31.01.12 - Las aerolíneas refuerzan su presencia en Loiu para llenar el hueco de Spanair.

Iberia aumenta sus conexiones con Madrid, Easyjet se estrena en esa ruta y Vueling asumirá los viajes a Barcelona y Canarias. La quiebra de Spanair va a modificar el mapa aeronáutico en Euskadi. Si durante el fin de semana ya se vislumbraba una guerra comercial entre aerolíneas para repartirse el pastel que deja en Loiu la compañía caída, ayer dieron pasos en firme. Las dimensiones del botín lo merecen: en 2011 Spanair tuvo en la principal terminal vasca más de 600.000 pasajeros, y acaparó, según datos de Aena, casi la mitad de los viajes entre Bilbao y las dos principales ciudades españolas, Madrid y Barcelona.
Ahora, la competencia se reposiciona. En las conexiones con Madrid, que se repartían en un 60-40% a favor de Iberia, esta última anunció ayer que incrementará las frecuencias hasta en un 31% en determinadas épocas del año y que, además, va a destinar aviones de más capacidad con el fin de dar salida a la demanda. Asimismo, surge un nuevo actor: la 'low cost' Easyjet, que adelantó el estreno de su conexión entre Loiu y la capital de España, previsto para el 19 de febrero. Desde ayer ofrece dos vuelos de ida y dos de vuelta, y dentro de dos semanas duplicará esa cifra.
Según estiman fuentes de Aena, todo esto vendrá a compensar la desaparición de Spanair. De media (depende de la época del año y del día de la semana) Iberia realizará once operaciones diarias y Easyjet, ocho (contando las idas y las vueltas). Es decir, casi una veintena, que es lo que venían operando hasta ahora Iberia y Spanair entre Bilbao y la capital de España. Será «un auténtico puente aéreo entre ambas ciudades», presumen en la aerolínea de bandera. (El Correo, 14).

31.01.12 - El sector marítimo-portuario de Bilbao se presentará ante el empresariado de Madrid.

Una amplia delegación de la comunidad portuaria de Bilbao participará el 2 de febrero en un nuevo encuentro empresarial entre el sector marítimo-portuario de Bilbao y las empresas de la Comunidad de Madrid, con objeto de dar a conocer las posibilidades logísticas y comerciales que ofrece el puerto de Bilbao a los cargadores de la zona.
El encuentro coordinado por UniportBilbao, la asociación clúster para la promoción y mejora competitiva del puerto de Bilbao, tendrá lugar en el Hotel Villa Magna de Madrid bajo el lema “Bilbao, su puerto en la ruta Atlántica”. La reunión empresarial se desarrollará en dos fases. En la primera, que se iniciará a las 11.00 horas, el presidente de UniportBilbao, Gorka Ormaza, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ramón de la Fuente, realizarán una breve presentación del puerto y sus servicios, que servirá de marco para la segunda fase, en la que se celebrarán breves reuniones entre las empresas de Bilbao y de Madrid.
Bilbao se presentará en Madrid como el principal puerto del Arco Atlántico, dotado de unas infraestructuras de última generación tanto en capacidad como en conectividad, y al que las importantes inversiones realizadas por las empresas privadas permiten ofrecer servicios de alto valor añadido para los clientes por las posibilidades logísticas que llevan asociados. Su capacidad para atender cualquier tipo de tráfico, así como su conectividad tanto con el foreland como con su propio hinterland, constituyen otras de sus fortalezas.
A juicio de los representantes de UniportBilbao, “esta oferta es especialmente interesante para un mercado como el de Madrid. De hecho, Madrid es, tras Euskadi, el segundo mercado del Puerto de Bilbao y tiene grandes posibilidades de crecer. El Puerto de Bilbao puede atender desde las mercancías que llegan al norte de Europa por carretera, y que podrían hacerlo por mar de una manera muy competitiva, hasta los productos a granel que, a pesar de moverse generalmente en grandes volúmenes, podrían contar con el complemento del ferrocarril para acercar el producto a Madrid”. (Diario del Puerto; Veintepies; Xornal de Galicia).

31.01.12 - La estación ferroviaria de Altza entrará en funcionamiento en 2015.

El barrio donostiarra de Altza se subirá a la línea de Euskotren en 2015. El Gobierno Vasco sacó ayer a licitación el desdoblamiento ferroviario entre Herrera y Altza, uno de los tramos del Metro de Donostialdea que incluye una estación soterrada en la parte alta de este barrio. La operación tiene un presupuesto de licitación de 49,2 millones de euros y permitirá aumentar en 1,5 millones los viajeros del Topo.
La mesa de contratación de Euskal Trenbide Sarea (ETS) aprobó ayer el pliego del concurso de estos trabajos que dentro de unos días aparecerán en el Boletín de las Comunidades Europeas, además de en el BOE y en el BOPV. Las empresas tendrán dos meses para presentar sus propuestas y se espera que para el mes de junio se adjudique el contrato. Las obras tienen un plazo de ejecución de 34 meses con lo que estarán finalizadas en tres años.
El tramo que se acaba de licitar consiste en la construcción de una nueva doble vía soterrada entre la estación de Herrera y Altza. Este trazado se halla dentro del estudio informativo Herrera-Altza-Pasai Antxo-Galtzaraborda (3 kilómetros soterrados) incluido en el proyecto del Metro de Donostialdea. De momento, sólo se construirá el tramo Herrera-Altza por varios motivos. El primero es presupuestario: el conjunto del proyecto cuesta 126 millones de euros y el Gobierno Vasco ha decidido priorizar los proyectos socialmente más rentables ante la escasez de recursos. Mientras Pasai Antxo y Galtzaraborda ya están conectados al tren, Altza espera aún subirse a este modo de transporte. (DV, 7).

31.01.12 - Barakaldo contará con la primera gasolinera eléctrica solar de Euskadi.

Ocupará 400 metros cuadrados de superficie en pleno centro urbano y exigirá una inversión de 165.000 euros. La innovación gana terreno en Barakaldo. Ayer el presidente de Inguralde, Alfonso García, anunció la apertura de la primera gasolinera eléctrica solar -'fotolinera'- de Euskadi en pleno núcleo urbano. La estación de recarga, que generará electricidad a través de placas fotovoltaicas para después suministrársela a vehículos eléctricos e híbridos, ocupará 400 metros cuadrados y supondrá una inversión de 165.000 euros. Para asumir su coste contará con el apoyo económico de la SPRI a través del programa 'Compite'. García también reveló que se busca el apoyo económico de posibles compañías interesada en su gestión.
Por el momento el proyecto ya cuenta con el respaldo de cuatro empresas de la comarca que trabajan en el desarrollo de esta gasolinera eléctrica: Bizintek Innova, Tecnifosol, Inek Ingeniería y Empromor. La 'fotolinera' tendrá un diseño vanguardista, con una estructura metálica sobre dos pies y una cubierta formada por 130 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos para recoger los rayos solares. Se calcula que su producción media rondará los 6.500 kilovatios por hora.
El presidente de la agencia de desarrollo Inguralde, impulsora del proyecto, reconoció que todavía carecen de una ubicación definida para la 'fotolinera', que deberá integrarse en el Plan General «Estamos buscando el emplazamiento más idóneo teniendo en cuenta que una estructura de estas características requiere de un lugar luminoso, céntrico y accesible», destacó. Actualmente Barakaldo ya cuenta con varios puntos de recarga para vehículos eléctricos, aunque conectados a la red general. Uno de ellos se ubica en el BEC y otros seis fueron inaugurados en diciembre en el hospital de Cruces. (El Correo, Margen Izquierda).

31.01.12 - El sector de la distribución del automóvil debe reorganizarse y flexibilizarse ante los cambios del mercado.

El sector de la distribución del automóvil en España necesita reorganizarse si quiere garantizar su futuro. Así se desprende del informe ‘El futuro de la distribución del sector se decide hoy. Claves para elegir la dirección adecuada’, elaborado por  la consultora PwC (PriceWaterHouse Coopers) a partir de las reflexiones del Foro de Automoción de PwC.
La conclusión es clara y contundente: El sector automovilístico necesita transformarse de manera coordinada y contando con todos los agentes del sector, con el objetivo de mejorar su competitividad y adaptarse en mayor medida al cliente. Aunque se trata de una industria a la vanguardia del desarrollo tecnológico, es necesario mejorar determinados aspectos para seguir estando a la cabeza, sobre todo en el ámbito de la distribución.
Con un producto de primer nivel y tecnológicamente muy avanzado, la postventa y todo el ámbito de la distribución serán el campo de batalla en el que las marcas tendrán que poner de manifiesto que saben adaptarse a las nuevas situaciones del mercado. El cliente es cada vez más exigente, pide una atención personalizada y no permitirá un trato desfavorable. Para avanzar en el campo de la distribución hay varios criterios sobre los que hay que trabajar a fondo. Entre los más relevantes están la profesionalización, el cumplimiento normativo, la flexibilidad, la trazabilidad, el desarrollo de diferentes canales de venta, los nuevos modelos de relación con el cliente y una nueva manera de trabajar entre los diferentes agentes del sector. Trabajar de manera coordinada en la mejora de estos aspectos fortalecerá al conjunto de la industria automovilística, desde los fabricantes a los distribuidores, pasando por los talleres u otros sectores relacionados con el mundo del automóvil.

31.01.12 - Encuentro en Donostia sobre la certificación medioambiental de flotas con la iniciativa Ecostars.

Ecostars (Eficent and Cleaner Operations Stars) es un protocolo de certificación gratuito y voluntario diseñado para asesorar a los operadores de transporte en la gestión medioambiental eficiente y sostenible de sus flotas (camiones, autobuses y otros vehículos comerciales). El Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible (IVL-LEE) es el certificador oficial en la CAV y zonas limítrofes (excepto Cantabria) de esta iniciativa europea que reconoce y clasifica mediante la adjudicación de estrellas (entre una y cinco) el rendimiento medioambiental de las empresas.
Este programa, que fue implantado experimentalmente en South Yorkshire (Inglaterra), cuenta también con promotores en España, Escocia, Italia, Suecia, Bélgica, República Checa y Alemania. Además de mejorar los ratios económicos y ecológicos derivados de una óptima gestión en esta materia, el certificado Ecostars otorga prestigio a las empresas integradas, que lucen distintivos en parabrisas y puertas, aparecen en la página web europea del programa, obtienen asesoramiento continuo y gratuito para seguir avanzando en la mejora de consumos y rendimientos, etc.
Guitrans ha informado en su último boletín que, con el propósito de informar más detalladamente a empresas, asociaciones e instituciones de la naturaleza y características de Ecostars, el IVL-LEE ofrecerá una jornada el próximo día 14 de febrero en Donostia (C/ Andía Nº 13, junto al paseo de La Concha). La jornada es de carácter gratuito y, dado que el aforo es limitado, todo aquél que esté interesado deberá confirmar asistencia en el teléfono: 94-438.71.94 o bien enviando un e-mail a la siguiente dirección ivl@ivlogistica.com. (Nexotrans.com).

30.01.12 - Pasaia, en la encrucijada. Los planes del puerto exterior y de la regeneración se complican.

La alegación foral en contra de la nueva dársena y la incógnita sobre la postura del Gobierno del PP originan dudas sobre el plan. La construcción del puerto exterior y la regeneración de la bahía de Pasaia se encuentran en un 'impasse'. Los dos proyectos se encarrilaron en la pasada legislatura, tras la firma de un acuerdo interinstitucional en el que se fijó la hoja de ruta. Sin embargo, la alegación foral aprobada el martes en contra de la dársena exterior y la incógnita sobre la postura del nuevo Gobierno del PP hacia el proyecto generan dudas sobre el plan. Todo ello, aderezado con una crisis económica que no permite alegrías en el gasto de las administraciones.
El acuerdo fue rubricado en abril del año pasado en Madrid con el entonces ministro de Fomento, el socialista José Blanco, como anfitrión. Las instituciones vascas estuvieron representadas por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; el diputado general, Markel Olano y el presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Buen.
La 'foto' marcó un hito en un largo proceso caracterizado por altibajos. Por fin se conseguía reunir a todas las instituciones competentes, con unos objetivos comunes.
El protocolo establecía cinco fases para la ejecución del puerto exterior y la regeneración de la bahía. Y, lo más importante: cada administración se comprometió a ejecutar unos proyectos que, además del puerto y de sus accesos, contemplaba la plataforma logística Lezo-Gaintxurizketa.
Con anterioridad a la firma de este acuerdo, la Diputación, a través de Gipuzkoa Aurrera, impulsó la realización de un diseño urbano para la bahía, bajo la premisa de la salida de la actividad mercante al puerto exterior.
El concurso fue ganado en febrero de 2010 por el equipo de arquitectura holandés KCAP. En rasgos generales, la propuesta contemplaba abrir la bahía a zonas densamente pobladas, como La Herrera, Antxo y Lezo, con sendos puertos deportivos. Además, se preveía la construcción de 4.000 viviendas, centros culturales y zonas verdes. Una auténtica revolución urbana que provocó admiradores y detractores. (El Diario Vasco, 6).

30.01.12 - El Gobierno Vasco presenta Moveuskadi.com, planificador de rutas de transporte público en Euskadi.

El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola ha presentado Moveuskadi.com, planificador de rutas de transporte público en Euskadi desarrollado por el Gobierno Vasco, con la colaboración de operadores y diputaciones y municipios como Bilbao, San Sebastián, Vitoria-Gasteiz o Etxebarri.
El portal aglutina información de 34 operadores, lo que supone más de 4.000 paradas y 450 líneas de transportes en Alava, Gipuzkoa y Bizkaia. En Moveuskadi se puede encontrar información de horarios, paradas, duración y coste del viaje, en cualquier medio de transporte, de manera aislada o interconectada, como metro, tranvía, bus urbano e interurbano, tren de cercanías y larga distancia, barcas, ferries, funiculares, puente colgante e incluso ascensores.
Se trata de un instrumento pionero en España cuyo objetivo es aunar los esfuerzos de las diferentes instituciones y operadores para conseguir facilitar la vida al conjunto de la ciudadanía vasca. Al igual que se acude al ordenador para plantear un viaje de larga distancia con esta nueva herramienta se podrá concretar al máximo los trayectos dentro de la comunidad autónoma con un sólo clic.
El pasado 16 de marzo, la Autoridad del Transporte de Gipuzkoa presentó el portal Mugipuzkoa, primer paso hacia esta web que permitía planificar los viajes dentro del corredor Donostia-Irun-Hondarribia, el Corredor Andoain-Donostia, Tolosaldea, Goierri-Alto Urola, Bajo Deba, Debagoiena y Urola. (Nexobus.com).

30.01.12 - Conetrans pedirá a las autonomías la devolución del céntimo sanitario.

La junta directiva de Conetrans exigirá al Ministerio de Fomento medidas específicas sobre fiscalidad, normativa y ayuda al sector.
En ese sentido, la organización va a demandar a todas las comunidades autónomas que han implantado el céntimo sanitario la devolución total del mismo a los transportistas a través del gasóleo profesional. Por otro lado, elevará una propuesta al Gobierno para que intervenga sobre las comunidades autónomas y devuelva el tramo autonómico, debido a las circunstancias económicas por las que atraviesa el sector.
Desde el 1 de enero de este año el transportista ha dejado de percibir casi en su totalidad el gasóleo profesional pasando de recibir 1.450 euros por año y vehículo a tan sólo 50 euros por año y vehículo.
Por otro lado, Conetrans va a demandar a Fomento los cambios normativos pendientes referidos a la reforma de la LOTT y su Reglamento, así como la urgente publicación del nuevo régimen sancionador. Según las empresas, Fomento debería modificar la Ley de Contrato de Transporte en cuestiones como la aplicación de la cláusula de revisión de los contratos en función de la variación del coste del combustible y el plazo de pago obligatorio a 30 días, eliminando la posibilidad de ‘pacto en contrario’. Según Conetrans, la ley debería suprimir dicha cláusula, en contra del criterio de los cargadores, quienes pretenden mantenerla.
Ayudas
Ante los planes de austeridad del nuevo Gobierno, desde la organización empresarial consideran “contraproducente” la reducción de ayudas para la supervivencia del sector relativas a la formación, abandono de la actividad, I+D, planes de internacionalización, etc., al elaborar los nuevos Presupuestos Generales del Estado. “En el pasado año ya hubo importantes recortes en estas partidas”, recuerdan desde Conetrans. (Veintepies).

30.01.12 - El CNTC presentará a Ana Pastor un plan urgente de medidas tras romper la negociación con los cargadores.

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ya ha solicitado fecha para reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, y con el resto de su equipo, con el fin de presentarle un plan de medidas urgentes que contemple las reivindicaciones que las asociaciones representantes de los transportistas han mantenido a lo largo de todo el proceso negociador con los cargadores.
Precisamente el jueves por la tarde tenía lugar el último encuentro entre los transportistas y las principales organizaciones de cargadores (AECOC, Aeutransmer y Transprime). Una reunión que dio por zanjado el proceso de negociación al no haber acuerdo entre ninguna de las partes.
En dicho encuentro el CNTC tenía previsto comunicar a las asociaciones de cargadores su posicionamiento ante la última propuesta de Aeutransmer, que abogaba por introducir cierta flexibilidad en las cuestiones más espinosas de todo el proceso, es decir, en el pago a 30 días de los servicios de transporte y en la cláusula de revisión del precio del gasóleo. En la reunión, el CNTC trasladó a los cargadores su postura firme e invariable sobre la necesidad de abordar la modificación de la LOTT y de su régimen sancionador y la reforma de la Ley del Contrato de Transporte, para que contemplen un plazo máximo de pago de 30 días y la actualización del precio del transporte en función de la evolución del gasóleo, sin la posibilidad de que pueda existir pacto en contrario y sancionando a quienes incumplan.
Imposibilidad
Los cargadores no aceptaron esta propuesta por lo que el proceso negociador se rompe ante la imposibilidad ya constatada de que las partes lleguen a una postura común a través de la cuál materializar y dar forma a los Acuerdos del 19 Abril.
El CNTC, finalmente, anunció su decisión de trasladar por su cuenta, y sin el respaldo de los cargadores, sus reclamaciones directamente al Ministerio de Fomento. (Diario del Puerto; Nexotrans.com).

30.01.12 - Ignacio Cepeda. Presidente de Guitrans: «Sería un error no hacer el Centro del Transporte en Gipuzkoa».

- ¿En qué fase se halla actualmente el proyecto del futuro Centro Integral del Transporte que se iba a construir en Astigarraga?
-En la reunión que mantuvimos a finales de octubre con la nueva diputada foral de Movilidad e Infraestructuras Viarias nos comunicó que este proyecto está en fase de revisión debido a la fuerte caída de la recaudación fiscal que sufre la Diputación por culpa de la crisis. La diputada nos habló también de la conveniencia de buscar otras ubicaciones en otros territorios con menos problemas orográficos, como sería la llanada alavesa. Este nuevo planteamiento nos parece un grave error.
-¿Por qué?
- Porque se perderían muchos de los tráficos procedentes de Europa que se dirigen hacia la Cornisa Cantábrica siguiendo su recorrido por la AP-8. El enclave de Astigarraga, ofrecido por el anterior Gobierno de la Diputación, con acceso directo al segundo cinturón y conectado con todas las arterias principales del territorio, es de una importancia decisiva y como tal hay que tratar el proyecto. Asimismo, el nuevo centro integral daría los servicios que necesitan los profesionales del transporte (aparcamiento en condiciones de seguridad, hotel, supermercado, centro de formación, taller...), diginificando sus condiciones de trabajo, y generaría puestos de trabajo e ingresos a las arcas públicas vía impuestos directos e indirectos. Además, tal y como le manifestamos a la diputada foral, hay posibilidades de obtener financiación de la Unión Europea, que ha fijado los criterios de prioridad de la red transeuropea de transporte definiendo el Corredor Atlántico como de vital importancia. Y le ofrecimos toda nuestra colaboración para llevar adelante el proyecto original.
-En cuanto a los peajes, no tendrán que pagarlo en Etxegarate...
-En este tema sí nos han hecho caso y las nuevas Juntas Generales acordaron no establecerlo a partir del 1 de enero de 2012, como estaba previsto. A este respecto, quiero destacar que el sector del transporte de mercancías guipuzcoano aporta a la Hacienda foral 87 millones de euros sólo a través del Impuesto de Hidrocarburos, la mitad del presupuesto destinado por la Diputación al Departamento de Infraestructuras Viarias en 2010. Esta cantidad ya justifica por sí misma el uso que los camiones guipuzcoanos hacen de nuestras carreteras. Y a eso tenemos que añadir que también pagamos los impuestos de Sociedades, IRPF, IBI, módulos, matriculación, circulación, IVA, ITV, tacógrafo... Una empresa de transporte de un vehículo abona al año 23.000 euros sólo en impuestos. Creo que los transportistas pagamos más que suficiente. ¿Qué hacen con el dinero que recaudan?
-...
-Asimismo, seguimos solicitando a la Diputación que se respete el acuerdo alcanzado con el Gobierno Vasco en el año 2000, para que «ningún transportista residente en el País Vasco pague más por IRPF que uno del Estado». Acuerdo que se ha vulnerado con la aplicación, exclusivamengte en Gipuzkoa, de liquidaciones paralelas a autónomos que tributan en módulos. Esto supone un agravio comparativo, pues nos obliga a competir en inferioridad de condiciones. (DV, 28).

30.01.12 - Ignacio Cepeda. Presidente de Guitrans: «La crisis y el gasóleo nos llevan a los transportistas guipuzcoanos a la ruina».

«En los tres últimos años hemos perdido 595 empresas y 2.600 empleos en el territorio». Corren malos vientos para la economía. Y lo peor es que nadie se atreve a pronosticar para cuándo veremos el final del túnel. Por si no bastara con la que está cayendo, ahora llega el encarecimiento del precio de los combustibles, en esta ocasión por culpa de la depreciación del euro con respecto al dólar y por la incertidumbre existente sobre Irán. Uno de los sectores más afectados por este hecho es el transporte, cuyos problemas detalla el presidente de la patronal guipuzcoana Guitrans, Ignacio Cepeda. Entre otras cuestiones:
- A la práctica desaparición de la subvención al gasóleo profesional se une ahora el encarecimiento del precio de los combustibles. Y todo ello en plena crisis económica. Parece la Ley de Murphy...
- Sí, es cierto, el precio del gasóleo está por las nubes y ya nos encontramos en máximos históricos. Si a esto le añadimos que prácticamente nos han eliminado el gasóleo profesional desde el pasado día 1... Porque la cantidad que se nos devuelve por este concepto ha pasado de 1.450 euros por camión y año a tan sólo 50 euros, cuando en otros países del entorno se mantiene alrededor de los 3.000 euros. Entre una cosa y otra, el gasóleo se nos ha encarecido 0,182 euros por litro, más de 30 de las antiguas pesetas; por lo que en un consumo de unos 50.000 litros por año de media supone un coste añadido por camión de unos 9.100 euros. Y, por si no bastara todavía, a todo esto hay que añadirle el llamado 'céntimo sanitario' que ya aplican algunas autonomías a los precios de los combustibles.
-¿Y cómo está la situación fuera de España?
-Todos los países europeos excepto Dinamarca, Finlandia, Grecia, Italia y Portugal tienen un precio del gasóleo antes de impuestos inferior al de España. En Francia, es de 0,713 euros mientras que en España es de 0,762, casi cinco céntimos de diferencia. ¿Por qué es más caro el producto refinado aquí que en otros países del entorno...?
-¿En qué medida les afecta?
-El problema más grave al que se enfrenta el transporte es su falta de rentabilidad, que impide no sólo la inversión en el sector y su modernización, sino la propia supervivencia de las empresas, que ven cómo suben los costes sin posibilidad de incrementar en igual medida los precios. Además, la crisis ha traído una fuerte reducción de la demanda de transportes, sobre todo a partir de septiembre del pasado año, a lo que hay que sumar el aumento constante del precio del gasóleo. Todo ello está llevando a las empresas del sector a la ruina. Por eso pedimos que se regule un gasóleo profesional que permita a las empresas asumir de forma razonable la fluctuación del precio.
-¿Tanto les está castigando la crisis?
-En el último trimestre de 2011 Francia y Alemania frenaron en seco sus compras, lo que ha supuesto un verdadero mazazo para la economía española y guipuzcoana en particular, y para nuestras empresas. Nuestros camiones transportan menos toneladas y con mayores costes, lo que resulta insostenible. Entre 2008 y 2009, en Gipuzkoa sufrimos un descenso del 21% en las mercancías exportadas por carretera y del 9% en las importadas. Aunque en 2010 hubo un repunte, la tendencia en 2011 fue negativa, con un segundo semestre nefasto. El transporte estatal está en una situación grave por la falta de cargas y las empresas de transporte internacional tienen que pasar hasta cuatro y cinco días a la búsqueda de viajes de retorno, con el sobrecoste que ello supone.
-¿Han tenido muchos cierres de empresas y recortes de empleo?
-Desgraciadamente así ha sido y así continúa de forma inexorable. En los tres últimos años hemos perdido en Gipuzkoa 595 empresas, algunas de ellas emblemáticas, y unos 2.600 empleos. En el conjunto del Estado, la situación no es mejor, pues en ese mismo periodo se han cerrado más de 21.000 empresas y destruido unos 130.000 empleos.
-¿Cómo van las reivindicaciones históricas del transporte?
-Continúan siendo eso, reivindicaciones, pues la Administración nos está machacando. Seguimos solicitando la modificación del baremo sancionador que se aplica en España, que consideramos abusivo, desproporcionado y muy superior al de otros países del entorno. También pedimos que se elimine la responsabilidad objetiva, que hace responsable al empresario de todas las infracciones cometidas por sus conductores en materia de transporte. Y que se equiparen a otros países, como Francia, por ejemplo, las sanciones a empresas y cooperativas ilegales, que trabajan a precios por debajo de costes. En el país vecino, las sanciones por este motivo pueden llegar a 30.000 euros y un año de prisión y no pueden volver a ejercer en el transporte, mientras que en España los ilegales son sancionados sólo con 4.600 euros como máximo y pueden seguir trabajando con sólo cambiar de autonomía y de razón social. Precisamente, la eliminación del gasóleo profesional favorece a las empresas ilegales, que no lo percibían antes. Es un problema muy grave, pues se calcula que hay unos 12.000 vehículos en España en esta situación, que no pagan impuestos y aplican tarifas más bajas (El Diario Vasco, 28-29).

29.01.12 - El puerto exterior de Pasaia pasa de esencial a inviable.

