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29.02.12 - Pastor asegura que los corredores Atlántico, Mediterráneo y Central son compatibles.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que los corredores Atlántico,Mediterráneo y Central “son compatibles” y ha remarcado que trabajará con todas las comunidades para su desarrollo.
Pastor ha hecho estas declaraciones tras reunirse en el Ministerio de Fomento con los presidentes de Madrid, Esperanza Aguirre; Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal; Aragón, Luisa Fernanda Rudi; y Extremadura, José Antonio Monago.
Al término delencuentro, solicitado por los presidentes de estas comunidades autónomas, la ministra ha defendido la importancia del Corredor Central, una infraestructura “rentable desde el punto de vista social y económico”.
Ha recordado que este corredor estaba incluido en la propuesta de Red Básica Transeuropea de 2003 y a partir de ese año se excluyó de dicha planificación pese a ser de gran importancia para “el desarrollo de las comunidades por donde discurrirá”.
La ministra de Fomento ha defendido su nueva inclusión en la propuesta enviada a Europa hace dos semanas porque se trata de un “elemento clave”. Ha apuntado además que los cuatro presidentes autonómicos presentes hoy en la reunión han mostrado su satisfacción por la recuperación de este “eje vertebrador para nuestro país”. (Veintepies).
29.02.12 - El Tribunal de Justicia Europeo exige que las sanciones por incumplimiento deltacógrafo sean ‘proporcionadas’.
Con ocasión del recurso interpuesto por un transportista húngaro contra una sanción por incumplimiento del Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha resuelto mediante sentencia de fecha 9 de febrero que el referido Reglamento exige a los Estados miembros que el régimen de sanciones aplicables a las infracciones sean "eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias", tal como informa Fenadismer.
La controversia tiene su origen en la sanción impuesta al transportista en un control de carretera tras la comprobación de su aparato de control y de sus discos de registro. El control no apreció deficiencia alguna en relación con la utilización del tacógrafo, pero en uno de los quince discos del registro que mostró el transportista a los agentes no constaba la lectura final del cuentakilómetros a la llegada, dando lugar a una sanción por importe de 332euros (en la legislación española dicha infracción se sanciona con una cuantía similar: 301 euros).
El Tribunal ha considerado que las medidas represivas que permite la normativa nacional "no deben exceder de lo que resulta apropiado y necesario para lograr los objetivos legítimamente perseguidos por dicha normativa, entendiéndose que, entre las varias medidas adecuadas, debe recurrirse a la menos onerosa, y que lasdesventajas ocasionadas no deben ser desproporcionadas con respecto a los objetivos perseguidos, por lo que es posible que las autoridades nacionaleslogren los objetivos perseguidos también con medidas menos restrictivas, habida cuenta de que la infracción cometida no es contraria a los objetivos de la seguridad vial ni a las condiciones de trabajo de los conductos que prevén los Reglamentos europeos 3821/85 y 561/2006". (Nexotrans.com, 27 febrero).
28.02.12 - Zaragoza acogerá una nueva edición de LOGIS del 18 al 20 de abril.
El mercado logístico tiene, del 18 al 20 de abril, una cita importante con Feria de Zaragoza. El certamen, que aglutina distintos eventos relacionados con el segmento de la carrocería, el transporte, la intermodalidad, la logística y el almacenaje, convertirá a la capital aragonesa en el centro del sector en el sur de Europa.
La quinta edición de LOGIS Expo, LOGIS Stock, y LOGIS Trailer tratará de ofrecer soluciones y novedades para una industria que se caracteriza por la evolución continua. Se trata, sin duda, de una cita clave para un mercado tan relevante como el de la logística, y el transporte de mercan cías. Así, durante tres jornadas, LOGIS tiene la oportunidad de mostrar la estrecha relación que existe entre las infraestructuras, y las comunicaciones, además de incidir en la relevancia que supone el transporte de mercancías por carretera, ferroviario, marítimo y aéreo.
Con el fin de potenciar el certamen y hacer que los profesionales obtengan importantes beneficios de la visita, Feria de Zaragoza ha organizado un amplio programa de actividades. (Veintepies).
28.02.12 - Incorporan una Plataforma de Nuevas Tecnologías en el Portal de la Formación del Transporte por Carretera.
El considerable avance de las tecnologías de la información y la comunicación (TICs), así como las innovaciones que éstas favorecen, generan de modo permanente nuevos desarrollos y aplicaciones tecnológicas que optimizan múltiples procesos y actividades en la sociedad actual. Bajo esta premisa la Fundación Transporte y Formación, en ejecución del Proyecto 10 del Plan Imforte, pone a disposición de quienes intervienen en la formación en el transporte por carretera una nueva Plataforma, integrada en el Portal de la Formación del Transporte por Carretera (www.ftyf.es) cuyos contenidos han sido seleccionados y clasificados en función de la utilidad que pueden aportar para mejorar la eficacia en el desempeño de las funciones formativas.
Entre los criterios empleados para realizar la selección de recursos destacan los siguientes: licencia pública / software libre; coste gratuito; publicados en castellano; promoción / patrocinio / financiación, preferiblemente, por Administraciones Públicas o entidades sin ánimo de lucro; elaborados para ser utilizados en formación o de uso probado en la misma; presentación atractiva y amigable.
Así se ha realizado una selección inicial de recursos, no exhaustiva, que incorpora más de 110 elementos, que serán revisados, actualizados y ampliados periódicamente. Los recursos han sido clasificados, según su posible utilización en las distintas fases del proceso formativo, en cinco categorías: diseña, imparte, evalúa, gestiona y aplica.
Diseña: incorpora los recursos asociados a la fase de diseño de la formación, para la planificación, la elaboración de contenidos de los cursos, o el diseño y lamaquetación de los materiales didácticos.
Imparte: agrupa los recursos que ayuden al formador de manera que su actividad resulte más completa y dinámica.
Evalúa: recoge los recursos para la preparación de actividades, test, cuestionarios, etc. necesarios para la evaluación.
Gestiona: incluye los recursos relacionados con la gestión de cursos y programas formativos, gestión de centros formativos, etc.
Aplica: contiene una selección de software y nuevas tecnologías útiles y aplicables en distintas áreas del sector transporte por carretera, susceptibles de ser utilizadas en acciones formativas.
Por cada recurso, el interesado encontrará una ficha en la que se incluye información de utilidad como el nombre por el que se identifica el recurso, el autor/es, la valoración del mismo (de 1 a 5), una breve descripción, el link a la página web en donde se puede encontrar y otra información complementaria.
En la plataforma, además se han implementado otras secciones relacionadas. (Nexotrans.com).
28.02.12 - El Gobierno vasco promueve la profesionalización del transporte mediante un centro en Lasarte-Oria.
Además de impartir clases a los desempleados está previsto que ofrezca cursos a estudiantes y también a empresarios y trabajadores en activo del sector. El Gobierno Vasco se ha comprometido hoy a promover la modernización, profesionalización y sostenibilidad del sector del transporte mediante la creación de un centro integral de formación, investigación y desarrollo del sector en Lasarte.
Los consejeros de Empleo y Transportes, Gemma Zabaleta e Iñaki Arriola, respectivamente, han firmado hoy en la sede del Gobierno Vasco en Vitoria una declaración institucional para impulsar la creación de este centro, con el que se pretende dar respuesta a una demanda histórica del sector logístico en Euskadi.
Según ha explicado el Departamento de Vivienda y Transportes en un comunicado, el sector logístico y de transportes vasco ha tenido que formar hasta ahora a sus empleados con sus propios medios sin tener en muchas ocasiones la capacidad de homologar sus títulos.
«Un centro mucho más ambicioso»
Aunque actualmente ya existe en Lasarte un centro que era originariamente del INEM y que se dedicaba a impartir cursos sobre mercancías ferroviarias y transporte en carretera a los desempleados, el nuevo centro será "mucho más ambicioso".
Así, además de impartir clases a los desempleados está previsto que ofrezca cursos a estudiantes y también a empresarios y trabajadores en activo del sector.
Permitirá obtener títulos profesionales válidos y homologados y supondrá un paso adelante en el reto de evolucionar hacia un transporte moderno y sostenible.
En ese sentido, la formación y la investigación se presentan como "pilares fundamentales".
Sostenibilidad del sector
El nuevo centro promoverá la modernización, profesionalización y sostenibilidad del sector mediante la introducción de proyectos de I+D+i, sistemas de gestión más sostenibles, una formación profesional a todos los niveles formativos y la aplicación de una intensa actividad investigadora. (El Diario Vasco.com, 27febrero; Diario del Puerto; El Mundo, 13).
27.02.12 - IVL. Cien profesionales en Bilbao participan en una jornada sobre optimización de rutas.
Alrededor de cien profesionales vinculados a empresas de transporte y logística, departamentos de investigación universitarios, centros tecnológicos y a la Administración participaron en Bilbao en una jornada formativa sobre optimización de rutasfinanciada por el Ministerio de Fomento y organizada por el Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible-Mugikortasun Iraunkorra ta Logistikako Euskal Erajundea (IVL-LEE), con la colaboración de CITET, EPTISA, NAVTEQ /NOKIA, UNO, AZKAR, EROSKI y HEI.
Tras la presentación de la sesión, realizada por el representante deCITET y UNO, Eduardo Zapata, el director de Transportes del Gobierno Vasco,Mikel Díaz Sarasola, destacó la importancia de estas iniciativas porque “son un punto de encuentro entre actores públicos y privados que hacen posible un maridaje que redunde en prácticas sostenibles y competitivas basadas, fundamentalmente, en las ITS”. “El Gobierno Vasco -añadió- ha hecho un gran esfuerzo durante los últimos años en la construcción de infraestructuras y ha llegado el momento de gestionarlas inteligentemente”. (Veintepies).
26.02.12 - Bruselas acoge la II Conferencia sobre Transporte por Carretera en la UniónEuropea organizada por la IRU.
El próximo 29 de febrero se celebrará en Bruselas la segunda edición de la Conferencia sobre Transporte por Carretera en la Unión Europea que organiza la IRU y que contará con la intervención de destacadas personalidades relacionadas con el Sector. Desde el vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Sim Kallas, hasta Janusz Lacny, presidente de la IRU, pasando por Henrik Dam Kristensen, el presidente del Consejo de Transporte de la UE y ministro de Transportes danés. Estos son sólo algunos de los participantes en este evento, en el que se pretenden abordar, entre otros, los siguientes temas : 'Soluciones sostenibles propuestas por el Parlamento Europeo para un transporte más ecológico'; 'Objetivos de la UE y acciones definidas en el Libro Blanco'; 'Estrategias de la IRU para lograr el desarrollo sostenible del transporte por carretera'; 'El papel del transporte por carretera en unsistema de transporte verde'; 'Las innovaciones tecnológicas y el futuro de los combustibles alternativos para el transporte por carretera'.
Las conclusiones y declaraciones de esta II Conferencia organizada por la IRU por parte de Martin Marmy, secretario general de IRU, y Henrik Hololei, jefe de gabinete de Sim Kallas, pondrán punto y final a la sesión. (Nexotrans.com).
25.02.12 - López aparca la implantación del «céntimo sanitario».
El lehendakari Patxi López indicó ayer que el Gobierno de Lakua aparca su propuesta de implantar un impuesto a los hidrocarburos para financiar la sanidad, el llamado «céntimosanitario», y dijo que su Ejecutivo no va «por esa línea». Durante el pleno de control del Parlamento de Gasteiz, el lehendakari fue interpelado por Aralar y por Ezker Anitza en torno a la propuesta del consejero de Sanidad, Rafael Bengoa, de aplicar el «céntimo sanitario».
López explicó que su Ejecutivo no va a ejecutar su capacidad para aplicar un tramo de ese impuesto y aclaró que lo que pretendía era poner encima de la mesa el debate sobre lo que significa vincular el coste de losservicios públicos a la necesidad de ingresos.
Asimismo, aclaró que estudia todas las iniciativas quetienen posibilidades de aplicación y que pueden ayudar a aumentar los ingresos. En este sentido, insistió en la necesidad de hacer una reflexión profunda sobre el actual modelo competencial en materia de fiscalidad en el que el Gobierno autonómico no tiene capacidad normativa, aunque reconoció que una decisión de «tal calado» tiene que «pasar por las urnas».
«No tiene sentido que un gobierno como el vasco que tiene responsabilidades en el 70% de gasto de los servicios públicos no pueda decidir en la política de ingresos, que está en manos de las haciendas forales», subrayó López. (Gara, 28; Deia, 45).
24.02.12 - Jornada formativa de optimización de rutas organizada por el IVL-LEE y Citet en Bilbao.
Más de un centenar de profesionales participó ayer en Bilbao en la jornada formativa “Optimización de rutas”, financiada por el Ministerio de Fomento y organizada por el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET) y el Instituto Vasco de Logística y Movilidad (IVL-LEE), Eptisa y Navteq, con la colaboración de UNO, Azkar, Eroski, MPL y Grupo Hei. La problemática de la Distribución Urbana de Mercancías y las soluciones que aportan los Sistemas Inteligentes de Transporte centraron buena parte de la jornada. (Diario del Puerto).
24.02.12 - Asetravi inicia el 12 de marzo un curso de capacitación de 170 horas.
Dentro de su programación formativa, la Asociación de Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera de Vizcaya (Asetravi) iniciará el próximo día 12 de marzo el curso de Capacitación Profesional de Transporte Nacional e Internacional de Mercancías, que tiene una duración de 170 horas.
Este curso abarca tanto la actividad de transporte en sus dos ámbitos señalados, como el de la autorización de operador logístico, al estar unificadas en él las actividades de agencia de transporte, transitario y almacenista distribuidor.
El curso estásubvencionado al 100%, para los trabajadores en activo, por la Fundación Tripartita. Asimismo es preparatorio del examen oficial que anualmente convoca la Dirección de Transportes del Gobierno Vasco, en una única convocatoria, de la que en estos momentos aún no hay una fecha fijada. (Diario del Puerto).
24.02.12 - Guitrans señala que más peajes serían la "puntilla" al sector.
La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera, Guitrans, advierte de que la imposición de un sistema de peaje o viñeta en las carreteras del territorio supondría «la puntilla» y «la ruina» para un «gran número de empresas» incapaces de «asumir más costes».
El presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, lanzó ayer este aviso durante su comparecencia en la ponencia sobre la financiación de las carreteras que tiene lugar en las Juntas Generales, en la que también intervinieron representantes del sindicato de transportistas autónomos, Hiru.
Cepeda fue tajante al recalcar que la grave crisis económica debería ser un «argumento más quesólido para aparcar una medida» que puede «terminar de hundir a un sector fundamental para el desarrollo» de Gipuzkoa.
En su intervención, puso en relieve la «asfixia económica» que estrangula a un sector en el que la «falta de rentabilidad» impide las inversiones, la modernización de las flotas y la «supervivencia de las empresas». Cepeda dijo ser consciente del importante esfuerzo presupuestario que deben realizar las instituciones, pero recalcó que la solución no es «castigar aún más a un sector debilitado», perseguido y gravado fiscalmente a través del impuesto de matriculación, el de circulación, el IVA o el IRPF.
En este sentido, se preguntó «adónde va ese dinero» y si realmente «se hacen bien las cosas, secontrolan bien los presupuestos» y se gastan adecuadamente las cantidades recaudadas a través de las tasas que recaen sobre los transportistas, que deben hacer frente a la caída de la demanda como consecuencia de la crisis económica y al incremento también histórico del precio del combustible. La imposición de peajes en Gipuzkoa ralentizaría aún más el tráfico rodado en un territorio, en la que Guitrans pide más infraestructuras para los transportistas, entre ellas áreas de descanso.
«Un bien o mal público»
Por su parte, la portavoz del sindicato de transportistas Hiru, Estitxu Ugarte, se mostró encontra de las «teorías» utilizadas para justificar los peajes convencida de que «las carreteras son un bien o un mal público», cuya financiación debe ser asumida entre «todos» sin «repagos, copagos o impuestos discriminatorios».
Hiru achaca al actual modelo «consumista» la saturación de las carreteras y aboga por la implantación de una tasa ecológica que afecte a productor y destinatario, ya que son ellos los que deben hacerse cargo de su elección de consumir productos de la otra punta del continente y asumir el sobrecoste que ello conlleva. (DV, 8; NG, Economía).
24.02.12 - La Diputación Foral de Álava no es partidaria de aplicar el céntimosanitario y la Euroviñeta.
La Asociación de Transportistas de Álava N1Júndiz mantuvo el pasado martes una reunión con la diputada de Transportes de la Diputación Foral deÁlava, Alicia Ruiz de Infante, en la que ésta hizo saber a los transportistas que el ente foral no es partidario de implantar el trámite autónomo del IVMDH o “céntimo sanitario” en Álava, como tampoco la Euroviñeta.
Según el gerente de la Asociación de Transportistas y Operadores Logísticos de Álava N1Júndiz, Ernesto Salazar, en el transcurso de la reunión se abordaron temas como el céntimo sanitario, la Euroviñeta y la inspección de cabotaje a transportistas portugueses, y se saldó de forma muy positiva para nuestros intereses”.
“Conocedora de nuestra posición y argumentos recogidos en el Informe N1Júndiz sobre el IVMDH, no hizo falta debatir sobre el tema ya que nos trasladó la posición de Diputación de que no son partidarios de implantar el tramo autonómico del IVMDH en Álava”, dijo Salazar, quien añadió que la postura de la Diputación alavesa sería compartida también por las diputaciones de Gipuzkoa y Bizkaia, según la información manejada por Ruiz de Infante.
Intrusismo
Asimismo, N1 Júndiz trasladó a la diputada foral las quejas recibidas de sus asociados sobre elintrusismo de transportistas portugueses. “El Reglamento 1072/2009 articula el cabotaje permitiendo cierto número de operaciones de transporte en nuestro país, tras realizar un transporte internacional previo y dependiendo de si entran en vacío o entran a descargar. Sucede es que realizan más operaciones de las permitidas falseando y rompiendo CMR”.
A este respecto, la Diputación de Álava aseguró, a través de la jefa del Servicio de Trans portes, Ane Miren Arrieta, que las inspecciones de cabotaje se realizan de forma habitual y coordinadamente con otras provincias. (Diario del Puerto).
24.02.12 - La Asociación de Transportistas de Álava solicita al Gobierno Vasco la devolución del céntimo sanitario.
La pasada semana, la Asociación de Transportistas de Álava N1 Júndiz solicitó al Gobierno Vasco que, en el caso de que finalmente el Ejecutivo autonómico decidiera implantar el IVMDH, tuviera en cuenta “la negativa cuenta de resultados de los transportistas” al tiempo que animó a seguir el ejemplo de la Comunidad Valenciana “por ser pionera en devolver el importe íntegro del céntimo sanitario a los transportistas”, según medida recogida en el Decreto Ley autonómico 1/2012, convalidado en las Cortes Valencianas. Dicho Decreto Ley autonómico establece que todo el impuesto del “céntimo sanitario” que grava el carburante recaudado en dicha Comunidad Autónoma (en concreto 4,8 céntimos por litro desde el pasado 10 de enero) “será devuelto íntegramente a los transportistas, aspecto éste que denota una especial sensibilidad del mencionado Gobierno autonómico por la defensa del sector profesional del transporte por carretera”, según valoró Ernesto Salazar, gerente de la Asociación alavesa. (Diario del Puerto).
24.02.12 - Astic y CETM desmienten formar parte de una mesa de negociación para diseñar el copago de las carreteras.
Las principales asociaciones de transporte por carretera —CETM, Astic y la de viajeros Asintra— no han tardado en salir al paso de un artículo publicado el pasado 22 de febrero en el diario económico Cinco Días donde se afirmaba que concesionarias y transportistas estaban negociando el copago en las carreteras.
En un desafortunado arranque de la información, el mencionado medio de comunicación publica lo siguiente: "Los operadores de infraestructuras y los transportistas de mercancías por carretera dan por descontado que España implantará la directiva Euroviñeta, por la que se grava el tráfico en las autovías, y han comenzado a pactar una propuesta común para remitírsela al Gobierno antes de fin de año. El seno de la patronal CEOE está sirviendo para que constructores y concesionarias, por un lado, y transportistas, por otro, diseñen un plan común para orientar al Gobierno en la imposición del pago por uso en las carreteras de alta capacidad libres de peaje".
Las reacciones en el seno de las principales patronales del transporte de mercancías, CETM y Astic, no se han hecho esperar. Desde la CETM sostienen que no están trabajando, ni trabajarán nunca a favor de la implantación de la Euroviñeta, por considerarla "una medida tremendamente discriminatoria e injusta pues convierte al transporte de mercancías por carretera en el único responsableeconómico del mantenimiento de las infraestructuras. Así lo hemos manifestado en todos los foros, tanto nacionales como internacionales, en los que hemosparticipa-do en relación a este asunto, y es nuestro deseo aclarar que nuestros esfuerzos nunca irán encaminados a defender la aplicación de más gravámenespara nuestro sector". Asimismo la asociación que preside Marcos Montero otorga la máxima credibilidad a las recientes declaraciones de la ministra de Fomento, Ana Pastor, en las que se manifestaba en contra de la aplicación de la Euroviñeta. "Su puesta en marcha tendría efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española, encareciendo el precio de nuestros productos, dificultando su exportación como consecuencia de nuestra situación periférica y lastrando todavía más la producción y el consumo, cuya recuperación es imprescindible para salir de la crisis en la que nos encontramos", reiteran. (Nexotrans.com).
24.02.12 - Los operaciones logísticas maquillan en 2011 la pésima deriva de los servicios de transporte.
Transporte y operaciones logísticas van ligados de forma indisoluble en la cadena de suministro, aunque cuando se trata de analizar sus ingresos parece que los caminos se separan. El Instituto Nacional de Estadística (INE) acaba de publicar su informe de indicadores de actividad del sector servicios en 2011, que refleja un crecimiento en la cifra de negocios del sector del transporte y el almacenamiento en España del 2,5%, eso sí, gracias al incremento de la facturación en el ámbito de los servicios de almacenaje, pues el transporte por carretera y el marítimo volvieron a ver reducidos sus ingresos. El dato global que ofrece el INE para el sector logístico recoge que en 2011 su cifra de negocios alcanzó un índice del 104,5, una cifra positiva a tenor del índice de 101,9 registrado en 2010. Ahora bien, se está muy lejos de los 116,4 puntos de 2007 y, sobre todo, si bajamos al detalle y analizamos los distintos subsectores, veremos que sigue habiendo importantes razones para la preocupación. La situación más negativa es la del transporte de mercancías por carretera, que en 2011 redujo su cifra de negocios por cuarto año consecutivo. El descenso fue del 1,9%, lo que indica que parece no haber suelo, después de que en 2010 la contracción del mercado hubiera sido ligerísima. El índice con el que se cerró 2011, 88,2 puntos, parece de otra dimensión si lo comparamos que el nivel que el transporte de mercancías por carretera llegó a alcanzar en 2007, en concreto 114,87 puntos. La coyuntura también es preocupante en el ámbito del transporte marítimo. Su cifra de negocios, según el INE, se redujo el año pasado un 8,3%, un ratio considerable agravado por un muy negativo último tramo del ejercicio, hasta el punto de que en diciembre, por ejemplo, la cifra de negocios llegó a caer un 11,3%.Tras haber crecido un 4,9% en 2010, con los resultados de 2011 el transporte marítimo pierde todo el terreno recuperado. El transporte aéreo y el transporte ferroviario, donde tiene unpeso decisivo el pasaje, fueron los dos únicos modos logísticos que en 2011cerraron en positivo: +3% y +4% respectivamente. (Diario del Puerto).
24.02.12 - El tráfico de mercancía rodada en los puertos españoles continúa su marcha hacia los niveles de 2007..
Tras cerrar 2010 y 2011 con crecimientos moderados, el movimiento ro-ro en los muelles españoles afronta 2012 con parte del camino ya hecho, aunque los más de 44 millones de toneladas registradas en los momentos anteriores a la crisis tardarán en alcanzarse
El tráfico demercancía rodada en los puertos españoles creció el pasado año un 3,68%, logrando sobrepasar los 41,3 millones de toneladas. Con 2011, ya son dos los años consecutivos en los que el movimiento ro-ro en los muelles del Estado mantiene una línea ascendente, aunque todavía es pronto para hablar de una recuperación total, pues este capítulo todavía no ha conseguido llegar a los niveles del año 2007, última referencia antes de la crisis.
Y es que éste fue el mejor año de toda la serie que tiene contabilizada Puertos del Estado.
Entre los meses de enero y diciembre de ese ejercicio se logró un tráfico total de 44,61 millones de toneladas, superando el registro del año anterior (43,02 millones de toneladas) y por supuesto el de 2005 (38,68 millones de toneladas). Será complicado llegar a volver a alcanzar los datos de 2007, aunque buena parte del camino ya está andado.
Los primeros efectos de la crisis comenzaron a notarse al cierre de 2008, cuando se contabilizaron 42,74 millones de toneladas y un descenso del 4,16% en relación a 2007. Pero el verdadero golpe llegaría al año siguiente, cuando hubo un descenso de casi once puntos respecto a un 2008 en el que ya se habían registrado pérdidas: los 38 millones de toneladas contabilizadas retrotraían al sistema portuario español a niveles de 2005.
Sin embargo, en 2010 comenzó a verse algo la luz, con esos 39,84 millones de toneladas y unligero incremento de cuatro puntos y medio respecto al nefasto 2009. El pasado año la evolución ha seguido siendo igualmente positiva, aunque el crecimiento ha sido algo menor de lo esperado: 41,32 millones de toneladas, un 3,68% más.
Con todo, 2012 se antoja como un año clave para la evolución del tráfico de mercancía rodada.
De confirmarse las previsiones de los organismos internacionales sobre recesión y contracción del comercio internacional, este ejercicio podría dar al traste con la evolución positiva de los dos últimos años. (Veintepies).
23.02.12 - Más de 7.300 denuncias a conductores de camiones y furgonetas en una semana de campaña de control.
Durante lossiete días de duración de la campaña especial de control y vigilancia de camiones y furgonetas que Tráfico ha llevado a cabo en carretera, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 26.399 vehículos destinados a este tipo de transporte y se han formulado 7.367 denuncias. En la campaña han colaboradotambién numerosos ayuntamientos que, a través de sus policías municipales, han intensificado los controles en los cascos urbanos de su competencia.
De los 26.399vehículos controlados, 24.110 fueron nacionales y 2.289 extranjeros. Entre las irregularidades que han dado lugar a las denuncias, las más frecuentes han sido las infracciones en circulación (2.260), las relacionadas con las horas de conducción y tacógrafos (1.323), deficiencias en la documentación del vehículo o del conductor (1.231), excesos de velocidad (648) y no uso del cinturón de seguridad (409).
Respecto a las deficiencias técnicas, los vehículos denunciados fueron 775 y las inmovilizaciones realizadas por dicho concepto fueron un total de 220. El exceso de peso ha sido motivo de 566 denuncias y el mal acondicionamiento de la carga de 98. Por conducción con exceso en tasas de alcohol o drogas se ha denunciado a 49 conductores profesionales.
Esta campaña ha coincidido en el tiempo con la Operación Truck que lleva a cabo la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL) simultáneamente en más de 25 países europeos. (Nexotrans.com).
23.02.12 - Los precios de la gasolina y el gasóleo marcan sendos máximos históricos.
Los precios de la gasolina y del gasóleo mantienen su escalada y han marcado esta semana sendos máximos históricos, según datos del Boletín Petrolero de la UE. En concreto, el litro de la gasolina supera por primera vez los 1,4 euros y marca por segunda semana consecutiva un récord histórico, al situarse en 1,415 euros, después de haberse encarecido un 1,6% en la última semana y un 9,1% en lo que va de año. En elcaso del gasóleo, su precio supera el máximo de mediados de enero y, tras subir un 1,3% en la última semana, alcanza los 1,368 euros. Este combustible acumula subidas del 6,4% en lo que va de año.
Los precios de la gasolina y el gasóleo son en la actualidad un 10% y un 9,7%, respectivamente, superiores a los de la misma semana del año pasado, cuando se encontraban ya muy por encima de los niveles de 2009.
En el escenario actual de precios, el automovilista con un vehículo de gasolina con un depósito medio de 55 litros debe dedicar 77,8 euros al llenado, ocho más que hace unaño, mientras que el vehículo de gasóleo requiere 75,2 euros, casi siete euros más. Los precios actuales superan los máximos de julio de 2008, cuando el petróleo alcanzó su récord de 147 dólares, y distan mucho de los registados a comienzos de 2009, cuando el estallido de la crisis financiera provocó un brusco abaratamiento en los mercados energéticos. En la actualidad, la gasolina cuesta un 71% más que los 82 céntimos el litro de enero de 2009. El gasóleo se ha encarecido un 64% con respecto a los 83 céntimos de marzo de ese año. (Noticias de Álava, Economía; El Correo, 46).
