidad objetiva del empresario y el acceso a la profesión y al mercado. Además, Montero ha pedido un instrumento similar al Plan VIVE para la adquisición y renovación de vehículos industriales y el mantenimiento de las deducciones fiscales por inversión en vehículos menos contaminantes. El presidente de la CETM ha expresado también la necesidad de mejorar el funcionamiento de las líneas de crédito ICO y recordó al ministro la importancia de apoyar al transporte de mercancías por carretera en la Unión Europea. Por su parte, los presidentes de Fenadismer y Antid-Ucotrans han planteado al ministro de Fomento la necesidad de establecer una política de apoyo al colectivo de los autónomos, las pymes y las entidades de la economía social del transporte (cooperativas), "por ser generadoras de empleo, lo que resulta esencial en el momento económico actual, y porque además, representan más del 83% de la actividad desarrollada en el Sector". Fenadismer y Antid han propuesto al ministro de Fomento la eliminación de las limitaciones de acceso, de exigencia de capacitación profesional y transmisibilidad de las autorizaciones de transporte que en la actualidad soportan autónomos y microempresas. En segunda instancia, ambas organizaciones han abogado por el fomento del cooperativismo de transporte, como fórmula válida para la agrupación de las pequeñas empresas y comercialización de su actividad, eliminando las actuales discriminaciones que limitan su desarrollo en perjuicio de otras figuras empresariales. (Nexotrans Veintepiés; Diario del Puerto, Norte).

18.02.10 - El viceconsejero de Transportes Ernesto Gasco sucede al diputado general de Vizcaya en el Consorcio de Transportes de Vizcaya.

Nuevo encontronazo institucional, esta vez en territorio vecino, desencadenado ayer tras el nombramiento de Ernesto Gasco como nuevo presidente de la sociedad pública Metro Bilbao. La entidad, encabezada hasta la fecha por el diputado vizcaíno José Luis Bilbao, pasa a manos de los representantes socialistas, que ya eran mayoría en el consejo, con ocho representantes frente a los siete nombrados por la entidad foral. A las posibles rencillas por la sucesión, a las que restó ayer importancia el propio Bilbao, se sumaron las desavenencias en el debate de los presupuestos del Consejo de Transportes de Vizcaya (CTB), rechazado por el Gobierno Vasco por considerarlo «fuera de la legalidad». El cruce de declaraciones no se hizo esperar. El primer capítulo del desencuentro se 'escribió' en una rueda de prensa que ofreció Gasco, viceconsejero de Transportes. Según explicó, el cambio de presidencia estaba recogido en un «generoso acuerdo» por el cual el Gobierno Vasco apoyaría a Bilbao en su permanencia como presidente del Consorcio de Transportes de Vizcaya a cambio de que un representante del Ejecutivo ocupase la presidencia de Metro Bilbao. Los socialistas, añadió Gasco, cumplieron con su palabra pero la contrapartida tuvo que ser «forzada», ya que Bilbao «no ha tenido voluntad de convocar» al consejo de administración del CTB que debía ratificar el nombramiento. «Tras cuatro meses de dilación» y al ver que este punto no se incluía en el orden del día de la reunión de febrero, los representantes socialistas del consejo exigieron la convocatoria de una sesión extraordinaria para oficializar el nombramiento de Gasco en Metro Bilbao. (El Diario Vasco, 8; El Correo, 4-5; Deia, 6-7).

18.02.10 - El proyecto de Ciudad del Transporte de Astigarraga sigue adelante.

La Diputación aseguró ayer que la Ciudad del Transporte de Astigarraga sigue su curso, una vez que se están buscando alternativas para la agroaldea prevista en ese mismo lugar. La diputada foral de Transportes, Arantxa Tapia y el diputado de Desarrollo del Medio Rural, Rafael Uribarren, acudieron ayer a las Juntas Generales para explicar la situación del proyecto. La ejecución del mismo, aprobada por Bidegi, tenía un condicionante previo: debía encontrarse un terreno para alojar a los ocho baserritarras que tenían adjudicadas parcelas en ese lugar. El sindicato Enba denunció que la Ciudad del Transporte se había aprobado sin cumplirse este requisito. Enba indicó que la agroaldea contaba con los acuerdos de los ayuntamientos de Astigarraga y de Donostia, además de subvenciones por parte de la Diputación y del Gobierno Vasco. El sindicato subrayó el perjuicio causado a los ocho agricultores afectados. Los diputados forales explicaron que cinco de los baserritarras serán ubicados en los terrenos del vivero foral de Arizmendi (Urnieta), donde se dispone de 3 hectáreas. Para los otros tres agricultores, se «contemplan emplazamientos en la comarca y fuera de ella». La Ciudad del Transporte se abrirá en 2011, con un parking para 755 camiones, hotel, supermercado y talleres. Se ubicará cerca del Segundo Cinturón, con el fin de dar servicio al intenso tráfico que se dirige o procede de la frontera. (DV, 3).

18.02.10 - La Diputación de Gipuzkoa propone cobrar peaje en todas las carreteras de alta capacidad.

La ponencia constituida en las Juntas Generales para aprobar el nuevo modelo de tarificación de las carreteras guipuzcoanas cuenta con su primer documento oficial. La Diputación ha elaborado un borrador en el que se recogen las conclusiones de las sesiones desarrolladas a puerta cerrada. En ellas participaron desde profesionales del transporte hasta entidades relacionadas con la protección del medio ambiente, pasando por juristas y técnicos. El texto, redactado por el Departamento de Infraestructuras Viarias, concluye que es necesario extender «gradualmente el canon de utilización de las carreteras al conjunto de las vías de alta capacidad de Gipuzkoa». El documento añade que se debe «corregir paulatinamente» el desequilibrio que se produce entre vías financiadas por los usuarios a través del peaje y carreteras financiadas por el conjunto de los contribuyentes a través de impuestos. El texto concreta que las diferencias que existen entre la AP-8 y la AP-1 por un lado (de pago); y la N-I, la Beasain-Durango, la A-15 y la autovía del Urumea (gratuitas) «no se corresponden con la vocación de equilibrio territorial que caracteriza a nuestro territorio y deben ser corregidas». Por tanto, «asumiendo que el usuario debe participar en la financiación de la red», el documento señala entre sus conclusiones que «es necesario avanzar de un modo gradual hacia un modelo integrado que incorpore al sistema las vías de alta capacidad que en este momento son financiadas exclusivamente a través de impuestos». Es decir, convertir en viales de peaje los que ahora son gratuitos. Este borrador será la base sobre la que se elaborará el documento definitivo que se votará el 4 de marzo. Los partidos que forman parte de la ponencia presentarán enmiendas a este documento, pero el resultado final será muy parecido al texto redactado por Infraestructuras Viarias. De hecho, en las Juntas todos los grupos, excepto el PP, están conformes con el criterio de que la red debe ser financiada por los conductores, evitando el uso del presupuesto foral para este fin. (DV, 2-3; El Correo, 18).

17.02.10 - El índice de aplicación de la robótica a las empresas del sector logístico aún es bajo.

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), en colaboración con la Fundación ICIL, la UPC y Manutención & Almacenaje Revista de Logística, celebró una sesión dedicada a las nuevas tecnologías, el pasado miércoles 10 de febrero en el Auditorio de El Consorci de la Zona Franca de Barcelona. La jornada ha contado con la participación de unos 50 profesionales. Durante la sesión, la directora general del SIL 2010, Blanca Sorigué, ha presentado a los asistentes el SIL Tech Area, el nuevo espacio del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención creado para potenciar al máximo la participación de las empresas que apuestan por las nuevas tecnologías en el ámbito de la logística. (Nexolog.com).

17.02.10 - Irún acogerá el 25 y 26 de noviembre el ALF 2010, que tendrá a Suecia como país invitado.

El pasado lunes tuvo lugar la Asamblea General de la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) en la sede de la agrupación, en San Sebastián, donde participaron los responsables de los Gobiernos de Euskadi y Aquitania para decidir las líneas de actuación y las actividades a desarrollar por la agrupación en los próximos meses. Entre ellas, destaca la confirmación de la celebración del Atlantic Logistic Forum (ALF) los días 25 y 26 del próximo mes de noviembre en la localidad guipuzcoana de Irún. El Atlantic Logistic Forum 2010, Foro Profesional del Transporte y la Logística del Arco Atlántico, celebrará su séptima edición en el Recinto Ferial de Ficoba de Irún, según se dio ayer a conocer por parte de la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE). De esta forma, la localidad fronteriza toma el relevo de Pau (Aquitania), que acogió el evento el pasado mes de noviembre. Para esta próxima edición, las fechas se mantienen prácticamente invariables, los días 25 y 26 de noviembre, una vez que ya se ha convertido en una cita consolidad en el calendario anual de eventos del sector del transporte y la logística. Este foro profesional transfronterizo (www.forumalf.com) tiene como objetivo ofrecer un lugar de encuentro y de debate para los profesionales del sector entorno a la actualidad del transporte y la logística. Como cada año, el programa del foro incluirá un espacio dedicado al País Invitado, que en esta ocasión será Suecia, con el fin de conocer la logística de éste país, “ejemplar, sobre todo, en lo que a transporte sostenible se refiere”, según asegura la PLAE. (Diario del Puerto, Norte; Veintepiés).

17.02.10 - Anave exige que el transporte marítimo sea un objetivo prioritario de Fomento.

La Asociación de Navieros Españoles reiteró ayer, a través de su presidente Adolfo Utor, la necesidad de que el transporte marítimo sea un objetivo prioritario para el ministerio de Fomento. En su opinión, “esta reivindicación es plenamente coherente con el objetivo manifestado por el ministro de promover los modos de transporte más eficientes”. Estas declaraciones la realizó durante la entrega de los VIII Premios de Periodismo que realizó ayer Anave en Madrid y que contó con la asistencia del secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y la directora general de Marina Mercante, María Durántez Gil. Cachafeiro, por su parte, apuntó que desde el Gobierno se trabaja para que “nuestra flota mercante crezca y sea más competitiva” y también remarcó que “el transporte marítimo es el más eficiente y sostenible”. El responsable de Transportes de Fomento tampoco se olvidó de recordar de que “somos conscientes de la importancia del sector para la economía española y la creación de empleos directos e indirectos”. (El Vigía; Diario del Puerto, Nacional).

17.02.10 - El tráfico marítimo español cayó un 13% en 2009.

El mar tampoco se salva de la crisis económica que vive España. La Asociación de Navieros Españoles (Anave) estima que el tráfico en los puertos españoles ha descendido en 2009 alrededor de un 12,8%. Aunque hay diferencias notables entre unos puertos y otros. Mientras el de Valencia perdió sólo un 3,9% de sus cargas y Algeciras un 6,8%, el tráfico cayó en Barcelona un 17,6%. Estas cifras son similares a las de los principales puertos europeos como Amberes (-16,7%) y Rotterdam (-11,9%). En 2009 se transportaron por vía marítima 7.850 millones de toneladas, un 3,5% menos respecto a 2008. "Se transporta más del 50% de los combustibles por mar. Es un sector importante y pedimos al Ministerio de Fomento que el apoyo al transporte marítimo sea un objetivo prioritario porque la recuperación va a ser lenta", afirma Adolfo Utor, presidente de Anave. A 1 de enero de 2010, las navieras españolas controlaban un total de 247 buques mercantes de transporte, con 3,95 millones de toneladas En 2009 el número de buques se redujo en 20 unidades y el tonelaje disminuyó en un 6,8%. En 2008 se incorporaron seis buques nuevos, frente a los 10 del año anterior con una inversión de 394 millones de euros que fue casi el doble que en el año anterior. (La Gaceta, 20).

17.02.10 - EuskoTren elaborará este año un plan para aumentar el transporte de mercancías.

Las cifras registradas en el transporte de mercancías durante 2009 han sido la gota que ha colmado el vaso. Los datos de los últimos años no habían cumplido las expectativas creadas pero la crisis ha acabado de hundirlas. El bajón de más de 68.000 toneladas de un año a otro ha empujado a los nuevos responsables de EuskoTren a plantearse como uno de los principales objetivos la mejora notable del «ínfimo» porcentaje actual, menor al 2%, una cifra muy lejana al 20% que plantea la Unión Europea. Un Plan de Mercancías, a elaborar durante este año, será el que siente las bases de la demanda a alcanzar en los próximos diez años. Los antecedentes no son muy halagüeños. El plan EuskoTren XXI, elaborado en 2001 con el horizonte puesto en 2012, fue el más optimista ya que entonces se esperaba transportar dos millones de toneladas. Las expectativas se redujeron drásticamente seis años después con la revisión del plan. La demanda prevista para 2012 se rebajó hasta las 670.000 toneladas. (...) EuskoTren también buscará nuevos lugares desde los que poder operar para ampliar su mercado. La compañía ferroviaria mantiene en la actualidad conversaciones con el Ministerio de Fomento para lograr que la vía métrica llegue hasta la ACB de Sestao y hasta el Puerto de Bilbao a través del túnel de Serantes. «En el plan quedarán contemplados los accesos a los puertos de Pasajes, Bilbao y Bermeo además de las necesidades en materia de plataformas logísticas y puertos secos. EuskoTren persigue promover accesos ferroviarios a los núcleos productivos y favorecer alianzas con otros operadores», añaden las mismas fuentes. (El Mundo del lunes 15).

17.02.10 - El Congreso insta a Fomento a que centre el reajuste en gasto corriente.

El Congreso, a petición de CiU y con el voto a favor del PSOE, aprobó ayer una moción para instar al Gobierno a presentar en tres meses un plan que concrete las infraestructuras prioritarias y aquellas que serán paralizadas como consecuencia del ajuste de 1.750 millones de euros que sufrirá la inversión del ministerio por el plan de austeridad. La iniciativa, presentada por el portavoz de CiU en la Comisión de Fomento, Pere Macias, reclama al Ejecutivo que reduzca la publicidad institucional del Ministerio de Fomento y que priorice las obras relacionadas con el Corredor del Mediterráneo, la línea ferroviaria que unirá Francia y España desde Gerona hasta Cádiz. Durante su intervención, Macias consideró necesaria una nueva planificación que atienda a criterios de productividad, impulsando las obras más productivas y con mayor rentabilidad económica. (Cinco Días, 30).

17.02.10 - Blanco concentra en dos anos las nuevas inversiones vía concesión.

El sector constructor, preocupado por los efectos del ajuste presupuestario que acometerá Fomento, ha logrado arrancar al Gobierno el compromiso de que el plan de inversión extra de 15.000 millones se licite en dos años, en lugar de los tres inicialmente previstos. Cuando las empresas respiraban aliviadas por el anuncio de Fomento de poner en marcha un plan extra de inversiones de 15.000 millones de euros, llegó la decepción del ajuste presupuestario. "El compromiso de que las licitaciones se concentren en dos años (2010 y 2011) en lugar de tres (el plan inicial tenía previsto que los concursos se repartieran hasta 2012) nos ayuda a planificar nuestra cartera de proyectos y a organizar las plantillas", admiten desde el sector. Y lo mas importante, "compensará los efectos negativos que tendrá el recorte que debe aplicar Fomento", aseguran desde una de las patronales. Pero ¿es realista pensar que podrán sacarse a concurso las primeras obras antes de que finalice este ejercicio? Según ha podido saber CincoDias, los pliegos están prácticamente listos, lo que ahorrará trámites y, sobre todo, tiempo. Desde una de las principales empresas constructoras sí dan credibilidad a esos plazos por dos motivos. El primero es porque "han trabajado intensamente en la elaboración de los pliegos y tienen cerrada buena parte de la financiación con el ICO y el Banco Europeo de Inversiones" por lo que se mantiene el compromiso de presentar el programa en el primer trimestre del año. Y el segundo es porque se va a dar prioridad a proyectos con estudios informativos ya realizados, lo que permite conocer qué infraestructuras son menos conflictivas desde el punto de vista medioambiental, por ejemplo. (Cinco Días, 30).

17.02.10 - Blanco se reúne con el CNTC.

El ministro de Fomento, José Blanco, se reunió ayer a las cinco de la tarde con los presidentes de las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) para abordar los principales temas que, en estos momentos, afectan al sector del transporte de mercancías por carretera. En el encuentro estuvieron presente Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes; José Luis Cachafeiro, secretario general de Transportes y Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. (Diario del Puerto, Nacional; El Vigía).

16.02.10 - Los cargadores europeos capean la crisis y prevén cerrar el año en números positivos.

Los cargadores europeos consideran que han logrado capear la peor parte de la crisis económica, aunque no esperan recuperar los niveles de negocio previos a la recesión por lo menos hasta dentro de tres años, según un estudio elaborado por la consultora británica eyefortransport, especializada en análisis de mercado del sector logístico y del transporte. La mayoría de las empresas encuestadas opina que ha tomado las medias necesarias para afrontar el período de contracción económica y que sus consecuencias han sido las previstas (27%) o incluso mejores de lo que esperaban (40%). Por el contrario, sólo una tercera parte afirma que el impacto de la crisis en sus negocios ha sido peor de lo que habían predicho. Asimismo, y una vez se ha dejado atrás el peor año de la crisis, los cargadores y consignatarios afrontan el primer semestre de 2010 con optimismo y la firme convicción de que este año volverá a ser de crecimiento, aunque los bajos datos registrados en 2009 facilitan la tarea y a poco que vuelva a repuntar el comercio internacional se conseguirán mejores resultados que en el ejercicio anterior. De esta forma, el 96% de los cargadores entrevistados, la mitad de los cuales tiene un volumen de negocio superior a los 40 millones de euros, espera notar los primeros síntomas de recuperación en su actividad a corto plazo. (El Vigía del lunes 15).

16.02.10 - La Ley de Puertos sufre otro retraso con una nueva ampliación del plazo de enmiendas.

El conflicto entre el Ministerio de Fomento y los controladores aéreos, y la nueva Ley de Navegación Aérea vuelven a provocar una ampliación del plazo de enmiendas de la nueva Ley de Puertos. La ampliación del plazo de enmiendas al Proyecto de Ley de Puertos se está convirtiendo en una constante semana tras semana. Fuentes del Congreso de los Diputados confirmaban ayer a Veintepies.com que, como mínimo, habrá una semana más para que los implicados en el proceso de elaboración de una Ley de Puertos definitiva presenten sus respectivas alegaciones. Aunque la ampliación de plazos se produce de forma semanal, es muy posible que tengamos que esperar más allá del próximo 23 de febrero para poder conocer las nuevas propuestas. Y es que a los miembros de la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados les ha saltado a la cara un nuevo conflicto que deben resolver y que parece que ha relegado a un segundo plano a la tan ansiada Ley de Puertos. Por un lado, el contencioso entre Administración y controladores aéreos, que se presume largo y tendrá a sus señorías ocupados durante las próximas semanas. Por el otro, la nueva Ley de Navegación Aérea, cuya tramitación se llevará a cabo antes que la Ley de Puertos. (Veintepiés; Diario del Puerto, Nacional).

16.02.10 - ITENE reunirá en Madrid el día 25 a expertos en plataformas logísticas.

Organizado por ITENE, el próximo día 25 de febrero la capital española reunirá a expertos para hablar sobre la situación y las oportunidades de mejora de las plataformas logísticas en España. El seminario técnico “Plataformas Logísticas en España: Situación actual y oportunidades de mejora”, organizado por ITENE, tendrá lugar el próximo 25 de febrero en Madrid y reunirá a expertos en la materia para dar a conocer los planes de desarrollo logístico, tanto nacionales como regionales. Además, se pretende exponer los principales problemas de accesibilidad a las plataformas logísticas y cómo solucionarlos y presentar algunos de los principales proyectos de investigación que trabajan, en este sentido, en el ámbito europeo. Más de 100 empresas ya han acreditado su participación en este encuentro que se celebrará en la sede del CEDEX, Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas del Ministerio de Fomento. (Veintepiés; Diario del Puerto, Nacional).

16.02.10 - Asetravi y la Ley del Contrato de Transporte Terrestre.

La Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) celebró el pasado viernes en Bilbao una jornada sobre la Ley del Contrato del Transporte Terrestre, impartida por Alberto Emparanza, que contó con una numerosa asistencia. La jornada fue clausurada por el director de Transportes del Gobierno Vasco, Josu Benaito (en el centro). (Diario del Puerto, Norte).

16.02.10 - El sector del transporte reduce su siniestralidad desde 2006.