En poco tiempo, el puerto exterior de Pasaia ha pasado de ser considerado "elemento esencial" e "imprescindible" para el futuro de Gipuzkoa a convertirse en "un riesgo importante" para su economía y medio ambiente. Son dos calificaciones totalmente opuestas defendidas por la misma institución: la Diputación.
Cuando estaba presidida por el PNV, la institución foral presentó un informe favorable y elogioso del proyecto portuario. Cuando ha pasado a estar gobernada por Bildu, tras las elecciones de mayo pasado, otro informe técnico trata de tumbar las bondades de la futura dársena. Así se explica que antes había que impulsar la infraestructura a toda costa y ahora, en cambio, hay que frenarla como sea.
La flagrante contradicción se desprende de la lectura de las alegaciones presentadas, en diferentes mandatos, por la Diputación al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) del Pan Director de Infraestructuras elaborado la Autoridad Portuaria de Pasaia. La primera alegación corresponde a la etapa del PNV y esencialmente justifica el proyecto. La segunda, tramitada esta misma semana, viene con el sello de Bildu, está avalada por técnicos forales y avisa de la "inviabilidad" del proyecto. Ambos informes se han sucedido en solo 14 meses. Sus visiones son diametralmente opuestas sobre un mismo plan: construir una dársena en el exterior de la bahía de unas 100 hectáreas de superficie que requeriría una inversión cercana a los 750 millones de euros, sin incluir el coste de los túneles de acceso, que podrían rondar otros 200 millones. Es la más cara de las cuatro opciones analizadas.
El primer - titulado Observaciones al Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia- concluye que la ejecución del puerto exterior resulta "esencial para la estrategia de desarrollo económico de Gipuzkoa". Y lo ve "imprescindible" para resolver "la anomalía que el puerto comercial representa dentro de la eurociudad".
El documento, de apenas seis páginas, data de noviembre pasado y viene firmado por el entonces director general de Ordenación Territorial, César Salvador. En el apartado de "consideraciones ambientales", el autor no hace ninguna referencia a los daños que la dársena podría causar en el área del monte Jaizkibel, un espacio incluido en la Red Natura 2000 y considerado Lugar de Interés Comunitario. Sin embargo, considera "evidente" que los residentes en los núcleos urbanos del entorno verán una "mejora de las condiciones ambientales" con la construcción del puerto, porque "se procederá a la descontaminación de suelos" y a limpiar el lecho de la bahía. (El País, PV, 6).

28.01.12 - Greenpeace y WWF alegan contra el puerto exterior de Pasaia por sus daños ambientales.

Las organizaciones ecologistas Greenpeace y WWF anunciaron ayer que han presentado sendas alegaciones contra el informe ambiental aprobado por la Autoridad Portuaria de Pasaia que apuesta por la construcción del puerto exterior del puerto exterior. Coinciden en que el proyecto produce “importantes” daños ambientales y no se justifica económicamente.
Greenpeace critica en un comunicado que la dirección del puerto guipuzcoano siga “promoviendo la destrucción de 100 hectáreas de medio marino y monte” para promover la construcción de un “macropuerto”. Además, destaca que el Plan Director del Puerto de Pasaia no especifica el coste total de la obra, estimado en unos 765 millones de euros, ni la fórmula para financiarla. “Incluye una operación inmobiliaria con un dudoso beneficio económico por la venta de suelo”, añade en su nota.
El informe ambiental del puerto exterior, según Greenpeace, no considera crítico el impacto a hábitats de interés prioritario de la UE, ni especifica las instalaciones energéticas que se asentarán en la futura dársena.
Por su parte, WWF sostiene en su alegación que el estudio ambiental no es riguroso ni objetivo, porque trata de “minimizar los impactos ambientales de la infraestructura”. Este colectivo recuerda, como recoge en su alegación la Diputación guipuzcoana que gobierna Bildu, que existen otras alternativas, como “la modernización del puerto que ya existe en el interior o la colaboración con otros cercanos que están siendo infrautilizados, como el de Bilbao”. También sostiene que el cálculo del tráfico previsto con la nueva instalación “no se ajusta a la realidad”. (El País, PV, 27 enero).

27.01.12 - El Puerto de Pasaia desecha la idea de una única autoridad portuaria para los dos puertos vascos.

El Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia, que analiza las necesidades de infraestructura, alternativas de desarrollo y necesidades estratégicas del puerto hasta 2028, desarrolla el análisis de todas las alternativas posibles salvo la de coordinación con la AP de Bilbao. La APP considera que la coordinación integral entre ambos puertos solo sería posible a través de una única Autoridad Portuaria, lo que desplazaría el centro de decisión “fuera de Pasaia y de Gipuzkoa”.
El presidente de la AP de Pasaia, Lucio Hernando, respondió el pasado miércoles al diputado foral de Medio Ambiente y Ordenación de Gipuzkoa, Juan Carlos Alduntzin (Bildu), con relación a la presentación de alegaciones al Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia, que instan a su retirada y al desistimiento del traslado de la actividad portuaria al exterior, que este posicionamiento del Gobierno foral de Bildu “se separa de forma radical del acuerdo adoptado por el Pleno de las Juntas Generales, en el que se puso de manifiesto el apoyo mayoritario de las fuerzas políticas guipuzcoanas a la construcción de la nueva dársena y la regeneración integral de la bahía”.
Centro de decisión
Con relación a la denuncia de Alduntzin sobre el “insuficiente” análisis de las alternativas y deficiente justificación financiera del puerto exterior, Hernando matizó que la segunda se ha presentado con el nivel de detalle que requiere el ISA, y el primero se ha realizado “de forma rigurosa, desarrollando todas las alternativas salvo la de coordinación con la Autoridad Portuaria de Bilbao”. Según Hernando, el ISA “justifica dicha omisión”, ya que las funciones y competencias que la legislación atribuye a las Autoridades Portuarias les aboca a una constante competencia en beneficio de sus clientes. (Diario del Puerto).

27.01.12 - La CE refuerza el proceso de certificación ETCS de los ferrocarriles europeos.

La Comisión Europea pretende incrementar la competitividad de las líneas ferroviarias de mercancías. La Comisión Europea adoptaba ayer una decisión que refuerza el proceso de certificación y autorización de las líneas y los trenes equipados con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), que constituye la norma europea de señalización ferroviaria y control de velocidad de los trenes, y su despliegue en los principales corredores ferroviarios de mercancías y alta velocidad aumentará de forma importante la competitividad de los ferrocarriles europeos.
El concepto del ETCS es sencillo: los datos son transmitidos del suelo al tren, donde un ordenador a bordo los utiliza para calcular la velocidad máxima autorizada y ralentiza automáticamente el tren en caso necesario. El ETCS forma parte del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS).
Actualmente hay más de 20 sistemas de señalización diferentes en funcionamiento en Europa cuya incompatibilidad constituye un obstáculo técnico importante para el tráfico internacional.
Por ejemplo, la incorporación de un sistema nacional de seguridad adicional a una locomotora existente ya homologada en varios países y la nueva solicitud de todas las homologaciones de seguridad pertinentes puede costar más de dos millones de euros y llevar más de dos años. El ETCS eliminará estos costes.
No obstante, el ETCS solamente dará fruto si los productos son plenamente compatibles y conformes con las especificaciones europeas. La decisión adoptada restringe los requisitos de ensayo, y en particular impone la obligación de llevar a cabo ensayos con los productos de a bordo en laboratorios acreditados. (Veintepies, 26 enero).

27.01.12 - El tráfico y la hostelería, los principales focos del ruido.

40% de la población donostiarra está sometida a niveles de ruido superiores a los que fijan los indicadores europeos como ideales, aunque sólo el 3% estaría afectada por el llamado nivel de alarma. Y es el tráfico rodado el principal foco de contaminación acústica de la ciudad y el que genera los índices más altos, sobre todo en el centro. Las grandes carreteras, sobre todo la Variante, afecta a Añorga y Loiola principalmente. Son datos de 2008, de la última reunión del Observatorio del Ruido de San Sebastián. Desde entonces, nada se sabe. No se ha vuelto a reunir. Y el grupo del PNV en el Ayuntamiento reclamó ayer que más pronto que tarde vuelva a juntarse. Para ello, elevará una moción al próximo Pleno, del martes que viene, en el que solicita al gobierno municipal que tome cartas en el asunto.
La edil jeltzale Aitziber San Román consideró que los donostiarras «cada vez son más sensibles al ruido» como ha quedado comprobado en la ronda de reuniones con los vecinos celebradas en los últimos meses. Por ello, instó al gobierno local a que reúna al Observatorio del Ruido para tomar las medidas que sean oportunas. San Román desveló que la reclamación de su grupo llega después de que el pasado noviembre el concejal delegado de Medio Ambiente, Asier Jaka, asegurara que su departamento estaba elaborando el mapa del ruido. «Estamos en febrero y no sabemos nada», denunció la edil.
Además de establecer en qué lugares existe un ruido más elevado, los estudios realizados destacan las vías que superan los objetivos de calidad debido al tráfico interno de la ciudad. La máxima puntuación se la llevan el paseo de La Concha, la avenida de Tolosa, la avenida de José Elósegui en Bidebieta, las avenidas de Madrid y Carlos I en Amara Berri, la calle Miracruz y el Centro, con máximas en San Martín, Zubieta, avenida de la Libertad y Prim. (DV, 15).

27.01.12 - Euskadi es la comunidad con menos atropellos.

Un estudio de la Fundación Mapfre pone de manifiesto que el País Vasco es la com8unidad con menor tasa de atropellos, sobre todo entre los menores de 14 años. Entre 2005 y 2009 448 personas fueron atropelladas en Euskadi, mientras que en España alrededor de 68.000 peatones sufrieron algún accidente de este tipo en los últimos seis años, de los cuales 13.500 resultaron heridas graves y 3.300 fallecieron. La mayor parte de los siniestros ocurrieron en semáforos o pasos de cebra (40). (El Correo, 17).

27.01.12 - El gasóleo está en máximos históricos.

El precio del gasóleo de automoción transita en estos momentos en máximos históricos hasta el punto de que en la primera semana de enero registró el mayor índice desde el paro en el sector del transporte de mercancías por carretera de junio de 2008.
De acuerdo con el índice semanal de precios de la Dirección General de Transporte Terrestre, en la primera semana de enero el precio del litro de gasóleo en las gasolineras españolas alcanzó un índice de 103,02, el más alto de los últimos tres años y dos décimas por encima del anterior récord, que data de la tercera semana del pasado mes de noviembre.
En junio de 2008, a raíz de los paros vividos por el sector y los Acuerdos del 11 de Junio, Fomento comenzó a publicar un índice de precios que tomó como referencia 100 el precio del gasóleo en aquel momento de crisis aguda.
Estar ahora mismo un 3,02% por encima de aquella referencia da una idea del impacto que está teniendo esta subida en el sector del transporte. (Diario del Puerto).

26.01.12 - La Escuela de Administración Marítima del País Vasco cumple 30 años como referencia del sector.

La entrega de diplomas de la X y XI promociones del Master en Gestión de Empresas Marítimo-Portuarias y Derecho Marítimo, celebrada en la tarde del pasado martes en la Universidad de Deusto, dio inicio a las actividades con las que la Escuela de Administración Marítima (EAM) del País Vasco conmemorará en 2012 sus 30 años de existencia, en los que se ha afianzado cono una institución de referencia para la comunidad marítimo-portuaria bilbaína.
La Escuela de Administración Marítima, que nació con el Decreto 243/1982 de 6 de diciembre, es la institución que, en dependencia de la Dirección de Puertos y Asuntos Marítimos del Departamento de Vivienda, OO.PP. y Transportes del Gobierno Vasco, se encarga de desarrollar las enseñanzas correspondientes al reciclaje y perfeccionamiento de los profesionales del transporte marítimo.
Muchos de estos profesionales se dieron en la Universidad de Deusto para asistir a la entrega de diplomas de la X y XI promociones del Master en Gestión de Empresas Marítimo-Portuarias y Derecho Marítimo que organiza la Escuela y que sirvió para poner en valor el trabajo desarrollado en estos últimos 30 años y reflexionar sobre los retos presentes y futuros a los que debe dar respuesta. (Diario del Puerto).

26.01.12 - Air Nostrum estudia in situ el traslado de su sede a Bizkaia.

Una delegación se reúne con la Diputación y visita el hangar de Sondika. El traslado de Air Nostrum ha pasado ya de mero proyecto a ser una intención en firme. Si a finales de año se extendía el rumor de que la compañía aérea -filial de vuelos regionales de Iberia- barajaba la posibilidad de trasladar su sede al aeródromo de Sondika, confirmado por la propia empresa a mediados de enero, ayer ese traslado se convirtió en una posibilidad tangible. Una delegación valenciana, compuesta por el consejero delegado de la compañía, Carlos Bertomeu, y los directivos Antonio de Nó y Juan Corral, se desplazó hasta Bilbao para mantener sendas reuniones con el diputado foral de Promoción Económica, Imanol Pradales, y representantes de Aena en el aeropuerto de Loiu. Con estos últimos visitaron además las instalaciones del aeródromo de Sondika, donde presumiblemente instalarían la sede de operaciones y, sobre todo, el mantenimiento de sus aviones. Lo cierto es que se trató de una primera toma de contacto -así lo calificaron al menos todas las partes implicadas-, en la que los valencianos anotaron y resolvieron sus dudas de cara a un hipotético traslado de su sede.
Air Nostrum atraviesa malos momentos en la Comunitat Valenciana. Varios factores han provocado que la compañía estudie seriamente abandonar el Levante para instalarse en suelo vizcaino. Actualmente cuenta con una plantilla de 1.800 trabajadores, que se trasladaría en su conjunto -después de realizar los ajustes necesarios tras un posible ERE- a Bizkaia. Además del impacto económico que ello supondría, también habría que valorar un incremento de vuelos de la compañía desde Loiu que redundaría también en beneficio de los usuarios.  (Deia, 13; El Correo, 4).

26.01.12 - La ministra de Fomento se fija como prioridad el aumento de competitividad de los puertos españoles.

Ana Pastor se ha fijado como uno de los objetivos prioritarios del Ministerio de Fomento para la próxima legislatura el incremento de la competitividad de los puertos españoles. Así lo adelantó ayer durante el acto de toma de posesión de varios altos cargos de su departamento, entre los que se encontraba José Llorca, nuevo presidente de Puertos del Estado.
En el acto tomaban posesión la secretaria general del Transportes, Carmen Librero Pintado; el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero; el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral Salcedo; el director general de Carreteras, Jorge Urrecho Corrales; el director general-presidente de Aena, José Manuel Vargas Gómez; y la directora general de Sepes, Lucía Molares Pérez.
Además de José Llorca, también estrenaron cargo el presidente de Adif, Enrique Verdeguer Puig; el presidente de Feve, Marcelino Oreja Arburua; el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar Rodríguez, y el director de Sasemar, Juan Luis Pedrosa.
La ministra aseguró que los nuevos cargos cuentan con un gran nivel de formación y cualificación, a lo que se añade un alto conocimiento de la administración y ha añadido que trabajarán con honestidad, sentido de la responsabilidad y vocación de servicio público. “Somos un Ministerio que pone en marcha infraestructuras y que da servicios públicos a los ciudadanos, eso no lo debemos olvidar, y lo debemos hacer con un alto nivel de calidad porque sólo así contribuiremos a que los ciudadanos sepan y entiendan que todos los
impuestos que pagan van a mejorar su calidad de vida”, insistió la ministra.
Asimismo aseguró que se trabajará para conseguir que la red de carreteras esté en perfecto estado y contribuir así a la movilidad de las personas y a la circulación de mercancías. (Veintepies, 25 enero).

26.01.12 - SITL reunirá en París a 900 expositores vinculados al transporte y la logística.

La Semana Internacional del Transporte y la Logística (SITL) congregará en París, del 27 al 30 de marzo, a más de 900 expositores vinculados al sector, entre ellos las autoridades portuarias de Barcelona y del Ferrol. La cita, que ocupará una superficie expositiva de 45.000 metros cuadrados de exposición, contará además con 'stands' de los puertos de Tánger Med, Marsella, Le Havre, Nápoles y Zeebrugge.
La feria, que se espera que reciba a más de 43.000 visitantes profesionales, según la organización, ofrecerá además con un programa paralelo que incluirá sesenta conferencias, en las que participarán 250 expertos de áreas como la industria, el sector portuario y la política internacional, que aportarán nuevas ideas vinculadas a la logística y analizarán la evolución del mercado. Según la organización, SITL permitirá a los asistentes los “intercambios de información”, el “establecimiento de relaciones duraderas”, el descubrimiento de “nuevos proyectos” y la “posibilidad de sentar las bases para colaboraciones productivas”.
La feria, que en esta edición tendrá como país invitado a Marruecos, organizará la superficie expositiva en torno a cinco áreas: transporte y servicios logísticos, infraestructuras logísticas, tecnologías y sistemas de información vinculados a la logística, logística 'real state' y equipamiento para almacenaje y gestión de mercancías. (Veintepies, 25 enero).

26.01.12 - El Puerto de Pasaia alerta del bloqueo de la Diputación a la dársena exterior.

Hernando teme "una parálisis de consecuencias irreversibles". El presidente del Puerto de Pasaia, Lucio Hernando, expresó ayer su preocupación por las consecuencias que puede ocasionar el firme rechazo de la Diputación de Gipuzkoa, gobernada por Bildu, al proyecto de la dársena exterior. Afirmó que la construcción de esta infraestructura puede entrar ahora en una fase de “parálisis con consecuencias irreversibles para Gipuzkoa”.
Tras conocer el informe técnico de alegaciones aprobado por la Diputación contra el Plan Director del Puerto de Pasaia y su Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA), Hernando subrayó que es “evidente la coincidencia y el mimetismo” entre el citado estudio y la posición política que ha defendido el diputado de Medio Ambiente, Juan Carlos Alduntzin, contra la dársena exterior. También afirmó que la decisión del Gobierno foral se separa “de forma radical” del respaldo mayoritario que los partidos políticos dieron al proyecto portuario en las Juntas Generales.
El responsable del puerto negó que el análisis de alternativas al puerto exterior sea insuficiente, como criticó Alduntzin, aunque reconoció que no se ha estudiado a fondo la coordinación con el de Bilbao porque esta solo podría darse, según Hernando, con una única Autoridad Portuaria que los englobe.
Por otro lado, la juntera socialista Lore Suárez afirmó que el puerto exterior es “idóneo” para mejorar la competitividad de las empresas del territorio en plena crisis y, además, posibilitaría regenerar la bahía. En el bando contrario, tanto EA como Aralar criticaron la pretensión de construir la dársena junto al monte Jaizkibel y apoyaron la petición de la Diputación de retirar el proyecto. (El País, PV, 3; DV, %; NG, Economía).

26.01.12 - Feve invierte 2,18 millones en la mejora del parque de transporte de mercancías.

El operador ferroviario Feve incrementará su número de vagones dotados de capotas desde los actuales 36 hasta los 110 para atender la demanda del nuevo proceso productivo de ArcelorMittal al concentrar su producción de bobinas laminadas en frío en Avilés. Feve invertirá 2,18 millones de euros en la adecuación de sus sistemas de transporte de bobinas al tratarse de un material sensible a la humedad que no puede ser manipulado ni transportado a la intemperie. Feve ha aprobado la fabricación de 74 nuevos conjuntos de capotas móviles para portabobinas Taxu de la serie 5 sobre plataformas 2SSag, que constarán de dos semicapotas deslizantes, una interior y otra por el exterior de la anterior, que impidan la entrada de agua o cualquier otro contaminante.
Tendrán un tamaño aproximado de 2,2 metros de diámetro y los 2 metros de anchura; desplazamiento longitudinal y tendrán elementos de enganche encastrados para el izado de las mismas así como mecanismos de anclaje desmontables para unir a los vagones. Dispondrán de un sistema automático de enclavamiento en su posición de cerrado y amortiguadores o retenedores para evitar choques bruscos en su desplazamiento. (Diario del Puerto, 25 enero).

26.01.12 - Aecoc estará al frente de la secretaría del Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril.

Por primera vez desde su fundación, UOTC-Astic traspasa estas funciones, que pasarán a ser rotativas. Aecoc, la asociación empresarial que agrupa cerca de 25.000 compañías, tomó ayer el testigo de manos de UOTC-Astic de la secretaría del Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CPTMF), una entidad privada, formada por 14 organizaciones, que trabaja para promover el uso del ferrocarril como un modo de transporte de mercancías eficaz, eficiente y complementario a otros modos de transporte, en especial al transporte por carretera.
Por primera vez desde su fundación en 2005, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) traspasa estas funciones, que pasarán a ser rotativas. De esta manera, Aecoc ocupará el cargo durante el primer semestre de 2012.
Desde Aecoc han acogido con ilusión esta nueva responsabilidad, aunque reconocen el reto que tienen por delante. “Necesitamos poder disponer de un transporte de mercancías que realmente permita a las empresas ahorrar costes e incrementar su eficiencia. No podemos permitirnos mover sólo un 3% de mercancías por ferrocarril”, ha declarado su presidente, Francisco Javier Campo.

Mejorar la gestión de las infraestructuras
Desde CPTMF apuestan por mejorar la gestión de las infraestructuras existentes en lugar de incrementar las inversiones, como herramienta para frenar la evolución negativa en la utilización del ferrocarril en el transporte de mercancías.
Ante esta situación, el Centro demanda al gobierno la plena liberalización del mercado ferroviario, la “apertura” de los puertos para una mejor accesibilidad por carretera y tren, y la reactivación del recientemente aprobado Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España con plazos y fechas concretas que agilicen las actuaciones. (Nexolog.com).

26.01.12 - Fomento hereda gastos de más de mil millones en la construcción de carreteras.

Pastor señala que ante esta desviación, su Ministerio tendrá que realizar un gran "esfuerzo" e "inmensa tarea". La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha revelado que su Departamento tiene gastos comprometidos en materia de carreteras para el ejercicio 2012 que superan "en más de mil millones de euros" al presupuesto inicial.
Pastor ha señalado así al "esfuerzo" y a la "inmensa tarea" que deberá realizar al frente de Fomento. "Somos un Ministerio muy inversor, pero a la vez tenemos que mandar un mensaje de que hay que hacer las cosas con más austeridad que nunca", ha detallado la ministra en declaraciones a Telecinco. "Hay que ir planificando, para dar más cohesión e igualdad, porque las infraestructuras son muy importantes", ha afirmado Pastor, para referirse a los 7.000 millones de euros que serán necesarios para que el AVE llegue a Galicia.
No obstante, en este punto ha recordado que Fomento "no es sólo el Ministerio del hormigón y el ladrillo, sino un Departamento que debe preocuparse por la calidad de los servicios de los ciudadanos". "En buena medida depende de nosotros que se mejoren los servicios", ha indicado Pastor, que además apostó por que su Departamento sea "punta de lanza de la recuperación". "Y por eso tiene que haber un equilibrio", ha añadido. (El Correo.com, 25 enero).

26.01.12 - El transporte de Gipuzkoa afronta el alza del gasóleo sin poder subir las tarifas.

El precio del gasóleo no sólo llegó a sobrepasar a finales del 2011 al de la gasolina, sino que en las últimas semanas también ha comenzado a encadenar de forma sucesiva nuevos máximos históricos en una espiral que parece no tener fin por el momento. Pese a que la incertidumbre creada por el conflicto con Irán a cuenta del embargo por su política nuclear todavía no ha disparado los precios del petróleo, en esta ocasión la depreciación del euro frente al dólar y el fuerte aumento de la demanda del gasóleo a nivel mundial, sobre todo en invierno, pues es el combustible que más se utiliza tanto en vehículos como en la industria y la calefacción, son los principales causantes del repentino encarecimiento de los combustibles.
Ya se ha llegado a pagar a 1,4 euros el litro en algunas gasolineras de fuera del País Vasco y todo apunta a que continuará su tendencia al alza, dificultando aún más si cabe la ansiada salida a una crisis económica de mayor calado y gravedad de lo que inicialmente se suponía. Según datos del Boletín Petrolero de la UE, el precio medio del litro del gasóleo en enero de 2009 era de 0,869 euros y en la actualidad llega a 1,360, con un incremento del 57%. En el caso de la gasolina, en el mismo periodo ha pasado de 0,875 a 1,367 euros por litro, con lo que la subida es del 56%.
¿Hasta dónde pueden llegar los precios de los combustibles? «Es imposible saberlo con exactitud», asegura Juan Mari López, secretario general de AEGA, la patronal guipuzcoana del sector de automoción, que engloba a concesionarios, talleres de reparación y también gasolineras.
Para el representante de las estaciones de servicio, «todavía hay margen para nuevas subidas de precios». Por un lado, explica, está el tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos, que puede llegar hasta 4,8 céntimos de euro por litro y que ya aplican Galicia y Murcia, a lo que habría que añadir la posible subida del IVA, si decidiese incrementarlo el Gobierno de Mariano Rajoy. Y, por otro lado, figuran los motivos externos o más generales, como son la depreciación del euro frente al dólar, que encarece nuestras compras de petróleo, que se llevan a cabo en la divisa estadounidense; la gran incertidumbre existente en torno a la situación en Irán; la mayor demanda de gasóleo a nivel mundial, y más aún en invierno debido a que este combustible se utiliza igualmente para uso de calefacción, además de en automoción y en la industria, y la enorme dieselización del parque de vehículos, junto al hecho de que el gasóleo resulta más caro de fabricar.
AEGA no dispone todavía de datos sobre la repercusión de la actual escalada de precios del gasóleo en su consumo. La impresión general es que disminuye, pero mantiene la tendencia iniciada en 2008 como consecuencia de la crisis económica. En el conjunto del Estado, el consumo de gasóleo retrocedió un 3% en el pasado año con respecto a 2010 y lo hizo en un 11,5% en el conjunto de los cuatro últimos años, debido a la menor actividad del sector del transporte y a la menor utilización de los automóviles por parte de los usuarios.
Uno de los sectores más afectados por el encarecimiento del gasóleo es el del transporte de mercancías por carretera, que además se ha visto privado recientemente del gasóleo profesional subvencionado. «¡Claro que nos afecta la subida del gasóleo, y mucho! El gasóleo nos supone casi el 35% del coste que representa cada kilómetro que recorre un camión», puntualiza Jaime Tolosa, director comercial de Transportes Ares.
Según Tolosa, la solución no pasa por aumentar las tarifas y más en la situación actual de grave crisis económica. (DV, 44).

25.01.12 - Talgo fabricará en su planta alavesa el tren a La Meca y creará 300 empleos.

La empresa prevé una inversión de unos 35 millones en la factoría ubicada en la localidad de Rivabellosa. La factoría que Talgo tiene en la localidad alavesa de Rivabellosa seguirá siendo una de las locomotoras de la economía vasca. Será aquí, en unas instalaciones con casi medio siglo de vida, donde se fabricarán los trenes de la futura línea ferroviaria de alta velocidad entre Medina y La Meca, un proyecto lidera-do por un consorcio español con un coste de 6.700 millones de euros. Un balón de oxígeno en plena tormenta que dejará en Álava su particular porción de pastel. Según desvelaron a EL CORREO fuentes de toda solvencia conocedoras de la operación, Talgo prevé invertir en Rivabellosa 35 miñones y creará en tomo a 300 empleos.
Pese a que la adjudicación del concurso público se anunció hace más de dos meses, no fue hasta el día 14 cuando el Gobierno de Riad y las catorce firmas beneficiadas (de ellas, doce españolas) suscribieron el contrato. Durante todo este periodo de tiempo, las gestiones políticas al más alto nivel han sido tan intensas como discretas para lograr, en el caso concreto de Talgo, que la carga de trabajo se quedara en Álava. Estas mismas fuentes explicaron que el diputado general, Javier de Andrés, y el consejero vasco de Industria, Bernabé Unda, han formado parte muy activa de estas conversaciones.
El mayor temor para las instituciones locales era que Talgo decidiera a última hora trasladar la carga de trabajo a Kazajistán, a su nueva planta de 31.000 metros cuadrados inaugurada el pasado 9 de diciembre. No será así. Álava, que siempre ha partido de favorita, asumirá todo el peso de un pedido «histórico», tal y como lo han definido los responsables de la propia compañía ferroviaria.
Para ello, es más que probable que las instalaciones de Rivabellosa, que ocupan 60.000 metros distribuidos en tres grandes naves, deban ser ampliadas. En la actualidad, trabajan en tomo a 400 personas en la factoría, entre empleos directos e indirectos. De ellos, y pese a que la firma está radicada en territorio alavés, un 80% son residentes de Miranda de Ebro (Burgos), según las estimaciones de la compañía. (El Correo, 37).