23.02.12 - La CETM mantiene su postura en contra de la implantación del pago por el uso de las infraestructuras.
La CETM ha emitido un comunicado en que quiere aclarar algunas cuestiones que han aparecido en los medios de comunicación en los últimos días.
En primer lugar, “la CETM no está trabajando ni trabajará a favor de la implantación de la Euroviñeta, por considerarla una medida discriminatoria e injusta. Tal como lo hemos venido defendiendo desde hace mucho tiempo”.
En segundo lugar, la organización de transporte terrestre recuerda que la UE “no obliga a los estados miembros a implantar el pago por el uso de las infraestructuras, y para nosotros tienen la máxima credibilidad las recientes declaraciones de la Ministra Ana Pastor mostrándose en contra de esta medida. Estamos absolutamente convencidos de que su puesta en marcha tendría efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española, encareciendo nuestros productos”, destacó la CETM en el comunicado. (Veintepies).
23.02.12 - La Supersur acoge «menos de la mitad» de los vehículos que preveía Transportes.
Bildu interpretó ayer los datos sobre el número de vehículos que utilizan la Supersur ofrecidos el pasado martes por la diputada de Transportes, Itziar Garamendi. La responsable foral señaló que, desde su apertura hasta esta semana, la Variante Sur Metropolitana (VSM) ha registrado el paso de 1,9 millones de coches -423.000 pesados- y el grupo de la coalición abertzale en Juntas Generales advirtió que esta cifrasupone «menos de la mitad» de lo que preveía el Gobierno autonómico inicialmente.
«Tomando la fecha de inauguración como referencia -10 de septiembre-, la Supersur ha estado funcionando 165 días en los que la habrían atravesado unos 11.515 vehículos por jornada. El cálculo era que pasaran 23.700 coches al día», subrayaron los portavoces de Bildu. El número de camiones, «2.564 cada día por los 9.400 previstos», tampoco cumple las expectativas marcadas por la propia Garamendi una jornada antes de que la VSM fuera transitable.
«Este megaproyecto, lejos de aportar riqueza a Bizkaia, lastra y dificulta los presupuestos futuros de la Diputación, así como obras que ya se encontraban planificadas», lamentaron desde Bildu. La Supersur está considerada como la mayor obra viaria realizada jamás en Bizkaia. Los trabajos requirieron una inversión superior a los 900 millones de euros. (El Correo, 8; Gara, 18).
22.02.12 - Concesionarias y transportistas negocian el copago en la carretera.
Los operadores de infraestructuras y los transportistas de mercancías por carretera dan por descontado que España implantará la directiva Euroviñeta, por la que se grava el tráfico en las autovías, y han comenzado a pactar una propuesta común para remitírsela al Gobierno antes de fin de año. El seno de la patronal CEOE está sirviendo para que constructores y concesionarias, por un lado, y transportistas, por otro, diseñen un plan común para orientar al Gobierno en la imposición del pago por uso en las carreteras de alta capacidad libres de peaje. Hasta el momento, las compañías de infraestructuras han hecho leitmotiv de la tarificación de lasautovías a través de la implantación de la Euroviñeta, pero encontraban frontal oposición en el mundo del transporte, cuyos costes se verían notablemente alterados a corto plazo.
Con el debateatascado, la CEOE montó tras el verano una mesa de negociación en la que sesientan miembros de la Comisión de Infraestructuras y del Consejo de Transportes. Esta comisión mixta estuvo prácticamente inoperante hasta la formación del nuevo Gobierno y es ahora cuando se han intensificado las conversaciones. El sistema de peaje blando que se fragua en la CEOE será remitido antes de fin de año a Moncloa.
Fuentes cercanas a ese equipo de trabajo aseguran que el tira y afloja se lleva a cabo en varios frentes. Los nuevos peajes afectarían tanto a vehículos pesados como a ligeros; lo recaudado iría a la conservación de las carreteras de alta capacidad (partida que se lleva unos 1.400 millones anuales) y a conformar ayudas para la modernización del transporte en carretera; se habla de un cuadro de exenciones a cuenta de parámetros ambientales y de horarios, e incluso de precios.
Las mismas fuentes comentan que tanto empresas de infraestructuras como firmas del transporte dan por descontado que la Euroviñeta terminará por implantarse a la vista de las duras restricciones presupuestarias con que opera el Gobierno. En ese contexto, los transportistas tratarán de dilatar al máximo la entrada en vigor. (Cinco Días, Empresas).
22.02.12 - Bizkaia devolverá 600.000 euros a los camioneros por la rebaja de la Supersur.
El descuento del 35% en el peaje para vehículos pesadosentrará en vigor hoy. Los transportistas pagarán a partir de hoy un 35%menos el peaje de la Supersur, un descuento que tiene carácter retroactivo desde octubre de 2011, fecha en la que la Diputación y los transportistas vizcainos acordaron bajar las tarifas. Por este mismo motivo, la Diputaciónvizcaina devolverá 600.000 euros a los 25.000 transportistas que han utilizado la nueva variante metropolitana desde hace cuatro meses.
La noticia de la rebaja de la Supersur y del cobro -con efecto retroactivo- fue recibida consatisfacción desde los colectivos de transportistas vascos consultados por DEIA, que desde el primer momento tacharon de "abusivos" los precios aplicados para la nueva vía. "No sabíamos si finalmente nos iban a devolver el dinero que desde octubre nos han ido cobrando. Es una buena noticia", coincidían desde diferentes voces de asociaciones vinculadas con el transporte pesado en Bizkaia.
La entrada en vigor del descuento será efectivo desde hoy, según explicó ayer la diputada foral de Transporte y Urbanismo, Itziar Garamendi, después de que el decreto de la Diputación que desarrolla el acuerdo alcanzado con las asociaciones de transportistas Asetravi, Sintrabi y Egas haya recibido el visto bueno de la UE.
El decreto, que no modifica las tarifas establecidas para los vehículos ligeros, será aplicado, con efectos retroactivos al 15 de octubre de 2011, a aquellos camioneros que durante este tiempo hayan usado la Supersur y hayan pagado los peajes con el dispositivo de pago electrónico o con tarjeta de crédito. (Deia, 10; El Correo, 12; Nexotrans.com; Gara, 16).
22.02.12 - El ‘céntimo sanitario’ agravará aún más la crítica situación del Sector, en opinión de Asetravi.
La aplicación del 'céntimo sanitario' en las distintas comunidadesautónomas españolas sigue suscitando reacciones entre las patronales del transporte por carretera. En esta ocasión es la vizcaína Asetravi la última en sumarse a la oposición generalizada a la aplicación del impuesto.
Ante la cada vez más frecuente difusión de noticias sobre la eventual aplicación en Euskadi del Impuesto de Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), más conocido como “céntimo sanitario”, y el consiguiente debate social e institucional suscitado al respecto, la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) desea trasladar a la opinión pública las siguientes consideraciones:
- La aplicación de un nuevo impuesto a las empresas y profesionales del transporte de mercancías por carretera tendrá un efecto devastador en un sector que está padeciendo con particular intensidad y crudeza los efectos de la crisis.
- Nuestro sector ya soporta una carga impositiva desmedida en virtud no ya de una fiscalidad desorbitada sino también claramente discriminatoria y de carácter penalizador. Apelar al buen fin de los recursos recaudados por este impuesto constituye una burla para un colectivo que ya sufraga generosamente la sanidad pública y el resto de los servicios merced a la presión tributaria que soporta.
- El ‘céntimo sanitario’ no sería más que el colofón a una clara ofensiva de las distintas administraciones públicas cifrada en leyes, reglamentos, restricciones, peajes, etc., que haextenuado a un colectivo que ha perdido miles de empresas y empleos en los últimos años.
- Como saben muy bien las diferentes administraciones tributarias, el ‘céntimo sanitario’ es, además, un impuesto de dudosa legalidad. De hecho, la Comisión Europea mantiene abierto un expediente sobre su aplicación que probablemente derive en su ilegalización. Esta expectativa ha supuesto que algunas comunidades autónomas que lo implantaron en su día hayan arbitrado medidas para su devolución. (Nexotrans.com).
22.02.12 - El Gobierno vasco aparca su propuesta de aumentar el 'céntimo sanitario.
Las reticencias mostradas por las diputaciones de Bizkaia y Gipuzkoa complican un nuevo intento de subir la presión fiscal. El Órgano de Coordinación Tributaria, en el que se sientan representantes del Gobierno vasco y las diputaciones torales vascas, se reunirá en los próximos días enVitoria. Pese a la insistencia del Ejecutivo en aplicar un recargo adicional sobre los hidrocarburos -el denominado «tramo autonómico del céntimo sanitario»-, la propuesta ni siquiera estará sobre la mesa. El Gobierno ha decidido guardarla en un cajón, a la espera de que el 'entorno* sea más propicio.
El gabinete de Patxi López había puesto su mirada en este recargo impositivo como vía para aumentar sus ingresos a corto plazo. La estrategia fue desvelada por el presidente del PNV, Iñigo Ufkullu, quien hizo pública la propuesta en este sentido que le había realizado el consejero de Interior y coordinador del Gobierno vasco, Rodolfo Ares. La polémica que rodeó a la intervención de Urkullu, que lanzó la alarma sobre las supuestas dificultades de tesorería del Ejecutivo, al tiempo que calificaba como «desesperada» la llamada de Ares, representaron el primer torpedo en la línea de flotación de la iniciativa. Pero no ha sido el únicoproblema.
El consejero de Economía, Carlos Aguirre, en una reunión del Consejo Vasco de Finanzas... igor aizpuru
De nuevo, unapropuesta lanzada desde el Gobierno de Patxi López en materia tributaria choca con el muro de las diputaciones, que son las instituciones realmente competentes en la materia. El diputado general de Gipuzkoa, Martín Garitano, se mostró «dispuesto a estudiarlo» pero, lejos de manifestar entusiasmo alguno, puso reparos: «No vemos con buenos ojos la subida de impuestos indirectos»,dijo en una comparecencia pública y en consonancia con los postulados clásicos de la izquierda. Tampoco cerró la puerta el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, pero ya anticipó que su postura de salida era contraria. «Lo del céntimo sanitario es una broma», señaló la pasada semana, después de valorar que un aumento de la tributación de los carburantes in-
cidiría de forma negativa en el sector del transporte que, recordó, «lo está pasando mal» enesta crisis económica. (El Correo, 46).
21.02.12 - La cuota del ferrocarril en España se mantiene ridícula, a pesar del avance de los privados.
El transporte de carga por tren llega al récord por la cola en los últimos 45 años. España no ha encontrado el remedio para que el ferrocarril incremente su exigua cuota en el transporte de mercancías. Ni planes estratégicos ni kilómetros de ancho de vía internacional mixto estánsirviendo. Según el último Observatorio del Ferrocarril en España, correspondiente a datos del año 2010, se transportaron 21,43 millones de toneladas de mercancías netas por la red ferroviaria de interés general y por las redes autonómicas, lo que supone un descenso del 2,2 por ciento en comparación con el año anterior. Y eso que los privados incrementaron su volumen el 68,5 por ciento, hasta los 1,87 millones de toneladas, crecimiento que no fue suficiente para un mercado controlado por Renfe (casi el 75 por ciento), que volvió a perder tráfico (-3 por ciento) un año más. De no incluir a los operadores privados, el panorama es todavía más desolador. El transporte de mercancías por ferrocarril alcanzó un mínimo histórico de 19,7 millones de toneladas en 2010, batiendo el récord por la cola de los últimos 45 años, que se registró en 1993 con 26,9 millones de toneladas. Desde 1965, el mayor volumen se alcanzó en el año 1974 con 49 millones de toneladas, más del doble de las transportadas 36 años después, según los datos del Observatorio. Losingresos de los operadores ferroviarios por el transporte de mercancías alcanzó los 247,4 millones de euros en 2010 (el 0,1 por ciento menos que en 2009), volumen de negocio en el que no están incluidos los datos de las empresas privadas, Euskotren y Coto Minero Cantábrico. El ingreso medio se situó en los 11,54 euros por tonelada neta transportada (11,59 euros en 2009). (Transporte XXI, 15 febrero).
21.02.12 - El XII Foro Nacional del Transporte abordará los retos de la intermodalidad.
El Hotel Auditorium de Madrid acogerá un año más el Foro Nacional delTransporte, organizado por AECOC y que este año cumple su décimosegunda edición.
Tendrá lugar los días 14 y 15 de marzo con la clara intención de aportar soluciones en estos tiempos de profunda crisis.
Uno de los temas esenciales será el de la intermodalidad, con ponencias como la que abrirá las jornadas, a cargo de Lorry Rail y su proyecto de autopistas ferroviarias; la de Leroy Merlin, sobre gestión del transporte en una empresa líder; y la de Grupo Carrefour, que versará sobre multimodalidad y sostenibilidad.
El Foro también analizará retos como la internacionalización, en una ponencia impartida por Grupo Salvat Logística; la innovación tecnológica, con la presentación de un proyecto desarrollado porTransportes San José López, LKS y Fagor; y la financiación, en una mesa redonda en la que participarán el BBVA, Scania Finance y Transporte Sesé.
Hay que destacar la ponencia “Estrategias para crecer en tiempos de crisis”, que correrá a cargo de TMV Logistics, así como la mesa redonda “¿Nos falta unidad en el mercado?”, en la que participarán PWC, Grupo TCS y Transcalit y en la que se analizará la disparidad sectorial en temas como restricciones, convenios colectivos, pesos y medidas o normativa en materia de distribución urbana.
Un momento destacado del Foro será la ponencia que a cargo del Ministerio de Transportes de Holanda analizará las fórmulas para implantar los camiones de 25,25 y las 44 toneladas de MMA y 5 ejes. (Diario del Puerto).
21.02.12 - El céntimo sanitario podría suponerle a un transportista 5.000 euros más al año.
La posible aplicación en Euskadi del tramo autonómico del céntimo sanitario, un recargo adicional al consumo de combustible para financiar elsistema público de salud, ha generado informaciones contradictorias durante los últimos días. Mientras el lehendakari, Patxi López, reconocía este domingo en una entrevista al diario Gara que este impuesto "ya no existe", sino que "era un modo de simbolizar el debate sobre los recursos sanitarios", el consejero de Sanidad, Rafael Bengoa, ha vuelto a instar a las diputaciones forales, competentes en materia tributaria, a estudiar "en serio" su aplicación. Entretanto, una caravana de camiones recorrió ayer las calles de Vitoria para exigir al Gobierno Vasco que entierre definitivamente esta propuesta.
La Federación de Cooperativas de Transporte de Euskadi, la Agrupación Alavesa de Transporte,Guitrans y el sindicato Hiru, los colectivos convocantes de esta protesta, mostraron su satisfacción ante el éxito del llamamiento. Cerca de medio centenar de transportistas secundaron la caravana, que entró en Vitoria por la calle Portal de Foronda y se dirigió hacia la sede del Ejecutivo autonómico en Lakua. Allí se desarrolló una concentración que, bajo el lema No al céntimosanitario. Esta vaca ya no da más leche, denunció el desastre económico al que se enfrentaría el sector en caso de aplicarse el impuesto. Según los datos manejados por Hiru, y siempre en función del gravamen que se aplicase, un transportista vería incrementados sus gastos anuales entre 2.500 y 5.000 euros. Por el momento, las autonomías españolas que han recurrido al céntimo sanitario han fijado el recargo máximo que permite la ley, 4,8 euros por cada litro de combustible.
Aunque Bengoasugirió que el céntimo vasco se quedaría en un euro por litro -al que hay que sumar los 2,4 que se pagan a través del tramo estatal-, los colectivos de transportistas temen que la situación de las otras comunidades contagie a la CAV. Actualmente son ocho las autonomías que lo aplican, a las que el 1 de marzo se unirán Cataluña y Castilla y León. La última que lo puso en marcha fue Valencia, aunque a última hora ha establecido un sistema para la devolución del impuesto a aquellos transportistas que estén dados de alta en el censo del gasoleo profesional. Se trata, sin embargo, de una minoría con respecto al total.
21.02.12 - Los camioneros, contra el céntimo.
El sector critica al Gobierno vasco por intentar hacerle pagar dos veces la sanidad. Los transportistas de mercancías por carretera vascos movilizaron ayer sus camiones en Gasteiz para protestar contra la posible implantación del denominado céntimo sanitario por parte del Gobierno vasco. Este nuevo recargo fiscal gravaría la compra de combustible aún más dificultando la situación de un sector asfixiado por la combinación de una menor demanda de transporte, con los consiguientes precios a la baja, la competencia foránea y la subida de los precios del gasóleo que está en cotas próximas al máximo histórico.
Más de medio centenar de camiones se dirigieron ayer a la sede del Gobierno vasco en Gasteiz para mostrar su total oposición a la implantación de este nuevo recargo fiscal y entregaron un escrito solicitando la reunión urgente de la Mesa del Transporte de Mercancías de la Comunidad Autónoma Vasca para abordar este asunto.
En nombre de las organizaciones de transportistas convocantes, la portavoz del sindicato Hiru, Estitxu Ugarte, expresó, según Europa Press, "el rechazo total y profundo" al céntimo sanitario y se preguntó si se trata de "una broma pesada" o de "un globo sonda".
El céntimo, según López
El consejero de Sanidad del Gobierno vasco, Rafael Bengoa, hizo público hace unos días la propuesta de implantación del céntimo sanitario como medida adicional de financiación con la que calcula que se podrían recaudar unos 100 millones de euros al año, pero recordó que esta medida se debe analizar "en conversación" con las Diputaciones.
Sin embargo, más allá de su enunciado, nadie ha concretado la iniciativa. El lehendakari Patxi López reconoció, en una entrevista en Gara el pasado domingo, que el céntimo sanitario "no existe ya" y que la propuesta del consejero era una forma de simbolizar y alentar un debate fiscal. (Deia, 35; NG, Economía; ElCorreo, 36; Gara, 23).
21.02.12 - Carretera, Acuerdos del 19 de abril. Alejandro Sánchez, director de Logística de AECOC: “Cuidado con los sistemas muy rígidos, pues podemos favorecer que no haya contratos”.
Alejandro Sánchez, director de Logística de AECOC, declaró ayer que hay que tener “cuidado con los sistemas muy rígidos, pues podemos favorecer que no haya contratos”, en referencia a la propuesta de sanciones por la no aplicación de la cláusula automática de revisión de precios en función del coste del gasóleo y a la ruptura de las negociaciones con elCNTC en el marco de la mesa de trabajo para desarrollar los Acuerdos del 19 de abril.
Sánchez, que realizó estas declaraciones en el acto depresentación del XII Foro Nacional del Transporte, explicó que entre cargadores y Comité Nacional de Transporte por Carretera había sintonía en torno a la aplicación de una sanciones justas por morosidad, de acuerdo con los Acuerdos de 19 de Abril. No obstante, lo que motivó la ruptura de las negociaciones fue el desacuerdo en torno a la cláusula automática, su aplicación y las sanciones.
“Nosotros estábamos de acuerdo con el principio general de incluir el tema del gasóleo en todos los contratos. Ahora bien, nosotros defendíamos que debía ser una cláusula que permitiera ser negociada por cada proveedor con sus clientes y no ser aplicada de una manera indexada, automática e igual para todo el mundo”, dijo Sánchez.
Automatismo
Para el director de Logística, “este automatismo es con el que no estábamos de acuerdo y es lo que acabó rompiendo las negociaciones, no sin olvidar que la propia Comisión Nacional de la Competencia ya ha advertido que es ilegal una cláusula de este tipo para todo el mundo”.
Alejandro Sánchez aseguró que “desde AECOC defendemos la transparencia y la competitividad de nuestros proveedores, por eso defendemos que siempre se firmen contratos de prestación de servicios de transporte y entendemos razonable el contemplar en los mismos el asunto del gasóleo, pero no mediante una cláusula automática”.
“Tenemos que tener cuidado con estas soluciones, con aplicar sistemas muy rígidos, porque al final lo que podemos llegar a provocar es que el mercado opte por trabajar sin contratos, lo que sería una salida muy negativa”.
Alejandro Sánchez confirmó la total ruptura de la mesa de trabajo de los Acuerdos de 19 de Abril. (Diario del Puerto).
21.02.12 - Observatorio del transporte de mercancías por carretera de Fomento. La crisis pasa una gruesa factura al transportista autónomo, el eslabón más débil.
El transportista autónomo, el eslabón más débil de la cadena, se ha convertido en la gran víctima de la crisis. Los últimos datos adelantados aeste periódico por Fomento son demoledores. El mercado tenía el 1 de enero de 2012 un total de 1.361 empresas menos en el segmento de transporte pesado que operaban bajo esta forma jurídica y casi medio millar en el sector ligero, lo que supone una caída del 2,9 y 1,3 por ciento respectivamente (ver gráficosadjuntos). Y es que a la falta de actividad, hay que sumar la dificultad para acceder a créditos, más acuciada en las pequeñas empresas, y el aumento de la morosidad, que ha puesto al sector contra las cuerdas. Una realidad que ya quedó retratada en la estadística de las Juntas Arbitrales de Transporte, que recibieron un total de 6.448 demandas de contratos de transporte de mercancías en 2010, de las que 5.669 correspondieron a impago de portes, lo que representa cerca del 90 por ciento. Un registro que, pese a suponer una caída del 13 por ciento con respecto a 2009, tras dispararse un 75 por ciento ese año, continúa siendo alarmante, ya que representan un aumento del 214 por ciento frente a2007, ejercicio previo al estallido de la crisis. El informe de Fomento también revela como el peso de los
autónomos disminuye en el sector, aunque su presencia sigue siendo especialmente relevante. Así, en el transporte pesado, las empresas que operan bajo esta forma jurídica en poder de entre una y tres autorizacionesascienden a un total de 40.341, lo que supone más del 60 por ciento del total de empresas. A principios de 2009, tras el estallido de la crisis, había 46.119 empresas que tenían entre una y tres autorizaciones, lo que supone un descenso del 12,5 por ciento. Por el contrario, las mercantiles con personalidad jurídica aguantan mejor el temporal y su número aumentó en los últimos ejercicios. El pasado año, en concreto, las empresas que operan bajo esta forma jurídica aumentaron un 4,8 por ciento en el transporte pesado y un 5,3 por ciento en el sector ligero.
También destaca, en este sentido, la evolución de las cooperativas, que crecieron un 7,3 por ciento en pesado y un 6,9 por ciento en el segmento ligero, aumentando ligeramente su presencia en el mercado. En 2011, las 487 cooperativas de transporte pesado y las 325 de ligero representaban el 0,71 y el 0,69 por ciento, respectivamente, del total de empresas. En 2007, las cooperativas suponían el 0,62 de las empresas de transporte pesado y el 0,62 del sector ligero. (Transporte XXI, 15 febrero).
21.02.12 - Observatorio del transporte de mercancías por carretera de Fomento. La 'travesía por el desierto' de la carretera.
La flota de transporte crece un 2% en 2011 tras desplomarse un 12% en 2010, lo que confirma un punto de inflexión en su tendencia, aunque sigue el goteo de empresas que echan el cierre. El transporte de mercancías por carretera, un buen termómetro para tomar la temperatura de la economía del país, continúa su "travesía por el desierto". Pese a retomar, contra todo pronóstico, la senda del crecimiento en el año 2010 -cerca de un 5 por ciento, según el avance de laencuesta anual de Transporte XXI-, empresarios del sector coinciden al señalar que "aún queda mucha arena por delante". Las previsiones, de hecho, no ayudan a despejar incertidumbres. Los duros ajustes para combatir el déficit público y la crisis económica, que han hundido la demanda nacional, entierran los 'brotes verdes' y acercan, de nuevo, los fantasmas de una segunda recesión. El panorama es desolador y, en efecto, pintan bastos en el sector, aunque hay margen para la esperanza. Los últimos datos de actividad adelantados a esteperiódico por Fomento confirman el cambio de tendencia iniciado en 2011, lo que permite vislumbrar un poco de luz entre los negros nubarrones. Las cifras del Departamento que dirige la ministra Ana Pastor así lo atestiguan (ver gráficos adjuntos). Lo cierto que continúa el goteo incesante de empresas abocadas aechar la persiana, más acentuado en la segunda mitad del año, pero se ha logrado poner freno a la sangría de los últimos tres años, tras e! estallido de la crisis, en los que desaparecieron del mercado más de 16.000 empresas. El 1 de enero de 2012 operaban 104.872 empresas en el mercado de transporte por carretera. Es decir, sólo 458 menos que a principios del pasado año, muy lejos de las cerca de 9.000 empresas que se quedaron en el camino en 2010. Además, la flota de transporte creció cerca de un 2 por ciento, con un total de 338.543 autorizaciones de vehículos pesados y ligeros, tras desplomarse casi un 12 por ciento en 2010, año de visado de tarjetas. Las cifras, en este sentido, pueden resultar engañosas y habrá que esperar hasta finales de 2013 -límite fijado por Fomento para rehabilitar las tarjetas de los vehículos inactivos-, para ver el verdadero alcance de la crisis, ya que para realizar dicho trámite es necesario cumplir una serie de requisitos, como estar al corriente de los pagos en laSeguridad Social, lo que desvirtúa, sin duda, esta comparativa. (TransporteXXI, 15 febrero).
20.02.12 - FETEIA reclama el fin de la discriminación en materia aduanera.
El presidente de la Comisión de Aduanas de FETEIA-OLTRA, Juan Caro, y su secretario técnico, Cesáreo Fernández, mantuvieron el jueves una reunión institucional con Pilar Jurado, nueva directora de Aduanas e Impuestos Especiales, para, entre otros temas, trasladarle la relación de asuntos que en estos momentos preocupan al colectivo transitario.
Entre ellos destaca, según FETEIA, la necesidad de instar seguidamente la modificación normativa sobre la representación directa en los despachos de aduanas, reservada en la actualidad y únicamente a otro colectivo, “con el fin de que todos los operadores con autorización de representante aduanero puedan utilizar indistintamente, y a su elección, tanto la representación directa como la indirecta, eliminando con ello las diferencias discriminatorias entre los distintos representantes aduaneros de nuestro país en línea con lo expresado de forma clara y contundente en la sentencia del Tribunal Supremo dictada recientemente tras el recurso interpuesto por FETEIA contra el Real Decreto 335/2010”. (Diario del Puerto).
20.02.12 - El sector del transporte y la logística se mantiene como uno de los mayores usuarios de las TIC.
El sector del transporte y la logística se mantiene como un puntal en la aplicación de las TIC a sus procesos de negocio. La introducción generalizada y masiva de nuevas tecnologías en el sector, la positiva valoración que las empresas hacen de estas herramientas y las perspectivas que se abren a nuevos modelos como el pago por uso permiten colocarlo a la cabeza tecnológica en el ámbito empresarial español, como destaca el Informe ePyme 2011. Análisis de implantación de las TIC en la pyme española, elaborado por Fundetec. El continuo avance en el despliegue de servicios de cloud computing para operadores logísticos ha sido la novedad más destacada en el ámbito de las TIC en el año 2011. Según el informe, en 2011 se ha confirmado la tendencia por la cual los sistemas de información del ámbito de la logística están pasando a ofrecerse como servicios bajo demanda (SaaS) en lugar de como productos que adquiere el operador logístico. Por otro lado, las herramientas TIC más relevantes para el sector continúan siendo aquellas que aseguran la concordancia del flujo físico de la logística con el flujo de información, proporcionando una visión completa de la cadena de valor y permitiendo conocer, en tiempo real, la situación de las mercancías distribuidas. (Semanario El Vigía, 17 febrero).
20.02.12 - Cantabria da el sí al céntimo sanitario, aunque devolverá el importe íntegro a los transportistas.
El Gobierno de Cantabria ha aprobado el Plan de Sostenibilidad de la Administración regional que, según ha explicado el presidente cántabro, Ignacio Diego, tienen por objeto "reflotar Cantabria y reactivar la economía". Con las diferentes medidas que incluye, el Gobierno prevé ingresar este año 157 millones de euros que contribuyan a superar el endeudamiento que la Comunidad Autónoma.