La Dirección General de Tráfico publicaba recientemente los datos sobre siniestralidad en carreteras en el año 2009. Según Tráfico, en los últimos seis años se ha producido una bajada del 43% en el número de fallecidos en siniestros relacionados con furgonetas, pasando de 226 en 2003 a 129 en 2009. Las víctimas en accidentes de autobús han descendido un 10%, con 18 en 2009 frente a las 20 de 2006. La caída más espectacular se registra en los vehículos articulados: mientras que en 2003 se contabilizaban 125 fallecimientos, el pasado año perdían la vida 28 personas, un 77,6% menos. Finalmente, el número de personas que morían en accidentes donde estaban implicados camiones sigue siendo el mismo en 2003 que en 2009 (58). Por comunidades autónomas, los mayores descensos respecto a 2008 han sido Islas Baleares (33%), Euskadi (26%), Comunidad Valenciana (25%), Extremadura (21%), Aragón (21%), Castilla-La Mancha (17,6%) y Castilla-León (15,8%). Por tramos horarios, la mayor siniestralidad se produce durante la tarde (de 14 a 20 horas), y por el contrario en el horario nocturno (de 0 a 7 horas) se ha producido la mayor reducción (más del 57% en los últimos seis años). Por días de la semana la mayor siniestralidad se produce el domingo (20,2%) y el sábado (18,7%). En el último año el número de infracciones impuestas por la DGT por incumplimiento de la Ley de Seguridad Vial ha sido de 3.586.472 sanciones con un importe recaudado de 781,6 millones de euros. (Veintepiés).

16.02.10 - Los peajes invaden la Unión Europea.

Gipuzkoa está inmersa en un debate que hace años se resolvió en Europa: peajes sí o peajes no, se saldó con una proliferación de las áreas de cobro por la red de alta capacidad del continente. Se trata de una controversia en extremo polémica, pero su resultado viene predeterminado por la propia UE, al menos en el caso de los camiones. En 2006 se aprobó la directiva Euroviñeta, relativa a la aplicación de gravámenes a los vehículos pesados por el uso de determinadas carreteras, entre ellas la N-I, dada su condición de eje transeuropeo. Respecto a los vehículos ligeros, la Euroviñeta no concreta su aplicación. En 2009, la Comisión definió el Servicio Europeo de Telepeaje y sus elementos técnicos. Después de varios años de incertidumbre, el documento comienza a arrojar luz con la descripción de los primeros dispositivos de telepeaje interoperables en varios países. Se prevé una implantación progresiva hasta 2012, año de obligado cumplimiento de la Euroviñeta. El impacto del cobro de los peajes sobre los ciudadanos ha llevado a que las concesionarias europeas apliquen distintos tipos de descuentos. En Gipuzkoa, el debate político que se desarrollará en las próximas semanas en las Juntas no se centrará tanto en la necesidad de cobrar por el uso de las principales carreteras, algo que se da por hecho, sino a quién y cómo se aplica el peaje. El informe elaborado por la consultora Tekia a instancias de Bidegi y entregado el viernes en la Cámara territorial analiza las políticas tarifarias de 25 concesiones europeas. Este documento servirá de base a los junteros para que aprueben el modelo para Gipuzkoa. Sobres los descuentos, es de destacar que sólo en ocho de las 25 concesionarias no se aplican descuentos, y que la modalidad mayoritaria es la del mismo descuento aplicado en todos los tránsitos. También existen descuentos por franja horaria y por periodos concretos (fin de semana o por estaciones del año. Las ventajas por residencia no están extendidas en Europa a excepción de tres concesionarias (dos en Francia y una suecodanesa) y nueve ofrecen descuentos a vehículos ligeros. Sobre los descuentos a camiones, ofrecer rebajas superiores al 13% de la tarifa base a vehículos privados implica contravenir la directiva Euroviñeta. Dependiendo del país, se observan distintos grados de cumplimiento de esta norma. En Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca y Suecia se sobrepasa el 13%. Profesionales y empresas. Siete concesionarias ofrecen condiciones ventajosas a profesionales y empresas por uso frecuente. En cuanto a la tarifa plana, se aplica sólo en dos concesionarias. Permite utilizar la autopista sin límite, previo pago de una tarifa mensual, sujeta a un mínimo de cuotas. Parecido a este sistema es el pago de cuota mensual, trimestral o anual, modelo habitual en España, Francia, Italia, Dinamarca y Suecia. (DV, 6).

15.02.10 - AENA se instala en Bruselas para influir en la nueva normativa aérea.

AENA ha abierto una representación oficial en la capital comunitaria para seguir en primera fila la integración de los sistemas europeos de gestión del tráfico aéreo que revolucionará el sector durante esta década. El organismo español ha cerrado filas con sus homólogos francés, alemán, italiano, británico y escandinavos, un "equipo" que controla el 80% del tráfico aéreo europeo. La inauguración oficial de la delegación de AENA en Bruselas tuvo lugar el pasado 27 de enero, aunque su responsable, Juan Ignacio Macho Baena, explica durante una entrevista con CincoDías que se encuentra operativa desde septiembre de 2009. Los cuatro meses transcurridos desde entonces le han permitido a Macho Baena (1979), jefe de Departamento de Asuntos Europeos de AENA, abrir los cauces con su interlocutor principal, la Comisión Europea, y tender los primeros hilos hacia el Parlamento Europeo, un legislador mucho más poderoso tras la entrada en vigor del Tratado de Lisboa. La delegación española comparte instalaciones en el barrio europeo de Bruselas con los principales proveedores de servicios de navegación del continente: DFS (Alemania), DSNA (Francia), ENAV (Italia), NATS (Reino Unido) y Noracon (países de Escandinavia, Austria e Irlanda). Entre los seis, controlan 16 millones de movimientos al año, el 80% del tráfico aéreo en Europa. Su nombre de guerra extraoficial es A6. Y aspiran a convertirse en una fuerza determinante en el proyecto de implantar antes de 2020 una red europea de gestión del tránsito aéreo (Sesar). (Cinco Días, 5; Expansión, 14).

15.02.10 - ETS diseña una estación intermodal para Basauri.

El metro llegará a Basauri en poco más de un año. Serán dos estaciones -las de Ariz y Basauri-, que cerrarán la Línea 2. Sin embargo, no es la única actuación relacionada con el suburbano prevista en este municipio. El Gobierno vasco elabora un estudio de viabilidad para habilitar una tercera parada en el barrio de Sarratu. Funcionará como una estación intermodal, en la que confluirán también los autobuses que lleguen de otros puntos de la comarca. La entidad pública Euskal Trenbide Sarea (ETS) comenzó hace pocas semanas a trabajar sobre esta ambiciosa propuesta. El informe, al que ha destinado 700.000 euros, estará terminado en junio. En él se darán a conocer el presupuesto del proyecto, una aproximación de plazos, y la ubicación más idónea de la estación. Avanzará también en el proyecto de intermodalidad. El Gobierno vasco quiere que la de Sarratu sea la primera parada de la Línea 5, que unirá Etxebarri y Galdakao. Una vez completado este documento, ETS lo entregará al Gobierno vasco y al Ayuntamiento de Basauri, donde consideran «estratégico» el proyecto. «Significa mucho para el desarrollo de nuestro municipio, ya que en esa zona irán el futuro museo, más de mil nuevas viviendas de VPO y varios pabellones industriales», enumera la alcaldesa de Basauri, Loly de Juan. (El Correo, 16).

15.02.10 - La nueva Ley de Transporte, punto de partida de la modernización del sector.

La Ley de Contrato de Transporte Terrestre, que entró en vigor el pasado viernes, se convierte en una “herramienta necesaria” para mostrar el camino de la salvación al sector, aunque no es la panacea. La crisis ha puesto de manifiesto la urgencia de un giro de 180 grados que las empresas deben acometer cuanto antes. La crisis está sirviendo para poner de manifiesto la necesidad y urgencia de un cambio radical en el sector del transporte terrestre de mercancías, sobre todo en la carretera. Antes de la recesión, la necesidad de una mayor oferta camufló unas carencias que la mayoría de las empresas de transporte arrastraban. Ahora, la caída de la actividad debe tomarse como punto de partida para empezar a tomar medidas que aseguren la supervivencia de uno de los sectores más afectados por la crisis. El primero y más necesario de los cambios es el de ganar tamaño. Los datos revelan que, a pesar de lo que pueda pensarse, el sector del transporte terrestre no es un sector de autónomos. Según datos del Ministerio de Fomento, más del 50% de la flota española está en empresas de más de cinco vehículos. Aunque el tamaño medio de las empresas ha crecido, no puede hablarse de concentración empresarial, ya que éstas han preferido invertir en la adquisición de nuevos camiones en lugar de unir sinergias con sus competidores. Sin embargo, fuentes de Fomento advierten que esta “concentración” sí se ha dado en la comercialización de los servicios de transporte: El 50% de la facturación total de las 500 empresas de transporte más fuertes lo acumulan las diez primeras. (Veintepiés).

15.02.10 - Sostenibilidad y seguridad serán los ejes de la presidencia española de la UE en Transporte.

La sostenibilidad y la seguridad, además de la innovación, serán los tres ejes principales sobre los que pivotará la acción de la presidencia española en el ámbito de los transportes y las infraestructuras, según quedó de manifiesto el pasado viernes en la reunión informal de ministros de Transporte de la Unión Europea celebrada en A Coruña, que fue precedida de una jornada sobre Seguridad Marítima. A Coruña se convirtió el pasado viernes en la capital europea del transporte al reunir a los máximos responsables de los 27 estos miembros de la UE en materia de transportes, además de Noruega, Islandia y Suiza, pertenecientes a la EFTA. En una reunión presidida por el ministro de Fomento, José Blanco, y en la que participaron también el vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario de Transporte, Siim Kallas, así como el director general de Energía y Transporte de la CE, Matthias Ruete, entre otros responsables comunitarios, se puso el acento en la necesidad de impulsar modelos eficientes y sostenibles de movilidad en entornos urbanos y metropolitanos y en la seguridad aeroportuaria, al tiempo que sirvió para que España avanzara las líneas maestras que definirán sus prioridades en el ámbito de los transportes y las infraestructuras. Con carácter previo a la propia reunión informal de ministros, que tuvo lugar por la tarde, la sesión matinal estuvo dedicada a abordar la Seguridad Marítima, bajo el lema “Por un mar más seguro”. (Diario del Puerto, Norte).

15.02.10 - El vehículo articulado reduce su siniestralidad un 77% y la furgoneta un 43% en los últimos seis años.

La Dirección General de Tráfico publicó el pasado jueves los datos correspondientes al Balance sobre siniestralidad en el año 2009, en el que se produjeron 1.690 accidentes mortales en los que han fallecido 1.897 personas, lo que supone que ha habido 283 muertos menos que en le año anterior. Este dato representa un descenso del 13% respecto a 2008 (y más de un 50% respecto a 2003, lo que supone que se hayan "evitado" 7.419 víctimas mortales en los últimos seis años), por lo que continúa la línea descendente de accidentalidad en dicho periodo, al pasar de 11 muertos diarios en 2003 a tener 5,2 fallecidos en 2009, según un comunicado de Fenadismer. Por Comunidades Autónomas, los mayores descensos respecto a 2008 han sido registrados en Islas Baleares (33%), País Vasco (26%), Comunidad Valenciana (25%), Extremadura (21%), Aragón (21%), Castilla-La Mancha (17,6%) y Castilla y León (15,8%). Por tramos horarios, la mayor siniestralidad se produjo durante la tarde (de 14 a 20 horas), y por el contrario en el horario nocturno (de 0.00 a 7 horas) se produjo la mayor reducción (más del 57% en los últimos seis años). Por días de la semana, la mayor siniestralidad se contempló el domingo (20,2%) y el sábado (18,7%). (Nexotrans.com).

13.02.10 - La crisis arrebata 8.000 millones a la inversión en infraestructuras básicas.

La crisis ha provocado un sensible retroceso en el ritmo de crecimiento de infraestructuras básicas. La construcción de nuevas redes de telecomunicaciones, energía y transportes se había convertido, hasta el año pasado, en el motor de la inversión productiva española, pero las dificultades financieras de las empresas y las tensiones presupuestarias del Gobierno han forzado el aplazamiento o la paralización de proyectos restando de las inversiones directas y las licitaciones alrededor de 8.000 millones de euros en 2009, lo que supone un 28% menos que en el año anterior. Este fenómeno tiene, en primer lugar, efectos directos sobre la actividad y el empleo, pero a medio plazo genera más incertidumbres sobre la capacidad para dotarse de los medios necesarios para afrontar con éxito la recuperación. Una sociedad que no pueda atender un crecimiento de la demanda energética, de transportes o de telecomunicaciones es una sociedad estrangulada. Sobre todo, porque en estos asuntos no es posible cambiar de rumbo a corto plazo. Estas inversiones tienen periodos de planificación y despliegue dilatados, y cualquier error en su dimensión tardará años en corregirse. Los datos de las principales unidades inversoras de la Administración han sido demoledores en 2009. En términos de nuevos proyectos, la licitación de concursos para carreteras, ferrocarriles y puertos descendió un 31 por ciento, hasta 13.200 millones de euros. Buena parte de la caída es atribuible al parón del Ministerio de Fomento. El departamento que dirige José Blanco adjudicó el año pasado obras por valor de 6.754 millones, un descenso del 30%. Se trata de una tendencia negativa que Fomento arrastra desde 2008, momento en el que arranca la crisis y las adjudicaciones ya habían descendido cerca de un 25% (9.369 millones de euros).(Expansión, 3; NG, Economía).

12.02.10 - El futuro Comité de Rutas Aéreas de Euskadi tendrá entre uno de sus objetivos atraer carga a los aeropuertos vascos.

El consejero de Vivienda, OO.PP. y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, presidió la pasada semana una reunión que supuso el primer paso en la constitución del futuro Comité de Rutas Áreas de Euskadi, con el fin de iniciar un camino en común para analizar y proponer la puesta en marcha de nuevas rutas y conexiones áreas. En el seno de este Comité se pretende dar cabida a la participación de las instituciones públicas y de los agentes socio económicos con el objetivo de impulsar las infraestructuras aeroportuarias vascas dentro de un diálogo interinstitucional y social abierto y constructivo. En los últimos meses, el Gobierno Vasco ha negociado con Fomento, a través de la Secretaría de Estado de Transportes, la creación de este Comité. Algunos de los objetivos propuestos para este Comité son: servir como interlocutor para canalizar las actuaciones relacionadas con la promoción del transporte aéreo; promover acciones para fortalecer la conectividad aérea mediante nuevas rutas aéreas, internacionales y nacionales, acorde a las necesidades y el potencial de Euskadi desde una perspectiva de complementariedad de los distintos aeropuertos y aumentar la carga aérea en los tres aeropuertos del País Vasco, entre otros. (Diario del Puerto, Norte).

12.02.10 - El transporte por carretera teme que Fomento reactive la implantación de la Euroviñeta.

"Apoyo a las posiciones del sector en relación a la Euroviñeta y la tarificación de infraestructuras". El punto 10.1 del paquete de medidas que el ministerio de Fomento acordó con el sector del transporte de mercancías en junio de 2008 ha establecido desde entonces la actitud de este organismo ante los planes de la Comisión Europea para impulsar esta nueva tasa en las carreteras españolas. Sin embargo, el pasado 27 de enero, José Blanco huyó ante el Parlamento Europeo de la rotunda negativa que había caracterizado a Magdalena Álvarez durante su mandato y enfatizó la necesidad de definir claramente los costes externos para avanzar en la aplicación de la Euroviñeta. "Parece que se ha producido una evolución hacia posturas más, políticas" considera el vicepresidente de la asociación internacional de transportistas (IRU) y presidente de Astic, Pere Padrosa. "Sin embargo -añade- confiamos en que se sigan manteniendo los compromisos que el Gobierno asumió con el sector". En este punto cobra especial interés, para las asociaciones integradas en el Comité Nacional del Transporte, la reunión del próximo día 16 con el ministro. Como recuerda el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, se tratará del primer encuentro del sector desde que Blanco asumió esta cartera, por lo que asegura que uno de los temas centrales será el posicionamiento de Fomento ante la Euroviñeta. (Semanario El Vigía del 8 de febrero).

12.02.10 - Anave alerta del peligro de la sentencia europea sobre tasas para el'shortsea'.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea hi20 pública la semana pasada una sentencia que condena a España por el sistema de bonificaciones y exenciones de las tasas portuarias de la , Ley de Puertos de 2003. .El texto judicial sostiene que España viola 3a normativa comunitaria al aplicar un régimen distinto-de tasas portuarias a Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, lo que supone una ventaja injustificada con respecto a desplazamientos hacia otros puntos de la Unión y del extranjero. El director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Manuel Carlier, ha señalado que esta sentencia "confirma la necesidad de corregir este asunto en la modificación de la Ley de Puertos y, por tanto, confirma la importancia de que ésta salga adelante en esta ocasión". Si bien ha recordado que el fallo del Tribunal de Justicia de la UE "no tiene aplicación directa ni efecto sobre el sector", porque "no supone anular la ley vigente". Sin embargo, Carlier ha alertado de que "las consecuencias que se deducen de la posición de la Comisión Europea y el Tribunal pueden ser graves respecto al desarrollo del transporte marítimo de corta distancia intraeuropeo y de las Autopistas del Mar". El director general de Anave ha explicado que "con este enfoque, sería ilegal darles un trato favorable a dichos tráficos en las tasas portuarias, algo que debería ser conveniente para el desarrollo de la política europea de transportes". (Semanario El Vigía del 8 de febrero).

12.02.10 - Puertos españoles a tres velocidades.

La crisis ha afectado de manera diferente a los tres principales puertos del Estado Español el pasado año. Mientras que Barcelona queda muy tocada con un descenso del 17%, Bahía de Algeciras pierde un 6,55% de sus tráficos en 2009 y Valencia se deja tan solo el 3,3%. A excepción de Melilla, ninguno de los puertos de interés general del Estado Español ha podido escapar de la crisis. Y las tres principales Autoridades Portuarias de todo el país (Bahía de Algeciras, Valencia y Barcelona) no son una excepción. A pesar de todo, la influencia de la recesión económica y la contracción del comercio internacional ha sido diferente en cada uno de estos tres puertos. Como es lógico, los tres han sufrido descensos en el tráfico total de mercancías, aunque es Barcelona el que se lleva la palma, con un 17% menos (42,98 millones de toneladas). Bahía de Algeciras pierde un 6,55% (69,86 millones de toneladas, mientras que Valencia llega a los 57,78 millones de toneladas (-3,3%). Aunque el enclave andaluz sigue siendo el puerto que más mercancías mueve, Valencia es el que mejor ha aguantado los embates de la crisis, cayendo la mitad que Algeciras y seis veces menos que Barcelona. 2009 ha sido el año en que Valenciaport, empujado por los incrementos en el tráfico de trasbordo, ha confirmado su liderazgo en el movimiento de TEUs en el sistema portuario español. A pesar de la crisis crece un 1,44% (3,6 millones de TEUs), dejando las cifras negativas para Bahía de Algeciras (3,04 millones de TEUs y un 8,47% menos) y, sobre todo, para Barcelona, con 1,8 millones de TEUs y un desplome que roza el 30%. (Veintepiés).

12.02.10- Fomento ratifica que las tasas de navegación aérea se abaratarán un 15% en el plazo de dos años.

Las tasas de navegación se reducirán un 15% en dos años para situarlas en la media de la UE, lo que supondrá un ahorro de 120 millones de euros. Así lo anunció ayer el ministro de Fomento, José Blanco, durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados. Blanco explicó que se aplicará una reducción del 8% en las tasas el próximo año y otra rebaja del 7% en 2012, lo que tendrá una "repercusión directa" en las compañías y en el coste de los billetes que pagan los ciudadanos. Éste será uno de los efectos que supondrá el decreto ley que regula la organización del trabajo de los controladores aéreos, cuya convalidación aprobó ayer el Congreso y que iniciará a partir de ahora su tramitación como proyecto de ley. Se trata del Real Decreto que el pasado viernes anunció el Consejo de Ministros ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo con los controladores aéreos en la negociación de un convenio colectivo. El decreto ley fue aprobado con 332 votos a favor, 4 en contra y una abstención. No obstante, y a pesar del apoyo mayoritario, los partidos de la oposición reprocharon a Blanco que la respuesta del Gobierno de cara a este conflicto llegara tarde. (Deia, 24; Cinco Días, 9).

12.02.10 - Los esfuerzos para que el ferrocarril gane cuota de mercado no surten efecto.