25.01.12 - Gipuzkoa pide formalmente retirar el proyecto de puerto exterior de Pasaia.

La Autoridad Portuaria de Pasaia tiene un aliado menos para impulsar la construcción de un puerto exterior. La Diputación de Gipuzkoa, gobernada por Bildu, considera esta infraestructura “inviable” económica y medioambientalmente, por lo que ha pedido “desestimar y retirar” el proyecto que lleva tramitándose desde hace 12 años. El consejo de diputados aprobó ayer un informe de alegaciones que va a presentar al Plan Director de Infraestructuras y al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA). El documento elaborado por técnicos de varios departamentos forales es muy crítico con la dársena adosada al monte Jaizkibel, explicó el diputado de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Juan Carlos Alduntzin.
Bildu, que siempre se había declarado contrario a este proyecto portuario, traslada formalmente desde la Diputación su oposición al mismo con una alegación contundente. El Gobierno foral sostiene que la solución elegida por la Autoridad Portuaria no se justifica por razones “económicas, territoriales, ambientales e incluso legales”, aseguró Alduntzin, exalcalde de Pasaia por Euskal Herritarrok.
La opción elegida por la dirección del puerto consiste en la construcción de una dársena en el exterior de la bahía (la “Alternativa 3”) que tendría unas 100 hectáreas de superficie y requeriría una inversión aproximada de 750 millones de euros, sin incluir el coste de los túneles de acceso, que podrían rondar los 200 millones. Es la más cara de las cuatro analizadas.
La Diputación considera que el puerto exterior provoca “daños ambientales críticos” sobre elementos “valiosos” de la red Natura 2000 y causa “perjuicio” a la integridad del LIC de Jaizkibel. Alduntzin agregó que la evaluación económica que hace la Autoridad Portuaria es “poco consistente y rigurosa”, porque “no pueden obtenerse los recursos necesarios para financiar la construcción del puerto exterior, ni mucho menos la rentabilidad que le es exigida por ley”. (El País, PV , 5; El Diario Vasco, 5; Gara, 13; NG, Economía).

25.01.12 - Diálogo con la carretera y apoyo al ferrocarril, ejes de la nueva política terrestre de Fomento.

El consenso y el diálogo continuarán marcando la política de transporte por carretera de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, así como la apuesta por el transporte ferroviario de mercancías como una prioridad. No obstante, será el próximo 9 de febrero cuando conozcamos más en profundidad las actuaciones detalladas en cada una de las áreas ministeriales, ya que será entonces cuando Ana Pastor las desgrane en su comparecencia ante el Congreso de los Diputados. Tras la toma de posesión del nuevo equipo directivo del Ministerio de Fomento, una de las principales cuestiones presente en todos sus miembros es la conciencia de las dificultades económicas y de ajuste presupuestario que han de afrontar. Por el momento, desde las diferentes direcciones generales del ministerio se ha elaborado un programa a través del cual Ana Pastor fijará la hoja de ruta de cada uno de ellos. El conjunto de medidas resultantes de este proceso será presentado en el Congreso de los Diputados el 9 de febrero. En materia de transporte por carretera, tal y como apuntó Joaquín del Moral, nuevo director de Transporte Terrestre, ”uno de los objetivos va a ser el consenso y todas las medidas se tomarán de forma dialogada con este sector. Sabemos que es un sector estratégico, muy sensible a este momento y vamos intentar cuidarlo al máximo posible”, indicó. Respecto al transporte de mercancías por ferrocarril, Del Moral destacó que “es intención del nuevo equipo continuar con el apoyo del transporte de mercancías por ferrocarril. Será un objetivo prioritario en transporte terrestre continuar por esa línea”.Así lo confirmaba Del Moral tras una multitudinaria toma de posesión protagonizada por once nuevos cargos de Fomento, en un acto que aglutinó a destacados representantes del sector, que respaldaron con su presencia al nuevo equipo de Gobierno. Entre ellos estuvieron presente el presidente de FETEIA, presidentes de Autoridades Portuarias Valencia y Vigo, entre otras, representantes de asociaciones como CETM, Fenadismer o Aeutransmer y de empresas privadas, como el presidente de Iberia, entre otros muchos. (Diario del Puerto; Nexotrans.com).

25.01.12 - La DGT plantea las sanciones como medida de seguridad. Los críticos ven una fórmula de recaudación urgente.

Hace algunas semanas la campaña publicitaria de la Dirección General de Tráfico (DGT) se centraba en el futuro de la seguridad vial. En aquel anuncio se imaginaba un porvenir sin accidentes, sin alcoholímetros ni radares y, por supuesto, sin multas. Para muchos conductores no cabe relacionar la seguridad vial con las infracciones de tráfico y se habla de afán recaudatorio por parte de las Administraciones, lejos de evitar accidentes. A otros, los menos infractores quizá, parece no importarles tanto el aumento en el número de radares o las campañas de vigilancia de la Guardia Civil.
Entre 2008 y finales de 2010, el Estado se embolsó 1.322 millones de euros por más de 13 millones de infracciones expedidas, a un importe medio de 100 euros cada una. Dicho dinero debe ir a parar, por ley, a iniciativas y campañas de seguridad vial. Pero no ocurre lo mismo con lo recaudado por los consistorios. En 2012, el Ayuntamiento de Madrid estima que ingresará en sus arcas 180 millones por multas, un montante notablemente superior al de presupuestos anteriores. Seguramente, el aumento del número de radares en la capital ayudará a conseguir este objetivo. El contrapunto lo ponen las buenas estadísticas en materia de seguridad vial de la última década. Entre 2001 y 2010 se ha registrado un descenso en el número de víctimas mortales y de heridos graves del 55%, un dato que la DGT relaciona directamente con el incremento de radares, el aumento de los efectivos policiales, la entrada en vigor del carné por puntos en 2006 y la creación de la Fiscalía de Seguridad Vial, entre otras medidas.
En el periodo comprendido entre 2005 y 2008 se incrementó más de un 63% el número de radares móviles y se duplicaron los tramos de carreteras con presencia de radares fijos. Desde la DGT valoran estos recursos técnicos como "una fuerza importante en el ámbito de la vigilancia y el control en las carreteras, que ha permitido hacer efectivas las fuerzas de seguridad vial". También atribuye a estas medidas el hecho de que hoy haya más conductores pillados in fraganti.
Encima de la mesa, otra medida polémica para los conductores. La reforma del procedimiento sancionador que ha permitido reducir los tiempos de tramitación de las denuncias, "potenciando la multa como un elemento de seguridad activo al eliminar la sensación de impunidad", señalan desde la DGT. Además, se han modificado los plazos de prescripción de las denuncias, pasando de uno a cuatro años, y se han impuesto las reducciones por pago rápido.
Para Elena Grande, abogada de la gestora especialista en recursos de multas Dvuelta, esta situación "no es más que el reflejo del afán recaudatorio del Estado y los ayuntamientos propiciado por la crisis. Además, se coacciona a los conductores". La reducción de la sanción de hasta el 50% por pago rápido implica que la mayoría de los automovilistas no se planteen la posibilidad de un fallo en su denuncia. "Se termina pagando la multa por miedo al incremento del importe y no se mira más allá. Es declararse directamente culpable", comenta la abogada. No hay que olvidar que la Administración tampoco es perfecta. (Cincodias.com).

24.01.12 - Fomento renuncia a privatizar los aeropuertos hasta que amaine la tormenta en los mercados.

Cancela los procesos en Barajas y El Prat y prepara un plan de negocio para competir en la liga mundial. La ministra de Fomento, Ana Pastor, toma los mandos de Aena, la empresa pública que gestiona los aeropuertos españoles, con una primera decisión firme y de calado: renunciar a la privatización parcial del ente público puesta en marcha por el anterior Gobierno de Rodríguez Zapatero. No es momento para malvender Barajas y El Prat, tal y como están los mercados. A su juicio, resulta necesario «poner en valor» la compañía antes de buscar capital privado que entre en el accionariado. Esa puesta en valor pasa, entre otras cosas, por ganar músculo y presencia internacional, bien a través de concursos de gestión fuera de nuestras fronteras, bien mediante la venta del 'know how' con que cuenta la que ya es la primera firma del mundo en pasajeros gestionados y el cuarto proveedor de navegación aérea de toda Europa.
Pastor ha puesto ya a trabajar a su gabinete, con José Manuel Vargas como nuevo presidente de Aena a la cabeza, en la elaboración de un plan de negocio a medio y largo plazo. La premisa es transformar el actual modelo de la empresa, de la que se buscará la máxima eficiencia. Y un aviso a navegantes: para el Gobierno del PP, Aena vale más en conjunto que troceada.
Malas condiciones
Una premisa imposible de conseguir según las bases sentadas en su día por el anterior ministro José Blanco, quien apostó por privatizar la gestión del 49% de únicamente los dos grandes aeropuertos españoles, en un proceso que la crisis puso contra las cuerdas a finales del pasado año y por el que se pretendía obtener más de 8.000 millones de euros.(El Correo, 37; Diario del Puerto; Deia, 18).

24.01.12 - Euskotren y Feve se alían para exportar su modelo de gestión ferroviaria.

Las sociedades públicas Euskotren y FEVE, junto con la ingeniería Comsa y la logística Transitia, se han aliado y constituido una empresa conjunta para exportar su modelo de gestión ferroviaria a otras regiones e incluso a otros países. Esta alianza se materializa a través de la sociedad Tramrail, cuya sede está en Bilbao y que nace con un primer contrato en Brasil.
Tramrail SA tiene como objeto 'prestar apoyo en el diseño, ejecución y operación de explotaciones ferroviarias y tranviarias de países, comunidades, regiones, ciudades, de todo el mundo'. Para ello se apoyará en la experiencia de sus cuatro socios en materia de construcción y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias, así cómo en materiales rodantes.
El nacimiento de Tramrail implica una novedosa alianza de dos empresas públicas españolas, pero con la particularidad de que dependientes de dos administraciones muy diferentes. Por un lado está Eusotren (ET) controlada por el Gobierno vasco y, por el otro, está FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) dependiente del Gobierno central.
Los otros dos socios con Comsa Emte, ingeniería española especializada en infraestructuras, sistemas, logística, medio ambiente y energías renovables; y Transitia, una concesionaria que opera en la gestión de transporte de viajeros y mercancías.
Para los proyectos de ámbito internacional Tramrail ha configurado un núcleo de proveedores entre las que se encuentran las vascas CAF (ferroviaria), Danobat (fabricane de máquina herramienta) y LKS (ingeniería), además de firmas como Pricewaterhouse (PwC), Covisa e Indra.
La primera operación realizada por Transitia ha tenido carácter internacional, concretamente con la ciudad brasileña Salvador de Bahía. En virtud de este contrato, previsto para un periodo de tres años, asesorará al ayuntamiento brasileño en el desarrollo y gestión ambiental y de eficiencia energética de su sistema ferroviario actual y en los nuevos proyectos que tienen previsto poner en marcha. (El Economista, 23 enero).

24.01.12 - La Fundación Transporte y Formación edita el manual ‘Conducción eficiente de vehículos industriales’.

En el Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Eficiencia Energética en España, la conducción eficiente de vehículos industriales (camiones y autobuses) se contempla como una de las medidas prioritarias de actuación en el sector del transporte. La Fundación Transporte y Formación ha editado el manual ‘Conducción eficiente de vehículos industriales’. Este material servirá de soporte para formar a 15.000 conductores profesionales, al amparo de los acuerdos firmados por el IDAE y la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Anfac, Aniacam y el CNTC, Departamentos de mercancías y viajeros.
En este marco se firman los acuerdos entre el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, y la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento con las asociaciones de fabricantes e importadores de vehículos (Anfac y Aniacam) y asociaciones de transporte por carretera del Comité Nacional del Transporte por Carretera, tanto de viajeros como de mercancías, con el fin de llevar a cabo programas de formación en conducción eficiente para 15.000 conductores de vehículos industriales a los que se entregará este manual.
La presente edición se incluye en el Proyecto 13 del Plan IMFORTE, relativo a la 'Promoción de la mejora de la imagen y de la cultura sectorial' sobre la difusión de material técnico en materia de transporte por carretera. La formación en un estilo de conducción eficiente permite la adaptación a las mejoras tecnológicas que incorporan los modernos vehículos industriales para su mejor aprovechamiento, y es un medio para conseguir mayor eficiencia en las empresas del sector, así como una reducción de emisiones al medio ambiente y una mejora de la seguridad en la conducción. (Nexotrans.com).

24.01.12 - El transporte horizontal en el Puerto de Bilbao aguarda la sentencia una vez celebrado el juicio.

En febrero se conocerá, con toda probabilidad, la sentencia del juicio sobre el transporte horizontal que, tras varios aplazamientos, se celebró el pasado 10 de enero en el Juzgado de lo Social nº 5 de Bilbao, y que determinará qué colectivo de trabajadores, estibadores o transportistas, está legitimado para prestar el servicio de transporte horizontal vinculado a la carga y descarga de buques en el puerto vasco. La demanda judicial fue presentada hace casi un año por UGT, que alega que la ley legitima a los estibadores para prestar dicha tarea.
Visto para sentencia. Finalmente se celebró el juicio para dirimir el conflicto del transporte horizontal en el Puerto de Bilbao y será una jueza quien determine a qué colectivo de trabajadores le corresponde la realización del transporte horizontal relacionado con la carga y descarga del buque. En Bilbao dicha tarea siempre ha sido asumida por los transportistas, pero los estibadores la reclaman como propia. Sin embargo, no ha sido hasta hace algo más de dos años, cuando este último colectivo ha intensificado sus acciones para reclamar dicha tarea, que han desembocado en la celebración de un juicio.
Así, la vista celebrada el pasado 10 de enero en Bilbao tras varios aplazamientos, responde a la demanda interpuesta por el sindicato UGT, apoyada también por ELA y LAB, y en la que, tras la ampliación de la demanda a todas las estibadoras, figuraban como partes demandadas Bilboestiba Noatum Container Terminal Bilbao (antes Abra Terminales Marítimas -ATM-), Marítima Candina, Toro y Betolaza, y Bergé Marítima, por parte de las empresas estibadoras, y Bilbao Truck Logistics (BTL), Cecotrans-Biz, Transportes Astra y Transvol, por parte de las empresas transportistas.
Durante el juicio, al que no acudió el sindicato Coordinadora, mayoritario en el Puerto de Bilbao, la parte demandante esgrimió como principal argumento de su petición el derecho legal de los estibadores del Puerto de Bilbao de llevar a cabo las labores de transporte horizontal en referencia al punto 1 del artículo 85 de la ley 48/2003 (vigente en el momento de la presentación de la denuncia), así como del artículo 130 del RD 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado, y que UGT asimila al artículo 85 antes citado. (Diario del Puerto).

24.01.12 - Los interlocutores de Fomento en las patronales, abogados y consultores de infraestructuras proponen reformas para reactivar la inversión productiva.

El objetivo de reducción drástica del déficit público, hasta el 2,1% del PIB en 2014, se ha llevado por delante la obra pública en España. Los expertos calculan que la reducción en la inversión sumará más de 50.000 millones entre 2010 y 2014, lo que deja al sector de la construcción, hasta ahora gran pulmón de la economía española, prácticamente en estado de coma. A los efectos de la crisis económica y la necesidad de embridar la deuda de la Administración se suma un cambio de Gobierno que ha motivado un parón prácticamente de medio año en lo que toca a decisiones clave. (...) En cualquier foro sobre obra pública se da por seguro que la construcción no volverá a ser lo que fue en España. Sin embargo, un grupo de expertos en la materia hablan para Cinco Días sobre las contraindicaciones de parar el pulso de un sector del que dependen aún 1,4 millones de trabajadores y, de forma directa, unas 300.000 empresas. Estas últimas, ahogadas por la falta de crédito y la mora pública.
Nueve representantes y estudiosos del negocio de las infraestructuras marcan aquí sus tres prioridades o propuestas al nuevo equipo de Fomento. Responsables de patronales, consultores y abogados coinciden en que el modelo español de promoción de obra pública, que ha alzado a este país a la vanguardia en ferrocarril pero que también ha parido aeropuertos o autopistas infrautilizadas, está absolutamente desfasado.
A falta de fondos para mantener la inversión productiva, muchos de los encuestados apuntan hacia el pago por uso en las carreteras libres de peaje como solución. Solo la implantación de la directiva Euroviñeta, que grava el tráfico pesado, ofrecería ingresos al Estado por 3.000 millones anuales. Pero se recomienda al Gobierno de Rajoy que no se quede ahí, apuntándose a un copago generalizado en las carreteras.
Estos ingresos extraordinarios, según apuntan, deberían emplearse para la conservación de las infraestructuras ya existentes, materia en la que se van 2.500 millones al año. La otra gran batalla es sacar adelante nuevos proyectos en ferrocarril de mercancías o en obra hidráulica. El panel de expertos ve ineludible la colaboración público-privada, cuyo éxito depende de que se aporten garantías y estabilidad a los inversores; se abra la puerta a nuevas vías de financiación de los proyectos, y se articulen fórmulas más dinámicas para renegociar, o incluso resolver, los contratos en caso de conflicto. (Cinco Días, Empresas).

24.01.12 - La ponencia sobre peajes solicitará información sobre la deuda de Bidegi.

La primera reunión oficial de la ponencia sobre peajes tuvo lugar ayer, y todo parece indicar que su desarrollo a lo largo de los próximos meses será 'caliente'. Al menos, así lo indican sus primeros pasos. Entre otras decisiones, la comisión pedirá a Bidegi un informe sobre los compromisos con los bancos.
La situación económica de la sociedad foral que gestiona las autopistas ha sido motivo de fricción entre Bildu y PNV desde el comienzo de la legislatura. A ese encontronazo se sumó la semana pasada la denuncia realizada por la portavoz foral del desfase existente entre el precio de adjudicación de las obras en carreteras y el sobrecoste final.
Que el ambiente está caldeado lo demuestra el hecho de que Bildu, nada más terminar la reunión de la ponencia, realizó unas declaraciones muy críticas hacia la gestión del PNV en la pasada legislatura al frente de Bidegi.
Los junteros Iban Asenjo e Inko Iriarte mostraron su preocupación por la «insostenible situación de Bidegi», cuyo endeudamiento (900 millones de euros), «puede arrastrar a la Diputación».
Bildu advirtió al PNV que quiere «claridad» sobre la situación de la sociedad, porque considera «desmesurada la carrera loca que se ha hecho por la construcción de carreteras sin presupuesto».
El anterior director de Bidegi, Borja Jauregi, podrá ofrecer su versión sobre la situación económica de la entidad, dado que es uno de los ponentes invitados.
Asenjo también aludió a las declaraciones realizadas la semana pasada por el PNV, en las que afirmaba que la ponencia, auspiciada por Bildu, PP y Aralar, es «un gran paripé». El juntero señaló que, con esta actitud, el PNV «ha pasado de ser el referente de la institucionalidad, a ser el referente del lenguaje tabernero y barriobajero». (DV, 5; NG, Sociedad;K El País, PV, 2).

23.01.12 - El Puerto de Bilbao refuerza su papel como puente comercial con Panamá y Colombia.

Una delegación de empresarios del Puerto de Bilbao realizó del 13 al 19 de noviembre una misión comercial por Panamá y Colombia, en el marco de las actividades de cooperación organizadas por UniportBilbao. A través de una “intensa” agenda, exportadores e importadores de ambos países conocieron las ventajas competitivas que ofrecen las empresas que operan en el puerto vasco, y ofrecer asesoría logística a las empresas con relaciones comerciales con el mercado español y otros países de la Europa Atlántica.
Actos en Ciudad de Panamá, Bogotá y Cartagena de Indias, visitas a agentes de carga y reuniones con exportadores e importadores centraron el viaje que la delegación bilbaína llevó a cabo del 13 al 19 de noviembre en Panamá y Colombia. En la misión comercial tomaron parte, junto con UniportBilbao, representantes de la AP de Bilbao, Auxema Stemmann Española, Hamburg Süd Bilbao, Marítima Transoceánica (Matransa), Marmedsa Noatum Shipping Agency y Paceco España.
El comercio exterior entre España y Panamá ascendió en 2010 a cerca de 230.000 toneladas. Por el Puerto de Bilbao se comercia, aproximadamente, el 5% de ese volumen y su importancia radica, más que en la cantidad, en el valor de las mercancías. Destacan los tráficos de material de construcción, productos siderúrgicos y, fundamentalmente, maquinaria.

Alta especialización
El comercio entre España y Colombia asciende, sin contar los combustibles, a 407.000 toneladas, siendo el 76% exportaciones de España a Colombia. Por el Puerto de Bilbao se comercia aproximadamente el 21% de ese volumen, principalmente en exportación. Destacan los tráficos de productos siderúrgicos y productos químicos además de la maquinaria. (Diario del Puerto).

23.01.12 - Constructoras y tecnológicas reinventan las infraestructuras.

Modelos dinámicos de peaje en las autopistas; aplicaciones para exprimir el potencial comercial en los aeropuertos; servicios urbanos adaptados a la demanda puntual de los ciudadanos; redes de abastecimiento eléctrico para el automóvil del futuro... Los grupos españoles de construcción e infraestructuras se están reinventando para cumplir con todo este ramillete de oportunidades, respaldadas por la Agenda Digital Europea, tras verse afectados por los duros recortes en la obra civil aplicados últimamente por las Administraciones, especialmente a nivel local. Es más, los propios pliegos de condiciones en muchos de los concursos a los que acuden exigen ya que estén en vanguardia en la aplicación de sistemas inteligentes.
En este nuevo camino juegan un papel primordial como potenciales aliadas las empresas de tecnologías de la información, tal y como se puso de manifiesto en un desayuno de trabajo para abordar el maridaje entre infraestructuras y tecnologías de la información y comunicaciones. Al encuentro fueron invitados representantes de la propia Ferrovial, Indra, Telefónica, Accenture y el Instituto de Empresa.
"Existe una demanda clara de tecnología aplicada a las infraestructuras en aeropuertos, autopistas y ferrocarriles. La otra gran oportunidad tiene que ver con la smart city ciudad inteligente", contextualiza Jordi Roca, socio de Accenture responsable de construcción e infraestructuras. Desde su punto de vista, la tecnología va a jugar un papel clave en retos que probablemente tengan que afrontar España y otros muchos países, como la mejora de la movilidad viaria, la implantación de la directiva Euroviñeta -que grava el tráfico pesado en las carreteras de alta capacidad-, el tránsito del peaje en sombra al peaje explícito o el cobro por acceder en coche al centro de las ciudades. (Cinco Días, Empresas).

23.01.12 - CETM aclara que no participó en el documento de la CEOE que propone el pago por uso de infraestructuras.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha querido expresar públicamente su "sorpresa" por la publicación, el pasado jueves en el diario El Mundo, de un artículo en el que se afirma que la CEOE dispone de un documento definitivo sobre la reactivación económica para presentar al Gobierno y que propone, entre otras medidas, el pago por el uso de infraestructuras (peajes).
La CETM, mediante un comunicado, ha aclarado que "se trata de un documento de trabajo interno de la Comisión de Concesiones y Servicios constituida en el seno de la CEOE", encabezada por el presidente de Seopan, David Taguas. "Dicho documento —continúan desde la entidad— no representa la postura definitiva de la CEOE sobre ninguno de los asuntos que en él se analizan, ya que colisiona con el acuerdo alcanzado entre el Consejo Empresarial del Transporte y la Logística y la Comisión de Infraestructuras de la CEOE, de los cuales formamos parte, que han constituido un grupo de trabajo conjunto que está analizando la procedencia o no de implantar en España el pago por el uso de infraestructuras y en qué términos se haría".
Por lo mismo, el documento en cuestión "carece actualmente del visto bueno de la Junta Directiva de la CEOE, a la que pertenecemos, y que ante la existencia de criterios encontrados ha decidido trasladar su aprobación a una reunión posterior".
La CETM considera que el documento es una "filtración interesada" y que "únicamente recoge los intereses partidistas de sectores afines al mundo de las concesiones y de la construcción de grandes infraestructuras, que desconocen profundamente la problemática del transporte de mercancías por carretera, que no está en condiciones de soportar y no aceptará una mayor presión fiscal". Finalmente, la Confederación recuerda que la UE no obliga a los estados miembros a implantar el pago por el uso de infraestructuras. "Estamos absolutamente convencidos de que la aplicación de esta medida tendría efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española (...), lastrando todavía más la producción y el consumo, cuya recuperación es imprescindible para salir de la crisis en la que nos encontramos". (Nexotrans.com).

22.01.12 - Juan Carlos Alduntzin Diputado foral de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio:  "El proyecto del puerto exterior es una burla"

En cuanto llegó a la Diputación anunció que se abandonaba el proyecto del puerto exterior para trabajar "de verdad" en la regeneración integral. ¿Qué significa eso?
 El proyecto del puerto exterior es una burla. Llevan 20 años mareando la perdiz y engañando a los ciudadanos. Se dice que este proyecto es necesario para las empresas y su competitividad, pero no es cierto. El 80% del tráfico del puerto corresponde a productos siderúrgicos y ¿cree que una empresa de Olaberria, por poner un ejemplo, produciría más por sacar el puerto al exterior? Es absurdo porque producirá el material que pueda meter en el mercado, no más.
¿No cree que los pasaitarras vivirían mejor si la actividad del puerto saliera al exterior?
Todo esto es una falacia porque se está ligando la regeneración de la bahía a la construcción del puerto. Y eso no se puede aceptar. Lo que urge es regenerar la zona porque Pasaia no puede esperar más. Yo vivo en San Pedro y veo que la vida de los pasaitarras está intrínsecamente ligada al puerto. Es una gozada ver pasar a los barcos y ver la actividad del puerto desde casa. Pero es necesario mejorar la zona, aunque nunca a costa de hacer un mini Miami.
¿Qué quiere decir con eso?
Que lo verdaderamente importante ahora es escuchar la opinión de los pasaitarras antes de llevar a cabo un proyecto. En su día, se impulsó un proceso de participación y el pueblo habló muy claro al expresar que no quería un puerto exterior, sino recuperar los espacios que estaban en desuso. Pero esa opinión no interesaba y se le hizo caso omiso. Pasaia sabe lo que quiere y no se le puede torear más. Hay que respetar su palabra sin chantajes.
¿Se descartan los túneles de Lezo y la plataforma logística intermodal Lezo-Gaintxurizketa?
La respuesta de este diputado es que sí. Diría que en la pasada legislatura se vendió humo con el proyecto de los túneles porque se acordó que la Diputación abonaría 130 millones para tal fin, cuando esa casa no dispone de esa cantidad de dinero. Además, quedan pendientes de analizar las afecciones medioambientales de este proyecto, ya que todavía no se han estudiado. Los esfuerzos se deben centrar ahora en pensar cómo se gestiona el espacio portuario para mejorar su eficiencia y regenerar la bahía. Si las demás instituciones van encaminadas por esa línea, nos tendrán a su lado. Si no, no contarán con nuestra colaboración.
¿Presentará la Diputación alegaciones al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA)?
Estamos preparando un informe amplio de alegaciones de las que no puedo adelantar más. (Noticias de Gipuzkoa, Economía).

22.01.12 - Euskadi batirá en 2012 su record de llegadas de cruceros.