El presidente, que ha comparecido en rueda de prensa con la vicepresidenta, María José Saenz de Buruaga, y la consejera de Economía, Cristina Mazas, ha explicado que algunas de las medidas aprobadas son "para siempre", como la reordenación y reducción de los gastos estructurales de la administración y del sector público autonómico, y otras "provisionales", hasta que la situación económica mejore. Entre ellas, destaca la implantación del céntimo sanitario o impuesto sobre la venta minorista de hidrocarburos, que a diferencia de otras Comunidades se aplicará con la devolución del 100 por cien a los profesionales.
Ignacio Diego ha señalado que estas medidas "imprescindibles" son "la única alternativa para hacer viable a la Comunidad Autónoma" y ha reconocido que su Gobierno no las ha aprobado con gusto, sino cumpliendo "el deber de lealtad a los ciudadanos".
Refiriéndose concretamente al apartado de ingresos, Ignacio Diego ha anunciado que el Gobierno subirá varios impuestos y tasas para lograr mayor liquidez en las cuentas regionales. Entre ellos se encuentra el incremento del tramo autonómico del impuesto sobre la venta de hidrocarburos hasta los 4,8 céntimos por litro de gasolina o gasóleo, medida con la que se prevé recaudar 23 millones de euros anuales y que no afectará al combustible para la calefacción, el sector agrícola y pesquero. (Nexotrans.com).
20.02.12 - Caravana de camiones contra el “céntimo sanitario”.
La Federación de Cooperativas de Transporte de Euskadi, la Agrupación Alavesa de Transporte, EGAS, Guitrans y el sindicato Hiru han convocado para hoy una protesta contra el céntimo sanitario –el recargo tributario sobre los hidrocarburos para financiar la Sanidad- concentrándose frente a la sede del Gobierno vasco en Lakua. La concentración estará precedida de una caravana de camiones. Representantes de las agrupaciones y sindicatos entregarán además un escrito solicitando la reunión urgente de la Mesa del Transporte de Mercancías de la Comunidad Autónoma Vasca para abordar este asunto. "El objeto de la convocatoria es denunciar la propuesta del Gobierno vasco de imponer el céntimo sanitario en la comunidad. La concentración se llevará a cabo a las 12.00 horas y será precedida de una caravana de camiones que tiene previsto entrar en Vitoria por Portal de Foronda a las 11.45 horas para dirigirse al lugar de la concentración", han señalado. (El País, PV, 6).
20.02.12 - Asetravi y Sintrabi muestran su oposición frontal a la aplicación del “céntimo sanitario” en Euskadi.
La Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) y el Sindicato de Transportistas Autónomos de Bizkaia (Sintrabi) mostraron la pasada semana, a través de sendos sendos comunicados, su oposición a la posible aplicación por parte de las Administraciones vascas del Impuesto de Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH) o “céntimo sanitario” en Euskadi, ya que “agravará aún más la crítica situación del sector”, según Asetravi, quien se ofreció a “debatir, como siempre, el asunto con todas las instancias implicadas para transmitir constructivamente sus argumentos y posiciones”.
Para Asetravi, la aplicación de un nuevo impuesto a las empresas y profesionales del transporte de mercancías por carretera “tendrá un efecto devastador en un sector que está padeciendo con particular intensidad y crudeza los efectos de la crisis” y no sería más que el “colofón a una clara ofensiva de las distintas administraciones públicas cifrada en leyes, reglamentos, restricciones, peajes, etc., que ha extenuado a un colectivo que ha perdido miles de empresas y empleos en los últimos años”.
Por su parte, el presidente de Sintrabi, Carmelo González, fue tajante al asegurar que “si el Gobierno Vasco intenta implantar el céntimo sanitario en Euskadi, nos tendrá a todo el sector del transporte enfrente”. González recordó que en un momento en que se está “pendiente de la más que posible respuesta favorable del Tribunal de Justicia de la UE en contra de la exigencia del céntimo sanitario por contravenir la Directiva Comunitaria de Impuestos Especiales, a nuestros Gobiernos se les ocurre temerariamente implantarlo”. “No pueden hacernos pagar su nefasta gestión, ni pedir al sector un mayor esfuerzo, que el que está haciendo y soportando hasta límites insostenibles”, dijo el presidente de Sintrabi. (Diario del Puerto).
19.02.12 - Cinco tramos de la 'Y' vasca en Gipuzkoa estarán finalizados este mismo año.
Solo falta la colocación de los raíles y que el convoy del TAV se deslice a 200-300 kilómetros por hora. El recorrido de la 'Y' vasca a su paso por Gipuzkoa comienza a tomar forma. Lo que hace pocos meses era un proyecto sobre el mapa ya es una realidad en forma de largos túneles y de estilizados viaductos. De hecho, los dos primeros tramos de la plataforma del tren de alta velocidad en el territorio ya están terminados, a falta de los últimos remates. Además, a lo largo del año se terminarán otros tres segmentos, con lo que una cuarta parte del recorrido entre Bergara y Donostia estará terminado este mismo 2012. Ya están en obras 14 tramos y este año arrancarán otros dos. El objetivo del Gobierno Vasco, que se encarga del proyecto en Gipuzkoa, es que el TAV llegue a Donostia en 2016, si los recortes presupuestarios no lo impiden... De momento, este año el Gobierno Vasco destinará 350 millones de euros a la obra.
DV ha visitado los dos primeros tramos de la 'Y' vasca en Gipuzkoa cuya obra civil, a falta de los últimos remates, está ya finiquitada. Se trata de los segmentos de Ordizia-Itsasondo y Beasain-Este.
El primero de ellos supuso el pistoletazo de la salida de las obras del TAV. Con 2,8 kilómetros, Ordizia-Itsasondo está formado por un largo túnel que ya está finalizado en su interior. Por estar colocado, se han instalado barandillas pasamanos a lo largo de los 2,8 kilómetros y ya está terminada la galería lateral de emergencia. Tan solo restan los trabajos de rellenos del entorno de las boquillas del túnel y de revegetación. Estos últimos se realizarán a partir de mediados de febrero, «pasadas las heladas».
El Beasain-Este, de 2,1 kilómetros, es un tramo unido al Ordizia Itsasondo pro el viaducto de Mariaratz (106 metros). También dispone de un túnel de dos kilómetros totalmente terminado, que se une al siguiente tramo por el viaducto de Usurbe (60 metros). En este segmento, queda pendiente rematar las barandillas viaductos y colocar las pantallas antirruido. (Diario vasco, 4-5).
18.02.12 - Foro Puerto de Pasaia. "El puerto exterior no cumple ni de lejos con la rentabilidad mínima que exige la Ley de Puertos".
El colectivo Foro Puerto Pasaia, integrado por profesionales de distintos campos (arquitectos, ingenieros, economistas, urbanistas, abogados y paisajistas, entre otros) dio a conocer ayer en Donostia su oposición al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) revisado del puerto exterior, un documento que, a su juicio, "no ha tenido en cuenta ninguna de sus alegaciones", que ponen en cuestión el proyecto basándose en "motivos socioeconómicos y no medioambientales". Este colectivo considera que el proyecto tiene "importantes deficiencias técnicas" y que, en el actual escenario, es "inviable". Incluso, después de que en 2010 se redimensionara el proyecto casi a la mitad por la crisis, Foro Puerto Pasaia interpreta que este queda "obsoleto" en su afán de competir por atraer más mercancías en una cornisa cantábrica con puertos de primera fila como el de Bilbao o el nuevo que está a punto de finalizarse en A Coruña.
Según apuntó uno de sus portavoces, el abogado e ingeniero Javier Olaverri, el punto más débil del proyecto es su escasa rentabilidad, que según las propias previsiones aportadas por la Autoridad Portuaria de Pasaia (APP) y recogidas en el ISA, no cumplirían, ni de lejos, con la rentabilidad mínima que exige el artículo 156 del TR de la Ley de Puertos (BOE núm. 253 de 20/10/2011), que marca para este tipo de construcciones la necesidad de arrojar unos beneficios anuales del 2,5% de la inversión realizada para justificarla.
Las cuentas de Foro Puerto Pasaia, con los propios datos que recoge el ISA, indican que la rentabilidad contemplada, después de impuestos, superaría ligeramente los 1,5 millones de euros, lo que supondría un exiguo 0,2% de rentabilidad respecto a los 765 millones que costaría la nueva dársena. Para cumplir con la rentabilidad mínima fijada por ley, indicó Olaverri, "tendrían que subir las tarifas un 65%".
Foro Puerto Pasaia está integrado por Aines Arizmendi, Pedro María Azkue, José Javier Belza, Garbiñe Biurrun, Iñaki Bolibar, Christian Brase, Santiago Eraso, Juan Gutiérrez, Narciso Iglesias, Mikel Iriondo, Antxon Lafont, Francisco de León, Francisco Miner, Javier Olaverri, Iñigo Segurola y Koldo Unceta. (Noticias de Gipuzkoa, 17 febrero).
18.02.12 - Carlos Urquijo garantiza que el Gobierno español continuará con la financiación de la 'Y' vasca.
El ramal guipuzcoano del TAV cuenta en la actualidad con 14 tramos en obras, tras puesta en marcha ayer de los trabajos de construcción del tramo Ezkio-Itsaso de la Y vasca. En breve, se les sumarán los tramos Hernani-Astigarraga y Zizurkil-Andoain, recientemente adjudicados. Por su parte, el delegado del Gobierno en Euskadi, Carlos Urquijo, expresó el compromiso del Gobierno de Rajoy con el TAV y subrayó que se trata de un "compromiso con los vascos y con su progreso, que supera incluso dificultades presupuestarias dada la trascendencia de esta infraestructura". De este modo, afirmó que Fomento ha señalado como una de sus prioridades la culminación de las obras y destacó cómo "las ventajas para la movilidad de pasajeros y de transporte". El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el delegado del Gobierno en Euskadi, Carlos Urquijo, asistieron ayer a la colocación de la primera piedra del tramo Ezkio-Itsaso, acto en el que afirmó que "una obra de esta magnitud supone un evidente impulso económico desde el punto de vista de generación de riqueza y puestos de trabajo".
Arriola se mostró convencido de que el Gobierno español "apostará con la misma intensidad, como lo ha hecho el Gobierno de Zapatero, por mantener los ritmos de ejecución de la Y vasca, porque todos estamos de acuerdo en que ésta es una obra estratégica para Euskadi, para España y para Europa". Asimismo, destacó la rentabilidad económica de este proyecto ya que, según dijo, "una obra de esta magnitud supone un evidente impulso económico desde el punto de vista de generación de riqueza y puestos de trabajo". "Hace unos días pudimos conocer que en Gipuzkoa la obra pública ha caído el 68 por ciento y por eso una obra como la del TAV adquiere en esos tiempos especial relevancia", añadió. En la actualidad son ya 14 los tramos del ramal guipuzcoano en obras: Bergara-Bergara, Bergara-Antzuola, Antzuola-Ezkio Itsaso Oeste, Antzuola-Ezkio Itsaso Este, Ezkio Itsaso, Ezkio-Beasain, Beasain Oeste, Beasain Este, Ordizia-Itsasondo, Legorreta, Tolosa, Tolosa-Hernialde, Andoain-Urnieta y Urnieta-Hernani. (NG, Sociedad, Deia, 23; Diario Vasco,6; El Mundo, 6).
a, que desaparece como subdirección general. Por su parte, la subdirección general de Gestión de la Movilidad asumirá las tareas de la actual Subdirección General de Gestión del Tráfico y Movilidad.
Además, se suprimirá el Observatorio Nacional de Seguridad Vial y sus funciones las asumirá la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales y la Subdirección General de Análisis y Vigilancia Estadística.
El objetivo de estos cambios pasa por reforzar las competencias de la DGT con el fin de modernizarlas y adaptarlas al nuevo enfoque de las políticas de seguridad vial para reforzar y ampliar las de prevención y educación. (El Correo, 19; El Mundo, 41).
18.02.12 - Interior elimina el Observatorio de Seguridad Vial.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se desarrolla la estructura orgánica del Ministerio del Interior con el objeto de conseguir la máxima eficacia y austeridad en el funcionamiento del Departamento y que, entre otros aspectos, contempla la eliminación de una subdirección general de la Dirección General de Tráfico (DGT) y del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. De este modo, Tráfico pasará de tener cinco a cuatro subdirecciones generales ya que la Secretaría General unirá a sus funciones tradicionales sobre gestión de medios humanos y materiales las tareas desempeñadas por la Gerencia de Informática.
18.02.12 - José Luis Bilbao, Diputado General de Bizkaia: “La propuesta del céntimo sanitario es una broma.
Como repuesta a una estrategia preconcebida o, simplemente, porque se lo pide el cuerpo y su forma de ser, José Luis Bilbao se ha caracterizado por ser el ariete de la oposición del PNV al gobierno de Patxi López
P. Tengo para mí que algo ha cambiado en su posición en torno a las subidas de impuestos. En mayo, tras una reunión con el lehendakari en la que éste le propuso un aumento de la presión fiscal, usted lo zanjó con un “no” rotundo. Luego aceptó subir el IRPF y rescatar Patrimonio y Donaciones. Ahora, hasta ha dejado la puerta abierta al recargo de los hidrocarburos…
R. No, lo que sucede es que es importante ver donde nacen las cosas. La idea de impulsar la subida de impuestos nace de una estrategia del PSOE para preparar su campaña de cara a las elecciones generales y remarcar su perfil de izquierdas. En aquel momento expresamos nuestra negativa porque el asunto de los impuestos es serio, no se puede despachar a brochazos. Hay que decir qué se quiere hacer en concreto, qué se quiere modificar y estudiar también qué consecuencias tiene en la sociedad.
P. Ya veo que no le convence el mensaje de Patxi López de que es necesario aumentar la presión fiscal para mantener e incluso mejorar los servicios públicos.
R. Una sociedad debe tener un estado de bienestar que se pueda pagar. Ya tenemos un nivel importante, mejorable, por supuesto, pero importante. Plantearse que uno quiere hacer cosas y para ello necesita más dinero está muy bien, pero no es serio. Hay que darse cuenta de que estamos ante una caída brutal de la recaudación porque ha bajado la actividad económica. Eso provoca tensiones en el gasto y hay que saber amoldarse a ello.
P. No ha quedado clara su postura sobre el recargo en los hidrocarburos, el llamado “céntimo sanitario”.
R. Sí, el mal llamado “céntimo sanitario”, porque es un impuesto más. No va a la sanidad, entra en la caja sin más. Me parece una broma.
P.¿Por qué una broma?
R. Cuando uno analiza una medida impositiva no debe fijarse sólo en lo que va a recaudar. En este caso, ya se recaudan 48 millones, y el gobierno dice que se recaudarían 100. Esto es, poco más de 50 millones adicionales, de los que sólo 35 irían a la administración vasca. Hay que ver también el efecto que va a provocar en la calle. ¿Quién lo pagaría? Todos los ciudadanos que usan combustibles, pero especialmente quienes se dedican al transporte, un sector que ya tiene bastantes problemas y que las está pasando canutas. (El Correo, 40).
17.02.12 - Los conductores que circulen por Euskadi ya pueden recibir datos de tráfico en su GPS.
Los conductores que circulen por el País Vasco pueden recibir ya en su navegador información sobre las incidencias del tráfico en tiempo real gracias a un nuevo servicio RDS-TMC puesto en marcha por Tráfico del Gobierno Vasco.
Según informó ayer Interior, este proyecto, que está en funcionamiento desde primeros de este mes, permite obtener información sobre obras, retenciones, obstáculos en la vía,averías y acontecimientos deportivos que estén generando gran afluencia de vehículos.
Para recibir la información que proporciona este servicio, desarrollado por EITB, Itelazpi y el laboratorio de la Universidad de Valencia Lisitt, es necesario disponer en el vehículo de un navegador GPS con soporte RDS-TMC integrado, o bien incorporar uno externo.
Conexión a la radio FM
El despliegue se lleva a cabo a través de Radio Euskadi, con datos proporcionados por Tráfico. Una vez conectada a la banda de FM, si se producen problemas de circulación que afectan a la ruta del usuario el navegador incluye un icono en el lugar de la incidencia. Además, muchos GPS disponen de una función que propone al conductor tomar una ruta alternativa para evitar la carretera donde hay problemas. Los puntos de difusión donde se ha desplegado el servicio cubren la mayor parte del territorio vasco, dado que hay estaciones de radio en Ioar, Txibiarte, Zaldiaran, Bermeo, Ganeta, Karrantza, La Garbea, Elosua, Igeldo, Jaizkibel,Karakate, Tolosa, Usurbe y Zarautz. (DV, 10; El Correo, 17).
17.02.12 - La Justicia avala el derecho de los estibadores a realizar el transporte horizontal en el Puerto de Bilbao.
El Juzgado de lo Social nº 5 de Bilbao, según sentencia hecha oficial en la tarde de ayer, ha reconocido el “derecho de los trabajadores portuarios a realizar el transporte horizontal en el Puerto deBilbao”, excepción hecha de las cabezas tractoras. La sentencia estima “parcialmente” la demanda presentada por UGT contra las empresas estibadoras y de transporte, así como la AP de Bilbao, con el objetivo de ver reconocido su derecho a la prestación de este servicio portuario, que en Bilbao viene siendo tradicionalmente cubierto por los transportistas.
El conflicto del transporte horizontal en el Puerto de Bilbao ha entrado en una nueva fase una vez conocido el fallo de la sentencia de un juzgado de lo Social de Bilbao que estima “parcialmente” la demanda presentada por el sindicato UGT y reconoce “el derecho de los estibadores portuarios a realizar el transporte horizontal en el Puerto de Bilbao desde los almacenes de las empresas estibadoras al costado del buque o desde ese costado del buque a los almacenes de las empresas estibadoras del puerto”.
La sentencia excluye a las cabezas tractoras y condena a todas las empresas demandadas aobservar el fallo y “en especial” a la Autoridad Portuaria de Bilbao para que efectúe los controles pertinentes para el cumplimiento de lo establecido en la sentencia.
Tanto la parte demandante como diversas empresas de la parte demandada consultadas por este Diario, se encuentran pendientes aún de realizar una lectura y análisis másdetallado del fallo judicial, por lo que han eludido realizar cualquier valoración del mismo por el momento. (Diario del Puerto; Veintepies).
17.02.12 - El litro de gasolina alcanza un récord histórico, casi 1,40 euros.
El precio medio de la gasolina ha marcado un récord al venderse a 1,392 euros en la última semana, lo que representa un incremento del 0,87% con respecto al máximo anterior, según el boletín petrolero de la UE. La anterior marca se registró la semana del 5 de mayo de 2011 al venderse a 1,381 euros. Por su parte, el gasóleo se ha encarecido un 1,9% en la última semana hasta venderse a 1,350euros.
En lo que va de año, el precio de ambos carburantes acumula un incremento del 2,84% en el caso de la gasolina y del 1,1% en el del gasóleo. Con respecto a las mismas fechas del año pasado, la gasolina, que superó por primera vez la cota de 1,3 euros la semana del 28 de febrero de 2011, es un 9,7% más cara, mientras que el gasóleo de automoción, que sobrepasó los 1,3 euros en abril del pasado año, se ha encarecido el 9,4%. El precio del gasoil ha experimentado fuertes oscilaciones y es esta semana un céntimo más barato que el nivel máximo que marcó hace un mes, cuando se situó en 1,360 euros.
Así, llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta esta semana 76,6 euros y hacerlo con gasóleo, 74,2 euros. Precios que, frente a los de un año atrás, suponen pagar 6,8 y 6,3 euros más. (El Correo, 46; Deia, 39; Gara, 37).
17.02.12 - Asetravi muestra su rechazo al céntimo sanitario en Euskadi.
La Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya, Asetravi, mostraba ayer su rechazo ante la aplicación del céntimo sanitario en Euskadi, y recordaba el “efecto devastador” que tendrá sobre un sector que está padeciendo con “particular intensidad” los efectos de la crisis.
Aunque la organización mostró su disposición al diálogo, recordó que “nuestro sector ya soporta una carga impositiva desmedida en virtud de una fiscalidad desorbitada, discriminatoria y de carácter penalizador”. Así, afirma que “apelar al buen fin de los recursos recaudados constituye una burla para un colectivo que sufraga generosamente la sanidad pública y el resto de servicios merced la presión tributaria que soporta”.
Asetravi recordó la cantidad de leyes, reglamentos, restricciones o pejaes que ya se implementan, y añadió que incluso la Unión Europea considera la aplicación del céntimo sanitario de “dudosa legalidad”. (Veintepies).
17.02.12 - La Diputación afirma que los peajes son necesarios para financiar la red viaria.
La Diputación reiteró ayer que se deberá seguir cobrando por el uso de la red principal de carreteras de Gipuzkoa. El mantenimiento del sistema actual depeajes, su sustitución por la viñeta o el uso combinado de ambos se decidirá en la ponencia que se está desarrollando en las Juntas. En todo caso, cualquiera que sea la alternativa que se adopte, todas tienen en común que los conductores seguiremos pagando.
La diputada foral de Infraestructuras Viarias señaló ayer que la deuda de Bidegi (900 millones de euros) y la necesidad de afrontar nuevas inversiones requieren que los conductores sigan sosteniendo la financiación de la red.
Larraitz Ugarte acudió a las Juntas Generales a petición del PNV, con el fin de explicar si se mantendrá o se eliminará el cobro por el uso del Segundo Cinturón.
Aintzane Oiarbide (PNV) recordó que el Pleno de la Cámara aprobó en septiembre del año pasadosuprimir el canon, con el voto a favor de Bildu, PP y Aralar. La juntera jeltzale preguntó a la diputada si tenía intención de cumplir el acuerdo plenario. Ugarte y Oiarbide protagonizaron algunos momentos de tensión que casi reavivaron los rescoldos de recientes polémicas entre Bildu y el PNV, a cuenta de los sobreprecios.
Ugarte respondió que la decisión sobre si se mantiene o se elimina el cobro dependerá del acuerdo que se adopte en la ponencia sobre peajes. Las conclusiones de la misma estarán listas para marzo o abril.
Ugarte admitió que el Pleno de las Juntas aprobó su eliminación, pero añadió que a la vista de la situación económica de Bidegi se había decidido debatir en la ponencia el futuro del cobro en el Segundo Cinturón. «Este peaje ha supuesto ingresar 10 millones de euros. Hay que tener en cuenta que el Plan Económico Financiero de Bidegi había previsto recaudar 110 millones en 2011, pero solo han sido 100». La diputada añadió que Bildu se reafirma en el criterio que condujo al acuerdo de Juntas, «pero hemos preferido retrasar su ejecución hasta ver los acuerdos a los que se llegue en la ponencia».
Oiarbide criticó las explicaciones de Ugarte. «Han iniciado la casa por el tejado. No tenía sentido presentar la iniciativa en las Juntas y aprobarla, para después esperar a lo que diga la ponencia. Su departamento va a la deriva».
La juntera jeltzale indicó que su grupo siempre ha mantenido la necesidad de cobrar peajes «para mantener el equilibrio financiero de Bidegi y evitar que las inversiones sepaguen a través del presupuesto foral, detrayendo dinero para otras actuaciones». (DV, 4).
17.02.12 - La certificación europea ECOSTARS sobre transporte sostenible es presentada en San Sebastián.
Alrededor de cincuenta representantes del sector del transporte y la logística participaron en San Sebastián en el acto de presentación y lanzamiento de la certificación europea ECOSTARS sobre transporte sostenible convocado por el Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible –Mugikortasun Iraunkorra ta Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE) con el patrocinio del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, y de Intelligent Energy Europe. ECOSTARS es un protocolo de certificación gratuito y voluntario diseñado para asesorar a los operadores de transporte en la gestión medioambiental eficiente y sostenible en sus flotas (camiones, autobuses y otros vehículos comerciales). El IVL-LEE es el certificador oficial en el PaísVasco y zonas limítrofes (excepto Cantabria) de esta iniciativa europea quereconoce y clasifica mediante la adjudicación de estrellas (entre una y cinco) el rendimiento medioambiental de las empresas.
Tal como explicó Ernesto Gasco, viceconsejero del Departamento, el ejecutivo autónomo “apoyará sin reservas esta iniciativa que, además de favorecer iniciativas novedosas que aúnan la iniciativa pública y privada, está encaminada a fomentar la competitividad, la sostenibilidad y la eficiencia de las empresas”. (Veintepies, 16 febrero).
16.02.12 - Los contenedores baten su récord histórico en España bajo el incierto devenir del tránsito.
No está la economía española para euforias, máxime ante los negros nubarrones que teóricamente se avecinan. En cualquier caso, sigue habiendo asideros para la esperanza, como el cierre de ejercicio en los puertos españoles en lo relativo al tráfico de contenedores. La cifra final representa un récord histórico sin paliativos que, eso sí, está sustentado por un acelerón del transbordo en algunos puertos sumamente frágil. Ahora bien, la import-export también ha batido su récord histórico y, además, con un excelente mes de diciembre, lo que anima a pensar que el comercio exterior español aún puede seguir siendo el motor que sostenga la actual zozobra de nuestro PIB.
El frío dato es rotundo: 13,88 millones de contenedores transitaron por los puertos españoles en 2011. Esto es un 11,02% más que en2010, supone un crecimiento del 18,1% con respecto a la sima de 2009 y, sobre todo, si lo ponemos en relación con el techo alcanzado antes de la crisis, en el año 2008, los TEUs de 2011 representaron un 4,1% más.
Es decir, los puertos españoles, en el ámbito de los contenedores, han logrado por fin, según los fríos datos, sacar la cabeza por encima del agujero de la coyuntura económica.
En 2011 batieron su récord histórico de movimiento de TEUs puertos como Algeciras, Valencia (un año más), Bilbao o Málaga.
Ahora bien, esta excelente noticia tiene luces, sombras y, sobre todo, incertidumbres que es necesario identificar.
Si empezamos por las luces, no podemos negar que este importante crecimiento tiene un sustento destacado en el tráfico de contenedores import-export. Estos alcanzaron en 2011 los 4,59 millones de TEUs, un consistente 6,99% más que en 2010.
No obstante, la verdadera dimensión de este ratio la da el que el tráfico import-export de TEUs también batió en 2011 su récord histórico y superó con creces (+5,9%) el techo alcanzado justo antes de la crisis, en2008.
Por otra parte, las dudas que en este ámbito surgieron en el último tramo de 2011 tuvieron una positiva respuesta en diciembre, con un excelente crecimiento de la import-export del 12,5%. (Diario del Puerto).
16.02.12 - El Puerto de Bilbao alcanzó en 2011 un nuevo récord al manipular un total de 572.784 TEUs.
El tráfico de contenedores en el Puerto de Bilbao alcanzó en 2011 cotas históricas al sumar un total de 572.784 TEUs, lo que supera en 41.337 los TEUs movidos en 2010 y supone un crecimiento del 7,77%. A pesar de que el tráfico acumulado total cayó un 5,7%, motivado principalmente por los descensos de producción de Petronor y Arcelor, la nota positiva recayó en la mercancía general, que se incrementó en 420.000 toneladas, lo que representa un incremento de un 4,45%, gracias al fuerte crecimiento de la mercancía general contenerizada.
En 2011 el tráfico del Puerto de Bilbao ascendió a 31,7 millones de toneladas, un 5,7% menos que en el ejercicio anterior. Los graneles líquidos fueron el apartado que más acusó el descenso de tráfico con una pérdida de 2 millones de toneladas, casi un 10% menos que en 2010. El gas natural, concretamente, sufrió un recorte del 25%, lo que supuso una reducción de 856.000, toneladas y el resto obedeció al descenso de producción de la refinería de Petronor.
Los graneles sólidos bajaron también un 10%, lo que supone una minoración de 452.000 toneladas que corresponden, prácticamente en su totalidad, al descenso de la importación de chatarra motivado por el cierretemporal de la Acería Compacta de Bizkaia (ACB).
Mercancía general
Por el contrario, la nota positiva y más importante, hay que encontrarla en la mercancía general, que se ha incrementado en 420.000 toneladas, lo que representa un incremento de un 4,45%, gracias al fuerte crecimiento de la mercancía general en contenedores que alcanzó una cifra récord en el Puerto de Bilbao con 572.784 TEUs. En este sentido, la AP de Bilbao destaca el valor que tiene este tipo de tráfico “al requerir mayor volumen de mano de obra portuaria, al mismo tiempo que dinamiza el transporte de mercancías, sectores ambos que no han experimentado recortes laborales durante el ejercicio”. Asimismo, destacó el crecimiento de un 5% de las mercancías exportadas, mientras que las importaciones descendieron un 10%.