A pesar de que desde la década de los 90 los Estados miembro' de la Unión Europea vienen resaltando la importancia del ferrocarril en el transporte de mercancías, lo cierto es que su cuota de mercado apenas ha variado. Así, el informe de control del sector ferroviario elaborado por la Comisión Europea constata que desde 1995 hasta 2001 el ferrocarril perdió en la UE-27 casi dos puntos en su cuota de mercado, pasando del 12,6% al 10,7,%. A partir de ese año, con-insignificantes" oscilaciones, la cuota del transporte ferroviario de mercancías se ha mantenido estable en torno al 10,5%. Los dos últimos años, el tráfico de mercancías por ferrocarril, igual que el resto de modos de transporte, se ha visto gravemente afectado por la crisis económica. Esto se debe a que la recesión ha golpeado con fuerza a sectores que tradicionalmente se han decantado por el tren para realizar sus servicios de transporte, como son la siderurgia, la industria química o la del automóvil. Según los datos provisionales de la Comunidad de Ferrocarriles Europeos (CER), el impacto de la crisis provocó que el volumen de mercancía movida cayera aproximadamente un 28% entre el segundo trimestre de 2008 y el de 2009. (Semanario El Vigía del 8 de febrero).

12.02.10 - Todavía hay 21 Estados que no han aplicado el primer paquete ferroviario de la UE.

La transposición del llamado primer paquete ferroviario, un conjunto de tres directivas que entraron en vigor en marzo de 2001 y que pretendían liberalizar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril y el acceso a la infraestructura, es un asunto que tienen pendiente, al menos de forma parcial, 21 de los 27 países de la.Unión Europea, según un estudio que la Comisión Europea, según publicó en diciembre de 2009. Y eso que el plazo máximo para hacerlo era el mes de marzo de 2003. Ante la inadecuada aplicación de estas tres directivas, el Ejecutivo comunitario ya optó en junio de 2008 por enviar cartas de emplazamiento para su cumplimento a 24 Estados y, en octubre de 2009, remitió un dictamen motivado a 21 Estados que seguían sin implementar de forma adecuada el primer paquete ferroviario. Asimismo, a partir de 2008, la Comisión empezó a recibir denuncias sobre el incorrecto funcionamiento del mercado ferroviario, en especial en lo que hace referencia a "la gestión de las terminales y el acceso a los servicios", por lo que el Ejecutivo comunitario se ha propuesto precisar o modificar algunas de las disposiciones del primer paquete ferroviario mediante la refundición del mismo. Según el informe elaborado por la Comisión Europea, algunas de las razones que han motivado la apertura de procedimientos de infracción contra Estados miembro como Alemania, Francia, Italia, España, Bélgica o Suecia son las insuficientes garantías para asegurar la independencia del gestor de las infraestructuras respecto al operador ferroviario; la falta de incentivos del administrador de la infraestructura para reducir costes; o la ausencia de sistemas de tarificación basados en costes directos. (Semanario El Vigía del 8 de febrero).

12.02.10 - Vizcaya quiere implantar antes del verano los descuentos del peaje en la A-8 y la A-68.

La Diputación de Vizcaya quiere implantar antes del próximo verano los descuentos para usuarios habituales de las dos autopistas que atraviesan el territorio: la A-8 y la A-68. La diputada de Obras Públicas, Itziar Garamendi, aseguró ayer en los pasillos de la Casa de Juntas de Gernika, donde se celebró un pleno que abordó este asunto, que próximamente empezará a negociarse con los grupos políticos los criterios de las bonificaciones a los conductores habituales. Esta medida se eliminó en 2003 en Vizcaya, cuando la concesión privada de la A-8 pasó a las diputaciones. En Guipúzcoa, los descuentos se han mantenido y existen reducciones de hasta el 75% del peaje. El modelo general ya está apalabrado entre los dos principales partidos, PNV y PSE, y limita a dos casos las rebajas: conductores que utilicen las autopistas por motivos de trabajo y que no tengan posibilidad de usar el transporte público y, por otro lado, vehículos con más de un ocupante. La aplicación de las bonificaciones ha sufrido diversas demoras, ya que los planes iniciales eran ponerlas en marcha en 2009, aunque sólo limitadas a la A-8. Una propuesta del PP, de noviembre pasado, llevó al Ejecutivo a incluir también a la A-68. (El País, PV, 5).

12.02.10 - La Diputación de Vizcaya confía en empezar a aplicar antes de junio la norma de carreteras.

Tras meses de tramitaciones, negociaciones y debates, la Diputación espera empezar a aplicar antes del verano la nueva norma de carreteras, un documento de especial importancia en la medida en que define las prioridades constructivas del territorio, y también la norma foral de peajes, un texto que servirá para regular la gestión del canon de la A-8 y que permitirá asimismo empezar a aplicar los descuentos a los usuarios «cautivos» de la principal arteria viaria del territorio. Orientadas a las personas que puedan acreditar su dependencia del vehículo privado para acudir a su puesto de trabajo, estas rebajas también podrían empezar a destinarse durante las mismas fechas a los conductores de la AP-68, aunque en este caso resultará necesario alcanzar un acuerdo con la empresa que cuenta con la concesión de la vía, la Vasco Aragonesa. Estas son, en términos generales, las previsiones que maneja el Departamento foral de Obras Públicas, que dirige Itziar Garamendi. La nueva norma de carreteras estará basada en la ponencia aprobada hace unos meses en las Juntas Generales, donde contó con un apoyo político prácticamente unánime. (El Correo, 9).

12.02.10 - La Comisión Europea calcula por primera vez el coste de la Euroviñeta.

La Comisión Europea, a través del Centro Común de Investigación (JRC, en sus siglas en inglés), ha establecido por primera vez un sistema que cuantifica los costes externos de los vehículos pesados en función del impacto ambiental que generan en términos de polución, ruido y congestión del tráfico. Además, 1* propuesta también establece una metodología para calcular tanto las externalidades como las áreas de aplicación. El estudio, cuya última versión es del 14 de enero de 2010, se enmarca dentro del debate que están llevando a cabo la propia Comisión, el Parlamento y el Consejo Europeo para asegurar que las nuevas medidas propuestas garantizan la consecución del principio quien contamina paga, uno de los ejes centrales de la política europea en materia de transportes para reducir los costes externos del movimiento de mercancías, y que al mismo tiempo "se minimice el impacto negativo que tendrá sobre el sector y la economía en general". La dirección general de Transporte y Energía y el JRC, las entidades en las que la Comisión ha delegado el desarrollo del informe, han establecido una metodología que combina datos sobre operaciones actuales con sofisticados modelos de simulación que calculan el nivel de cargas en función de diferentes variables como el tipo de motorización de los vehículos, los patrones de congestión (basados en la velocidad del tráfico medida a través de GPS) o las tarifas máximas aplicables que ya contemplaba la primera propuesta de Euroviñeta. (Semanario El Vigía del 8 de febrero).

12.02.10 - El transporte por carretera teme que Fomento reactive la implantación de la Euroviñeta.

"Apoyo a las posiciones del sector en relación a la Euroviñeta y la tarificación de infraestructuras". El punto 10.1 del paquete de medidas que el ministerio de Fomento acordó con el sector del transporte de mercancías en junio de 2008 ha establecido desde entonces la actitud de este organismo ante los planes de la Comisión Europea para impulsar esta nueva tasa en las carreteras españolas. Sin embargo, el pasado 27 de enero, José Blanco huyó ante el Parlamento Europeo de la rotunda negativa que había caracterizado a Magdalena Álvarez durante su mandato y enfatizó la necesidad de definir claramente los costes externos para avanzar en la aplicación de la Euroviñeta. "Parece que se ha producido una evolución hacia posturas más, políticas" considera el vicepresidente de la asociación internacional de transportistas (IRU) y presidente de Astic, Pere Padrosa. "Sin embargo -añade- confiamos en que se sigan manteniendo los compromisos que el Gobierno asumió con el sector". En este punto cobra especial interés, para las asociaciones integradas en el Comité Nacional del Transporte, la reunión del próximo día 16 con el ministro. Como recuerda el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, se tratará del primer encuentro del sector desde que Blanco asumió esta cartera, por lo que asegura que uno de los temas centrales será el posicionamiento de Fomento ante la Euroviñeta. (Semanario El Vigía del 8 de febrero).

12.02.10 - Entra en vigor la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías.

Hoy entra en vigor la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías que tiene por objetivo mejorar la calidad del sector del transporte por carretera y la creación de un espacio ferroviario integrado, eficaz, competitivo y seguro, en línea con las directrices de la UE en materia de transportes. Esta nueva norma pone fin a la regulación del Código de Comercio y a la inseguridad jurídica en esta materia, e implanta el modelo de contrato de transporte terrestre que recogen las Reglas Uniformes CIM/1999 y el Convenio internacional de transporte de mercancías por carretera (CMR). La Ley refuerza la protección de los consumidores y regula aspectos como las responsabilidades de las partes, las limitaciones a las mismas o la prescripción de acciones. Debe destacarse asimismo que, dado que los convenios internacionales no contemplan una regulación completa del contrato de transporte, la Ley contiene una regulación actualizada y propia de distintas cuestiones del transporte terrestre de mercancías que enlaza con la tradición española en la materia. Por último, dando cumplimiento a los Acuerdos de Junio de 2008, recoge la cláusula de actualización del precio del contrato en función del incremento del precio del gasóleo, normas sobre morosidad y revisa la indemnización por paralización. (Diario del Puerto, Nacional; Nexotrans.com; Expansión, 33).

12.02.10 - El estado de las carreteras vascas sigue sin aparecer en la DGT.

Los gobiernos vascos y central firmaron el pasado mes de noviembre un convenio para que las incidencias en las carreteras vascas aparecieran también en la página web de la Dirección General de Tráfico, pero tampoco en este temporal se ha podido comprobar el estado de las carreteras. El Departamento de Interior reconoció ayer que problemas informáticos no habían permitido compartir los datos con la DGT. En virtud del convenio firmado, además de la información en tiempo real del estado de las carreteras, el Gobierno vasco comunicará a la DGT los datos de los accidentes en los que se hayan registrado muertos o heridos graves en la Comunidad autónoma. Asimismo, las dos administraciones colaborarán en la elaboración de los respectivos calendarios anuales para hacer coincidir las campañas especiales de vigilancia del consumo de alcohol, del uso del cinturón de seguridad o de control de velocidad. (El Mundo, 15).

12.02.10 - La Ciudad del Transporte de Astigarraga, en el aire.

La mayor área de servicio para los miles de camiones que atraviesan Gipuzkoa, prevista en Astigarraga con un parking para 755 tráilers, está en suspenso. Sólo se construirá si previamente se encuentra ubicación a la agroaldea que estaba prevista en ese mismo solar. A día de hoy, las parcelas alternativas no existen, tal y como quedó ayer patente en las Juntas Generales, aunque parece que se está cerca de conseguirlas. Bidegi aprobó en diciembre la contratación del proyecto de redacción del aparcamiento, que incluirá un hotel, supermercado, gasolinera y talleres. El problema radica en que la ubicación elegida fue asignada hace cuatro años a una agroaldea. En ella se iban a alojar los baserritarras que han perdido sus tierras por la construcción del Segundo Cinturón de Donostia y del TAV. La cesión de los terrenos para este fin a Behemendi (Asociación de Agricultura de Donostialdea y Bidasoa) cuenta con la aprobación de los ayuntamientos de Donostia y Astigarraga. El acuerdo de Bidegi especificó que el Centro del Transporte sólo se llevaría a cabo si con anterioridad se ofrecía a los baserritarras terrenos alternativos. La Diputación está buscando parcelas pero, a día de hoy, no hay nada resuelto. Los baserritarras afectados, según denunció ayer Xabier Iraola, técnico del sindicato Enba, se enfrentan a una situación «dramática», dada la premura de tiempo. Ocho agricultores resultaron adjudicatarios de parcelas en Astigarraga en el sorteo que realizó Behemendi en 2008. Cuatro de ellos son jóvenes que se iban a estrenar como baserritarras en la agroaldea y los otros cuatro provienen de caseríos afectados por infraestructuras. Iraola acudió a las Juntas para denunciar estos hechos. Estuvo acompañado por José Mari Goikoetxea, baserritarra de Hernani que en breve verá entrar las excavadoras del TAV en sus terrenos y que contaba con la parcelas de Astigarraga para continuar con su actividad agraria. Iraola denunció que el cambio de destino de las parcelas refleja «la política de ninguneo de la Diputación hacia el sector. No se ha respetado ni lo pactado, ni las subvenciones que ya habían logrado los baserritarras (620.000 euros de la propia Diputación y 200.000 del Gobierno Vasco) ni el futuro de ocho agricultores y de sus empleados». El miembro de Enba explicó que ha propuesto a la Diputación que ofrezca a los afectados terrenos forales «que quizá puedan resolver el problema, siempre que la superficie sea la adecuada y que cuenten con las mismas características que los de Astigarraga». Estos terrenos son los ocupados por los antiguos viveros de Arizmendi y los reservados en Villabona para agricultura ecológica, pero que no han sido solicitados.(DV, 10).

11.02.10 - El Puerto de Bilbao ganará este año un total de 582.000 m2 con los nuevos muelles AZ-2 y AZ-3.

El Puerto de Bilbao no para de crecer, al menos en tamaño y superficie, a falta aún de conocer las estadísticas de tráficos correspondientes al pasado ejercicio. En 2010, la dársena bilbaína dará un paso más hacia su definitiva configuración con la finalización de las obras de los nuevos muelles AZ-2 y AZ-3, que sumarán un total de 582.000 metros cuadrados de superficie y para los que la Autoridad Portuaria de Bilbao habrá destinado sendas partidas presupuestarias de 54,4 millones de euros en 2009 y otros 42,4 millones en 2010. A comienzo de los 90, el Puerto de Bilbao inició un camino que sigue aún dando pasos, y que lo han convertido en un recinto moderno, competitivo y preparado para atender todo tipo de tráficos sin ningún tipo de restricción. El proyecto de ampliación diseñado y ejecutado por la Autoridad Portuaria bilbaína para “sacar” sus infraestructuras al Abra Exterior, ha permitido el asentamiento de numerosas empresas, y ha requerido una inversión que se acerca a los 650 millones de euros. La continua demanda de suelo portuario en todo este tiempo ha motivado que el puerto siga creciendo por lo que a lo largo de este año, estarán concluidos dos nuevos muelles, de 21 metros de calado, encuadrados en la tercera fase de ampliación. Se trata, por una parte, del muelle AZ-3, de 235.500 metros cuadrados y 600 metros de línea de atraque, estará finalizado el próximo mes de marzo. El muelle AZ-2, de 293.000 metros cuadrados y 654 metros de línea de atraque, concluirá a finales de 2010. Serán, en total, 528.000 nuevos metros cuadrados y 1.254 metros de línea de atraque. Al igual que el resto de muelles de la ampliación, la obra principal consiste en ganar terreno al mar mediante vertido de relleno desde mar (gánguiles) o desde tierra (camiones). La línea de atraque se realiza mediante la construcción y posterior posicionado y fondeo de piezas especiales de hormigón (cajones). (Diario del Puerto, Norte).

11.02.10 - Lógica huirá de las quejas en su X Encuentro y buscará “palancas de cambio” para el sector.

Lógica, la patronal de los operadores logísticos, ultima ya la preparación de su X Encuentro Anual Club Lógica, que se celebrará el próximo 25 de febrero con el lema: “Espacio Empresarial 2012: La nueva configuración de los mercados y la respuesta del sector”. Lógica apuesta en esta ocasión por analizar los retos que se encuentran las empresas del sector de cara al futuro. Un análisis que se dibujará con el objetivo de “huir de las quejas” para buscar “palancas de cambio”, según indicó Gonzalo Sanz, presidente de Lógica. Durante el X Encuentro de Lógica, que contará con el presidente ejecutivo de Onda Cero Javier González Ferrari como invitado especial, será un escenario de debate para analizar qué es lo que pueden hacer las empresas del propio sector logístico para mejorar la situación actual, huyendo del tópico de qué es lo que se podría realizar desde otros ámbitos por y para el sector. (Diario del Puerto, Nacional).

11.02.10 - El tráfico aéreo crece un 3% en enero y AENA afirma que la recuperación se afianza.

Con Madrid-Barajas a la cabeza, el tráfico aéreo se recupera en España durante los últimos meses y con una vitalidad notable. AENA anunció ayer que los aeropuertos de su red contabilizaron en enero 11,4 millones de pasajeros. La cifra representa un crecimiento de un 3% en relación con el mismo mes de 2009. Una evolución tan positiva no se registraba desde el verano de 2008. Por primera vez desde que estalló la crisis AENA ha decidido señalar sin ambages que se "confirma la tendencia de recuperación del tráfico aéreo en España" al registrar el segundo repunte mensual consecutivo. No todas las cifras de enero son positivas ya que se ha registrado un descenso del 4,3% en el número de operaciones. Este dato combinado con el incremento de pasajeros mencionado, demuestra una notable mejora de los índices de ocupación y de productividad en la operación de las aerolíneas. El transporte de mercancías aéreas también se suma a la lista de las buenas noticias con un crecimiento del 12,7%. (Cinco Días, 11).

11.02.10 - La carga aérea en España deja atrás la crisis y crece un 12,7%.

El pasado mes de enero ha servido para confirmar la tendencia de crecimiento que el sector de la carga aérea había experimentado en noviembre y diciembre del pasado año. Durante el primer mes de este año, los aeropuertos españoles rozaron los 46,5 millones de kilogramos, lo que supone un incremento del 12,7% respecto a enero de 2009. Hace un año, los aeródromos españoles gestionaron algo más de 41 millones de kilogramos, y por aquel entonces se experimentó un descenso del 15%. La carga internacional sigue siendo la que arrastra a los demás capítulos. Durante el pasado mes de enero se registró un movimiento de 35,47 millones de kilogramos, lo que supone un 27% más respecto el mismo período del pasado año. Por contra, la carga nacional sigue en números rojos y desciende un 17,4%, rozando los 11 millones de kilogramos. Madrid-Barajas sigue siendo el primer aeropuerto español en movimeinto de carga. En enero de este año registró 26,3 millones de kilogramos (un 20,3% más), seguido de Barcelona-El Prat, con algo más de siete millones de kilogramos (con un crecimiento del 13,2%), y de Zaragoza, que con 3,3 millones de kilogramos (42,4%) mantiene un crecimiento sostenido desde hace meses. Vitoria, por su parte, supera los dos millones de kilogramos (5,3% más), al igual que Gran Canaria con 2.022.029, que pierde más de un 18%. Tenerife Norte mueve 1,2 millones de kilogramos (14,5% menos), parámetros similares al de Palma de Mallorca, que gestionó 1,08 millones de kilogramos y descendió un 15,7%. (Veintepiés).

11.02.10 - El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Bilbao creció un 7,7% en enero.

El aeropuerto de Bilbao ha iniciado 2010 con un aumento en el tráfico de pasajeros del 7,7% respecto al mismo periodo del año anterior. Tras 17 meses de caídas generalizadas en el número de usuarios, 'La Paloma' cerró en enero su segundo mes consecutivo con resultados positivos. En concreto, 229.071 personas pasaron por la terminal durante el pasado mes. Los movimientos en el aeropuerto (operaciones de aterrizaje y despegue) aumentaron un 2,3% durante este periodo. De esta manera, se mantiene la «tendencia positiva» iniciada en noviembre, según explican fuentes de Aena. El principal incremento (10,3%) se ha registrado en los vuelos nacionales, sobre todo en el número de pasajeros que ha utilizado 'La Paloma' para viajar a las Islas Canarias. También ha destacado la «recuperación» del tráfico con Madrid y Barcelona, las dos principales rutas desde la capital vizcaína. A nivel internacional, los destinos de Munich y Lisboa han registrado una buena aceptación por parte de los usuarios. Los resultados de febrero, sin embargo, podrían verse afectados por la decisión de la aerolínea Quantum Air, que el pasado 27 de enero anunció la suspensión de sus vuelos desde el aeropuerto de Bilbao. (El Correo, 7; El Mundo, 15).

11.02.10 - Foronda da muestras de recuperación con la gestión de un 5,3% más de toneladas de mercancías.

Los primeros rayos de esperanza parecen estar llegando a distintos sectores de la economía alavesa. No en vano, si por una parte el desembarco de algunos nuevos comercios en la ciudad durante estos primeros meses permite ser optimistas de cara a esos famosos brotes verdes, parece que Foronda también empieza a levantar el vuelo. Y es que si bien el aeropuerto alavés sigue sin gozar de la aceptación del público, lo cierto es que continúa a la cabeza entre las infraestructuras de mayor gestión de mercancías del Estado. Pero no sólo eso, la buena noticia llega desde la perspectiva de que, este año, ha mejorado sus datos de toneladas transportadas con respecto a los últimos registros que demostraban la mala situación económica en la que se encontraba el país en general. A pesar de ello, según los últimos datos facilitados por AENA, Foronda se ha convertido en el cuarto aeropuerto del Estado en cuanto al volumen de mercancías con un crecimiento del 5,3% con respecto al mismo periodo del año anterior. Unas cifras que implican que por las pistas de Álava pasaron 2,057 toneladas de diversos materiales. Estos registros sólo fueron superados por Barajas, que se situó a la cabeza de la red, con 26,2 toneladas de mercancía transportada y tuvo un incremento de un 20,3%. Por su parte, el Prat fue el segundo con una subida del 13,2% y 7,1 toneladas. También Zaragoza acabó por delante de Álava en esta lista y registró, además, la mejora más espectacular en lo que a mercancías se refiere, con un 42,4% más de volumen y 3,36 toneladas contabilizadas. (Noticias de Álava, Sociedad).