El maremoto causado por el naufragio del Costa Concordia frente a la costa italiana con 4.200 personas a bordo no alcanzará al muelle de Getxo. Para este ejercicio ya hay confirmadas 56 escalas, el récord anual de Euskadi, que vivó el primer atraque de un buque de lujo en los muelles de Santurtzi en 1997, atraído por la apertura del Museo Guggenheim.
El incremento sucesivo de este tráfico aconsejó la construcción de la terminal de Gerxo, junto al puerto deportivo, un escenario más idóneo para los turistas que el de los muelles de Santurtzi, centrados en la carga y descarga de todo tipo de mercancías. Getxo entró en servicio en 2006 y recibió a 22 buques, uno más que en 2005. Desde ese ejercicio de referencia (con 16.000 viajeros desembarcados) la escala ha sido continua. El salto espectacular, según fuentes del sector, llegó en 2011, cuando atracaron 53 cruceros en la costa vizcaína (en los tres ejercicios precedentes se contabilizaron una treintena de naves por temporada). El turismo vasco, que alcanzó el año anterior su récord de visitantes(2,3 millones), pudo sumar los 77.345 viajeros aportados por los buques de recreo (un 78% más que en 2010):
Además, en 2011 Bilbao se convirtió, por segundo ejercicio consecutivo, en puerto de embarque y desembarque de pasajeros, gracias a la iniciativa de las navieras MSC, Ibercruceros, Pullmantour y Cunard.
Son números que todavía se pueden mejorar. El próximo marzo se celebrará en Miami la principal feria internacional del sector, Seatrade Cruises, y donde los responsables de la APB están presentes desde hace años y siempre coinciden pescar más escalas.
Desde la APB se trabajaba además en la ampliación de las actuales instalaciones de Getxo, aunque todos los detalles se negocian actualmente con los regidores del ayuntamiento vizcaíno. El plan es el de construir un nuevo muelle, en paralelo al actual, que contará con una superficie en tierra de 27.4000 metros cuadrados, una anchura de 76 metros y una longitud de 355 metros. (Deia, Cinco Días, 24).

22.01.12 - La Variante Sur Metropolitana, la Supersur, no está siendo utilizada como la Diputación de Bizkaia esperaba.

Los datos confirman las amenazas de los transportistas, que se niegan a utilizar la nueva carretera por los precios «abusivos» de los peajes. Desde su inauguración, el pasado 10 de septiembre, han circulado 1.378.580 vehículos, de los que 296.381 fueron camiones. Estas cifras dejan una media de 2.622 vehículos pesados, muy lejos de los 9.400 que esperaba eliminar de la saturada A-8. «No nos extraña nada porque los precios siguen siendo desorbitados y el sector del transporte no está para tirar cohetes. Aún no se han rebajado los peajes, como acordamos con la Diputación, y aunque la medida será retroactiva a 15 de octubre, los transportistas tienen que adelantar un dinero que el sector no tiene», explica Enrique Pérez, secretario general de la Asociación Empresarial de Transportes de Bizkaia, Asetravi. «Seguimos teniendo la percepción de que está infrautilizada porque todavía los descuentos no son operativos», asegura Carmelo González, presidente del Sindicato de Transportistas de Bizkaia, Sintrabi.
Los datos demuestran que las expectativas tampoco se están cumpliendo en la circulación de los vehículos privados ya que supone una media de 9.576 coches diarios circulando por la Supersur, cuando la institución foral preveía eliminar alrededor de 14.000 de la A-8. «Sigue siendo una chapuza, sigue sin compensar utilizarla por los precios y por no poder usar la euroviñeta. En coche no te merece la pena hasta que no esté hecha la segunda fase, la que conectará la A-8 con la A-68, porque ahora mismo sólo te lleva hasta Miraflores. Muchos van porque se equivocan. Y para el transporte supone muchísimo gasto», considera Jon Mikel Abellanal, de la asociación Egas.
La consecuencia de la prohibición de que circulen los camiones por el tramo bilbaino de la A-8 y su negativa a utilizar la Supersur, en cuya construcción se han invertido más de mil millones de euros, está siendo el aumento notable de lacirculación en la carretera del Txorierri y en el Puerto de Barazar, con los transportistas que han dejado de utilizar la A-68 para viajar a Vitoria y alrededores. «Nos han dicho los responsables de la autopista que se ha notado un descenso en el tráfico entre Bilbao y Altube. Y es algo normal porque un solo viaje a Vitoria puede suponerle a un transportista más de 15 euros, entre los 9,55 de la A-68 y los 5,62 de la Supersur.
La única desventaja que supone este recorrido es que se tarda unos 20 o 25 minutos más pero no hay que pagar ningún peaje y encima gastas menos dinero en combustible porque la velocidad es inferior », explica Enrique Pérez. Pese a que el tráfico ha aumentado de forma notable, el corredor del Txorierri no se ha visto colapsado en ningún momento porque «en el sector del transporte tampoco hay alegría, eso podría ser cuando se supere la crisis. Hace dos años sí se habría colapsado», considera Jon Mikel Abellanal.
Lo más curioso es que ninguna de las tres asociaciones tienen constancia de que alguno de sus asociados haya sido multado por circular por el tramo bilbaino de la A-8, aunque reconocen que sigue habiendo miedo a las sanciones. Esa fue precisamente una de las reclamaciones del sindicato Asetravi: la señalización de la nueva carretera. «Nos han confirmado en Diputación que están realizando una auditoría de calidad para detectar si la señalización es errónea o confusa porque nosotros sabemos que hay cantidad de gente que entra sin querer», afirma el secretario general de la asociación. (El Mundo, 16).

21.01.12 - Fomento impone un plan de austeridad en Aena, Renfe y Adif.

Hacer más con menos. Ésta es la regla general que la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha trasladado a todos sus subordinados. Ayer, el Consejo de Ministros dejó prácticamente cerrada la lista de nombramientos que dependen de la mayor unidad inversora del Estado. Julio Gómez Pomar será el nuevo presidente de Renfe, en sustitución de Teófilo Serrano. Por su parte, Enrique Verdeguer, ex consejero de Economía de la Comunidad Valenciana, asume la presidencia de Adif, en sustitución de Antonio González. Ambos tendrán la difícil tarea de ajustar las dos compañía públicas a las restricciones presupuestarias impuestas desde Moncloa. Para empezar, Gómez Pomar desembarca sabiendo que este año contará con 200 millones de Euros menos en el presupuesto del operador ferroviario público. La decisión se adoptó A finales del año pasado, cuando el Gobierno aprobó un tijeretazo al gasto público de 8.900millones de euros.
Adif también tendrá que ajustar el ritmo de ejecución de la Red de alta velocidad a restricciones. El gestor tiene en ejecución  varios cientos de kilómetros de línea en distintos estados de desarrollo, con una deuda superior a los 7.000 millones. En el caso de Aena, su nuevo presidente, José Manuel Vargas asume, además, la necesidad de dar entrada al capital privado en su sociedad. Con una deuda superior a los 12.000 millones, el grupo aeroportuario anunciará en los próximos días si suspende los concursos para la adjudicación de los aeropuertos de Barajas y El Prat. (Expansión, 4).

21.01.12 - Y Vasca. Pastor dice que sólo se pararán obras por problemas técnicos.

Los recortes que anuncia el Gobierno del Estado podrían provocar que muchas de las obras del TAV que se están desarrollando en España se queden seriamente ralentizadas y, en algunos casos, paralizadas. En el ministerio dirigido por Ana Pastor están haciendo cuentas, mientras los distintos gobierno autonómicos presionan para mantener los ritmos en sus territorios.
Ayer mismo, la ministra quiso enviar un mensaje de tranquilidad: «Solamente se pararán obras del AVE por problemas técnicos, no por problemas económicos», aseguró Ana Pastor durante una visita a las obras del viaducto del río Ulla, un proyecto de gran envergadura del eje atlántico de alta velocidad, cuya línea entre Santiago y Vigo estará finalizadas en 2014.
La ministra se comprometió además a visitar todos los tramos de alta velocidad en España en los que haya dificultades para «darles impulso».
A pesar del mensaje de Pastor, la realidad es que en el nuevo mapa del TAV en España ya se ha producido la primera baja: el presidente extremeño, José Antonio Monago, asume que la obra para llevar el tren de alta velocidad a su comunidad no tiene futuro (al menos a medio plazo) y apuesta por mejorar la red ferroviaria tradicional hasta Madrid.
En realidad, desde hace meses el trazado extremeño era el que tenía más posibilidades de caerse, porque tras la renuncia de Portugal (devastado por la crisis) a desarrollar su AVE, poco futuro tenía la conexión Madrid-Badajoz, al no haber ya continuidad a Lisboa. Si a esto se añade que 'sólo' se han gastado 300 de los 4.000 millones de inversión prevista en este trazado, el asunto estaba cantado.
En el otro extremo está Euskadi, donde la obra del TAV fue definida por Pastor como «prioritaria», entre otras cuestiones, por formar parte de la conexión con Francia. Aunque también debe recordarse que en este mismo trazado prioritario están los tramos de Valladolid a Vitoria, que también son vitales para los intereses vascos en la medida que acercan Euskadi a Madrid y el resto de España. (Diario Vasco, 3).

21.01.12 - Concluyen los dos primeros tramos del TAV en Gipuzkoa.

Hace tiempo que el tren de alta velocidad (TAV) en Euskadi es algo más que una fantasía lejana. En los dos últimos años las obras han tomado velocidad de crucero y en plena crisis, cuando incluso podrían peligrar para este ejercicio las inversiones del Gobierno central en la 'Y' vasca, se recogen los frutos en forma de obras finalizadas. En concreto, el Ejecutivo de Vitoria, encargado de la gestión del ramal guipuzcoano, acaba de concluir los dos primeros tramos de los veinte que tiene encomendados: el Beasain Este (de 2,1 kilómetros) y el Ordizia-Itsasondo (de 2,8).
En realidad, según explican fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS, el gestor de infraestructuras ferroviarias vascas), las obras aún no están entregadas de manera formal y queda pendiente alguna regeneración ambiental, que se acometerá en primavera porque en esa estación es cuando florece la naturaleza. Sin embargo, las maquinas ya han realizado su cometido y la plataforma está lista. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, dice que esta situación demuestra dos cosas. Primero, el «compromiso» de la Administración con una infraestructura «fundamental» para el futuro económico de Euskadi. Segundo, la capacidad del Ejecutivo vasco para «terminar las obras en plazo» y que el TAV funcione entre las tres capitales vascas en 2016, año comprometido con la Unión Europea.
Arriola dice esto último porque, en lo que constituye un acontecimiento extraordinario, una de las obras terminadas, el tramo Beasain Este, se concluye con medio año de adelanto sobre el tiempo previsto. En realidad, esto da idea de la volatilidad en los plazos que provoca la intrincada orografía vasca: mientras hay segmentos que se retrasan años por encontrar terrenos difíciles donde no se esperaban, otros, como el que nos ocupa, avanzan a ritmos endiablados al no toparse con imprevistos paralizantes.
Los dos tramos que ahora se han concluido son ejemplos claros del esfuerzo técnico que supone la construcción de la 'Y' vasca. El tramo Ordizia-Itsadondo discurre prácticamente en su totalidad por el interior de la montaña. Es decir, se trata de un túnel de casi tres kilómetros. Y a la entrada, en cada uno de sus extremos, un viaducto.

Mantenimiento de la obra
Lo mismo ocurre con el Beasain Este, donde una galería de casi dos kilómetros tiene como puerta de entrada y salida sendos puentes. El coste total de ambas obras ha sido de 95 millones de euros. (Diario Vasco, 2-3; El Correo, 14).nte la

20.01.12 - CETM aclara una noticia acerca la posición de CEOE sobre los peajes.

Ante la sorpresa que nos ha ocasionado la publicación hoy en el diario ‘El  Mundo’, de un artículo en el que se afirma que la CEOE dispone de un documento definitivo sobre la reactivación económica para presentar al Gobierno y que propone, entre otras medidas, el pago por el uso de infraestructuras (peajes), la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) quiere aclarar las siguientes cuestiones:
 - Se trata de un documento de trabajo interno de la Comisión de Concesiones y Servicios constituida en el seno de la CEOE, que está encabezada por el presidente de Seopan, David Taguas.
 - Dicho documento no representa la postura definitiva de la CEOE sobre ninguno de los asuntos que en él se analizan, ya que colisiona con el acuerdo alcanzado entre el Consejo Empresarial del Transporte y la Logística y la Comisión de Infraestructuras de la CEOE, de los cuales formamos parte, que han constituido un grupo de trabajo conjunto que está analizando la procedencia o no de implantar en España el pago por el uso de infraestructuras y en qué términos se haría.
 - Consecuentemente, este documento carece actualmente del visto bueno de la Junta Directiva de la CEOE, a la que pertenecemos, y que ante la existencia de criterios encontrados ha decidido trasladar su aprobación a una reunión posterior.
 La CETM considera que este documento es una filtración interesada y que únicamente recoge los intereses partidistas de sectores afines al mundo de las concesiones y de la construcción de grandes infraestructuras, que desconocen profundamente la problemática del transporte de mercancías por carretera, que no está en condiciones de soportar y no aceptará una mayor presión fiscal.
 En consecuencia, la CETM quiere recordar que la Unión Europea no obliga a los estados miembros a implantar el pago por el uso de infraestructuras y que estamos absolutamente convencidos de que la aplicación de esta medida tendría efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española, encareciendo el precio de nuestros productos, dificultando su exportación como consecuencia de nuestra situación periférica y lastrando todavía más la producción y el consumo, cuya recuperación es imprescindible para salir de la crisis en la que nos encontramos. (CETM).

20.01.12 - El gasóleo sube a 1,360 euros de media y marca un nuevo máximo histórico.

El precio del gasóleo ha marcado un nuevo máximo histórico y se ha situado en 1,360 euros, después de haber subido un 1,8% con respecto a la pasada semana, cuando su precio ya batió récord al alcanzar los 1,336 euros, según los datos del Boletín Petrolero de la UE. De este modo, el carburante más consumido en España es ya un 2,3% más caro que el máximo marcado en julio de 2008 (1,329 euros), cuando el petróleo alcanzaba su récord de 147 dólares el barril y las tensiones del mercado contribuían a fraguar la crisis crediticia que estalló dos meses después con la quiebra de Lehman Brothers.
En el caso de la gasolina, el litro ha subido un 0,6% y se sitúa en 1,367 euros, aún por debajo del máximo histórico de 1,381 euros alcanzado en la última semana de abril de 2011. La devaluación del euro con respecto al dólar, que es la divisa en la que cotiza el petróleo en los mercados internacionales, es la principal razón del encarecimiento del precio de los carburantes en las últimas semanas, junto a las tensiones por la propuesta de la UE de someter a embargo el crudo procedente de Irán, según los expertos. (NG, Economía; DV, 44; El Correo, 41).

19.01.12 - Ana Pastor defiende en FITUR la “calidad y seguridad” de las infraestructuras españolas.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, visitó ayer la Feria Internacional del Turismo (FITUR) para respaldar la presencia allí de AENA Aeropuertos, Renfe y Adif. Acompañada por los presidentes de estas entidades y por el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, la ministra defendió la seguridad y calidad de las infraestructuras españolas tanto para el transporte por carretera, como marítimo, aéreo y ferroviario.
La ministra de Fomento hizo hincapié en la importancia de las infraestructuras españolas dentro del desarrollo y crecimiento de la economía española, así como en su influencia en el desarrollo del turismo.
Cuestionada por la orientación que dará al nuevo modelo de gestión aeroportuaria, la ministra de Fomento no concretó hacia dónde, ni en qué plazos, guiará la política aérea.
En este sentido, sólo declaró: “Necesitamos unas infraestructuras de calidad, muy buenos aeropuertos, que den servicio de calidad y puntual”. Además, añadió: “Desde el Ministerio de Fomento queremos y debemos contribuir a desarrollar mejores infraestructuras, mejores transportes y de mayor calidad, tanto aéreo como por carretera”.
Respecto a la preocupación por las consecuencias del reciente accidente de un crucero en Italia en el tráfico de cruceristas de los puertos españoles, Pastor quiso mandar al exterior un mensaje de tranquilidad por la calidad y seguridad de las infraestructuras españolas.
“Desde el Ministerio de Fomento contamos con un equipo de técnicos y profesionales que trabajan en alcanzar la mayor seguridad posible en todas nuestras áreas, es decir, en transporte aeroportuario, terrestre, ferroviario y en el mar. Para eso trabajamos día a día, tenemos nuestras alertas y a un equipo de personas muy capacitadas que velan por la seguridad”.
En su paso por FITUR 2012 la ministra de Fomento conoció en los diferentes stands las principales novedades y proyectos de Adif, AENA y de Renfe, de la mano de los presidentes de estas tres entidades. (Diario del Puerto).

19.01.12 - Carreteras de Bizkaia. La Diputación aparca la construcción de tres ejes radiales por la crisis.

El gasto paralizado roza los 400 millones de euros. Otras tres autovías se harán por fases desde el verano. El plan diseñado para dotar de mejores carreteras a las comarcas peor comunicadas de Bizkaia se queda, por el momento, cojo. La Diputación anunció ayer su intención de aparcar la construcción de tres de los seis corredores radiales proyectados hasta que la crisis dé un respiro. La variante de Ermua y los ejes que unirán Ondarroa y Markina y Boroa e Igorre quedan pospuestos a la espera de que lleguen tiempos mejores. Los proyectos «se adjudicarán de forma paulatina cuando las condiciones económicas y presupuestarias lo permitan», puntualizó el diputado general, José Luis Bilbao. El gasto paralizado roza los 400 millones de euros.
La construcción de los ejes radiales fue anunciada en junio de 2008. Además de modernizar las conexiones de, entre otros, el Duranguesado y Urdaibai, las carreteras fueron concebidas como una forma de reactivar la economía del territorio ante los primeros síntomas de apretura. Con la inversión pública como tabla de salvación, se habló entonces de una inversión de 1.300 millones de euros en unos plazos muy concretos: las seis autovías proyectadas debían comenzar a levantarse entre 2009 y 2010 para poder inaugurarse entre el presente ejercicio y el próximo.
Pero el proceso administrativo previo a los trabajos ha dejado corta la peor de las previsiones. Después de que los responsables del departamento foral de Transportes hayan anunciado el arranque de las obras dos veces en los dos últimos años, José Luis Bilbao dio ayer una nueva fecha. Será «este verano» cuando se inicien los trabajos, aunque no en todos los puntos previstos. Según lo avanzado, se creará el eje Gerediaga-Elorrio y se darán los primeros pasos de la carretera Amorebieta-Muxika y de la variante de Bermeo. Las otras tres autovías planeadas se quedarán en el papel. «Pensábamos lanzar todos los ejes a la vez», reconoció el diputado general, «pero viendo que no se intuye un cambio de ciclo económico a corto plazo había que hacer un ejercicio de responsabilidad y rigor», matizó. (El Correo, 2-3; Gara, 12; El Mundo, 11).

19.01.12 - Francia aprueba la ecotasa a los camiones a partir de abril de 2013.

El Parlamento francés ha aprobado la Ley Grenelle, por la que se implanta una ecotasa en el país a partir del próximo año para los vehículos de más de 3,5 toneladas. El ministerio francés de Hacienda ha firmado un contrato con el consorcio Ecomouv para la implantación de una tasa que carga a los camiones y que empezará a aplicarse a finales de abril de 2013 en la región de Alsacia y a finales de julio en todo el territorio nacional.
La ecotasa se aplicará a los vehículos de transporte de mercancías, solos o con remolque, cuyo peso total sea superior a las 3,5 toneladas, por lo que no afecta a los autocares ni al transporte de personas en general.
Esta tasa afectará a 10.000 kilómetros de carreteras nacionales y a 5.000 kilómetros de provinciales y comarcales. Su valor se ha calculado en función de la distancia recorrida y el tiempo aplicable será determinado en función del número de ejes por vehículo y, probablemente, de la clase Euro del motor. El tipo está comprendido entre los 2,5 y los 20 céntimos de euro por kilómetro, con un valor medio de 12 céntimos. El cálculo y el pago se harán de forma obligatoria mediante un dispositivo electrónico que deberán llevar los vehículos sujetos a la ecotasa. (Transporte Profesional, 9 enero).

19.01.12 - Propuesta de la CEOE: Autovías con peajes y agua más cara.

La CEOE ya dispone del documento definitivo que presentará al Gobierno de Mariano Rajoy para la reactivación de la inversión productiva en España. La Comisión de Concesiones y Servicios de la patronal, presidida por David Taguas, líder del lobby constructor Seopan, ha elaborado un agresivo plan de choque que plantea actuaciones muy concretas para fomentar la inversión público privada y la creación de empleo. La Comisión Taguas recomienda la introducción de peajes o el pago parcial en las autovías; una fuerte subida del precio del agua en toda España; e impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, entre otras medidas para salir de la crisis. Y todo con el objetivo de buscar nuevas fuentes de financiación, ya sea pública, privada o procedente de la ciudadanía, para retomar la senda de la inversión en infraestructuras y servicios públicos. «Incrementar la inversión en un 1% del PIB aumenta el empleo entre 180.000 y 197.000 puestos de trabajo» reza el detallado informe de 71 páginas que la CEOE elevará en breve al Ejecutivo. 
La Comisión Taguas da un paso al frente y abre el debate sobre «la introducción del pago por uso de las infraestructuras, asumiendo el principio de recuperación de las inversiones públicas por la vía de su repercusión a los usuarios», tal y como recomiendan las directivas europeas, señala el informe. En román paladino, es el «pago por uso» de las autovías, que ahora son gratuitas en España, un medida a priori impopular y que, de aplicarse, generaría gran polémica. Como también la ha habido en el seno de la CEOE. Algunos de sus miembros, en el proceso de debate del informe, se opusieron a ella por el temor a las huelgas salvajes del sector del transporte y a la impopularidad de una medida que afecta directamente al bolsillo de los ciudadanos.
Portugal ha aplicado recientemente medidas de este tipo, que también se están introduciendo en Francia y que funcionan desde hace años en otros países europeos como Alemania. Ahora será el Gobierno español el que tendrá que decidir si acepta como propia la propuesta de la CEOE y la implanta en España, con el objetivo de obtener ingresos que vayan destinados a la mejora de estas propias vías y a la construcción de otras nuevas.
Un reciente informe de la patronal de las concesionarias de autopistas Aseta proponía una implantación progresiva (primero para vehículos pesados y después a particulares) y un precio por kilómetro de 0,13 euros en una red de entre 15.000 y 30.000 kilómetros. Los ingresos sólo por el pago del transporte pesado ascenderían a 3.000millones de euros anuales, mientras que el coste para implantar el sistema sería de 380 millones. El informe también propone adecuar los límites de velocidad a la afluencia de tráfico de las carreteras, mejorar las señalizaciones, «reservar, exclusivamente en horas punta, parte de las vías libres de acceso a grandes núcleos urbanos para favorecer el transporte público y «licitar de nuevo las autopistas de peaje maduras». (El Mundo, 40)

19.01.12 - Aumenta la siniestralidad entre los conductores de camiones, si bien la cifra no supera el 4% del total de muertes.

Recién cumplido el primer año de la puesta en marcha de la Normativa Europea CAP —Certificado de Aptitud Profesional—, que obliga a los conductores profesionales a que realicen periodos de formación práctica de 35 horas cada 5 años, las cifras de accidentalidad de 2011 no son las más alentadoras, con 47 conductores de camiones fallecidos como consecuencia de accidentes de tráfico en las carreteras españolas.
Si se compara con 2010, año en el que se perdieron la vida 29 profesionales del Sector, podemos hablar de un aumento del 62,07%. Además, según datos de la DGT, los camiones son casi los únicos vehículos de transporte en los que en lugar de disminuir han aumentado las víctimas en carretera seguidos muy de lejos por los autobuses, con un porcentaje del total de muertes del 0,15% (tres fallecidos). Ahora, hay que considerar que las víctimas mortales de tráfico que viajaban en camiones suponen el 3,18% del total de siniestros mortales durante 2011, mientras que los fallecidos en turismos suponen el 55,71% del total.
Manuel Santos, director de la empresa de formación MSantos Esfor, cree que si bien es muy complicado determinar qué ha fallado, "ya que habría que analizar cada accidente", en líneas generales, "tanto en el inicio como en los cursos de reciclaje hay muy poca formación práctica para los conductores profesionales; más bien nula".
Desde el Centro CAP MSantos Esfor establecen lo que consideran las claves para que estas estadísticas no se vuelvan a repetir. Éstas se basan en: Adiestrar habilidades, conocer los vehículos y protocolos de seguridad, y aprender a conocer los límites propios y las circunstancias de la carretera. "Éstos son los aspectos formativos en los que se basa el CAP MSantos Esfor que, al igual que la normativa, acaba de celebrar su primer aniversario de funcionamiento", recuerdan desde la entidad.
Hasta la fecha han pasado por sus instalaciones más de 1.000 profesionales de la carretera, -camiones, autobuses y furgonetas-, que han recibido formación teórica y práctica, y han renovado sus conocimientos tanto en el apartado evolutivo de los nuevos vehículos y sistemas empleados, como en el aprendizaje de técnicas y procedimientos de conducción de seguridad. (Nexotrans.com).

18.01.12 - Los fletes marítimos finalizan el año 2011 en tono de recuperación.

El sector del transporte marítimo experimentó un notable aumento de las tarifas a lo largo del mes de diciembre, lo que ha despertado esperanzas renovadas en la recuperación del mercado. El Shanghai Containcrised Freight Index (índice de precios del puerto de Shanghai para el mercado spot), aunque no es infalible, muestra una recuperación continua de las tarifas en las últimas quincenas. El diario británico Lloyd's List reporta operaciones de wil-off de cargas procedentes de China debido a una repentina carestía de capacidad. Los precios alcanzaron su punto más bajo el 16 de diciembre y desde entonces las tarifas de la costa occidental china han pasado de 1.420 dólares por contenedor de 40 pies a 1.700 dólares el 5 de enero. Las rutas entre China y Europa han crecido aún más si cabe, saltando de una tarifa por debajo de los 500 dólares a los 700 dólares. Estos datos apuntan a dos preguntas: ¿por qué han aumentado las tarifas? ¿Se mantendrá la tendencia? En cuanto a la primera pregunta, algunos analistas señalan hacia los efectos del "Acuerdo de Estabilización Transpacífico", que en noviembre del año pasado estableció que "planificaría un aumento individual de las tarifas de transporte con un mínimo de 400 dólares por contenedor de 40 pies, a partir del 1 de enero de 2012". (Transporte XXI, 15 enero).

18.01.12 - El puerto de Bilbao aumentó su tráfico de contenedores un 9,7% hasta noviembre.

El puerto de Bilbao aumentó su trafico de contenedores un 9,73 por ciento hasta noviembre, con un movimiento de 516.402 TEUs, gracias al buen comportamiento de la mercancía general, que creció un 6,41 por ciento. Sin embargo, la fuerte caída registrada en los graneles líquidos, un 7,04 por ciento, y sólidos, un 7,65 por ciento, frenó la recuperación del tráfico, que registró un descenso del 3,41 por ciento, con un acumulado anual de 29,2 millones de toneladas a falta de un mes para cerrar 2011. (Transporte XXI, 15 enero).

18.01.12 - El Puerto de Bilbao empieza este año con las obras de la terminal de Pancorbo.