Atlántico: Europa y América
El tráfico marítimo del puerto de Bilbao con Europa Atlántica mantuvo su gran protagonismo y acaparó el 45% de los tráficos, gracias a los crecimientos del 10% del tráfico en contenedor y del 9% de lamercancía convencional. Los principales destinos en tráfico total son Rusia y Reino Unido. En carga seca lidera la clasificación Reino Unido, seguido de Bélgica. El repunte de la mercancía general ha permitido el refuerzo de losservicios marítimos entre Bilbao y otros puertos europeos.
Por otra parte, América Atlántico Norte se ha convertido en el segundo gran mercado del Puerto de Bilbao tras experimentar el mayor crecimiento (+ 11%), gracias al tirón que experimentan los tráficos con Estados Unidos que aumentan en 370.000 toneladas (+18%). Asimismo, destaca el crecimiento de Asia Pacífico (+ 6%) por la subida del 7% de los tráficos con China y del 124% de Taiwán. (Diario del Puerto).
16.02.12 - Bilbao cierra 2011 con descenso pese al récord en contenedores.
El tráfico de mercancía general sube un 4,45%, gracias al crecimiento de la mercancía general en contenedores, que ha alcanzado la cifra de 572.784 TEUs. El puerto de Bilbao cerró el pasado año con un tráfico total de 31,7 millones de toneladas, lo que supone un 5,7% menos que en el ejercicio anterior.
Los graneles líquidos han sido el apartado que más ha acusado el descenso de tráfico con una pérdida de dos millones de toneladas, casi un 10% menos que en 2010. El gas natural, concretamente, ha sufrido unrecorte del 25%, lo que supone una reducción de 856.000 toneladas, y el resto obedece al descenso de producción de Petronor.
Los graneles sólidos han bajado también un 10%, lo quesupone una minoración de 452.000 toneladas que corresponden al descenso de la importación de chatarra motivado por el cierre temporal de la ACB.
Por el contrario, el tráfico de mercancía general se ha incrementado en 420.000 toneladas, lo que representa un ascenso de un 4,45%, gracias al fuerte crecimiento de la mercancía general en contenedores que ha alcanzado una cifra récord en el puerto de Bilbao con 572.784 TEUs.
Asimismo, destaca el crecimiento de un 5% de las mercancías exportadas, mientras que las importaciones descienden un 10%. (Ventepies).
16.02.12 - El puerto de Bilbao pierde mercancías pero mantiene sus ingresos.
El parón de Petronor y ACB redujo eL tráfico de graneles, aunque los contenedores batieron su récord el año pasado. La caída de producción de Petronor y Arcelor ha pasado factura al Puerto de Bübao, que cerró el ejercicio con una caída del 5,7% del tráfico de mercancías. A pesar de este retroceso, la infraestructura batió el récord en el número de contenedores y un incremento del 4% en la mercancía general, la de mayor valor añadido. El Puerto movió el año pasado 31,7 millones de toneladas, lo que le reportó unos ingresos de 64,7 millones de euros, una cifra ligeramente superior a la de 2010. Los graneles líquidos, con el gas natural a la cabeza, fue el apartado que más acusó el descenso de tráfico con una pérdida de 2 millones de toneladas, un 10% menos que al año anterior. Los graneles sólidos cedieron otro 10%, prácticamente en su totalidad, debido al descenso de la importación de chatarra por el cierre temporal de ACB.
La nota positiva la aporta la mercancía general, que se incrementó en 420.000 toneladas, gracias al fuerte incremento del tráfico de contenedores, que alcanzó una cifra récord en Bilbao con 572.784 TEUs. Estetipo de mercancías requiere más mano de obra portuaria, la tiempo que dinamiza el transporte de mercancías, sectores que no experimentaron recortes laborales durante 2011.
El Puerto acaparó el 45% de los tráficos con la EuropaAtlántica. En concreto, los principales destinos fueron Rusia y Reino Unido. Amaría Atlántico Norte se situó como el segundo mercado. (Qué!, 6).
16.02.12 - La Diputación se inclina por reordenar el puerto de Pasaia y colaborar con Bilbao.
La Diputación reiteró ayer su rechazo al puerto exterior de Pasaia. Como alternativa propone reordenar la actividad mercante en el espacio actual y colaborar con el de Bilbao. Estas medidas permitirían regenerar la bahía.
Juan Carlos Alduntzin, diputado de Medio Ambiente, defendió esta opción en las Juntas Generales. Acudió a requerimiento de Aralar y del PP, grupos que solicitaron que explicara las alegaciones que la Diputación ha presentado al Plan Director de Infraestructuras del puerto de Pasaia y a su Informe de Sostenibilidad. Estos documentos sustentan la propuesta de construir un puerto exterior y deberán pasar el examen del Ministerio de Medio Ambiente para que el proyecto siga adelante.
Alduntzin indicó que, tal y como se recoge en la alegación, las afecciones medioambientales no son asumibles. Resaltó que el nuevo puerto, que se situaría en los acantilados de Jaizkibel, afectaría a zonas que gozan de diversos grados de protección ambiental.
Además, el diputado subrayó que el proyecto carece de viabilidad económica. En este sentido, señaló que la planta energética prevista en la dársena exterior se configura como una pieza clave para el sostenimiento económico del proyecto. «En realidad -indicó Alduntzin- creo que la construcción de esta planta es la razón por la que se impulsa el puerto exterior. Sin embargo, este uso no tiene encaje legal en el dominio público marítimo-terrestre».
El responsable foral mostró su sorpresa ante el hecho de que el Informe de Sostenibilidad «sólo contempla la opción del puerto exterior, cuando el propio Ministerio de Medio Ambiente indicó a la Autoridad Portuaria que debía analizar otras alternativas, como la reordenación de las dársenas y la colaboración con elpuerto de Bilbao». (DV, 5; Gara, 16).
16.02.12 - Fomento anuncia un corredor Bilbao-Zaragoza por Vitoria.
Pastor plantea sus prioridades para la «red mallada» ferroviaria. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer la creación de una «red mallada» de ferrocarril con nuevos corredores, entre los que se encuentran el Bilbao-Zaragoza por Vitoria-Logroño y el Bilbao-La Coruña.
Según informóPastor, el Ministerio de Fomento incorpora el paso por los Pirineos Centrales del Corredor Central y otras 16 nuevas plataformas multimoda-les a la petición que se llevó a cabo en octubre del año pasado referente al proyecto de la Red Transeuropea de Transporte, informa Efe.
La ministra aludió a cinco actuaciones y propuestas diferentes, aunque la más importante es laincorporación de la travesía por los Pirineos Centrales del denominado Corredor Central que en la propuesta anterior quedaba anclado en Zaragoza.
El ferrocarril es el medio de transporte que puede dar una mejor respuesta a la necesidad de la creación definitiva de una
«red mallada», y para ello se van a presentar nuevos corredores entre diferentes poblaciones, como por ejemplo, el Coruña-Bü-bao, el Valencia-Alicante, el Al- mería -Algeciras, el Pamplona-Soria o el Madrid-Albacete.
Respecto a la" financiación de las obras, en octubre, el anterior ministro de Fomento, José Blanco, anunció una inversión de 49.800 millones de euros para el periodo 2014-2020, la ministra no quiso entrar a dar cifras, y sí se refirió a que la anterior Administración ha dejado un agujero de cerca de 40.000 millones deeuros.
La decisión de la aceptación o no de estas nuevas propuestas españolas que se suman a las realizadas en octubre, deberán esperar a que pase del Consejo de Transportes de la Unión Europea (UE) al Parlamento, y que ambos lo acepten, de forma que según la ministra se tendrá una respuesta en el horizonte del otoño del 2013.
Para Pastor, esta revisión se basa en las necesidades que tiene el país en materia de transporte, y va a permitir reequili-brar la situación y ajustarse a los nuevos modos de conexión para el tráfico de mercancías. (El Mundo, 14).
16.02.12 - Las tarjetas profesionales dejan de ser medio de pago en las autopistas de Abertis.
Abertis autopistas ha anunciado que a partir del próximo año, dejará de aceptar las tarjetas profesionales (tarjetas emitidas por un emisor no financiero) para vehículos de masa máxima autorizada (MMA) igual o superior a 3,5 toneladas en su red de autopistas en España.
Desde el 31 dediciembre de 2012 sólo se aceptarán los dispositivos de telepeaje, como el Via-T y las tarjetas de emisores financieros.
Abertis autopistas responde así a las necesidades de los emisores no financieros para combatir el fraude que se comete con esta tipología de tarjetas. Por ese motivo, esta medida se lleva a cabo conjuntamente con los emisores de dichas tarjetas (Repsol, Cepsa, Servisa, DKV, Ressa, entre otros...) para sustituirlas por Via-T, el medio de pago más seguro.
Via-T es, hoy por hoy, el sistema de pago en autopista más seguro ya que se basa en una avanzada avanzada y además es válido en la totalidad de la red de autopistas españolas. Asimismo, Vía T ofrece a los profesionales del transporte diferentes descuentos y ventajas.
La red de Abertis autopistas comprende las siguientes vías: AP-7 La Jonquera- Alicante, AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, C-33 Barcelona Montmeló, C-32 Montgat- Blanes, C-32 Castelldefels-El Vendrell, AP-68 Bilbao- Zaragoza, AP-4 Sevilla-Cádiz, AP-6Villalba-Adanero, AP-61 Villacastín-Ávila, AP-51 San Rafael-Segovia y AP-71León-Astorga. (Transporte Profesional, 13 febrero).
16.02.12 - Euskadi medita implantar el “céntimo sanitario” ante la oposición de colectivos de transportistas.
Los “guiños” que en los últimos días se están lanzando desde el Gobierno Vasco a la posibilidad de implantar en Euskadi el “céntimo sanitario” con el fin de aumentar la recaudación, no han tardado en encontrar las primeras reacciones por parte de colectivos y asociaciones de transportistas. Así, el Sindicato de Transportistas Autónomos de Euskal Herria (Hiru) ha convocado una concentración para el día 20 contra lo que califican de “imposición”.
El consejero de Sanidad y Consumo del Gobierno Vasco, Rafael Bengoa, se declaró ayer a favor de la fórmula del “céntimo sanitario” y pidió que se tenga en consideración. Durante su intervención en el “Fórum Europa. Tribuna Euskadi”, organizado en Bilbao por Nueva Economía Fórum, el consejero del Gobierno Vasco opinó que es necesario “estudiar y quizás aplicar” el “céntimo sanitario”, como lo están haciendo siete comunidades en el Estado español. Bengoa pidió a las diputaciones de Bizkaia, Gipuzkoa y Álava que “estudien en serio la fórmula del céntimo sanitario”.
Precisamente el día anterior, el Sindicato de Transportistas Autónomos de Euskal Herria (Hiru) anunció la convocatoria de una caravana de camiones y una concentración el próximo 20 de febrero, lunes, frente al Gobierno Vasco. Para Hiru, “la imposición de este nuevo impuesto supone un repago de la sanidad pública, y que si se lleva a efecto tendrá un impacto negativo muy importante sobre los y las transportistas autónomos vascos”.
Por su parte, la Asociación de Transportistas de Alava N1Júndiz, a través de su gerente, Ernesto Salazar, solicitó formalmente al consejero de Hacienda del Gobierno Vasco, que se abstuviera de incrementar el IVMDH (Impuesto de Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos) o céntimo sanitario, en el tramo autonómico porcuanto Euskadi “se juega mucho en esta situación de crisis e implementar un ingreso que con muchísimas posibilidades pueda ser derogado implicaría la devolución de los importes recaudados por esa vía, lo que lastimaría aún más nuestra situación económico-financiera como Comunidad Autónoma”. (Diario del Puerto).
16.02.12 - El diputado general de Bizkaia se muestra dispuesto a estudiar el 'céntimo sanitario' aunque no le gusta.
El diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, dejó ayer un resquicio abierto a la posibilidad de que se pueda aprobar una subida de impuestos mediante un recargo sobre los hidrocarburos, aunque evitó ser concluyente en su posición. Más aún. Se empleó a fondo en detallar las desventajas que a su entender puede acarrear la propuesta del Gobierno vasco de implantar el denominado 'céntimo sanitario', aunque eludió manifestar un 'no' rotundo. También se quejó de lo que calificó como «hostigamiento» del Ejecutivo autónomo, por los ataques que recibe en torno a sus negativas a subir tributos o a aceptar las propuestas de lucha contra el fraude fiscal que llegan desde la sede del gabinete de Patxi López.
Bilbao aclaró que el recargo del 'céntimo' ya existe -se recaudan 48 millones al año en Euskadi mediante esta figura, concretó- y que es un impuesto concertado. Esto es, el 70% va a manos del Gobierno vasco, el 15% a las diputaciones y el 15% restante a los ayuntamientos. «Supondría un encarecimiento del transporte», dijo el diputado general en tono que deja poco lugar a la duda: no le gusta. El pasado martes, el diputado general de Gipuzkoa, Martin Garitano, ya anticipó también una visión «crítica con la opción de subir los impuestos indirectos». En una postura coherente con una ideología de izquierdas, Bildu prefiere explotar subidas en impuestos que graven las rentas o el patrimonio. El Impuesto de Sociedades es su próxima meta. Álava, en manos del PP, está dispuesta a estudiar la propuesta del 'céntimo', aunque no a liderar su implantación.
Expediente de la UE
Pero no es la única pega que ve José Luis Bilbao. Así, recordó que la Comisión Europea tiene abierto un expediente sobre la aplicación de este impuesto, que puede derivar en su ilegalización. «La subida de impuestos es una frase hecha. Lo importante es saber por qué y para qué», añadió.
En la misma línea marcada por el presidente del PNV, Iñigo Urkullu, Bilbao también abrió la posibilidad a «colaborar» con el Gobierno vasco. Esto es, admitió la opción de cambiar su postura en torno a las subidas tributarias y apoyar un aumento. Pero no será gratis. «Si dicen que no ha habido, no hay y no habrá problemas en los pagos del Gobierno vasco; y aseguran, como acaba de hacer el consejero de Economía, que tampoco tendrán dificultades para cumplir el presupuesto de 2012, ¿para qué nos llaman entonces pidiendo ayuda?». (El Correo, 38; DV, 41).
16.02.12 - El colectivo de transportistas vascos hace frente común contra el céntimo sanitario.
Los colectivos de transportistas más representativos de Euskadi han decidido hacer frente común para luchar contra la implantación del céntimo sanitario en la comunidad. La propuesta del consejero de Sanidad, Rafael Bengoa, de gravar el litro decombustible con un céntimo más para financiar el sistema público ha caído como un jarro de agua fría en este sector, muy castigado por la crisis y que ya debe hacer frente a múltiples impuestos, por lo que sus representantes pretendenreunirse cuanto antes con el Gobierno Vasco para conocer sus intenciones deprimera mano. Y, sobre todo, hacerle recapacitar. La Agrupación alavesa delTransporte, la Federación vasca de Cooperativas de Transportistas, la vizcaína Asetravi o el sindicato Hiru, integrados en la Federación vasca de Asociaciones de Empresas de Transporte de Mercancía por Carretera (Fevatrans), mantendrán esta mañana un encuentro en Gasteiz para establecer "criterios unificados" de cara a esa futura reunión.
El colectivo pretende convocar la Mesa del Transporte de Mercancías, un foro en el que también está representado el departamento vasco de Transportes, para tratar de forma prioritaria este asunto. "Antes había reuniones periódicas, pero últimamente el tema se ha dejado bastante", reconoció ayer en declaraciones a este diario Iñaki López de Foronda, secretario de la Agrupación alavesa del Transporte. Por ahora, este colectivo ha presentado sendos escritos individuales a la Diputación alavesa, la institución competente en materia tributaria, y también al Gobierno Vasco, en los que ha pedido la no implantación del tramo autonómico del céntimo sanitario.
Las declaraciones este martes en una entrevista radiofónica del diputado general de Álava, Javier de Andrés, han aportado "un poco de tranquilidad" a los transportistas de la provincia. El líder popular aseguró tras asistir al Consejo vasco de Finanzas que "no es el propósito" del consejero de Economía, Carlos Aguirre, implantar la nueva tasa en Euskadi, hasta el punto de que De Andrés dio este debate, literalmente, por "enterrado". Entretanto, el diputado general de Gipuzkoa, Martin Garitano, se mostró bastante escéptico al ser cuestionado sobre el céntimo sanitario después deacudir a esta misma reunión. La coalición Bildu, según advirtió Garitano, no es partidaria de incrementar impuestos indirectos, como sería el caso.
Lejos de descartar la implantación del tributo como De Andrés sugirió que Carlos Aguirre ha hecho, Rafael Bengoa volvió a pedir ayer a las diputaciones vascas que analicen "en serio" la posibilidad de recurrir a él. Lo hizo en Bilbao, en el marco de la tribuna Nueva Economía Forum, donde argumentó que el dinero que se recaudaría -cerca de 100 millones al año según sus cálculos- no sólo serviría para sostener a Osakidetza sino a todo el Estado de bienestar. El titular sanitario descartó una vez más la posibilidad de aplicar el copago en la comunidad porque, a su juicio, los recursos obtenidos "se perderían" en el propio sistema. "El copago no es la solución mientras mantengamos el actual modelo de atención al paciente agudo", advirtió el consejero.
Antes de conocer estas declaraciones, López de Foronda remarcó el objetivo fundamental con el que acudirán a las reuniones, si se dan, con el Ejecutivo autonómico. "Lo fundamental es que se nos oiga y que no se tomen decisiones a la ligera", argumentó. (Noticias de Álava, sociedad).
16.02.12 - La certificación europea ECOSTARS sobre transporte sostenible es presentada en San Sebastián.
Alrededor de cincuenta representantes del sector del transporte y la logística participaron en SanSebastián en el acto de presentación y lanzamiento de la certificación europea ECOSTARS sobre transporte sostenible convocado por el Insituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible –Mugikortasun Iraunkorra ta Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE) con el patrocinio del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, y de Intelligent Energy Europe.
ECOSTARS es unprotocolo de certificación gratuito y voluntario diseñado para asesorar a los operadores de transporte en la gestión medioambiental eficiente y sostenible en sus flotas (camiones, autobuses y otros vehículos comerciales).
El IVL-LEE es el certificador oficial en el País Vasco y zonas limítrofes (excepto Cantabria) de esta iniciativa europea que reconoce y clasifica mediante la adjudicación de estrellas (entre una y cinco) el rendimiento medioambiental de las empresas.
Tal como explicó Ernesto Gasco, viceconsejero del Departamento, el ejecutivo autónomo “apoyará sin reservas esta iniciativa que, además de favorecer iniciativas novedosas queaúnan la iniciativa pública y privada, está encaminada a fomentar la competitividad, la sostenibilidad y la eficiencia de las empresas”. (Veintepies).
15.02.12 - La recaída económica lleva el tráfico del Puerto de Pasaia a niveles de 1967.
Año 1967. Nunca desde entonces el Puerto de Pasaia había registrado unos niveles de tráfico de mercancías tanbajos. Ni la crisis de los 80, ni la de principios de los 90 habían conseguido llevar la actividad de la dársena guipuzcoana a unas cifras tan bajas. Según el balance final de la Autoridad Portuaria, el Puerto de Pasaia movió en 2011 un total de 3,252 millones de toneladas, lo que supone un desplome del 16,6% respecto a 2010, y lo que es aún peor, liderar la mayor caída de todos los puertos del Estado por amplia diferencia. Solo le sigue, y de muy lejos, Bilbao, con un descenso del 7,68%. Lo cierto es que un repaso a la serie histórica de Puertos del Estado evidencia la catástrofe en la que se convirtió la actividad de la dársena guipuzcoana en 2011, arrastrada fundamentalmente por un final de año fatídico fruto del frenazo económico. Hay que llegar hasta 1967 para encontrar un balance peor. Entonces, Pasaia movió 3,050 millones de toneladas, pero entonces registró la entrada 2.974 buques. En 2011, apenas 963.
Iba a ser el año de la recuperación del tráfico de mercancías, y finalizó convirtiéndose en el del hundimiento. Los 3,2 millones de toneladas movidas en el Puerto de Pasaia en 2011 se quedan a años luz de las 4,5 millones previstas y, sobre todo, a años luz de los 5,9 millones de toneladas logradas en 2003. La Autoridad Portuaria no duda en señalar a los dos principales responsables de que las previsiones hayan quedado en papel mojado: «La crisis y, más en concreto, la influencia del parón producido en las acerías del Grupo Gallardo en Azpeitia y Lasao». (ElDiario Vasco, 39; NG, Economía; El País, PV, 5; Expansión, 9).
15.02.12 - El tráfico del Puerto de Bilbao cae un 7,68%.
El tráfico del Puerto de Bilbao se redujo un 7,68% en 2011 respecto al año anterior, mientras que el de Pasaia bajó un 16,57%, según los datos hechos públicos ayer por el Ministerio de Fomento. En concreto, el Puerto de Bilbao registró 32 millones de toneladas en 2011, frente a los 34,6 millones del año anterior. Por su parte, el Puerto de Pasaia pasó de 3,8 millones de toneladas en 2010 a 3,2 millones el pasado año. Los dos puertos vascos concentraron el 7,71% de las 456.998.205 de toneladas del conjunto de instalaciones del Estado, donde el tráfico portuario creció una media de un 5,97% en 2011. (El Correo, 43; Deia, 40).
15.02.12 - El tráfico portuario de mercancías crece un 5,97% en 2011 con un movimiento de 457 millones de toneladas.
El tráfico portuario alcanzó los 456.998.205 de toneladas de mercancías manipuladas en 2011, con un incremento del 5,97% respecto al año anterior, según ha informado Puertos del Estado.
Del total de mercancías transportadas, 109,3 millones de toneladas y 7,7 millones de contenedores lo fueron en tránsito, lo cual supone cerca del 25% y 55% del total manipulado, respectivamente. Desde el ente público señalan que buena parte de esas mercancías que transitaron por los puertos españoles lo hicieron por cuestiones de oportunidad –como el contexto internacional del norte de África-, por lo que el mantenimiento de dichos tráficos dependerá de la competitividad de los puertos en la prestación de sus servicios.
Por tipo de tráfico, la mercancía general ha experimentado un crecimiento del 12% en comparación con el ejercicio anterior. Se convierte así en el pilar del transporte marítimo español con 213,26 millones de toneladas, lo que supone el 48,1% del total de mercancías movidas.
La segunda posición la ocupan los graneles líquidos que con 150,43 millones de toneladas suponen el 33,9% del total. Por otro lado, los graneles sólidos registraron un movimiento de 79,25 millones, siendo el 17,9% del total.
Durante el ejercicio 2011, un total de 157,3 millones de toneladas viajó en contenedores. Lo que supone el 73,7% del total de mercancía general movida. (Diario del Puerto).
15.02.12 - El Gobierno Vasco no logra el apoyo de las diputaciones para el 'céntimo sanitario'.
La propuesta del Gobierno Vasco de implantar en Euskadi el llamado 'céntimo sanitario' -un recargo adicional por esa cuantía en el precio de los carburantes destinado a financiar los gastos de la Sanidad y que ya aplican varias comunidades autónomas- no tuvo ayer buena acogida entre las diputaciones. Pero tampoco concitó un rechazo absoluto.
El diputado general de Gipuzkoa, Martin Garitano (Bildu), se mostró «reacio» a subir los impuestos indirectos, aquellos que, como el IVA o los especiales sobre los carburantes, afectan a todos los ciudadanos por igual independientemente de su nivel de renta. Su homólogo en Araba, Javier De Andrés (PP), tampoco se mostró partidario de estrujar más los bolsillos de los contribuyentes. Más aún cuando expresó su confianza en que las reformas fiscales que han entrado en vigor este año en los tres territorios vascos, unido a las políticas de control del gasto, surtirán efecto y permitirán incrementar la recaudación hasta el punto de hacer innecesarias medidas adicionales como la señalada.
En todo caso, ambos dirigentes dejaron abierta la posibilidad de que la propuesta pueda estudiarse en el Órgano de Coordinación Tributaria (OCT), en el que Gobierno Vasco y diputaciones tratan de consensuar la política tributaria. Quien no dio su opinión fue el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao (PNV), quien se la reservó hasta una comparecencia que dará hoy en Bilbao.
Y es que la incertidumbre económica es tan elevada que cualquier dirigente institucional se cuida mucho de rechazar de plano cualquier idea que pueda servir para mejorar el estado de las maltrechas cuentas públicas, aunque vaya en contra de su ideario político y económico. Nadie quiere pillarse los dedos y tener que desdecirse dentro de unos meses de lo asegurado hoy.
Las posturas públicas en torno al 'céntimo sanitario' fue lo más destacado del encuentro que mantuvieron ayer los diputados generales con representantes del Gobierno Vasco, encabezados por el consejero de Economía y Hacienda, Carlos Aguirre (PSE) en el tradicional Consejo Vasco de Finanzas (CVF) de febrero, que sirve para cerrar los datos de recaudación del año anterior por parte de las diputaciones y aprobar los flujos compensatorios entre territorios.
Como estaba ya anunciado, las diputaciones recaudaron en 2011 mil millones de euros menos de lo previsto. Frente a una estimación inicial de 12.500 millones, los ingresos por impuestos se quedaron finalmente en 11.480 millones, lo que sitúa la recaudación en niveles de 2005. (DV, 38-39; El Mundo, 10).
15.02.12 - IVL. Euskadi lanza el programa Ecostars en su ruta hacia un transporte sostenible.
El Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible-Mugikortasun Iraunkorra ta Logistitako Euskal Erakundea (IVL-LEE) presentó ayer en Donostia la certificación europea Ecostars, diseñada para asesorar a los operadores de transporte en la gestión medioambiental eficiente y sostenible de sus flotas. El IVL-LEE es el certificador oficialpara Euskadi y áreas limítrofes (excepto Cantabria) del programa, con el que el Gobierno Vasco desea avanzar en su estrategia hacia un transporte sostenible. El viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, junto al director de Transportes, Mikel Díez, e Iñigo Palenzuela, director de Proyectos del IVL-LEE en Gipuzkoa, presentaron ayer en Donostia las líneas y objetivos principales del programa ECOSTARS (Efficient and Cleaner Operations STARS), un protocolo de certificación gratuito y voluntario diseñado para asesorar a los operadores de transporte en la gestión medioambiental eficiente y sostenible de sus flotas, del que el IVL-LEE es el certificador oficial en el País Vasco y zonas limítrofes, a excepción de Cantabria.
La iniciativaeuropea, que reconoce y clasifica mediante la adjudicación de estrellas (entre una y cinco) el rendimiento medioambiental de las empresas, pretender realizar una “discriminación positiva a aquellas empresas de transporte que están implantando programas de sostenibilidad en sus medios de transporte y supone un elemento más entre las propuestas que deseamos llevar a cabo en nuestra política de movilidad sostenible”, aseguró el director de Transportes, Mikel Díez.
Por su parte, el viceconsejero, Ernesto Gasco destacó el alto valor añadido que supone la certificación para las empresas de transporte ya que, junto a su carácter gratuito, supone un ejercicio de colaboración público-privada cuyo último fin es conseguir que las empresas de transporte, tanto de viajeros como de mercancías, que obtengan estos distintivos “puedan ser más competitivas y eficientes”, cumpliendo un triple objetivo de “eficiencia, sostenibilidad y ahorro de costes”. (Diario del Puerto).
15.02.12 - IVL. Bilbao acogerá una Jornada Formativa sobre Optimización de Rutas el 23 de febrero.
El próximo día 23 de febrero se celebrará una jornada formativa sobre la Optimización de Rutas de carácter gratuito, financiada por el Ministerio de Fomento, organizada por el Centro para la Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera {Citet) en colaboración con el Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible (IVL) en Bilbao. La jornada está dirigida a empresas que tengan que planificar una flota de camiones o furgonetas para realizar una Distribución Capilar, así como para desplazamiento de personas como fuerza de ventas, técnica o similar. La Optimización de Rutas puede ayudar a planificar de manera rápida y automatizada varias secuencias de visitas a la vez, teniendo en cuenta las restricciones existentes, optimizando los recursos disponibles, y cumpliendo con los niveles de servicio deseados. Los objetivos buscados conesta jornada de formación es la de conseguir una visión general sobre la teoría de los problemas optimización para poder tomar en consideración la adquisición de alguna herramienta de planificación y ayudar en la elección de la misma.