11.02.10 - El puerto exterior de Pasajes tendrá 100 hectáreas, la mitad de las previstas inicialmente.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Buen, explicó ayer en las Juntas Generales que el puerto exterior de Pasajes tendrá 100 hectáreas de suelo, la mitad de las previstas inicialmente. Buen indicó que esta superficie será suficiente para albergar la totalidad de la actividad que ahora se desarrolla en las dársenas interiores. El presidente indicó que esta reducción de tamaño conllevará que el tamaño de los buques será inferior al que se calculó en principio. Se situarán entre los 220 y 240 metros de eslora y con capacidad para mover unas 100.000 toneladas, «suficiente para el territorio», explicó Buen. El presidente de la Autoridad Portuaria indicó que el redimensionamiento de la infraestructura cuenta con el visto bueno del Gobierno Vasco y de la Diputación. Buen añadió que el nuevo puerto no contará con una planta regasificadora. «La instalación para la generación de energía eléctrica que se levantará en esta dársena será de ciclo combinado, no térmica». El presidente se mostró convencido de que la construcción del puerto exterior permitirá reconvertir la bahía de Pasaia «en una zona equiparable en belleza y potencial económico a la bahía de La Concha, así como disponer de la mejor dársena deportiva del Cantábrico». Dentro de las acciones enmarcadas en la regeneración de la bahía, la Diputación ha aprobado el proyecto de estabilización de la ladera del monte comprendida entre la ermita de Santa Ana y las calles Lurdes Txiki y Juan XXIII, en Pasai Donibane. Se instalará una malla de acero a lo largo de 220 metros. El proyecto ha sido redactado por la empresa Euroestudios. El presupuesto de las obras asciende a 944.216 euros, con un plazo de ejecución aproximado de 55 días. (El Diario Vasco, 5; El País, PV, 5; NG, Economía; Berria, 16).

11.02.10 - El IVL impartirá un Curso Superior de Maestro en Logística Integral en Guipúzcoa.

El Instituto Vasco de Logística (IVL) comienza el próximo 12 de febrero un Curso Superior de Maestro en Logística Integral que, con una duración de 60 horas lectivas, se impartirá en el parque empresarial de Zuatzu de San Sebastián en varios fines de semana, hasta abril. Esta convocatoria se incardina en la contribución del IVL a la logística como formadores de profesionales del sector. El curso profundizará en las técnicas actuales de la logística y contribuirá a formar profesionales que puedan reorganizar la logística de sus empresas de una manera eficaz y eficiente, gestionando los diferentes procesos de aprovisionamiento, producción, almacenaje y distribución. Está dirigido a técnicos, directivos y profesionales del área logística y en general a personas que desean adquirir mayores conocimientos de logística. El curso combina la explicación teórica de los temas con el desarrollo de casos prácticos basados en la utilización de hojas de cálculo como herramienta de apoyo a la toma de decisiones logísticas. Incluye varios módulos como Introducción a la Logística Integral, Compras y Aprovisionamientos, Logística de Producción, Gestión de Almacenes, Logística Inversa, Envase y Embalaje y, por último. Transporte y Distribución Física. El Curso Superior de Maestro en Logística Integral cuenta con la organización del IVL y la colaboración de la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans) y la asesoría JPIsla Logística. A tenor de los actuales tiempos de crisis económica, la matricula ofrece un importante descuento a desempleados, estudiantes y también a socios del IVL y Guitrans. (Semanario Inter-Transport del 8 de febrero, página 9).

10.02.10 - Las aerolíneas se ahorrarán 120 millones con el decretazo sobre los controladores.

El decretazo que modifica el convenio colectivo de los controladores y reduce sus salarios tendrá un impacto positivo en las cuentas de las aerolíneas españolas. El sector, que atraviesa una delicada situación financiera por la caída de la demanda, se ahorrará cerca de 120 millones de euros de la factura de las tasas de navegación en ruta, que en 2008 ascendió a 844 millones de euros, según los datos de Aena, el gestor aeroportuario. El presidente de este organismo, Juan Lema, ha prometido reducir esa tasa, la más cara de Europa por el elevado coste de los controladores, desde los 84 euros actuales a 72 euros en tres años, es decir, cerca de un 14%. El plan es realizar el ajuste paulatinamente: este ejercicio, la tasa está congelada; en 2011, se recortará un 8% y el resto, en 2012. “El objetivo es alcanzar la media de los cinco países más grandes de la Unión Europea”, señalaba recientemente Lema. La reducción de esta tasa es un objetivo fijado por el Real Decreto-ley aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros para modificar las condiciones de trabajo de los controladores y liberalizar el servicio de navegación. El Gobierno calcula que el decreto permitirá reducir el coste salarial de los controladores en 215 millones de euros hasta 2012, desde los 780 millones de 2009. Su sueldo se recortará un 40%, hasta 200.000 euros anuales. (Expansión, 4).

10.02.10 - El Gobierno vasco participará como socio institucional en la agrupación de usuarios del Puerto de Pasaia.

El Gobierno vasco manifestó hoy su voluntad de integrarse, a través del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, como socio institucional en la Asociación Agrupación de Usuarios del Puerto de Pasaia/Pasaiko Portuaren Erabiltzaileen Elkartea, Giport. Para ello, promoverá el procedimiento de admisión como socio institucional mediante el cumplimiento de los requisitos legalmente establecidos, manifestando su adhesión a los fines de la Asociación. Asimismo, participará en la financiación de GIPORT a través de la cuota que resulte de aplicación y que se instrumentará mediante el otorgamiento de la correspondiente subvención, según informó hoy el Ejecutivo autónomo. El 26 de marzo de 2009 se constituyó esta Asociación, integrada por entidades públicas y privadas que constituyen la Comunidad Portuaria de dicho Puerto. Es una Asociación sin ánimo de lucro constituida con el fin de promover, fomentar y apoyar el desarrollo y la aplicación de la logística intermodal en el Puerto de Pasaia, así como de velar por los intereses generales, presentes y futuros, de los agentes, clientes y usuarios del hinterland portuario. GIPORT cuenta en la actualidad con 34 socios, en su mayoría empresas usuarias que operan en el Puerto -estibadores, operadores de transporte ferroviario, por carretera y marítimo, empresas navales, empresas de servicios portuarios-, y empresas clientes. (Europa Press del martes 9).

10.02.10 - Pasajes cerró el año 2009 con un tráfico de 3,51 millones de toneladas y un descenso del 26,3%.

El pasado año, la crisis económica se cebó especialmente con el Puerto de Pasajes en un ejercicio que se saldó con la pérdida del 26,3% de sus tráficos. Por los muelles pasaitarras pasaron un total de 3,51 millones de toneladas de mercancías, muy lejos de los 4,72 millones de toneladas de 2008. Ni siquiera el mes de diciembre, con una caída del 1,9% pudo maquillar las cifras. Ahora, en 2010 sólo cabe remontar. Hacía muchos años que el puerto guipuzcoano no anotaba unos registros tan bajos. En total fueron 3.519.673 las toneladas que se movieron en los doce meses de 2008, frente a las 4.777.545 toneladas de 2008, que arrojan un saldo negativo del 26,3% antes citado; es decir, Pasajes perdió en 2009 más de la cuarta parte de los tráficos del año anterior. La peor parte se la llevaron los graneles sólidos, con un retroceso del 29,8%, mientras que la mercancía general frenó su caída en un 23,4%. El mes de diciembre se cerró igualmente con cifras negativas, aunque dejaban entrever la proximidad de un cambio de tendencia en los próximos meses. Así, el tráfico del Puerto de Pasajes en el pasado mes de diciembre, en el que se movieron 345.372 toneladas cayó solo un 1,9%. (Diario del Puerto, Norte).

10.02.10 - El servicio de Mercancías y Logística de Renfe, aprobado.

La calidad percibida por los clientes de los servicios de Mercancías y Logística de Renfe subió medio punto en 2009 hasta alcanzar el notable con un 7,23 de valoración global, según el último estudio encargado por la compañía a una empresa externa. Se trata de la quinta subida consecutiva anual del índice de calidad percibida por los clientes de Renfe sobre los diferentes servicios de transporte que ofrece la compañía en su área de Mercancías y Logística. El dato respalda la estrategia de Renfe para modernizar su servicio y potencia el compromiso con el cliente con el objetivo de ganar cuota de mercado en el tranporte de mercancías. Entre los factores más importantes para el cliente figuran tres por encima de la nota media que se obtiene del conjunto de ellos. Son la figura del interlocutor habitual (8,27), el trato a las mercancías (7,67) y los plazos de entrega (7,30). La calidad percibida por los clientes de Renfe sube en todas las áreas de negocio de sus Servicios de Mercancías y Logística hasta dar con una subida del 0,51. La tabla está encabezada por las áreas de Automoción (7,69) y Siderúrgico (7,68), seguidas de Multiproducto (7,71), Graneles e Intermodal (ambas con un 6,76). (Veintepiés).

10.02.10 - Madrid y Valencia reclaman un “eje potente” de transporte ferroviario de mercancías.

La Comunidad de Madrid y la Generalitat Valenciana acodaron ayer desarrollar la creación de un “eje potente” de transporte de mercancías entre ambas regiones. La decisión se fraguó durante la reunión mantenida entre el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores y el consejero de Infraestructuras y Transporte madrileño, José Ignacio Echeverría. En su encuentro, los dos consejeros remarcaron las enormes posibilidades que la línea de Alta Velocidad Comunidad de Madrid–Comunidad Valenciana va a generar en el sector logístico. En este sentido, destacaron que la llegada del AVE supone la práctica liberación de toda la capacidad de tráfico de la red convencional, que impulsará el tráfico de mercancías. “Es fundamental la creación de un eje potente de transporte de mercancías entre ambas comunidades”, indicaron, siendo un elemento esencial para el desarrollo de ambas regiones, en las que radica una buena parte del potencial productivo actual y futuro de España. De hecho, el puerto de Valencia ya canaliza el 60% del tráfico comercial de mercancías de origen marítimo de Madrid, y se estima que esta integración podría incrementarse todavía más en los próximos años, con el desarrollo de un corredor ferroviario como el que se propone. (Diario del Puerto, Nacional; Las Provincias del martes 9).

10.02.10 - Fomento considera la nueva ley del contrato de transporte una herramienta “casi definitiva”.

La Ley 15/2009 pretende ser una herramienta “casi definitiva”, en palabras de Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, para regular las relaciones entre empresas de transporte terrestre de mercancías y cargadores. Sidera definió la nueva norma como “dispositiva, no pretende ser un corsé”, y adelantó que otorga la misma validez a un contrato consensual (sin documento) que a uno documentado, “obligando a las partes firmantes a cumplir lo pactado”. La nueva ley, además, flexibiliza la figura de la carta de porte, estableciendo que son las partes firmantes del contrato las que acotarán el término, pudiendo añadir las menciones que estimen oportunas. Además, en este apartado, también se da validez a la carta de porte electrónica, lo que demuestra “la apuesta de la nueva normativa por fomentar el uso de las nuevas tecnologías”. Por otro lado, la nueva ley va a poner fin a la enorme maraña de problemas legales que surgían con las subcontrataciones en el servicio del transporte. Se consagra la contratación en nombre propio, esto es, el proveedor de transporte asume todas las responsabilidades aunque subcontrate con otra empresa el porte de la mercancía. Cada subcontratación que se haga será independiente del contrato original. (Veintepiés).

09.02.10 - AENA abre la puerta a cambios en la tramitación del decreto de control aéreo.

AENA y los controladores tienen esta tarde una cita en la que, si el USCA decide acudir, la empresa le propondrá retomar la discusión del convenio e introducir modificaciones durante la tramitación parlamentaria del decreto ley. El colectivo de 2.400 controladores vive horas de confusión e intenta definir una nueva estrategia. El colectivo de los 2.400 controladores aéreos de AENA vive días de confusión tras la regulación de sus condiciones de trabajo por medio de un decreto de Fomento el viernes pasado. La dirección de su sindicato mayoritario, el USCA, pasó ayer la jornada reunido en Barcelona analizando la posición que debe adoptar. La decisión de introducir en la vía judicial la nueva reglamentación es firme, pero la central es consciente de que no tendrá efectos a corto plazo a no ser que el juez que instruya la denuncia acepte la suspensión de la aplicación de la norma de manera cautelar. La posibilidad de adoptar una medida de fuerza se ha analizado con mucha cautela, ya que en ese supuesto estaría justificada la resolución arbitral de la negociación del convenio colectivo. (Cinco Días, 4).

09.02.10 - La remodelación de "La Paloma" alcanza su fase más compleja.

La Paloma se pone patas arriba. A partir de este mes, los usuarios del aeropuerto de Bilbao tendrán que acostumbrarse a nuevos itinerarios y accesos provisionales. Las obras que se están ejecutando en la terminal aeroportuaria desde hace un año entran en su fase más dura para los viajeros, ya que se reducirán los espacios y tendrán que convivir con vallas e instalaciones. Los viajeros que utilizan el parking de vehículos son los que más novedades se van a encontrar en sus itinerarios hacia o desde las zonas de salidas y llegadas, debido a la ocupación por parte de los obreros del túnel subterráneo que conecta el estacionamiento con los tres pisos de la terminal y a la suspensión del servicio de los dos ascensores que distribuyen a los pasajeros por las tres plantas de la terminal. La inutilización del principal recorrido peatonal al edificio se compensará con una torre de dos ascensores y una pasarela cubierta que permitirán a los usuarios entrar al nivel superior de salidas del aeropuerto de forma directa. La peculiar infraestructura, con forma de L invertida, se ha construido en los últimos meses y la previsión de Aena es que sea utilizada por los viajeros hasta que finalice el proceso de obras de mejora de accesibilidad que se están llevando a cabo. (Deia, 8).

09.02.10 - Jornada de Uniport, sobre las nuevas herramientas de despacho electrónico.

Unos 80 representantes de empresas portuarias asistieron a la última jornada de formación operativa organizada por UniportBilbao, en la que Enrique Miret, de Taric, analizó las novedades de la nueva resolución del DUA y de la presentación de documentación escaneada en la tramitación electrónica aduanera. La jornada formaba parte de los ciclos formativos que organiza Uniport para analizar, con las empresas de la comunidad portuaria, mejoras en la operativa diaria. (Diario del Puerto, Norte; Veintepiés).

09.02.10 - Curso del Instituto Vasco de Logística en Guipúzcoa.

El Instituto Vasco de Logística (IVL) comienza el próximo día 12 de febrero un curso superior de maestro en Logística Integral que, con una duración de 60 horas lectivas, se impartirá en el parque empresarial de Zuatzu de San Sebastián en varios fines de semana, hasta abril. (Diario Marítimas del lunes 8).

08.02.10 - La UE condena a España por tasas más bajas en el tráfico marítimo interno que en las grandes rutas internacionales.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) condenó ayer a España por aplicar las tasas portuarias más bajas al tráfico marítimo interno que a las rutas internacionales por considerar que esta diferencia vulnera la normativa comunitaria. La legislación española establece una exención del pago de la tasa portuaria para las mercancías con origen o destino en otro puerto de un mismo archipiélago. Además, regula diversas bonificaciones a la cuota de la tasa portuaria que se aplica el tráfico marítimo interno y también al tráfico entre puertos de la UE. El Ejecutivo comunitario denunció a España ante el TUE por considerar que, como consecuencia del sistema de bonificaciones y exenciones de las tasas portuarias, se concede una ventaja, por un lado, al tráfico marítimo interno frente al intracomunitario y, por otro, al tráfico marítimo interno e intracomunitario frente al llevado a cabo entre un Estado miembro y un país tercero. La Comisión considera que esta distinción, que no responde a diferencias en los costes de los servicios portuarios, sino que depende, únicamente, de los lugares de destino y origen de los buques, es incompatible con el derecho comunitario. El Tribunal de Justicia de la UE da la razón al Ejecutivo comunitario y condena a España por el incumplimiento de la legislación comunitaria. (Veintepiés).

08.02.10 - Constituida la mesa negociadora del III Convenio colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias.

La Mesa Negociadora del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias fue constituida el pasado jueves por Puertos del Estado, las Autoridades Portuarias y los diferentes representantes sindicales. Como viene siendo tradicional serán 15 los representantes que la compongan y estarán distribuidos de la siguiente manera: siete delegados de UGT, otros siete de Comisiones Obreras y uno de CIG. Tras la lectura de los datos sobre representación sindical en las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, sobre un total de 249 delegados, la representación quedaba distribuida de la siguiente manera: UGT tenía un 46,18%, es decir, en esta mesa le corresponderían 6,93 delegados; CCOO contaba con una representación del 43,78% y, por lo tanto, sumaría 6,57 delegados en la negociación; mientras que a CIG (4,02%), ELA (3,61%) y LAB (2,41%), le correspondían 0,6; 0,54 y 0,36 delegados, respectivamente. Por este motivo, y teniendo en consideración que la asignación del banco social debe hacerse en proporción a su representatividad, la representación empresarial y los sindicatos UGT y CCOO propusieron y aceptaron la constitución de la Mesa Negociadora del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias con 7 representantes para UGT; 7 para CCOO y uno para CIG, de tal modo que en total suman 15 delegados. Por su parte, CIG y ELA se oponían a esa distribución y proponían que UGT contara con un total de siete delegados, Comisiones Obreras, seis y, finalmente, CIG y ELA uno respectivamente. (Diario del Puerto, Nacional; Veintepiés).

08.02.10 - Los efectos de la crisis. Transporte marítimo a la baja.

La construcción naval tras un lustro 2003-2008 de esplendor ha visto cómo la recesión económica reducía los intercambios comerciales mundiales, lo que ha hecho que los armadores paralicen las nuevas contrataciones de buques. El despegue de las grandes economías asiáticas -como China, la fábrica del mundo, e India- ha hecho que en la última década la necesidad de buques para transportar el petróleo y las materias primas que precisaban para su desarrollo exagerado, así como para exportar los productos que fabrican, se haya multiplicado en beneficio de los constructores navales, vascos incluidos. Así las cosas, la flota mercante mundial contaba a finales de 2009 con cerca de 80.000 buques y 879,2 millones de toneladas GT, según el informe titulado World Fleet Monitor. Los efectos de la crisis ya se han notado, porque, según el citado estudio, el ritmo de crecimiento de la flota mundial disminuyó, situándose por debajo del 7%. Por su parte, otro estudio, el de Platou, que a comienzos del pasado año pronosticaba un crecimiento de la flota cercano al 10%, concluyó señalando que el aumento no supera el 7%. El informe de Platou destaca el descenso del tráfico marítimo mundial registrado en el pasado ejercicio. Según la fuente citada, tras varios años en los que el enorme crecimiento económico mundial ha tirado de la demanda de transporte marítimo con crecimientos interanuales cercanos al 9%, ésta ha disminuido durante 2009 alrededor de un 3%, aunque para el presente año en curso sí aprecia brotes verdes, al menos en la economía mundial, pues prevé un crecimiento de la demanda de transporte de entre el 6 y 7%. Por su parte, Clarkson, autor del estudio World Fleet Monitor apunta un 3,5% de descenso de la demanda en 2009 y es más pesimista respecto de la recuperación en el presente 2010, que estima en el 3%. Según Platou, el índice de utilización de la flota mercante mundial cayó desde el 90% en 2008, que prácticamente se asimila a la plena utilización de los buques, al 80% durante 2009, el nivel más bajo desde los años 80. (Deia, 29).

08.02.10 - La IRU solicita el retraso de la entrada en vigor del ADR de 31 de diciembre de 2009.