Se espera poder iniciar los trabajos en el primer trimestre para cumplir los plazos. El proyecto de terminal ferroviaria de Pancorbo impulsado por la Autoridad Portuaria de Bilbao tiene previsto comenzará a ser una realidad en breve según las previsiones de sus promotores.
Cabe recordar que hace ahora un año los representantes del Ayuntamiento de Pancorbo y de la Autoridad Portuaria de Bilbao cerraron la venta de los 55.000 metros cuadrados del polígono de ‘El Prado’ donde se ubicará el puerto seco bilbaíno.
En ese momento, el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ramón de la Fuente, afirmó que la urbanización de la zona logística sería sencilla «ajustándose a las necesidades de los operadores», lo que precisaría una labor continuada sobre el terreno que se mantendría activa «durante al menos dos años hasta completarse las instalaciones necesarias para la operatividad de la terminal».
Según las últimas informaciones disponibles, estos meses han sido intensos en la elaboración de informes técnicos en lo que al proyecto constructivo y de operación se refiere.
Esta labor no ha sido sencilla desde el punto de vista técnico ya que es necesario intervenir en el trazado de la línea férrea Madrid-Hendaya que cuenta con un alto número de circulación de trenes.
A finales del pasado año, el proyecto estaba en tramitación por parte de Adif a la espera de su visto bueno para que la Autoridad Portuaria de Bilbao pudiera iniciar el proceso de contratación de las obras.
La intención es «adjudicar las mismas en el plazo más breve posible estando previsto», si el proceso administrativo no se demora, e iniciar los trabajos en el primer trimestre del presente año.  (El Correo de Burgos.com)

18.01.12- Visto para sentencia el juicio del 'transporte horizontal’ en el puerto de Bilbao.

El juicio sobre el 'transporte horizontal' en el puerto de Bilbao, que tras varios aplazamientos se celebró finalmente el 10 de enero, ha quedado visto para sentencia. Como ya avanzó este periódico, UGT, que amplió la demanda para incluir a todas las estibadoras, reclama esta tarea, en manos de los transportistas, como "servicio básico", y, por tanto, que sea realizada por portuarios, como en la mayoría de los puertos españoles. La defensa, por su parte, argumenta, entre otras cuestiones, que el caso debería verse ante la Audiencia Nacional, ya que la decisión no sólo afectaría a Bilbao. (Transporte XXI, 15 enero).

18.01.12 - El Tribunal de Luxemburgo estudiará la legalidad del céntimo sanitario de la gasolina en algunas autonomías.

Sendos autos de Cataluña y Galicia plantean si el impuesto vulnera la normativa comunitaria. Los autos suspenden el curso de las reclamaciones de los transportistas por las subidas fiscales. El céntimo sanitario que se aplica a la gasolina en algunas autonomías puede vulnerar la normativa comunitaria. Sendos autos dictados por el Tribunal Superior de Cataluña y por el de Galicia coinciden en suspender las reclamaciones de devolución de los transportistas por las subidas fiscales que se aplican a través del Impuesto Especial sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos -IVMDH- hasta que se pronuncie el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, con sede en Luxemburgo.
Primero fue el TSJ de Cataluña el que planteó la cuestión prejudicial a finales del año pasado y ahora, en un auto del TSJ de Galicia, se suma a tal pronunciamiento y deja las reclamaciones a la expectativa de otra resolución.
Lo interesante de estos autos es que suponen un giro relevante en relación con la situación anterior. Hace cuatro años, en 2008, Bruselas declaró que el céntimo sanitario, utilizado para financiar la sanidad en algunas autonomías, era ilegal. Sin embargo, y a pesar de que se procedió a enviar a España una carta de emplazamiento, no hubo denuncia a Luxemburgo.
Ahora, tras el auto de Cataluña, sí lo estudiará. Aprobado hace una década, son una decena las autonomías que lo aplican: Andalucía, Murcia, Extremadura, Cataluña, Madrid, Asturias, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Galicia y, desde este año, Castilla y León.
Son varios los argumentos empleados por el auto de Cataluña para plantear la cuestión a Luxemburgo. Primero, el auto apunta que "si la finalidad de reducir los costes sanitarios y medioambientales provocados por el consumo de hidrocarburos se encuentra expresamente recogida en el Impuesto especial de Hidrocarburos, cabe plantearse si es posible establecer con idéntica finalidad otro impuesto sobre el mismo objeto, esto es, sobre los carburantes".
En segundo lugar, el tribunal cree que si el objetivo es paliar tales costes, "parece limitarse en la práctica a conectar los recursos derivados de dicho tributo con las competencias generales de las autonomías, no observándose una concreción de los criterios objetivos sobre los que debería basarse la distribución de los rendimientos del impuesto". Esto se observa en que, en Cataluña "se vienen a reducir los tipos a nivel nacional". Fuentes jurídicas consultadas por Expansión explican que "puede triunfar", en el sentido de que es posible que se declare su ilegalidad. Sin embargo, el margen que tiene el Estado para implantar una política fiscal u otra, podría provocar que se disolviera la anulación del impuesto. Tal y como explica Rafael Ariño, abogado especialista en Derecho Administrativo, en caso de que se declare ilegal, "el Estado podrá subir el impuesto de forma lineal en todo el Estado y luego distribuir los importes correspondientes a las autonomías". El motivo es que, el Impuesto sobre Hidrocarburos "es uno de los más bajos de la UE". (Expansión, 20).

17.01.12 - Transporte de pasajeros: La subida del gasóleo y el incremento fiscal sitúan a las empresas de transporte en una difícil situación.

Según los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio del gasóleo ha alcanzado su máximo histórico, situándose en 1,336 euros/litro, superando así el récord de julio de 2008 (1,329 euros/l), momento en que el sector alcanzó un acuerdo con el Gobierno para paliar los efectos del incremento.
Según recuerdan desde Asintra, desde diciembre, el precio del gasóleo se ha elevado un 4%, a lo que hay que sumar el incremento acumulado en 2011, que asciende a un 17,6%. Otra cuestión que afecta profundamente al sector es el incremento fiscal que ha sufrido el gasóleo profesional desde el 1 de enero de 2012, igualándose prácticamente al del gasóleo particular, al suprimirse la diferencia fiscal que existía entre ambos, pasando de 302 euros/1.000 litros a 330 euros/1.000 litros.
Desde la asociación empresarial subrayan que este incremento fiscal supone para un autobús que recorre una media de 70.000 kilómetros/año un incremento del 6,7% del coste del combustible. A estas circunstancias se suman la disminución de usuarios, la morosidad de las Administraciones y el aumento de costes. Todo ello está situando a las empresas de transporte de viajeros por carretera en una muy difícil situación. Desde el inicio de la crisis han desaparecido más de 320 empresas de transporte de viajeros por carretera. l sector viene solicitando desde hace tiempo una revisión extraordinaria tarifaria para poder actualizar el precio en función de la evolución del gasóleo, para reequilibrar las concesiones de los servicios regulares de viajeros por carretera. (Nexobus.com).

17.01.12 - Peajes: Decidir si se pagan peajes, viñetas o sistemas mixtos.

La cuestión a tratar no será si nos seguimos rascando el bolsillo o no, sino cómo se paga. Existe una práctica unanimidad en que son los conductores, y no la Diputación, los que deben afrontar el coste de ampliar y de conservar las carreteras.
La llegada de Bildu al Ejecutivo foral no ha supuesto ninguna revolución en este terreno. Si bien la izquierda abertzale ha reclamado tradicionalmente la eliminación de los peajes, los 900 millones de deuda de Bidegi han sido una ducha fría. O pagan los conductores, o hay que detraer cantidades del presupuesto foral. Ante esta disyuntiva, se ha optado por repercutir el coste en los usuarios, un criterio en el que coinciden con PNV, PSE, Aralar y probablemente con el PP, aunque la postura de este último grupo no acaba de ser clara. Los populares se limitan a señalar que su apuesta es un sistema que «discrimine positivamente a los guipuzcoanos».
Por tanto, el debate en la ponencia se centrará en el sistema de cobro. Existen tres posibilidades: mantener los peajes actuales, sustituirlos por viñetas o establecer una fórmula mixta.
La supresión de los peajes cuenta con el apoyo de Bildu, PP y Aralar. La suma de los tres grupos dispondría de una mayoría en la Cámara suficiente para proponer una alternativa, en el caso de que llegaran a acordarla.  Esta alternativa podría ser la viñeta. Requiere que el conductor adquiera una pegatina (similar a la de la ITV o la OTA) y la coloque en el parabrisas de su vehículo. Este distintivo le permite circular por la red de alta capacidad durante un tiempo determinado. Tiene sus ventajas e inconvenientes. Entre las primeras, que no hace distinciones entre conductores en función de dónde vivan. En Gipuzkoa, una persona que resida en Tolosa dispone de una autovía gratuita, en tanto que un eibartarra paga cada vez que coge el coche. Otra de sus virtudes radica en que el tráfico extranjero de paso también abonará por el uso de la red.
Entre las desventajas destaca que se trata de un sistema de cobro indiscriminado, en el sentido de que el conductor no abona por un recorrido en concreto, como ocurre ahora, sino en función de un periodo de tiempo, sin saber a ciencia cierta cuántos viajes va a realizar en ese plazo. (DV, 6).

17.01.12 - La ponencia sobre peajes se abrirá a la participación de los ciudadanos.

Un clavo saca otro clavo. Una ponencia sepulta a otra ponencia. La que debatirá si se mantienen los peajes o si son sustituidos por otro sistema de cobro arrancó ayer en las Juntas con una cierta sensación de 'déjà vu'.
La comisión de la Cámara foral repite el esquema que se siguió en la ponencia de la pasada legislatura y no sólo porque la presidenta vaya a ser la misma, la socialista Lore Suárez. Entre los invitados volverán a acudir Alberto Emparanza, profesor de Derecho Mercantil de la UPV/EHU; Pedro Martínez, responsable de Movilidad del Real Automóvil Club Vasco Navarro; Ignacio Cepeda, presidente de Guitrans; y Mikel Murga, presidente de la ingeniería Leber y profesor del Instituto Tecnológico de Massachusetts.
Para ser justos, hay que añadir que también habrá algunas caras nuevas. Acudirán representantes de los trabajadores de la AP-8 y AP-1, del sindicato Hiru, de asociaciones de taxistas, así como Borja Jauregi, director de Bidegi en la pasada legislatura. La ponencia sigue abierta a la incorporación de más participantes.
La forma de funcionar será similar a la de la pasada legislatura. Los invitados expondrán su opinión sobre el sistema de financiación que consideren más oportuno y, en su caso, incidirán en la repercusión del cobro en el colectivo al que representan. Los junteros (uno por cada grupo) efectuarán las preguntas que consideren oportunas. El esquema se repite, pero sí habrá dos novedades importantes. Los periodistas podremos estar presentes en las sesiones y se propiciará la participación de los ciudadanos mediante la aplicación de la norma existente con este fin.
La legislación foral establece que en los procesos de deliberación participativa se permitirá la asistencia de las entidades ciudadanas registradas en la Diputación. A su vez, la norma prevé habilitar un periodo de inscripción para que aquellas entidades que no estén inscritas lo pueden hacer. La legislación también permite participar a personas individuales interesadas en la cuestión a tratar.
Sistema de cobro
La reunión de ayer puso el contador a cero a un debate que resultará de alto voltaje. Se trata ni más ni menos que de decidir cómo se cobrará a los conductores por el uso de la red de alta capacidad. Porque no hay duda de que los usuarios de las autopistas seguiremos pagando por circular por ellas. El tema resulta complejo. De hecho, ya en la primera toma de contacto los junteros han decidido alargar el plazo en el que presentarán las conclusiones. En un principio, se estipuló que sería en marzo, pero se ha decidido que se pueda retrasar hasta mayo. La flexibilidad en las fechas ha sido un requerimiento de la consultora Tekia. La Diputación ha encargado a este empresa la realización de estudios que contribuyan a la toma de decisiones. (DV, 6; NG, Sociedad; El País, PV, 2).

17.01.12 - La Comunidad de Castilla y León prepara tres puertos secos para potenciar su logística con el arco Cantábrico y Atlántico.

La Autoridad Portuaria de Bilbao licitará en este primer trimestre las obras de su base en Pancorbo (Burgos), mientras Santander sienta las bases de su proyecto para Valladolid. Castilla y León contará en los próximos años con una red de cinco puertos secos, vinculados a otros tantos muelles del Cantábrico y Atlántico (Portugal), con la puesta en marcha de tres áreas en Pancorbo (Burgos), Salamanca y Valladolid, que servirán para completar los servicios de la red Cylog, que ya cuenta con siete enclaves logísticos operativos. Además, estas cinco bases de la Comunidad formarán parte del Eje Atlántico de la Red Transeuropea de Transportes (RET-T), que deberá estar lista en 2030.
Estos puertos secos, que se suman a los de Burgos y Venta de Baños (Palencia), completarán la capacidad de almacenaje de mercancías ‘hinterland’ de los puertos marítimos, liberando espacio en las instalaciones portuarias. Además, servirán de punto intermedio de la red de distribución, en la meseta, desde donde podrán viajar al centro, sur y a la fachada mediterránea. Cuentan con conexión ferroviaria y viaria con sus terminales en la costa y disponen de un servicio de aduana, que permite posponer el control y agilizar la salida de las mercancías hacia su destino, contribuyendo a descongestionar las operaciones. Actualmente, la Comunidad cuenta con dos terminales intermodales de interior, situadas en Villafría (Burgos) y Venta de Baños, si bien, la primera es la que ha experimentado un mayor crecimiento en los últimos años, mientras la segunda está vinculada prácticamente a la automoción.
En el primer trimestre de este año se contratará la construcción de la terminal de Pancorbo con el objetivo de que esté operativa en 2013. También, podría ser el año del despegue del puerto seco de Salamanca, pendiente de la redacción del proyecto y de la adjudicación de las obras. De momento, el enclave vallisoletano es el que tiene el futuro más incierto, ya que sólo forma parte de los planes de futuro del puerto de Santander.
La Autoridad Portuaria de Bilbao redacta actualmente el proyecto definitivo para la futura Terminal Logística Ferroportuaria de Pancorbo, que contará con cerca de 500.000 metros cuadrados, y realiza los trámites administrativos para iniciar a mediados del ejercicio la construcción de este nuevo puerto seco, cuyo enlace por ferrocarril supondrá una inversión de diez millones de euros, a lo que se sumará otra de 20 millones, que asumirán el puerto y la iniciativa privada, para el desarrollo del entorno urbanístico industrial.
De esta forma, si se cumplen los plazos, el puerto bilbaíno prevé que la actividad pueda iniciarse a primeros de 2013. El proyecto ferroviario para conectar la nueva terminal con la vía general acaba de recibir el visto bueno de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Contempla la realización de una vía de expedición y recepción de 900 metros de longitud, además de dos vías paralelas de 750 metros en las que confluirán las diferentes playas de carga y descarga. (Agencia ICAL-El Adelantado de Segovia, 16 enero; Diario de Ávila, 16 enero; Crónica de León, 15 enero; La Razón.es 15 enero; El Mundo.es, 15 enero; León Noticias.com, 15 enero).

16.01.12 - Euskadi prepara la revolución del transporte público.

El Gobierno vasco diseña un nuevo modelo en red que tomará el ferrocarril como «eje vertebral». El Gobierno vasco afronta un objetivo ambicioso: redefinir el sistema de transporte público en toda la comunidad autónoma para crear una red en la que todos los medios -autobuses urbanos, interurbanos, tranvía, metro y tren- se coordinen de manera eficaz. Eso sí, se tomará el ferrocarril como «eje vertebral», adelantan fuentes del Departamento de Transportes, porque es el servicio más rígido, pero también el más sostenible y el que tiene más capacidad.
Todo esto se recoge en el Plan de Movilidad Sostenible que el Ejecutivo de Vitoria está redactando y que será aprobado durante el primer semestre de este ejercicio. Así, vendrá a sustituir al actual programa de transporte sostenible de 2002, que está vigente hasta 2012. A juicio de los actuales gestores de la consejería que dirige Iñaki Arriola, este documento «no ha cumplido con los objetivos» ya que ni ha logrado reducir el uso del vehículo privado ni ha conseguido «desacoplar el crecimiento económico de la demanda de transporte, también de mercancías». Además, el futuro plan establecerá la creación de órganos de evaluación que, utilizando criterios objetivos, medirá el éxito o fracaso de las medidas implantadas.
Puede hablarse de un triple objetivo: mejorar la eficiencia energética, también la económica en la gestión, y facilitar a los usuarios una red de transportes que satisfaga mejor sus necesidades. Eso, «al margen de la administración que sea competente» en cada caso. Aunque en este punto es previsible que diputaciones y ayuntamientos, responsables de diferentes medios, puedan ver amenazada su autonomía.
¿En qué se traducirá todo esto? Desde Transportes ponen como ejemplo la redefinición de las líneas de autobuses urbanos en Vitoria tras la implantación del tranvía, mediante la cual se evitaron duplicidades y se buscó que ambos servicios se complementaran.

Integración tarifaria
Un elemento clave para lograr un servicio en red eficiente es la integración tarifaria, que supone ir un paso más allá de los actuales instrumentos de pago común como es el Creditrans en Bizkaia o la BAT en Vitoria. La integración implica, por ejemplo, «dividir cada territorio en varias zonas y propiciar saltos de una a otra con un mismo precio», explican desde Lakua. En este sentido, ya existe una comisión en el Consorcio de Transportes vizcaíno (CTB) -impulsada por el Ejecutivo autonómico y en la que también participan el Ayuntamiento de Bilbao y la Diputación de Bizkaia- con el fin de propiciar una «integración real y no sólo un sistema de pago común» entre los distintos medios de transporte. (El Correo, 15).

16.01.12 - El primer Plan vasco de Movilidad Sostenible busca reducir un 20% el tráfico. Transportes evaluará una vez al año los objetivos, como se hace ahora en materia de Medio Ambiente.

Hace un par de semanas, el Departamento vasco de Medio Ambiente dejaba al descubierto los malos resultados de las políticas públicas en materia de movilidad. El 'milagro' de convertir usuarios del vehículo privado en pasajeros del transporte público, que quería obrar el Gobierno Vasco, no solo no se ha cumplido, sino que los coches siguen ganando cada vez más terreno. Idéntica desproporción se repite en el reparto del transporte de mercancías. Sólo el 5% del volumen se mueve en línea ferroviaria; el 95% restante elige la carretera. A pesar de los avances en otros capítulos como el del ahorro energético o la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, el suspenso en movilidad resulta inapelable. Cómo reconducir esas cifras es el reto en el que no desiste el Departamento de Transportes de Iñaki Arriola, que prepara el primer Plan de Movilidad Sostenible, un documento con medidas concretas y objetivos que serán evaluados una vez al año, como se hace ahora en el capítulo de Medio Ambiente, lo que permitirá conocer el grado de cumplimiento de los compromisos. El documento, que será aprobado en el primer semestre del año, marcará las pautas a seguir hasta 2020.
La clave de bóveda del plan es la integración y coordinación de los diferentes transportes públicos, tanto municipales como interurbanos. Acostumbrados a circular cada uno por su lado, la meta se llama intermodalidad, esa palabra que suena tan bien sobre el papel, pero que choca con los obstáculos de la realidad administrativa. La integración tarifaria a través del billete único, que acumula atraso tras atraso, es el objetivo irrenunciable en el que se sigue trabajando «sin descanso», indican fuentes del Departamento de Iñaki Arriola. De hecho, en las próximas semanas se celebrará una reunión para cerrar posturas entre las diferentes instituciones que puede desembocar en el arranque, por fin, de una de las medidas que harán mucho más atractivo el uso combinado del tren, metro, Topo o autobús.  (DV, 4; El Correo, 15).

16.01.12 - Arranca hoy la ponencia foral que decidirá sobre los peajes.

La ponencia de las Juntas Generales constituida para establecer un nuevo sistema de financiación de la red viaria guipuzcoana mantendrá hoy su primera reunión. En el encuentro se establecerá el calendario y la forma de funcionamiento.
En principio, a expensas de lo que se decida hoy, los grupos junteros han manifestado que la ponencia deberá acordar una propuesta para el mes de marzo. A lo largo del presente trimestre serán invitados expertos del sector del transporte, representantes sindicales y miembros de asociaciones de conductores, entre otros, para que den su opinión sobre el tema.
El esquema será el mismo que el utilizado en la pasada legislatura y que dio como resultado la decisión de cobrar peaje a los camiones en el puerto de Etxegarate. Este medida, según alegaron sus impulsores, PNV, PSE y H1!, estaba amparada por la normativa europea sobre financiación de la red viaria transfronteriza.
El nuevo Gobierno foral de Bildu se apresuró a anular esta iniciativa, contando para ello con el respaldo del PP y Aralar. Los tres grupos disponen de mayoría absoluta en las Juntas Generales.
Sin embargo, la oposición al peaje de Etxegarate no significa que la Cámara foral vaya a eliminar el cobro en las autopistas guipuzcoanas. Todos los partidos, excepto el PP, asumen que el elevado presupuesto que se requiere para ampliar y reparar la red de carreteras precisa mantener el cobro a los usuarios. El consenso es mayoritario a la hora de señalar que las cuentas forales no pueden hacer frente a este capítulo, so pena de restar recursos de las políticas sociales.
La discusión, por tanto, se centrará en el sistema de cobro. Bildu, PP y Aralar han dejado claro que quieren eliminar los peajes actuales. Tanto Bildu como Aralar han señalado que podrían ser sustituidos por el sistema de viñeta, aunque desde los dos grupos se señala que todavía es pronto para decantarse.
La viñeta es una forma de cobro extendida en la Unión Europea. Requiere que el conductor adquiera una pegatina (similar a la de la ITV o la OTA) y la coloque en el parabrisas de su vehículo. Este distintivo le permite circular por la red de alta capacidad durante un tiempo determinado, en función del dinero que haya pagado. (DV, 5).

15.01.12 - Lucio Hernando. Presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia: Puerto de Pasaia: Derechos y deberes medioambientales

La Autoridad Portuaria de Pasaia ha decidido participar por iniciativa propia en la mesa técnica creada a raíz de la convocatoria por parte de las alcaldesas y alcaldes de los cuatro municipios que abrazan nuestra bahía -Lezo, Errenteria, Donostia y el propio Pasaia- para tratar temas medioambientales. Por eso envió una muy cualificada representación técnica, encabezada por su director y completada por los dos jefes de área de la APP a la reunión celebrada el pasado día nueve de enero, lunes, en la sede del ayuntamiento pasaitarra, en la que también estuvieron representados los departamentos de Medio Ambiente y Sanidad del Gobierno Vasco, Osalan, y la Diputación Foral de Gipuzkoa. De la citada reunión surgió una mesa técnica que en algo más de dos meses debe elaborar un documento que recoja las aportaciones de todos los estamentos implicados.
Pero cuando uno lee o escucha en los medios las declaraciones de la anfitriona del acto, la alcaldesa de Pasaia -que parece hablar como portavoz de los cuatro ayuntamientos- en cuyas palabras muestra su contrariedad por mi no asistencia, pese a que, como aclaro más arriba, la representación de la APP era del máximo nivel, y lee frases como que «será una dura pelea», empieza a mosquearse, valga la expresión. Porque da a entender que es ella y en general las autoridades elegidas bajo las siglas de Bildu, quienes, por fin, van a conseguir hacer pasar por el aro medioambiental a la APP. Pero no es así, sino que la propia Autoridad Portuaria de Pasaia es la primera interesada en demostrar que tiene bien hechos sus deberes en esta materia. (…)Así las cosas, la APP está dispuesta, sin hacer dejación de sus competencias, a trabajar codo con codo -pero sin recibir codazos- con el resto de quienes componen la mesa técnica para analizar y mejorar la situación medioambiental de la bahía.
Y ello a pesar de que detrás de toda esta puesta en escena hay un trasfondo perverso que determinados corifeos se encargan de esparcir a los cuatro vientos: que la APP empeora de forma deliberada las condiciones medioambientales derivadas de las operaciones portuarias para así lograr que los ciudadanos, hartos, se pongan a favor de la construcción del puerto exterior. Una insidia que se escucha con frecuencia y que resulta especialmente insultante para la Autoridad Portuaria y para los muchos miles de ciudadanos de la comarca que, de manera libre y responsable, han llegado a la conclusión de que el puerto exterior es la solución ideal, también desde el punto de vista medioambiental, para la regeneración de la bahía y por tanto, para la mejora de su propia calidad de vida. Pero, entre tanto, seguimos trabajando con denuedo para que en su día a día sufran las menores molestias posibles todos, incluso aquellos que en su democrático derecho estén contra la construcción de la nueva dársena. Y eso la APP lo hace y lo va seguir haciendo sin necesidad de que nadie le tenga que leer la cartilla.

14.01.12 - Bimco prevé el incremento del tráfico de hidrocarburos y que la flota de megaportacontenedores aumente este año el 50%.

Bimco, la principal asociación mundial de operadores del sector marítimo, ha sacado a la luz el documento «Reflexiones 2012», publicación que refleja la actual situación «crítica» del shipping y los retos a los que deberá enfrentarse este año. Yudhishthir Khatau, presidente de Bimco, incide que este año 2012 «puede ofrecer nuevas oportunidades» para consolidar una industria marítima que estará dominada por la incorporación de buques con mayor capacidad de carga. La asociación estima un aumento del tráfico marítimo de petróleo; y una situación «desafiante » ante la incorporación a las flotas de las navieras de megaportacontenedores que harán aumentar un 50% este tipo de buques.
Sobre la progresión de la piratería marítima, Bimco señala en el informe «Reflexiones 2012» la «falta de voluntad política» para erradicar esta problemática y para «reconocer los graves efectos que está causando al comercio marítimo internacional». Desde la perspectiva económica, Bimco prevé para el 2012 un incremento mundial del Producto Interior Bruto (PIB) del 4%, porcentaje similar al del 2011. La asociación prevé que la India mostrará este año la plenitud de su potencial como mercado de importación. El estudio «Reflexiones 2012» hace también un llamamiento a la necesidad de un «liderazgo político, audaz y decisivo» en lo referente a los retos de la Unión Europea (UE) y los Estados Unidos y su considerable influencia en el sector marítimo. (Diario Marítimas, 13 ene

14.01.12 - Air Nostrum decidirá antes del próximo verano si traslada su sede a Bilbao.

La aerolínea Air Nostrum continúa trabajando de cara al posible traslado de su sede de Valencia a Bilbao, decisión que la compañía tomará antes del verano, explicó ayer su consejero delegado, Carlos Bertomeu. En caso de concretarse, Air Nostrum se instalaría en la antigua terminal de Sondika y permitiría la creación de un buen número de puestos de trabajo en la CAV. Por otro lado, la compañía anunció ayer la puesta en marcha de un austero plan de ajuste para hacer frente a la crisis que supondrá el abandono de la mayor parte de rutas en pérdidas, la parada de 15 aviones y la reducción de jornada y salario para sus 1.801 empleados. Así lo explicó Bertomeu, quien detalló que este plan de ajuste busca hacer frente al incremento del coste del combustible, la caída del ingreso medio por pasajero y la depreciación del euro para garantizar el futuro de la compañía. Una de las medidas incluidas en el plan será la disminución de las plazas ofertadas. En la próxima temporada de verano, Air Nostrum pasará a operar 42 aviones en vez de los 57 actuales. (Deia, 41).

14.01.12 - Los recortes por la crisis acechan al TAV con el 60% del trazado en obras.