La jornada contará con la apertura de Mikel Diez Sarasola, director de transportes del Gobierno Vasco, y Eduardo Zapata del Citet. Como ponentes tomarán la palabra Iban García de Andoin de AZKAR; Nicolás Lecat, de Epttsa TI; Luis Merino y Rita Álvaroz, de Navteq; Iñigo Patenzuela Alberdi, del Instituto Vasco de Logística; y MikelLarrea, del Grupo Eroski. (Semanario Inter-Transport, 13 febrero).
14.02.12 - El tráfico de pasajeros creció un 1,1% en enero en el aeropuerto de Bilbao.
El aeropuerto de Bilbao ha entrado en 2012 con buen pie. La terminal vizcaína registró un aumento del 1,1% en el tráfico de pasajeros, que alcanzó un total de 242.904, durante el primer mes del año. Según el Ministerio de Fomento, «esta cifra habría sido superior de no haberse producido el cierre de Spanair el pasado 27 de enero». Al igual que en 2011, las conexiones internacionales han superado a las nacionales en el arranque del actual ejercicio, con un 17,5% más de viajeros a destinos europeos y del norte de África.
La desaparición de Spanair ha traído consigo una serie de cambios en La Paloma. El desembarco de la aerolínea irlandesa 'low-cost' Ryanair, que operará en la capital vizcaína a partir del próximo mes de mayo, es el acontecimiento que ha marcado este inicio de temporada. La compañía se estrenará con dos frecuencias diarias al madrileñop aeropuerto de Barajas y al barcelonés de El Prat. También como consecuencia del repentino batacazo de la empresa española, Easyjet adelantó al lunes 30 de enero el inicio de sus operaciones a la capital, previstas en un principio para mediados de febrero. Vueling, por su parte, anunció más frecuencias a Barcelona y el comienzo de sus conexiones con Canarias en la temporada de verano. (El Correo, 5).
14.02.12- Los sindicatos y OPPE sientan las bases para superar los conflictos laborales en las autoridades portuarias.
Puertos del Estado (OPPE) y los sindicatos UGT y Comisiones Obreras sentaron ayer las bases para, desde el diálogo, superar los distintos asuntos que en estos momentos alimentan la conflictividad laboral en el seno del personal de las autoridades portuarias.
En la primera reunión de José Llorca, nuevo presidente de Puertos del Estado, con los representantes sindicales, el Organismo Público, según fuentes de los mismos, trasladó su voluntad de diálogo y su apuesta por solucionar los distintos frentes abiertos en el ámbito de las relaciones laborales del personal de las autoridades portuarias y OPPE.
Los representantes sindicales de UGT y Comisiones Obreras trasladaron a Llorca, en primer lugar, su preocupación por el estancamiento en la negociación del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias. Tras vencer el anterior convenio en el año 2009, de momento las negociaciones están paradas, con acuerdo en algunos temas y otros pendientes de negociar. Los sindicatos demandaron que se retome de inmediato la labor de la mesa negociadora.
En segundo lugar, se planteó el conflicto por los pluses retributivos pendientes de abonar, fijados en su momento por razones de productividad y ligados a la política de gestión por competencias, y sobre los que en su día se produjo un laudo arbitral favorable a la postura de los sindicatos
En tercer lugar, se puso sobre la mesa el conflicto existente en el ámbito de la policía portuaria y, por último, el conocido asunto de la afectación a los trabajadores y trabajadoras de las autoridades portuarias y de OPPE del Real Decreto 20/2011 de Medidas Urgentes en materia presupuestaria, tributaria y financiera para la corrección del déficit. (Diario del Puerto).
14.02.12 - Hondarribia registró en enero 16.929 pasajeros, un 2,4% menos que el año anterior.
Hondarribia ha iniciado el año en negativo. El aeropuerto guipuzcoano volvió en enero a perder viajeros, aunque en esta ocasión no deforma tan acusada como en meses anteriores. De hecho, el descenso del 2,4% en el número de pasajeros mejora la media de los aeródromos que gestiona Aena y que en enero bajaron un 2,9% respecto al mismo periodo de 2011. El volumen de operaciones, con la novedad de los vuelos de Helitt, aumentó un 13,6% y alcanzó los 685. Entre los aeródromos más cercanos a Gipuzkoa, el tráfico de pasajeros de Pamplona descendió un 19,7%, el de Vitoria, casi sin vuelos, un 67%, Zaragoza un 4,8% y Logroño, un 7,6%. Por contra, Bilbao aumentó en enero en un 1,1% el número de viajeros, hasta alcanzar los 242.904, cifra que habría sido superior de no haberse producido el fin de las operaciones de Spanair, según informó Aena en un comunicado.
Nuevas compañías
Hondarribia contabilizó 16.929 pasajeros en enero, mes en el que se estrenó la compañíaHelitt. Esta aerolínea comenzó a operar con conexiones a Barcelona el día 3 y el 21 se sumó la conexión con Madrid. El tirón de los vuelos ha amortiguado los descensos que se estaban registrando, aunque aún no ha conseguido que el aeródromo guipuzcoano vuelva a la senda de las cifras en positivo. La compañía Vueling tiene previsto aterrizar en Gipuzkoa en marzo, con conexiones a Barcelona. La llegada de estas dos compañías, que suponen que Iberia vuelva a tener competencia, se interpretaba como un soplo de aire fresco, cuya incidencia habrá que valorar en los próximos meses.
Respecto al transporte de mercancías, las cifras son mucho más positivas. Según los datos registrados por Aena, en enero aumentó un 120%, cuando de media los aeropuertos descendieron un 4,1%. (DV, 6).
14.02.12 - La carga aérea confirma su tendencia negativa y arranca el año con un descenso del 4,1%.
Los tráficos de carga aérea en España encadenaron en enero su tercer mes consecutivo de descensos e inauguran el año con un pesimista -4,1% que no sólo obedece a la crisis económica mundial y a la ralentización de nuestro comercio exterior, sino que también es fruto del daño causado por las huelgas de pilotos en Iberia y el drástico cierre de Spanair.
En concreto, los aeropuertos españoles, según la información hecha pública ayer por AENA Aeropuertos, comenzaron 2012 con un tráfico de mercancías en enero de 48,67millones de kilos, un 4,1% menos que en enero de 2011, cuando los tráficos ascendieron a 50,75 millones de kilos, por entonces un 9,2% más que en el mismo mes de 2010.
Ahora la tendencia es totalmente diferente, pues enero suma con noviembre y diciembre de 2011 tres meses consecutivos de crecimiento negativo, tendencia que sucede a casi dosaños de incrementos y récords sucesivos.
El negativo dato global tiene dos grandes responsables: Madrid y Barcelona. Los dos enclavescargueros por excelencia en España registraron en enero significativos descensos. Barcelona-El Prat prolonga la sucesión de descensos que le llevaron a retroceder en 2011 un 7,4%, inaugurando 2012 con un ratio muy similar, enconcreto -7,8% en enero con 7,19 millones de kilos.
Por su parte,Madrid-Barajas, decisivo en el conjunto del sistema, cayó en enero un 6,2% con 28,64 millones de kilos, arrastrando al tráfico global.
Por lo demás,Zaragoza y Vitoria mantiene su pujanza y crecieron respectivamente un 18 y un 19,2%. El correo sumó 2.867.216 kilos, un 14,6% menos. (Diario del Puerto).
14.02.12 - Ana Pastor aboga por formalizar un Pacto de Estado ‘por las infraestructuras, el transporte y la vivienda’.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha propuesto el pasado jueves en el Congreso la formalización de un Pacto de Estado por las infraestructuras, el transporte y la vivienda que permitirá fijar las grandes infraestructuras necesarias que van a contribuir al desarrollo económico deEspaña.
Durante su primera comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, Pastor ha abogado portrabajar en una agenda social y económica para cada uno de los modos de transporte, con una visión integrada de los mismos, y promover un Pacto para la vivienda, el suelo y la edificación.
"Todo ello con la participación de los grupos políticos, las Administraciones públicas, los sectores económicos implicados y la sociedad civil", ha agregado. La ministra ha anunciado una política muy exigente de reducción de costes, orientada tanto a la puesta en marcha y mantenimiento de las infraestructuras, como a los distintos sectores del transporte. Asimismo, ha recordado que esta reducción de costes ya se ha aplicado a la organización administrativa del Ministerio de Fomento. El ajuste llevado a cabo, que incluye la supresión de dos secretarías de Estado, ha implicado un ahorro de 1.660.000 euros al año. Ana Pastor ha anunciado además que en las próximas semanas se va a iniciar el proceso de supresión de entidades empresariales y sociedades mercantiles del Grupo Fomento.
En su apuesta por la intermodalidad, el ministerio de Fomento trabajará en un sistema integral de transporte en el que se buscará la complementariedad entre la universalidad del transporte por carretera y la eficiencia y capacidad del transporte ferroviario.
Durante su comparecencia, la ministra ha adelantado que se modificará la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres y se armonizará la normativa española en materia de mercancías peligrosas y de pesos máximos autorizados.
Junto con estas medidas, y otras encaminadas a mejorar la movilidad de los pasajeros y los derechos de los usuarios del transporte, el Ministerio de Fomento desarrollará un portal informativo (www.fomentotransporte.es) que recogerá la oferta regular de media y larga distancia del modo aéreo- ferroviario- por carretera y marítimo. (Nexotrans.com).
14.02.12 - Tráfico intensifica los controles en su nueva campaña de vigilancia de camiones y furgonetas.
Desde ayer y hasta el domingo 19 de febrero, la DGT ha puesto en marcha una campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas. Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlarán unos 15.000 camiones y furgonetas y llevarán inspecciones en este tipo de vehículos, el 15% del total del parque nacional. Como en otras ocasiones, la campaña coincide en el tiempo con la Operación Truck que lleva a cabo la Organización Internacional de Policías de Tráfico (Tispol) simultáneamente en más de 25 países europeos.
Los agentes harán especial incidencia en verificar las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo, peso y acondicionamiento de la carga, estado de losneumáticos y adecuado funcionamiento del alumbrado.
Realizarán también una verificación de carácter administrativo, examinando que la documentación que debe tener dicho vehículo (tarjeta de transporte, ITV) sea la correcta para la prestación del servicio a que se destina. Además se comprobará el tacógrafo, así como los requisitos especiales que debe cumplir elpropio conductor en referencia a su permiso para conducir o los tiempos de conducción y descanso. Igualmente se les realizarán, cuando se consideren necesarios, controles de alcoholemia para comprobar que cumplen la normativa vigente.
También seránobjeto de vigilancia y control las infracciones que puedan cometer estos vehículos en circulación como: excesos de velocidad, invasión del carril contrario, no respetar preferencia de paso o no mantener la distancia de seguridad.
Las furgonetas y el transporte de mercancías forman parte de una de las once áreas de actuación incluidas en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, al ser los conductores profesionales uno de los colectivos más expuestos todos los días a las exigencias de la carretera, de ahí que tengan extremar la precaución y desarrollar comportamientos seguros.
Anualmente, cerca de 8.000 furgonetas y 5.000 camiones están implicados en accidentes con víctimas y gran parte de estos tienen relación con la actividad laboral. Conducir una furgoneta no es igual que conducir un turismo: el comportamiento dinámico es diferente, sobre todo cuando va cargada. Además, la correcta sujeción de la misma es vital, ya que cualquier desplazamiento de la carga cambia el comportamiento dinámico del vehículo por desplazamiento del centro de gravedad. (Nexotrans.com).
14.02.12 - Iruarrizaga dice que nadie le ha propuesto el céntimo sanitario.
El diputado de Hacienda de Bizkaia, José María Iruarrizaga, dijo ayer que, ante la posibilidad de plantear la implantación de un céntimo sanitario, la imposición sobre determinados hidrocarburos minoristas es concertada y que, si se quiere modificar, “hay que venir a las juntas”. Iruarrizaga realizó estas manifestaciones en la Juntas Generales de Bizkaia, al término de su comparecencia para explicar la actuación de la Hacienda Vizcaína en materia de lucha contra el fraude fiscal en 2011. En relación a la propuesta del Gobierno vasco de implantar el céntimo sanitario, indicó que no ha recibido ninguna llamada por parte del Ejecutivo para plantear esa cuestión. En todo caso, señaló que el impuesto sobre determinados hidrocarburos minoristas “es concertado” en la normativa de las Juntas Generales. “si hay que hacer algo, si hay que cambiar esa normativa, alguien tendrá algo que decir, y si hay que modificarlo hay que venir a las Juntas Generales a cambiar la norma que regula ese impuesto”, recordó. (El Correo, 40).
14.02.12 - Lakua no incluye el céntimo sanitario en el Consejo de Finanzas.
La reunión se centrará en el cierre de recaudación y el cálculo de las aportaciones a Gasteiz de cada diputación. El Gobierno vasco no ha incluido al final ni la lucha contra el fraude ni el céntimo sanitario en el orden del día del Consejo Vasco de Finanzas (CVF) que se celebrará hoy en Gasteiz. Aunque Lakua presiona constantemente a las diputaciones para realizar acciones conjuntas de lucha contra el fraude -e incluso a encargado un estudio para conocer si les puede obligar a ello- y ha planteado recientemente la posibilidad de gravar las gasolinas para financiar la Sanidad, ambos temas no estarán presentes en la reunión. Fuentes del Departamento de Hacienda confirmaron a Europa Press que hablará con las diputaciones del céntimo sanitario, pero no será hoy.
Las diputaciones y el Ejecutivo se reunirán para fijar el cierre de recaudación correspondiente al pasado ejercicio. La previsión de ingresos acordada en el Consejo Vasco de Finanzas de octubre para la elaboración de los presupuestos de 2011 fue de 12.500 millones, si bien la recaudación final ha sido de unos 1.000 millones menos de la inicialmente prevista.
Fuentes de la Hacienda alavesa precisaron que ha recaudado 206 millones de euros menos de los previstos en el presupuesto foral del año 2011 elaborado por el PNV, datos que el actual equipo de Gobierno foral del PP achaca a la evolución negativa de los impuestos, a la devolución del IVA a la Hacienda estatal por el denominado caso Rover y a las diferencias entre los Gobiernos español y vasco por la liquidación del Cupo de años anteriores. (Deia, 30).
13.02.12 - La obra pública cae en Gipuzkoa ocho veces más que en Bizkaia y cuatro que en Araba.
El cerrojazo a la inversión derivada de la caída de recursos y la espada de Damocles que suponen el control del déficit y el endeudamiento existente se cebó especialmente con Gipuzkoa en 2011. Parecía inevitable que el territorio cerrase el año con un desplome en la licitación de obra pública, tal y como se fue intuyendo durante todo el año. Y así fue. Según datos de Seopan, la patronal de la construcción, la obra pública sacada a concurso terminó 2011 en Gipuzkoa con un desplome del 68%, al licitarse obras por un importe total de 443 millones de euros, frente a los 1.392 de 2010.
Lo que no se veía venir era que Gipuzkoa iba a ser prácticamente la excepción en Euskadi. Con la que está cayendo, su desplome del 68% deja casi en una anécdota las caídas del 16% de Álava y del 8% en Bizkaia. Bien es cierto que hay que ver la fotografía completa. 2010 fue un ejercicio extraordinario en el que Gipuzkoa licitó más que sus territorios vecinos juntos.
Más allá del debate político de brocha gorda sobre la apuesta o no por las grandes infraestructuras -la inversión va mucho más allá de las obras más o menos mediáticas que ocupan los titulares-, lo cierto es que 2011 fue un año para olvidar en el apartado inversor en Gipuzkoa.
Un empleo cada 35.700 euros
Reservado el debate para otros foros y desnudado de su posible acento ideológico, lo cierto es que el comportamiento de la licitación pública tiene una importante repercusión en la economía de cada territorio, ya que tira de la industria y del sector servicios.
Según Seopan, su efecto multiplicador sobre la demanda interna se cifra aproximadamente en un 2,5. Según sus cálculos, por cada 35.700 euros de obra pública se genera un empleo.
Pese a no tener el mismo papel que en el Estado, el peso de la construcción en el conjunto de la economía guipuzcoana no se puede menospreciar, al rondar el 7% del PIB. Otros estudios, como el reciente realizado por el Departamento de Obras Públicas y Transporte del Gobierno Vasco, estiman que por cada millón de euros invertido en obra pública se crean 10-12 puestos de trabajo directos y 5-7 indirectos.
Lo cierto es que la construcción en Gipuzkoa no gana para disgustos. Según Hacienda, sus ventas cayeron en el último trimestre un 33,5%, dejando el balance del año en un -19%. Unos datos que, en opinión del fisco, «sugieren que el proceso de ajuste del sector de la construcción todavía no ha terminado en Gipuzkoa. Debido a la vivienda y a la obra civil, el sector de la construcción se ha inflado en los últimos años, y ahora debe ajustarse al tamaño de la economía de Gipuzkoa. Ese proceso ha impedido el desarrollo positivo de los otros sectores», apunta.
Sea de una manera o de otra, según Seopan, los 443 millones que se licitaron en Gipuzkoa en 2011 se quedan muy lejos de los 1.392 de un año antes, lo que representa una caída del 68%. Ese descenso tiene padre y madre. La obra pública sacada a concurso en el territorio por parte del Gobierno Vasco pegó un bajón del 77%, al pasar de los 882 millones a 203 millones de 2011. El apartado reservado a la Diputación, fundamentalmente, y a los ayuntamientos no le sigue de lejos. En su caso, sacó obra a concurso por 120 millones frente a los 443 de 2010, una caída del 73%. (El Diario Vasco, 32).
13.02.12 - La Y Vasca podría cuadruplicar el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril.
La infraestructura de la nueva red ferroviaria vasca o “Y” Vasca está diseñada para admitir el mayor peso de los vagones de mercancías, que circularán por dicha vía a una velocidad máxima de 90 km/h, y se estima que podrá transportar al año la carga de 800.000 camiones. Dicha carga supondría un incremento del 400% en el transporte de mercancías por ferrocarril, según han avanzado las Cámaras de Comercio de Vascas, que esgrimen el carácter mixto del proyecto para pedir que se garantice su financiación y evitar así retrasos en la ejecución de las obras.
“Una de las singularidades de la Y vasca es que se contempla como un proyecto mixto que no solo va a permitir el transporte de viajeros sino también de mercancías”. El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Álava, Gregorio Rojo, que durante 2012 y 2013 ejercerá la Presidencia de las Cámaras de Comercio Vascas ( Eusko Ganberak) se refirió así al proyecto de la nueva red ferroviaria vasca para subrayar su doble valor y especialmente para el tejido económico y empresarial, ya que distintos sectores, “como la automoción, la aeronáutica, la logística, se verán altamente beneficiados por el tren de alta velocidad.
Las Cámaras de Comercio Vascas estiman que a través de la nueva infraestructura de alta velocidad ferroviaria se podrán transportar al año la carga equivalente a 800.000 camiones, lo que supondría un incremento del 400% en el transporte de mercancías por ferrocarril, que contaría además con la ventaja de evitar transbordos desde 500 a 2.000 kilómetros.
“Además de contribuir a la sostenibilidad del medio ambiente, una vez puesta en marcha la Y vasca, la aproximación a los mercados europeos permitirá reducir notablemente los costes derivados del transporte, lo que podrá repercutir en la mejora competitiva de las empresas vascas a la hora de abordar sus exportaciones”, según señaló Rojo. (Diario del Puerto).
13.02.12 - La plataforma internacional para la supresión de los peajes lusos suscribe un primer manifiesto en Salamanca.
Salamanca ha acogido la firma del primer manifiesto para la supresión de los peajes lusos por parte de la plataforma internacional promovida por Fenadismer, la Asociación de transportistas portugueses ANTP y otras 24 entidades públicas y privadas, nacionales e internacionales representativas de los diferentes sectores económicos y sociales afectados.
En el manifiesto, las organizaciones y entidades firmantes destacan que "el establecimiento de los peajes en las autovías portuguesas afectan drásticamente a la economía de las empresas, y por lo tanto del empleo, que dependen principalmente del tránsito de mercancías y personas que utilizan dichos corredores internacionales, además de afectar a la libre circulación que facilita los intercambios comerciales, turísticos, sociales y culturales entre Portugal y España", por lo que apelan a todas las Instituciones Españolas y Europeas que "intercedan de forma inmediata para que haya una rectificación por parte del Gobierno portugués anulando el peaje en las autovías de entrada a Portugal y que afecten al tráfico internacional con el resto de los países europeos".
En las próximas semanas está previsto que se firmen similares manifiestos en las fronteras de Badajoz, Ayamonte, Tui y Verín, tras lo cual se acordarán actuaciones conjuntas y medidas de presión, si no se obtiene una respuesta satisfactoria por parte del Gobierno luso, a primeros de abril.
Por otra parte, el Ministerio de Fomento ha confirmado al Comité Nacional de Transporte por Carretera, en respuesta a la denuncia presentada por Fenadismer, que ha constituido en su seno un grupo interdepartamental que está analizando la aplicación de los peajes en autovías SCUT de Portugal "para determinar si existe contravención de alguno de los criterios establecidos por la directiva 1999/62/CE, y de ser así determinar las actuaciones que resulten pertinentes al respecto". (Nexotrans.com).
12.02.12 - El Gasóleo ya no es una ganga en España.
Las largas colas de camiones que se forman en las gasolineras españolas antes de cruzar la frontera con Francia podría dejar de tener sentido. O más bien justo ese sentido. El precio del gasóleo en España se sitúa en 1,325 euros por litro de media, según el último Boletín del Petróleo de la UE, cada vez más cerca de los 1,396 que marca Francia. Pero ya hay comunidades autónomas, como la catalana y la valenciana, en las que el diésel se vende más caro en el país vecino al alcanzar el 1,4euros el litro en algunas estaciones de servicio,. En la gasolina todavía se mantiene la brecha, 1,378 euros a este lado frente al 1,56 al otro. La principal razón de este fenómeno radica en que las administraciones españolas, achucuyadas por la necesidad de contener su déficit, han visto en los carburantes una de las mejores vías para llenar su “depósito fiscal” que hace ya un tiempo que marca la reserva. Cada vez más comunidades autónomas aplican el céntimo sanitario, un impuesto que grava las gasolinas y el gasóleo y que supuestamente se utiliza para financiar la sanidad pública. Ahora, el ministerio de Industria estudia implantar el céntimo verde para hacer frente al déficit de tarifa, la deuda de 24.000 millones de euros que el estado mantiene con las eléctricas porque el recibo de la luz no cubre costes.
“No nos pueden cargar con todos los agujeros, la sanidad, la luz, luego será el céntimo de la educación… no se puede exprimir más a una vaca que ya está escuálida”, se quejan los transportistas, que recuerdan que los carburantes ya rozan en España máximos históricos por la escalada del petróleo y la devaluación del euro. La gasolina está a un paso de su récord de 1,381euros, alcanzado en abril de 2011, y el gasóleo muy cerca de los 1,36 del pasado mes de enero. (DV, Dinero y empleo, 2-3).
11.02.12 - Campaña especial para controlar el transporte de mercancías en Bilbao..
La Policía Municipal de Bilbao llevará a cabo a partir del próximo lunes y hasta el domingo, día 19, una campaña especial de vigilancia y control para que aquellos vehículos destinados al transporte de mercancías realicen su labor acorde a la legislación establecida por la Ley de Tráfico y el Reglamento de la Ordenación del Transporte. Según ha informado el Ayuntamiento de Bilbao, la campaña que se enmarca en el Plan Estratégico de Seguridad Vial del País Vasco para 2012, tendrá doble objetivo. En relación a la Ley de Tráfico, la Policía Municipal comprobará además de que el chofer cuenta con el permiso de conducir apropiado para el vehículo que conduce, la vigencia del seguro y las condiciones técnicas óptimas del vehículo, tales como haber pasado la ITV, el adecuado acondicionamiento de la carga, la correcta regulación de los dispositivos de alumbrado o el perfecto estado de los neumáticos. Por otro lado, los agentes se atienen a lo estipulado por el Reglamento de la Ordenación del Transporte para el control y vigilancia de los vehículos dedicados al transporte de mercancías. (Deia, 11).
11.02.12 - 'Céntimo Verde'. Carburantes: un depósito inabarcable de impuestos.
El déficit que padece España, muy superior al que se había pactado con la UE, invita a subir impuestos más allá del golpe a las rentas anunciado el pasado 30 de diciembre. Y los carburantes parecen un candidato idóneo, dada su tradicional capacidad para aglutinar diversos gravámenes. En estos momentossoportan tres. El Impuesto sobre Hidrocarburos -que se incrementó por última vez en 2009- establece una cuota de 0,4 euros por cada litro de gasolina repostado. En el caso del gasóleo, el margen ronda los 0,3 euros/litro. A esta tasa se añaden el Impuesto a la Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH) y el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA). EI IVMDH fue creado en 2001 y cedido en su totalidad a las comunidades autónomas, que destinan b recaudado a fines de naturaleza sanitaria o medioambiental. Por este motivo se le conoce como 'céntimo sanitario: Dispone de dos tramos que marcan su cuantía: el estatal, de 2,4 céntimos por litro, y el autonómico, aprobado ya por 10 regiones para aumentar sus ingresos y mejorar sus maltrechas cuentas públicas. En algunas comunidades el tipo regional es similar al estatal, lo que eleva la cuantía total del impuesto hasta 4,8 céntimos por litro repostado. Este es el caso de la Comunidad Valenciana, que ha elevado su tramo para hacer frente a una situación financiera insostenible, aunque devolverá dicha cuota al colectivo de transportistas. Tal como informó Expansión el martes pasado, las distintas regulaciones fiscales en materia de carburantes han creado el llamado 'efecto frontera': el trasvase de ciudadanos y profesionales que acuden a una comunidad vecina para rellenar sus depósitos y aprovechar una fiscalidad menos agresiva. Entre una región u otra pueden darse diferencias de precios de hasta cinco céntimos por litro. Por último está el IVA. Las gasolineras y las asociaciones de consumidores denuncian que este impuesto se aplica de manera "abusiva" en el caso de los carburantes, ya que no sólo grava con un 18% el precio de la materia prima sino que lo hace una vez se han aplicado los dos impuestos antes mencionados. En total, y según datos oficiales, el peso de los impuestos sobre el precio total de la gasolina es del 49% y del 42% para el gasóleo. A todo este guirigay tributario se añaden las recientes tensiones en los precios del petróleo. (Expansión, 10 febrero).
11.02.12 - El Ministerio de Industria estudia imponer el 'céntimo verde' para reducir el déficit de tarifa.
Según el ministro José Manuel Soria ,"no se descarta" aplicar un nuevo impuesto a las gasolinas para combatir el desajuste energético. Las petroleras se opondrán y lo tildan de "aberración". Tras la congelación de las primas a las energías renovables, que ayer se aprobó en el Congreso de los Diputados, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo trabaja en más medidas para reducir el déficit tarifario, que alcanza los 24.000 millones de euros. El ministro José Manuel Soria aseguró ayer a Expansión que "no se descarta" imponer una tasa adicional al consumo de carburantes cuya recaudación se destine a tapar dicho agujero. El gravamen es conocido como céntimo verde.
Se trata de una reclamación habitual de las compañías eléctricas, y la han vuelto a incluir en una propuesta enviada esta semana a la Comisión Nacional de la Energía (CNE), que está escuchando a todas las voces del sector energético para combatir el déficit de tarifa. De hecho, el organismo regulador cierra hoy el período de envío de recomendaciones que abrió el pasado lunes. El sector eléctrico también ha trasladado su punto de vista al Gobierno.
Pero no todos ven con buenos ojos el céntimo verde: fuentes del sector petrolero dijeron ayer a este diario que "pagar el recibo de la luz con el ticket de la gasolina es una aberración" y que, por tanto, la industria "se opondrá radicalmente" si la medida sale adelante. Ésta es una opción bastante factible, avanzan desde el ámbito petrolero, porque "las eléctricas están muy confiadas y ya van gritando a los cuatro vientos que así será". El incremento de los precios de los combustibles que recomienda el sector eléctrico es el siguiente: 4,3 céntimos por litro para la gasolina y 4,8 céntimos para el gasóleo. Si, por ejemplo, la tasa verde consistiese en un céntimo por litro tanto de gasóleo como de gasolina, se recaudarían aproximadamente 390 millones de euros al ano. Si las eléctricas consiguiesen su propósito y el impuesto se elevara a cuatro céntimos por litro de ambos carburantes, el Estado ingresaría hasta 1.500 millones de euros anuales. (Expansión, 10 febrero).
10.02.12 - Fomento invertirá 2.000 millones en los puertos españoles esta legislatura.