Astic recuerda que, conforme al acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), las autoridades competentes de cada país deberían haber clasificado sus túneles antes de finales de 2009. Sin embargo aún no se ha publicado ninguna información al respecto. Se debería indicar en cada caso la prohibición que corresponde a cada túnel, colocar la señalización adecuada y publicar la información relativa a la prohibición. La clasificación se hace según tres tipos de peligros, explosiones, fugas de gas tóxico o líquido tóxico o incendios:
A- Sin restricciones al transporte de mercancías peligrosas.
B- Restricciones al transporte de mercancías peligrosas susceptibles de provocar una explosión muy importante.
C - Restricciones al transporte de mercancías peligrosas susceptibles de provocar una explosión muy importante, importante o una fuga importante de materias tóxicas.
D - Restricciones al transporte de mercancías peligrosas susceptibles de provocar una explosión muy importante, importante o una fuga de materias tóxicas o un incendio importante.
E - Restricción al transporte de cualquier tipo de mercancías peligrosas salvo los números ONU 2919, 3291, 3331, 3359 y 3373.
Pero salvo algunas informaciones de Suiza, Reino Unido, Francia y Alemania, no hay nada formal al respecto. La IRU advierte que este hecho conlleva posibles distorsiones en el mercado, ya que los países que no hayan clasificado sus túneles se beneficiarían de una ventaja de mercado frente a los que sí lo han hecho. (Nexotrans.com).

08.02.10 - Jornada de Asetravi sobre la Ley del Contrato del Transporte.

La Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) celebra el próximo viernes, 12 de febrero, una jornada sobre la nueva Ley del Contrato del Transporte Terrestre, que entra en vigor ese mismo día. La presentación de la jornada irá a cargo de Iñaki Errasti, presidente de Asetravi, y la conferencia será impartida por Alberto Emparanza, catedrático de Derecho Mercantil de la Universidad del País Vasco. Al término de ésta, se impartirá otra conferencia sobre “El CAP: la formación obligatoria de los conductores profesionales del transporte”. El conferenciante será Juan Manuel Sierra, director de Formación de CETM. La clausura estará a cargo del director de Transportes del Gobierno Vasco, Josu Benaito Villagarcía. (Diario del Puerto, Norte).

08.02.10 - El gasoil se acerca al precio de la gasolina.

Dijo Hugo Chávez hace un tiempo que "el mundo debe olvidarse del petróleo barato". La frase es anterior al máximo histórico del barril brent en julio de 2008 (147,25 dólares) y por consiguiente también al desplome que se registró a partir de entonces hasta situarse en poco más de 36 dólares. El crudo hizo ese camino sin que se registrara una quiebra masiva de petroleras ni de países productores. En el trasfondo de la afirmación yace la dictadura de la volatilidad del oro negro. ¿Cuál es el precio justo del petróleo? La única respuesta válida es el precio que tenga en cada momento. Cuando el barril sube con fuerza durante varias semanas los expertos sitúan el listón en torno a los cien euros. Si está a la baja, la barrera objetivo cae hasta los cincuenta. Todo eso puede pasar en seis meses, como ocurrió en el tramo final de 2008, sin que los precios de la gasolina y el gasoil evolucionen al mismo ritmo. Sobre todo cuando se trata de abaratar las tarifas de las gasolineras. Es la constatación de que en una economía de mercado no hay precios justos o injustos, la relación entre oferta y demanda marca los ritmos. El arranque de este año está dando carta de naturaleza a esa ley oral y escrita que condiciona toda actividad empresarial. El gasóleo, cuyo precio medio anual en la CAV (1,131 euros por litro) superó en 2008 el de la gasolina por primera vez en la historia, vuelve a subir con fuerza. Rompió la semana pasada la barrera del euro en las gasolineras vascas y continúa en un nivel similar, según los datos del Ministerio de Industria. Si se toma como referencia un depósito medio de 55 litros, el lleno de diésel cuesta hoy cinco euros más que el 31 de diciembre. En cambio, la gasolina está prácticamente en el mismo nivel. Para buscar la causa hay que adentrarse de nuevo en la selva del mercado. El constante avance de las ventas del segmento del gasóleo ha dieselificado el parque móvil. El año pasado de cada cien vehículos vendidos en el Estado, setenta fueron diesel. En otras palabras, el 70% del negocio de la gasolina está en ese combustible. Las propias petroleras reconocen que si el crudo sube o baja un 25% el precio en la estación de servicio sólo se mueve un 10%. Los cambios de divisas y la evolución de los mercados de refinados del crudo también influyen en el coste, sostienen las compañías, que obvian casi siembre otra variable: los márgenes comerciales, el beneficio. (Noticias de Álava del domingo, Economía).

07.02.10 - Sector marítimo vasco. Off-shore y energías renovables podrían reactivar las contrataciones.

La actividad del sector marítimo vasco en 2009 se ha visto afectada al igual que la del resto de sectores, sobre todo en las empresas fabricantes de equipos, que han sufrido cancelaciones del mercado internacional. El sector marítimo vasco lleva más de un año sin contratar nuevos buques, tal y como asegura desde la Agrupación de Industrias Marítimas de Euskadi (Adimde). Como consecuencia de ello, el empleo directo se ha reducido en el año 2009 en torno al 3%. Un descenso que "si no se consiguen nuevos contratos, irá en aumento", según alerta el secretario general de Adimde, Javier López de Lacalle. A su modo de ver, "pese a que en términos generales, los niveles de actividad han sido similares a los del año anterior, actualmente, la industria naval está empezando a sufrir la consecuencia de no haber contratado nada durante el año 2009". La actividad, "que todavía a día de hoy se mantiene, es consecuencia de una importante cartera de pedidos de los años de bonanza económica pasados", argumenta. Si bien, López de Lacalle confirma que algún astillero empieza ya a sufrir paradas o falta de trabajo en sus cabeceras de producción. En cuanto a los subsectores más afectados por la coyuntura internacional, son principalmente empresas fabricantes de equipos que han sufrido cancelaciones de pedidos en el mercado internacional y han visto descender de manera significativa los nuevos contratos, las consultas, etc. (Deia, Formación y Empleo, 3).

07.02.10 - Fomento rediseña el trazado de la Variante Sur Ferroviaria en Ortuella.

El Ministerio de Fomento ha presentado al Ayuntamiento de Ortuella una alternativa al trazado inicial de la Variante Sur Ferroviaria. Después de que los responsables municipales mostraran su disgusto con el diseño de esta infraestructura, el alcalde, Oskar Martínez, viajó el viernes a Madrid para conocer de primera mano la propuesta del Gobierno central. Según explicó ayer el mandatario nacionalista, el nuevo trazado discurría en paralelo a la línea C-2 de cercanías desde la salida del túnel del Serantes hasta la estación de tren de la localidad a lo largo de unos 300 metros, donde giraría para adentrarse hacia la zona de monte. Aunque el Consistorio ha pedido a Fomento que envíe la documentación al Ayuntamiento para que los técnicos municipales puedan estudiarla, Martínez avanzó que, a primera vista, este diseño le resulta más agradable que el inicial. "En principio nos satisface más que el anteriormente propuesto, porque es menos agresivo. Hay que tener en cuenta que no atravesaría por debajo del polígono de empresas Abra Industrial ni de Saugal", valoró el dirigente minero. Esta alternativa conllevaría, además, la eliminación del paso a nivel situado junto a la estación, así como la posibilidad de firmar un convenio urbanístico con Madrid para reordenar toda esa zona. El alcalde, de momento, ha animado a los responsables del Ministerio de Fomento a que trabajen "lo más rápido posible". "El tiempo corre y tenemos interés en que la Variante Sur Ferroviaria sea una realidad cuanto antes", manifestó Oskar Martínez, quien recordó a los representantes de Fomento la oposición que existe en el municipio contra el posible paso de trenes de mercancías una vez que esté finalizado el túnel del Serantes. (Deia, Hemendik, 3).

06.02.10 - El Gobierno da amplios poderes a AENA sobre los controladores.

El Gobierno aprobó ayer un real decreto ley de eficacia inmediata por el que otorga amplios poderes a AENA para organizar el trabajo de los controladores aéreos al modificar de modo sustancial las condiciones pactadas en el convenio colectivo. La aplicación de las nuevas medidas (entre ellas la ampliación de la jornada con la consiguiente eliminación de horas extra) puede traducirse en una rebaja de sueldo del 40% para los controladores (de unos 340.000 a 200.000 euros anuales). "No es tolerable que una empresa pública pague sueldos millonarios mientras el Gobierno pide austeridad", declaró el ministro de Fomento, José Blanco, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. Fomento justifica la medida por la "excepcionalidad absoluta" de la situación y considera que esta inédita vía de solución de un conflicto no debe crear inquietud en el resto de los trabajadores. El sindicato de controladores USCA anuncia recursos judiciales contra el decreto del Ejecutivo (que debe ser validado por las Cortes) y espera que "los sindicatos mayoritarios muestren su total rechazo" a este tipo de "mecanismos impositivos". UGT alertó sobre la posibilidad de sentar un precedente y CC OO abogó por la vuelta a la negociación. Blanco añadió luego que el diseño jurídico de la medida lleva dos meses elaborándose y que no esperan una huelga de celo ni tampoco legal de los controladores, si bien avanzó que para esa eventualidad ya tiene previsto un dispositivo para paliar sus efectos. (El País, 23; Deia, 21; El Correo, 14; Gara, 26).

06.02.10 - El Gobierno vasco apuesta por la “complementariedad” de los aeropuertos.

El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, ha destacado hoy la "potencialidad" de los aeropuertos vascos y apostó por "potenciar la complementariedad y la coordinación" entre ellos para que no compitan entre sí. Arriola ha presidido hoy en Vitoria, una reunión para analizar la constitución del comité de rutas aéreas de Euskadi en la que participó el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, el director de Transportes, Josu Benaito, las diputadas de Transportes de Bizkaia, Gipuzkoa y Alava, Pilar Ardanza, Arantza Tapia, y Arantza Zenarruzabeitia, y representantes de las Cámara de Comercio, así como los de los Ayuntamientos de San Sebastián, Vitoria, Bilbao, Hondarribia, Loiu e Irún. En declaraciones a los medios de comunicación antes de entrar en la reunión, el consejero recordó que se trata del primer encuentro para dar los primeros pasos para constituir en Comité de Rutas aéreas dirigido a "analizar y proponer la puesta en marcha de rutas y conexiones aéreas que favorezcan a los ciudadanos y las empresas". Según ha explicado el Gobierno pretende desarrollar las "potencialidades" en los aeropuertos de Euskadi, "buscar una coordinación en la oferta que éstos puedan tener y tratar de optimizar la oferta de vuelos en Euskadi e impulsar los atractivos que tenemos como país desde el punto de vista turístico". "Los aeropuertos de Euskadi pueden trabajar en red potenciando las características de cada uno de ellos", ha subrayado. Asimismo, avanzó que el Ejecutivo entregará un documento base en el que se recoge la composición, objetivos y funcionamiento del Comité de rutas aéreas, a partir del cual, se espera que, "tras un proceso de diálogo, lleguemos a un consenso que ofreceremos al Ministerio de Fomento". En concreto, detalló que en estos últimos meses, el Gobierno vasco ha negociado con el Ministerio, a través de la Secretaría de Estado de Transportes, para la creación de este Comité. Arriola ha subrayado la "potencialidad" de los aeropuertos vascos y subrayó la necesidad de que no compitan entre sí sino de "potenciar la complementariedad y la coordinación" entre aeropuertos. (DV, 5).

06.02.10 - El Gobierno aprueba el acuerdo con Francia para lanzar dos ´autopistas del mar´.

El Consejo de Ministros aprobó hoy el acuerdo alcanzado con Francia para seleccionar, financiar y poner en marcha dos ´autopistas del mar´ entre los dos países, que acordó además remitir a las Cortes. En virtud del convenio, España y Francia buscan articular estas dos vías para el transporte de mercancías por mar en la fachada Atlántica-La Mancha-Mar del Norte. Según el Gobierno, en la actualidad, los pasos por carretera por los Pirineos (Irún y La Junquera, fundamentalmente) soportan un flujo de transporte de mercancías en ambos sentidos de más de cien millones de toneladas y 18.000 camiones diarios. (Diario Directo del viernes 5).

06.02.10 - Laxe dice que la Ley de Puertos pasa por aumentar la competitividad.

La futura Ley de Puertos debe aumentar la competitividad de los puertos, su eficacia y potenciar los posicionamientos geográficos de cada uno. Éste fue el mensaje que el presidente del Organismo Público Puertos del Estado, Fernando González Laxe, lanzó ayer en Algeciras al abordar la elaboración de la legislación portuaria. «Es el gran reto que tenemos en estos momentos», dijo el dirigente portuario, quien añadió que «creemos que estamos en condiciones de presentar y aprobar una ley que sea un marco jurídico estable». A juicio de González Laxe, la competencia en el mundo marítimo global es cada vez mayor, por lo que «la Ley debe permitir mejorar la competitividad y que seamos más eficaces». En este sentido, dijo que «hay que optimizar todos nuestros servicios» y añadió que es necesario que los puertos situados en la gran ruta (Asia-América) «y jueguen en la división internacional tienen que ser favorecidos, tener un tratamiento diferenciado a favor de ellos». Por último, apuntó que actuarán en el sector pesquero, la prestación de servicios y la aplicación de tasas más competitivas. (Diario Sur del viernes 5).

06.02.10 - Renfe se marca unos beneficios del 5% sobre ventas para 2010.

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, presentó las líneas maestras del futuro plan estratégico de la compañía para el periodo 2010-2012. Respecto al transporte de mercancías, el objetivo del operador público es "ganar cuota de mercado de forma rentable", lo que supone alcanzar "un Ebitda de al menos un 5% sobre ventas". Según la Memoria Anual de 2008, el Ebitda de Renfe Mercancías cayó el 7,9% respecto al ejercicio anterior. La compañía ferroviaria también "se marca como objetivo primordial convertirse en un operador logístico integral, ofertar productos logísticos con mayor valor añadido y desarrollar oportunidades a nivel internacional". Respecto al área industrial y como proveedor de servicios a operadores ferroviarios, Renfe aspira a mejorar su "eficiencia, flexibilidad, calidad, innovación y orientación al cliente". Por otra parte, el presidente del operador público incidió especialmente en la necesidad de aclarar la frontera entre los servicios comerciales y las obligaciones de servicio público, tanto para pasajeros como para mercancías, en el contrato programa, documento que fija el marco de las relaciones entre el operador y el Estado. "Durante el 2010 todos los servicios que preste Renfe tienen que ser rentables" y "no puede haber ningún trayecto que no lo sea", manifestó Teófilo Serrano. La compañía considera que se debe "combinar la rentabilidad competitiva en la prestación de todos los servicios con el beneficio razonable en los de interés público que le sean encomendados por las autoridades competentes". (Semanario El Vigía del 1 de febrero).

06.02.10 - Adif aumenta su inversión en proyectos ferroviarios el 20% para este año.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha previsto una inversión de 7.295 millones de euros para proyectos ferroviarios en los próximos doce meses, según comunicó el presidente del grupo, Antonio González Marín, durante el desayuno informativo con los medios de comunicación en la Feria Internacional de Turismo de Madrid (Fitur 2010). De esta cantidad, que incrementa el 20% (1.204 millones más) la inversión realizada en 2009, una gran parte -más del 70%- se dedicará al desarrollo de los distintos corredores ferroviarios de Alta Velocidad que actualmente construye el ente público. De la inversión restante, 921 millones se emplearán en el ferrocarril convencional, 146 millones más en distintos planes especiales y los 939 millones restantes a labores de mantenimiento. En el caso de las mercancías, se elaborará un nuevo Plan de Mercancías; se diseñará una nueva estructura tarifaria que incluirá una reducción media de precios servicio de un 3,7%; se regulará la prestación de los servicios complementarios y auxiliares por las empresas ferroviarias y habilitadas y se pondrán en funcionamiento los trenes de longitud especial de hasta 600 metros. Entre los principales hitos de futuro de la compañía, además de continuar con el desarrollo de la construcción de las distintas líneas, figura también la expansión en el exterior. Esta apuesta internacional se canalizará mediante su apoyo y respaldo a las empresas españolas en su implantación y desarrollo en países como Reino Unido, Turquía, Marruecos, Rusia, Polonia y Colombia. (Semanario El Vigía del 1 de febrero).

05.02.10 - El Tribunal de Justicia de la UE condena a España por las bonificaciones en las tasas portuarias para tráficos insulares.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea confirmó ayer que España viola la normativa comunitaria al aplicar un régimen distinto de tasas portuarias a Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, lo que supone una ventaja injustificada con respecto a desplazamientos hacia otros puntos de la Unión y del extranjero. La Comisión Europea había denunciado ante el Tribunal de Luxemburgo que la legislación española permite ciertas bonificaciones y exenciones de las tasas portuarias que son contrarias al principio comunitario de libre prestación de servicios de transporte marítimo. El Tribunal dio ayer la razón al Ejecutivo comunitario y además destacó que España no ha formulado en su defensa ningún argumento jurídico y se ha limitado a decir que está trabajando para adaptar su normativa a la fijada por la Unión Europea. En concreto, España ha señalado que está elaborando el Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003 que debería aprobarse a principios de este año y que, según lo informado a la UE, derogará las disposiciones nacionales que no se adaptan a la ley comunitaria. Según la normativa de la UE, la libre prestación de servicios de transporte marítimo -entre estados miembros y entre éstos y terceros países- debe aplicarse a los nacionales de un estado miembro con independencia del lugar de residencia. Asimismo, dispone que se respete este mismo principio para los ciudadanos comunitarios y las compañías navieras comunitarias establecidos fuera de la UE. El Tribunal coincide con la Comisión Europea en que mantener el régimen de España supone conceder una ventaja injustificada al tráfico marítimo interno frente al intracomunitario, así como al tráfico marítimo interno e intracomunitario frente al llevado a cabo entre un estado miembro y un país tercero. También observa que la distinción no responde a diferencias en los costes de los servicios portuarios, sino que depende de los lugares de destino y origen de los buques. (Diario del Puerto, Nacional).

05.02.10 - UniportBilbao participa esta semana en Fruit Logística Berlín para presentar sus servicios para perecederos.

La asociación UniportBilbao, que agrupa a la comunidad portuaria del enclave vasco, participará en el salón alemán Fruit Logística Berlín, entre el 3 y el 5 de febrero, para pro-mocionarlas instalaciones de BAFT, así como otras infraestructuras y servicios dedicados a este subsector. Respecto a los servicios marítimos, la comunidad portuaria explicará las distintas líneas para el transporte de frutas y hortalizas que conectan el puerto de Bilbao con el norte de Europa, Báltico, Escandinavia, Sudamérica y Centroamérica. UniportBilbao ha subrayado que "en los últimos años los diversos agentes que operan en el puerto han realizado inversiones complementarias dirigidas al tráfico de productos perecederos". La asociación ha citado, como ejemplos, el área dedicada a contenedores reefer con más de mil conexiones a la corriente o la instalación frigorífica cross-docking para productos paletizados. La terminal de contenedores del puerto de Bilbao (Abra Terminales), que cuenta con un patio de contenedores superior a los 330.000 metros cuadrados, fue la encargada de desarrollar ambas actuaciones. (Semanario El Vigía del 1 de febrero).

05.02.10 - La terminal frigorífica del puerto de Bilbao movió 4.710 toneladas en 2009.

El tráfico de la terminal de frío en el puerto de Bilbao (BAFT) alcanzó las 4.710 toneladas de mercancías durante su primer año completo en funcionamiento, según fuentes de la propia instalación. Hasta 4.390 toneladas de las frutas y hortalizas que pasaron por la terminal portuaria en 2009 correspondieron a la importación de perecederos desde Sudamérica y el Pacífico. En cuanto al tráfico de exportación, éste sumó 320 toneladas con destino al Reino Unido e Irlanda. La instalación cuenta con una capacidad de almacenaje de 24.000 metros cúbicos, repartidos entre los 16.315 de sus dos cámaras de congelación y 7.560 para productos refrigerados, distribuidos en tres cámaras independientes de temperatura positiva. BAFT también dispone de una línea de atraque dedicada de 180 metros lineales con diez metros de calado y siete muelles de carga para camiones. (Semanario El Vigía del 1 de febrero).

05.02.10 - El puerto de Bilbao ganará 530.000 m2 y 1.254 metros de línea de atraque este año.

La crisis ha pasado una gruesa factura al tráfico del puerto de Bilbao, con una caída del 16 por ciento hasta noviembre, pero no afectará a su programa de inversiones, que se mantendrá este año con un desembolso de 42,4 millones. Esta partida permitirá concluir los dos nuevos muelles en construcción, denominados A2-3 y AZ-2, que se destinarán al tráfico de mercancía general y carga rodante, y graneles sólidos, respectivamente. Con ellos, la Autoridad Portuaria de Bilbao, que preside José Ramón de la Fuente, ganará cerca de 530.000 metros cuadrados de superficie y 1.254 metros de línea de atraque. Según los plazos que maneja el organismo portuario, el muelle AZ-3 estará finalizado el próximo mes de marzo, mientras que las obras de construcción del muelle AZ-2 concluirán en octubre. (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - Pérdida de trenes cliente. La rígida política de Renfe complica la vida al operador.