Los drásticos recortes que se barruntan en el Ministerio de Fomento llegan en el peor momento para la “Y” vasca. 2012 debería ser el año más inversos en la obra que traerá a Euskadi el tren de alta velocidad (TAV) porque llega a su ecuador: los trabajos arrancaron en 2008 y el plan es tenerlos terminados en 2016. De hecho, este ejercicio arranca con más del 60% del trazado en obras y con perspectivas de iniciar varios tajos. Es decir, hace falta dinero. Y aquí está el problema. La ministra Ana Pastor evitó el jueves asumir compromisos de inversión firmes hasta conocer de que dinero dispondrá y el estado del resto de las obras que están en marcha en el resto de España. Eso sí, recordó el carácter prioritario del TAV por ser paso clave en la conexión con Francia y formar parte del eje estratégico europeo. Pero la cuestión es que está en el aire si fomento podrá revalidar su compromiso no sólo político sino presupuestario para este año. (…) Desde el Gobierno vasco aseguran que es posible llegar a tiempo y tener la obra lista para antes de 2017  si se ponen las máquinas a trabajar a tope. El ramal guipuzcoano, gestionado por el Gobierno vasco ya ha puesto la velocidad de crucero, el principal problema se cierne sobre la plataforma Vitoria-Bilbao, que ejecuta directamente fomento a través de Adif.  Fomento tiene por delante varios ramales vitales que están en proyecto y aún no sabe de qué dinero dispone. El año pasado reservó 133 millones y acabó gastando 250 (el exceso lo asumió Adif con fondos propios). ¿Podrá mantener ese esfuerzo inversor en este ejercicio?, y, en caso de que la respuesta sea positiva, ¿sería suficiente para mantener el ritmo de los trabajo y abrir la línea en 2016?. (El Correo, 18).

14.01.12 - Iñaki Arriola. Consejero de Transportes: “El TAV no se construye para comunicar solo las capitales vascas. Adquiere su sentido si conecta con Madrid y con Europa”

¿Tras la entrevista que mantuvo el jueves con la ministra de Fomento, estima que el Gobierno mantiene el apoyo a la 'Y' vasca?
Fue una primera toma de contacto. Le explicamos el estado de las obras. Queremos que el ministerio se comprometa para que podamos cumplir el objetivo de que la 'Y' vasca sea una realidad en 2016. El Gobierno Vasco realiza las obras en el tramo guipuzcoano y creemos que ese objetivo es factible. Si hay voluntad política por parte del ministerio, ese plazo se podría lograr también en Bizkaia y Araba. La ministra comparte que la 'Y' es una infraestructura prioritaria, entre otras razones, por su componente transfronterizo y el respaldo de la UE.
¿Cuál será la prueba cierta de que el Gobierno central mantiene su apuesta por la 'Y'?
El presupuesto de 2012 y los compromisos plurianuales. Es verdad que la situación presupuestaria es de vacas flacas, pero también lo ha sido en los dos últimos años y los compromisos se han cumplido. Hemos realizado un enorme esfuerzo. Cuando llegamos, había un tramo en obras. A día de hoy, tenemos trece en ejecución, dos más adjudicados y un tercero lo será en breve, y hemos sacado otro a licitación. Este año habrá 17 tramos en obras, hecho que permite mantener la esperanza de que esta infraestructura no se pare por parte de alguien.
Quizá Fomento no se plantee la paralización, pero sí una prolongación de los plazos...
La paralización no tiene sentido. De 41 tramos de la 'Y', 31 están en obras. Ahora bien, cabe la tentación de que el ministerio se replantee los plazos en sus tramos. Nosotros estamos en disposición de acabar en 2016 y lo lógico es que Adif quiera culminar sus obras en esa fecha.
La 'Y' marcha a buen ritmo pero, ¿el resto del trazado hasta Madrid?
El TAV no se construye para comunicar solo las capitales vascas. Adquiere su sentido si conecta con Madrid y con Europa. Es cierto que desde Miranda a Burgos no han comenzado las obras, esperamos que estos tramos tomen ritmo.
Desde Francia llegan noticias positivas...
Tienen como objetivo desarrollar la infraestructura para 2020. Esta concreción es positiva. Nosotros, en este tiempo, nos hemos curado en salud. Es decir, conectaremos en 2016 la 'Y' vasca con la frontera a través de una modificación (tercer hilo) del tendido ferroviario entre Astigarraga e Irun, para permitir que los convoyes del TAV enlacen con la red francesa.
¿El TAV llegará hasta la estación del Norte de Donostia?
Sí. Fomento así lo determinó. Es una buena solución y no encarece la obra, ya que hace innecesaria la construcción de una gran estación para el TAV en Astigarraga.
¿El Gobierno del PP mantendrá el apoyo dado por el de Zapatero al puerto exterior?
Así lo esperamos, pero el protocolo de colaboración institucional firmado en la pasada legislatura se ha quedado cojo, dado que la Diputación se opone. Es muy difícil que prospere el puerto si una de las partes abandona, máxime cuando de ella depende la construcción de las carreteras de acceso a la dársena.
También se oponen los cuatro ayuntamientos que conforman la bahía de Pasaia.
Resultará complicado que Fomento se involucre en un proyecto de esta entidad sin contar con el apoyo unánime de las instituciones locales. El Gobierno central tiene muchos aspirantes a lograr financiación para sus proyectos. Si nosotros vamos con el terreno sin desbrozar...
El descenso de pasajeros en el aeropuerto de Hondarribia es preocupante. ¿Cuál es su valoración?
Aena ha desarrollado un Plan Director y se está a la espera de que Medio Ambiente dé el visto bueno a la prolongación de la pista. Esta medida contribuirá a mantener la operatividad.
El informe de duplicidades realizado por el Gobierno pone en solfa la existencia de tres aeropuertos en Euskadi.
¿Peligra Hondarribia? ¿Loiu se lo va a 'merendar'?
El futuro pasa porque sean complementarios, no por competir entre sí. Loiu es el aeropuerto principal de Euskadi, pero Foronda puede incentivar su vocación de transporte de mercancías y Hondarribia, dentro de sus limitaciones, puede jugar su papel. Las iniciativas para incrementar la oferta de compañías y destinos han salido bien. (Diario vasco, 2-3).

13.01.12 - FETEIA ampliará su colaboración con CLECAT.

El presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, y Blanca Guitart, directora de la federación de transitarios, mantuvieron un encuentro de trabajo el miércoles en Bruselas con el nuevo presidente de la Asociación Europea de Transporte, Logística y Servicios Aduaneros (CLECAT), Marc Huybrechts y por la nueva directora general de esta misma organización, Nicolette van der Jagt,ya que ambos iniciaron su mandato con el comienzo de 2012.
En la reunión de trabajo mantenida entre CLECAT y FETEIA-OLTRA se analizaron las líneas de actuación futuras marcadas por la federación europea con el objetivo de impulsar acciones de colaboración mutua. Concretamente, se analizaron diferentes opciones de incrementar la presencia de FETEIA-OLTRA en los distintos grupos de trabajo e Institutos de CLECAT, especialmente en los ámbitos aduanero y marítimo.
Además, FETEIA-OLTRA invitó a la presidencia de CLECAT al próximo Congreso de FETEIA-OLTRA que se celebrará en la ciudad de Cádiz, los días 4 y 5 de octubre de 2012. (Diario del Puerto).

13.01.12 - La ministra de Fomento afirma que no es el momento de vender AENA.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha dicho en relación a la privatización de Aena que no debe hacerse "en el peor momento para la economía española, como ha estado a punto de pasar". En una entrevista en Onda Cero, la ministra ha explicado que la entrada de capital privado en Aena se llevará a cabo cuando todos los estudios que se van a hacer sobre este asunto así lo aconsejen, y ha añadido que esta decisión hay que encuadrarla dentro del conjunto del modelo aeroportuario español.
Pastor reconoció que su ministerio se va a ver afectado seriamente por el ajuste presupuestario con un recorte del 15 % sobre lo inicialmente previsto. Pese a esto, la responsable de Fomento señaló que, aunque asume el cumplimiento de la "ortodoxia presupuestaria", hay obras que se van a realizar porque son esenciales para el desarrollo de la economía española, ya que unas buenas infraestructuras son importantes para mejorar la competitividad.
En ese sentido manifestó que las redes transeuropeas comprometidas se van a llevar adelante sin duda alguna. También se refirió en concreto al tren de Alta Velocidad a Galicia, cuya realización anunció que va a seguir personalmente con visitas a las obras para ver su desarrollo porque se trata de una infraestructura "irrenunciable". (El Correo.com, 12 enero; Cinco Días, Empresas).

13.01.12 - Fomento mantiene el suspense sobre los plazos y la financiación de la 'Y'.

Arriola pide que la "buena voluntad" de Pastor se traduzca en presupuestos. El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, volvió ayer a Euskadi de su reunión con la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, con la "buena voluntad" del Gobierno central para avanzar en las obras del tren de alta velocidad en Euskadi. La toma de contacto finalizó sin cifras, a la espera de que el ministerio estudie las obras en el resto de España y esboce los presupuestos para este año, que deberán estar listos antes de abril.
A la salida del encuentro, tras hora y media de reunión con Pastor, Arriola explicó que está "a la espera de que las voluntades se concreten en disponibilidades presupuestarias" y se mostró esperanzado en cuanto al cumplimiento de los plazos: "creo que podemos mantener el compromiso del 2016 como la fecha de finalización de esta infraestructura".
El consejero puso sobre la mesa un informe sobre el grado de ejecución sobre el ramal guipuzcoano, que depende del Gobierno vasco, y trató con Pastor la situación en el resto de la Y vasca -el trazado Vitoria-Bilbao-, que el ministerio ejecuta y paga a través de Adif. Paralizar las obras que ya están en marcha no está en la agenda del ministerio a tenor de sus declaraciones públicas, aunque sus cargos han apuntado a la posibilidad de revisar las anualidades de la alta velocidad.
En este sentido, el Gobierno vasco asegura que en Gipuzkoa, el ramal que depende del Ejecutivo autónomo, "se va a cumplir el plazo" de terminar las obras en 2016. De hecho, en breve estarán en marcha los trabajos de 17 de los 21 tramos. Hoy en día hay trece en ejecución, dos acaban de ser adjudicados y un tercero está a punto de serlo. El ramal guipuzcoano contará en los presupuestos vascos de 2012 con 350 millones de euros. El Ejecutivo vasco es el encargado de la plataforma ferroviaria, mientras que el resto -la catenaria, etc.- corre a cargo de Adif.
Es este aspecto y el tramo entre Vitoria y Bilbao lo que genera ciertos temores. Interrogantes que el ministerio no despejó en la primera reunión. Madrid se ha reunido con las comunidades del PP y ahora lo hace con el resto para establecer sus prioridades ante las dificultades económicas. Los ajustes en Fomento, recordó Arriola, comenzaron hace dos años con el Gobierno socialista, lo que no impidió un "avance razonable" en la construcción de la infraestructura. Por eso, señaló que alcanzar el objetivo de 2016 es cuestión de "voluntad política". (El País, PV, 1; DV, 5; NG, Sociedad).

13.01.12 - El comité ejecutivo de la CETM reclama la adopción de medidas urgentes para el transporte de mercancías. 

El Comité Ejecutivo de la CETM, reunido anteayer, tras analizar en profundidad la situación de extrema dificultad por la que atraviesa el transporte de mercancías por carretera, considera absolutamente necesario que el Gobierno afronte de manera inmediata una serie de aspectos prioritarios para el Sector.
Así, desde CETM inciden en que, en materia normativa, es preciso abordar los siguientes puntos:
-Debe abordarse la modificación de la LOTT y de su régimen sancionador y la reforma de la Ley del Contrato de Transporte, para que contemple plazos máximos de pago y actualización del precio del transporte en función de la evolución del gasóleo.
- Desarrollo de los acuerdos entre transportistas y cargadores.
- Condiciones generales de contratación.
- Régimen jurídico de autorizaciones de transporte.
La asociación insiste en que, en lo referente a materia fiscal, el sector no puede soportar mayor presión, por lo que es urgente llevar a debate los aspectos que se enumeran a continuación:
- Euroviñeta.
- Mantenimiento inexcusable de la figura del gasóleo profesional. Inclusión del tramo autonómico del IVMDH (céntimo sanitario) en la bonificación del gasóleo profesional.
Por último, en materia presupuestaria, CETM menciona los siguientes puntos:
- Mantenimiento de las ayudas al abandono de la actividad de transportistas de edad avanzada.
- Potenciación de la formación profesional del sector.
La CETM considera que sólo abordando con urgencia los temas propuestos se contribuirá de manera ordenada a resolver los numerosos problemas que afectan al Sector, permitiendo el fortalecimiento del mismo y la existencia de un transporte de mercancías por carretera más sostenible, eficiente y competitivo. Finalmente, desde la asoaciación han querido hacer hincapié una vez más en que el transporte de mercancías por carretera es la columna vertebral de la industria, el comercio y la sociedad de un país, y que se trata por ello de un sector clave de cara a la tan ansiada como necesaria recuperación económica. (Nexotrans.com; Veintepies;).

13.01.12 - Los accidentes de vehículos articulados caen un 15%.

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial dependiente de la Dirección General de Tráfico ha hecho público el “Informe sobre Accidentalidad en Carretera correspondiente al año 2011”, que refleja que en el sector del transporte por carretera se ha registrado un 14% menos de accidentes con furgonetas respecto a 2010. La reducción de la accidentalidad en carretera de los vehículos articulados en 2011 fue también un 15% menor que en el año anterior. (Diario del Puerto, 12 enero).

13.01.12 - El gasóleo más caro de la historia.

El gasóleo de automoción ha arrancado el año con una fuerte subida del 3,9%, lo que ha llevado a marcar su máximo histórico, al venderse a una media de 1,336 euros el litro en las estaciones de servicio españolas. Según los datos del último boletín petrolero de la Unión Europea, en las tres últimas semanas -los datos anteriores son del 19 de diciembre- la gasolina también ha subido con fuerza, un 4,7%, y se vende a 1,358 euros de media el litro, aún lejos de su máximo alcanzado en mayo de 2011 en 1,381 euros. El nuevo récord del gasóleo supera al marcado en julio de 2008, cuando se vendía de media a 1,329 euros.
La escalada de los precios puede explicarse por la devaluación del euro, que ha llevado al barril de petróleo contabilizado en la moneda europea muy cerca de los niveles récord alcanzados en julio de 2008. Desde los máximos de abril, el euro se ha devaluado un 14% y el barril de petróleo ha empezado el mes rozando los 90 euros. El euro se cambia en la actualidad por 1,27 dólares, de modo que el esfuerzo en la zona euro para la adquisición de crudo es mayor. De hecho, si se toma el precio del petróleo en euros se aprecia que el barril de crudo ronda en la actualidad los 90 euros, un nivel casi similar al correspondiente al marcado en euros en julio de 2008, cuando el petróleo alcanzó el récord histórico de 147 dólares.
Esta circunstancia genera una presión adicional sobre el mercado europeo, a pesar de que en la actualidad el barril de Brent cotiza a 113 dólares y el de Texas a 102 dólares, muy por debajo del récord histórico. Los analistas ven a la divisa comunitaria por debajo de los 1,20 dólares, incluso llegan a hablar de la posibilidad de que se llegue a la paridad con la moneda estadounidense, lo que encarecería aún más la factura petrolífera.
Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) señalan que las tensiones motivadas por un posible embargo a Irán y sus consecuencias en el suministro de crudo están afectando al precio del petróleo y de sus productos en el mercado. Según la AOP, la devaluación del euro con respecto al dólar, que es la divisa en la que cotiza el petróleo en los mercados internacionales, es también otra de las principales causas del encarecimiento del precio de los carburantes en las últimas semanas.
Con estos precios de los carburantes, llenar un depósito de 50 litros cuesta unos 67,9 euros en el caso de la gasolina, y 66,8 euros en el del gasóleo, lo que supone unos tres euros más que hace tres semanas si es de gasolina y unos dos euros más si es de gasóleo. Frente a los precios del inicio de 2011, la gasolina está un 8% más cara y el gasóleo un 12,5%, lo que se traduce en que llenar un deposito cuesta cinco euros más en gasolina y siete euros más en gasóleo. No obstante, los carburantes en España continúan de media más baratos que en la UE-27 y la zona del euro. (NG, Economía; DV, 43; Deia, 42; El País, 23).

12.01.12 - Hondarribia vuelve a perder pasajeros pero confía en el tirón de los nuevos vuelos.

«El aeropuerto de Hondarribia encadenó el año pasado cifras récord». Con esta frase arrancaba la información sobre el balance anual de los datos ofrecidos por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) que se publicó en enero de 2008 en estas páginas. La crónica que resumía el devenir del año anterior hablaba de la «situación privilegiada» del aeródromo, que exhibía orgullosos sus 466.457 viajeros, lo que suponía un aumento interanual del 26,8%. Aena volvió ayer a difundir los datos del ejercicio anterior. El resumen podría arrancar con la misma frase de hace un lustro, aunque en sentido inverso. En 2011 se contabilizaron 248.054 pasajeros, una cifra también récord, pero por ser la más baja de la última década.
El aeropuerto guipuzcoano sigue sin levantar vuelo. Aunque el estreno de las conexiones de Helitt y Vueling a Barcelona y a Madrid invite al optimismo y haga prever un repunte de las cifras en este inicio de año, lo cierto es que Hondarribia lleva un lustro sumida en una espiral negativa en la que los datos de viajeros no han parado de descender. Por contra, el aeropuerto de Bilbao, desde el que viajan muchos guipuzcoanos, muestra una solidez envidiable. El año pasado superó los cuatro millones de viajeros. (DV, 7; NG, Sociedad)

12.01.12 - Foronda registró en 2011 el mayor incremento de carga de los aeropuertos españoles, el 24%.

La carga transportada en el aeropuerto de Vitoria creció en diciembre el 17,5%, hasta las 3.123 toneladas, para cerrar el año con un total de 34.669 toneladas. Un 24% por encima del balance de 2010. Cabe destacar, además, que en este último ejercicio, y en lo referido a los principales aeropuertos cargueros, el de Vitoria es el que presenta un mayor incremento. Madrid-Barajas ha crecido el 5,2% y Zaragoza el 14,3%. Mientras que Barcelona-El Prat ha descendido el 7,4% y Gran Canaria el 3,5%. La terminal alavesa mueve algo más de un 5% de todas las mercancías que se transportan en los aeropuertos españoles y figura en la cuarta posición en este ranking. (El Correo, edición Araba-Álava).

12.01.12 - Arriola se reúne con Pastor sin certezas sobre el futuro del TAV.

El consejero espera encontrar en la ministra voluntad para priorizar la 'Y' vasca, pero ni desde el PP se atreven a pronosticar que se mantendrá la inversión. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, conocerá hoy a la ministra de Fomento, Ana Pastor. Se reunirán a mediodía y en la agenda hay una cuestión fundamental: el futuro de las obras del tren de alta velocidad (TAV) en Euskadi. Fue Arriola quien pidió que se celebrase el encuentro precisamente para conocer los planes del Gobierno central en relación a la 'Y' ferroviaria vasca, ya que los recortes presupuestarios van a reducir notablemente la disponibilidad de dinero del ministerio más inversor. ¿Quedarán afectadas las obras en la mayor infraestructura jamás construida en Euskadi?
Es lo que espera saber mañana Arriola, aunque llega a Madrid sin ninguna certeza. Fuentes de su Departamento mostraban ayer su esperanza de encontrar «voluntad» para que el TAV «siga siendo prioritario». Como se viene especulando desde hace semanas, razones hay para ello: la propia ministra adelantó que se priorizarían aquellos corredores que propicien conexiones internacionales, y Euskadi es lugar de paso en el eje que une Madrid con París. Además, las obras para unir las tres capitales vascas por alta velocidad ferroviaria afrontan su ecuador este año, avanzan a buen ritmo y, en caso de incumplir el compromiso con Europa de estar finalizadas en 2016, se perderían ayudas millonarias procedentes de la UE.
El consejero de Transportes defenderá ante la ministra que la 'Y' vasca es «uno de los proyectos más importantes que tiene España» y que, además, «es estratégica para Europa». Con estos argumentos, espera convencer a Ana Pastor para que, al menos, se mantenga la inversión del año pasado (133 millones de euros, que se quedaron cortos). Hay que recordar que Fomento, por medio de Adif, ejecuta y paga la obra entre Vitoria y Bilbao, mientras que el ramal guipuzcoano, desde Mondragón a la frontera francesa -con parada en San Sebastián-, es gestionado por el Gobierno vasco, que adelanta el dinero (para 2012 reserva 350 millones) para luego recuperarlo vía Cupo. (DV, 7; El Correo, 15).

12.01.12 - Remolques y semirremolques ganan un 36% en matriculaciones con respecto al año 2010.

El año 2011 se cierra con una matriculación de 7.436 nuevos remolques y semirremolques de más de 12 toneladas, lo que representa una subida del 36% respecto a las 5.452 unidades de 2010, conforme a los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos análogos (Asfares). El aumento parece grande en cifras relativas pero, según Asfares, no lo es en número de unidades, ya que todavía representa una caída del 55% respecto a la media de la década y un tercio de la capacidad de producción del sector.
Después de un tímido repunte del 10,5% en 2010, el primer trimestre de 2011 comenzó con una subida del 43%, gracias a la buena marcha de lonas y frigoríficos. En el segundo trimestre, esta tendencia se ralentizó hasta el 7% porque lonas y frigos no compensaban las bajadas del resto de tipos. Como resultado, el primer semestre se cerró con una subida media del 25%. En el segundo semestre el protagonista fue el frigo, duplicando mes a mes las cifras de 2010. Este tirón del frigo, junto con el aumento de lonas y furgones, compensaron la bajada del resto de tipos y la subida fue del 48%.
Por tipos, las lonas acaban el año con 2.725 unidades (+39%), los furgones (329) y los frigos (2.490) duplican, las cisternas bajan un 23% (358), los basculantes se estancan con 589 unidades y el resto de vehículos, incluidos los especiales, bajan un 2,5%, con 713 altas. Los fabricantes integrados en Asfares han matriculado más de 5.679 vehículos, con una subida del 39,4%, y representan el 76,4% del mercado total, aumentando 1,7 puntos de cuota.
Como resumen, la evolución de las matriculaciones ha sido muy desigual dependiendo de su destino a transporte nacional o internacional. De las casi 2.000 unidades más, 1.200 son frigos y 900 lonas o furgones, lo que significa que el resto de tipos se han mantenido parecidos (basculantes) o bajado (cisternas y vehículos especiales). Otro factor ha sido la concentración del mercado, los ocho primeros fabricantes acumulan el 80% del mercado y han aumentado sus ventas un 60% de media. (Nexotrans.com).

11.01.12 - El puerto de Pasaia instalará pantallas especiales contra la emisión de polvo.

La Autoridad Portuaria instalará para abril pantallas específicas con el objetivo de reducir la emisión de polvo hacia las zonas habitadas. Se colocarán pantallas en una longitud de 120 metros, con una altura de 11 metros. Las mamparas disponen de un material específico para retener las partículas. El puerto de Pasaia incrementará este año las medidas para evitar la contaminación acústica y las emisiones de polvo. La principal iniciativa será la instalación de 120 metros de mamparas especialmente diseñadas para evitar que la suciedad provocada en las labores de carga y descarga acabe pegada en las ventanas de los vecinos de los barrios colindantes con la bahía.
Esta medida se recoge en el documento entregado ayer por la Autoridad Portuaria a los cuatro alcaldes de los municipios ribereños. Los primeros ediles de Donostia, Errenteria, Pasaia y Lezo solicitaron la semana pasada una reunión con los máximos responsables del puerto, así como con representantes del Gobierno Vasco y de la Diputación, con el fin de analizar las medidas a adoptar para reducir la polución.
El encuentro tuvo lugar ayer en el Ayuntamiento de Pasaia. Asistieron la alcaldesa de esta localidad, Amaia Agirregabiria y sus homólogos de Donostia, Juan Karlos Izagirre; Errenteria, Julen Mendoza; y de Lezo, Ainhoa Zabalo. Acudieron también el diputado foral de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, Juan Carlos Alduntzin; el director del puerto, Gregorio Irigoyen y técnicos de consejerías del Gobierno Vasco y de Osalan.

Documento, en marzo
En la reunión se acordó constituir de inmediato una comisión técnica, cuyo cometido será analizar el problema y proponer las soluciones para reducir la contaminación. El documento definitivo deberá estar redactado para el 19 de marzo.
Los representantes de la Autoridad Portuaria mostraron su disposición a incrementar las medidas correctoras. (El Diario Vasco, 10 enero).

11.01.12 - El transporte aéreo cae un 7% en noviembre.

El transporte aéreo cayó un 7% durante el mes de diciembre respecto al mismo periodo del año anterior, según los datos publicados esta mañana por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE). El empleo del avión como medio de transporte experimentó una fuerte caída en noviembre de 2011 y cedió un 7% respecto al mismo periodo del año anterior. La misma tendencia siguió el ferrocarril de media distancia que bajó un 8,5%. Sin embargo, el AVE se aleja de estas tendencias y mes a mes consigue atraer a nuevo pasajeros procedentes del tranporte aéreo y de la media distancia. En concreto, a lo largo del mes de noviembre subió 3,9% y en el conjunto del año acumula un ascenso del 3,3%.
El transporte público cayó en el mes de noviembre un 0,8% respecto al mismo periodo del año anterior y alcanzó los 420 millones de pasajeros. Mientras que el urbano disminuyó un 0,6% en el undécimo mes del año, el interurbano se incrementó un 1,1%. En los primeros once meses del año el número medio de pasajeros subió un 0,3% respecto al mes anterior. Para el conjunto del año todos los transportes registraban tasas positivas a excepción del transporte especial que cede un 3,8%. (Cinco Días, Economía).

11.01.12 - Arriola se reúne mañana con Pastor para defender el TAV.

Los recortes llevados a cabo en los primeros días del nuevo Gobierno central han preocupado al Ejecutivo vasco. El Ministerio de Fomento puede ser uno de los grandes afectados por el tijeretazo y el departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes quiere conocer cuanto antes en qué puede afectar al proyecto del Tren de Alta Velocidad, «uno de los más importantes para España y estratégico para Europa». Y será hoy cuando se citen el consejero, Iñaki Arriola, y la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, para conocer «las intenciones» del nuevo Ejecutivo. La cita será a las 12.00 horas en Madrid y en ella Arriola quiere lograr «colaboración institucional, «fundamental en un proyecto de esta envergadura». En este encuentro se tratarán además otros proyectos que dependen de ambas instituciones, como la ampliación del Puerto de Pasajes o la plataforma logística de Lezo Gaintzurizketa. El Gobierno vasco también tiene que negociar la definición de los accesos a las tres capitales vascas e Irún, que aún están en proyecto. Unas obras que conllevarán una inversión multimillonaria inasumible a corto plazo, por lo que las instituciones vascas y españolas ya dan por hecho que la ‘Y’ vasca podría estar concluida sin los accesos finales. (El Mundo, 10).

11.01.12 - Un viaducto a 22 metros de altura conectará el TGV con la "Y" vasca.