Pastor reitera su compromiso de incrementar la competitividad de los puertos del Estado, que se basará en la reducción del coste del paso de la mercancía por los enclaves, la mejora de las infraestructuras viarias y ferroviarias, el aumento del peso de la iniciativa privada, la reducción de las tasas y la inversión en nuevas tecnologías que avancen hacia la productividad y automatización.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, comparecía ayer por primera vez ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados para explicar las líneas básicas que seguirá su departamento esta legislatura. En materia portuaria, redundó en la idea ya adelantada hace varios días: incrementar la competitividad en los puertos españoles, una tarea que se basará en la reducción del coste generalizado del paso de la mercancía y en el incremento y mejora de la accesibilidad viaria y ferroviaria a los enclaves. Para ello, Pastor adelantó que el departamento que ella dirige tiene previsto invertir en la red portuaria española unos 2.000 millones de euros. Dicha competitividad se buscará por varios ejes. Por un lado, fomentar la competencia para que sea la iniciativa privada la que preste los servicios portuarios y, por otro, reducir progresivamente las tasas portuarias “a medida que la reestructuración financiera de las Autoridades Portuarias lo permita”, según fuentes del Ministerio de Fomento. Por otro lado, a partir de ahora en los concursos concesionales va a tener más peso el uso de tecnologías que “supongan avances en la productividad y automatización” de las terminales portuarias.La estabilidad social en los puertos también va a ser algo en lo que haga hincapié Fomento. En ese sentido, Ana Pastor adelantó que se va a promover un pacto por la competitividad de los puertos con los agentes sociales. Asimismo, se va a potenciar el transporte marítimo de corta distancia y el uso de las Autopistas del Mar.
Seguridad
Otro de los ejes de la política marítima del nuevo Ministerio de Fomento será el de poner en marcha una nueva regulación de la Marina Mercante, con la reducción de las cargas y trabas administrativas que soportan las empresas, así como “dotar al sector marítimo de una normativa que les permita competir en un sector tan globalizado” como lo es el marítimo. (Veintepies).
10.02.12 - Pastor reconoce una deuda de 40.000 millones pero anuncia otro Plan de Infraestructuras.
Una hora y cuarenta y siete minutos duró ayer el discurso de la ministra de Fomento, Ana Pastor, con motivo de la presentación de las líneas estratégicas de su gestión ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados. Claramente enfocado hacia las necesidades del ciudadano de a pie y con referencias muy vagas al ámbito de las mercancías, el discurso de Pastor destacó por la sinceridad a la hora de reconocer la deuda de Grupo Fomento y por contemplar la tentación de todo nuevo ministro del ramo: presentar su propio Plan de Infraestructuras. La ministra incluso se atrevió a anunciar el que será su nombre, PITVI, Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, que será presentado en julio, según el compromiso establecido por la ministra, y que tendrá como horizonte el año 2024.El nuevo plan de infraestructuras sucederá al PEIT, que la ministra consideró fracasado, y responderá a la apuesta por mantener estable el esfuerzo inversor, aplicar la máxima rigurosidad en la priorización de las inversiones, reforzar la intermodalidad, favorecer la equidad territorial y la sostenibilidad.
El PITVI contemplará, por ejemplo, la construcción de 3.500 kilómetros de vías de alta capacidad por valor de 18.668 millones de euros; el desarrollo de mejoras en las carreteras de la red convencional por valor de 6.200 millones; la construcción de nuevos accesos a más de quince puertos por un total de 836 millones; o la finalización de la Red de Alta Velocidad Ferroviaria por valor de 25.000 millones.
La ministra de Fomento comprometió estas inversiones a pesar de haber dibujado un panorama desolador en las cuentas del Ministerio de Fomento, en el que a su llegada Pastor ha encontrado una deuda de más de 40.000 millones de euros.
Sólo en carreteras, los compromisos de gasto previstos para 2012 ascienden a 3.145 millones de euros, mientras que la prórroga del presupuesto de 2011 solo contempla 2.357 millones. Esto supone un déficit de algo más de 800 millones a los que hay que unir otros 900 millones de otros gastos pendientes. Además, Fomento se ha encontrado con 17 contratos de conservación sin licitar, que debían haber salido a concurso el año pasado, y tiene sobre la mesa 682 millones de euros de expedientes de expropiación para construir carreteras pendientes de abonar. (Diario del Puerto; El Correo, 16; DV, 44).
10.02.12 - El Puerto de Pasaia manipuló en 2011 un total de 254.871 vehículos, un 1,6% más que en 2010.
Los estadísticas de tráfico de 2011 muestran la dualidad de Pasaia como puerto “cochero y chatarrero” pero con diferente signo. Por una parte, la crisis de la industria siderúrgica guipuzcoana redujo el tráfico de productos siderúrgicos y de chatarra en un 18% y un 50%, respectivamente. Por otra, y a pesar también del mal momento de la industria automovilística, el tráfico de vehículos resistió y creció un 1,6%, alcanzando las 254.871 unidades.
El Puerto de Pasaia cerró el ejercicio 2011 tras un mes de diciembre en el que la crisis redujo el tráfico en casi una tercera parte de las toneladas movidas en el mismo mes del pasado año. Así las cosas, en el acumulado total de 2011, el puerto guipuzcoano movió un total de 3,19 millones de toneladas, casi 650.000 toneladas menos que el año anterior, lo que arroja un saldo negativo del 16,8%.Los graneles sólidos fueron el apartado que más acusó el descenso (sumó 1,24 millones de toneladas, casi un 25% menos que en 2010) y concretamente las chatarras sufrieron el mayor recorte (50%) motivado por la crisis de las acerías guipuzcoanas que la utilizan como materia prima.
Mercancía general
Por su parte, en el cómputo de la mercancía general, que sumó un total de 1,94 millones de toneladas, la caída fue bastante menos acusada, limitándose al 10,7%. Así, dentro de la mercancía general, el tráfico de vehículos mantuvo el buen tono y consiguió superar en casi 5.000 unidades el listón de los 250.000, con un leve incremento del 1,6%. (Diario del Puerto).
10.02.12 - Las cámaras de comercio de Euskadi y Aquitania cierran filas en torno al TAV.
Reclaman al Gobierno que se garantice la financiación de la 'Y' vasca. El alcalde de Bayona leyó un mensaje del primer ministro galo que muestra el «compromiso» del Estado francés con el proyecto. Las cámaras de comercio de Euskadi y Aquitania cierran filas entorno a la nueva línea de alta velocidad que conectará los dos territorios y a estos con Europa. Representantes de ayuntamientos, gobiernos vasco y aquitano, cámaras de comercio y actores económicos de ambos lados de la frontera protagonizaron ayer un acto simbólico en Bayona para respaldar la construcción de la nueva línea de alta velocidad entre Burdeos y la frontera e impulsar el desarrollo de la 'Y' vasca, ya en obras. «Es la solución más ecológica posible a la realidad inevitable del incremento del tráfico por carretera en este rincón de Europa», aseguró Guillermo Echenique, secretario general de Acción Exterior del Gobierno Vasco. El acto, organizado por las cámaras de comercio, finalizó con una simbólica firma de tres camisetas de rugby con lemas a favor del TAV por parte de todas las autoridades presentes. Las tres serán enviadas al presidente de Francia, Nicolás Sarkozy, al primer ministro, François Fillon; y a la ministra de Ecología y transportes, Nathalie Kosciusko-Morizet. Precisamente, unas palabras de la titular de Transportes pronunciadas a finales de 2011, en las que reclamó un nuevo estudio para evaluar la «pertinencia económica» del proyecto del TAV Burdeos-Hendaya, sembraron la duda sobre los planes del Estado galo en este asunto y provocaron que los actores económicos de Aquitania se movilizasen. En el encuentro de ayer, muchos de los intervinientes hicieron referencia a las palabras de la ministra de Transportes pero, sin lugar a dudas, el discurso del alcalde de Bayona, Jean Grenet, se llevó la palma. El primer edil bayonés leyó un mensaje del primer ministro francés, François Fillon, en el que muestra el «compromiso del Estado con la realización integral del proyecto» del TAV hasta la frontera. (El Diario Vasco, 4; Deia, 20).
10.02.12 - Bizkaia. La oposición acusa a la Diputación de «faltar a la palabra dada» al desechar tres ejes radiales.
La oposición acusó ayer al diputado general de Bizkaia de «faltar a la palabra dada y de romper el consenso» al paralizar tres de los seis proyectos de ejes radiales que semanas antes José Luis Bilbao contemplaba en sus cuentas. Bildu exigió una nueva ponencia de carreteras.
La diputada vizcaina de Obras Públicas y Transportes compareció ayer ante las Juntas Generales para exponer los criterios por los que la institución foral prioriza la construcción del eje radial Gerediaga-Elorrio, la variante de Bermeo y el túnel de Autzagane, retrasando sine die otros proyectos como la variante de Ermua, el tramo Urdinbide-Oka-Muxika, Urberuaga-Berriatua y el vial entre Boroa e Igorre. Itziar Garamendi insistió en que la crisis económica es la causante de que no se cumpla el Plan de Carreteras que se aprobó el 24 de marzo de 2011 con el respaldo de PNV, PSE, PP y EA.
Garamendi justificó el cambio radical por «la persistencia de la crisis, la incertidumbre futura y las dudas de algunos de los licitadores» -que desechan la fórmula de la financiación a través del peaje-sombra- que les habrían «obligado a alterar los planes de obra de las carreteras radiales».
La diputada jeltzale defendió que solo se acometa en su integridad el eje Gerediaga-Elorrio «por el volumen de población a la que sirve, por la intensidad de tráfico, por la actividad económica del entorno y por su situación estratégica», al ser un tramo del eje Durango-Beasain.
Luego, Bildu informó de diversas irregularidades en la tramitación, como varios pilares ya construidos en Gerediaga, ausencia de notificación al Consistorio de Atxondo del proceso de expropiaciones y que no se hayan escuchado las recomendaciones de otros ayuntamientos. «La mayoría de los usuarios de los pueblos -apuntaron desde la coalición soberanista- seguirán utilizando la carretera actual, excepto cuando vengan o vayan a Bilbao. Si no se enlaza con Gipuzkoa, por el tan famoso como improbable túnel de Kanpazar, seguirán teniendo un importante obstáculo».
Urberuaga-Berriatua no se ejecuta, según Garamendi, porque de los viales previstos era «el que menos tráfico tiene: 7.700 vehículos diarios», dando el consuelo a los vecinos de Lea-Artibai de que se va a conectar directamente Trabakua con la AP-8 a través del nuevo enlace de Gerediaga. Y de la que era una carretera estratégica, la Boroa-Igorre, ahora se pospone su construcción porque la circulación que soporta la N-240 es de 14.900 vehículos diarios. (Gara, 17; Deia, 8).
10.02.12 - Las carreteras vascas se sitúan entre las más seguras de Europa..
El número de accidentes de tráfico con víctimas desciende un 42,5% durante los últimos diez años. Las carreteras de la Comunidad Autónoma Vasca se sitúan entre las más seguras de Europa, con ratios similares a países más avanzados en esta materia, como Reino Unido, Suecia o los Países Bajos, tras registrar durante la última década un descenso de un 42,5% en los accidentes con víctimas.
La directora de Tráfico del Gobierno vasco, Amparo López Antelo, participó ayer en Madrid en una jornada sobre seguridad vial organizada por la embajada de Suecia. La presencia vasca en el encuentro es consecuencia directa de los reducidos niveles de siniestralidad de las carreteras de Euskadi, que las sitúan entre las más seguras de Europa.
La directora de Tráfico del Gobierno vasco puso sobre la mesa la evolución de la siniestralidad en las carreteras de Euskadi durante la última década, que ha registrado un descenso de un 42,5% en los accidentes con víctimas, "una evolución que ha permitido superar, incluso, los ambiciosos objetivos de reducción de la accidentalidad que se había propuesto Euskadi en su Plan Estratégico".
Esta tendencia positiva se mantuvo durante el último año, de forma que 2011 se cerró en Euskadi con 8.376 accidentes, de los que 2.502 fueron con víctimas, lo que supone, respecto a 2010, una reducción del 1,5% en los accidentes con víctimas y del 11,6% en el número de personas implicadas. En cuanto a fallecidos, en 2011 se produjeron en las calles y carreteras vascas 55 accidentes de tráfico mortales, con el resultado de 60 personas fallecidas en el acto o antes de transcurridas las primeras 24 horas. (Deia, 24; DV, 12).
10.02.12 - El IVL-LEE es el certificador oficial en Euskadi y áreas limítrofes del ECOSTARS sobre transporte sostenible.
El 14 de febrero tendrá lugar en Donostia-San Sebastián la presentación y lanzamiento de la certificación europea ECOSTARS sobre transporte sostenible a través de una jornada técnica organizada por el Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible-Mugikortasun Iraunkorra ta Logistikako Euskal Erakundea (IVL-LEE), certificador oficial en Euskadi y áreas limítrofes de esta iniciativa.Organizada por el IVL-LEE y patrocinada por el Departamento de Vivienda, OO.PP. y Transportes del Gobierno Vasco e Intelligent Energy Europe, la jornada presentará el ECOSTARS (Efficient and Cleaner Operations STARS), protocolo de certificación gratuito y voluntario para asesorar a los operadores de transporte en la gestión medioambiental eficiente y sostenible de sus flotas. El IVL-LEE es el certificador oficial en el País Vasco y zonas limítrofes (excepto Cantabria) de esta iniciativa europea que reconoce y clasifica mediante la adjudicación de estrellas (entre una y cinco) el rendimiento medioambiental de las empresas.VentajasTécnicos, gestores, empresarios y responsables institucionales analizarán y debatirán sobre diversos aspectos de esta iniciativa que, según el IVL-LEE aporta a sus participantes “ventajas tangibles e inmediatas”. “Además de mejorar los ratios económicos y ecológicos derivados de una óptima gestión medioambiental, el certificado ECOSTARS prestigia notablemente” a las empresas integradas, que lucen distintivos en parabrisas y puertas, aparecen en la página web europea del programa, obtienen asesoramiento continuo y gratuito para seguir avanzando en la mejora de consumos y rendimientos, etc. (Diario del Puerto).
09.02.12 - Air Nostrum ve con recelo el aterrizaje de Ryanaír en Loiu.
La firma valenciana, que negocia el traslado de su base a Bilbao, avisa que «es uno de los factores a analizar». El aterrizaje de Ryanair en el aeropuerto de Loiu, que se escenificará el próximo 1 de mayo, ha causado cierto resquemor en Air Nostrum. La compañía valenciana baraja desde hace algún tiempo la posibilidad de trasladar su base operativa y social a Bilbao, y una de las razones que explican su intención de abandonar Mani-ses, después de casi 18 años, es el auge de las aerolíneas de bajo coste. Tras conocer el desembarco de la entidad presidida por Michael O'Leary, fuentes de la empresa franquiciada de Iberia reconocieron que la proliferación de las 'low cost' «es uno de los factores que estamos analizando, aunque hay muchos otros».
Entre los motivos que podrían justificar su marcha, además de la
competencia del AVE, se encuentra la pérdida del concurso de publicidad en los aviones para pro-mocionar la Comunitat Valenciana a favor, precisamente, de su competidor Ryanair. La pasada semana, el conseller de Industria, Máximo Buch, aseguró que el Gobierno valenciano estaba dispuesto a hacer «todo lo posible» para evitar que Air Nostrum, que se halla inmersa en un ERE que afectará a sus 1.800 trabajadores, ocupe finalmente la antigua terminal de Sondika con su flota y su taller mecánico de mantenimiento.
Buch pretende reunirse en breve con el consejero delegado de la aerolínea, Carlos Bertomeu, para saber «qué necesita». El dirigente de Air Nostrum, por su parte, mantuvo un encuentro el pasado 25 de enero con el diputado vizcaíno de Promoción Económica, Imanol Pradales, quien valoró como «una buena noticia» el hecho de que la empresa valenciana hubiera pensado en Bilbao y en Bizkaia como su eje y base turística. La decisión final se conocerá antes del verano. (El Correo, 5).
09.02.12 - El Puerto de Bilbao refuerza sus lazos con el sector marítimo-portuario del Reino Unido.
Representantes de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Noatum y MacAndrews asistieron a la cena anual de la British Chamber Of Shipping que, bajo la presidencia de Michael Parker y con la presencia del Ministro británico de Transportes, Mike Penning, se celebró el pasado lunes en Londres. Se dieron cita más de 600 personalidades de la industria portuaria, marítima, aseguradora y naval, y entre los invitados a este importante evento anual se encontraban el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ramón de la Fuente; el presidente ejecutivo de Noatum, Chris Gray; el presidente de Noatum Container Terminal Bilbao, Camilo Álvarez; el consejero delegado de MacAndrews Londres, Geoffrey S. Smith; el presidente de ECSA, la asociación de armadores europeos, Juan Riva; y el consejero delegado del Puerto de Tilbury, Perry Glading. (Diario del Puerto).
09.02.12 - Una nueva solución para el puerto de Pasaia.
Plantea su ubicación en otro punto, con unos accesos más cortos y con menos afecciones al monte y a las arenas. El ingeniero de Puertos, Canales y Caminos Castor Garate dio cuenta ayer de su opinión sobre el puerto de Pasaia, dentro de las charlas de Ikasten, en Armería Eskola. Garate propone una nueva ubicación para el puerto exterior de Pasaia, en un lugar diferente del planteado por la Autoridad Portuaria y que tanta polémica ha levantado. Garate propone llevar a cabo este proyecto al oeste de la bocana según se sale, y adentrándose en el monte Ulía. Esto posibilita unos accesos más cortos y por consiguiente «más económicos». Propone una solución de accesos tanto por carretera como por ferrocarril por el lado de San Pedro, hasta conectar con la red actual. «Esta parece la solución más adecuada, aunque requiere de más estudio ya que la solución que se propone está a nivel de idea», dijo Garate. Incluso plantea, un posible acceso directo, por carretera hasta la rotonda próxima a Bidebieta, pese a la necesidad de expropiar algunas viviendas. En este punto, aprecia el exconsejero de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco, que «los materiales son mejores que los de Jaizkibel, ya que hay calizas del Eoceno, válidas para hormigones, mientras los materiales de Jaizkibel sólo valen para relleno». Otra posibilidad favorable es que su proyecto cuenta con unos fáciles accesos a Donostia, ante la posibilidad de atraque de cruceros, al estar situado a unos tres kilómetros del alto de Miracruz.
Otro de los aspectos positivos de la propuesta de Garate es que la afección al monte es aceptable y a cambio, se entra menos en el mar, lo que afecta menos a las arenas. Por otro lado, su nuevo dique estará en la bocana actual mientras que en el proyecto inicial, el dique podría reflejar oleaje sobre ésta, aunque está bastante lejos.
«Éxito en Bilbao»
No obstante, en una primera fase se podría retocar la bocana para dar entrada a determinados tipos de buque que no entran ahora, y después alcanzar la situación definitiva con un puerto exterior, una recuperación paisajística y un planeamiento urbanístico adecuados. «En Bilbao ha sido un éxito una operación semejante, y aquí parece que hay demasiada división y maximalismo entre los actores para que salga algo bueno», señalaba Castor Garate. (El Diario Vasco, 8 febrero).
09.02.12 - El Gobierno Vasco defiende establecer el «céntimo sanitario» en los carburantes.
Permitiría recaudar cerca de 100 millones de euros al año. Reconoce que la competencia es de las Diputaciones Forales. El Gobierno Vasco defiende gravar el consumo de carburantes con un céntimo por litro como medio de obtener financiación extraordinaria para el sistema sanitario público. Esta medida, conocida como céntimo sanitario y vigente en otras comunidades autónomas, permitiría recaudar cerca de 100 millones de euros al año.
El consejero de Sanidad, Rafael Bengoa, ha confirmado hoy que plantean esta medida como "medida de financiación adicional", pero ha reconocido que su aplicación corresponde a las Diputaciones Forales como instituciones que tienen las competencias en materia de normativa tributaria. "Ellas tendrán que decir si tienen voluntad o no", ha dicho.
Bengoa ha considerado adecuado utilizar esta vía para obtener más ingresos en una situación de crisis económica que está obligando a congelar el gasto sanitario después de muchos ejercicios consecutivos con crecimientos del entorno del 8%. "Todas las comunidades buscan fórmulas y la del céntimo sanitario es más adecuada y apropiada que el copago".
"Para nosotros el copago no es de recibo en el momento actual, no plantemos esa medida", ha precisado.
Pero es que además, a su juicio, mientras la gestión del copago de recetas exige diseñar y financiar una estructura "muy compleja", la gestión del céntimo sanitario es fácil y sencilla. El céntimo sanitario es una fórmula interesante de avanzar, pero estamos más obsesionados en los cambios estructurales en la organización de Osakidetza". (Vasco Press, 8 febrero; Deia, 24; El País, PV, 2).
08.02.12 - Los vehículos eléctricos son una alternativa competitiva para la distribución urbana.
Los retos medioambientales, espaciales, operativos y temporales que plantea en la actualidad la distribución urbana a las cadenas logísticas tienen una alternativa de futuro competitiva en los vehículos eléctricos.
Con la colaboración de Aedive (Agrupación de Empresas Innovadoras en la Infraestructura del Vehículo Eléctrico) y de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte), el Centro Español de Logística (CEL) organizó ayer en Madrid una jornada sobre distribución urbana de mercancías en la que, como expuso su director general, José Estrada, se analizaron “los retos del que es el último eslabón de la cadena de suministro, entre los que se encuentran que hablamos de una distribución fraccionada, compuesta por entregas sucesivas y sujeta a normas muy restrictivas vinculadas con el entorno urbano en la que debe ejecutarse”.
A esto hay que unir “el reto de la sostenibilidad y la reducción de la contaminación, un campo abonado para apostar por soluciones como los vehículos eléctricos”.
En este sentido, durante la jornada, Arturo Pérez de Lucía, director gerente de Aedive, explicó in situ a los asistentes las particularidades y ventajas competitivas para la distribución urbana de mercancías de los vehículos eléctricos, una alternativa para salvar las limitaciones actuales.
Grupo de trabajo
La Jornada, inaugurada por el alcalde del Ayuntamiento de Coslada, Raúl López, también sirvió de marco para la presentación por parte de Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, del nuevo Grupo de Trabajo sobre Distribución Urbana de Mercancías, que coordinará el Centro Español de Logística.
García expuso los objetivos, el proceso de constitución y cómo funcionará el grupo de trabajo, que intentará dar respuestas efectivas a todos los problemas que en la actualidad conlleva la distribución urbana en los distintos ámbitos implicados. (Diario del Puerto).
08.02.12 - El Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasajes dependerá de su viabilidad económico-financiera.
La ministra de Fomento, en la sesión de control del Senado, ha asegurado que el proyecto de Puerto exterior, se hará de acuerdo con los requisitos legales, pensando en lo mejor para Pasajes, para el País Vasco y para el conjunto del país.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha señalado que la ejecución del proyecto del Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasajes dependerá de su viabilidad económico-financiera, ya que la Autoridad Portuaria del mismo “no genera recursos económicos suficientes para hacer frente a la inversión en el marco de la autosuficiencia de los puertos de interés general”.
Asimismo, Pastor ha aclarado que el plan director del proyecto se encuentra en tramitación, conforme a la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente.
La ministra también ha explicado que queda pendiente la preparación por parte de la Autoridad Portuaria de las respuestas a las alegaciones recibidas, así como la elaboración de la Memoria Ambiental del Plan Director, junto con el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
Por lo tanto, hasta que la tramitación administrativa no finalice, no se conocerá su viabilidad ambiental y no se podrá tomar una decisión definitiva sobre el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasajes o su posible modificación.
Tras recordar que la ejecución del proyecto dependerá de su viabilidad económico-financiera, Pastor ha añadido que “no debería olvidarse la realización de otras obras imprescindibles para la operativa del nuevo puerto” entre las que ha enumerado los accesos terrestres, los traslados a la dársena exterior, las superestructuras y los equipamientos, “cuyos compromisos iniciales de ejecución aún no se han concretado”.
Por último, la ministra ha señalado que es importante aclarar la vigencia y los objetivos de la Sociedad Anónima de capital pública Jaizkibia, constituida a partes iguales por Puertos del Estado, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Guipúzcoa y varios Ayuntamientos de San Sebastián, Pasajes, Rentería, Lezo, Oyarzun, Fuenterrabía e Irún, para establecer las líneas de actuación de la regeneración integral de la Bahía de Pasajes. (Cadena de Suministro.es; Gara, 20; NG, Economía; DV, 6).
08.02.12 - Enero 2012 sigue la tendencia de los últimos meses, con una caída del 20% para los vehículos comerciales.
Durante el mes de enero de 2012, el mercado de vehículos comerciales registró un volumen de 5.624 vehículos matriculados, lo que representa solo el 27% de las matriculaciones registradas en enero de 2007. Este primer mes del año es el peor mes de la historia y coincide con el primero en el que todos los segmentos de vehículos comerciales (y también de vehículos industriales), sin excepciones, registran variaciones negativas.
En el caso de los comerciales, todos sus segmentos han obtenido caídas superiores al 17% al cierre de enero. Estas variaciones de enero, respecto al mismo periodo de 2011, son muy significativas y la previsión es que durante el primer semestre del año sigan en la misma línea.
Pero si se comparan con las series históricas, desde 1998 a 2012, tanto la mensual como la del año móvil, las cifras son reveladoras y su tendencia cae en declive absoluto. Las previsiones de Aniacam para los próximos meses están en línea con la situación de incertidumbre de la economía española, a lo que en el sector de automoción se suma la subida del precio de los carburantes. (Nexotrans.com).
08.02.12 - Primera reunión del nuevo director de Transporte Terrestre con el Departamento de Viajeros del CNTC.
El pasado lunes, en la sede de Fomento, el nuevo director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral,celebró su primera reunión con las organizaciones que componen el Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera para analizar la situación del Sector y las posibles medidas a adoptar. Del Moral estuvo acompañado de los subdirectores de Inspección, Alfonso Sánchez; de Ordenación y Normativa, Emilio Sidera; y de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte, Benito Bermejo.
El presidente del Comité, Rafael Barbadillo, habló de la caída de la demanda de viajeros, el incremento del precio del combustible, la deuda de las administraciones públicas que superan los 1.000 millones de euros (cerca de un 30% de la facturación del sector), la necesidad de una revisión extraordinaria de tarifas y de revisión de la fiscalidad de la energía con la supresión del céntimo sanitario y la recuperación del descuento por gasóleo profesional, el especial tratamiento al sector discrecional y turístico y una mayor estabilidad normativa. El presidente de Fenebús, Juan Calvo, complementó su intervención reclamando cuatro medidas concretas: continuar la tramitación legal de la LOTT, revisar las condiciones económicas que se fijan en la sustitución de las actuales concesiones, una revisión extraordinaria de tarifas y la intervención de la Administración en la política de concursos de los servicios regulares de uso especial.
Por parte de la asociación de servicios discrecionales Anetra, Esteban Rivas reclamó la recuperación del Plan Plata II, la aprobación de protocolos que respondan a la realidad económica del sector discrecional y la incentivación de la concentración empresarial. Por su parte, el secretario general de Asintra, Joaquín Tarazaga, pidió una adecuación de la oferta a la demanda, la eliminación cargas administrativas, la adecuación de las condiciones económicas a la realidad, un régimen tarifario flexible, infraestructuras de transporte adecuadas y ayudas a la formación obligatoria del CAP. (Nexobus.com).
08.02.12 - Carburantes. De la confusión jurídica al céntimo sanitario y verde.
Las comunidades autónomas encontraron en los gravámenes la gallina de los huevos de ora El problema es que, de exprimirla tanto, pueden terminar matándola, comentan gráficamente en la Agrupación Española de Vendedores de Carburantes (Aevecar), que representa a las asociaciones territoriales del sector de estaciones de servicio. Además de IVMDH, o Impuesto de Ventas Minoristas, los carburantes soportan impuestos especiales y, sobre todo ello, se aplica el IVA. Las autonomías reciben, al menos, el 50%. Con la crisis, las ventas de hidrocarburos han caído (un 30% desde 2008) y, en paralelo, la recaudación en su conjunto. Como cada vez se venden menos litros, las autonomías han acelerado la subida de gravámenes sobre cada litro para compensar la bajada de recaudación por ventas. Acunas comunidades han adornado la subida con un envoltorio, al utilizar apelativos como el céntimo sanitaria Dan así a entender que es un impuesto finalista, con un fin concreto: costear la sanidad - pública. En Aevecar, critican esta ceremonia de la confusión. "Ni es céntimo" porque son varios, "ni es sanitario" explica Víctor García, porque "no se sabe si se está utilizando realmente" para -cubrir la factura sanitaria. Algunas comunidades, como Baleares, además, han ideado el céntimo verde, otro gravamen añadido, con la bandera ecológica. A toda esta confusión, se añade la jurídica. El Tribunal Superior de Cataluña aceptó un recurso por el IVMDH admitiendo que se planteara una consulta al Tribunal de Luxemburgo, que debe pronunciarse. (Expansión, 7 febrero).