Éramos pocos y... ya se sabe lo que pasó. La libre competencia en la contratación de los servicios de transporte por carretera en el puerto de Bilbao brilla por su ausencia y, encima, el tren no anda. Y es que la pérdida de 19 trenes cliente es una muy mala noticia para la comunidad portuaria y supone un nuevo varapalo a la competitividad del puerto. Es cierto que la crisis ha provocado una brusca caída de los tráficos, que dificulta la comercialización de trenes completos, pero la rígida política de Renfe, cada vez más alejada del mercado, no supone ninguna ayuda a los operadores intermodales. Si el Ejecutivo de Zapatero quiere impulsar de verdad la carga por tren tendrá que empezar por poner orden en su propia casa, porque la problemática del transporte ferroviario no se soluciona sólo con nuevas infraestructuras. La gestión de la pública requiere un giro de 180 grados. (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - El puerto de Bilbao pierde 19 trenes cliente y la carga ferroviaria desciende más de un 50%.

"La política de precios y condiciones de Renfe y la rigidez en la compra de trenes, junto a la actual coyuntura económica, se ha llevado por delante el tráfico ferroviario". Así de contundentes se mostraron los operadores de transporte intermodal consultados por este periódico, que calculan que el tráfico de mercancías por ferrocarril en el puerto de Bilbao se ha desplomado más de un 50 por ciento. Las mismas fuentes aseguran que "la oferta ferroviaria no es atractiva", y eso que "Bilbao es un puerto caro en el transporte por carretera", debido a la existencia de un cártel camionero en los muelles, que determina quién puede cargar y a qué precios. Los datos facilitados por las compañías que utilizan los servicios de la pública son demoledores. El puerto de Bilbao ha perdido la friolera de 19 trenes cliente, en viajes de ida y vuelta, sobre un total de 26, según la información recopilada a través de los propios operadores intermodales. Sólo aguantan el tipo MacAndrews, filial del grupo francés CMA CGM, y Trans European Transport Suardíaz. MacAndrews, que llegó a gestionar hasta 13 viajes semanales en 2009, opera actualmente seis trenes: dos con destino a Barcelona, dos con Valencia y dos con Madrid. Unos números que espera duplicar a lo largo de este año, en función de cómo evolucione la demanda, hasta alcanzar los cinco trenes semanales con Madrid, tres con Valencia y tres con Barcelona, según señalaron a este periódico fuentes de la filial del armador CMA CGM. Trans European Transport Suardíaz, por su parte, que gestionaba siete trenes semanales -cinco con Valencia y dos con Madrid-, ha logrado mantener un enlace con Madrid. (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - Las estibadoras de Bilbao ponen sobre la mesa un ERE y prejubilaciones para capear la crisis.

Borrón y cuenta nueva. Las empresas estibadoras del puerto de Bilbao han optado por abrir una nueva etapa de negociación con la plataforma sindical -integrada por Coordinadora, UGT, ELA y LAB-, para cerrar un acuerdo que permita ajusfar los costes de la sociedad de estiba, que cerró 2009 con unas pérdidas próximas a los 2 millones, al actual escenario de recesión de tráficos. La patronal que preside Camilo Álvarez (ATM), ha aparcado el punto de las aportaciones económicas de los portuarios en caso de baja actividad, principal escollo en las negociaciones, y plantea únicamente para capear la crisis la prejubilación de 26 estibadores -18 fijos de empresa y 8 de la sociedad de estiba- y la aplicación de un ERE temporal para todo el colectivo, con el 100 por ciento de complemento del salario, según confirmaron a este periódico fuentes sindicales. Sin embargo, este nuevo talante negociador de la parte empresarial ha caído, de momento, en saco roto. Los representantes de los trabajadores, que ven con buenos ojos la propuesta de la patronal, aunque con matices, han vuelto a poner sobre la mesa el transporte horizontal -de buque a pila-, que ahora está en manos de los transportistas del puerto. Los sindicatos exigen que esta actividad, que reclaman por ley como labor portuaria, "empiece a realizarse por dos estibadores portuarios por turno", según se recoge en la propuesta sindical presentada recientemente a la patronal, a la que ha tenido acceso este periódico. Además, los portuarios quieren retomar la mesa negociadora de este "polémico" apartado, que sólo se ha reunido una vez desde finales del pasado año. Al mismo tiempo, la plataforma de los trabajadores pide un "adelanto de la subida salarial del 1,4 por ciento para 2009, más el 0,8 para este año, hasta poder hacer un nuevo convenio colectivo donde se fijen las subidas finales". (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - El Gobierno estudia liberalizar las torres de control.

El Gobierno estudia la liberalización del servicio de control de tráfico aéreo, de modo que se pueda contratar a otros proveedores distintos de la empresa pública AENA, que actualmente es el único certificado en España, según fuentes cercanas al Gobierno. Se trata de dar la posibilidad legal de que el gestor de los aeropuertos (también AENA) pueda sacar a concurso el servicio de control en su ámbito, de modo que puedan presentarse empresas españolas o extranjeras con sus propios controladores. La legislación europea permite que cualquier proveedor certificado en un Estado pueda dar servicio en cualquier otro miembro de la Unión. Esta medida no resolvería de manera inmediata la situación creada por la ruptura de la negociación con los controladores aéreos por parte de AENA, que no puede garantizar el tráfico en Semana Santa ya que en esas fechas caduca el actual acuerdo de prolongación de jornada. Con la que marca el actual convenio es imposible atender todo el tráfico. Anoche el ministro de Fomento, José Blanco, estudiaba con su equipo dos propuestas que ha presentado la Dirección General de Aviación Civil, si bien el portavoz del ministerio no confirmó que se llevase hoy alguna decisión al Consejo de Ministros, al que con toda probabilidad al menos se informará de la situación. Entre las propuestas analizadas figuran medidas para dar a AENA los medios legales para organizar el trabajo de los controladores aéreos al margen de lo que marca el actual convenio colectivo, según fuentes cercanas al Ejecutivo. (El País, 26).

05.02.10 - El Gobierno vasco quiere conseguir vuelos directos intercontinentales.

El Gobierno vasco pone en marcha hoy el embrión de lo que será el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Euskadi, un organismo que reunirá a las principales instituciones con un deseo común: impulsar los aeropuertos vascos tanto en su vertiente de pasajeros como de carga con nuevas conexiones y enlaces que permitan el desarrollo de estas infraestructuras y ayuden al crecimiento de la economía local. Entre los objetivos concretos del incipiente comité está conseguir rutas intercontinentales directas desde alguno de los aeródromos vascos, algo por lo que suspiran, sobre todo, en Loiu. El Departamento de Transportes ha convocado esta mañana en Lakua a todas las instituciones que tienen algo qué decir en torno a la gestión de los aeropuertos. Además de su propio departamento, el consejero Iñaki Arriola quiere reunir en el organismo público al área de Industria y Turismo del Gobierno vasco; a las tres diputaciones forales; a los ayuntamientos de las tres capitales y las localidades afectadas por los aeródromos -Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Loiu, Hondarribia e Irún-, a las Cámaras de Comercio y a Aena, la empresa pública estatal propietaria y por el momento gestora única de las instalaciones aeroportuarias. Ha sido precisamente el Ministerio de Fomento, del que depende Aena, el que ha emplazado a las comunidades autónomas a crear comités de desarrollo de rutas aéreas. El Ejecutivo de Lakua cree que un órgano así tiene un valor añadido muy importante: hasta ahora, los aeropuertos vascos nunca se han promocionado de forma conjunta, sino que prácticamente competían entre ellos. El área de Transportes, sin embargo, cree que son «complementarios» y en absoluto rivales. (El Correo, 18; DV, 7).

05.02.10 - El Consejo de Ministros aprueba hoy expropiaciones para mejorar el aeropuerto de Loiu.

El Consejo de Ministros declarará hoy la urgente ocupación de 75,1 metros cuadrados, distribuidos en dos parcelas de titularidad privada situadas en los términos municipales de Sondika y Erandio, para llevar a cabo diversas actuaciones en el Aeropuerto de Bilbao en cumplimiento de las nuevas normas técnicas de aeródromos civiles. Las medidas a adoptar consisten en adecuar el área de seguridad de extremo de pista (RESA 28) y las luces del sistema de aproximación, y en el desplazamiento del umbral 10 y extremo 28. Estas actuaciones permitirán afrontar las futuras demandas de tráfico aéreo del Aeropuerto de Bilbao, ampliar sus servicios y su capacidad operativa, así como la mejora de las instalaciones. (El Correo, 5).

05.02.10 - El Gobierno vasco eleva un 14,2% las ayudas al abandono de la actividad.

El Gobierno vasco ha corregido al alza el programa de ayudas al sector del transporte por carretera para 2009 y destinará 3,2 millones de euros al abandono de la actividad, tras aumentar un 14,2 por ciento la cuantía presupuestada inicialmente, fijada en 2,8 millones. Con esta medida, la consejería de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, que dirige Iñaki Arriola, trata de dar respuesta a las solicitudes presentadas por los transportistas, que "hacían aconsejable un incremento del presupuesto destinado al cese de actividad", según destacaron fuentes del Ejecutivo. De hecho, esta línea de actuación, que se lleva cerca del 85 por ciento del presupuesto total del programa de ayudas al sector, que asciende a 3,78 millones, es la más demandada por los transportistas. Esta subvención facilitará la salida del mercado de un número considerable de autorizaciones de transporte, lo que contribuirá, a su vez, a equilibrar la oferta y la demanda en un escenario de recesión de tráficos y una brusca caída de la actividad, añadieron las mismas fuentes. Como ya adelantó este periódico, el programa de ayudas al sector para 2009 se completa con otras cinco líneas de acción: concentración empresarial -una de las apuestas del Ejecutivo con el objetivo de reducir la excesiva atomización del transporte de mercancías por carretera y mejorar sus índices de productividad-, fomento del asociacionismo, impulso del transporte combinado, implantación de nuevas tecnologías y de sistemas de gestión de calidad y de gestión medioambiental. (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - Editorial. La carretera encara el II Acuerdo General.

El II Acuerdo General para el sector del transporte por carretera entra en su fase decisiva tras un tortuoso viaje que dura ya más de diez años y en el que no han faltado procesos judiciales ante intromisiones en la legalidad de la negociación, como el 'caso Fenadismer', organización de autónomos que se autoproclamó gran patronal para formar parte de la mesa negociadora y cuya demanda fue desestimada por la Audiencia Nacional. La pregunta del millón sigue siendo la misma: ¿Habrá acuerdo? Aunque hay otra cuestión no menos importante: ¿Es necesario el II Acuerdo? Y es que llama la atención que aún siga vigente el Acuerdo General de 1997, por asi preverlo sus firmantes mientras no sea sustituido por otro, a pesar de que algunas de sus cláusulas se han quedado obsoletas. La razón es bien sencilla. No se trata de un convenio colectivo "típico", sino que constituye un acuerdo para cubrir el vacío normativo como consecuencia de la derogación de la Ordenanza Laboral de 1971 en lo que se refiere a las empresas del sector. Por lo tanto, ni contiene en sus disposiciones cuantificaciones salariales ni ningún otro concepto de este orden que conlleve la necesidad de una renovación periódica. De hecho, fuentes sindicales sostienen que la regulación de la jornada de trabajo en el sector, que ha provocado la suspensión de las negociaciones en varias ocasiones, no sólo constituye el principal escollo a superar, sino que es lo que mantiene viva la negociación colectiva. Así las cosas, sólo falta por saber qué grado de cesión están dispuestas a asumir las partes para cerrar un acuerdo. La solución no es sencilla y los sindicatos tendrán que hilar muy fino y no tensar mucho la cuerda. Las patronales, que calificaron la rígida transposición de la Directiva de Tiempos de Trabajo del Gobierno de "atentado a la competitividad", necesitan flexibilidad para el desarrollo adecuado de su actividad. Si no, flaco favor se haría a las empresas y a sus trabajadores. (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - Carretera. La negociación del II Acuerdo General del sector entra en su "fase decisiva".

Las negociaciones del II Acuerdo General para las empresas de transporte de mercancías por carretera, que se retomaron en 2007 tras permanecer en vía muerta desde el año 2000, entran en su "fase critica". Así lo anunciaron a este periódico representantes de los sindicatos mayoritarios, UGT y CCOO, y del banco empresarial, integrado por las patronales CETM y la Confederación Española de Operadores de Transporte (CEOT), en la que se encuadran las asociaciones Anatrans (operadores de transporte), Astic (transporte internacional), Lógica (operadores logísticos), y Aecaf (carga fraccionada), que al cierre de esta edición tenían previsto celebrar una nueva reunión el 29 de enero. Fuentes de CCOO señalaron que "es el momento del arreón final" para ver si es posible cerrar un acuerdo o si, por el contrario, se dan por rotas las negociaciones, con las "graves consecuencias" que implicaría esta decisión y la sensación de "la pérdida de una gran oportunidad para actualizar un marco laboral, que repercuta en una dignificación y profesionalización del sector". Esta central sindical insistió en la "necesidad ineludible" de que el sector logre sellar una "norma genérica, que coordine y regule de una misma manera el transporte por carretera, bajo un mismo paraguas, aún siendo consciente de las dificultades que entraña la existencia de diferentes especialidades". (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - La demanda española de semirremolques cayó un 67,6% durante el año 2009.

Aunque el deterioro de la demanda de remolques y semirremolques ya se había iniciado en España en la segunda mitad de 2008, con una caída del 45 por ciento, que llevaba a cerrar aquel año con un descenso del 28,2 por ciento en la matricula-ción de tales vehículos, según las cifras facilitadas por la patronal Asfares, lo cierto es que los resultados de 2009 parecen a primera vista dramáticos, con una contracción del mercado del 67,6 por ciento, habiéndose matriculado 4.932 unidades frene a las 15.224 de 2008. Estas cifras reflejan el final de la burbuja inmobiliaria que ha afectado notablemente a las ventas de remolques y semirremolques para la construcción y sus actividades afines. Ello explica, según indica Julio Viartola, secretario general de la asociación Asfares, que provincias como Valencia, Murcia, Barcelona o Madrid, que habitualmente eran los motores de las matriculaciones de estos vehículos, se hayan visto superadas en 2009 por Zaragoza. Por tipos, los frigoríficos y las cisternas han caído del orden de un 60 por ciento, mientras que el mayor revés se lo llevaron los basculantes y los vehículos destinados a carga general. Viartola subraya el brutal retroceso de los portacoches, cuya demanda casi desapareció durante el año pasado. (Transporte XXI del 1 de febrero).

05.02.10 - El transporte por carretera se reúne con Economía acerca del anteproyecto de ley de economía sostenible.

Representantes de Fenebus asistieron el pasado día 25 a una reunión con responsables de la Secretaría de Estado de Economía y de la Dirección General de Política Económica para informarles sobre la posición que mantiene el Sector del transporte por carretera acerca del anteproyecto de ley de economía sostenible. En la reunión, a la que también asistió el director general de Transportes Terrestres, Juan Miguel Sánchez, los responsables de Economía reconocieron que la redacción de los artículos 114 y la disposición final 31 "no ha sido muy afortunada" y que la intención no ha sido otorgar un carácter regulador a la Comisión Nacional de la Competencia, informan desde la Federación. (Nexobus.com).

05.02.10 - Conetrans y CETM demandan a Fomento “preferencia” sobre otros modos de transporte.

La reunión que el próximo 16 de febrero va a mantener el sector del transporte terrestre de mercancías con el Ministro de Fomento, José Blanco, se presenta como algo más que un mero trámite administrativo. Y es que, con la situación que las empresas de esta parte de la familia logística están soportando desde hace más de año y medio, muchos integrantes del sector ya comienzan a hacer cábalas sobre el color del futuro más inmediato. Bien es verdad que las empresas de transporte terrestre de mercancías vienen manteniendo reuniones periódicas tanto entre ellas como con el director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, y todo su equipo. Pero la inminente reunión con José Blanco tendrá un sabor especial, dado que todas las organizaciones que aglutinan a las decenas de miles de empresas de transporte terrestre podrán decirle cara a cara al Ministro las dificultades por las que pasan. Sin embargo, el mayor atractivo de la reunión será ver cómo lidia el Ministro de Fomento con un sector, el del transporte terrestre por carretera, que está viendo cómo el nuevo equipo de Fomento está apostando por el desarrollo del ferrocarril, un asunto que no está gustando nada a las grandes empresas de transporte. De hecho, y según un comunicado emitido ayer por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (CONETRANS) y la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), se especifica que “El Ministerio de Fomento debe ser consciente de que el transporte de mercancías por carretera es un sector de la máxima prioridad y clave para la economía española, por lo que requiere medidas preferentes frente a otros modos de transporte”. (Veintepiés; Diario del Puerto, Nacional; El Vigía; Nexotrans.com).

04.02.10 - Fruit Logistica. Los puertos españoles conquistan Berlín.

Un año más, la presencia española está siendo muy destacada, ya que numerosas Autoridades Portuarias participan el certamen. Bahía de Algeciras ofrece al mercado europeo el menor transit time, a lo que hay que sumar las conexiones con los puertos de las zonas productoras. Motril presenta su nueva línea de contenedores atendida por la naviera alemana OPDR, que ya escalaba en Cartagena. Desde el puerto de Almería se pretende informar a las empresas exportadoras e importadoras de las nuevas líneas marítimas que se han puesto en los últimos meses. Sevilla es otro de los puertos que ha apostado por la feria y, además de con su stand propio está presente en el de EXTENDA -Agencia Andaluza de Promoción Exterior- para dar a conocer sus ventajas en el export/import de productos perecederos. El puerto de Huelva también está presente en Fruit Logistica. A nivel autonómico, PortCastelló asiste a Berlín a través de la Fundación PortCastelló. (Veintepiés).

04.02.10 - El debate sobre la Ley de Puertos deberá esperar dos semanas más.

El presidente de la comisión de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Salvador de la Encina, confirmó ayer que se ha ampliado al menos hasta el 16 de febrero el plazo de presentación de enmiendas parciales a la Modificación de la Ley 48/2003 de Regulación Económica y de Prestación de Servicios en los Puertos de Interés General del Estado. El periodo finalizaba ayer, aunque se ha decidido ampliarlo a petición de los grupos nacionalistas para lograr el máximo apoyo parlamentario. Será entonces cuando De la Encina convoque a los grupos de la comisión para constituir la ponencia y debatir las enmiendas que presentarán de manera conjunta el Partido Popular y el Partido Socialista, en virtud del acuerdo que permitirá crear un texto legal consensuado, más las que presenten el resto de los grupos. "Será una Ley duradera, estable, jurídicamente más segura, que permitirá abaratar costes y dar más autonomía de gestión a cada puerto", declaró el diputado socialista, que explicó que aunque aún no están todas, son muchas las enmiendas presentadas que harán cambiar "bastantes puntos" en un texto que "desde el comienzo ha nacido desde el diálogo". En términos generales, explicó que habrá bastantes retoques en el capítulo de tasas y regulación financiera, para ofrecer más autonomía, y una nueva fórmula para satisfacer al sector de la estiba. (Europa Sur del miércoles 3).

04.02.10 - El Clúster de Transporte y Logística de Euskadi prepara su VI Asamblea General.

El miércoles 24 de febrero, en el salón de actos de la Cámara de Gipuzkoa, tendrá lugar la VI Asamblea General del Clúster de Transporte y Logística de Euskadi. Entre otros asuntos, ratificará el primer cambio de Junta Directiva del Clúster, fruto del proceso de renovación de órganos directivos previsto en sus Estatutos. La Asamblea aprobará también el Plan de Gestión 2010 e irá precedida de una sesión técnica sobre internacionalización de operaciones. Esta sesión, abierta al público, dará lugar a las 9 de la mañana y en ella se expondrán las conclusiones del proyecto del mismo nombre, desarrollado por el Clúster, tras lo cual intervendrán empresas de diferentes ámbitos que expondrán sus experiencias en sus procesos de internacionalización, abordando tanto los retos afrontados como las soluciones abordadas. Por otro lado, un panel de expertos expondrá las claves de la internacionalización desde la visión de las diferentes áreas de la empresa. A lo largo de estos cinco años de andadura, el Clúster ha agrupado a un total de 93 empresas del sector, que suponen un 15% del PIB de Euskadi y un 11% de la exportación, 2,9% del empleo y 4,9% de la inversión en I+D+i. En su actividad destaca la presentación de 32 proyectos de innovación, con un ratio de 6 proyectos anuales, incluyendo propuestas de ámbito internacional. (Diario del Puerto, Norte).

04.02.10 - Preocupación en los centros de carga aérea por las nuevas condiciones de alquiler fijadas por CLASA.