La 'Y' vasca conectará con el futuro trazado de alta velocidad de Francia con un viaducto a 22 metros de altura sobre el río Bidasoa, entre los municipios de Biriatou e Irun. Así lo recoge el trazado definitivo del TAV entre Burdeos y Hendaya, aprobado este pasado lunes por el comité de pilotaje encargado de impulsar el proyecto. El recorrido definitivo se ha remitido ya al Ministerio de Transportes de Francia, que deberá aprobarlo o rechazarlo en los próximos meses.
Los integrantes del comité de pilotaje, en el que están presentes los prefectos de Aquitania y Midi-Pyrénées, los presidentes de los consejos regionales, un representante del Ministerio de Transportes y el presidente de RFF (el Adif francés), confían en obtener el 'ok' del Ministerio. Entre medio, tendrá que lidiar con las declaraciones de la propia ministra de Transportes, Nathalie Kosciusko-Morizet, que recientemente sembró la duda sobre el proyecto al reclamar un estudio independiente para evaluar la «pertinencia económica» del mismo. No obstante, fuentes del ente que impulsa el TAV en el Sudoeste francés recordaron ayer que la propia ministra reconoció posteriormente «la apuesta del Estado por el proyecto», que forma parte de un itinerario europeo prioritario.
Asimismo, en la decisión tendrá influencia, y mucha, la celebración de las elecciones presidenciales y legislativas este mismo año, que enturbiará el debate. Una vez superados estos obstáculos, la luz definitiva al proyecto no llegará hasta 2014 cuando, tras loa análisis de impacto medioambiental, se apruebe la Declaración de Utilidad Pública. Las obras no comenzarían antes de 2015 para un horizonte de finalización, en 2020, que cada vez se sitúa más improbable. (DV, 7; Gara, 7; El Correo, 14).

11.01.12 - Fomento no prevé suspender obras sino “simplemente rediseñar las anualidades”.

Ante los 1.612 millones de euros de recorte en el presupuesto prorrogado de 2011 a los que tiene que hacer frente el Ministerio de Fomento, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá, destacó ayer que en principio no está previsto ni suspender contratos ni paralizar obras, sino simplemente “rediseñar las anualidades”.
Rafael Catalá hizo estas declaraciones ayer durante el acto de toma de posesión de los altos cargos del Ministerio de Fomento recientemente nombrados, entre ellos el nuevo subsecretario y los nuevos directores generales de Ferrocarriles y de Aviación Civil.
Preguntado por si Fomento ya tiene decidido la distribución de los 1.612 millones que le corresponden en virtud del acuerdo de no disponibilidad vinculado a la prórroga de los presupuestos de 2011, Catalá explicó que “lo que estamos haciendo ahora mismo es la asignación del recorte a los programas donde hay mayor capacidad de ajuste de tal manera que no se pierda capacidad en el desarrollo de las inversiones. Es una labor muy técnica de ajuste de una decisión que ha tomado el Consejo de Ministros”.
Sobre las partidas exactas del recorte Catalá dijo que “las partidas están identificadas por acuerdo del Consejo de Ministros y tienen que ver con algunas infraestructuras, con créditos participativos de concesionarias de autopistas y demás. Está todo identificado”.
En cuanto a si el recorte podría afectar a obras en marcha o pendientes de adjudicar, Catalá señaló que “tenemos que revisar toda la anualidad de 2012 por el ajuste y porque lo que nos hemos encontrado como créditos comprometidos es muy superior al presupuesto dotado. Hay un decalaje entre lo comprometido y el presupuesto corriente”, señaló.
En todo caso, el secretario de Estado de Infraestructuras descartó “escenarios de rescisión de contratos o de paralización de obras”. (Diario del Puerto;).

11.01.12 - El gasóleo y la gasolina 95 rebasan los 1,3 euros.

La gasolina 95 y el gasóleo, los carburantes más vendidos en España, han arrancado el año con subidas. En el primer caso, el precio medio en las más de 8.000 gasolineras analizadas estaba ayer en 1,364 euros el litro, y el gasoil costaba 1,322 euros. (El Correo, 41).

11.01.12 - El CNTC no aceptará ningún acuerdo que no incluya la cláusula del gasóleo y el pago a 30 días.

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) mantuvo ayer una reunión interna que tenía por objeto analizar el último documento presentado por Aeutransmer a mediados de diciembre, en el marco de los Acuerdos del 19 de Abril y su materialización. Tras la reunión, se concluyó que la actual situación del mercado requiere para el sector la repercusión automática de la cláusula del gasóleo y el pago en 30 días, con sanción para quien lo incumpla. Además, exige que ambas cuestiones sean recogidas normativamente sin posibilidad de pacto en contrario.
El CNTC, por tanto, se muestra estricto en estos dos aspectos, que a su vez representan los principales puntos de desencuentro con las asociaciones representantes de las empresas cargadoras.
Así, tras analizar el documento propuesto por la asociación de cargadores Aeutransmer, en el que se abogaba por introducir una mayor flexibilidad en estas dos cuestiones, el CNTC continúa reafirmándose en su postura y en la necesidad de mantener firmes estos dos puntos.
La propuesta de Aeutransmer apostaba por dar un período de carencia a aquellos contratos de larga duración y/o estables, de modo que en ellos se siguieran las condiciones fijadas inicialmente entre transportista y cargador. El límite de este período de carencia podría estar en 2014.
Respecto a la cláusula del gasóleo, Aeutransmer defiende que se contemplen diferentes opciones en función de los distintos escenarios que pueden convivir en este sentido, ya que considera que no a todos los tipos de vehículos debería afectar por igual esta cláusula.
Por otra parte, en declaraciones a este Diario, tras el encuentro de diciembre, Aeutransmer confirmó que no solicitará a la Administración sanciones relativas al incumplimiento de dicha cláusula.
Con todas estas circunstancias sobre la mesa, cargadores y transportistas mantendrán un próximo encuentro el próximo 26 de enero. En él los transportistas trasladará su postura respecto al documento presentado por Aeutransmer -que a su vez matizaba una propuesta anterior de AECOC, la otra asociación de cargadores presente en el proceso negociador. (Diario del Puerto).

10.01.12 - El Gobierno aprueba el nombramiento de altos cargos del Ministerio de Fomento.

El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes los nombramientos. Ángel Luis Arias Serrano es el nuevo director general de Aviación Civil. Ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, desde la creación de AENA en 1991 desempeña su labor en la entidad pública, siendo hasta la fecha el director de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad. Con anterioridad desarrolló su actividad profesional como ingeniero militar de Infraestructuras en el Ejército del Aire y luego consejero técnico de la Dirección General de Aviación Civil.
Manuel Niño González es el director general de Ferrocarriles. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y licenciado en Derecho, ha ocupado distintos cargos dentro del Ministerio de Fomento. Entre otros, el de subdirector general de Planificación y Proyectos de Carreteras, subdirector general de Planes y Proyectos de Infraestructuras Ferroviarias y director general de Ferrocarriles. Desde 2004 es vocal asesor en el Ministerio de Fomento.
El nuevo director general del Instituto Geográfico Nacional es Amador Elena Córdoba, licenciado en Ciencias Químicas. Hasta el momento era el director general de la Agencia Laín Entralgo, de la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid.
El Gobierno nombró a Juan Miquel Báscones Ramos director general de Programación Económica. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, es funcionario del Cuerpo de Gestión de la Hacienda Pública, especialidad en Contabilidad y funcionario del Cuerpo Superiores de Interventores y Auditores del Estado. Era asesor técnico del Departamento Segundo de Fiscalización del Tribunal de Cuentas.
Pilar Fabregat Romero es la nueva inspectora general de Fomento. Desde 2008 esta licenciada en Derecho y funcionaria de carrera del Cuerpo Superior de Administradores Civiles del Estado ha sido vocal asesora en la Dirección General de Cooperación Internacional del Ministerio de Ciencia e Innovación. Antes fue directora general de Gabinete de la Presidencia de Paradores de Turismo de España. (Veintepies).

10.01.12 - La cifra de negocio del sector del transporte se estanca tras una caída generalizada en todos los modos.

Las últimas cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE) sobre los indicadores de actividad del sector servicios, en el que se enmarca el transporte y la logística, refleja un estancamiento del sector del transporte en términos globales tras la caída generalizada de todas las ramas de actividad hasta el mes de octubre de 2011. Sólo el ámbito de la logística y el almacenaje vio cómo sus cifras crecían en dicho período. La mayor de las caídas en las cifras de negocios de los diferentes modos de transporte la vivió el marítimo, cuyo descenso fue del 11,6% entre octubre de 2010 y octubre de 2011. En este caso, la tasa de empleo no se vio afectada, ya que el índice de personal ocupado en transporte marítimo creció en este período un 1,4%.
Las estadísticas del INE confirman que en este período la cifra de negocios del sector en términos globales aumentó un 0,2%. Si desgranamos por ámbitos de actividad los datos que reflejan estas estadísticas, vemos que la caída de las cifras de negocio de las empresas de transporte de mercancías por carretera cayeron un 5% entre octubre de 2010 y octubre de 2011. En este sector el índice nacional de personal ocupado se redujo un 3,3% en esos doce meses.
Por otro lado, la cifra de negocio de las compañías dedicadas al transporte aéreo cayó un 1,2%, mientras que el empleo mantuvo un ligero crecimiento (0,5%), mientras que en el caso de ferrocarril la caída de la tasa de actividad se estima en un 2,8%y la del empleo en un 0,5%.
Poca variación, respecto a la evolución del último año, han experimentado las operaciones postales y de correos que entre octubre de 2010 y octubre de 2011 redujeron su cifra de negocios un 2,8%, además la tasa de personal ocupado cayó en este área hasta un 3,8%.
Las actividades logísticas y de almacenamiento son las que mayor crecimiento experimentaron hasta octubre de 2011 según los datos del Instituto Nacional de Estadística. En este sentido, cabe destacar que la tasa de variación anual hasta dicha fecha en este ámbito muestra un crecimiento de las cifras de negocios del 5,4% y un leve incremento, cifrado en el 0,3%, de la tasa de personal ocupado. (Diario del Puerto).

09.01.12 - Fomento nombra nuevos directores generales en Aviación Civil y Ferrocarriles.

El Consejo de Ministros aprobó el jueves a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Ángel Luis Arias Serrano como director general de Aviación Civil, el de Manuel Niño González como director general de Ferrocarriles, el de Amador Elena Córdoba como director general del Instituto Geográfico Nacional, el de Juan Miguel Báscones Ramos como director general de Programación Económica y Presupuestos y el de Pilar Fabregat como inspectora general de Fomento. Ángel Luis Arias Serrano, nuevo director general de Aviación Civil, es ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, pertenece por oposición al Cuerpo Militar de Ingenieros Aeronáuticos del Ejército del Aire y al Cuerpo Civil de Ingenieros Aeronáuticos.
Desde la creación de AENA 1991, desempeñaba su labor profesional en esta Entidad Pública, siendo en la actualidad director de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad.
Anteriormente desarrolló su actividad profesional como Ingeniero militar de Infraestructuras en el Ejército del Aire, para posteriormente desempeñar las funciones de consejero técnico de la Dirección General de Aviación Civil. (Diario del Puerto; Nexotrans.com).

09.01.12 - Fomento deberá informar en un mes de la situación exacta de sus organismos públicos.

El Ministerio de Fomento deberá elevar en el plazo de un mes un informe al Consejo de Ministros que aporte una radiografía exacta de todos los organismos, entes y empresas públicas a él adscritos para tomar una decisión en torno a su futuro en el marco de las medidas impulsadas por el Ministerio de Hacienda para la reestructuración del sector público.
Según informó el jueves al término de la reunión del Consejo de Ministros la vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría, el Gobierno tiene previsto acometer una reforma del conglomerado empresarial del sector público en aras a contribuir a la reducción del déficit.
De acuerdo con el informe presentado el jueves por el ministro de Hacienda, en estos momentos más de 4.000 empresas, fundaciones, consorcios u organismos públicos dependen del conjunto de las administraciones públicas, una cifra que se considera necesario optimizar.
Por ello, el Gobierno tiene previsto convocar próximamente el Consejo de Política Fiscal con el fin de plantear a las comunidades autónomas la necesaria reducción de este conglomerado, bajo los parámetros ya aprobados en el año 2010 y que indicaban la reducción de un total de 515 entidades públicas.
Según Sáenz de Santamaría, ese objetivo sólo se ha cumplido en un 13%, por lo que se demandará su cumplimiento al tiempo que se adaptará a las nuevas circunstancias.
Paralelamente, el Gobierno, en lo que respecta estrictamente a la Administración General del Estado, va a comenzar ya a trabajar para acometer una reducción de las entidades de él dependientes. (Diario del Puerto).

09.01.12 - Desciende la accidentalidad y las víctimas en furgonetas y articulados, pero no así en los camiones.

El número de fallecidos en nuestras carreteras descendió un 14% en 2011 y más de un 65% respecto al año 2000. La accidentalidad en furgonetas desciende en 2011 en un 14% y en vehículos de transporte articulado un 15%, aunque suben de 29 a 47 los fallecidos en accidentes de camiones.
El Observatorio Nacional de Seguridad Vial, dependiente de la Dirección General de Tráfico, ha publicado el "Informe sobre Accidentalidad en Carretera correspondiente al año 2011", con datos aún provisionales extraídos de su base de datos y que recoge Fenadismer. Entre los datos más interesantes a destacar figuran:
— Evolución de la accidentalidad: el número total de fallecidos en carretera ha sido de 1.479 en 2011, lo que representa una reducción del 14,5% respecto al año 2010 (1.729 fallecidos) y del 65,1% respecto al año 2000 (4.241 fallecidos). Ello supone pasar de 11,6 muertos diarios en nuestras carreteras en 2000 a 4,1 fallecidos en 2011. Esto permite situar el número de víctimas mortales al nivel del año 1962, pese a que el parque de vehículos actual es de 31 millones y en aquel año sólo un millón y medio de vehículos.
— Siniestralidad por fechas: en 2011, el mes en que hubo mayor siniestralidad fue en julio, con 172 víctimas mortales, seguido de agosto con 151 fallecidos. En cuanto a la siniestralidad según día de la semana, son los fines de semana donde se registran más víctimas mortales: el sábado el 16,6% y el domingo el 20,1%.
— Siniestralidad por regiones: encabeza la lista Andalucía con 226 accidentes mortales, seguido de Cataluña con 172, Castilla y León con 141, Extremadura con 133, Comunidad Valenciana con 122 y Castilla-La Mancha con 112 accidentes mortales. En todas las Comunidades Autónomas se ha reducido la siniestralidad, excepto en Murcia que ha crecido un 16,7%.
— Siniestralidad por edades: el grupo de edad que más fallecidos presenta es el de 35 a 44 años, con 292 víctimas mortales, el 20% del total, seguido del de más de 65 años, con 269 víctimas mortales, el 18% del total.
— Siniestralidad por tipo de vehículos: las víctimas mortales ocupantes de turismo son el grupo más numeroso, 824 fallecidos, que suponen el 56% del total. (Nexotrans.com).

09.01.12 - El último trimestre culminó un positivo 2011 para Asetravi en materia formativa.

La Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) cerró el año 2011 con un positivo balance en materia formativa que, en lo que se refiere al último trimestre, se concretó en la participación de 142 alumnos en los nueve cursos impartidos. Para 2012, la Asociación se ha propuesto como objetivo seguir impulsando y mejorando la cualificación de los profesionales del sector a través de una completa oferta formativa. Entre octubre y diciembre un total de 142 alumnos tomaron parte en los cursos programados por Asetravi, arrojando un “buen” balance según la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya. Destacaron los cuatro cursos relacionados con la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), que se prolongaron por espacio de 140 horas y en los que participaron 72 alumnos. Asimismo, y por espacio de un total de 84 horas, otros 70 alumnos tomaron parte en los cursos “Renovación ADR Básico+Cisternas”, “Obtención y Renovación de la Capacitación de los Consejeros de Seguridad”, “Obtención del Carné ADR Básico (camión caja)”, “Tacógrafo Digital” y “Obtención o Especialización en Cisternas ADR”.Por su parte, la programación para 2012 en lo relativo a los cursos subvencionados por el Ministerio de Fomento, contempla siete cursos entre mediados de enero y finales de mayo, fechas en las que concluye el ciclo. Asimismo, durante el primer trimestre de 2012, Asetravi-Gestión, que ha sido homologada como centro oficial por parte de la Diputación Foral de Bizkaia, impartirá tres cursos para la obtención del CAP con una duración de 35 horas. Los cursos se realizarán los viernes de 15:30 a 22:00 horas y los sábados de 8:00 a 14:30 horas. (Diario del Puerto).

07.01.12 - 'La Paloma' supera los 4 millones de viajeros.

El aeropuerto de Bilbao se mantiene en la buena ruta tras superar los cuatro millones de pasajeros atendidos en la terminal de Loiu a lo largo de 2011. Aunque Aena -sociedad estatal responsable de la gestión de todos los aeropuertos del Estado- aún no ha cerrado las cifras de viajeros y operaciones de aeronaves, el buen resultado que ha arrojado el pasado mes de diciembre supone que el aeropuerto de Bilbao supere de nuevo la barrera psicológica de los cuatro millones de viajeros, según ha podido saber DEIA. De esta forma, La Paloma se afianza en su senda positiva; una senda que ya comenzó a vislumbrarse en el balance de 2010, cuando se registró un significativo aumento de usuarios con respecto a las cifras del año anterior. Así, en 2009 se tocó suelo con 3,65 millones de pasajeros atendidos, mientras que en 2010 se volvió al camino del crecimiento con un registro de 3,88 millones. La tendencia al alza se confirma ahora al finalizar 2011 rebasando los cuatro millones de pasajeros.
Las cifras registradas para el último mes del pasado año se auguran muy positivas, superando con creces las 255.000 personas que pasaron por la terminal de Loiu en diciembre de 2010. Solo con esta cifra ya se rebasaría la mítica barrera, ya que hasta noviembre último el aeropuerto tenía acumulados un total de 3,76 millones de pasajeros. Sin embargo, el balance de diciembre de 2010 se vio contaminado por la huelga salvaje de los controladores aéreos de cara al puente de la Inmaculada, todo lo contrario a lo ocurrido durante el ultimo acueducto festivo del año recién concluido. (Deia, 6).

06.01.12 - Euskadi presiona en Madrid para que Fomento priorice la inversión en el TAV.

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, acudirá «en breve» a Madrid para reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor. El Gobierno vasco quiere conocer de primera mano los planes del Ejecutivo central en relación con la 'Y' ferroviaria vasca y, de paso, interceder por la que es la mayor obra jamás desarrollada en Euskadi. En un contexto económico endiablado donde cada Consejo de Ministros opera como una máquina de fabricar recortes, el Departamento dirigido por Ana Pastor, el más inversor, se perfila como uno de los más afectados por las medidas de austeridad y por el seguro tijeretazo en los próximos Presupuestos Generales del Estado. De resultar damnificadas las obras del tren de alta velocidad (TAV) en Euskadi, se pondría en serio peligro el compromiso asumido con Europa de conectar en 2016 las tres capitales vascas y la frontera francesa.
Cuando el PP arrasó en las elecciones generales, desde Lakua ya anunciaron que, en cuando se conociese la identidad del titular de Fomento, pedirían una reunión urgente. Así se hizo y ahora, según fuentes de Transportes, Arriola y Pastor se encuentran «cuadrando agendas» para determinar la fecha exacta de una reunión que, en todo caso, se celebrará «en breve».
En principio, en el Gobierno vasco parecen esperanzados. El mes pasado, en declaraciones a este periódico, el viceconsejero Ernesto Gasco ya avanzaba que «no sería lógica» una ralentización de las obras del TAV tanto por tratarse de un proyecto estratégico como porque, de incumplir los plazos comprometidos con la Unión Europea, España perdería ayudas millonarias.

Conexión con Europa
Incluso la propia ministra dio motivos para el optimismo cuando el pasado 27 de diciembre aseguró que su departamento priorizaría «las conexiones con Europa», apartado este en el que se encuentra la 'Y', que enlaza con Francia en Irún y forma parte de uno de los ejes prioritarios de la UE. Lo cierto es que algo hay que priorizar -y será a costa de recortar en otras líneas de alta velocidad- porque nadie duda de que el recorte en Fomento será antológico. (El Correo, 12).

05.01.12 - Los tráficos portuarios dan una tregua ante el previsible inicio de un nuevo ciclo bajista.

Dicen los expertos en economía que se aproxima una nueva tormenta y, a decir verdad, en los últimos meses de 2011 los indicadores de sectores como los del comercio exterior y la logística han comenzado a enviar sus primeros síntomas. En el caso del tráfico portuario, tras un mes de octubre en el que comenzaron a sonar las primeras alarmas, parece que noviembre ha traído una pequeña tregua con un ratio mensual del +6,27% e incluso un consolador crecimiento de la import/export por contenedor del 1,5%. Con todo, la amenaza está ahí y se materializaría sobre un sistema portuario que tras la debacle de 2009 no ha tenido tiempo de recuperarse.
No hay nada peor que cuando llueve sobre mojado y este parece que va a ser el escenario en la economía española en general y en los puertos españoles en particular.
Cuatro años después de que se desatara la crisis, los puertos españoles apenas han recuperado 29,14 millones de toneladas con respecto a los 64,72 millones que perdió en 2009.
Con los datos del acumulado en el periodo enero-noviembre como referencia, observamos por tanto que apenas hemos recorrido la mitad de la travesía en el desierto. Es decir, hemos acortado en un 55% el terreno perdido, quedándonos todavía un 45% que con la nueva fase (de como mínimo estancamiento) que se avecina puede tornarse en un muro.
Con los datos referidos al acumulado de noviembre, desde 2008 tan sólo cinco autoridades portuarias españolas han sido capaces de sortear la crisis y situarse por encima de los niveles del año de récord histórico, 2007.
Una es Melilla, que siempre estuvo en positivo durante el desastroso 2009 y que, eso sí, se mantiene estable desde entonces con algo más de 16.000 toneladas; y otro es Ceuta, con un crecimiento muy similar.
En un segundo nivel estaría Ferrol, un puerto de tamaño medio que logra en estos momentos superar matemáticamente la crisis con algo más de 639.000 toneladas por encima del nivel de referencia de 2007.
Y en el tercer nivel estarían los puertos de Huelva, 4,36 millones de toneladas por encima de 2007; Algeciras, con una espectacular recuperación en 2010 y 3,37 millones de toneladas por encima de 2007, teniendo en cuenta que perdió en 2009 más de 4,4 millones de toneladas, por lo que la recuperación bruta estaría en el entorno de los 8 millones; y Valencia, el puerto de entre los grandes que mejor ha sorteado la crisis y que matemáticamente no la ha “sufrido”, con un crecimiento continuado desde 2007 que acumulaba hasta noviembre de 2011 un total de 11,19 millones de toneladas más.
Estos serían los únicos puertos desde el punto de vista de la estadística con una posición más favorable para afrontar la sombras de 2012.
En cuanto a las 23 autoridades portuarias restantes, todas ellas en mayor o menor medida están lejos de sus años dorados.
Llama la atención la situación de grandes puertos como Barcelona, Bilbao, Tenerife o Tarragona, los que más perdieron en volumen total de toneladas y, paradójicamente, los que menos tráficos han recuperado en proporción. Barcelona, por ejemplo, con el acumulado de noviembre como referencia, se quedó en 2011 a 6,3 millones de toneladas del tráfico alcanzado en el mismo periodo de 2007, lo que supone que apenas ha recuperado 1,63 millones con respecto a los 7,9 millones perdidos en 2009.
Muy similar es el caso de Bilbao con 6,3 millones perdidos en 2009 y apenas 67.000 toneladas recuperadas hasta 2011. Y lo mismo Tenerife, que no solo no ha recuperado, sino que a los 3,26 millones de toneladas perdidos en 2009 hay que añadir otros 1,41 millones perdidos hasta 2011. (Diario del Puerto).

05.01.12 - El tráfico de graneles en los puertos españoles sale a duras penas de la crisis y crece un 1,2%.

El tráfico de graneles en los puertos españoles va saliendo poco a poco de los números negativos. Fue uno de los sectores más afectados cuando estalló la crisis en 2008, y desde entonces ha encadenado mes tras mes cifras negativas. Con todo, en los últimos meses parece que se ha invertido la tendencia. Entre los meses de enero y noviembre del pasado año, se gestionaron unos 208 millones de toneladas, lo que supone un ligero incremento de algo más de un punto respecto al mismo período de 2010.
Sin embargo, y a pesar de las cifras positivas, son mayoría las Autoridades Portuarias que han cerrado este período en negativo. El tráfico de graneles sigue concentrándose en unos pocos puertos, que son los que marcan la pauta.
El movimiento de graneles líquidos se incrementó un 1,63%, hasta los 136,34 millones de toneladas. En este tráfico, tan solo incrementaron su cuota ocho puertos (Cartagena, Castellón, Ceuta, Huelva, Las Palmas, Málaga, Sevilla y Vilagarcía), mientras que el resto igualan o reducen la cantidad de esta mercancía que pasa por sus muelles. De hecho, en el mes de noviembre se redujo el tráfico de graneles líquidos (pasó de 13,8 a 13,1 millones), y son los puertos de Cartagena y Huelva, con destacadas subidas, lo que mantienen el total fuera de las cifras negativas.
En el caso de los graneles sólidos, la subida es menor. Entre enero y noviembre de 2011, los puertos españoles gestionaron 71,97 millones de toneladas, un 0,41% más. En este capítulo, crece el número de Autoridades Portuarias que crece, aunque no llega a superar a las que no lo hacen: A Coruña, Alicante, Almería, Avilés, Bahía de Cádiz, Barcelona, Cartagena, Castellón, Ceuta, Ferrol, Málaga, Motril y Santander, suben. (Veintepies, 4 enero).

05.01.12 - El tráfico de mercancía rodada de noviembre alcanza niveles de 2005.

2011 va a ser relativamente bueno para el tráfico de mercancía rodada en los puertos españoles. A falta de un mes para cerrar el año estadísticamente hablando, se puede afirmar que el movimiento ro-ro ha recuperado parte de la tónica que tenía antes de la crisis, aunque aún queda mucho camino por recorrer. Entre los meses de enero y noviembre, las 28 Autoridades Portuarias contabilizaron 38,14 millones de toneladas, lo que supone casi cuatro puntos más que en el mismo período de 2010. Esta cifra supone que el tráfico de mercancía rodada (vehículos de todo tipo y plataformas, principalmente) logra alcanzar los niveles del año 2005 (Puertos del Estado únicamente ofrece los datos del ejercicio completo, 38,68 millones de toneladas entre enero y diciembre), aunque queda algo lejos de los datos de noviembre de 2006 (39,59 millones de toneladas) y, por supuesto, más lejos todavía de los niveles anteriores a la crisis (en 2007 se llegaba a los 41,48 millones de toneladas). En ese sentido, con las cifras actuales en la mano, a la mercancía rodada aún le queda por recuperar algo más de 3,3 millones de toneladas. Y es que entre el período enero-noviembre de 2007 al de 2011 se ha llegado a perder más de un 8% de tráfico. Recuperar estos niveles va a costar años, sobre todo teniendo en cuenta la crisis por la que está pasando el sector del automóvil. Según los datos hechos públicos por ANFAC, la patronal del sector, entre los meses de enero y noviembre del pasado año la producción de automóviles de turismo, que supone una gran mayoría de la producción total, descendió un 3,15%, hasta los 1,743 millones de unidades. (Veintepiés).

05.01.12 - Carretera. Los sindicatos y UNO se reunirán la próxima semana para concretar su acuerdo.