08.02.12 - Carburantes. La fiscalidad autonómica lleva al caos comercial a Repsol, Cepsa y BP.
Cada región tiene un impuesto distinto en gasolinas, provocando un 'efecto frontera. La voracidad recaudatoria de algunas comunidades autónomas, que en las últimas semanas se ha cebado con los impuestos sobre las gasolinas, provoca un desbarajuste de precios en la red de gasolineras de grandes petroleras como Repsol, Cepsa y BP. Se constatan diferencias de hasta cinco céntimos por litro entre unos surtidores y otros en función del gravamen autonómico.
En el sector, se produce lo que se denomina efecto frontera. Gasolineras que distan entre sí pocos kilómetros (a veces unos cientos de metros), pero que se encuentran en zonas limítrofes entre dos comunidades, tienen precios dispares dependiendo de si están en una región o en otra. El usuario, cada vez más sensible al precio, recorre varios kilómetros para repostar en la más barata.
Mientras las estaciones de un lado de la frontera se quedan vacías, las de la comunidad vecina hacen su agosto. En algunas zonas, este éxodo comercial ha adquirido gran relevancia.
La ruta de los carburantes
Gasolineras de la región de Murcia limítrofes con la Comunidad Valenciana, como las de San Pedro del Pinatar, Beniel, El Raal o Santomera, han pasado a formar parte de lo que en la región ya se denomina popularmente como la "ruta de los carburantes".
Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), advierten de que la distinta implantación de los tramos autonómicos del impuesto de gasolinas provoca distorsiones comerciales en la red. No solo por el efecto frontera, sino también lo que se podría definir como efecto tránsito. Camiones de largo recorrido que atraviesan varias comunidades en un solo viaje pasan de largo la más cara y cargan sus depósitos de hasta mil litros en la más barata. (Expansión, 7 febrero).
07.02.12 - La quiebra de Spanair atrae a 'La Paloma' más vuelos, aviones mayores y precios rebajados.
La rapidez con que otras compañías han cubierto las rutas demuestra el "músculo" del aeropuerto. La Paloma es protagonista de una gran incongruencia. La quiebra de la aerolínea de Spanair ha supuesto que el aeropuerto haya mejorado la oferta de los vuelos más demandados por los viajeros con el aumento de un vuelo, la inclusión de aviones con mayor capacidad y una oferta de viajes más barata que la que existía. Todo ello, a la espera de las posibles sorpresas que pueda aportar hoy desde la low cost irlandesa Ryanair su presidente Michael O'Leary.
Las conexiones de Bilbao con Madrid, Barcelona y las Islas Canarias (Tenerife, Lanzarote y Gran Canaria) son las rutas que abandonó el pasado 28 de enero la compañía desaparecida y que, en poco menos de 72 horas, fueron cubiertas por otras tres aerolíneas, EasyJet, Vueling e Iberia, ya asentadas en La Paloma.
"Es la prueba del músculo con que cuenta el aeropuerto de Bilbao y el futuro que tiene", han indicado a DEIA fuentes de la dirección del aeródromo. Y eso que la firma quebrada fue la segunda aerolínea en número de pasajeros que operó durante el pasado 2011 después de Vueling y por delante de Iberia.
El último año, 602.546 personas confiaron en la compañía asentada en Barcelona para volar desde la capital vizcaina a sus cinco destinos. El cese de operaciones de la aerolínea, que llevaba asentada 25 años en el aeropuerto de Bilbao, supuso que alrededor de un centenar de vuelos quedara en el aire y miles de usuarios no supieran qué hacer con sus viajes previstos.
El fin de semana significó quejas y protestas de los pasajeros que no tuvieron tiempo para cambiar su plan pero, a partir del lunes, la normalidad volvió a la terminal de La Paloma gracias a la rapidez y agilidad con la que varias compañías cubrieron la ausencia de la empresa estrellada. EasyJet, la compañía de bajo coste británica, fue la más veloz. Al día siguiente anunciaba que adelantaba su intención de estrenar el enlace Bilbao-Madrid que pretendía inaugurar el próximo 19 de febrero y que el mismo lunes iniciaría su ruta para poder atender a aquellos pasajeros que tuvieran hecha una reserva con Spanair. (Deia, 6-7).
06.02.12 - Euskadi defiende ante el Parlamento Europeo el sector marítimo vasco.
La Delegada de Euskadi para la UE, Marta Marin, defendió en una audiencia pública del Parlamento Europeo, el sector marítimo vasco y su papel en la agenda europea. Bajo el liderazgo de 13 regiones europeas, la audiencia se centró en la diversificación y en la innovación de los astilleros en Europa, y en la forma de reforzar la competitividad industrial y el liderazgo tecnológico de las industrias marítimas.
La iniciativa de la eurodiputada Corinne Lepage, del intergrupo "Mares y zonas costeras" del Parlamento y fue organizada con la región de Pays de la Loire y las regiones europeas que forman la Conferencia de Regiones Periféricas y Marítimas (CRPM) de la que forma parte Euskadi. (Diario del Puerto).
06.02.12 - Fomento, «sensible» a financiar el TAV por su «carácter simbólico».
El PP vasco reclama que la obra no se retrase «ni un mes» porque es «singular». Las infraestructuras van a ser las mayores damnificadas por los recortes generalizados que el Gobierno liderado por Mariano Rajoy va a llevar a cabo. Las carreteras, los aeropuertos y también las líneas de Alta Velocidad. Pero la Y vasca tiene grandes posibilidades de salvarse de la quema. El Ministerio de Fomento aún está haciendo la lista de las obras que se van a ver afectadas pero parece que es proclive a que el TAV sea una de las que puedan estar finalizadas en los plazos establecidos, en este caso, 2016. Esa es por lo menos la reclamación que el PP vasco ha trasladado a Ana Pastor y hacia la que la ministra «se ha mostrado sensible».
«Nuestro planteamiento político es que el Tren de Alta Velocidad no se toque en Euskadi, no solo por la importancia que tiene para la economía vasca por los empleos que genera y por los beneficios que reportará sino por el simbolismo político que tiene. Aquí se ha asesinado al empresario Inaxio Uria por tratar de sacar adelante el proyecto. Es una obra singular», explica el presidente del PP de Gipuzkoa, Borja Sémper.
La espera podría prolongarse hasta marzo porque no será hasta entonces cuando el Gobierno del PP cuente con unos nuevos
presupuestos en los que vendrán recogidas las obras que se salven de la quema y se pondrán comprobar los tramos de alta velocidad que quedarán dilatados en el tiempo. «Nosotros vamos a reclamar que no se demore ni un mes la ejecución de los tramos en obras por las connotaciones políticas que tiene esta obra. Es un criterio político», explica el líder popular guipuzcoano. (El Mundo, 12).
06.02.12 - El gasóleo se dispara en España y ya se vende a 1,5 euros por litro.
Los carburantes van camino de convertirse en un artículo de lujo para los conductores españoles. La generalización del céntimo sanitario (ya lo aplican ocho comunidades autónomas) y el encarecimiento del barril de Brent, de referencia en Europa, han tirado hacia arriba del precio de la gasolina y el gasóleo en España. El último boletín petrolero de la Unión Europea, correspondiente al 23 de enero, muestra cómo el precio medio de la gasolina en España se ha situado en 1,370 euros (un 24,7% superior al registrado hace un año), mientras que el del gasóleo ha llegado a 1,334 euros (un 35% más). Sin embargo, un análisis más pormenorizado de los precios demuestra que ya hay gasolineras en las que el litro de gasóleo ya se vende por encima de 1,5 euros.
Se trata de la estación de servicio de Galp en Antequera (Málaga), en el que el precio, recogido el pasado día 2 de febrero, se ha disparado a 1,539 euros, y una gasolinera de BP, situada en Monforte del Cid (Alicante), en la que se cobraba el día 30 de enero 1,530 euros por un litro de gasóleo.
Así se puede constatar en las estadísticas diarias que elabora el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, en las que se toman los precios de 6.645 puntos de venta para el gasóleo y 8.624 para la gasolina de 95 octanos. La conclusión en ambos casos es la misma: el precio de los carburantes continúa con su tendencia al alza y en especial en aquellas regiones que han aplicado el máximo recargo del impuesto sobre ventas minoristas de distintos hidrocarburos, más conocido como céntimo sanitario.
Este es un gravamen con dos tramos: el estatal, fijado en 2,4 céntimos de euro por cada litro, y el autonómico, que varía entre 1,2 y 4,8 céntimos de euro por litro. En la actualidad solo hay una región que aplica el recargo máximo (Comunidad Valenciana) y es en las gasolineras de esa autonomía donde se registran los precios más caros. Según los datos de Industria, nueve de las diez estaciones que más cobran por un litro de gasolina se encuentran en Alicante y Valencia, mientras que en el caso del gasóleo, los resultados son más dispares y aparecen un gran número de autonomías (Cinco Días, Economía).
06.02.12 - Según el nuevo director general de Transporte Terrestre, la Ley de ordenación de los transportes terrestres, (LOTT), se reformará de forma urgente.
El viernes, en la sede del Ministerio de Fomento, el nuevo director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, celebró la primera reunión oficial con las organizaciones nacionales que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera para analizar la grave situación económica que atraviesa el sector y las posibles medidas a adoptar. El director general de Transporte Terrestre señaló que era consciente de la situación que atraviesa el sector, que considera estratégico y esencial para la economía. En relación a los asuntos planteados por el CNTC, según comunicado de Fenadismer, del Moral, expuso lo siguiente:
a) Se va a tramitar la reforma de la Ley de ordenación de los transportes terrestres (LOTT) con carácter urgente, introduciendo mejoras al mismo.
b) Respecto a la morosidad, es un problema que afecta a todos los sectores económicos y que debe ser abordado por diferentes ministerios.
c) En cuanto a la euroviñeta, habrá que esperar a la evolución de la transposición de la normativa europea en otros países y en qué situación quedará el sector español.
d) El plan de ayudas para el cese anticipado de los transportistas de más de 58 años se va a mantener para el 2012 en la Ley de presupuestos que se aprobarán en marzo en los mismos términos económicos que el anterior año. Asimismo se mantendrá el plan de ayudas a la formación. (Diario Marítimas).
06.02.12 - Bilbao acogerá el 23 de febrero una jornada formativa sobre optimización de rutas organizada por Citet y el IVL.
El próximo día 23 de febrero se celebrará en Bilbao una jornada formativa y de carácter gratuito, financiada por el Ministerio de Fomento. La sesión está organizada por el Centro para la Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (Citet) en colaboración con el Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible (IVL) en Bilbao. La jornada está dirigida a empresas que tengan que planificar una flota de camiones o furgonetas para realizar una distribución capilar, así como para desplazamiento de personas como fuerza de ventas, técnica o similar. La optimización de rutas puede ayudar a planificar de manera rápida y automatizada varias secuencias de visitas a la vez, teniendo en cuenta las restricciones existentes, optimizando los recursos disponibles, y cumpliendo con los niveles de servicio deseados. Los objetivos buscados con esta jornada de formación es la de conseguir una visión general sobre la teoría de los problemas optimización, para poder tomar en consideración la adquisición de alguna herramienta de planificación y ayudar en la elección de la misma. La jornada contará con la apertura de Mikel Diez, director de transportes del Gobierno Vasco, y Eduardo Zapata del Citet. Como ponentes tomarán la palabra Ibán García de Andoin, de Azkar Nicolás Lecat, de Eptisa TI; Luis Merino y Rita Álvarez, de Navteq; Iñigo Palenzuela, del Instituto Vasco de Logística; y Mikel Larrea, del Grupo Eroski. (Diario Marítimas, 3 febrero).
06.02.12 - Gipuzkoa deja en el aire el proyecto de la Ciudad del Transporte de Astigarraga.
La crisis y las dificultades financieras amenazan con echar por tierra el proyecto de construcción de una Ciudad del Transporte en Astigarraga, con la que la Diputación de Gipuzkoa pretendía dar cumplida respuesta a la necesidad de las empresas de transporte de contar con una infraestructura de este tipo en territorio guipuzcoano. El Centro, según las previsiones que se manejaban hace dos años, debía entrar en servicio a finales de 2011.
La diputada de Movilidad e Infraestructuras Viarias de Gipuzkoa y portavoz foral, Larraitz Ugarte, aseguró la pasada semana que el proyecto de la Ciudad del Transporte de Astigarraga se encuentra paralizado dado que Bidegi, la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras, no presentaba las garantías suficientes para que los bancos financiaran la iniciativa.
El consejo de administración de Bidegi adjudicó en marzo de 2010 la redacción del proyecto de construcción del futuro parking para vehículos pesados que debía ubicarse en los linderos del 2º Cinturón de Donostia-San Sebastián. El proyecto prevé la construcción de un aparcamiento con capacidad para 755 vehículos pesados (250 plazas junto a la calzada en dirección Zarautz y 505 plazas en dirección Irún) y su redacción fue adjudicada a LKS S. Coop, con un presupuesto de 160. 000 euros.
El centro incluye los servicios necesarios para cumplir la normativa de la UE:, con vigilancia 24 horas, un completo centro de formación, hotel, restaurante, lavandería, economato y gasolinera; en definitiva, todos los servicios que un profesional del transporte por carretera necesita. (Diario del Puerto).
06.02.12 - El CNTC reclama a Joaquín del Moral que reforme la legislación en línea con los Acuerdos de 19 de Abril.
El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) reclamó el viernes al nuevo director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, que reforme la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de acuerdo con lo recogido por los Acuerdos del 19 de Abril, sobre todo en lo relativo a la morosidad y a la cláusula de revisión de precios por el gasóleo.
El CNTC mantuvo el viernes por la mañana su primer encuentro con Del Moral y todo su equipo y le trasladó la situación de “extrema dificultad” por la que atraviesa el transporte de mercancías por carretera, al tiempo que se pusieron sobre la mesa un conjunto de asuntos considerados prioritarios que a su juicio Fomento debería afrontar “de manera inminente”.
En materia normativa, tras el “lamentable” fracaso de la última reunión mantenida con los representantes de los cargadores, el CNTC exigió el viernes a Fomento la modificación “inmediata” de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre en cuestiones fundamentales como la aplicación de la cláusula de revisión de los contratos en función de la variación del coste del combustible y el plazo de pago obligatorio a 30 días, eliminando la posibilidad del pacto en contrario y estableciendo un baremo sancionador para los incumplidores.
Respecto a la fiscalidad, el CNTC solicitó la devolución total del céntimo sanitario a los transportistas y se ratificó su posición de rechazo total a la puesta en marcha en España de la Euroviñeta.
Por otro lado, se solicitó que no se reduzca, como ya se ha hecho en años anteriores, las partidas presupuestarias destinadas a la formación, el abandono de la actividad, el desarrollo del I+D y de los planes de internacionalización, entre otros, al considerarse todos estos elementos como “fundamentales de cara a facilitar la modernización y reestructuración del sector”. (Diario del Puerto).
05.02.12 - Amaiur pregunta si el Plan Director del puerto exterior de Pasaia sigue vigente.
El proyecto del puerto exterior de Pasaia centra la primera pregunta que Amaiur dirigirá al Gobierno central en las sesiones de control del Senado. La pregunta, registrada por el senador por Gipuzkoa y portavoz adjunto del Grupo Mixto, Alberto Unamunzaga Osoro (EA), busca conocer si el Ejecutivo de Rajoy cree que el proyecto del Plan Director que prevé la construcción del puerto exterior "sigue teniendo vigencia". (Noticias de Gipuzkoa, Economía).
05.02.12 - Cientos de personas piden paralizar «todas las grandes infraestructuras».
Cientos de personas, entre ellas el diputado general Martin Garitano, se manifestaron ayer en Donostia para pedir la paralización de «las grandes obras de infraestructuras» que están en marcha en Gipuzkoa. Los manifestantes mostraron su rechazo a proyectos como el Tren de Alta Velocidad, el puerto exterior de Pasaia, la incineradora, la cárcel de Zubieta, el Metro de Donostialdea, la ampliación del aeropuerto de Hondarribia y la plataforma logística de Gaintzurizketa. Reclamaron un «nuevo modelo social que se base en el respeto a la naturaleza y en el bienestar social».
La manifestación fue convocada por diferentes colectivos que persiguen la paralización de estos proyectos, entre ellos el grupo contra tren de alta velocidad AHT Gelditu! Elkarlana, la coordinadora de plataformas contra la incineración, el Grupo Contra el Superpuerto de Pasaia o el sindicato EHNE. La protesta salió pasadas las 17.30 horas del kiosko del Boulevard encabezada por tres pancartas en las que se pedía una «Gipuzkoa diferente», un cambio en el modelo social y una tercera pancarta crítica con el TAV.
Entre los manifestantes se encontraba el diputado general, Martin Garitano, acompañado por varios dirigentes de la izquierda abertzale, entre ellos Rufi Etxeberria, Joseba Permach y Joseba Alvarez. También participaron Mikel Izagirre, representante de Ezker Anitza-IU, y Rebeka Ubera, portavoz de Aralar en las Juntas Generales.
Al finalizar la manifestación, se leyó un comunicado en el que se reivindicó la paralización de estas infraestructuras y se mostró el rechazo al actual modelo de desarrollo, mientras se exigía un nuevo modelo social «que no metropolice nuestro territorio, destrozando los recursos naturales, el medio ambiente y despoblando zonas rurales».
A su vez, los convocantes recordaron que «Gipuzkoa es un territorio pequeño, pero en los últimos años debido al crecimiento y a la ola de la globalización económica se han llevado adelante muchos proyectos en nombre del progreso, muchos de ellos irreversibles». Los manifestantes denunciaron el «hasta ahora modelo antisocial dominante por despilfarrar los recursos imprescindibles para responder a necesidades sociales básicas como la educación o la sanidad». (Diario Vasco, 10; El Mundo, 5; El País, PV, 6; Gara, 19; NG, Sociedad).
04.02.12 - Ares plantea el 'céntimo sanitario' y Urkullu rompe por la crítica de Mendia.
Iñigo Urkullu aprovechó ayer la presencia de la cúpula del Gobierno vasco y del PSE en el Congreso del PSOE, en Sevilla, para lanzar una carga de profundidad sobre la falta de liquidez de la Administración autonómica, hasta el punto de situarla, en respuesta a una periodista y fuera de su guión oficial, en "quiebra". Esta descalificación del presidente del PNV, considerada por el Gobierno de "desleal" y de falta de compromiso con el país, es, sin embargo, el enésimo capítulo de la falta de entendimiento entre jeltzales y socialistas.
Todo empezó hace dos semanas. Rodolfo Ares, consejero de Interior y referencia política del Gobierno, llamó personalmente a Iñigo Urkullu para hacerle "partícipe" de la "delicada situación económica" de la Administración vasca a la que viene contribuyendo la estrepitosa caída de la recaudación en las tres Diputaciones. A este primer contacto siguió otro, apenas unos días después, en el que Ares propuso al presidente del PNV "la conveniencia" de aplicar algún tipo de medida "extraordinaria", aflorando entonces la posibilidad de aplica el denominado céntimo sanitario, el impuesto que grava al combustible para ayudar a financiar la sanidad.
En base a estas conversaciones todo hacía indicar que el Gobierno vasco había arrebatado la complicidad del PNV para un esfuerzo en común. Sin embargo, todo saltó por los aires el pasado martes durante la comparecencia de Idoia Mendia, portavoz del Ejecutivo, que ninguneó el ofrecimiento que Urkullu había hecho el día anterior durante una entrevista en Deia. El líder jeltzale se indignó hasta tal punto por esta reacción que no atendió a la nueva súplica que Ares le hizo, en presencia de Antonio Basagoiti, durante el acto testimonial del apagón del pebetero de la Ertzaintza, en Arkaute (Álava) y donde volvió a plantearse la aplicación del céntimo sanitario, cuya recaudación podría situarse en los 120 millones de euros.
Más aún: el PNV ha desmontado la reunión fijada para el próximo lunes entre Rodolfo Ares y José Luis Bilbao, que había sido aderezada días antes por el consejero de Interior y Andoni Ortuzar. (El País, PV, 1; El Mundo, 4).
04.02.12 - La Variante Sur, otro de los retos ferroviarios de la Autoridad Portuaria de Bilbao.
Otro de los retos ferroviarios de la Autoridad Portuaria de Bilbao pasa por poner en servicio la Variante Sur. El presidente de Uniport, Gorka Omaza, declaró que es una opción de futuro de largo plazo, imprescindible en un plazo máximo de quince a veinte años. Esta obra permitirá dar más opciones a los trenes mercantes por un trazado segregado de los actuales tráficos de cercanías de la línea de Abando a Portugalete. En cualquier caso, actualmente, con el nivel de servicios existente la compatibilidad operacional es posible y aún queda un cierto margen de crecimiento.
De la Variante Sur ya se cuenta con un tramo cuya infraestructura básica está ejecutada, que es el túnel de Serantes. Este túnel, aún sin vías, permitirá una salida del puerto hacia la actual línea de Cercanías de Ortuella y, en un futuro, con la Variante Sur, pero sin esta variante terminada es una obra que carece de operatividad, porque llevaría los trenes mercantes de nuevo a la malla de las cercanías de la margen izquierda del Nervión.
Por otra parte, tampoco está entre las prioridades de la Autoridad Portuaria la arribada de las vías de ancho métrico, sean las de Feve o las de ETS, a sus muelles, manteniendo como opción preferencial abundar en las posibilidades que ofrece la red de ancho ibérico de Adif con esos dos retos: en primer lugar, ya casi al alcance de la mano, el Puerto Seco de Pancorbo y, en segundo lugar, la Variante Sur. (Vía Libre, 3 febrero).
04.02.12 - El Puerto Seco de Pancorbo podría estar operativo en el primer semestre de 2013.
La Autoridad Portuaria de Bilbao va cumpliendo su calendario previsto. José Ramón de la Fuente Arteagabeitia, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, ha anunciado la voluntad del puerto de poner en operación el Puerto Seco de Pancorbo en un año. Hasta ahora han cumplido su calendario previsto, con la compra de terrenos y la autorización de conexión de Adif. Este puerto seco será una crucial herramienta para abrir el puerto a los mercados del resto de España por ferrocarril.
El Puerto de Bibao presentó ayer jueves a la comunidad empresarial madrileña las oportunidades que tiene esta rada cantábrica para sus necesidades logísticas. Con este objeto, tanto la Autoridad Portuaria como Uniport, la entidad que agrupa a todos los actores del puerto, desplazaron a Madrid a representantes de veintidós empresas que trabajan en este enclave. Pretendían con ello facilitar el establecimiento de nuevos acuerdos comerciales que potencien el papel que este puerto quiere tener como principal acceso cantábrico para el centro peninsular.
Uno de los aspectos que más resaltaron tanto el presidente de la Autoridad Portuaria, José Ramón de la Fuente, como Gorka Omaza, presidente de Uniport, es el aumento del peso del ferrocarril en la entrada y salida de mercancías, que en la actualidad ha cifrado en unos ochenta trenes semanales. El puerto cuenta con una terminal de ancho ibérico de Adif dentro de sus instalaciones, y allí operan varias las empresas ferroviarias españolas, sea la pública Renfe o las privadas Continental Rail, Activa Rail o Logitrans. La mayoria de los itinerarios son hacia el centro de España, pero hay también fluidas relaciones ferroviarias con Cataluña, Levante y Andalucía, con cargadores ferroportuarios con gran apuesta ferroviaria, como MacAndrews.
El reto ferroviario bilbaino: el Puerto Seco de Pancorbo
José Ramón de la Fuente se mostró especialmente orgulloso de su proyecto estrella ferroviario, el nuevo puerto seco bilbaíno. La Terminal Logística Ferroviaria de Pancorbo, Telof, es un proyecto en el que encuentran pleno respaldo por parte de la Junta de Castilla y León y de la Diputación de Burgos. A preguntas de Vía Libre manifestó que el proyecto no ha sufrido ningún parón debido a la actual coyuntura económica.
Este proyecto, que empezó a hacerse público en la primavera de 2010 , tuvo su confirmación definitiva con la compra de los terrenos hace ahora un año, concretamente en el polígono El Prado de este municipio burgalés . El pasado mes de octubre Adif autorizó la conexión de este puerto seco a la Red Ferroviaria de Interés General en los puntos kilométricos 437/297 y 438/533 de la vía 1, en la línea férrea de ancho ibérico Madrid-Irún. En estos momentos, siguiendo el cronograma previsto, se está visando el proyecto técnico de señalización y en un mes saldrá publicada en el BOE la licitación de las obras de la conexión de vías. (Vía Libre, 3 febrero).
03.02.12 - Veinte años comiéndose el mar. La Autoridad Portuaria de Bilbao cumple dos décadas generando muelles y superficie industrial.
La costa entre Santurtzi y Zierbena ha crecido tanto como para albergar 371 campos de San Mamés. Imagínese la superficie de 371 campos de San Mamés extendiéndose desde la costa hacia el mar entre Santurtzi y Zierbena. Visualice el término municipal de Arakaldo en su integridad o la mancha sobre el mapa que ocupan juntos los barrios bilbainos de Bolueta, Txurdinaga, Begoña y Santutxu. Esos 2,6 millones de metros cuadrados de superficie son los que la Autoridad Portuaria de Bilbao ha comido al mar en las últimas dos décadas para crear nuevos muelles y superficie para la actividad marítima e industrial. El menú en forma de trabajo ha sido ingente y con muchas calorías durante estos veinte años recién cumplidos -las obras empezaron en enero de 1992-. Un ejemplo son los 62 millones de metros cúbicos de rocas y tierra utilizadas para comerse literalmente el mar y ocupar su espacio natural. Suficiente relleno como para colmatar tres veces la ría entre los puentes de San Antón, en Bilbao, y el Puente Bizkaia, entre Portugalete y Las Arenas.
Rebañando la cantera El hambre del puerto ha sido insaciable desde 1992. Literalmente ha rebañado toda la roca de la cantera del monte colindante de Punta Lucero para procurarse el 60% de los rellenos. El resto se ha nutrido de todos los sobrantes de obras tan emblemáticas como el metro, la Supersur, BEC o los colectores bajo tierra construidos por el Consorcio de Aguas. El último aporte se dio el año pasado con los restos del encauzamiento del Nervión a su paso por Basauri. Pero no solo han desfilado cientos de miles de camiones para depositar la carga de sus volquetes en las orillas que se generaban. El puerto también ha tenido que recurrir a dragar algunas zonas cercanas a la zona de expansión para depositar esos fondos mediante gánguiles en las zonas a rellenar.
Unas áreas que fueron antes delimitadas por diques y contradiques (todos suman 5,3 kilómetros) y donde se han creado unas líneas de atraque construidas a base de grandes bloques de hormigón. La mayoría, 132 cajones, miden 32 metros de largo, 18 de ancho y 24 de altura, unas dimensiones que dan miedo si se tiene en cuenta que cada uno es como un edificio de ocho plantas de altura con una planta de 500 m2. El resto son más grandes, 14 bloques de 40 metros de largo y otros 13 de 50 metros. Todo para disponer ahora de 3.250 metros en línea donde pueden atracar buques de hasta 20 metros de calado.
El primer plato de este gran bufete ha sido el más pesado y costoso de digerir. Se inició a comienzos de 1992 y finalizó en 1998 para construir los diques de abrigo, el de Zierbena y el contradique de Santurtzi, que generaron una gran dársena de más de cinco millones de metros cúbicos de superficie. A eso se añadió la creación del primer gran muelle, el A-1, y la zona industrial entre el pequeño puerto de Zierbena y el dique de Punta Lucero, la cual acoge actualmente el mayor polo energético de Euskadi. (Deia, 6-7).
03.02.12 - El puerto de Bilbao ultima la puja de su plan ferroviario en Burgos.