Preocupación y malestar. Ese es el sentimiento generalizado entre muchas de las empresas instaladas en los Edificios de Servicios Generales de los Centros de Carga Aérea de Madrid, Barcelona y Valencia. De un tiempo a esta parte, Centros Logísticos Aeroportuarios (CLASA) ha comenzado a aplicar unas nuevas condiciones de alquiler tanto para los nuevos arrendatarios como para aquellas empresas que renuevan el contrato. Implican la aportación de avales por un importe de hasta 12 mensualidades de la renta más gastos de comunidad, algo que está teniendo la oposición frontal de diversas compañías. Según ha confirmado a este Diario la propia CLASA, “en la renovación y la formalización de nuevos contratos de arrendamiento de oficinas en los Edificios de Servicios Generales de los tres Centros de Carga Aérea se ha previsto la inclusión de un aval en garantía de rentas y servicios impagados y posibles daños a la propiedad”. De acuerdo con la información aportada por diversas compañías, hasta el momento CLASA exigía a los arrendatarios en el momento de la formalización del contrato una fianza de tres meses de renta. (Diario del Puerto, Nacional).

04.02.10 - Renfe tantea alianzas para entrar en la puja por la gestión de Eurostar.

Renfe ha iniciado contactos discretos con posibles socios para entrar en la puja por la gestión del servicio de Eurostar, el tren veloz que une Londres y París por el túnel del canal de la Mancha, según fuentes del Gobierno. La concesión inicial desde 1998 de este servicio termina a final de año y está planteado el concurso de renovación. Renfe puja alto en su carrera internacional. La operadora participa en un concurso en São Paulo (Brasil) y otro en Arabia Saudí. En Europa, avanza también en el proyecto de explotación conjunta con la francesa SNCF para la conexión con AVE entre Madrid y París. Ahora ha puesto en su punto de mira un proyecto bien conocido: el tren Eurostar que une Londres con París utilizando el túnel bajo canal de la Mancha. La operadora española ha apuntado que uno de sus diez objetivos prioritarios hasta 2012 es ganar la concesión de explotación de una línea transnacional en Europa. El ministro de Fomento y el presidente de Renfe han pasado por Londres en los últimos meses para anunciar que la compañía está empeñada en participar en la actual renovación del ferrocarril británico. (Cinco Días, 3).

04.02.10 - El Gobierno central deja al TAV al margen del recorte de Fomento.

El plan de ajuste presupuestario anunciado el viernes por la titular de Economía, Elena Salgado -que recortará de forma notable el volumen de inversión del Ministerio de Fomento-, ha obligado al Gobierno a apresurarse a tranquilizar a las comunidades autónomas donde se ejecutan grandes infraestructuras relacionadas sobre todo con el AVE. También Euskadi. El vicepresidente tercero del Ejecutivo, Manuel Chaves, fue quien garantizó ayer en Vitoria que el recorte -de unos 5.000 millones para todos los ministerios; 1.760 de ellos en Fomento- «no afectará a los grandes proyectos estratégicos del Estado ni del País Vasco». En Euskadi, concretamente, al TAV. Desde que el viernes se hizo oficial el recorte -destinado a reconducir el déficit público-, el ministro de Fomento, José Blanco, ha sido el encargado de apaciguar los ánimos de los dirigentes regionales que esperan la llegada del tren veloz en los próximos años. Blanco se desplazó el martes a Valencia para asegurar ante la alcaldesa y el Gobierno regional que se mantiene la fecha anunciada para la llegada del AVE a la capital del Turia, finales de 2010. Unos días antes había recibido en Madrid a los dirigentes de la Xunta de Galicia, a quienes garantizó la prometida inyección de 3.200 millones en 2010 para licitar obras del AVE a su comunidad. En el caso vasco, ha sido Chaves quien ha tratado de tranquilizar a quienes podían prever un ajuste en los fondos destinados al TAV, que por otra parte tampoco eran excesivamente cuantiosos en las cuentas de Fomento para el año en curso: 218 millones de euros, una décima parte de lo invertido, según ha admitido el propio Blanco, en la línea a Levante en 2009. Chaves no fue más allá, pero aseguró que la 'Y vasca' quedará al margen del ajuste este año. Únicamente lanzó una advertencia a la necesidad de estudiar la financiación «público-privada» de las grandes infraestructuras. (El Correo, 12).

03.02-10 - Más de 2.300 expositores se dan cita en la feria Fruit Logística de Berlín.

Un total de 2.302 expositores procedentes de 71 países exponen desde hoy miércoles y hasta el próximo 5 de febrero la oferta del mercado global de frutas y verduras en la feria Fruit Logística que se celebra en la ciudad alemana de Berlín. Esta cifra, a pesar de la difícil coyuntura económica internacional, supone un ligero aumento en relación a la edición anterior, que contó con 2.283 expositores procedentes de 78 países. El perfil de los expositores que participan en esta edición de la feria alemana va desde las grandes empresas con implantación en los principales mercados internacionales a las pequeñas y medianas empresas que integran esta cadena de suministro. Italia encabeza la participación en la feria, con un total de 413 empresas, seguida por España, con 311, Alemania, con 244, Francia, con 239 firmas participantes, y Países Bajos, con 217 empresas participantes. En este sentido, el porcentaje de participantes extranjeros en esta edición de 2010 asciende al 89%. (Veintepiés).

03.02-10 - La flota mercante española se redujo un 2% en 2009.

La flota mercante mundial creció un 7% en 2009, alcanzando 79.977 barcos y un registro de 879,2 millones de toneladas, mientras que la española cayó un 2%, según el informe World Fleet Monitor, elaborado por Clarkson. Para Manuel Carlier, director general de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), el aumento de la flota se debe a que se están recibiendo ahora, en todo el mundo, los pedidos que se hicieron cuando los fletes estaban en su momento más alto, entre 2004 y 2007. En el caso de España, Carlier indicó a Efe que en lugar de considerarlo como algo negativo, es precisamente lo contrario, ya que “las navieras españolas han sido prudentes” y no han aumentado su cartera de pedidos, manteniendo durante más tiempo aquellos buques que eran rentables. En el 2009, 12 barcos de navieras españolas fueron vendidos para el desguace, y como consecuencia de ello la flota aparece con una caída del 2%. El director general de ANAVE explicó que “se está desequilibrando la oferta y la demanda”, ya que se puede producir un aumento de la flota en los próximos años de entre un 8 y un 9 por ciento, aunque la cartera de pedidos, de no haber “cancelaciones”, está entre el 45 y el 47% de la flota total mundial. A finales de 2009 la cartera de pedidos contaba con 8.477 buques, preparados para transportar 310 millones de toneladas de carga. (Diario del Puerto, Nacional, del martes 2).

03.02-10 - LÓGICA consolida la autorregulación en el sector.

LÓGICA, la Organización Empresarial de los Operadores Logísticos, ha analizado su consolidación como referente del sector logístico en materia de autorregulación, donde el Sello de LÓGICA destaca por haberse convertido en certificado que garantiza una nueva forma de gestiona la actividad empresarial, basada en la sostenibilidad, la responsabilidad y el compromiso empresarial. La patronal viene insistiendo desde su creación en la necesidad de la autorregulación en el sector logístico, ya que, a día de hoy, aun carece de normativa propia, a pesar de ser una industria con un peso cada vez más importante en el tejido socio-económico del país. El Sello de LÓGICA fue creado por la organización precisamente como un instrumento autorregulador para el sector, de manera que pusiera de manifiesto el interés de las propias empresas por desarrollar su actividad bajo unos principios de transparencia, integridad y honestidad empresarial, y que se recogen en el Código Empresarial de Buenas Prácticas de LÓGICA. (Veintepiés; Nexolog.com; Diario del Puerto, Nacional).

03.02-10 - El Presidente de Asturias lanza una estrategia marítima atlántica con Castilla y León y el País Vasco.

El Presidente del Principado de Asturias, que firmó el crédito de 215 millones para El Musel, aprovecha el liderazgo español de la UE para proponer un plan similar al del Báltico. Asturias quiere aprovechar la ampliación de El Musel, una de las grandes obras de infraestructura portuaria que se ejecutan en Europa, para potenciar su imagen de comunidad costera. El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, anunció ayer en Madrid, en la sede de Puertos del Estado, el lanzamiento de una estrategia marítima atlántica -con el apoyo de Castilla y León y el País Vasco-, coincidiendo con el semestre en que España asume la Presidencia de turno de la Unión Europea (EU). «La semana pasada estuve con el presidente de Castilla y León (Juan Vicente Herrera) y, evidentemente, tiene armadas unas estructuras logísticas vinculadas a la salida portuaria. Con el País Vasco tenemos excelentes relaciones (hace escasos días estuve con Patxi López) y vamos a apoyar clarísimamente una estrategia marítima atlántica», manifestó el Presidente. Comparó esta iniciativa con la estrategia del Báltico, un programa que la Comisión Europea (CE) aprobó el pasado 10 junio para el desarrollo económico de los ocho países comunitarios ribereños del citado mar, posiblemente el más contaminado del mundo. Ese grupo de estados miembros de la UE recibirá hasta 50.000 millones de euros entre 2007 y 2013. La propuesta de Areces hay que relacionarla también con la celebración en Gijón los próximos días 19, 20 y 21 de mayo de varias jornadas en torno al «Día marítimo europeo», una convocatoria en la que participarán unos 1.000 expertos que permitirá poner el foco sobre las posibilidades de El Musel como gran puerto atlántico. La principal dársena asturiana ya colabora, junto con las de Aveiro (Portugal), Le Havre (Francia), Cork (Irlanda) y Poole (Inglaterra), en «Proposse», un proyecto pionero en Europa para unir terminales de cinco países interesados en ofrecer mejores servicios a las empresas. (Global Ports del martes 2).

03.02-10 - El mini-AVE del Cantábrico será de tráfico mixto.

Feve estudia la posibilidad de convertir el trazado actual de la línea Santander-Ferrol, de 529 kilómetros, en un tendido parecido al de la alta velocidad que permita a los trenes de esta compañía alcanzar velocidades de 160 kilómetros por hora. La propuesta ha sido incluida por el presidente de la empresa, Ángel Villalba, dentro del proyecto de mejora y modernización de la infraestructura ferroviaria, que deja al margen el aprovechamiento del tendido entre León y Bilbao para que pueda circular por él este "mini-AVE". Feve aún no ha tomado una decisión al respecto, aunque ha encargado a la empresa consultora ETT un estudio de viabilidad para conocer las características técnicas a las que obliga el trazado si se pretende incrementar en 80 kilómetros por hora la velocidad actual de los trenes. Además, la compañía también ha firmado un convenio con el Ce-Codet de la Universidad de Oviedo para que este organismo prepare un estudio sobre el impacto territorial del mini-AVE del Cantábrico, informe que deberá estar listo el próximo mes de marzo, coincidiendo con la presentación del estudio de viabilidad en el que ya se indicarán las primeras propuestas de trazado y las actuaciones concretas a desarrollar. La modificación del trayecto implica la habilitación de doble vía en todo el recorrido y la construcción de nuevos tramos donde sea necesario. (Semanario Inter-Transport del 1 de febrero).

03.02-10 - Constitución de CETM Frigoríficos.

Durante la última reunión del Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), se aprobó la constitución de CETM Frigoríficos como una organización empresarial cuyo objetivo es defender, en colaboración con la CETM, los intereses generales de las empresas dedicadas al transporte de productos en vehículos frigoríficos. (Diario Marítimas del martes 2).

03.02-10 - El Ministerio de Fomento autoriza un régimen transitorio para las autorizaciones de transporte.

El Ministerio de Fomento ha establecido una Orden Ministerial que autoriza un régimen transitorio por el cual se permitirá durante el año 2010 realizar el visado de las autorizaciones de transporte exclusivamente de los vehículos que se encuentren activos, permitiendo asimismo que las autorizaciones de los vehículos inactivos se puedan rehabilitar en cualquier momento antes del 1 de enero de 2012. A fin de garantizar un control adecuado de dicha medida, se exige que los vehículos inactivos que no vayan a pasar el visado en el año 2010 se den de baja temporal o definitiva en la Dirección General de Tráfico. Cuando se vaya a solicitar la rehabilitación de las referidas autorizaciones, se podrán adscribir al mismo vehículo a la que estaban referidas o a otro distinto siempre que sea menos antiguo que el sustituido. (Semanario Inter-Transport del 25 de enero).

03.02-10 - Álava contará desde marzo con áreas provisionales de control de vehículos.

Las nuevas áreas provisionales de la autovía A-1 para el control de peso de vehículos en Álava empezarán a funcionar el próximo mes de marzo. Las definitivas estarán operativas a primeros de 2011, según se desprende de la memoria anual del Plan de Obras que ayer recibió la aprobación por parte del Consejo de Diputados. El instrumento que medirá el peso de los vehículos serán unas básculas portátiles que se instalarán a la altura de Venta de Egino, en sentido sur. Para acometer estos proyectos se parte de un presupuesto inicial de 466.000 euros. "Se espera que las obras puedan ser adjudicadas en verano y que estén construidas a finales de año", explicaron ayer desde el ente foral. El teniente de diputado general, Claudio Rodríguez, destacó que será en el próximo mes de marzo cuando comiencen las labores para recuperar las áreas de pesaje en la autovía. Será en la zona de Egino donde Arabako Lanak, la sociedad pública adscrita al Departamento de Obras Públicas y Urbanismo, se ponga manos a la obra ya que cuenta con el borrador de proyecto qu, además de la báscula, incluirá un silo de sal para la vialidad invernal, aparcamientos y servicios para profesionales al volante. Sin embargo, se trata de una solución temporal ya que será la demanda la que establezca si estos instrumentos de medición puedan ser utilizados o retirados. En el caso del área de la Fuente de la Provincia, el Consejo de Diputados aprobó ayer el proyecto que incluye la urbanización de una zona de 2.000 metros cuadrados. Este área provisional se ubicará en la A-3100, conocida como la vía de servicio de la N-1 en sentido norte. En las mismas ubicaciones, serán construidas sendas áreas de definitivas. El objetivo es que se pongan en marcha en 2011. No es la primera vez que el Departamento de Transportes hace una prueba en la N-1 a la altura de Egino. En 2008 instaló unas cámaras con el fin de controlar el transporte de mercancías peligrosas por carretera a tiempo real y también para saber qué tipo de productos llevaban los camiones en sus contenedores y quién era su titular. El fin de este proyecto fue doble. Por un lado, se contó con una herramienta que actuó de forma inmediata ante posibles accidentes, y por otro, se preelaboró una base de datos que permitió analizar el peso del transporte de este tipo de productos por las carreteras vascas. Este control del flujo se instaló en 24 puntos de acceso principal de la red viaria, que detectó 372 camiones que transportaban mercancías peligrosas sobre un total de 107.274 vehículos pesados. (Noticias de Álava, Sociedad).

03.02 -10- Guitrans afronta el año 2010 con el reto de superar la situación económica actual.

La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (GUITRANS), a través de su presidente Ignacio Cepeda, señala que «el sector de transporte tiene ante si un importantísimo reto en su lucha por superar este cúmulo de adversidades económicas», al tiempo que reafirma su misión de «actual en la defensa de los intereses del transporte guipuzcoano» a través del trabajo y el desarrollo de sus reivindicaciones tanto ante en el ámbito legislativo como económico-financiero. «A pesar del contexto, el transporte es un sector básico para la economía». Estas declaraciones son resultado de un análisis pesimista al tiempo que esperanzador que ha elaborado la citada asociación sobre la situación del sector del transporte de mercancías por carretera, el balance de 2009 y su presente y futuro más cercanos. Así, califica de «desalentador» el balance del año pasado, debido a la crisis económica que «ha abocado a las empresas a una situación limite». Por otra parte, «en Guitrans estamos plenamente convencidos de que el transporte guipuzcoano va a seguir teniendo importancia y peso en la economía». Cepeda recurre a los datos económicos para señalar que el volumen de cargas «se ha reducido en torno al 30%», lo que supone «la pérdida de 130.000 puestos de trabajo». Ante esta situación, la Asociación ha realizado dos líneas de actuación con la elaboración del «Plan Estratégico y de rescate del transporte guipuzcoano» y de la reivindicación ante la Administración de cuestiones como la regularizaron «de manera taxativa de los plazos de pago» y facilitar el acceso directo a la financiación. Además, desde Guitrans solicitan la «flexibilización de la normativa» que regula los tiempos de trabajo, conducción y descanso, para poder desarrollar la actividad con criterios de rentabilidad, tal y como se recoge en la nueva normativa do transporte de viajeros. En el Plan Estratégico se incluyen, además, medidas concretas dirigidas a mejorar la estructura y dimensión empresarial del transporto, «promoviendo la concentración y la reconversión de las empresas», e incidiendo en la renovación tecnológica como medio para optimizar la actividad, con criterios de eficacia y sostenibilidad, así como la necesidad de realizar infraestructuras para el transporte que mejoren la calidad de vida de los profesionales. Según Ignacio Cepeda, «el transporte debe dejar de sor el hermano pobre de la industria, relegado de todos los planes territoriales y de todas las ayudas para la adecuación financiera y estructural. Somos un sector fundamental de la economía, y como tal exigimos ser tratados por la administración». (Semanario Inter-Transport del 25 de enero).

02.02.10 - El aeropuerto de Vitoria inaugura 2010 con dos operaciones de carga de “gran complejidad logística”.

El aeropuerto Internacional de Vitoria ha inaugurado 2010 con el desarrollo en sus instalaciones de dos operativas de carga de gran complejidad logística. Los protagonistas de la primera operación han sido 27 caballos de raza árabe con un peso total de 12.150 kilogramos, que han aterrizado en las pistas de la terminal alavesa a bordo de un B-747F de la compañía Dubai Air Wing, procedentes del Emirato. El personal de Iberia Handling ha sido el responsable de la descarga de los animales. El servicio ha sido gestionado por la compañía Handling Decoexsa en las instalaciones especializadas en el tratamiento de animales vivos. En este sentido, el protocolo aduanero así como las solicitudes para los controles veterinarios han sido tramitados por el Departamento de Aduanas de Decoexsa con los diferentes organismos oficiales del aeropuerto. Por su parte, Universal Aviation, representante de Dubai Air Wing en España, ha sido la encargada de la contratación de todos los servicios necesarios con el Aeropuerto de Vitoria. Tras haber superado todos los controles pertinentes, los caballos han sido transportados por la compañía Jesús Estévez en camiones acondicionados para este tipo de mercancía tan especial a diferentes destinos. La segunda operativa, también procedente del Emirato, ha sido gestionada por el Grupo Sparber. En esta ocasión, la complejidad de la operación ha residido en el gran tamaño de la mercancía: 17 troqueles, que han alcanzado un peso total de 83.377 kilogramos. (Veintepiés).

02.02.10 - La caída del comercio mundial es la mayor preocupación de las navieras.

A pesar de que la economía mundial empieza a dar muestras de una leve mejoría, las navieras siguen con preocupación la caída del comercio internacional y la escasa disponibilidad de financiación, una combinación nefasta para los intereses de la industria naval. La entrada en escena de China como uno de los principales productores mundiales de bienes de consumo ha provocado que en los últimos años se haya registrado una escalada sin precedentes en los pedidos de barcos nuevos. Ahora, con el desplome del consumo y de la demanda de materias primas, existe una sobreoferta de buques que está afectando principalmente a portacontenedores y graneleros, que se han visto obligados a reducir significativamente su actividad. Para revertir esta situación, el 77% de los entrevistados por la consultora británica Norton Rose apuesta por las fusiones, adquisiciones y joint ventures como la forma más eficaz para reducir costes y optimizar los recursos de las compañías. Por el contrario, tan sólo el 22% considera que la venta de activos es la mejor manera de equilibrar sus cuentas. (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - Informe Anave sobre Seguridad y Medio Ambiente. El barco transporta el 90% de las cargas mundiales y emite solo el 2,7% de C02.

El director del CEHIPAR, Luis Palao, recordó que el barco es ya hoy en día con diferencia el medio de transporte más sostenible, "pues a pesar de transportar el 90% de tas mercancías mundiales, sólo es responsable del 2,7% de las emisiones de CO2". Como paradigma de la eficacia energética en el transporte señaló al buque 'Emma Maersk', que con un capacidad de hasta 18.000 Teus "es capaz de recorrer 66 km utilizando 1 Kwh de energía por tonelada de carga, mientras que un Boeing 747 Jumbo, viaja sólo 0,5 km utilizando la misma cantidad de energía". El responsable del organismo perteneciente al ministerio de Defensa, también presentó el 'Análisis Express' que ofrece a las navieras para evaluar la eficacia energética de sus buques. Es una herramienta de respuesta rápida, fiable y de bajo coste que puede ayudar a reducir el consumo de combustible en los barcos. El análisis se hace en un tiempo récord de 8 días y tiene un precio medio de 9.000 por buque. (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - Bilbao confirma el interés de otras navieras por operar la línea de P&O Feries.