Los sindicatos UGT y Comisiones Obreras se reunirán durante la próxima semana con UNO para concretar las claves del acuerdo alcanzado el 20 de diciembre que impidió la huelga de transporte por carretera convocada en la Comunidad de Madrid para los días 21, 22 y 23 de diciembre.
Tras llegar a un acuerdo con UNO que salva en el último momento la huelga -ya que se firmó a las 23.30 horas del 20 de diciembre- ambas partes mantendrán un encuentro a partir del 9 de enero en el que firmarán las tablas del acuerdo, es decir el documento detallado y concreto de las condiciones pactadas entonces.
Cabe recordar que el acuerdo alcanzado entre los sindicatos y UNO tendrá una vigencia de dos años, es decir, 2011 y 2012. Para 2011 implica una subida salarial del 1%, que ascenderá a un 1,5% en 2012. Además, incluye otorgar facilidades a la jubilación parcial a los 61 años. De manera complementaria, se creó una mesa de trabajo sobre formación: CAP, ADR, formación para carretilleros, para cuestiones de subrogación, entre otras cuestiones.
También se amplió de 12 a 15 días el permiso por lactancia y los trabajadores contarán con un día más en caso de fallecimiento de familiar de primer grado. Por último, se incluye un nuevo sistema con diferentes posibilidades de retorno a su ciudad para aquellos trabajadores que sufran un accidente fuera de su localidad.
No obstante, se trata de un acuerdo de efecto limitado, que demuestra más bien la buena voluntad de las partes, ya que el origen del conflicto que llevó a convocar una huelga de tres días en el transporte de mercancías por carretera de la Comunidad de Madrid fue la falta de acuerdo en la negociación del convenio colectivo provincial. Evidentemente, al ser sólo un acuerdo entre los sindicatos y una única patronal sus efectos son limitados. (Diario del Puerto).e automóviles de turismo, que supone una gran mayoría de la producción total, descendió un 3,15%, hasta los 1,743 millones de unidades. (Veintepiés).

04.01.12 - Valencia, Barcelona y Bilbao copan el 79% de la import/export en España.

Las tres Autoridades Portuarias controlan 3,32 de los 4,2 millones de TEUs de import/export que se movieron en los puertos españoles entre los meses de enero y noviembre del pasado año. A falta de un mes para el cierre estadístico del año 2011, el tráfico portuario de contenedores sigue al alza en todos los puertos españoles. Según los datos hechos públicos en el día de ayer por Puertos del Estado, entre los meses de enero y noviembre se contabilizaron 12,57 millones de TEUs, lo que supone un incremento del 9,75% respecto al mismo período del año anterior.
Valenciaport sigue siendo líder en España en tráfico de contenedores. Hasta noviembre, crecía dos puntos respecto el mismo período de 2010, hasta los 3,94 millones de TEUs. Bahía de Algeciras cerraba el período con 3,17 millones de TEUs y un incremento de casi el 23%. La subida del puerto de Barcelona es mucho más moderada, del 6,5%, con 1,87 millones de TEUs.
España sigue reforzando su posición como punto de trasbordo para las grandes rutas marítimas internacionales. En ese sentido, hasta noviembre se contabilizaron unos 6,92 millones de TEUs, un 14,55% más que en 2010. En este capítulo, Bahía de Algeciras sigue marcando la pauta a nivel nacional, con 2,94 millones de TEUs y un incremento del 21,78%.
Valenciaport, por su parte, sobrepasa los dos millones de TEUs y crece casi tres puntos y medio. Barcelona pierde el tercer puesto del ranking a favor del puerto de Las Palmas. El enclave canario crece un 26,14% en el movimiento de contenedores de trasbordo hasta los 785.885 TEUs; por su parte, el enclave catalán movió de enero a noviembre 614.955 TEUs, un 8,56% más.
El tráfico de import/export entre los meses de enero y noviembre del pasado año experimentó un crecimiento del 6,66%, hasta superar los 4,2 millones de TEUs. Según los datos hechos públicos por OPPE, la concentración de este tipo de tráfico en los puertos de Valencia y Barcelona sigue siendo una constante: ambos enclaves acumulan algo más de 2,8 millones de TEUs, lo que supone el 67,8% de todo el movimiento de import/export de España. Si le sumamos el puerto de Bilbao, tercero en España en este tipo de tráfico, se llega a los 3,32 millones de TEUs, un 79% del total. Desglosado por puertos, Valenciaport logra a duras penas igualar las cifras del pasado año (1,76 millones de TEUs, un 0,19% menos), mientras que Barcelona llega a los 1,08 millones de TEUs y crece un 7,49%. Por su parte, el puerto de Bilbao movió entre enero y noviembre 467.900 TEUs, un 11,79%. (Veintepies, 3 enero).

04.01.12 - Las nuevas concesiones impulsan la inversión privada en el Puerto de Bilbao.

Las últimas concesiones de terrenos aprobadas por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao permitirán a dos empresas -Ampsa y Cargor Bizkaia- sumarse a otras iniciativas privadas que están impulsando importantes inversiones en la zona de ampliación de la dársena vizcaína.
Almacén de Materias Primas SA (Ampsa), empresa dirigida al sector de la siderurgia y al recuperador de chalanas, en la fabricación de inoxidables, y Cargor Bizkaia, compañía que ofrece servicios relacionados con el transporte marítimo, invertirán en conjunto dos millones de euros en sendos proyectos ubicados en la ampliación del Puerto de Bilbao.
La APB ha concedido a Ampsa Internacional 15.600 m2 en el muelle AZ-2 para la construcción de una planta para la recepción, almacenamiento y distribución logística de mercancías, principalmente chatarras inoxidables y aleaciones. La firma realizará una inversión de 800.000 euros. Por su parte, Cargor Bizkaia contará con una parcela de 26.000 m2 en el muelle AZ-3 con destino a la reparación, mantenimiento y almacenamiento de contenedores. La inversión prevista es de 1,2 millones.
Estas inversiones suponen otro paso de la iniciativa privada en su apuesta por la dársena vizcaína, que en los próximos años recibirá más de 250 millones en inversiones de diversas empresas. Aunque más de la mitad de esta cantidad corresponde a los proyectos de almacenamiento de productos petrolíferos, químicos y «as promovidos por Bahía de Bizkaia Gas, Terminales Portuarias (Tepsa) y CLH (unos 154 millones), no hay que olvidar la planta de ácido sulfúrico que ultima Befesa, empresa que proyecta levantar en la misma zona una planta de lavado de óxido waelz (más de 50 millones), y la nueva terminal para el almacenamiento de coque y azufre de Petronor, un proyecto de unos 20 millones de euros, liderado por Graneles Sólidos del Norte.

Otras inversiones
Por otro lado, Bunge Ibérica invertirá 12 millones en el desarrollo de una planta de molturación de multiseed; Servicios Logísticos Portuarios (SLP), Bergé Marítima Bilbao y Consignaciones Toro y Betolaza pondrán en marcha tres nuevas terminales de ¡¡rancies sólidos y dos de carga general; Ainair, dedicada al montaje y mantenimiento de estructuras metálicas e instalaciones industriales, prevé construir un almacén para actividades logísticas y Progeco Bilbao, que centra su actividad como depósito de contenedores, ha puesto en marcha en el puerto una zona logística de transferencia de mercancías de contenedores y actividades complementarias, en la que invirtió unos 4.3 millones.
Cabe recordar, por último, que la APB adjudicó en diciembre a Astilleros Zamakona la construcción de la rampa ro-ro número 7 de la ampliación del puerto, por 2.19 millones de euros. (Estrategia Empresarial, 1 enero).

04.01.12 - Bilbao apuesta por el nuevo sistema de inspección fitosanitaria.

El puerto de Bilbao se ha convertido en pionero en toda España con este nuevo sistema. La Autoridad Portuaria de Bilbao constata la buena acogida que está teniendo la nueva aplicación CEXVEG, y que lo convierte en un puerto pionero en toda España en la aplicación de las nuevas tecnologías sobre el comercio exterior.
Desde el pasado 13 de diciembre, el servicio de inspección fitosanitaria del puerto de Bilbao dispone de una nueva herramienta informática, la aplicación CEXVEG, desarrollada por el Gobierno para gestionar de forma más eficiente las importaciones de vegetales procedentes de terceros países. El uso de esta herramienta convierte al enclabe bilbaíno en pionero en toda España.
La principal ventaja es que la gestión documental va a ser mucho más flexible. Asimismo, va a permitir un ahorro considerable de papel y una reducción del tiempo empleado por los operadores comerciales. En gran parte de los casos, los expendientes se tramitarán telemáticamente, enviando directamente el resultado a la Aduana, sin necesidad de presentar físicamente los resultados de la inspección, que hasta ahora se daba en papel. Por otro lado, el solicitante puede conocer en todo momento el estado en que se encuentran sus solicitudes, así como sus posibles incidencias.
Fuentes de la Autoridad Portuaria de Bilbao recalcaron que la herramienta se ha instalado en el enclave vasco por la “proactividad de sus operadores, que queda demostrada en la gran aceptación que tienen las innovaciones que suponen mejoras en la gestión”. “En solo una semana, por ejemplo, se han recogido más de una treintena de solicitudes de alta en la aplicación”, afirman estas fuentes.
Esta aplicación se suma a la puesta en marcha a comienzos del pasado año por parte del SOIVRE, la segunda fase de su servicio web, que permite el envío de las solicitudes en bloque desde el sistema del operador y la recepción, también por esta vía, de los resultados de los controles. (Veintepies).

04.01.12 - Los vehículos industriales cierran el ejercicio 2011 con un repunte del 18,1%, y casi 13.000 pesados.

El avance de matriculaciones de vehículos correspondiente al cierre del ejercicio, publicado por Aniacam, arroja un porcentaje muy positivo para industriales , que crecieron un 18,1% por encima de las 3,5 toneladas. Las tractoras fueron las principales culpables, con un repunte del 47,6%, porque el resto de segmento perdió volumen.
La cifra positiva de los industriales es una buena noticia, pues confirma el incremento del 9,4% registrado en 2010, a pesar de que el volumen general está muy lejos de ser el aceptable para un mercado de la dimensión del español. Así, durante 2011 se matricularon en España 17.018 vehículos de más de 3,5 toneladas, de los que 1.568 fueron camiones ligeros (-5,3%), 2.483 medios (-5%) y 12.967 pesados, entre rígidos de carretera (2.092), rígidos de obras (686) y tractoras (10.189). Sólo las tractoras ya igualaron la marca registrada por el conjunto de los pesados en 2010.
Los camiones pesados (+27,9%), y dentro de éstos las tractoras (+47,6%), han sido los máximos responsables del crecimiento anual. Ambos mantienen e incluso mejoran las cifras positivas que ya computaron al cierre de 2010. Los rígidos de obra, tras un 2009 catastrófico y una recuperación en 2010, cuando crecieron un 18,6%, vuelven a la senda negativa, perdiendo un 31,4% y, lo que es peor, con escasos visos de que la tendencia registre un punto de inflexión. Por su parte, los rígidos de carretera suman un descenso del 6,5% al 3,3% del año anterior. Los camiones ligeros también repiten sus pérdidas de 2010, aunque un tanto. (Nexotrans.com).

04.01.12 - Los índices de la IRU sobre el transporte por carretera auguran una ralentización de la economía.

Los índices de la IRU sobre el transporte por carretera, que permiten la comparación entre el crecimiento del PIB, de los volúmenes de carga transportada por carretera y las nuevas matriculaciones en 58 países, prevén que los países de la UE y de la OCDE deben hacer frente a una ralentización de la economía.
Dicho considerable descenso se aplica también a las actividades del transporte, tras un año de muy débil crecimiento económico. El director de Desarrollo Sostenible de la IRU, Jens Hügel, subraya que "cuando comparamos las cifras de 2010 y 2011, los países BRIC han superado a los países de la OCDE en términos de crecimiento de toneladas transportadas, y continuarán en esa misma línea en 2012. De hecho, los operadores de transporte de los países BRIC transportaron un 7,7% más de mercancías en 2011, mientras que los operadores de la OCDE y de la UE sólo vieron crecer sus volúmenes un 1,7% y un 1,6%, respectivamente".
La previsión de 2012 para los países de la OCDE y de la Unión Europea muestra que el crecimiento en el volumen de transporte descenderá a un 0,9% y un 0,8%, respectivamente, antes de estancarse finalmente en la segunda mitad del año. Las matriculaciones de los dos primeros trimestres de 2012 crecerán un 0,9% en la OCDE y un 0,7% en la UE, aunque su comportamiento en el segundo semestre también se estancará.
Jens Hügel añade que "tras una modesta reconversión durante 2011 en los países de la OCDE, la incertidumbre crecerá y la actual agitación financiera impactará de nuevo en la economía real. Hay muchos paralelismos con la situación de crisis de 2008 así como primeros signos de que tanto la OCDE como la UE puede alcanzar una recesión de dos dígitos. Sin embargo, esta nueva recesión no es inevitable. Existen opciones políticas para prevenirla y es imperativo aprender de cómo los países BRIC se manejaron con la última crisis".
De hecho, el que los países BRIC superen los resultados de los de la OCDE y la UE se debe a su entendimiento tanto de una innovación sistemática como de un incremento en la inversión en herramientas productivas, incluyendo a las pymes que suponen el 85% de los empleos, así como en las compañías de transporte por carretera, instrumentales en el crecimiento real de la economía. (Nexotrans.com).

03.01.12 - El programa Marco Polo anuncia sus ayudas para el equilibrio modal entre modos en la Unión Europea.

El Puerto de Bilbao recoge la prioridad que se concede a las iniciativas de transporte marítimo de corta distancia. El Puerto de Bilbao, en la última edición de su boletín informativo mensual, recoge un artículo que repasa las ayudas del programa Marco Polo, orquestado por la Unión Europea para equilibrar el uso de los diferentes modos de transporte de mercancías. El plazo finaliza a mediados de enero.
En el mes de octubre, se anunciaba una nueva edición del Programa Marco Polo dirigido a equilibrar el uso de los distintos modos de transporte en Europa. La nueva convocatoria cambia algunas de las premisas anteriores y, por ejemplo, da prioridad a aquellos proyectos de transporte marítimo de corta distancia que implementen tecnologías u operativas innovadoras que reduzcan significativamente las emisiones del transporte marítimo. Igualmente, da prioridad a los proyectos de traspaso de mercancía de la carretera a las vías navegables. También es novedoso el concepto "vagón cargado" (SWL – Single Wagon Load), que tiene por objeto primar el uso del tren con cargas unitarias, debido a que conseguir cargar un tren completo necesita una importante masa crítica para hacer el tren económicamente viable.
Para los proyectos de "cambio modal, autopistas de mar y evitando el tráfico" será prioritario reforzar las interconexiones entre los distintos medios de transporte en las terminales con el fin de reducir la congestión en el sistema viario europeo. (Nexotrans.com).

03.01.12 - Garitano reitera que el Metro, el puerto exterior y la incineradora no son necesarios.

El diputado general, Martín Garitano, reiteró ayer su oposición a algunas de las infraestructuras previstas para Gipuzkoa. En una entrevista realizada en la Cadena SER, manifestó que el Metro, el puerto exterior, la incineradora y la ampliación de la pista del aeropuerto de Hondarribia no son proyectos necesarios.  Garitano indicó que apuesta por el transporte público. Sin embargo, indicó que el Metro «no nos gusta», añadiendo que se trata de una infraestructura que no es de competencia foral. Respecto del puerto exterior, aseguró que no es un proyecto estratégico y, por el contrario, supone un «atentado ecológico». Subrayó que la regeneración de la bahía sí es una prioridad. La ampliación de la pista de Hondarribia, en opinión de Garitano, no tiene sentido cuando «en el entorno existen otros cinco aeropuertos». Por lo que se refiere a la incineradora, indicó que convencerá al PNV de que su construcción no es necesaria. (DV, 5).

03.01.12 - Fomento se articulará en una Secretaría de Estado y dos Secretarías Generales, pero mantiene la de Transporte.

El Consejo de Ministros del pasado viernes aprobó, mediante Real Decreto, la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento, por la que se suprimen dos de sus tres Secretarías de Estado y se eliminan dos de las cuatro Secretarías Generales, manteniendo las de Infraestructuras y de Transporte.
Con esta nueva estructura, Fomento responde a la política de austeridad y eficiencia impulsada por el nuevo Gobierno. Una única Secretaría de Estado permite una mayor coordinación, mientras que las dos secretarías generales facilitan una planificación eficaz y un mejor desarrollo de la gestión en las áreas de infraestructuras y transporte, que a su vez garantizan el imprescindible nivel de interlocución con los sectores económicos interesados, las Administraciones Públicas territoriales, la propia organización de la Administración General del Estado y los organismos internacionales, indican desde Fomento.

El Ministerio de Fomento se estructura en los siguientes órganos superiores y directivos:
La Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras de la que dependen los siguientes órganos directivos:
a) La secretaría general de Infraestructuras, con rango de subsecretaría, de la que dependen entidades fundamentales para el sistema general del transporte español como ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha), CEDEX (Centro de Experimentación de Obras Públicas) o la consultora pública INECO. Incluye también una dirección general de Carreteras y una dirección general de Ferrocarriles destinadas a la planificación, proyecto y construcción de las vías de comunicación terrestre propias de cada ámbito. La dirección general de Carreteras gestionará también las tareas de conservación y explotación de sus redes.
b) La secretaría general de Transporte, con rango de subsecretaría, de la que dependen el ente público Puertos del Estado, AENA, RENFE o la sociedad de salvamento marítimo SASEMAR, dispone de tres direcciones generales destinadas a la ordenación del sector del transporte en cada uno de los modos existentes. Así, la dirección general de Aviación Civil, la dirección general de la Marina Mercante y la dirección general de Transporte Terrestre se ocuparán de establecer y aplicar el marco normativo en el que debe desarrollarse el transporte de pasajeros y mercancías en sus respectivos ámbitos
c) La Dirección General de Arquitectura, Vivienda y Suelo. Es responsable, entre otras funciones, de la ordenación general del sector de la edificación, la concesión de ayudas para la promoción y el acceso a la vivienda o la armonización de la actividad urbanística en España. (Nexotrans.com).

03.01.12 - La supresión del gasóleo profesional supone aumentar 1.400 euros los costes por camión.

El año ha comenzado con la peor noticia posible para el sector del transporte de mercancías por carretera: se acabó el gasóleo profesional. La noticia, no por esperada menos dolorosa, supone incrementar los costes anuales por camión de más de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) en un máximo de 1.400 euros, cantidad que tendrá un impacto inmediato en el Observatorio de Costes y, como es habitual, una complicada traslación al mercado.
Tal y como informó ayer Diario del Puerto, el viernes el Gobierno suprimió el gasóleo profesional en el marco de el Real Decreto de medidas urgentes en materia presupuestaria, tributaria y financiera para la corrección del déficit público.
Según el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, el Estado logrará unos ingresos adicionales de unos 200 millones de euros, cifra que la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) eleva a 250 millones.
El montante total, en todo caso, se traduce, dadas las particularidades del gasóleo profesional, en que su supresión va a implicar que este año el coste para camiones de más de 7,5 toneladas de MMA se incremente hasta un máximo de 1.400 euros, lo que supone un considerable impacto.
En vigor desde 2007
El gasóleo profesional para las empresas de transporte de mercancías por carretera entró en vigor en España el 1 de enero de 2007.
Nació al amparo de la directiva europea 2003/96, surgida para la equiparación de los impuestos por el carburante en todos los países de la Unión Europea.
Hasta el 31 de diciembre de 2006 la fiscalidad del gasóleo en España ascendía a 293,86 euros por mil litros, fijando la directiva que a partir del 1 de enero de 2007 debía ascender a 302 euros, tal y como así se hizo.
Eso sí, la directiva permitía una moratoria para las empresas de transporte de mercancías por carretera en España que, con una serie de condiciones, podían mantener el impuesto en los referidos 293,86. (Diario del Puerto).

02.01.12 - El tráfico del Puerto de Bilbao cayó un 3,4% hasta noviembre arrastrado por los graneles.

A falta de conocerse aún los datos del mes de diciembre, el tráfico de mercancías del Puerto de Bilbao cerrará el ejercicio 2011 en negativo tras la ralentización observada en la segunda parte del año y que ha afectado especialmente a los graneles. Los líquidos, que suman casi el 57% del tráfico total de mercancías del puerto bilbaíno bajaron un 7,04% hasta noviembre mientras que los sólidos, que representan el 12,78%, cayeron un 7,65%. Por el contrario, la mercancía general mantuvo el tipo a pesar de perder ritmo en los últimos meses y subió 6,41%.
En los once primeros meses del año el Puerto de Bilbao movió un total de 29,28 millones de toneladas de mercancías, lo que supone algo más de un millón de toneladas menos (1.033.423) que en igual período del pasado año. De esta forma, el saldo en el acumulado anual vuelve a situarse en negativo ya que muestra un retroceso del 3,41%.
Al igual que sucedió el pasado mes de octubre, cuando las estadísticas cambiaron de signo, ello se explica en buena parte por la negativa evolución de los graneles líquidos. Así, el gas natural, con 2,28 millones de toneladas movidas hasta noviembre perdió un 26%, mientras que los graneles sólidos, que sumaron 3,74 millones de toneladas cayeron un 7,65%.
Mención especial merecen también los productos petrolíferos, que suman más del 45% del tráfico total del Puerto de Bilbao y que en noviembre no alcanzaron siquiera el millón de toneladas. En el acumulado a noviembre bajó un 4,07%, mientras que hasta octubre aún mantenía un exiguo signo positivo (0,22%).

Tráfico contenerizado
Por el contrario, la mercancía general volvió a ser el grupo de mercancías que mejor comportamiento tuvo en los últimos meses al aumentar un 6,41% en los once primeros meses, cuando anotó 8,90 millones de toneladas, unas 536.000 toneladas más que igual período de 2010.
Concretamente, la mercancía general contenerizada es la que muestra una evolución más positiva al crecer un 9,09% y un 9,73%, expresado en toneladas y TEUs, respectivamente. Así, el Puerto de Bilbao movió un total de 516.402 TEUs hasta noviembre; 45.770 TEUs más que en los once primeros meses del pasado año. (Diario del Puerto).

02.01.12 - Todos los tramos de la “Y Vasca” en Gipuzkoa estaban licitados o adjudicados antes de acabar 2011.

El Consejo de Gobierno ha autorizado la licitación del tramo Hernialde-Zizurkil del Tren de Alta Velocidad por un valor de 169 millones de euros. En la actualidad son ya 13 los tramos del ramal guipuzcoano del TAV que están en ejecución: Bergara-Bergara, Bergara-Antzuola, Antzuola-Ezkio Itsaso Oeste, Antzuola-Ezkio Itsaso Este, Ezkio-Beasain, Beasain Oeste, Beasain Este, Ordizia-Itsasondo, Legorreta, Tolosa, Tolosa-Hernialde, Andoain-Urnieta y Urnieta-Hernani. Además, a estos trece tramos en ejecución hay que sumar los recién adjudicados Hernani-Astigarraga y Ezkio Itsaso. Así mismo, el tramo Zizurkil-Andoain se adjudicará en breve.
Así, todos los tramos guipuzcoanos de la Euskal Y, salvo los accesos a las estaciones de Irun y San Sebastián, estaban adjudicados o en licitación en 2011. Es decir, el 69,6% del trazado. El objetivo es que el tren llegue a Donostia en 2016. (Diario del Puerto).

02.01.12 - Fomento asume el mayor recorte de todos los departamentos ministeriales en 2012.

El Consejo de Ministros, reunido el pasado viernes, aprobó un acuerdo de no disponibilidad en el marco de la prórroga de los Presupuestos Generales del Estado por valor de 8.900 millones de euros, una cifra de la cual el Ministerio de Fomento asume 1.612 millones de euros, es decir, el mayor de los recortes de todos los departamentos ministeriales.
El acuerdo de no disponibilidad en el marco de la prórroga de los Presupuestos Generales del Estado implica que los ministerios no podrán disponer de la cantidad establecida por el Consejo de Ministros para uno de ellos. Una cifra que en el caso de Fomento suma 1.612 millones de euros.
La reducción del gasto público correspondiente al Ministerio de Fomento representa, por tanto, el 18,1% del total de la reducción del gasto público a la que afecta esta medida, lo que supone que la cartera dirigida por Ana Pastor afronta el mayor de todos los recortes de los departamentos ministeriales del Gobierno.
El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, calificó la reducción total de “verosímil y creíble, ya que en ella están implicadas todos los departamentos ministeriales y órganos constitucionales que, en función de su propia autonomía están dispuestos a contribuir a esta reducción del gasto público en 2012”.
Tal y como aclaró Montoro, la reducción de 8.900 millones de euros de gasto público procederá tanto de gastos financieros com de gastos no financieros.
La vicepresidenta del Gobierno, Sáenz de Santamaría, argumentó que el Gobierno toma esta decisión como una de las primeras medidas necesarias tras encontrar una desviación presupuestaria del déficit público que asciende al 8%.

Gasóleo Profesional
Otra de las medidas anunciadas por Sáenz de Santamaría en la rueda de prensa ofrecida el viernes tras el Consejo de Ministros y que afecta directamente al sector del transporte es la de eliminar las bonificaciones fiscales al gasóleo profesional. Esta decisión ha sido tomada, tal y como explicó la vicepresidenta del Gobierno, “por mandato de Bruselas”, ya que se trata de una medida impulsada desde la Unión Europea.
En este sentido, Cristóbal Montoro apuntó que la eliminación de estas bonificaciones al transporte profesional aportarán al Estado unos ingresos de 200 millones de euros. (Diario del Puerto).

02.01.12 - Las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos se reducen entre un 4 y un 7% en 2011.

Las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos realizadas por parte de los talleres españoles se han reducido entre un 4 y un 7% durante 2011 en comparación con las cifras contabilizadas en 2010, según los datos de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa). La organización ha detallado que 2011 ha sido el año más duro de la crisis económica y ha afirmado que durante el presente ejercicio 2.500 empresas del sector, de las más de 48.500 sociedades que operan en España, han cerrado o cambiado de titular. Además, según señala Conepa "alrededor de 4.800 compañías temen por su supervivencia a corto y medio plazo".
Conepa ha resaltado que la crisis económica, durante los últimos cuatro años ha reducido el mercado del mantenimiento y la reparación de vehículos cerca de un 15% y ha asegurado que la demanda ha afectado especialmente a las operaciones ligadas al mantenimiento periódico de los coches.
"Los servicios de reparación de averías han soportado mejor la situación económica general, aunque con una leve tendencia a la baja", sostienen desde Conepa, al tiempo que indican que se está produciendo un aumento de la competencia desleal, con un incremento de los talleres ilegales y una subida de las reparaciones realizadas en la calle. Ante esta situación, la Federación ha criticado la "escasa reacción" de las autoridades competentes ante una situación "tan negativa para los empresarios que cumplen con sus obligaciones". Además, ha mostrado su preocupación por que los efectos de la caída de las matriculaciones redunden en las necesidades de mantenimiento a partir de 2014. (Nexotrans.com).

02.01.12 - El gobierno italiano recompensa a los transportistas de la UE que utilicen las autopistas del mar.

Según ha informado Setir, empresa colaboradora de Guitrans, en 2012 será posible presentar la documentación para acceder a las ayudas del ‘Ecobonus’. El gobierno italiano recompensa a los transportistas de la Unión Europea que utilicen las autopistas del mar, en lugar de las autopistas convencionales. Con estos ‘Ecobonus’ se puede recuperar hasta el 30% de las cantidades gastadas el año pasado en una serie de rutas de ferry. Así, toda empresa de transporte que combine las autopistas del mar con las autopistas por carretera tiene derecho a estos incentivos financieros. Desde Guitrans recuerdan que de momento no se ha informado de la fecha de presentación de documentos pertinentes. Por ello, desde Setir, empresa que tramita esta gestión, recomiendan que, en caso de estar interesado en acceder a esta subvención, comiencen a recopilar las facturas de los embarques realizados durante el año 2011. El resto de documentación se solicitará posteriormente. (Nexotrans.com).