Las obras de la terminal 'ferroportuaria' de Pancorbo arrancarán este año tras ajustar el proyecto a las exigencias fijadas por Adif. La Autoridad Portuaria de Bilbao da los últimos retoques al plan ferroviario que desarrollará en Burgos, según confirmaron a este periódico fuentes del organismo portuario, que espera sacar a concurso las obras de construcción de su terminal 'ferroportuaria' en el primer trimestre de este año. Los mismos interlocutores avanzaron, en este sentido, que continúan adaptando el proyecto a las exigencias del Adif, que dio luz verde al puerto para acometer la conexión a la red ferroviaria en la localidad burgalesa de Pancorbo, donde se ha hecho con una parcela próxima a los 480.000 metros cuadrados en el marco del programa de ayudas del Plan Garoña.
Con la puesta en marcha de esta nueva instalación, que podría estar operativa el próximo año, la entidad que preside José Ramón de la Fuente pretende impulsar el tráfico ferroviario de mercancías con origen o destino en el puerto de Bilbao, que a finales de 2010 comenzó a dar síntomas de recuperación tras un 2009 ‘horribilis', con un descenso superior al 25 por ciento. Uno de los principales protagonistas de este cambio de tendencia fue MacAndrews, filial del grupo francés CMA CGM, que siguió abriendo nuevos trenes cliente hasta llegar a operar el pasado año cinco semanales con Madrid, cuatro con Barcelona y Valencia y dos con Sevilla. El objetivo de la compañía es llegar a gestionar trenes diarios en todos los corredores este año. A estos servicios hay que sumar un nuevo tren lanzadera semanal entre el puerto seco de Villafría (Burgos), y Bilbao, que espera duplicar en breve, según adelantaron fuentes de la naviera. Esta nueva conexión es considerada como el "paso previo a lo que será la futura terminal ferroportuaria" proyectada en Pancorbo, en palabras de José Ramón de la Fuente, presidente de la dársena bilbaína, que participa en la sociedad promotora del puerto seco de Villafría. Como ya avanzó este periódico, el apartadero ferroviario, con un presupuesto de 8,2 millones y un plazo de ejecución de ocho meses, tendrá un total de cinco vías, de entre 90 y 800 metros de longitud, y dos playas de carga, ambas de 30 metros de ancho y 670 metros de longitud. La puesta en marcha de esta infraestructura, que permitirá mejorar la conexión ferroviaria del puerto con la meseta, se acometerá en dos fases. En la primera se instalarán cuatro vías y una playa de carga. La segunda fase incluirá una vía más y otra playa para carga y descarga. El volumen estimado de tráfico es de tres trenes semanales, en cada sentido, entre el puerto de Bilbao y la terminal y dos más en la relación entre el nuevo complejo ferroviario, Madrid y Barcelona. Además, puntualmente, para el transporte de mineral se pretende gestionar seis trenes cargados al puerto y cinco vacíos a Pancorbo. (Transporte XXI, 1 febrero).
03.02.12 - Bilbao incide en Madrid en su capacidad, su conectividad y en la calidad de sus servicios.
Capacidad, conectividad y calidad de servicios. Estas son las tres claves esenciales de la renovada propuesta que la comunidad portuaria de Bilbao planteó ayer a la comunidad logística madrileña en un nutrido acto en el que se puso de manifiesto el importante interés por consolidar el enclave vizcaíno como la puerta atlántica de referencia.
Bajo el lema “Bilbao, su puerto en la Ruta Atlántica”, Uniport Bilbao lideró ayer junto a la Autoridad Portuaria una nueva acción comercial del enclave vizcaíno en la capital, rotunda en cuanto a acogida e interés (cerca de 200 directivos estuvieron presentes en la sala) y muy efectiva en cuanto a su planteamiento, presidido por el amplio programa de reuniones interempresariales que sucedió a la concisa exposición de las ventajas competitivas del Puerto de Bilbao.
Aspectos esenciales
Durante la misma, ante la comunidad logística madrileña, el presidente de Uniport Bilbao, Gorka Ormaza, defendió los tres aspectos esenciales que ahora mismo subrayan la excelente posición competitiva del Puerto de Bilbao.
“Hablamos de un puerto con gran capacidad, con una excelente conectividad y con una alta calidad en sus servicios”, destacó Ormaza, quien recordó los más de 200 servicios marítimos y sus “competitivos rendimientos”.
El presidente de Uniport también destacó valores del enclave vizcaíno como “la agilidad, la amplia especialización y la gran diversificación”, esenciales en la actualidad para seguir aportando valor añadido al mercado.
En su presentación, Gorka Ormaza puso de manifiesto la trascendencia del mercado de Madrid para el Puerto de Bilbao.
Segundo mercado
“Hablamos del segundo mercado después de Euskadi, lo que da una idea del interés que para nosotros representa”, dijo Ormaza.
La intervención del presidente del Puerto de Bilbao estuvo precedida por la de José Ramón de la Fuente, presidente de la Autoridad Portuaria, quien delimitó los objetivos de este nuevo encuentro con la comunidad logística madrileña.
“Hablamos de ‘presentación’ porque es un concepto preciso, pero realmente estamos hoy aquí para hacer una labor de seguimiento de nuestros clientes y reforzar nuestros vínculos”, dijo De la Fuente.
Importante
El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao destacó que el enclave se encuentra en una situación “importante”, financieramente “saneado”, consolidado como “puerta norte del Atlántico”, donde los servicios de transporte marítimo de corta distancia son “una realidad que se puede comprobar día a día” y donde “el tren sigue creciendo y ganando un papel fundamental”.
De la Fuente también subrayó la capacidad de Bilbao para atender todo tipo de tráficos, su especialización, su flexibilidad y la “acertada” política de expansión desarrollada en los últimos años, perfectamente acompasada con la demanda.
Reuniones
Un total de 22 empresas conformaron la delegación de Uniport Bilbao presente ayer en Madrid. Ellas fueron las absolutas protagonistas del evento, a través de las decenas de reuniones “cara a cara” que mantuvieron con los más de 150 representantes del sector logístico madrileño que asistieron al acto. (Diario del Puerto).
03.02.12 - La brusca caída del puerto de Pasajes aboca a los estibadores a prorrogar su ERE en 2012.
La plantilla se reduce vía jubilaciones y está prevista la salida de 34 portuarios hasta 2014. La actividad del puerto de Pasajes, con una caída del 18 por ciento en 2011, según avanzó el presidente del organismo portuario, Lucio Hernando, a falta de unos días para el cierre del ejercicio anual, no recupera el pulso y arrastra a la sociedad de estiba a prorrogar un año más el ERE temporal rotatorio que afecta desde 2009 a todo el colectivo de estibadores. Así lo confirmaron a este periódico fuentes sindicales, que cifran en unos 20 trabajadores el excedente de mano de obra para el trafico actual, próximo a los 3,2 millones de toneladas, frente a los cerca de 4 millones de toneladas del año anterior, tras un 2009 'horribilis', que arrojó un movimiento de 3,4 millones de toneladas. Los mismos interlocutores recordaron, en este sentido, que la plantilla de portuarios, formada por 92 trabajadores -sin contar los 35 fijos de empresa, no afectados por el expediente de regulación de empleo- ya se está reduciendo, vía jubilaciones, para ajustaría al actual escenario de recesión de tráficos. En concreto, n los últimos dos años han salido cerca de una docena de portuarios y está prevista la jubilación de otros 34 estibadores hasta 2014. La brusca caída del tráfico obedece, sobre todo, al descenso de la actividad de ArcelorMittal, principal cliente de la dársena, que ha pasado de mover una media de 3 millones de toneladas anuales, entre chatarra y producto acabado, a poco más de 1,1 millones de toneladas como consecuencia de la crisis. La disminución del tráfico de productos siderúrgicos también se explica por el parón de las dos plantas guipuzcoanas del Grupo Gallardo, con una producción próxima a las 300.000 toneladas en 2011, muy lejos del millón de toneladas que aportaban al tráfico del puerto. (Transporte XXI, 1 febrero).
03.02.12 - Los vehículos industriales entran en 2012 con caídas en todos los segmentos y 1.224 matriculaciones.
Las matriculaciones del mes de enero son desalentadoras: El avance correspondiente al cierre del primer mes del año, publicado por Aniacam, arroja un porcentaje negativo para los industriales —en total de un -20,5%—, que cayeron en todos los segmentos en comparación con el mismo período de 2011. Los rígidos de obras encabezan la lista, con un -72,7%, seguidos de cerca por los camiones ligeros (-68,6%).
Si se analiza la información por unidades matriculadas, nos encontramos con que el primer mes del año se matriculó menos de un tercio de camiones ligeros (65 unidades) que en enero de 2012 (207 camiones), mientras que los camiones medios, con sus 159 unidades, tampoco lograron acercarse a la cifra de 2011 (239 unidades). En cuanto a los 1.000 camiones pesados matriculados (1.093 en enero de 2011), la tarta se reparte de la siguiente manera: 142 rígidos de carretera, 15 rígidos de obras y 843 tractocamiones.
También los vehículos comerciales registraron un enero rojo, siguiendo la senda de 2011 y en contraposición a ejercicios anteriores. El cómputo global de enero sitúa el mercado en 5.624 unidades, que en comparación con las 7.003 del primer mes del año pasado representan una caída del 19,7%. (Nexotrans.com).
03.02.12 - La crisis se lleva por delante el crecimiento del transporte europeo de los últimos 15 años.
La actividad del sector se desplomó un 11,2% en 2009, dejando el incremento medio anual desde 1995 en un escueto 1,2% frente al 2,5% registrado hasta el ejercicio 2007. La crisis pasa una gruesa factura al transporte europeo, especialmente al sector de la carretera, y se lleva por delante la mitad del crecimiento registrado desde el año 1995. Así se recoge en el estudio anual de la Federación Europea de la Carretera (ERF), que pulsa la situación económica de esta industria en el área de los 27 países de la Unión Europea.
Los datos son demoledores. Si el volumen de mercancías transportado entre 1995 y 2007 aumentó más de un 30 por ciento, con una media del 2,5 por ciento anual, éste se redujo a un 1,2 por ciento anual hasta 2009, sólo un año después del estallido de la crisis (ver gráficos adjuntos). De hecho, mientras el Producto Interior Bruto de la UE de los 27 cayó un 4,2 por ciento entre 2008 y 2009, las toneladas por kilómetro descendieron un 11,2 por ciento. El caso concreto de la carretera, modo que canaliza cerca del 50 por ciento de las toneladas transportadas en Europa, es aún más dramático. Entre 1995 y 2007, el tráfico rodado se disparó un 50 por ciento, con una media del 4,17 por ciento anual. Sin embargo, su crecimiento se redujo al 2 por ciento anual tras sumar 2008 y 2009 a esta evolución. En ese último año, la carretera perdió más de un 10 por ciento de su tráfico de carga, con un movimiento de cerca de 1,7 billones de toneladas por kilómetro en el año 2009.
Pero el transporte por carretera no fue el modo que más sufrió. La actual coyuntura económica también pasó factura al ferrocarril, que perdió el 18,3 por ciento de su actividad entre los años 2008 y 2009. Un registro que tuvo como consecuencia un acumulado de crecimientos negativos medios anuales del 0,5 por ciento en el período comprendido entre 1995 y 2009. Igualmente, el transporte fluvial cedió terreno, lo que refleja que estos modos son mucho más sensibles a las variaciones de la coyuntura económica por su carácter rígido y poco adaptable en estructuras de costes, según señala el informe de la federación europea. (Transporte XXI, 1 febrero).
03.02.12 - Los taxistas proponen que los tráilers en tránsito por Gipuzkoa paguen peajes.
El gremio del taxi fue el primero en acudir a las Juntas Generales para participar en la ponencia que deberá decidir el modelo de financiación de la red viaria. A lo largo de este mes y del próximo, acudirán a la Cámara representantes de otros sectores, como el del transporte de mercancías. También están invitados sindicatos, profesores de la UPV, técnicos del departamento foral de Infraestructuras Viarias y de Bidegi. ,Ayer fue el turno de Iñaki Pérez de Eulate, de la Asociación Guipuzcoana del Taxi (Agitax), y de Goio Alías, de la Asociación Provincial de Taxistas (G. Taxi).
Ambos admitieron la necesidad de que se sigan cobrando peajes para financiar la construcción y el mantenimiento de la red viaria. Ahora bien, en su opinión, el servicio público de transporte debería estar exento. En el caso del taxi, señalaron que el coste de los peajes repercute directamente en el cliente. «No es lógico que un ciudadano que decide no viajar en su vehículo y utiliza un servicio público, como el taxi, pague el peaje como si fuera en su coche», indicó Pérez de Eulate.
Los portavoces de las dos asociaciones citadas coincidieron en señalar que los vehículos pesados en tránsito por Gipuzkoa deberían contribuir al mantenimiento de la red. Se infiere que se referían al cobro por el uso de la N-I, dado que en las autopistas AP-8 y AP-1 se les cobra peaje. No obstante, cuando se les preguntó si creían que en Etxegarate se debería cobrar peaje a los camiones, Pérez de Eulate señaló que «en ese debate no entramos». (DV, 12; NG, Sociedad).
03.02.12 - Guitrans: La fractura de Conetrans alumbra una nueva federación nacional liderada por Guipúzcoa.
Varias territoriales de la patronal, muy críticas con la política de su presidente De la Roza, abandonan en bloque la confederación, buque insignia de la CETM de Montero. La fractura de Conetrans, que preside Ovidio de la Roza, buque insignia de la CETM de Marcos Montero, alumbra una nueva federación nacional de transporte por carretera liderada por la territorial de Guipúzcoa, que ha abandonado la federación española. La nueva organización empresarial, presidida por el máximo responsable de la patronal guipuzcoana Guitrans, Ignacio Cepeda, que siempre se ha mostrado muy crítico con la dirección de Conetrans, tiene como socios fundadores, entre otros, a las provinciales de Burgos (Asebutra) y Soria (Agrutranso), que también se han descolgado de las siglas de De la Roza y Montero, así como a la territorial de León (Altradime), que seguirá el mismo camino, según confirmaron fuentes solventes. Este periódico se ha puesto en contacto con el presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, que declinó realizar declaraciones sobre esta nueva patronal, cuya composición definitiva no ha trascendido. La creación de esta federación nacional, cuya presentación en sociedad podría tener lugar en las próximas semanas, según añadieron las mismas fuentes, pone en evidencia lo que era un secreto a voces, ya que últimamente se habla hecho imposible la convivencia armónica entre los miembros de Conetrans.
Como ya avanzó este periódico, la crisis interna en el seno de la patronal que preside De la Roza, con continuos rifirrafes entre las distintas territoriales, estalló con especial virulencia en la federación regional de Castilla y León (Fetracal), tras la última Asamblea General de Conetrans, celebrada el 7 de mayo del pasado año en Madrid. (Transporte XXI, 1 febrero).
03.02.12 - Asetravi convoca un nuevo curso de tacógrafo digital y normativa social.
La Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de Bizkaia (Asetravi) impartirá el 29 de febrero un nuevo curso de “Tacógrafo digital y normativa social”, totalmente subvencionado por el Ministerio de Fomento. El objetivo del curso es dar a conocer la normativa sobre tacógrafo digital y normativa social para facilitar la transición a la incorporación del nuevo aparato de registro y control por parte de los conductores. Así, se tratarán la información básica de la legislación actual; elementos fundamentales de la legislación social europea; horas conducción ininterrumpida, diaria, semanal, bisemanal, pausas, descanso diario y semanal; aspectos relevantes de actuación, etc. (Diario del Puerto).
03.02.12 - Bilbao acogerá el 23 de febrero una jornada formativa sobre optimización de rutas organizada por Citet y el IVL.
El próximo día 23 de febrero se celebrará en Bilbao una jornada formativa y de carácter gratuito, financiada por el Ministerio de Fomento. La sesión está organizada por el Centro para la Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (Citet) en colaboración con el Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible (IVL) en Bilbao. La jornada está dirigida a empresas que tengan que planificar una flota de camiones o furgonetas para realizar una distribución capilar, así como para desplazamiento de personas como fuerza de ventas, técnica o similar. La optimización de rutas puede ayudar a planificar de manera rápida y automatizada varias secuencias de visitas a la vez, teniendo en cuenta las restricciones existentes, optimizando los recursos disponibles, y cumpliendo con los niveles de servicio deseados. Los objetivos buscados con esta jornada de formación es la de conseguir una visión general sobre la teoría de los problemas optimización, para poder tomar en consideración la adquisición de alguna herramienta de planificación y ayudar en la elección de la misma. La jornada contará con la apertura de Mikel Diez, director de transportes del Gobierno Vasco, y Eduardo Zapata del Citet. Como ponentes tomarán la palabra Ibán García de Andoin, de Azkar Nicolás Lecat, de Eptisa TI; Luis Merino y Rita Álvarez, de Navteq; Iñigo Palenzuela, del Instituto Vasco de Logística; y Mikel Larrea, del Grupo Eroski. (Diario Marítimas, 3 febrero).
02.01.12 - Editado el manual de la Fundación Transporte y Formación "Conducción eficiente de vehículos industriales".
La Fundación Transporte y Formación ha editado el manual “Conducción eficiente de vehículos industriales”. Este material servirá de soporte para formar a 15.000 conductores profesionales, al amparo de los acuerdos firmados por el IDAE y la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, ANFAC, ANIACAM y el CNTC, Departamentos de mercancías y viajeros.
En el Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Eficiencia Energética en España, la conducción eficiente de vehículos industriales (camiones y autobuses) se contempla como una de las medidas prioritarias de actuación en el sector del transporte. En este marco se firman los acuerdos entre el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, y la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento con las asociaciones de fabricantes e importadores de vehículos (ANFAC y ANIACAM) y asociaciones de transporte por carretera del Comité Nacional del Transporte por Carretera, tanto de viajeros como de mercancías, con el fin de llevar a cabo programas de formación en conducción eficiente para 15.000 conductores de vehículos industriales a los que se entregará este manual.
La presente edición se incluye en el Proyecto 13 del Plan IMFORTE, relativo a la “Promoción de la mejora de la imagen y de la cultura sectorial” sobre la difusión de material técnico en materia de transporte por carretera.
La formación en un estilo de conducción eficiente permite la adaptación a las mejoras tecnológicas que incorporan los modernos vehículos industriales para su mejor aprovechamiento, y es un medio para conseguir mayor eficiencia en las empresas del sector, así como una reducción de emisiones al medioambiente y una mejora de la seguridad en la conducción. (Transporte Profesional, 31 enero).
02.01.12 - Aecoc releva a UOTC-Astic al frente de la Secretaría del Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril.
Aboga por la liberalización del mercado y la «apertura» de los puertos. Aecoc asume la Secretaría del Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CPTMF), entidad privada formada por catorce organizaciones que promueve el uso del ferrocarril «como un modo de transporte de mercancías eficaz, eficiente y complementario a otros modos de transporte, en especial al transporte por carretera».
Aecoc, que agrupa a cerca de 25.000 empresas, toma el relevo de UOTC-Astic con el objetivo de incrementar el porcentaje de utilización del transporte terrestre de mercancías por ferrocarril en España, que no ha dejado de descender en los últimos diez años y que en la actualidad se sitúa en un 3,4%, frente a una media europea del 17,9%. A esto se suma un descenso en el volumen de mercancías transportado de más del 45% desde la década de los noventa.
El CPTMF ha actualizado las prioridades que, a su juicio, debe poner en marcha el nuevo Gobierno en este ámbito, que pasan por mejorar la gestión de las infraestructuras existentes. En opinión de este organismo, «no se trata tanto de incrementar la inversión en infraestructuras, sino de mejorar la gestión de las existentes». Algunas de las actuaciones prioritarias son la plena liberalización del mercado ferroviario, la «apertura» de los puertos para una mejor accesibilidad por carretera y tren o la creación de una red ferroviaria exclusiva y prioritaria para el transporte de mercancías. Asimismo, considera «fundamental que se reactive» el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España «con plazos y fechas concretas que agilicen las actuaciones». (Logística Profesional Digital, 1 febrero).
02.01.12 - El sector de la distribución teme la pérdida de 3.000 empleos más este año si las ventas continúan en caída libre.
El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, alertó de la pérdida de otro medio millar de pymes del sector de la distribución en caso de que el nuevo Gobierno no apruebe "lo antes posible" un plan de estímulo a la compra, lo que supondría la destrucción de más de 3.000 puestos de trabajo sólo este año.
Sánchez Torres señaló que a pesar de que en estos cuatro últimos años de crisis se han perdido 40.000 empleos y 2.500 pymes, todavía son muchas las empresas que corren peligro pese a haber redimensionado al máximo su estructura para ajustarla a su actividad.
El responsable de Ganvam explicó que las ventas a particulares serán, un año más, las ‘grandes perjudicadas' por el clima económico. A su juicio, la aprobación de un plan de ayudas basado en el achatarramiento es indispensable para evitar que la recesión económica y las medidas de ajuste adoptadas por el nuevo Gobierno retrasen aún más la recuperación de las ventas.
Sánchez Torres defendió que las políticas de contención del gasto y aumento de la recaudación vayan acompañadas de estímulos que reactiven la demanda, como por ejemplo un plan de ayudas al achatarramiento, ya que su elevado retorno económico convertiría rápidamente el gasto en una inversión. "Los ingresos adicionales por IVA, impuesto de hidrocarburos y de matriculación compensarían con creces el importe estatal de las subvenciones", afirmó. (Nexotrans.com).
01.02.12 - Conferencia del Instituto Vasco de Logística sobre la certificación europea Ecostars en transporte sostenible.
El Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible (IVL) celebrará en Bilbao una jornada de carácter gratuito el próximo 14 de febrero, para informar sobre el lanzamiento del proyecto Ecostars (Eficent and Cleaner Operations STARS). Se trata de un protocolo de certificación gratuito y voluntario diseñado para asesorar a los operadores de transporte en la gestión medioambiental eficiente y sostenible de sus flotas de camiones, autobuses y otros vehículos comerciales. (Diario Marítimas).
01.02.12 - La Ciudad del Transporte queda paralizada.
La portavoz foral confirmó que el proyecto de la Ciudad del Transporte, prevista en Astigarraga junto al Segundo Cinturón, se encuentra paralizado. Ugarte indicó que la decisión se adoptó en la pasada legislatura. «Los bancos decidieron que este proyecto debía sacarse del plan económico-financiero de Bidegi, porque la entidad no presentaba las garantías suficientes para que los bancos financiaran la iniciativa». La Ciudad del Transporte pretendía dar servicio al tráfico de vehículos pesados, en torno a 10.000, que diariamente atraviesan Gipuzkoa. Se planteaba habilitar un aparcamiento destinado a camiones con capacidad para 755 vehículos y servicios relacionados con esta actividad. (DV, 8).
01.02.12 - La Aduana de Irun vuelve hoy a abrir por las tardes después de siete meses.
La oficina de la Aduana de Irun regresará hoy a su anterior horario después de siete meses en los que ha cerrado por las tardes a raíz de la decisión unilateral tomada por la Agencia Tributaria en agosto, motivada por circunstancias de personal. De esta manera, la Hacienda estatal ha accedido finalmente a las reivindicaciones de los agentes aduaneros que, desde el primer momento, advirtieron de los perjuicios que la clausura vespertina iba a ocasionar no solo a sus negocios sino a la economía del entorno de la frontera y de la comarca del Bidasoa. La Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales en Irun comunicó ayer oficialmente a los aduaneros que la oficina se abrirá desde hoy por las mañanas, en un horario que ahora será ininterrumpido de 9.00 horas a 18.00 horas de lunes a jueves y que, en viernes, se ampliará hasta las 20.00 horas (anteriormente la jornada era partida entre las 9.00 y las 14.00 horas y entre las 16.00 y las 18.00 horas). Esta extensión puntual de jornada se debe a que el sábado la Aduana continuará cerrada, frente a lo que ocurría antes del pasado agosto, cuando ese día también abría por la mañana.
El Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas de Aduanas de Irun mostró ayer su satisfacción por la vuelta al anterior horario, pero manifestó su desacuerdo con la permanencia del cierre en sábado y por el hecho de que por las tardes únicamente habrá un funcionario en la oficina pública, que no cubrirá los despachos que requieran una inspección ocular de la mercancía, algo que solo podrá realizarse por las mañanas. El resto de trámites en horario vespertino, incluida la gestión de determinados documentos de transporte vinculados a la exportación, se llevarán a cabo por la Agencia Tributaria tanto por vía telemática como en ventanilla, dependiendo del tipo de expedientes.
El pasado mes de octubre la Hacienda estatal anunció que reanudaba los despachos por las tardes pero solo por vía telemática, una solución que no satisfizo a los aduaneros irundarras que, desde que en agosto se había suprimido el servicio vespertino denunciaron que se estaba produciendo una "discriminación" respecto a otros puntos fronterizos de Europa, como La Junquera, donde se atendía a los camioneros durante todo el día.
La Aduana de Irun da servicio a los transportistas que llevan mercancías que tienen como destino u origen países extracomunitarios. En Irun hay actualmente unos 30 agentes están en activo, efectuando las gestiones para las empresas de transporte. Los aduaneros han calculado que desde que la oficina de la Agencia Tributaria cerró por las tardes hace siete meses se ha producido un descenso de entre un 5% y un 6% de las exportaciones, algo que achacan al nuevo horario y a la bajada de actividad en las empresas por el repunte de la crisis económica. (NG, Economía).
01.02.12 - La Comisión respalda el transporte por carretera de animales vivos.
La Comisión ha publicado el informe sobre el bienestar animal durante su transporte. Los resultados indican el efecto positivo de las medidas adoptadas en Europa a favor de cuestiones como la calidad del transporte, aunque muestra la necesidad de mejorar la legislación vigente.
Tras haber analizado el informe remitido por la Agencia Europea de Seguridad Alimentaria sobre el bienestar animal durante su transporte, la Comisión Europea propondrá una serie de acciones concretas para mejorar las condiciones de transporte de los animales vivos.
El informe ofrece una comparativa entre la situación anterior y la posterior a la entrada en vigor de la normativa vigente sobre bienestar animal, con el fin de evaluar sus efectos.
Esta comparación revela que la calidad del transporte de animales vivos, en su conjunto, ha progresado gracias a la mejora de los vehículos de transporte utilizados y a una sensibilización de las personas implicadas en las necesidades de los animales. Los progresos se han detectado, sobre todo, en las largas distancias.
Sin embargo, pese a las mejoras constatadas, la Comisión Europea recibe de forma periódica informes firmados por organizaciones de protección de animales que revelan graves problemas en materia de bienestar durante el transporte, lo que coincide con el resultado de las inspecciones de la Comisión Europea, realizadas por la Oficina Alimentaria y Veterinaria (OAV).
El informe reseña, al menos, tres insuficiencias: una aplicación no satisfactoria de la legislación, distorsiones de mercado causadas por interpretaciones divergentes de la normativa y un aprovechamiento incompleto del potencial del sistema de navegación. (Transporte Profesional, 27 enero).
01.02.12 - Gipuzkoa quiere blindar Jaizkibel para impedir el puerto exterior de Pasaia.
La Diputación de Bildu pide declarar como “reserva marina” el área donde está prevista la dársena. La Diputación de Gipuzkoa, gobernada por Bildu, dio ayer un paso más en su intento de poner más trabas al proyecto de construcción de un puerto exterior de Pasaia. El consejo que preside Martin Garitano aprobó una declaración institucional en la que solicita que el espacio marino colindante con la zona protegida de Ulia-Jaizkibel, en el que se proyecta la dársena, sea declarada “reserva marina” y forme parte de la Red Natura 2000, lo que haría inviable la ejecución de esta infraestructura.
Aunque la portavoz foral, Larraitz Ugarte, quiso aclarar que la finalidad de la propuesta no es frustrar la construcción del puerto exterior, sino catalogar como espacio de “especial protección” una extensión de 13.000 hectáreas de mar, su aprobación conseguiría neutralizar el intento de la Autoridad Portuaria de Pasaia de impulsar la infraestructura portuaria. La Diputación ya presentó una alegación que pide desestimar y retirar el proyecto.
La iniciativa necesita el visto bueno de la Comisión Europea para que tenga consecuencias prácticas, reconoció Ugarte. En 2004, Bruselas ya incluyó 2.504 hectáreas de los montes Ulia y Jaizkibel en la red Natura 2000. Ahora se pretende dotar del mismo grado de protección ambiental a los fondos marinos de esta zona, que coincide con el lugar donde se proyecta la dársena exterior, porque “tiene uno de los niveles más altos de biodiversidad marina”, dijo Ugarte. En la actualidad, el litoral comprendido entre Zumaia y Deba, donde se encuentran los flysh, tiene la catalogación de biotopo y está protegido, mientras que en el País Vasco francés hay siete zonas protegidas. (El País, PV, 5; El Diario Vasco, 8; NG, Economía).
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