La Autoridad Portuaria de Bilbao ha reconocido que, tras el anuncio de P&O de cerrar la línea con Portsmouth (Reino Unido) en septiembre, otras compañías marítimas "han mostrado interés por hacerse con este servicio". Sin embargo, el puerto de Bilbao se ha mostrado prudente, porque "no podemos dar, por el momento, ningún nombre". P&O Ferries hizo público el pasado 15 de enero que el ferry que cubre la ruta entre Bilbao y Portsmouth, el Pride of Bilbao, "cesará en su actividad a final de septiembre, fecha en la que termina el charter del buque". La embarcación, que une España y Reino Unido dos veces por semana, tiene un peso bruto de 37.583 toneladas, puede alcanzar una velocidad de 22 nudos y su capacidad alcanza los 2.500 pasajeros y los 600 coches. La compañía británica manifestó que "el servicio funcionará con toda normalidad y las reservas hasta el 27 de septiembre no se verán afectadas en absoluto". La empresa ha intentado "mejorar el funcionamiento financiero de su servicio tras casi 17 años", pero "las pérdidas continúan y son insostenibles". En los próximos meses, P&O Ferries buscará empleos alternativos en la red de rutas de la empresa a los afectados por el cierre del servicio. En total, trabajan 252 personas en la embarcación y otras doce personas en la oficina de Bilbao. La presidenta de la naviera, Helena Deeble, explicó que "hemos examinado cada opción con sumo cuidado y hemos intentado hallar un barco adecuado para continuar el servicio con rentabilidad", porque el Pride of Bilbao "nos ha servido bien, pero ahora es un viejo barco que se acerca al final de su vida comercial y tiene que ser sustituido". (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - El Puerto de Pasajes, a niveles de 1996 tras caer los tráficos el 26% en 2009.

Si hace un año la noticia incómoda era que el tráfico de mercancías en Pasajes bajaba de los cinco millones de toneladas por primera vez en siete años, ahora la desagradable novedad es que la recesión ha devuelto a la dársena pasaitarra a los niveles de 1996. Durante el año pasado, el Puerto de Pasajes movilizó 3.519.773 toneladas, lo que supone una caída del 26,3% frente al ejercicio anterior. Pese al desplome, la botella también puede verse medio llena, o al menos, comenzando a coger color. La caída de diciembre respecto a noviembre apenas fue del 1,9%, lo que refrenda la teoría de que, aunque no conviene fiarse, el desplome parece haber tocado fondo. Otra cosa será saber cuánto tiempo habrá que permanecer ahí abajo. Si la actividad del Puerto de Pasajes es un buen termómetro para definir el estado de salud de la economía guipuzcoana, se podría decir que el territorio se ha pasado todo el año en cama y con fiebre. Menos buques, menos chatarra, menos vehículos. Desde finales de 2008, la dársena pasaitarra se ha movido en caídas mensuales que han rondado el 30 e incluso el 40%. Sin embargo, el repunte que ha vivido el Puerto en los últimos meses no ha logrado equilibrar la balanza. Además, toda comparación con el último trimestre de 2008 es engañosa, ya que se parte de una base muy baja, cuando la recesión ya estaba mostrando su peor cara en Gipuzkoa. Lo cierto es que apenas hay indicadores que se salvaron en 2009. A la hora de buscar los culpables, la dársena pasaitarra lo tiene claro. Si las acerías han estado en 2009 bajo mínimos y las fábricas de coches no han ganado para sustos hasta la llegada de las ayudas directas del Gobierno, la importación y exportación de mercancías del puerto pasaitarra no tuvieron precisamente su mejor ejercicio. (El Diario Vasco, 38).

02.02.10 - Ernesto Gasco: "Será difícil que otro medio de transporte compita con EuskoTren".

"Va a ser difícil que otros medios de transporte puedan competir con el futuro Topo". De esta manera se refirió ayer el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, al proyecto del metro Donostialdea, que contempla, entre otras actuaciones, el desdoblamiento del trazado de las vías entre Loiola y Herrera. La consejería de Transportes prevé que las obras que en la actualidad se están acometiendo entre ambos barrios donostiarras estarán concluidas para dentro de tres años, en 2013, momento el que también estará finalizada la estación subterránea de Intxaurrondo. "Es una obra de gran envergadura", apuntó el viceconsejero de Transportes. "La revolución que sufrirá el Topo para esa fecha será increíble, ya que permitirá ofrecer servicios en dirección a Irun con una frecuencia 7,5 minutos", añadió. En la actualidad ya se han excavado "400 metros desde la rampa de Herrera en dirección a Intxaurrondo, y otros 70 metros desde Loiola hacia Intxaurrondo", indicó Gasco. En lo que a Herrera se refiere, se está llevando a cabo el desvío de los servicios afectados, como agua, telefonía y saneamiento y, en una segunda fase, se iniciarán los trabajos de colocación de las pantallas, que permitirán la excavación del falso túnel de 150 metros y la construcción de los muros de la nueva estación de Herrera. Gasco señaló, por otro lado, que en Intxaurrondo se está trabajando en la ejecución del gran orificio por el que discurrirán las nuevas vías del tren. (NG, Vecinos).

02.02.10 - La inversión estatal reduce el impacto de la recesión en el transporte ferroviario.

De los tres sectores analizados por Norton Rose, el ferroviario es el menos afectado por la crisis gracias a las cuantiosas inversiones que los estados, en su mayor parte todavía propietarios de las infraestructuras, han realizado para mejorar tanto el servicio de pasajeros como el de mercancías. Sin embargo, los entrevistados consideran que el aumento del déficit público generado por el rescate de numerosas entidades financieras mermará la capacidad inversora de los estados, una situación que será parcialmente contrarrestada por la necesidad de seguir invirtiendo en uno de los sectores del transporte con mayor recorrido. Así, en los últimos años el ferrocarril ha ganado enteros como medio de transporte sostenible, por lo que buena parte de las políticas económicas relacionadas con el transporte se han encaminado a desarrollar una red ferroviaria eficiente y rentable que permita reducir la elevada cuota de mercado que actualmente posee la carretera. Por otra parte, aunque el sector prevé un leve descenso en el segmento de los viajeros, la peor parte se la lleva»el transporte de mercancías, que depende en gran medida del consumo de bienes y de la demanda de materias primas, dos de los indicadores que primero caen cuando la economía entra en recesión. Como contrapunto, cabe destacar que la mala coyuntura económica y la inestabilidad de los mercados financieros aumentan el atractivo de los activos ferroviarios, vistos por los fondos de inversión y el capital privado como una oportunidad de diversificar su negocio y reducir riesgos gracias a la seguridad que ofrece la implicación de los estados en la construcción de infraestructuras. (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - Blanco asegura que el Plan de Austeridad no afectará al transporte ferroviario de mercancías.

El ministro de Fomento, José Blanco, afirmó ayer que el transporte ferroviario de mercancías “era y sigue siendo la prioridad del ministerio, por lo que el Plan de Austeridad aprobado por el Gobierno no a afectará al transporte ferroviario, ni de mercancías ni de pasajeros, porque es el modo más seguro, rápido y sostenible”, indicó. José Blanco aseguró que su principal ambición es mantener la mayor parte de proyectos que tiene previstos el Ministerio de Fomento, por lo que buscará fórmulas alternativas de financiación. En este contexto, anunció: “He encargado un trabajo, que será presentado en los próximos seis meses, para alcanzar una mayor eficiencia en todo el Grupo Fomento”. En estos momentos, el ministerio se encuentra inmerso en el reajuste de todos sus proyectos para adecuarse a este Plan de Austeridad. Un Plan, que aunque Blanco no quiso detallar en qué cómputos económicos afectará a si cartera ministerial, prevé un ahorro total para las arcas públicas de casi 50.000 millones de euros hasta el año 2013, tal y como indicó la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, tras el Consejo de Ministros del viernes. “Entre las prioridades de Fomento está el transporte ferroviario de mercancías y voy a tratar que el recorte económico de este reajuste no le afecte”. Aún así, el objetivo de Blanco para 2010 continúa siendo licitar más de 7.000 millones de euros a través de la colaboración público-privada. Por ello, da los últimos retoques -y reajustes tras conocer el Plan de Austeridad- al Plan de Colaboración Público Privada, que permitirá la licitación de 15.000 millones de euros entre 2010 y 2011. (Diario del Puerto, Nacional).

02.02.10 - La futura terminal de Jundiz será el principal nudo de transferencia intermodal de Euskadi.

El futuro de la logística en Euskadi apareció ayer más despejado tras el anuncio realizado por el Gobierno Vasco de su solicitud al Ministerio de Fomento para que Jundiz sea incorporada como nudo principal de transferencia de mercancías del Plan Nacional. El Ejecutivo vasco apuesta definitivamente por esta zona próxima a Vitoria-Gasteiz para acoger un “nodo intermodal de primer orden que funcionará de manera coordinada y complementaria” con la actual plataforma logística Arasur, “un punto importante pero que no posee conexión ferroviaria”. El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, se mostró absolutamente convencido de que los terrenos de Júndiz, a las afueras de Vitoria-Gasteiz, constituyen un escenario de oportunidad único que lo hacen ideal para acoger una nueva terminal intermodal, que se convertirá en el principal nudo de transferencia de mercancías de Euskadi. Arriola situó a Jundiz en uno de los vértices que conforman la Euskadi logística del futuro, en un nodo integrado por el Puerto de Bilbao “a través de la Variante Sur Ferroviaria, con accesos ferroviarios al nuevo puerto exterior de Pasaia y la construcción de la terminal multimodal de Pasaia-Lezo, apta para los tres anchos de vía, así como la terminal multimodal en el entorno de Jundiz, configurando un puerto ferroviario con funcionalidad para la interconexión de las líneas de ancho ibérico con las de ancho europeo”. “Esta plataforma está llamada a ser la puerta de Euskadi para la entrada y salida de mercancías por ferrocarril”, aseguró Arriola, quien matizó que Jundiz “funcionará de manera coordinada y complementaria con la actual plataforma logística de Arasur, ya que Arasur es un punto importante de ubicación de industrias y mercancías pero que no posee conexión ferroviaria”. (Diario del Puerto, Norte; El Mundo, 12; Gara, 24).

02.02.10 - El Comité Nacional de Transporte por Carretera se reunirá con el ministro de Fomento el 16 de febrero para debatir la situación del Sector.

Durante la última reunión del Comité Ejecutivo de la CETM se abordó, entre otros asuntos, la creación de CETM Servicios Mediación de Seguros S.L., cuyo objetivo es contratar seguros para los asociados de la patronal con las principales compañías aseguradoras en condiciones especiales. Además, se ofrecerán estudios gratuitos sobre la situación actual de los seguros de las empresas de la CETM y se crearán pólizas flota específicas para cada empresa (tanto para vehículos como para otras modalidades de seguro, tales como las de Responsabilidad Civil y accidentes), en función de su actividad y de sus necesidades de aseguramiento. (...) Durante la reunión se informó que la CETM y el resto de organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) se reunirán el próximo 16 de febrero con el ministro de Fomento, José Blanco. En esta reunión la CETM propondrá las medidas que hay que poner en marcha ante la crisis para afrontar en las mejores condiciones posibles el futuro del Sector, en asuntos de vital importancia como las infraestructuras, la flexibilización de la legislación social del transporte en materia de tiempos de conducción y descanso y la regulación de los tiempos de trabajo y la modificación de la LOTT en materia de inspección y sanción, entre otros. Finalmente, el encuentro sirvió para analizar la situación en la que se encuentran numerosas cooperativas de transporte de trabajo asociado, que actúan en fraude de ley incumpliendo la regulación de transporte en materia de acceso a la profesión y al mercado, así como otras normativas de carácter fiscal y social. La CETM considera necesaria la adopción de medidas urgentes destinadas a frenar el incremento tanto del número de cooperativas como del de cooperativistas que ejercen una competencia ilegal para el resto de empresas y autónomos del sector. (Nexotrans.com).

02.02.10 - Fomento presenta el nuevo Plan Imforte para profesionalizar el transporte por carretera.

El director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, reclamó el pasado miércoles la implicación y el compromiso de todos los agentes del sector del transporte por carretera en la puesta en marcha del Plan de Impulso y Mejora de la Formación del Transporte por carretera 2010-2012 (Plan Imforte), "un plan ambicioso que, sumado a los planes Petra II y Plata, contribuirá a la profesionalización y modernización del sector y a su mejora competitiva". (...) Juan Miguel Sánchez avanzó también que a mediados de febrero serán convocados dos grupos de trabajo, institucional y sectorial, para ir consolidando una dinámica de colaboración permanente que favorezca una implementación óptima del Plan Imforte y analizar el conjunto de actuaciones previstas para 2010. El Plan de Impulso y Mejora de la Formación del Transporte por carretera 2010-2012 (Plan Imforte) potencia la formación como instrumento clave para mejorar la profesionalización y competitividad del sector del transporte por carretera y favorecer su modernización. Recoge un total de 14 proyectos y 50 medidas, definidas a partir del estudio del mapa formativo del sector y de las propuestas formuladas por instituciones y agentes sectoriales a través de las mesas de trabajo celebradas en septiembre. Para 2010 el Plan contempla, entre otras medidas, el desarrollo del Portal del transporte por carretera; la puesta en marcha de una biblioteca técnica sobre el transporte por carretera; la creación de un Observatorio permanente de la formación del transporte por carretera; el estudio de mecanismos de desarrollo del nuevo Reglamento del CE sobre acceso a la profesión de transportista; y el establecimiento de un sello de excelencia para los centros de formación. (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - Las matriculaciones de tractoras en enero crecen un 6%.

Enero trajo cifras curiosas para los vehículos industriales: mientras que las tractoras presentaron un interesante repunte, con un crecimiento en las matriculaciones del 6,1% (472 unidades) en comparación con el mismo mes de 2009, los rígidos de obras cayeron un 13,9% (68 unidades) y los de carretera un 14,4% (202 unidades). Entre los tres sumaron 742 vehículos, con un porcentaje de variación de -1,3%. Pese a esta cifra, es el segmento de los camiones pesados el que mejores noticias trajo al sector, ya que los ligeros, que no superaron las 130 unidades, presentaron una caída del 9,1% en comparación con enero del año pasado, mientras que los medios rozaron el 20% de caída (198 unidades matriculadas, -19,2% de porcentaje de variación). Con estos datos, la cifra total de matriculaciones de vehículos industriales en enero fue de 1.070 unidades, con una caída del 6,1%. De cualquier manera, estos porcentajes no son tan desalentadores como los de meses anteriores. A modo de ejemplo, vale recordar que mientras que en diciembre del año pasado los industriales cayeron un 24,7%, en noviembre la caída fue del 31,5%, en octubre del 48,9% y en septiembre del 30,7%, siempre considerando el porcentaje de variación que se obtiene al comparar meses iguales en años consecutivos. (Nexotrans.com).

02.02.10 - Atfrie exige soluciones para aplicar la norma de control de temperatura en camiones.

La Asociación Española de Transportes Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie) cree que las administraciones públicas presentan en este momento una gran incapacidad para hacer cumplir la Orden ITC/3701/2006, que se regula el control metrológico del Estado de los registradores de temperatura y termómetros para el transporte, distribución y control de productos a temperatura controlada. Así se lo hicieron saber por carta el pasado diciembre al ministro de Industria, Miguel Sebastián, al considerar que "los obligados a las verificaciones periódicas quedamos en una situación de indefensión ante los eventuales controles del cumplimiento de las obligaciones impuestas", puesto que "productores de equipos de frío y las administraciones autonómicas han llevado a cabo un desarrollo de las referidas obligaciones desigual y reducido o nulo en algunos aspectos". En su opinión, las administraciones autonómicas adaptarán su nivel de exigencia a su grado de desarrollo normativo, "lo que conlleva que los semirremolques frigoríficos, pueden circular por CC.AA. con una mayor desarrollo de la normativa y una consiguiente mayor exigencia en el cumplimiento de la norma". (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - Las cooperativas de transporte advierten del riesgo de pérdida de 15.000 empleos.

Las cooperativas de transporte de mercancías por carretera han advertido del riesgo de que el sector pierda unos 15.000 puestos de trabajo como consecuencia del cambio que la Administración pretende introducir en su sistema de tributación, según informó la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte (Fenacotrans). El colectivo ha denunciado que la modificación del régimen fiscal que pretende aplicar el Gobierno cambiaría la forma de tributación de las cooperativas respecto a la que se venía aplicando en los últimos 25 años. (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - Los cargadores temen que el transporte no pueda absorber el repunte económico.

El transporte por carretera perdió en España más de 24.000 empresas durante el año pasado, lo que supone que una de cada cinco, compañías que operaban en este negocio tuvieron que cerrar sus puertas. Los datos publicados la pasada semana por El Vigía evidencian la acelerada reestructuración con la que el mercado está soportando esta crisis económica, pero ¿de qué forma afectará en el futuro esta contracción de la oferta en el sector? Es la pregunta que se realiza Jaume Munné, gerente de la asociación Transprime, que agrupa a empresas importadoras y exportadoras, al analizar las consecuencias que este proceso puede representar para las compañías cargadoras. "Si existían estas empresas es que eran necesarias", explicó la pasada' semana a El Vigía, por lo que teme que en un futuro escenario -"en el que la economía tire para adelante"-, una estructura debilitada en el transporte de mercancías sea incapaz de asumir un incremento en la demanda de estos servicios hasta los niveles de actividad previos a la crisis. "Cuando se produzca este repunte volverán a hacer falta estas empresas", por lo que el gerente de Transprime considera imprescindible para el conjunto de la economía frenar esta fase de destrucción en el transporte. El argumento de Munné coincide con el discurso de muchos agentes del sector, que ya habían alertado sobre la pérdida de competitividad que se está produciendo en el tráfico de mercancías por carretera, pero aporta como novedad la preocupación de las empresas del ámbito de la industria ante el deterioro de este mercado. (Semanario El Vigía del 25 de enero).

02.02.10 - El consumo de carburantes cae un 5% por la recesión económica.

La recesión ha hecho mella en el consumo de carburantes. Según las estimaciones del sector a las que ha tenido acceso CincoDías, la venta de combustibles de automoción cerró 2009 con un retroceso medio del 5%. "Es el peor dato de los últimos 30 años", recalcó ayer a Efe Álvaro Mazarrasa, director general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), quién auguró que el consumo volverá a caer este año, "aunque las fuertes caídas de principios de año se están empezando a suavizar". En los primeros meses de 2009, el recorte en las ventas de gasóleo llegó a dos dígitos y posteriormente fue atenuándose hasta registrar caídas del 3%. Una ralentización que no responde a un mejor comportamiento del consumo como por la comparación con los últimos meses de 2008, en el que el consumo ya empezó a descender. Las ventas de gasóleo bajaron de media un 5,5% en 2009, mientras que las de gasolina descendieron un 5%. La caída en el gasóleo obedeció al desplome de la actividad en sectores intensivos en el consumo como la construcción o el transporte por carretera. En el caso de la gasolina responde a la dieselización del parque automovilístico, ya que más del 70% de las nuevas matriculaciones de los últimos años son de vehículos que consumen gasóleo. (Cinco Días, 29; Berria, 20).

01.02.10 - La CETM destaca la relevancia de la nueva Ley de Contrato de Transporte Terrestre..

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) celebró la pasada semana una jornada bajo el título “La nueva regulación del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías” para analizar la normativa mercantil del sector ante su inminente entrada en vigor el próximo 12 de febrero. En esta jornada, el subdirector general de Ordenación y Normativa del Transporte Terrestre, Emilio Sidera, presentó la principales novedades que presenta esta normativa respecto a la anterior. La relevancia de esta Ley, que sustituye al Código de Comercio de 1885, radica en que aclara y delimita el régimen de responsabilidad del transportista, dotándole de mayor fiabilidad y seguridad jurídica, e incorpora causas de exoneración de responsabilidad del transportistas que no estaban recogidas ni en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) ni en el antiguo Código. Tanto el presidente de la CETM, Marcos montero, como el asesor jurídico de la Confederación, Jesús María Sánchez, coincidieron en valorar de forma positiva la aceptación que las propuestas realizadas por la entidad tuvo durante la tramitación parlamentaria, en la que el 70% de la enmiendas fueron aceptadas. Montero también recordó que la publicación de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre supone la consecución de una reivindicación de negociación mercantil de los transportistas. (Veintepiés).